JP7213449B2 - Industrial vehicle hub unit seal structure - Google Patents
Industrial vehicle hub unit seal structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP7213449B2 JP7213449B2 JP2020004795A JP2020004795A JP7213449B2 JP 7213449 B2 JP7213449 B2 JP 7213449B2 JP 2020004795 A JP2020004795 A JP 2020004795A JP 2020004795 A JP2020004795 A JP 2020004795A JP 7213449 B2 JP7213449 B2 JP 7213449B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- peripheral surface
- outer peripheral
- bush
- bearing
- axle housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
この発明は、産業車両のハブユニットシール構造に関する。 The present invention relates to a hub unit seal structure for industrial vehicles.
産業車両のハブユニットシール構造に関係する従来の技術として、例えば、特許文献1に開示された車軸装置が知られている。特許文献1の車軸装置には、アクスルハウジングにハブアウタベアリングを介してホイールハブが回転自在に内嵌され、アクスルハウジングとホイールハブとの間にハブアウタベアリングよりも外側でハブオイルシールが設けられている。さらに、車軸装置には、ホイールハブにオイルシール保持体が外嵌され、オイルシール保持体とアクスルハウジングとの間にハブオイルシールが介装され、ハブオイルシールの内径は、ベアリングの外径より大に設定されている。タップ孔が保持体に設けられており、オイルシールをベアリングとともにホイールハブから取り外すことができる。 BACKGROUND ART For example, an axle device disclosed in Patent Document 1 is known as a conventional technology related to a hub unit seal structure for industrial vehicles. In the axle device of Patent Document 1, a wheel hub is rotatably fitted in an axle housing via a hub outer bearing, and a hub oil seal is provided between the axle housing and the wheel hub outside the hub outer bearing. ing. Further, in the axle device, an oil seal holder is fitted onto the wheel hub, a hub oil seal is interposed between the oil seal holder and the axle housing, and the inner diameter of the hub oil seal is larger than the outer diameter of the bearing. set to large. A tapped hole is provided in the retainer so that the oil seal can be removed from the wheel hub together with the bearing.
また、別の従来技術としては、例えば、図9に示す産業車両のハブユニットシール構造(以下、単に「ハブユニットシール構造」と表記する)が知られている。図9に示すハブユニットシール構造は、アクスルハウジング201と、アクスルハウジングの外周面に軸受203を介して回転可能に支持されるハブ202と、アクスルハウジング201とハブ202との間に介在されるシール部材204と、を備えている。ハブ202は軸心Pを有する車軸205と接続されている。シール部材204は、アクスルハウジング201の外周面206に圧入されたブッシュ207に支持されている。圧入されたブッシュ207はアクスルハウジング201の段差面208に突き当たっている。ブッシュ207の内周面には、Oリング210を装着する環状溝209が形成されている。
As another prior art, for example, a hub unit seal structure for industrial vehicles (hereinafter simply referred to as "hub unit seal structure") shown in FIG. 9 is known. The hub unit seal structure shown in FIG. a
しかしながら、特許文献1に開示された車軸装置は、オイルシールをベアリングとともにホイールハブから取り外すためには、タップ孔を保持体に設ける必要がある。また、保持体の径方向の厚さを抑制できない構造であり、スペースの制約を受けるハブユニットでは採用が困難である。 However, in the axle device disclosed in Patent Document 1, it is necessary to provide a tapped hole in the holder in order to remove the oil seal together with the bearing from the wheel hub. Moreover, it is a structure in which the thickness of the holder in the radial direction cannot be suppressed, and it is difficult to employ in a hub unit subject to space restrictions.
図9のハブユニットシール構造では、ブッシュがアクスルハウジングに圧入により固定される。ブッシュの圧入時に、例えば、Oリングが環状溝からはみ出る等の不具合があるとブッシュを交換する必要がある。しかしながら、ブッシュが段差面に突き当たっている状態では、ブッシュの外周面には取り外しのための工具が係止可能な部位が存在せず、ブッシュの取り外しが非常に困難となる。ブッシュの外周面に係止し易い凹部を設けることが考えられるが、シール部材の密着度が凹部によって妨げられるという問題が生じる。また、ブッシュの軸方向の長さを大きくしてブッシュの外周面に係止し易い凹部を設けることは、軸方向のスペースの制約を受ける場合には不可能である。 In the hub unit seal structure of FIG. 9, the bush is fixed to the axle housing by press fitting. If, for example, the O-ring protrudes from the annular groove when the bush is press-fitted, the bush must be replaced. However, when the bush abuts against the stepped surface, there is no portion on the outer peripheral surface of the bush where a tool for removal can be engaged, making it extremely difficult to remove the bush. Although it is conceivable to provide a recess on the outer peripheral surface of the bush to facilitate locking, there arises a problem that the degree of close contact of the sealing member is hindered by the recess. Further, it is impossible to increase the length of the bush in the axial direction and provide a concave portion that can be easily engaged with the outer peripheral surface of the bush when there is a restriction on space in the axial direction.
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、圧入によりアクスルハウジングに固定されたブッシュの取り外しが容易な産業車両のハブユニットシール構造の提供にある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a hub unit seal structure for an industrial vehicle that facilitates removal of a bush that is press-fitted to an axle housing.
上記の課題を解決するために、本発明は、車軸が挿通され、前記車軸を回転可能に支持するアクスルハウジングと、前記車軸と連結されるとともに、前記アクスルハウジングの外周面に軸受を介して回転可能に支持されるハブと、前記アクスルハウジングと前記ハブとの間に介在されるシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記外周面に圧入されたブッシュに支持されている産業車両のハブユニットシール構造において、前記アクスルハウジングは、前記外周面において前記軸受が装着される軸受外周面と、前記軸受外周面の軸方向の内側に形成され、前記軸受外周面よりも大径であって前記ブッシュが圧入されるブッシュ外周面と、前記ブッシュ外周面の軸方向の内側に形成され、前記ブッシュ外周面から径方向の外側へ向けて延在する第1段差面と、前記軸受外周面と前記ブッシュ外周面との間に形成される第2段差面と、を有し、前記ブッシュの軸方向の長さは、前記第1段差面と前記第2段差面との間の距離よりも小さく設定されており、前記ブッシュの軸方向における内側となる内端面と前記第1段差面との間に間隙を有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention provides an axle housing through which an axle is inserted and rotatably supporting the axle; and a seal member interposed between the axle housing and the hub, wherein the seal member is supported by a bush press-fitted to the outer peripheral surface of the hub. In the unit seal structure, the axle housing is formed on the outer peripheral surface of the bearing on which the bearing is mounted, and on the axially inner side of the outer peripheral surface of the bearing, and has a larger diameter than the outer peripheral surface of the bearing. a bush outer peripheral surface into which the bush is press-fitted; a first step surface formed axially inside the bush outer peripheral surface and extending radially outward from the bush outer peripheral surface; and a second stepped surface formed between the outer peripheral surface of the bush, wherein the axial length of the bush is set smaller than the distance between the first stepped surface and the second stepped surface. and a gap is provided between the inner end surface of the bush, which is the inner side in the axial direction, and the first step surface.
本発明では、ブッシュの軸方向における内側となる内端面と第1段差面との間に間隙を有し、ブッシュの軸方向における外側となる外端面が第2段差面と同一面である。このため、アクスルハウジングに圧入されたブッシュを取り外す必要がある場合、ブッシュの軸方向における内側となる内端面と第2段差面との間に間隙に取り外しのための工具を挿入することができる。その結果、ブッシュを取り外しが容易となる。 In the present invention, there is a gap between the axially inner inner end surface of the bush and the first stepped surface, and the axially outer outer end surface of the bush is flush with the second stepped surface. Therefore, when it is necessary to remove the bush press-fitted into the axle housing, a removal tool can be inserted into the gap between the inner end surface of the bush, which is the inner side in the axial direction, and the second stepped surface. As a result, it becomes easier to remove the bush.
また、本発明は、車軸が挿通され、前記車軸を回転可能に支持するアクスルハウジングと、前記車軸と連結されるとともに、前記アクスルハウジングの外周面に軸受を介して回転可能に支持されるハブと、前記アクスルハウジングと前記ハブとの間に介在されるシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記外周面に圧入されたブッシュに支持されている産業車両のハブユニットシール構造において、前記アクスルハウジングは、前記外周面において前記軸受が装着される軸受外周面と、前記軸受外周面の軸方向の内側に形成され、前記軸受外周面よりも大径であって前記ブッシュが圧入されるブッシュ外周面と、前記ブッシュ外周面の軸方向の内側に形成され、前記軸受外周面から径方向の外側へ向けて延在する段差面と、を有し、前記ブッシュは、前記外周面と締まり嵌めされる内周面を有する締嵌部と、前記締嵌部より軸方向内側に設けられ、前記締嵌部より薄肉の薄肉部と、を有することを特徴とする。 Further, the present invention includes an axle housing through which an axle is inserted and rotatably supporting the axle; and a hub connected to the axle and rotatably supported on the outer peripheral surface of the axle housing via bearings. and a seal member interposed between the axle housing and the hub, wherein the seal member is supported by a bush press-fitted into the outer peripheral surface of the hub unit seal structure for an industrial vehicle, wherein the axle The housing includes a bearing outer peripheral surface on which the bearing is mounted on the outer peripheral surface, and a bush outer peripheral surface formed inside the bearing outer peripheral surface in the axial direction and having a larger diameter than the bearing outer peripheral surface and into which the bush is press-fitted. and a stepped surface that is formed axially inward of the outer peripheral surface of the bush and extends radially outward from the outer peripheral surface of the bearing, and the bush is interference-fitted with the outer peripheral surface. and a thin-walled portion provided axially inward from the interference-fitting portion and thinner than the interference-fitting portion.
本発明では、ブッシュは、外周面と締まり嵌めされる内周面を有する締嵌部と、締嵌部より軸方向内側に設けられ、締嵌部より径方向の肉厚を薄くした薄肉部と、を有する。このため、アクスルハウジングに圧入されたブッシュを取り外す必要がある場合、薄肉部に工具を当てて薄肉部を変形させることで工具が挿入される凹部を形成することができる。凹部に工具を挿入することで、ブッシュの取り外しが容易となる。 In the present invention, the bushing includes an interference fit portion having an inner peripheral surface that is tightly fitted to the outer peripheral surface, and a thin portion provided axially inside the interference fit portion and having a thickness smaller than that of the interference fit portion in the radial direction. , has Therefore, when it is necessary to remove a bush press-fitted into the axle housing, a recess into which the tool is inserted can be formed by applying a tool to the thin-walled portion to deform the thin-walled portion. Inserting a tool into the recess facilitates removal of the bush.
また、上記の産業車両のハブユニットシール構造において、前記薄肉部は、前記ブッシュの全周にわたって備えられている構成としてもよい。
この場合、薄肉部はブッシュの全周にわたって備えられているので、薄肉部を探す必要が無く、ブッシュにおいて段差面に近い部位に工具を当てれば、薄肉部を変形させ、凹部を形成することができる。
Further, in the hub unit seal structure for an industrial vehicle, the thin portion may be provided along the entire circumference of the bush.
In this case, since the thin portion is provided along the entire circumference of the bush, there is no need to search for the thin portion. can.
また、上記の産業車両のハブユニットシール構造において、前記薄肉部は、前記ブッシュの周方向において一部に備えられている構成としてもよい。
この場合、薄肉部は、ブッシュの周方向において一部に備えられているので、薄肉部がブッシュの全周にわたって備えられている場合と比較すると、ブッシュの強度を高めることができる。
Further, in the hub unit seal structure for an industrial vehicle, the thin portion may be partially provided in the circumferential direction of the bush.
In this case, since the thin portion is partially provided in the bush in the circumferential direction, the strength of the bush can be increased compared to the case where the thin portion is provided over the entire circumference of the bush.
また、上記の産業車両のハブユニットシール構造において、前記薄肉部の内周面は、前記ブッシュの周方向に延在する内周溝を備えている構成としてもよい。
この場合、薄肉部の内周面において周方向に延在する内周溝は、薄肉部に径方向の外力が加わったときに、薄肉部を変形し易くすることができる。
Further, in the hub unit seal structure for an industrial vehicle, the inner peripheral surface of the thin portion may have an inner peripheral groove extending in the circumferential direction of the bush.
In this case, the inner peripheral groove extending in the circumferential direction in the inner peripheral surface of the thin portion can facilitate deformation of the thin portion when an external force is applied to the thin portion in the radial direction.
また、上記の産業車両のハブユニットシール構造において、前記ブッシュは、前記アクスルハウジングの材料よりも熱膨張係数の高い材料により形成されている構成としてもよい。
この場合、ブッシュはアクスルハウジングの材料よりも熱膨張係数の高い材料により形成されているので、アクスルハウジングに圧入されたブッシュを取り外す必要がある場合、ブッシュを加熱することにより圧入による締結力が低減される。その結果、凹部に工具を挿入することと相まってよりブッシュを取り外しし易くなる。
In the hub unit seal structure for an industrial vehicle, the bush may be made of a material having a higher coefficient of thermal expansion than the material of the axle housing.
In this case, the bushing is made of a material with a higher coefficient of thermal expansion than the material of the axle housing, so if it is necessary to remove the bushing that has been press-fitted into the axle housing, heating the bushing reduces the fastening force due to the press-fitting. be done. As a result, it becomes easier to remove the bush together with inserting the tool into the recess.
本発明によれば、圧入によりアクスルハウジングに固定されたブッシュの取り外しが容易な産業車両のハブユニットシール構造を提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a hub unit seal structure for an industrial vehicle in which a bush fixed to an axle housing by press fitting can be easily removed.
(第1の実施形態)
以下、第1の実施形態に係る産業車両のハブユニットシール構造について図面を参照して説明する。本実施形態では、産業車両としてのフォークリフトのハブユニットシール構造について説明する。
(First embodiment)
A hub unit seal structure for an industrial vehicle according to the first embodiment will be described below with reference to the drawings. In this embodiment, a hub unit seal structure for a forklift as an industrial vehicle will be described.
図1に示すように、フォークリフトのハブユニット10は、アクスルハウジング11と、車軸12と、ハブ13と、アウタベアリング14と、インナベアリング15と、オイルシール16と、ブッシュ17と、を備えている。本実施形態のフォークリフトのハブユニットシール構造は、ハブ13と、アウタベアリング14と、インナベアリング15と、オイルシール16と、ブッシュ17と、を備える。
As shown in FIG. 1, a
アクスルハウジング11は円筒状であってフォークリフトの車幅方向に延在する鋳鉄製のハウジングである。アクスルハウジング11におけるフォークリフトの車幅方向における中心側となる内側の端部20は、車体(図示せず)に固定されている。アクスルハウジング11の内側の端部20と反対側となる外側の端部21は、車幅方向の外側へ向けて突出している。アクスルハウジング11には、車軸12を挿通する車軸挿通孔22を有している。車軸挿通孔22の軸心P方向は車幅方向と一致する。なお、説明の便宜上、車軸12の一部を省略して図示している。
The
アクスルハウジング11は、車幅方向において外周径の異なる複数の外周面を備えている。具体的には、アクスルハウジング11は、車幅方向において内側から外側へ向けて順に、第1外周面23、第2外周面24、第3外周面25および第4外周面26を有する。第1外周面23の外周径は、第2外周面24、第3外周面25および第4外周面26よりも大きい。第2外周面24の外周径は、第3外周面25および第4外周面26の外周径よりも大きい。第3外周面25の外周径は、第4外周面26の外周径よりも大きい。第2外周面24はブッシュ17が圧入されるブッシュ外周面に相当し、インナベアリング15が装着される第3外周面25は軸受外周面に相当する。
The
第1外周面23と第2外周面24との間には、軸心P方向と直交する段差面27が形成されている。第2外周面24の段差面27との間には面取りされた面取り面28が形成されている。段差面27はブッシュ外周面の軸方向の内側に形成され、軸受外周面から径方向の外側へ向けて延在する第2段差面に相当する。第2外周面24と第3外周面25との間には、軸心P方向と直交する段差面29が形成されている。段差面29は軸受外周面とブッシュ外周面との間に形成される第1段差面に相当する。第3外周面25と第4外周面26との間には、軸心P方向と直交する段差面31が形成されている。第1外周面23には、オイルシール16への紐状物の巻き込みを防止するための環状の規制板30が備えられている。
Between the first outer
車軸12は、走行用駆動源である電動モータ(図示せず)の駆動力の伝達を受けて回転する。車軸12はアクスルハウジング11の車軸挿通孔22に挿通される軸本体部32と、軸本体部32の車幅方向の外側の端部に設けられたフランジ部33と、を有する。軸本体部32の車幅方向の中心側の端部(図示せず)は、減速機構(図示せず)と接続されている。フランジ部33は、車軸挿通孔22から車幅方向の外側へ突出しており、車軸本体部より径方向の外側へ延在するフランジ部33の外周部は、次に説明するハブ13と接続されている。
ハブ13は、筒状のハブ本体34と、ハブ本体34の車幅方向の内側の端部にて径方向の外周側へ延在するフランジ体35と、を備えているほか、アクスルハウジング11が挿通される挿通孔36を有する。挿通孔36を形成するハブ内周壁は、車幅方向において内周径の異なる複数の内周面を備えている。具体的には、ハブ13は、車幅方向における内側から外側へ向けて順に、第1内周面37、第2内周面38、第3内周面39、第4内周面40および第5内周面41を有している。
The
第1内周面37の内周径は最も大きく、第2内周面38の内周径は第1内周面37の次に大きい。第3内周面39は、第2内周面38の次に内周径が大きく、第5内周面41は、第3内周面39の次に内周径が大きい。第4内周面40の内周径は最も小さい。第1内周面37と第2内周面38との間には、径方向の内側へ延在する第1段差面42が形成されている。第2内周面38と第3内周面39との間には、第2段差面43が形成されている。第3内周面39と第4内周面40との間には、第3段差面44が形成されている。第4内周面40と第5内周面41との間には、第4段差面45が形成されている。図2に示すように、第1内周面37には、オイルシール16の抜け止めのためのリング部材47が装着される装着溝46が形成されている。
The inner peripheral diameter of the first inner
ハブ13のフランジ体35にはボルト孔48が形成されている。ボルト孔48は、車輪(図示せず)をハブ13に取り付けるためのハブボルト49を挿通する。ハブ13の挿通孔36にはアクスルハウジング11が挿通され、ハブ13は、挿通孔36にてハブ13とアクスルハウジング11との間に介在されているアウタベアリング14およびインナベアリング15によりアクスルハウジング11に対して回転可能に支持される。
A
次に、アウタベアリング14およびインナベアリング15について説明する。アウタベアリング14は、挿通孔36において車幅方向の外側に介在され、インナベアリング15は、挿通孔36において車幅方向においてアウタベアリング14よりも内側に介在されている。
Next, the
軸受としてのアウタベアリング14は、テーパローラベアリングであり、インナレース51、アウタレース52、転動体(ころ)53および保持器54を有している。転動体53は保持器54によってインナレース51に保持されている。インナレース51は、アウタレース52に対して着脱可能である。アウタレース52は、ハブ13の挿通孔36に圧入され、第5内周面41と当接してハブ13に保持される。アウタレース52の内側の端面は第3段差面44に当接している。外側から内側へ向かうにつれて転動体53の軸心が径方向の中心へ向かうように、アウタベアリング14は装着されている。インナレース51は、すきまばめによってアクスルハウジング11の第3外周面25に装着されている。インナレース51の外側の端面である外側端面はワッシャ55と当接する。アクスルハウジング11には抜け止め用のナット56が装着されており、ワッシャ55の抜け止めが図られている。
The
軸受としてのインナベアリング15は、テーパローラベアリングであり、インナレース57、アウタレース58、転動体(ころ)59および保持器60を有している。転動体59は保持器60によってインナレース57に保持されている。インナレース57は、アウタレース58に対して着脱可能である。アウタレース58は、ハブ13の挿通孔36に圧入され、第3内周面39と当接してハブ13に保持される。図1、図2に示すように、アウタレース58の外側の端面は第3段差面44に当接している。外側から内側へ向かうにつれて転動体59の軸心が径方向の中心から遠ざかるように、インナベアリング15は装着されている。インナレース57は、アクスルハウジング11の第3外周面25に装着されている。インナレース57の内側の端面は、段差面29に当接している。
The
次に、オイルシール16について説明する。オイルシール16は、車幅方向においてインナベアリング15の内側に設けられる。図2に示すように、オイルシール16は、金属環61と金属環61を覆う弾性体62と、ガータスプリング63と、を有する。金属環61の断面はL字状である。弾性体62は可撓性を有するゴム系材料(例えば、フッ素ゴム)により形成されており、弾性体62の内周側にはシールリップ部64および一対のダストリップ部65が備えられている。
Next, the
シールリップ部64はブッシュ17と当接して液密性を保つための部位であり、ダストリップ部65は、ブッシュ17と当接してシールリップ部64への異物進入を防止するための部位である。ガータスプリング63は、シールリップ部64の締め付け力を付与するようにシールリップ部64の外周側に備えられている。オイルシール16は、車幅方向においてハブ13より内側に設けられた湿式ブレーキ(図示せず)の潤滑油が車幅方向の外側(インナベアリング15側)へ漏洩することを防止する。オイルシール16は、ハブ13の第1内周面37に形成された装着溝46に装着されるリング部材47により抜け止めが図られている。
The
図1、図2に示すように、ブッシュ17は、アクスルハウジング11に装着され、オイルシール16を支持して密封性を確保するための筒状の部材である。ブッシュ17は炭素クロム軸受鋼材により形成されている。炭素クロム軸受鋼材の熱膨張係数はアクスルハウジング11の材料である鋳鉄の熱膨張係数よりも大きい。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図2に示すように、ブッシュ17は、外周面66と、内周面67と、外端面68と、内端面69と、環状溝70と、テーパ面71と、を有している。外周面66は、オイルシール16のシールリップ部64およびダストリップ部65が当接する面である。外周面66の殆どは一定の外径に設定されているが、外周面66の外端面68付近では外径が僅かに小さくなっている。
As shown in FIG. 2 , the
内周面67は、アクスルハウジング11の第2外周面24と圧接される面である。外端面68は、ブッシュ17が第2外周面24に圧入により固定された状態で軸方向の外側に位置し、内端面69はブッシュ17が第2外周面24に圧入により固定された状態で軸方向の内側に位置する。
The inner
環状溝70は、Oリング72を装着するための内周面67に設けられた溝である。Oリング72は内周面67と第2外周面24との間から潤滑油の漏洩を防止するためのシール部材である。テーパ面71は、内端面69から内周面67に向けて傾斜する面であり、テーパ面71の内径は内端面69から内周面67に向うにつれて小さくなるように設定されている。このため、ブッシュ17が第2外周面24に圧入により固定された状態では、テーパ面71によってブッシュ17が面取り面28と干渉しない。
The
ブッシュ17の軸方向の長さ(外端面68と内端面69との間の長さ)は、段差面27と段差面29との間の距離よりも小さく設定されている。このため、外端面68と段差面29が面一となるようにブッシュ17が第2外周面24に圧入により固定された状態では、内端面69と段差面27との間に間隙Gが形成される。間隙Gは、第2外周面24に圧入により固定されたブッシュ17を取り外す場合に、ドライバ等の取り外し用の工具を挿入することが可能な間隙として機能する。したがって、間隙Gは取り外し用の工具が挿入可能な距離が設定されていればよい。
The axial length of the bushing 17 (the length between the
次に、本実施形態に係るハブユニットシール構造の組み付け作業について説明する。まず、作業者は、Oリング72が環状溝70に装着されたブッシュ17をアクスルハウジング11の第2外周面24に圧入により固定する。このとき、ブッシュ17の外端面68とアクスルハウジング11の段差面29が面一となるようにブッシュ17を圧入すると、圧入されたブッシュ17の内端面69と段差面27との間に間隙Gが形成される。
Next, the assembly work of the hub unit seal structure according to this embodiment will be described. First, an operator fixes the
次に、作業者は、インナベアリング15のインナレース57をアクスルハウジング11の第3外周面25に装着し、アウタレース58およびオイルシール16が装着されたハブ13をアクスルハウジング11にインナベアリング15を介して支持させる。次に、作業者は、アウタベアリング14のアウタレース52をハブ13の第5内周面41に装着し、アウタベアリング14のインナレース51をアクスルハウジング11の第4外周面26に装着する。そして、作業者は、ワッシャ55をアウタレース52に当接させ、ナット56を締結する。次に、車軸12をハブ13に固定し、ハブ13の固定によってハブユニット10の組み付けが完了する。
Next, the worker attaches the
ところで、ブッシュ17はアクスルハウジング11に圧入により固定されるが、ブッシュ17の圧入時に、例えば、Oリング72が環状溝70からはみ出る等の不具合があると圧入されたブッシュ17およびOリング72を交換する必要がある。ブッシュ17およびOリング72を交換する場合には、図3(a)、図3(b)に示すように、作業者は間隙Gにドライバ等の取り外し用の工具Tを挿入し、てこの原理を利用する等してブッシュ17をスライドさせる。そして、ブッシュ17をアクスルハウジング11から取り外し、取り外されたブッシュ17およびOリング72は廃棄し、新しいブッシュ17およびOリング72に交換する。なお、ブッシュ17は炭素クロム軸受鋼材により形成されている。炭素クロム軸受鋼材の熱膨張係数はアクスルハウジング11の材料である鋳鉄の熱膨張係数よりも大きいため、ブッシュ17の取り外し作業の際に、ブッシュ17を加熱すれば、加熱しない場合と比較するとブッシュ17をより取り外し易くなる。
By the way, the
本実施形態に係るハブユニットシール構造は、以下の作用効果を奏する。
(1)ブッシュ17の外端面68が第1段差面42と同一面であり、ブッシュ17の内端面69と第2段差面43との間に間隙Gを有する。このため、アクスルハウジング11に圧入されたブッシュ17を取り外す必要がある場合、ブッシュ17の内端面69と段差面27との間隙Gに取り外しのための工具Tを挿入することができる。その結果、ブッシュ17を取り外しが容易となる。また、ブッシュ17の外端面68が段差面29と同一面となるようにブッシュ17を圧入すれば、ブッシュ17の内端面69と段差面27との間隙Gを設けることができる。
The hub unit seal structure according to this embodiment has the following effects.
(1) The
(2)ブッシュ17はアクスルハウジング11の材料よりも熱膨張係数の高い材料により形成されているので、アクスルハウジング11に圧入されたブッシュ17を取り外す必要がある場合、ブッシュ17を加熱することにより圧入による締結力が低減される。その結果、間隙Gに工具Tを挿入することと相まってブッシュ17はより取り外しし易くなる。
(2) The
(第2の実施形態)
次に、第2の実施形態に係るハブユニットシール構造について説明する。本実施形態では、ブッシュの構成が第1の実施形態と相違する。本実施形態では、第1の実施形態と同じ構成については、第1の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。
(Second embodiment)
Next, a hub unit seal structure according to a second embodiment will be described. This embodiment differs from the first embodiment in the configuration of the bush. In this embodiment, the description of the first embodiment is used for the same configuration as that of the first embodiment, and common reference numerals are used.
図4、図5に示すように、本実施形態のハブユニット80のブッシュ81は、アクスルハウジング11に装着され、オイルシール16を支持して密封性を確保するための筒状の部材である。ブッシュ17は炭素クロム軸受鋼材により形成されている。炭素クロム軸受鋼材の熱膨張係数はアクスルハウジング11の材料である鋳鉄の熱膨張係数よりも大きい。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
図5に示すように、ブッシュ81は、外周面82と、圧入内周面83Aを有する締嵌部83と、外端面84と、内端面85と、環状溝86と、テーパ面87Aを有するテーパ部87と、薄肉内周面88と、薄肉部89と、を有している。外周面82は、オイルシール16のシールリップ部64およびダストリップ部65が当接する面である。外周面82の殆どは一定の外径に設定されているが、外周面82の外端面68付近では外径が僅かに小さくなっている。
As shown in FIG. 5, the
締嵌部83は、圧入内周面83Aを有している。圧入内周面83Aは、アクスルハウジング11の第2外周面24と締まり嵌めされる面である。外端面84は、ブッシュ17が第2外周面24に圧入により固定された状態で外側に位置し、内端面85はブッシュ17が第2外周面24に圧入により固定された状態で内側に位置する。
The tight
環状溝86は、Oリング72を装着するための圧入内周面83Aに設けられた溝である。テーパ部87はテーパ面87Aを有する。テーパ面87Aは、締嵌部83から薄肉内周面88に向けて傾斜する面であり、テーパ面87Aの内径は圧入内周面83Aから薄肉内周面88に向うにつれて小さくなるように設定されている。つまり、テーパ面87Aは、締嵌部83の軸方向における内端面85から段差面27へ向かうにつれて内径が大きくなる。薄肉内周面88はテーパ面87Aの外側縁から外端面84の間に形成される内周面である。
The
薄肉部89は外周面82の一部と、薄肉内周面88と、外端面84とにより区画される部位である。つまり、薄肉部89は、締嵌部83およびテーパ部87よりも大きな内径の薄肉内周面88を有し、径方向の肉厚を薄くした部位である。薄肉部89は、ブッシュ81の全周にわたって備えられている。
The
薄肉内周面88のテーパ部87に近い端部には、内周溝90が形成されている。ブッシュ81が第2外周面24に圧入により固定された状態では、テーパ面87Aおよび薄肉内周面88によってブッシュ81が面取り面28と干渉しない。
An inner
ブッシュ81の軸方向の長さ(外端面84と内端面85との間の長さ)は、段差面27と段差面29との間の距離と同じに設定されている。このため、外端面84と段差面29が面一となるようにブッシュ81が第2外周面24に圧入により固定された状態では、内端面85は段差面27に当接する。したがって、ブッシュ81と段差面27との間に間隙は存在しない。
The axial length of the bushing 81 (the length between the
本実施形態では、ブッシュ81を交換する場合には、図6(a)、図6(b)に示すように、作業者は間隙Gにドライバ等の取り外し用の工具Tを薄肉部89に当てて荷重を与え、薄肉部89を変形させて凹部Rを形成する。凹部Rを形成した後は、工具Tを凹部Rに挿入し、てこの原理を利用する等してブッシュ81をスライドさせ、ブッシュ81をアクスルハウジング11から取り外す。取り外されたブッシュ81およびOリング72は廃棄し、新しいブッシュ81およびOリング72を交換する。なお、ブッシュ81の取り外し作業の際に、ブッシュ81を加熱すれば、加熱しない場合と比較するとブッシュ17を取り外し易くなる。
In this embodiment, when replacing the
本実施形態に係るハブユニットシール構造は、以下の作用効果を奏する。
(3)ブッシュ81は、外周面82と締まり嵌めされる圧入内周面83Aを有する締嵌部83と、締嵌部83の軸方向における内側端から段差面27へ向かうにつれて内径が大きくなるテーパ面87Aを有するテーパ部87と、テーパ部87から軸方向内側へ延びる薄肉部89と、を有する。このため、アクスルハウジング11に圧入されたブッシュ81を取り外す必要がある場合、薄肉部89に工具Tを当てて薄肉部89を変形させることで工具Tが挿入される凹部Rを形成する。凹部Rに工具Tを挿入することで、ブッシュ81を取り外しが容易となる。したがって、ブッシュ81と段差面27との間に間隙は存在しない場合でも、ブッシュ81を取り外し易くすることができる。なお、薄肉部89は変形によって破断してもよい。
The hub unit seal structure according to this embodiment has the following effects.
(3) The
(4)薄肉部89は、ブッシュ81の全周にわたって備えられているので、薄肉部89を探す必要が無く、段差面27に近いブッシュ81における内端面85付近の部位に工具Tを当てれば、薄肉部89を変形させることができる。
(4) Since the
(5)薄肉部89の薄肉内周面88は、周方向に延在する内周溝90を備えている。このため、内周溝90は、薄肉部89に径方向の外力が加わったときに、薄肉部89を変形し易くすることができる。
(5) The thin inner
(6)ブッシュ81は、アクスルハウジング11の材料よりも熱膨張係数の高い材料により形成されている。このため、アクスルハウジング11に圧入されたブッシュ81を取り外す必要がある場合、ブッシュ81を加熱することにより圧入による締結力が低減される。その結果、凹部Rに工具Tを挿入することと相まってブッシュ81をより取り外しし易くなる。また、加熱よって薄肉部89が変形し易くなる。
(6) The
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。 The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications are possible within the scope of the invention. For example, the following modifications may be made.
○ 第1の実施形態ではブッシュ17の外端面68が第1段差面42と同一面としたが、ブッシュ17の外端面68は第1段差面42と同一面でなくてもよい。その場合、ブッシュ17を圧入する際に、ブッシュ17の内端面69と段差面27との間隙Gを設けるように、目視等をしながら圧入する必要がある。
○ 上記の第2の実施形態では、ブッシュの周方向にわたって薄肉部を形成したが、これに限らない。例えば、図7(a)~図7(c)に示す変形例1のように、ブッシュ101の周方向において一部に薄肉部102が備えられるようにしてもよい。図7(a)では薄肉部102が1個しか図示されないが、複数の薄肉部102が周方向に形成されている。薄肉部102は薄肉内周面88に相当する薄肉内周面103を有し、圧入内周面83Aと薄肉内周面103との間には第1テーパ面104が形成されており、薄肉内周面103には内周溝105が備えられている。周方向における薄肉部102以外の部位では圧入内周面83Aと内端面85とを繋ぐ第2テーパ面106が設けられている。ブッシュ101を取り外す際には、薄肉部102に工具Tを当てて、薄肉部102を変形させて第2の実施形態と同様の凹部Rを形成すればよい。変形例1によれば、周方向にわたって薄肉部が形成されたブッシュと比較して、ブッシュ101の強度を向上させることができる。
○ 上記の第2の実施形態では、薄肉部はブッシュにおいてテーパ面の端部と内端面との間に設けられたが、この限りではない。例えば、図8に示す変形例2のブッシュ111としてもよい。ブッシュ111は、圧入内周面83Aから内端面85との間にテーパ面112が形成されており、テーパ面112には周方向にわたって溝113が形成されている。溝113が形成されている部位が薄肉部114である。ブッシュ111を取り外す際には、薄肉部114よりも内端面85側の部位に工具Tを当てて、当該部材を変形させて第2の実施形態と同様の凹部Rを形成すればよい。
○ 上記の第2の実施形態(変形例を含む)では、薄肉部が内周溝を備えるとしたが、内周溝は必須の要件ではなく、内周溝を備えないブッシュであってもよい。
○ 上記の実施形態では、ブッシュがアクスルハウジングの材料よりも熱膨張係数の高い材料により形成されているとしたが、この限りではない。ブッシュはアクスルハウジングの材料よりも熱膨張係数の高い材料により形成なくてもよい。また、ブッシュを取り外しときにブッシュを加熱するとしたが、ブッシュの加熱は必須でない。
In the first embodiment, the
(circle) in said 2nd Embodiment, although the thin part was formed over the circumferential direction of a bush, it does not restrict to this. For example, as in Modification 1 shown in FIGS. 7(a) to 7(c), the
(circle) in said 2nd Embodiment, although the thin part was provided in the bush between the edge part of a taper surface, and an inner end surface, it is not limited to this. For example, the
○ In the above-described second embodiment (including modifications), the thin portion has an inner peripheral groove, but the inner peripheral groove is not an essential requirement, and the bush may have no inner peripheral groove. .
O In the above embodiment, the bushing is made of a material having a higher coefficient of thermal expansion than the material of the axle housing, but this is not the only option. The bushing does not have to be made of a material with a higher coefficient of thermal expansion than the material of the axle housing. Also, although the bushing is heated when it is removed, heating the bushing is not essential.
10、80 ハブユニット
11 アクスルハウジング
12、205 車軸
13、202 ハブ
14 アウタベアリング
15 インナベアリング
16 オイルシール
17、81、101、111、207 ブッシュ
24 第2外周面(ブッシュ外周面)
25 第3外周面(軸受外周面)
27 段差面(第1段差面)
29 段差面(第2段差面)
66、82 外周面(ブッシュ)
67 内周面(ブッシュ)
68、84 外側端(ブッシュ)
69、85 内側端(ブッシュ)
83 締嵌部
83A 圧入内周面(ブッシュ)
88、103 薄肉内周面
89、92、102、114 薄肉部
90、105 内周溝
P 軸心
R 凹部
T 工具
25 Third outer peripheral surface (bearing outer peripheral surface)
27 step surface (first step surface)
29 step surface (second step surface)
66, 82 outer peripheral surface (bush)
67 inner peripheral surface (bush)
68, 84 outer end (bush)
69, 85 inner end (bush)
83 Press-
88, 103 Thin inner
Claims (6)
前記車軸と連結されるとともに、前記アクスルハウジングの外周面に軸受を介して回転可能に支持されるハブと、
前記アクスルハウジングと前記ハブとの間に介在されるシール部材と、を備え、
前記シール部材は、前記外周面に圧入されたブッシュに支持されている産業車両のハブユニットシール構造において、
前記アクスルハウジングは、
前記外周面において前記軸受が装着される軸受外周面と、
前記軸受外周面の軸方向の内側に形成され、前記軸受外周面よりも大径であって前記ブッシュが圧入されるブッシュ外周面と、
前記ブッシュ外周面の軸方向の内側に形成され、前記ブッシュ外周面から径方向の外側へ向けて延在する第1段差面と、
前記軸受外周面と前記ブッシュ外周面との間に形成される第2段差面と、を有し、
前記ブッシュの軸方向の長さは、前記第1段差面と前記第2段差面との間の距離よりも小さく設定されており、
前記ブッシュの軸方向における内側となる内端面と前記第1段差面との間に間隙を有することを特徴とする産業車両のハブユニットシール構造。 an axle housing through which an axle is inserted and rotatably supporting the axle;
a hub connected to the axle and rotatably supported on the outer peripheral surface of the axle housing via a bearing;
a seal member interposed between the axle housing and the hub;
In the industrial vehicle hub unit seal structure, wherein the seal member is supported by a bush press-fitted into the outer peripheral surface,
The axle housing is
a bearing outer peripheral surface to which the bearing is mounted on the outer peripheral surface;
a bush outer peripheral surface formed inside the bearing outer peripheral surface in the axial direction and having a larger diameter than the bearing outer peripheral surface and into which the bush is press-fitted;
a first stepped surface formed axially inward of the outer peripheral surface of the bush and extending radially outward from the outer peripheral surface of the bush;
a second step surface formed between the bearing outer peripheral surface and the bush outer peripheral surface;
the axial length of the bushing is set smaller than the distance between the first stepped surface and the second stepped surface;
A hub unit seal structure for an industrial vehicle, wherein a gap is provided between an inner end surface of the bush that is axially inner and the first stepped surface.
前記車軸と連結されるとともに、前記アクスルハウジングの外周面に軸受を介して回転可能に支持されるハブと、
前記アクスルハウジングと前記ハブとの間に介在されるシール部材と、を備え、
前記シール部材は、前記外周面に圧入されたブッシュに支持されている産業車両のハブユニットシール構造において、
前記アクスルハウジングは、
前記外周面において前記軸受が装着される軸受外周面と、
前記軸受外周面の軸方向の内側に形成され、前記軸受外周面よりも大径であって前記ブッシュが圧入されるブッシュ外周面と、
前記ブッシュ外周面の軸方向の内側に形成され、前記軸受外周面から径方向の外側へ向けて延在する段差面と、を有し、
前記ブッシュは、
前記外周面と締まり嵌めされる内周面を有する締嵌部と、
前記締嵌部より軸方向内側に設けられ、前記締嵌部より薄肉の薄肉部と、を有することを特徴とする産業車両のハブユニットシール構造。 an axle housing through which an axle is inserted and rotatably supporting the axle;
a hub connected to the axle and rotatably supported on the outer peripheral surface of the axle housing via a bearing;
a seal member interposed between the axle housing and the hub;
In the industrial vehicle hub unit seal structure, wherein the seal member is supported by a bush press-fitted into the outer peripheral surface,
The axle housing is
a bearing outer peripheral surface to which the bearing is mounted on the outer peripheral surface;
a bush outer peripheral surface formed inside the bearing outer peripheral surface in the axial direction and having a larger diameter than the bearing outer peripheral surface and into which the bush is press-fitted;
a step surface formed axially inward of the bushing outer peripheral surface and extending radially outward from the bearing outer peripheral surface;
The bush is
an interference fit portion having an inner peripheral surface that is tightly fitted with the outer peripheral surface;
A hub unit seal structure for an industrial vehicle, comprising: a thin-walled portion that is provided axially inward of the tight-fitting portion and is thinner than the tight-fitting portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020004795A JP7213449B2 (en) | 2020-01-16 | 2020-01-16 | Industrial vehicle hub unit seal structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020004795A JP7213449B2 (en) | 2020-01-16 | 2020-01-16 | Industrial vehicle hub unit seal structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2021110444A JP2021110444A (en) | 2021-08-02 |
JP7213449B2 true JP7213449B2 (en) | 2023-01-27 |
Family
ID=77059469
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2020004795A Active JP7213449B2 (en) | 2020-01-16 | 2020-01-16 | Industrial vehicle hub unit seal structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7213449B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023276209A1 (en) | 2021-07-02 | 2023-01-05 | 京セラ株式会社 | Coated tool |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009210018A (en) | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Ntn Corp | Roller bearing |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH067923Y2 (en) * | 1990-07-24 | 1994-03-02 | 東洋運搬機株式会社 | Axle device |
JP4924789B2 (en) * | 2005-06-28 | 2012-04-25 | Nok株式会社 | Sealing device |
JP2012047297A (en) * | 2010-08-27 | 2012-03-08 | Ntn Corp | Bearing device |
JP2014055651A (en) * | 2012-09-13 | 2014-03-27 | Jtekt Corp | Sealing device and rolling bearing device including the same |
JP2016084911A (en) * | 2014-10-28 | 2016-05-19 | Ntn株式会社 | Bearing device for wheel |
-
2020
- 2020-01-16 JP JP2020004795A patent/JP7213449B2/en active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009210018A (en) | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Ntn Corp | Roller bearing |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2021110444A (en) | 2021-08-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5252489B2 (en) | Drive wheel support device | |
EP0706002B1 (en) | Unitary axle seal for a motor vehicle | |
JP5100056B2 (en) | Wheel bearing device | |
JP2011080575A (en) | Bearing device for wheel | |
JP2016196900A (en) | Method for manufacturing wheel bearing device | |
JP7213449B2 (en) | Industrial vehicle hub unit seal structure | |
JP2011027130A (en) | Bearing device for wheel | |
JP2014005897A (en) | Rolling bearing and manufacturing method thereof | |
JP6774248B2 (en) | Bearing device for wheels | |
JP2011226576A (en) | Rolling bearing unit with sealing seal | |
JP2011148409A (en) | Bearing device for wheel | |
JP2011080570A (en) | Bearing arrangement for wheel | |
JP6234135B2 (en) | Sealing device | |
JP7135543B2 (en) | Manufacturing method of rolling bearing unit for wheel support | |
JP3529691B2 (en) | Axle bearing device | |
JP2008143322A (en) | Bearing device for wheel | |
JP5474476B2 (en) | Rolling bearing sealing device and rolling bearing provided with the sealing device | |
JP2006207685A (en) | Axle bearing device | |
JP2017223253A (en) | Manufacturing method of bearing device for wheel | |
JP2005226787A (en) | Sealing device for bearing | |
JP6649611B2 (en) | Bearing device | |
JP7524811B2 (en) | Rolling Bearing Device | |
JP2023032918A (en) | sealing device | |
CN107107660B (en) | Wheel bearing device | |
JP7047745B2 (en) | Hub structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220415 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20221208 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20221213 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20221226 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 7213449 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |