JP7211967B2

JP7211967B2 - リサイクルドコンテンツを高量含む高性能アスファルト組成物における化合物のリジュベネート処理

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Publication number: JP7211967B2
Application number: JP2019555952A
Authority: JP
Inventors: トッド・クルト; スコット・ニヴンズ; クリストファー・スティーバーマー; アンソニー・ジョセフ・シルヴェスター; ハッサン・タバタバイー
Original assignee: Cargill Inc
Current assignee: Cargill Inc
Priority date: 2017-04-12
Filing date: 2018-04-12
Publication date: 2023-01-24
Anticipated expiration: 2038-04-12
Also published as: CN110573473B; EP3609851A1; US20240076236A1; CA3059912A1; EP3609851A4; CN110573473A; US11827566B2; CA3059912C; WO2018191501A1; BR112019021548A2; JP2020516746A; US20210284574A1

Description

本開示は、生物再生可能オイル供給源から得られたリジュベネート剤を利用し、リサイクルド及び／または経年劣化後歴青材料をリジュベネート処理して全体的な性能を向上させる方法に関する。

最近になって、技術的課題に直面したアスファルト業界は、農業ベースの製品の導入によってアスファルトの全体的な性能を向上させる機会を創出してきた。このような性能の強化としては、経年劣化後アスファルトに対するリジュベネート処理を挙げることができる。

リジュベネート剤、歴青及び骨材を混合することを含む、アスファルトをリジュベネート処理してアスファルト混合物を得る方法であって、リジュベネート剤は歴青の重量基準で約０．１～４０ｗｔ％の範囲内の量にて存在し、歴青の少なくとも３５ｗｔ％がリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される該方法が、本明細書に記載されている。本明細書に記載のアスファルト混合物は、所望の性能を提供する。本明細書には更に、リジュベネート剤、歴青、骨材を含む高性能なリジュベネート処理済アスファルトであって、リジュベネート剤は歴青の重量基準で約０．１～４０ｗｔ％の範囲内の量にて存在し、歴青の少なくとも３５ｗｔ％がリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、該リジュベネート処理済アスファルトが記載されている。

破壊エネルギーの概略図を図示する。膨張ガラス転移温度の定義を図示する。経年劣化及びリジュベネート処理の複数サイクルの傾向によって、高温性能グレード及び低温性能グレードの両方において改善が施された、独自且つ革新的な結合剤が得られた。経年劣化及びリジュベネート処理の複数サイクルにわたって有用な温度間隔が顕著に強化されたことを示す。

本明細書中に用いられている「アスファルト」、「アスファルト結合剤」、「結合剤」及び「歴青」とは、アスファルト舗装の結合剤相を指す。本結合剤は、アスファルト製造精製所、フラックス、精製所真空塔底部、ピッチ及び真空塔底部の処理の他の残留物、ならびにリサイクルド歴青材料由来の酸化及び経年劣化後アスファルト（再生アスファルト舗装（ＲＡＰ）及びリサイクルドアスファルト屋根板（ＲＡＳ）等）であり得る。更に、結合剤は、ポリマー添加剤を既に含有している（リサイクルド歴青材料に既に含有されているか、アスファルト混合物に組み込まれる前に、リサイクルド歴青材料に直接追加された可能性のある）ポリマー改質結合剤、例えば、スチレン、ジビニルベンゼン、インデン、スチレン－ブタジエン－スチレン、及びポリオレフィンとしてもよい。

本明細書中に用いられている「骨材」とは、結合剤で一体的に結合されたアスファルト舗装の岩相を指す。骨材は、ＲＡＰ及びＲＡＳの供給源から取得された材料としてもよいし、及び／または以前にアスファルト用途に用いられていなかったバージン材料としてもよい。

本明細書中に用いられている「アスファルト混合物」とは、リジュベネート剤、歴青、骨材の組み合わせを指し、道路及び屋根ふきの用途に適用可能な製品である。

本明細書中に用いられている「リジュベネート剤」は、経年劣化後リサイクルドアスファルトコンテンツの樹脂画分に寄与もしくはそれを補充する、成分または組成物を指す。本発明の態様において、リジュベネート剤は、生物再生可能オイル供給源から誘導することが可能であり、好ましい態様において、生物再生可能オイル供給源に由来する重合オイルである。

本明細書中に用いられている「リサイクルドアスファルトコンテンツ」としては、溶剤脱アスファルト処理プロセスから生じるＲＡＰ、ＲＡＳまたはアスファルトが挙げられる。そのようなリサイクルドアスファルトコンテンツには、初めてリサイクルされたもの、及び複数回にわたってリサイクルされたものが包含される。

アスファルトは、主に、酸化及び揮発のメカニズムの組み合わせによって「経年劣化」する。経年劣化によって、アスファルトモジュラスが増加し、粘性散逸及び応力緩和が低減し、且つより低い性能温度にて脆性が増大する。その結果、アスファルトに亀裂及び損傷が累積されやすくなる。再生アスファルト舗装（ＲＡＰ）及びリサイクルドアスファルト屋根板（ＲＡＳ）のような供給源からの高度に経年劣化したアスファルト結合剤を含有する、リサイクルド及び再生歴青材料の使用が増加するにつれて、経年劣化後アスファルトのレオロジー特性及び破壊特性を部分的または完全に回復できる「リジュベネート剤」に対するニーズが生じてきた。

特定の理論に束縛されるものではないが、歴青の化学構造及び経年劣化のメカニズムに関しては以下の記述が提供されている。アスファルトは、分子量、機能性、極性、ヘテロ原子コンテンツのスペクトルを網羅する化合物の、複雑な連続体を含む。結果として、アスファルトは、多くの場合、所定の溶媒セットを用いて、反応性及び溶解性に関して便宜的に分画される。研究者は、コロイドモデルのような幾つかのモデルを使用して、画定された画分同士の間の相互作用について記載してきた〔１、２、３、４〕。コロイドモデルにおいて、中相または連続相は、比較的低極性のナフテン系芳香族化合物（または「溶媒相」）と、結晶画分からなり得るパラフィン系化合物と、を主成分とするものであると定義されている。連続媒体中の分子間会合の様々なレベルにて高極性ミセルが分散されると、アスファルトの機械的及びレオロジー特性の多くが提供される。ミセルの構成成分は、多くの場合、中性芳香族画分及び極性アスファルテン画分の両方に対し高親和性を有する低極性の「樹脂」（「極性芳香族」という呼称でも知られる）画分により囲繞された、高極性且つ高分子量の「アスファルテン」画分として定義される〔１、５〕。

画分間の平衡、とりわけ「樹脂」画分と「アスファルテン」画分との間の平衡は、耐久性及びレオロジー性能が良好で、しかも相溶性且つ安定な歴青を維持するうえで不可欠である。この平衡は、歴青の「経年劣化」により中断される。アスファルトの機械的特性及び損傷抵抗特性に対するこのような酸化経年劣化の影響に関する最も有用な記述のうちの１つは恐らく、Ｐｅｔｅｒｓｅｎ〔１〕によって提供された「酸化経年劣化中に、極性官能基の濃度が、分子間会合によって過剰数の分子が固定化される程度に十分に高まった場合、分子または分子凝集体は、十分な移動性を失い、熱的もしくは機械的応力下で相互に流れ過ぎるようになる。結果として、アスファルトは脆化し、破損または亀裂を受けやすくなると共に、癒着に対し抗するようになる」という記述である。

本明細書中に記載されているリジュベネート剤は、歴青の「樹脂」画分の機能に類似していることから、本書に記載のリジュベネート剤を使用することは、ＲＡＰ及びＲＡＳの用途において特に有用である。この画分は、歴青画分の相溶化剤として機能するだけでなく、とりわけ、リサイクルドアスファルト舗装からの歴青のような、経年劣化及び酸化を経た歴青中の関連極性（アスファルテン）画分の破壊剤としても機能し、その結果、性能及び耐久性が回復され且つ平衡の取れた安定なアスファルト結合剤が得られる。

本明細書中には、再生アスファルト舗装（ＲＡＰ）及び／またはリサイクルドアスファルト屋根板（ＲＡＳ）のような、リサイクルドアスファルト含有率の高いアスファルト混合物に対し、生物再生可能リソースに由来する、特別に定義されたリジュベネート剤を適用することによって、道路及び屋根ふき用途向けの高性能アスファルト混合物を生成する方法が提供されている。

経年劣化リサイクルドアスファルト製品をリジュベネートする能力は、リジュベネート剤の特性のなかでも予期されていない特性である。特定の理論に束縛されるものではないが、リジュベネート剤は、リサイクルドアスファルトコンテンツの樹脂成分を補充できると考えられている。故に、本明細書に記載されているリジュベネート剤は、生物再生可能オイル供給源から誘導される任意の材料とすることができる。この生物再生可能オイル供給源は、ｎ－ペンタンを用い、歴青を分画する目的でＡＳＴＭＤ４１４２で規定されている原理を適応し、ＡＳＴＭＤ３２７９で定義されているようなｎ－ヘプタン不溶物としてのアスファルテンの測定値と、ｎ－ヘプタン可溶性画分を分画するためのＩａｔｒｏｓｃａｎＭＫ－６Ｓ薄層クロマトグラフィー法と、の組み合わせによって測定された経年劣化後リサイクルドアスファルトコンテンツの「樹脂」画分を寄与または補充することにより、「飽和物」及びトルエンとクロロホルムの９０：１０ブレンドを溶出して、「環状」または「芳香族」画分を溶出したものとされる。保持時間範囲０．０１～０．２５０のピーク領域を「飽和物」画分に割り当て、０．２５１～０．４００のピーク領域を「環状」画分に割り当て、残部（０．４０１～０．５１０）のピーク領域を「樹脂」画分に割り当てることによって、データが解釈された。

リジュベネート剤のヒルデブランド溶解度パラメーターは、リジュベネート剤と歴青の樹脂画分との類似性を表し得るだけでなく、リジュベネート剤が歴青の樹脂画分として挙動する能力も示唆し得る、パラメーターである。本明細書中に記載のリジュベネート剤のヒルデブランド溶解度パラメーターは、約６～約１２の範囲に及ぶ。

生物再生可能オイルの例としては、植物、動物、藻類、及び石油化学原料から単離されたオイルを挙げることができる。

植物ベースのオイルの例としては、限定されるものではないが、ダイズオイル、亜麻仁オイル、キャノーラオイル、菜種オイル、ヒマシオイル、トールオイル、綿実オイル、ヒマワリオイル、パームオイル、ピーナツオイル、ベニバナオイル、コーンオイル、コーン蒸留廃オイル、レシチン（リン脂質）、ならびにそれらの組み合わせ及びそれらの原油を挙げることができる。

動物ベースのオイルの例としては、限定されるものではないが、動物性脂肪（例えばラード、獣脂）及びレシチン（リン脂質）、ならびにそれらの組み合わせ及びそれらの原油を挙げることができる。石油化学ベースのオイルには、化石ベース起源の回収オイル及び精製オイルから得られ、且つ粗出発物質を生成するのに数百万年を要するという点で再生不能と考えられている、種々の様々な化学組成物を有する、広範な炭化水素ベースの組成物と精製石油製品とが含まれる。

また、生物再生可能オイルとしては、部分的に水素化されたオイル類、共役結合を持つオイル類及びボディードオイル類で但しヘテロ原子が導入されないオイル類、例えば、限定されるものではないが、ジアシルグリセリド、モノアシルグリセリド、遊離脂肪酸、脂肪酸のアルキルエステル（メチル、エチル、プロピル及びブチルエステル等）、ジオール及びトリオールエステル（エチレングリコール、プロピレングリコール、ブチレングリコール、トリメチロールプロパン等）、ならびにそれらの混合物も挙げることができる。生物再生可能オイルの例は、廃食用オイルまたは他の使用済みオイルであり得る。

また、生物再生可能オイルとしては、以前に改質または官能化されたオイルも挙げることができる。以前に改質されたオイルとは、他の重合技術を用いて以前に加硫または重合されたオイル類、例えば、無水マレイン酸またはアクリル酸改質、水素化、ジシクロペンタジエンによる改質、ヨウ素との反応による共役、エステル交換、あるいは、酸価、ヒドロキシル価もしくはその他の特性を改質するための処理を施されたオイル類を言う。以前に改質されたオイルの例を幾つか挙げれば、ポリオールエステル類、例えばポリグリセロールエステルもしくはヒマシ油エステル、またはエストライド類がある。そのような改質オイル類を、未改質の植物ベースのオイル類もしくは動物ベースのオイル類、脂肪酸、グリセリン、及び／またはレシチンとブレンドしてもよい。ヘテロ原子（酸素、窒素、硫黄、及びリン）が導入されたオイル類は、官能化オイル類の例である。

そのようなオイルは、例えば、国際特許出願ＷＯ２０１６／１３８３７７号、ＷＯ２０１６／１３８３８４号、ＷＯ２０１６／１３８４０７号、及びＷＯ２０１６／１３８３９０号に記載されている硫化；米国特許出願公開第２０１６／０３６９２０３号及び国際特許出願ＷＯ２０１６／１４９１０２号に記載されているようなブローイング及びストリッピング；ならびに国際特許出願ＰＣＴ／ＵＳ１７／０１９４４５号に記載されているようなポリオールエステル合成によるもの等、様々な手法を使用して改質できる。そのような重合オイルは、リジュベネート剤の好ましい態様である。

アスファルト混合物は、リジュベネート剤と歴青と骨材とを含む。リジュベネート剤は、典型的に、アスファルト混合物中に、歴青の重量基準で約０．１～４０ｗｔ％の範囲内の量で存在する。或る特定の態様において、リジュベネート剤は、アスファルト混合物中に約０．１～３０ｗｔ％、幾つかの態様では約０．１～２０ｗｔ％、幾つかの態様では約０．１～１５ｗｔ％、幾つかの態様では約０．１～１０ｗｔ％、幾つかの態様では約０．１～５ｗｔ％の範囲内の量で存在し、且つ他の態様では０．５～５ｗｔ％の範囲内の量で存在する。

アスファルト混合物は、典型的に、約３～７ｗｔ％の歴青、及び幾つかの態様では４～６ｗｔ％の歴青を含む。

アスファルト混合物中の残留残部には、リサイクルドアスファルトコンテンツ及び／またはバージン骨材から供給された骨材が含まれるほか、アスファルト用途に繁用されている他の添加剤、例えば、熱可塑性エラストマー及びプラストマーポリマー（スチレン－ブタジエン－スチレン、エチレン酢酸ビニル、官能化ポリオレフィン等）、ポリリン酸、ストリッピング防止添加剤（アミンベース、リン酸塩ベース等）、２～３の例を挙げれば、温暖ミックス添加剤、乳化剤及び／または繊維も含まれ得る。

アスファルト混合物は、リサイクルドコンテンツを高量含み、その所望の性能特性は、主にリジュベネート剤に起因し得ることが実証されている。高リサイクルドアスファルトコンテンツとは、典型的に、歴青コンテンツが、少なくとも約３５ｗｔ％のリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導されたものである、アスファルト混合物を指す。本発明の態様において、歴青コンテンツは、少なくとも約４０ｗｔ％、少なくとも約４５ｗｔ％、または少なくとも約５０ｗｔ％のリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される。好ましい態様において、歴青コンテンツは、少なくとも約５５ｗｔ％、少なくとも約６０ｗｔ％、少なくとも約６５ｗｔ％、少なくとも約７０ｗｔ％、少なくとも約７５ｗｔ、少なくとも約８０ｗｔ％、少なくとも約８５ｗｔ％、少なくとも約９０ｗｔ％、または少なくとも約９５ｗｔ％から誘導される。

また、当然のことながら、本明細書に記載のアスファルト混合物の態様は、「１００％のリサイクルドアスファルトコンテンツ」混合物であり得る。この態様は、（１）歴青及び骨材の両方が約１００％のリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導されるか、または歴青コンテンツが約１００％のリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導されるか、または骨材コンテンツが約１００％のリサイクルドアスファルトコンテンツ（ならびに本態様では、歴青が少なくとも約３５ｗｔ％のリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される）態様を記述することを意図したものである。

また、本明細書には、リジュベネート処理済アスファルト混合物の製造方法も記載されている。本方法は、リジュベネート剤、歴青及び骨材を混合してリジュベネート処理済アスファルト混合物を得ることを含み、本方法において、リジュベネート剤は歴青の重量基準で約０．１～４０ｗｔ％の範囲内の量にて存在し、且つ歴青は少なくとも３５ｗｔ％のリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される。

アスファルト混合物は、多様な製造構成で製造できる。例えば、本明細書に記載のアスファルト混合物の場合、通常は１３０～１９０℃の範囲の多くの温度で製造することが可能であり、アスファルト塗布プロジェクト部位にて通常１１０～１５０℃の温度で圧縮することが可能である。この温度範囲内の特定の範囲は、一般的に、「高熱ミックス」温度及び「温暖ミックス」温度と呼ばれる。加えて、適切なデザインにより、アスファルト混合物は、周囲温度ないし約１００℃の温度にて生成され、周囲温度付近のアスファルト塗布プロジェクト部位にて圧縮される。そのような温度は一般的に、「冷温ミックス」温度と呼ばれる。

本明細書中に記載のリジュベネート剤は、アスファルト混合物の製造中に様々な方法及び様々な時点で追加することができる。例えば、アスファルト混合物製造中に、様々な時点で、バージンまたはリサイクルド、あるいはその両方にて、リジュベネート剤を歴青に直接的に添加することもできるし、歴青と骨材との混合物全体に添加することもできる。

リジュベネート剤と歴青との混合を初めて（骨材及び他の成分の導入前に）行う場合、「リジュベネート処理用組成物」（リジュベネート剤と歴青の両方を含む）をそのまま提供してもよいし、またはエマルジョンとして提供してもよい。

一態様において、アスファルト混合物は、連続ドラムプロセスで製造可能であり、本プロセスにおいて、リサイクルドアスファルトコンテンツ、バージン骨材、及び／またはバージン歴青が、ドラムに連続的に追加される。

別の態様において、アスファルト混合物は、バッチプロセスで製造可能であり、本プロセスにおいて、リサイクルドアスファルトコンテンツ、バージン骨材、及び／またはバージン歴青を個別に計量し、ドラムに追加して、アスファルト混合物の個々のバッチを混合し生成する。

別の態様では、アスファルト混合物をパグミルで生産し、リサイクルドアスファルトコンテンツを、リジュベネート剤で処理されたパグミルビンに導入することが可能である。この方法は、冷温ミックスアスファルトの生産に使用されるのが、最も一般的である。

別の態様において、アスファルト混合物は、未加熱の未粉砕のリサイクルドアスファルトコンテンツにリジュベネート剤を組み込むことにより、その場で生産される「冷温ミックス」であり得る。この方法は、一般的に「冷温インプレースリサイクル」と呼ばれる。

別の態様において、アスファルト混合物は、加熱済の未粉砕のリサイクルドアスファルトコンテンツにリジュベネート剤を組み込むことにより、その場で生産される「高熱ミックス」であり得る。この方法は、一般的に「高熱インプレースリサイクル」と呼ばれる。

様々な態様において、リジュベネート剤は、多様なセットアップで組み込むことができる。例えば、キャリブレーションされたアプリケーションシステム（スプレーバーまたは注入システム等）を、プラントデザインの既存のシュート上の任意の地点にインストールすることが可能である。別の例として、キャリブレーションされたアプリケーションシステムは、リサイクルドアスファルトコンテンツのプラントへの輸送システムの任意の地点、例えばコンベアベルト上にインストールすることも可能である。別の例として、キャリブレーションされたアプリケーションシステムを、パグミル混合チャンバー（使用されている場合）上にインストールにすることも可能である。別の例として、キャリブレーションされたアプリケーションシステムのインストールは、当該インラインによって、アスファルトタンクとプラントの間の歴青輸送ラインにリジュベネート剤がブレンドされるように為される。インラインブレンドは、静的ブレンドを使用するかまたは液体のインラインブレンドに用いられる他のメカニズムを使用して、達成することが可能である。

リサイクルドアスファルトコンテンツは加熱せずに、または加熱室を使用して、組み込むことが可能である。一実施例では、間接加熱を使用して、リサイクルドアスファルトコンテンツが加熱される。独自の熱安定性リジュベネート剤を使用することにより、加熱プロセスの前または後のいずれかに、リジュベネート剤をリサイクルドアスファルトコンテンツに組み込むことができる。リジュベネート剤を間接加熱室から出された直後にリサイクルドアスファルトコンテンツに注入することによって、リジュベネート剤の取り込みを便宜的に達成できる。

様々なプロセスで得られるアスファルト混合物は、亀裂、湿気による損傷、酸化経年劣化、熱劣化、及びわだち掘れに強いという点で、高性能を実証する。所望の性能特性が米国の州及び世界の管轄区域ごとに異なることは、当業者に理解されるであろう。更に、そのような特性を測定し判定するための好ましい方法を各管轄区域が有することは、当業者に理解されるであろう。

本明細書において、「破壊エネルギー」Ｇ_ｆは、ＬｉｎｅａｒＥｌａｓｔｉｃＦｒａｃｔｕｒｅＭｅｃｈａｎｉｃｓ〔６〕に定義されているモードＩ破壊エネルギー（Ｇ_ＩＣパラメーター）のような、任意の特定の定義の代わりとして言及されている。ガラス転移温度（Ｔ_ｇ）に近い温度においてさえ、アスファルトは粘弾性挙動を呈する可能性があることから、結合剤の特性、及び各結合剤のＴ_ｇからの試験温度の距離に応じて、破壊作業の一部は、新しい表面の形成（亀裂の伝播）により散逸する弾性エネルギーに該当し、その残部は様々なメカニズム、特に粘性散逸によって散逸するものと予期される。本明細書において「破壊エネルギー」は、式（１）及び図１に示すように、荷重たわみ（Ｐ－ｕ）曲線全体下総面積を、未破断部の面積で除算した値として定義される。式中、Ｕ_ｆは破壊作業、Ｇ_ｆは破壊エネルギー、Ｐ及びｕは荷重及び変位、Ａ_ｌｉｇは未破断部の領域である。

本明細書に記載のアスファルト混合物等の粘弾性材料の破損特性は、負荷率及び温度に依存するため、本書中に用いられている「破壊エネルギー」パラメーターを適切に記述するためには、標準の条件セットを定義しておく必要がある。このため、たわみ率（ｄｕ／ｄｔ）は５０ｍｍ／分であると想定され、「ｕ」は印加された荷重Ｐの方向のバルクたわみとして定義される。図１に示すように、破壊エネルギーは、ピーク前及びピーク後の両方の挙動を含むＰ－ｕ曲線全体で測定される。

本明細書に記載のアスファルト混合物は、－２０℃にて破壊エネルギーが少なくとも２００Ｊ／ｍ^２であり、０℃にて破壊エネルギーが少なくとも２５０Ｊ／ｍ^２である場合もあれば、また、２５℃にて破壊エネルギーが少なくとも３００Ｊ／ｍ^２である場合もある。

歴青の亀裂抵抗は、ＡＡＳＨＴＯＴＰ１０１準拠のＤｙｎａｍｉｃＳｈｅａｒＲｈｅｏｍｅｔｅｒを用いた線形振幅スイープ等の実験室試験を使用して評価してもよいし、ＡＡＳＨＴＯＴ３６１に続く歴青結合強度試験を用い歴青の耐湿損傷性を測定してもよい。歴青用の加圧劣化試験（ＡＳＴＭＤ６５２１）及びローリング薄膜オーブン（ＡＳＴＭＤ２８７２）を使用して、酸化経年劣化の評価を行ってもよいし、様々な温度及び期間にて混合物のオーブン経年劣化を実施した後、他の性能試験を用いた試験を実施し、経年劣化による性能低下の評価を行ってもよい。ＤｙｎａｍｉｃＳｈｅａｒＲｈｅｏｍｅｔｅｒｙ、例えば、ＡＡＳＨＴＯＭ３１５及びＡＡＳＨＴＯＭ３３２を使用した様々な動的クリープ試験を使用して、わだち掘れを測定してもよい。一般的なレオロジー特性及び粘弾性特性は、ＳｕｐｅｒｐａｖｅＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＧｒａｄｉｎｇ（ＡＡＳＨＴＯＭ３２０）、Ｐｅｎｅｔｒａｔｉｏｎ（ＡＳＴＭＤ５）、Ｒｉｎｇ＆Ｂａｌｌｇｒａｄｉｎｇ（ＡＳＴＭＤ３６）等のグレーディング標準及びその地域の同等物を使用して測定できる。他の方法としては、ＡＳＴＭＤ７１７５の原則に従いＤｙｎａｍｉｃＳｈｅａｒＲｈｅｏｍｅｔｅｒを用いた「マスターカーブ」の生成が挙げられる。ＡＳＴＭＤ３４１８、ＡＳＴＭＤ４４１９、ＡＳＴＭＥ１８５８、または膨張計システムの原理による示差走査熱量計（ＤＳＣ）を使用して測定を行った場合、歴青の亀裂、ならびに低温での延性及び脆性挙動も、ガラス転移温度の影響を受ける。

例えば、アスファルト混合物の亀裂抵抗の評価には、実験室での亀裂、損傷、及び破壊試験、例えばＴｅｘａｓオーバーレイテスター（Ｔｅｘ－２４８－Ｆ、ＮＪＤＯＴＢ－１０、またはＡＳＴＭＷＫ２６８１６）、半円形曲げ試験（ＳＣＢ）の各種方法（ＡＡＳＨＴＯＴＰ－１２４，ＡＳＴＭＥ１８２０，ＴＲ３３０）、ディスクコンパクト引張試験（ＤＣＴ）（ＡＳＴＭＤ７３１３）、４点曲げビーム疲労（ＡＡＳＨＴＯＴ３２１，ＡＳＴＭＤ７４６０，ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２４）、ならびに、（ＡＡＳＨＴＯＴＰ１０７）を使用したアスファルト混合物性能試験機（ＡＭＰＴ）を使用した直接引張繰返し疲労等、亀裂及び損傷抵抗の評価用に開発されたその他の性能試験が用いられる場合もある。低温側、熱応力及び歪み、ならびに特別な設定では、ガラス転移温度の測定に、熱応力拘束ひずみ試験（ＴＳＲＳＴまたはＵＴＳＳＴ）（ＡＡＳＨＴＯＴＰ１０）のほか、間接引張（ＩＤＴ）試験による強度及びコンプライアンスの測定（ＡＡＳＨＴＯ６９３１、ＡＡＳＨＴＯＴ３２２）が用いられる場合もある。

上記の損傷抵抗試験は、ＳＣＢ、ＤＣＴ、及びＩＤＴの場合と同様、幾つかの事例において、様々な試験温度における破壊エネルギーに関連し得る。他の事例において、損傷伝播の速度または破壊強度は、４点ビーム疲労、ＴＳＲＳＴ、直接引張繰返し疲労の場合と同様、測定された試験特性に間接的に関連し得る。故に、破壊エネルギーは、様々な亀裂及び耐久性試験方法を統一する、重要な基本概念及びパラメーターである。亀裂性能は、リサイクルドコンテンツを高量含むアスファルト混合物の性能の成否を決定する重要な態様である。そのため、破壊エネルギーは、アスファルト混合物に「高性能」を割り当てる際に重要な意味を持つ有意尺度として信頼し得る。

低い運転温度にて歴青及びアスファルト混合物の延性及び脆性の挙動に密接に関連する、もう１つの材料特性が、ガラス転移温度である。文献に記載されているように〔７、８〕、このパラメーターはＤＳＣまたは膨張計法を使用して測定できる。低いガラス転移温度では、低い温度に達するまでの非脆性挙動が見られる。経年劣化は典型的に、ガラス転移温度を上昇させるので、高性能のミックスを作成するための効果的なリジュベネート処理には、低いガラス転移温度を達成することが必要となる。本書の目的に合わせて、「混合物Ｔｇ」は、液体とガラス様熱容量平衡線（ΔＴ／Ｖ_０対Ｔ）との交点として定義される。式中、Ｔは温度、Ｖはサンプル容量、Ｖ_０は１０℃／分の一定冷却速度で測定した２５℃での初期容量である。

本明細書に記載のアスファルト混合物は、ガラス転移温度が０℃以下であり、且つ混合物のガラス転移温度が－５℃以下である場合もあれば、ガラス転移温度が－１０℃以下である場合もあれば、ガラス転移温度が－１５℃以下である場合もある。

水分損傷は、引張強度比（ＡＡＳＨＴＯＴ２６３、ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－１２）、ハンブルグホイールトラッカー（ＡＡＳＨＴＯＴ３２４）、及び沸騰試験（ＡＳＴＭＤ３６２５）を用いて評価できる。酸化経年劣化を、試験前に異なる温度及び期間にて混合物のオーブン経年劣化を取り入れた様々な方法、例えば、ＡＡＳＨＴＯＲ３０に記載されている短期及び長期経年劣化のための方法にて実施し、他の性能試験を用いて経年劣化に起因する性能低下を評価してもよい。長時間わたって高温に曝したことによる結果が、熱劣化である。この熱劣化は、歴青または混合物のいずれかを高温で長期保管したことに起因する。標準の試験方法は存在しないが、高温オーブンコンディショニングでは、明確な効果を見ることができる。わだち掘れは、多様な動的及び静的クリープ試験（フロー番号及びフロー時間）（ＡＡＳＨＴＯＴＰ６２、ＡＡＳＨＴＯＴＰ７９、ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２５）、ハンブルグホイールトラッカー（ＡＡＳＨＴＯＴ３２４）、及びアスファルト舗装アナライザー（ＡＡＳＨＴＯＴ３４０）を用いて測定できる。他の方法としては、ＡｓｐｈａｌｔＭｉｘｔｕｒｅＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＴｅｓｔｅｒ（ＡＭＰＴ）等の専用の特殊機器または改造型ＵｎｉｖｅｒｓａｌＴｅｓｔｉｎｇＭａｃｈｉｎｅｓのいずれかを用い、複素モジュラス試験（ＡＡＳＨＴＯＴ３４２）を使用した「マスターカーブ」の生成が挙げられる。この実施例では、管轄区域ごとの各種の試験基準にハイライトを当てたうえで、アスファルト混合物によって、管轄区域全体で望ましい性能が達成されることを概ね実証する。

高性能アスファルト混合物は、製造中の作業性及び圧縮性に優れるだけでなく、耐亀裂性、ならびに湿気及び経年劣化に対する耐久性を達成すると同時に、わだち掘れに対する良好な耐性を維持するものとして定義できる。本発明に記載されるアスファルト混合物は、３５％以上のリサイクルドアスファルトコンテンツを取り入れながら、「平衡の取れたミックスデザイン」とも呼ばれる性能ベース仕様の基準を満たし、且つそれを超えるように製造できる。これらの基準は、地域の機関が前述の試験方法を用いて指定する。これらの試験方法は、フォームに応じて異なる場合があるが、記述されるシステムは、基本的に同様である。例えば、本明細書に記載のアスファルト混合物は、米国中北部（ウィスコンシン州、イリノイ州、シカゴの管轄区域等）及び米国北東部（ニューヨーク州及びニューヨーク市等）でよく用いられるＳＣＢまたはＤＣＴ試験基準のいずれかを用いることにより、ハンブルグまたはＡＰＡホイールトラッカー試験で判定されるような、１２．５ｍｍ未満のわだち掘れを達成しながら、４００Ｊ／ｍ^２を超える破壊エネルギー（耐亀裂性）を達成することが可能である。別の実施例として、アスファルト混合物は、米国北東部及び南部で使用されるアスファルト舗装アナライザー（ＡＰＡ）試験基準（例えば、ニュージャージー及びテキサス）で判定されるように、オーバーレイテスター標準及び７ｍｍ未満のわだち掘れを用いて１００サイクルを超える亀裂抵抗を達成することが可能である。別の例として、アスファルト混合物は、ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－１２で判定されるような８０％を超える引張強度比、ならびにＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２４で判定されるようなε_６が＞１００μｍ／ｍであるビーム疲労抵抗を達成しながら、欧州の管轄区域（オランダ等）でよく使用されるＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２５試験基準で判定されるような、わだち掘りを０．６ｕｍ／ｍ／サイクル未満に維持することが可能である。

リサイクリングの複数サイクル：本明細書に記載されているリジュベネート剤を使用することにより、複数の経年劣化及び再利用サイクルでＲＡＰを再利用することも可能であるし、連続した経年劣化及びリジュベネート処理の各サイクルを用いて処理された材料を更に改善することも可能である。最終的には、元のアスファルト結合剤よりも性能に優れると考えられる材料であると考えられる。これは、適切に操作されたリジュベネート処理用組成物による、経年劣化後歴青画分の再平衡化に直接的に関係する、本明細書に記載のリジュベネート剤の革新的な特徴である。

通説では、ＲＡＰは、使用及び経年劣化の各サイクルで更に悪化し、それにより、ＲＡＰ使用の複数サイクルが、自己制限されることになる。この結果、ドイツ及びフランス等の一部の国において、ＲＡＰ材料の経年劣化が過度になり、「使用不能」なＲＡＰの大量備蓄が形成されるに至った。本明細書に記載のリジュベネート剤は、この制限を排除し、それにより、１つ以上のサイクル中に本明細書に記載のリジュベネート剤を用いてリジュベネート処理を行い、ＲＡＰを複数回にわたって再利用することを可能にする。

更にその上、そのような経年劣化後及びリジュベネート処理済歴青材料を使用した場合、複数の経年劣化後及びリジュベネート処理済ＲＡＰは、独自な高品質且つ高性能の歴青供給源となり、品質や経済性に優れた舗装を構築する目的に利用できる。そのようなミックスは、革新的な且つ高性能な歴青舗装組成物であるとして記載することができる。

ポリマー改質歴青及び舗装からのＲＡＰの使用
近年になって、ＰＭＢまたはＰＭＡ（ポリマー改質アスファルト）としばしば呼ばれるポリマー改質歴青を用いた構築された舗装のシェアが、増加しつつある。そのようなポリマーとしては、限定されるものではないが、スチレンブタジエンスチレン（ＳＢＳ）等の熱可塑性エラストマー、または他のスチレンベースのポリマー及びブロックコポリマー、ラテックス、Ｅｌｖａｌｏｙ（登録商標）等の反応性ターポリマー、ポリエチレン及び酸化ポリエチレン等のワックス、ならびに粉砕タイヤまたは天然ゴム源由来のゴム改質物を挙げることができる。更にその上、歴青は、エチレンビスステアロルアミド及びトリステアルアミド（ｔｒｉｓｔｅａｒａｍｉｄｅ）等のポリアミドワックス類、Ｍｏｎｔａｎワックス、ならびにＦｉｓｃｈｅｒ－Ｔｒｏｐｓｃｈワックス、例えばＳａｓｏｌが製造し、Ｓａｓｏｂｉｔ（登録商標）として販売されているものを含有し得る。

前述のような、ポリマー改質歴青を元々含有されている舗装から生じるＲＡＰの量は、２～３年で増加するのではないかと予測されている。更にその上、一般的な理念では、ＲＡＰによって寄与される歴青がＰＭＢ歴青を本質的に「希釈」し、歴青及び舗装の性能を全体的に劣下させてしまうことが懸念されることから、ポリマー改質舗装は、ＲＡＰコンテンツを顕著な含有率で含有できない（多くの場合、全ミックスの１０重量％未満）。

ＲＡＰはまた、リサイクルド多孔質アスファルト舗装からのものであってもよいし、あるいは温暖ミックス、剥離防止剤、乳化剤、及び／またはワックス添加剤で処理されたアスファルト舗装からのものであってもよい。

但し、（本明細書中に記載されているような）ＲＡＰの適切なリジュベネート、特にＰＭＢ舗装から供給されるＲＡＰを使用すると、元のＰＭＢ歴青の弾性特性の多くを回復でき、したがって、ＲＡＰを高含有率に組み込んだ、独自且つ革新的な高性能ポリマー改質舗装の調製が可能になる。これに関しては、実施例１３において特に焦点を当てている。

これらの実施例に用いられている重合オイルリジュベネート剤は、硫化技術を用いて重合されたＣａｒｇｉｌｌＡｎｏｖａ（登録商標）製品（例えば、Ａｎｏｖａ１８１５）である。

実施例１：３６．７％ＲＡＰ結合剤交換用表面コース
米国中北部において３６．７％ＲＡＰ結合剤交換用ベースコースが実施され、重合オイルリジュベネート剤を使用して、混合物中に用いるためのポリマー改質ＰＧ５８－４０結合剤が調製された。使用された公称最大骨材サイズ（ＮＭＡＳ）は、１２．５ｍｍである。本混合物は、３００万の等価単車輪荷重（ＥＳＡＬ）に準じてデザインされたものである。

ミックスデザインに用いられるミックスに対し結合剤及び混合物の性能試験を実施し、現場の性能要件に準拠しているかどうかを判定した。混合物をＡＡＳＨＴＯＲ３０に準じて長期経年劣化させた後、ディスクコンパクト引張（ＤＣＴ）テストを用いた試験を－２４℃にて実施し、４００Ｊ／ｍ^２の最小しきい値と比較した。本混合物は、顕著に高い破壊エネルギーを呈したため、要件を容易に満たした。

高温端にて、ＡＡＳＨＴＯＲ３０短期経年劣化後に、５０００サイクルで最大許容深さ１２．５ｍｍのわだち掘れに対し、５０℃でハンブルグホイールトラッキング試験を実施した。観察された永久変形は、比較的些細なものだけに限られていたため、本混合物はマージンが健全であり合格した。混合物及び結合剤の性能試験の結果を、表１に示す。

実施例２：４５％ＲＡＰミックスデザイン（表面コース用）
表面コースミックスデザインを、重合オイルリジュベネート剤、及びバージンＰｅｎ４０／６０歴青を使用して生成した。ミックスは、混合物の総重量の４５重量％のＲＡＰを含み、ＲＡＰの３３％（全ミックスの１５％）は多孔質アスファルトから供給され、残りのＲＡＰは高密度傾斜高熱ミックスアスファルトＲＡＰから供給された。多孔質アスファルトＲＡＰは、高度に経年劣化及び酸化を経た歴青を含有しているので、表面コースでは再利用されないのがごく一般的である。

結合剤の総含有率がミックスの６．０重量％に対して、重合オイルリジュベネート剤の用量は、総歴青の２．５重量％、または混合物の総重量の０．１５重量％であった。Ｐｅｎ４０／６０バージン歴青は全ミックスの３．８０重量％を占めた。

この混合物から圧縮プレート、ビーム及びシリンダーを作製した。試験は道路建設資材の欧州規格に適合している。混合物の試験に使用された標準仕様は、以下のとおりである。
・ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－１２とＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２３との併用：
歴青混合物の円筒形試験片の間接引張強度及び感水性の判定：耐湿性
・ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２５：
歴青混合物の円筒状試験片の永久変形に対する耐性の判定：わだち掘れ
・ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２６：
角柱試験片に対する４点曲げ試験：剛性
・ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２４：
角柱試験片に対する４点曲げ試験：疲労

前述の試験の結果を、表２に示す。結果を、オランダの「２０１５ＲＡＷ標準」の要件と比較し、ＡＣ表面コースＤＬ－Ａ、Ｂ及びＣ（自転車、都市道路及び高速道路）において準拠していることが、見出された。これらの所見がかなり興味深いものであった理由は、高度に経年劣化した多孔質アスファルトＲＡＰの含有率が並外れて高いことから、その使用及びリジュベネート処理が正常に為され、結果として、高性能アスファルト舗装の表面コースが実現されたことにある。

実施例３：４５％ＲＡＰ表面コース
高ＲＡＰ表面コース舗装は、米国北東部において重合オイルリジュベネート剤を使用して実施された。本ミックスには、ミックスの総重量の４５重量％ＲＡＰが含有されていた。結合剤相は、０．１１％のＡｎｏｖａ１８１５と５．１９％のＰＧ６４～２２バージン歴青とで構成されていた。結合剤の総含有率は、混合物の総重量の５．３重量％であった。使用された公称最大骨材サイズ（ＮＭＡＳ）は、９．５ｍｍであった。

同様なデザインの対照断面（ミックスの４５重量％ＲＡＰと５．３％のバージンＰＧ６４－２２結合剤のみを含有し、但しリジュベネート剤を含有しないもの）を作製した。この断面をコア採取して、わだち掘れ用のアスファルト舗装アナライザー（ＡＰＡ）を使用し、亀裂抵抗測定用のオーバーレイテスター（ＯＴ）を使用して、試験を実施した。

表３の試験結果から明らかなように、リジュベネート剤を用いなかった断面は亀裂に対する抵抗性が見られなかったのに対して、リジュベネート剤を添加することによって亀裂破損までのサイクル数が顕著に改善され、結果として、性能面の合格が達成された。他方、わだち掘れに対しては、リジュベネート剤を使用したことによる顕著な影響は及ばなかった。結果から明らかなように、記載されているリジュベネート処理済システムの独自機能によって達成される標的性能特性は、典型的なリサイクルドコンテンツよりも高いものであった。

実施例４：４５．９％ＲＡＰ結合剤交換用ベースコース
米国中北部において４５．９％ＲＡＰ結合剤交換用ベースコースが実施され、重合オイルリジュベネート剤を使用して、混合物中に用いるためのポリマー改質ＰＧ５８－４０結合剤が調製された。使用された公称最大骨材サイズ（ＮＭＡＳ）は、１９ｍｍである。本混合物は、３００万の等価単車輪荷重（ＥＳＡＬ）に準じてデザインされたものである。

高温端にて、ＡＡＳＨＴＯＲ３０短期経年劣化後に、５０００サイクルで最大許容深さ１２．５ｍｍのわだち掘れに対し、５０℃でハンブルグホイールトラッキング試験を実施した。観察された永久変形は、比較的小さなものだけに限られていたため、本混合物はマージンが健全であり合格した。混合物及び結合剤の性能試験の結果を、表４に示す。

実施例５：４５％ＲＡＰ＋５％ＲＡＳ表面コース
高ＲＡＰ及びＲＡＳ表面コース舗装は、米国北東部において重合オイルリジュベネート剤を使用して実施された。本ミックスには、ミックスの総重量の４５重量％ＲＡＰが含有されていた。結合剤相は、０．４２％のＡｎｏｖａ１８１５と４．８８％のＰＧ６４～２２バージン歴青とで構成されていた。結合剤の総含有率は、混合物の総重量の５．３重量％であった。使用された公称最大骨材サイズ（ＮＭＡＳ）は、９．５ｍｍであった。このデザインにおいて特筆すべき点は、リサイクルド屋根板アスファルトの大量使用である。高度に酸化し且つ更に経年劣化させたＲＡＳ歴青には、かなりの舗装亀裂性能を示す点で大きな課題を含む。

同様なデザインの対照断面（ミックスの４５重量％のＲＡＰと５．３％のバージンＰＧ６４～２２結合剤のみを含有し、但しリジュベネート剤を含有しないもの）を作製した。この断面をコア採取して、わだち掘れ用のアスファルト舗装アナライザー（ＡＰＡ）を使用し、亀裂抵抗測定用のオーバーレイテスター（ＯＴ）を使用して、試験を実施した。

表５の試験結果から明らかなように、リジュベネート剤を用いなかった断面は亀裂に対する抵抗性が見られなかったのに対して、リジュベネート剤を添加することによって亀裂破損までのサイクル数が顕著に改善されるため、性能面の合格が達成された。他方、わだち掘れに対しては、リジュベネート剤を使用したことによる有意な影響は及ばなかった。結果から明らかなように、記載されているリジュベネート処理済システムの独自機能によって達成される標的性能特性は、典型的なリサイクルドコンテンツよりも高いものであった。

実施例６：６７％ＲＡＰミックスデザイン（ベースコース用）
ベースコースミックスデザインを、重合オイルリジュベネート剤、及びバージンＰｅｎ７０／１００歴青を使用して生成した。ミックスは、混合物の総重量の６７重量％のＲＡＰを含み、ＲＡＰの３３％（全ミックスの２９％）は多孔質アスファルトから供給され、残りのＲＡＰは高密度傾斜高熱ミックスアスファルトＲＡＰから供給された。多孔質アスファルトＲＡＰは、高度に経年劣化及び酸化を経た歴青を含有しているので、表面コースでは再利用されないのがごく一般的である。

結合剤の総含有率がミックスの４．３重量％に対して、リジュベネート剤の用量は、総歴青の５．０重量％、または混合物の総重量の０．２１重量％であった。Ｐｅｎ４０／６０バージン歴青は全ミックスの０．８４重量％を占めた。

この混合物を、参照組成物（リジュベネート剤とＰｅｎ７０／１００歴青のリジュベネート処理済の組み合わせが、リジュベネート処理していないソフトＰｅｎ１６０～２２０バージン歴青に置換されたもの）と比較した。リジュベネート処理済歴青組成物及びバージンソフト歴青は、浸透グレードが類似していた。

前述の試験の結果を、表６に示す。結果を、オランダの「２０１５ＲＡＷ標準」の要件と比較し、ＡＣベースコースＤＬ－Ａ、Ｂ、Ｃ及びＩＢ（自転車、都市道路、高速道路及び産業道路）において準拠していることが、見出された。これらの所見がかなり興味深いものであった理由は、リサイクルド歴青の含有率（とりわけ、高度に経年劣化した多孔質アスファルトＲＡＰの含有率）が並外れて高いことから、その使用及びリジュベネート処理が正常に為され、結果として、高性能アスファルト舗装の表面コースが実現されたことにある。

更にその上、リジュベネート処理していないソフトバージン歴青含有のミックスの結果から分かるように、この組成物は、マージンが比較的狭幅であるため疲労要件を満たした反面、混合物の軟化が過度なため「わだち掘れ」要件を満たすことができなかった。他方、リジュベネート剤を用いた混合物は、マージンが広幅であるという点で、疲労及びわだち掘れの要件を両方とも満たした。

実施例７：７６％ＲＡＰ及びリサイクルド骨材ベースコース
ベースコースミックスデザインを、重合オイルリジュベネート剤、及びバージンＰｅｎ７０／１００歴青を使用して生成した。ミックス中に用いられた骨材の１００％は、以下のようなリサイクル材料から供給された。
・混合物の総重量の７６．４３重量％は、様々なＲＡＰ材料で構成されており、全ミックスの２８．６８％が多孔質アスファルトＲＡＰから供給され、残りのＲＡＰは高密度傾斜高熱ミックスアスファルトＲＡＰから供給された。
・ミックスの総重量の２２．９５重量％は、路床の線路から供給される鉱物骨材（「Ｒｅｂｅａｓグリット」）と、焼却炉タールのアスファルト由来のグリット及び砂（「Ｅｃｏｇｒｉｔ」及び「Ｅｃｏｓａｎｄ」）とのブレンドで構成されたものであった。

結合剤の総含有率がミックスの４．３重量％に対して、リジュベネート剤の用量は、総歴青の５．０重量％、または混合物の総重量の０．２４重量％であった。Ｐｅｎ７０／１００バージン歴青は全ミックスの０．３８重量％を占めた。

この混合物から圧縮プレート、ビーム及びシリンダーを作製した。試験は道路建設資材の欧州規格に適合している。混合物の試験に使用された標準仕様は、以下のとおりである。
・ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－１２とＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２３との併用：
歴青混合物の円筒状試験片の間接引張強度及び感水性の判定：耐湿性
・ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２５：
歴青混合物の円筒状試験片の永久変形に対する耐性の判定：わだち掘れ
・ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２６：
角柱試験片に対する４点曲げ試験：剛性
・ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２４：角柱試験片に対する４点曲げ試験：疲労

前述の試験の結果を、表７に示す。結果を、オランダの「２０１５ＲＡＷ標準」の要件と比較し、ＡＣベースコースＤＬ－Ａ、Ｂ、Ｃ及びＩＢ（自転車、都市道路、高速道路及び産業道路）において準拠していることが、見出された。これらの所見がかなり興味深いものであった理由は、リサイクルド歴青及びリサイクルド骨材の含有率（とりわけ、高度に経年劣化した多孔質アスファルトＲＡＰの含有率）が並外れて高いことから、その使用及びリジュベネート処理が正常に為され、結果として、高性能アスファルト舗装の表面コースが実現されたことにある。

実施例８：１００％ＲＡＰ表面コース
１００％ＲＡＰプロジェクトは、重合オイルリジュベネート剤で実施された。混合物は、分画されたＲＡＰと、（混合物の重量基準で）約０．２７％のＡｎｏｖａ１８１５リジュベネート剤と、から構成されていた。リジュベネート剤は、ドラムから出された際に加熱済ＲＡＰに塗布され、更なる滞留時間なしに現場に運搬された。

プロジェクト完了後数日以内に、舗装をコア採取して、ＮＹＣ舗装仕様に準拠した混合物性能試験用に、試料を送付した。表８に示すように、本混合物が亀裂（半円形曲げ試験）及びわだち掘れ（ハンブルグホイールトラッキング）要件の両方に合格したことが、結果から分かる。

実施例９：改質オイルブレンド＃１のリジュベネート剤分画
リジュベネート剤の試験及び分画は、前述の分画方法を用いてＡＳＴＭＤ３２７９に規定されているようにｎ－ヘプタン不溶物としてのアスファルテンを測定し、ＩａｔｒｏｓｃａｎＭＫ－６Ｓ薄層クロマトグラフィー法を用いてｎ－ヘプタン可溶性画分を分画することにより行った。
本リジュベネート剤には以下が含まれた：
・５９．０重量％の改質済の生物再生可能オイル（オリゴマー７０．８％）
・４１．０重量％のストレートダイズオイル
・リジュベネート処理用組成物は、全体的なオリゴマー含有率が４６．３１％で、ヒルデブラント溶解度が８．６９であった。

分画結果から明らかなように、主要歴青画分を判定するのに用いられたのと同じ分画方法が、「樹脂」画分に対応する大きな画分にも用いられている。

[表]

実施例１０：改質オイルブレンド＃２のリジュベネート剤分画
以下のリジュベネート剤の試験及び分画は、前述の分画方法を用いてＡＳＴＭＤ３２７９に規定されているようにｎ－ヘプタン不溶物としてのアスファルテンを測定し、ＩａｔｒｏｓｃａｎＭＫ－６Ｓ薄層クロマトグラフィー法を用いてｎ－ヘプタン可溶性画分を分画することにより行った。
本リジュベネート剤には以下が含まれた：
・１４．５重量％の改質済の生物再生可能オイル（オリゴマー７０．８％）。
・８５．５重量％のストレートダイズオイル
・リジュベネート処理用組成物は、全体的なオリゴマー含有率が１６．５９％で、ヒルデブラント溶解度が約８．６０であった。

分画結果から明らかなように、主要な歴青画分を判定するのに用いられたのと同じ分画方法が、「樹脂」画分に対応する大きな画分にも用いられている。

[表]

実施例１１：改質オイルブレンド＃３のリジュベネート剤分画
以下のリジュベネート剤の試験及び分画は、前述の分画方法を用いてＡＳＴＭＤ３２７９に規定されているようにｎ－ヘプタン不溶物としてのアスファルテンを測定し、ＩａｔｒｏｓｃａｎＭＫ－６Ｓ薄層クロマトグラフィー法を用いてｎ－ヘプタン可溶性画分を分画することにより行った。リジュベネート剤は、改質済の生物再生可能オイル（オリゴマー含有率１７．７％、及びヒルデブラント溶解度約８．５７に合成されたもの）から構成されていた。

[表]

実施例１２：リサイクリングの複数サイクル
本実施例では、一般的な舗装グレードの歴青を複数回にわたって経年劣化及びリジュベネート処理するサイクルを実証したうえで、各サイクルで性能グレード及びレオロジー特性に優れた歴青が実現されるしくみを示す。

本実施例に用いられている定義は、以下のとおりである：ＵＴＩ：ＡＡＳＨＴＯＭ３２０を使用して判定された、高温性能グレードと低温性能グレードとの差分として有用な温度間隔。ＨＴ－ＰＧ：ＡＳＴＭＤ７１７５及びＡＡＳＨＴＯＭ３２０に準拠したＤｙｎａｍｉｃＳｈｅａｒＲｈｅｏｍｅｔｅｒ（ＤＳＲ）を使用して、各経年劣化条件にて高い運転温度で｜Ｇ^＊｜／ｓｉｎδパラメーターを制御することにより測定された、アスファルト結合剤の高温性能グレード。Ｉ－ＰＧ：ＡＳＴＭＤ７１７５及びＡＡＳＨＴＯＭ３２０に準拠したＤｙｎａｍｉｃＳｈｅａｒＲｈｅｏｍｅｔｅｒ（ＤＳＲ）を使用して、各経年劣化条件にて中間運転温度で｜Ｇ^＊｜／ｓｉｎδパラメーターを制御することにより測定された、アスファルト結合剤の中間温度性能グレード。Ｓグレード：ＡＳＴＭＤ６６４８及びＡＡＳＨＴＯＭ３２０のガイダンスに従い、液体窒素冷却システムを用いた４ｍｍスピンドルＤＳＲセットアップを使用して測定されたクリープ剛性パラメーター（「Ｓ」）によって制御される、低温性能グレード。ｍグレード：ＡＳＴＭＤ６６４８及びＡＡＳＨＴＯＭ３２０のガイダンスに従い、液体窒素冷却システムを用いた４ｍｍスピンドルＤＳＲセットアップを使用して測定されたクリープ速度パラメーター（「ｍ」値）によって制御される、低温性能グレード。

ＦｌｉｎｔＨｉｌｌｓ製油所から供給されたＰＧ６４－２２バージン歴青を使用して、複数回にわたる経年劣化及びリジュベネート処理が一般的な舗装グレードの歴青に対して及ぼす効果を実証した。歴青を、最初にローリング薄膜オーブン（ＲＴＦＯ）を用いてＡＡＳＨＴＯＭ３２０及び関連規格に準じて経年劣化させた後、加圧劣化試験（ＰＡＶ）で２．１ＭＰａの空気圧下、１００℃にて２０時間経年劣化させて、７～１０年間にわたる現場性能についてシミュレートを行った。この段階で、その歴青を、１サイクルの使用後に典型的ＲＡＰ歴青の代表例であると見なして、グレード付けした。次いで、歴青を、実施例＃１０に記載されている３重量％のリジュベネート剤（改質オイルブレンド＃２、またはＭＯＢ２）で処理し、再びグレード付けしてから、更に２０時間かけてＰＡＶ経年劣化を行い、引き続きグレード付けした。もう一度、歴青を、リジュベネート処理及びグレード付けした後、第３サイクル（ＰＡＶ経年劣化及びリジュベネート処理）に供した。

結果を下表に示す。図３に、経年劣化及びリジュベネート処理の複数サイクルの傾向によって、高温性能グレード及び低温性能グレードの両方において改善が施された、独自且つ革新的な結合剤が得られた。また、この性能グレード改善については、図４に示すように各サイクルでＵＴＩが顕著に増強したことによっても、実証されている。最終的なブレンドが、適用可能な性能及び許容温度範囲の顕著な改善を示している。

[表]

実施例１３：ポリマーが既に組み込まれているＲＡＰの使用ポリマー改質アスファルトの性能は、現今では、動的せん断レオメーターを用いた多重応力クリープ及び回復試験（ＭＳＣＲ）を使用して、ベンチマークされているのが一般的である。試験手順は、ＡＡＳＨＴＯＴ３５０に記載されており、一連の短いクリープ負荷期間と、それに続く長い「回復」期間とから構成される。性能の評価には複数のパラメーターを使用した。なかでも最も際立ったパラメーターが、歴青において確立されるポリマー網目構造の弾力性による「回復率」である。

本実施例では、米国北東部から供給されたＳＢＳ改質ＰＭＡ（ポリマー改質アスファルト）を使用して、ポリマー改質アスファルト舗装から供給された経年劣化後ＲＡＰをリジュベネート処理したことによる影響を実証した。ＰＭＡを、ＡＡＳＨＴＯＭ３３２に準拠してＰＧ６４Ｖ－２２としてグレード付けした。

試料をＲＴＦＯでコンディショニングし、２５℃、５８℃、６４℃及び７０℃にてＡＡＳＨＴＯＴ３５０に準じて試験した。これらの各条件にて、高温性能グレード（ＨＴ－ＰＧ）も同様に、測定し報告した。次に、試料を２．１ＭＰａの空気圧で２０時間のＰＡＶ経年劣化に供し、７～１０年にわたる現場経年劣化をシミュレートして１００℃にてＲＡＰ歴青の状態を表示した後、実施例＃１０（ＭＯＢ２）に記載されている２用量のリジュベネート剤で処理した。

下表に示す結果が示唆するように、リジュベネート処理済の経年劣化後ＰＭＡは、シミュレートされた現場経年劣化を通過する前に、元のＰＭＡにおいてその弾性を維持（及び超える）することができた。

これらの結果は、ＨＴ－ＰＧが増加したことからも推測されるように、試験温度にて経年劣化後ＰＭＡの剛性が増大したことに単に起因するものでることを、当業者であれば論ずると思われる。そのような問題を解決するために、「等粘度」温度を表す状態それぞれを内挿することによってもまた、回復率（％）を予測した。等粘度温度を、６４℃でのＲＴＦＯ－経年劣化後対照の性能に相当するものとして選択した。結果から示唆されるように、元のＰＭＡよりも改善されたことが明らかであり、ＰＭＡから供給されたリジュベネート処理済ＲＡＰからのＰＭＡ寄与が優勢であることが示唆された。そのような結果は、経済的に大きな重要性を持つ。なぜなら、本発明を利用して、リジュベネート処理済ＰＭＡＲＡＰを高含有率にて舗装に組み込むことによって促進される、顕著な経済的節約及び性能向上が達成される可能性のあることが示唆されるからである。これは、ポリマー改質または性能が通常、低ＲＡＰＰＭＡ舗装に関連付けられていることを明示している。

［表］

実施例１４：高含量のリサイクルドアスファルト屋根板の歴青の処理
リサイクルドアスファルト屋根板（ＲＡＳ）は、当業界において多様なレベルで使用されているリサイクルド歴青の供給源とされている。屋根ふき歴青は、屋根板に用いられる前に、極端なレベルの空気を吹き付けるため、そのような歴青供給源を舗装に過度に使用した場合、早期の亀裂及び耐久性の問題が懸念されるようになり、結果として、多くの管轄区域において使用が制限されることになる。性能ベースのデザイン及び仕様の出現に伴って、舗装におけるＲＡＳ使用量の許容レベルを示す性能ベース基準を見出すための努力が為されてきた。そのようなパラメーターの１つが、ΔＴｃである。このΔＴｃは、ＡＡＳＨＴＯＭ３２０で定義されているように、２０時間または４０時間のＰＡＶ経年劣化後の最終歴青のＳグレードとｍグレードとの差分として定義される。より負のΔＴｃ値は、互換性が低下して、早期の耐久性の問題が発生する可能性の高いことを示唆するものであると理解されている。

本発明において記載されているリジュベネート処理用化合物は、高レベルのＲＡＳ歴青を含む結合剤のΔＴｃ値を改善する能力を有すると同時に、本実施例において実証されているように、特に低温性能及び緩和の点で、結果として得られる歴青の全体的な性能もまた向上させるものである。ＦｌｉｎｔＨｉｌｌｓ製油所から供給されたＰＧ６４－２２バージン結合剤を、２５重量％の抽出済ＲＡＳ歴青とブレンドした。次に、実施例＃１０（ＭＯＢ２）に記載のリジュベネート剤を、より高用量にて連続投与することによって、ブレンドを処理した。下表に示す結果から示唆されるように、低温性能、特にｍグレードにおける改善が明らかであると共に、ＭＯＢ２用量の増加に伴って改善の傾向も見られた。

更にその上、リジュベネート処理済ＲＡＳ含有歴青のＵＴＩもまた増加し、独自の高性能リジュベネート処理用の経年劣化後歴青ブレンドが、ＰＧ６４－２８結合剤の要件（出発材料として用いられるＰＧ６４－２２バージン結合剤と比べてプレミアムグレードと見なされる要件）を満たすものであることも、実証された。この独自且つ高性能なリジュベネート処理済リサイクルド歴青ブレンドは、歴青組成物を利用する様々な業界において用いられる高価値な歴青供給源を提供できるという、本発明の独自機能のもう１つの例として挙げられている。

[表]

実施例１５：リジュベネート処理用オイルの経年劣化耐性
先に考察したように、本発明において記載される好適なリジュベネート剤は、経年劣化後歴青の画分を補充する。したがって、リジュベネート処理用オイルが、許容可能なものであること、ならびに歴青及びアスファルトが生産及び運用中に曝されるのと同じ熱的条件及び酸化条件の下で機能することを予期するのは合理的である。これらの条件を、ＡＡＳＨＴＯＭ３２０で規定されたフレームワークに準じて、実験室で標準的にシミュレートし試験する。すなわち、歴青を、１６３℃にて８５分間、ローリング薄膜オーブン（ＲＴＦＯ）を使用して短期経年劣化させる一方、加圧劣化試験（ＰＡＶ）で２．１ＭＰａの空気圧下、９０～１１０℃にて２０時間の経年劣化を経て長期経年劣化させる。また、歴青の短期経年劣化を、ＡＳＴＭＤ１７５４に準じて、１６３℃にて５時間、薄膜オーブン（ＴＦＯ）経年劣化を用いて試験した。ＲＴＦＯ試験手順は、ＴＦＯ手順とほぼ同等になるようにデザインされた。

本実施例では、ＡＳＴＭＤ６５２１に準じて、加圧劣化試験（ＰＡＶ）で２．１ＭＰａの空気圧下、１００℃にて２０時間経年劣化させる。ＡＳＴＭＤ４４０２に準拠したブルックフィールド粘度計を使用して、オイルの粘度を６０℃にて試験した。更にその上、試料を、ＴＡＤＳＣ２９２０を使用して酸素パージ下で１３０℃に保持し、酸化誘導時間（ＯＩＴ）を測定することにより、圧力示差走査熱量測定試験に供した。開始時間が長いほど、酸化に対する耐性が強いことを示す。

[表]

結果から明らかにされるように、硫化を使用して重合した植物オイルブレンド（ＭＯＢ２及びＭＯＢ３）は、ＰＡＶ経年劣化プロセスの結果として粘度の増加が最も少ないことを示す一方、未改質植物オイル及び試験済の市販アスファルト添加剤に影響が及んだことで、粘度が１～３桁の範囲で増加した。また、この傾向は、ＰＤＣを用い、ＭＯＢ２オイルは他の試験済オイルシステムと比較して酸化誘導時間が顕著に長くなることに関して実証されており、更には、酸化安定性に関しても実証されている。この酸化安定性は、リジュベネート処理用オイルがリジュベネート処理済歴青組成物の性能に対して及ぼす影響の期限が長いことを示唆するものであることから、リジュベネート剤用途においては不可欠である。

実施例１６：抗酸化剤の使用による、植物オイルアスファルト添加剤の経年劣化耐性の向上
本発明の目的のために、適正な用量及び種類を使用することを前提とした場合、時効硬化に対し同等な耐性を達成するに際し、抗酸化剤の使用が有益であり得ることも想定された。抗酸化剤の用量が植物オイルの１～２重量％を超えると、溶解度の低下が観察される。それ故、好ましい実施形態では、オイルに対する溶解度を維持しながら、６０℃での粘度増分を２００％に低下をさせるのを達成するうえで十分な抗酸化剤が使用される。

実施例＃１５と同様、ＡＳＴＭＤ６５２１に準じて、加圧劣化試験（ＰＡＶ）で２．１ＭＰａの空気圧下、１００℃にて２０時間、オイルを経年劣化させた。ＡＳＴＭＤ４４０２に準拠したブルックフィールド粘度計を使用して、オイルの粘度を６０℃にて試験した。更にその上、試料を、ＴＡＤＳＣ２９２０を使用して酸素パージ下で１３０℃に保持し、酸化誘導時間を測定することにより、圧力示差走査熱量測定試験に供した。

下表には、３種類の抗酸化剤と回収コーンオイルとが組み合わせて用いられている。他の改質済及び未改質の生物再生可能物については、本実施例中に用いられているものを含むがそれらに限定されない抗酸化剤を使用して、同様な方式で最適化してもよい。

[表]

参照文献
〔１〕Ｃ．Ｐｅｔｅｒｓｅｎ，“ＡＲｅｖｉｅｗｏｆｔｈｅＦｕｎｄａｍｅｎｔａｌｓｏｆＡｓｐｈａｌｔＯｘｉｄａｔｉｏｎ：Ｃｈｅｍｉｃａｌ，Ｐｈｙｓｉｃｏｃｈｅｍｉｃａｌ，ＰｈｙｓｉｃａｌＰｒｏｐｅｒｔｙ，ａｎｄＤｕｒａｂｉｌｉｔｙＲｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓ，”ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈＢｏａｒｄ，ＷａｓｈｉｎｇｔｏｎＤ．Ｃ．，２００９．
〔２〕Ｃ．ＰｅｔｅｒｓｅｎａｎｄＲ．Ｇｌａｓｅｒ，“ＡｓｐｈａｌｔＯｘｉｄａｔｉｏｎＭｅｃｈａｎｉｓｍｓａｎｄｔｈｅＲｏｌｅｏｆＯｘｉｄａｔｉｏｎＰｒｏｄｕｃｔｓｏｎＡｇｅＨａｒｄｅｎｉｎｇＲｅｖｉｓｉｔｅｄ，”ＲｏａｄＭａｔｅｒｉａｌｓａｎｄＰａｖｅｍｅｎｔＤｅｓｉｇｎ，ｖｏｌ．１２，ｐｐ．７９５－８１９，２０１１．
〔３〕Ｓ．Ｐｒｉｙａｎｔｏ，Ｇ．ＭａｎｓｏｏｒｉａｎｄＡ．Ｓｕｗｏｎｏ，”Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｏｆｐｒｏｐｅｒｔｙｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓｏｆｎａｎｏ－ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｍｉｃｅｌｌｅｓａｎｄｃｏａｃｅｒｖａｔｅｓｏｆａｓｐｈａｌｔｅｎｅｉｎａｐｕｒｅｓｏｌｖｅｎｔ，”ＣｈｅｍｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｃｉｅｎｃｅ，ｖｏｌ．５６，ｐ．６９３３－６９３９，２００１．
〔４〕Ｄ．ＣｈｒｉｓｔｅｎｓｅｎａｎｄＤ．Ａｎｄｅｒｓｏｎ，“Ｃｈｅｍｉｃａｌ－ＰｈｙｓｉｃａｌＰｒｏｐｅｒｔｙＲｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓｆｏｒＡｓｐｈａｌｔＣｅｍｅｎｔｓａｎｄｔｈｅＤｉｓｐｅｒｓｅｄＦｌｕｉｄＭｏｄｅｌ，”ｉｎＰｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓｏｆｔｈｅＴｒａｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈＢｏａｒｄ，ＷａｓｈｉｎｇｔｏｎＤ．Ｃ．，１９９２．
〔５〕Ｔ．Ｙｅｈ，”ＣｏｌｌｏｉｄａｌＡｓｐｅｃｔｏｆａＭａｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＰｅｔｒｏｌｅｕｍＡｓｐｈａｌｔ，”ＦＵＥＬＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ，ｖｏｌ．１０，ｎｏ．４，ｐｐ．７２３－７３３，１９９２．
〔６〕Ｈ．ＴａｂａｔａｂａｅｅａｎｄＨ．Ｂａｈｉａ，“ＥｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇＵｓｅｏｆＢｉｎｄｅｒＣｒａｃｋｉｎｇＴｅｓｔｓｆｏｒＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎｏｆＰａｖｅｍｅｎｔＣｒａｃｋｉｎｇ，”ＳｕｂｍｉｔｔｅｄｔｏｔｈｅＪｏｕｒｎａｌｏｆｔｈｅＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎｏｆＡｓｐｈａｌｔＰａｖｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｓｔｓ，２０１４．
〔７〕Ｈ．Ｔａｂａｔａｂａｅｅ，Ｒ．ＶｅｌａｓｑｕｅｚａｎｄＨ．Ｂａｈｉａ，“ＰｒｅｄｉｃｔｉｎｇＬｏｗＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＰｈｙｓｉｃａｌＨａｒｄｅｎｉｎｇｉｎＡｓｐｈａｌｔＢｉｎｄｅｒｓ，”ＳｕｂｍｉｔｔｅｄｆｏｒｐｕｂｌｉｃａｔｉｏｎｉｎｔｈｅＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄＢｕｉｌｄｉｎｇＭａｔｅｒｉａｌｓ，２０１２．
〔８〕Ｈ．Ｂａｈｉａ，Ｈ．ＴａｂａｔａｂａｅｅａｎｄＲ．Ｖｅｌａｓｑｕｅｚ，“ＡｓｐｈａｌｔＴｈｅｒｍａｌＣｒａｃｋｉｎｇＡｎａｌｙｚｅｒ，”ｉｎ７ｔｈＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅｏｎＣｒａｃｋｉｎｇｉｎＰａｖｅｍｅｎｔｓ，Ｎｅｔｈｅｒｌａｎｄｓ，２０１２．

Claims

リジュベネート剤、歴青及び骨材を混合してアスファルト混合物を得ることを含む方法であって、
前記リジュベネート剤が、前記歴青の重量基準で１～３ｗｔ％の範囲内の量で存在し、
少なくとも３５ｗｔ％の前記歴青が、リサイクルドアスファルトコンテンツから誘導され、
前記アスファルト混合物が、ハンブルグホイールトラッキング試験基準により判定されるように、１２．５ｍｍ未満のわだち掘れを達成し、且つ
前記リジュベネート剤が重合オイルである、前記方法。
リジュベネート剤、歴青及び骨材を混合してアスファルト混合物を得ることを含む方法であって、
前記リジュベネート剤が、前記歴青の重量基準で１～３ｗｔ％の範囲内の量で存在し、
少なくとも３５ｗｔ％の前記歴青がリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導され、
前記アスファルト混合物が、ディスクコンパクト引張試験基準により判定されるように４００Ｊ／ｍ^２超の亀裂抵抗を達成し、且つハンブルグホイールトラッキング試験基準により判定されるように１２．５ｍｍ未満のわだち掘れを達成し、且つ
前記リジュベネート剤が重合オイルである、前記方法。
リジュベネート剤、歴青及び骨材を混合してアスファルト混合物を得ることを含む方法であって、
前記リジュベネート剤が、前記歴青の重量基準で１～３ｗｔ％の範囲内の量で存在し、
少なくとも３５ｗｔ％の前記歴青が、リサイクルドアスファルトコンテンツから誘導され、
前記アスファルト混合物が、ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２５試験基準により判定されるように０．６ｕｍ／ｍ／サイクル未満のわだち掘れを達成し、ＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－１２により判定されるように８０％超の引張強度比を達成し、且つＮＥＮ－ＥＮ１２６９７－２４により判定されるように４点ビーム疲労ε_６が９０μｍ／ｍ超を達成、且つ
前記リジュベネート剤が重合オイルである、前記方法。
リジュベネート剤、歴青及び骨材を混合してアスファルト混合物を得ることを含む方法であって、
前記リジュベネート剤が、前記歴青の重量基準で１～３ｗｔ％を構成し、
少なくとも３５ｗｔ％の前記歴青が、リサイクルドアスファルトコンテンツから誘導され、
前記アスファルト混合物が、ＡＰＡ試験基準で判定された７ｍｍ未満のわだち掘れ、少なくとも１００サイクルの耐亀裂性を達成し、且つ
前記リジュベネート剤が重合オイルである、前記方法。
リジュベネート剤、歴青及び骨材を混合してアスファルト混合物を得ることを含む方法であって、
前記リジュベネート剤が、前記歴青の重量基準で１～３ｗｔ％を構成し、
少なくとも３５ｗｔ％の前記歴青が、リサイクルドアスファルトコンテンツから誘導され、
前記アスファルト混合物が、－２０℃にて少なくとも２００Ｊ／ｍ^２、または０℃にて少なくとも２５０Ｊ／ｍ^２、または２５℃にて少なくとも３００Ｊ／ｍ^２の破壊エネルギーを達成し、且つ
前記リジュベネート剤が重合オイルである、前記方法。
リジュベネート剤、歴青及び骨材を混合してアスファルト混合物を得ることを含む方法であって、
前記リジュベネート剤が、前記歴青の重量基準で１～３ｗｔ％を構成し、
少なくとも３５ｗｔ％の前記歴青が、リサイクルドアスファルトコンテンツから誘導され、
前記アスファルト混合物が、０℃以下の混合物Ｔｇを達成し、且つ
前記リジュベネート剤が重合オイルである、前記方法。
前記重合オイルが生物再生可能オイル供給源から誘導される、請求項１～６に記載の方法。
前記重合オイルが、硫化技術を用いて重合される、請求項１～６に記載の方法。
前記歴青がバージン歴青を更に含む、請求項１～６に記載の方法。
前記歴青がポリマー改質歴青である、請求項１～６に記載の方法。
前記リサイクルドアスファルトコンテンツが１回を超えてリサイクルされている、請求項１～６に記載の方法。
少なくとも５０ｗｔ％の歴青がリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項１～６に記載の方法。
少なくとも６０ｗｔ％の歴青が、リサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項１～６に記載の方法。
少なくとも７０ｗｔ％の歴青が、リサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項１～６に記載の方法。
少なくとも８０ｗｔ％の歴青が、リサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項１～６に記載の方法。
少なくとも８５ｗｔ％の歴青が、リサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項１～６に記載の方法。
少なくとも９０ｗｔ％の歴青が、リサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項１～６に記載の方法。
少なくとも９５ｗｔ％の歴青が、リサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項１～６に記載の方法。
１００ｗｔ％の歴青が、リサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項１～６に記載の方法。
前記リサイクルドアスファルトコンテンツが、リサイクルドアスファルト舗装、またはリサイクルドアスファルト屋根板、または溶剤脱アスファルト処理プロセスの結果として得られたアスファルトのいずれかである、請求項１～６に記載の方法。
前記リサイクルドアスファルトコンテンツが、リサイクルドポリマー改質アスファルト舗装である、請求項１～６に記載の方法。
前記リサイクルドアスファルトコンテンツがリサイクルドワックス改質アスファルト舗装である、請求項１～６に記載の方法。
前記リサイクルドアスファルトコンテンツが、リサイクルド多孔質アスファルト舗装である、請求項１～６に記載の方法。
前記リサイクルドアスファルトコンテンツが、温暖ミックス、剥離防止剤、乳化剤、及び／またはワックス添加剤で処理された舗装からのものである、請求項１～６に記載の方法。
前記リジュベネート剤及び歴青を前記アスファルト混合物中にエマルジョンの形態で組み込むことが可能である、請求項１～６に記載の方法。
前記リジュベネート剤を前記アスファルト混合物中にエマルジョンの形態で組み込むことが可能である、請求項１～６に記載の方法。
道路用途向けに、請求項１～６に従って製造された前記アスファルト混合物の使用。
屋根ふき用途向けに、請求項１～６に従って製造された前記アスファルト混合物の使用。
リジュベネート剤と歴青と骨材とを含む、リジュベネート処理済アスファルトであって、
前記リジュベネート剤が、前記歴青の重量基準で１～３ｗｔ％の範囲内の量で存在し、
少なくとも３５ｗｔ％の前記歴青がリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導され、且つ
前記リジュベネート剤が重合オイルである、前記リジュベネート処理済アスファルト。
前記リジュベネート剤が、生物再生可能オイル供給源から誘導される、請求項２９に記載のアスファルト。
前記重合オイルが、硫化技術を用いて重合される、請求項２９に記載のアスファルト。
前記歴青がバージン歴青を更に含む、請求項２９に記載のアスファルト。
前記歴青がポリマー改質歴青である、請求項２９に記載の方法。
少なくとも５０ｗｔ％の歴青がリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項２９に記載のアスファルト。
少なくとも６０ｗｔ％の歴青がリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項２９に記載のアスファルト。
少なくとも７０ｗｔ％の歴青がリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項２９に記載のアスファルト。
少なくとも８０ｗｔ％の歴青がリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項２９に記載のアスファルト。
少なくとも８５ｗｔ％の歴青がリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項２９に記載のアスファルト。
少なくとも９０ｗｔ％の歴青が、リサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項２９に記載のアスファルト。
少なくとも９５ｗｔ％の歴青がリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項２９に記載のアスファルト。
１００ｗｔ％の歴青がリサイクルドアスファルトコンテンツから誘導される、請求項２９に記載のアスファルト。
前記リジュベネート剤のヒルデブラント溶解度パラメーターが６～１２の範囲内である、請求項２９に記載のアスファルト。
前記リジュベネート剤が、リサイクルドアスファルトコンテンツに由来する歴青の樹脂画分を補充する、請求項２９に記載のアスファルト。
前記リジュベネート剤の酸化誘導時間が１３０℃にて１５分以上である、請求項２９に記載のアスファルト。
前記リジュベネート剤が、空気圧２．１ＭＰａ、１００℃にて加圧劣化試験で２０時間経年劣化させた後の、６０℃での粘度増分が経年劣化前のリジュベネート剤と比べて３００％以下である、請求項２９に記載のアスファルト。
前記リジュベネート剤が前記樹脂画分を補充し、酸化誘導時間は１３０℃で１５分以上である、請求項２９に記載のアスファルト。
前記リジュベネート剤が前記樹脂画分を補充し、空気圧２．１ＭＰａ、１００℃にて加圧劣化試験で２０時間経年劣化させた後の、６０℃での粘度増分が経年劣化前のリジュベネート剤と比べて３００％以下である、請求項２９に記載のアスファルト。
前記リジュベネート剤のヒルデブラント溶解度パラメーターが６～１２であり、且つ酸化誘導時間は１３０℃で１５分以上である、請求項２９に記載のアスファルト。
前記リジュベネート剤のヒルデブラント溶解度パラメーターが６～１２であり、且つ空気圧２．１ＭＰａ、１００℃にて加圧劣化試験で２０時間経年劣化させた後の、６０℃での粘度増分が経年劣化前のリジュベネート剤と比べて３００％以下である、請求項２９に記載のアスファルト。
前記リジュベネート剤が重合オイルからなり、前記樹脂画分を補充し、且つ酸化誘導時間は１３０℃にて１５分以上である、請求項２９に記載のアスファルト。
前記リジュベネート剤が重合オイルからなり、前記樹脂画分を補充し、空気圧２．１ＭＰａ、１００℃にて加圧劣化試験で２０時間経年劣化させた後の、６０℃での粘度増分が経年劣化前のリジュベネート剤と比べて３００％以下である、請求項２９に記載のアスファルト。
前記リジュベネート剤が重合オイルからなり、ヒルデブラント溶解度パラメーターが６～１２であり、且つ酸化誘導時間は１３０℃で１５分以上である、請求項２９に記載のアスファルト。
前記リジュベネート剤が重合オイルからなり、ヒルデブラント溶解度パラメーターが６～１２であり、且つ空気圧２．１ＭＰａ、１００℃にて加圧劣化試験で２０時間経年劣化させた後の、６０℃での粘度増分が経年劣化前リジュベネート剤と比べて３００％以下である、請求項２９に記載のアスファルト。