JP7208211B2 - Valve mounting structure - Google Patents
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Description
本開示は、バルブの取り付け構造に関する。 The present disclosure relates to a valve mounting structure.
内燃機関の排気系には、弁体を用いて排気流路を切り換える切換バルブが取り付けられている。この切換バルブは、マフラの内部で開口している排気管の開口部などに取り付けて用いられる。特許文献1では、弁座における弁体と当接する部分にクッション部を配置することで、閉弁時の打音を抑制している。
A switching valve is attached to an exhaust system of an internal combustion engine to switch an exhaust flow path using a valve body. This switching valve is used by attaching it to an opening of an exhaust pipe that is open inside the muffler. In
弁座における弁体と当接する部分にクッション部を配置するだけでは、十分な打音の抑制が達成できない場合がある。クッション部を厚くすると打音抑制の能力が高くなるが、排気の漏れが大きくなってしまうため、厚さの増加には制限がある。 Sufficient suppression of hammering noise may not be achieved simply by arranging a cushion portion on the portion of the valve seat that contacts the valve body. Increasing the thickness of the cushion enhances the ability to suppress hammering noise, but there is a limit to how much the thickness can be increased because the leakage of exhaust gas increases.
本開示の目的は、バルブを閉じたときの異音の発生を抑制する技術を提案することである。 An object of the present disclosure is to propose a technique for suppressing the generation of noise when the valve is closed.
本開示の一態様は、排気流路におけるバルブの取り付け構造であって、バルブと、排気流路においてバルブが取り付けられる設置部と、を含む。バルブは、弁座と、弁体と、を備える。弁座は、設置部に取り付けられ、排気が通過する開口を有する。弁体は、開口を閉じることができる。さらに、弁座と設置部との間に配置されたクッション部を備える。 One aspect of the present disclosure is a mounting structure for a valve in an exhaust flow path, and includes a valve and an installation section to which the valve is mounted in the exhaust flow path. The valve includes a valve seat and a valve body. A valve seat is attached to the mounting and has an opening through which the exhaust passes. The valve body can close the opening. Further, a cushion portion is provided between the valve seat and the mounting portion.
このような構成であれば、弁体が閉じたときに弁座に生じる振動が、クッション部により減衰される。また、クッション部によって、バルブで発生した振動が排気流路に伝わることが抑制される。これらの理由により、排気脈動によって発生したチャタリングによる異音の発生を低減できる。 With such a configuration, the vibration generated in the valve seat when the valve body is closed is attenuated by the cushion portion. In addition, the cushion section suppresses transmission of vibration generated in the valve to the exhaust flow path. For these reasons, it is possible to reduce the noise caused by chattering caused by exhaust pulsation.
上述したバルブの取り付け構造において、クッション部は、弁座及び設置部のそれぞれに対して固定されていてもよい。また、クッション部における弁座の固定される位置と、クッション部における設置部の固定される位置とは、異なる位置であってもよい。 In the valve mounting structure described above, the cushion portion may be fixed to each of the valve seat and the installation portion. Further, the position where the valve seat is fixed on the cushion portion and the position where the installation portion is fixed on the cushion portion may be different positions.
クッション部のうち、弁座及び設置部と固定された部分は、固定により若干の柔軟性が失われるため、それ以外の部分と比較して振動を減衰する能力が比較的小さく、振動を伝え易い。しかしながら上述した構成では、クッション部における弁座が固定された部分と設置部が固定された部分とが異なる位置であるから、振動は固定された部分以外の部分を通過するため、クッション部の振動減衰能力を良好に発揮することができる。 Of the cushion part, the part fixed to the valve seat and the installation part loses some flexibility due to fixing, so compared to other parts, the ability to dampen vibration is relatively small, and vibration is easily transmitted. . However, in the above-described configuration, since the portion of the cushion where the valve seat is fixed and the portion where the installation portion is fixed are at different positions, the vibration passes through the portion other than the fixed portion. The damping ability can be satisfactorily exhibited.
上述したバルブの取り付け構造において、設置部は筒状形状であってもよい。さらに、クッション部と弁座の固定される位置と、クッション部と設置部の固定される位置とは、設置部の中心軸の長さ方向に関して異なる位置であってもよい。 In the valve mounting structure described above, the mounting portion may have a cylindrical shape. Furthermore, the position at which the cushion portion and the valve seat are fixed and the position at which the cushion portion and the installation portion are fixed may be different positions with respect to the longitudinal direction of the center axis of the installation portion.
このような構成であれば、クッション部は、上述した軸方向に関する柔軟性を高く維持できるため、高い振動減衰の能力を発揮できる。その結果、バルブで生じた振動の設置部への伝達をより良好に抑制できる。 With such a configuration, the cushion portion can maintain high flexibility in the axial direction described above, so that high vibration damping ability can be exhibited. As a result, transmission of vibration generated in the valve to the installation portion can be better suppressed.
上述したバルブの取り付け構造において、クッション部は、その一部が弁座における開口の内部に配置されており、弁体が開口を閉じたときに弁体と弁座との間に挟まれてもよい。このような構成であれば、弁体が閉じて弁座と当たるときに発生する打音を抑制できる。 In the valve mounting structure described above, a part of the cushion part is arranged inside the opening of the valve seat, and even if the valve body is sandwiched between the valve body and the valve seat when the valve body closes the opening, good. With such a configuration, it is possible to suppress the hammering sound generated when the valve body closes and hits the valve seat.
上述したバルブの取り付け構造において、設置部は筒状形状であってもよい。さらに、設置部、クッション部、及び弁座が、設置部の中心軸と直交する方向に重なるラップ部が形成されていてもよい。このような構成であれば、設置部の壁面がクッション部を介して弁座と当接するように配置されるため、設置部へ弁座を安定した状態で取り付けることができる。 In the valve mounting structure described above, the mounting portion may have a cylindrical shape. Furthermore, a wrap portion may be formed in which the installation portion, the cushion portion, and the valve seat overlap in a direction orthogonal to the central axis of the installation portion. With such a configuration, the valve seat can be stably attached to the installation portion because the wall surface of the installation portion contacts the valve seat via the cushion portion.
上述したバルブの取り付け構造では、ラップ部よりも弁体から離れた位置であって、設置部とクッション部とが重なり、かつ、弁座が重ならない位置において、設置部とクッション部は固定されていてもよい。このような構成であれば、クッション部が広く配置されるため、振動減衰の効果を向上させることができる。 In the valve mounting structure described above, the mounting portion and the cushion portion are fixed at a position farther from the valve body than the wrap portion, where the mounting portion and the cushion portion overlap and the valve seat does not overlap. may With such a configuration, the cushion portion is arranged widely, so that the effect of damping vibration can be improved.
また上述したバルブの取り付け構造では、クッション部は、設置部の周囲を取り囲むように配置されていてもよい。このような構成であれば、設置部の周囲全体において振動の減衰及び振動の伝達の抑制を実現できる。 Further, in the valve mounting structure described above, the cushion portion may be arranged so as to surround the installation portion. With such a configuration, damping of vibration and suppression of transmission of vibration can be realized in the entire periphery of the installation portion.
以下に本開示の実施形態を図面と共に説明する。
[1.実施形態]
[1-1.全体構成]
図1-図3に示すバルブの取り付け構造1は、排気流路3の設置部11にバルブ5を取り付けるための取り付け構造である。バルブの取り付け構造1は、バルブ5、設置部11、及びクッション部7を含む。
Embodiments of the present disclosure will be described below with reference to the drawings.
[1. embodiment]
[1-1. overall structure]
The
排気流路3は、本実施形態においては、車両の内燃機関から排出される排気ガスを車両の外部に排出するための流路である。設置部11は、排気流路3においてバルブ5が取り付けられる部分であり、排気流路3を構成する筒状形状の配管の先端部分である。
In this embodiment, the
バルブ5は、弁座13、弁体15、回転軸17、コイルバネ19などを有する。弁座13は、クッション部7を介して設置部11に取り付けられ、排気が通過する開口を有する。弁体15は回転軸17を介して弁座13に回転可能に連結されており、弁座13に接近したときに上記開口を閉じる。コイルバネ19は回転軸17に巻きつけるように配置されており、弁体15を弁座13の開口を閉じる位置に向けて付勢する。
The
弁座13は、差込部31、拡径部33、鍔部35、及び一対の軸支持部37を有する。差込部31と拡径部33は、一体に形成された筒状形状である。差込部31は、軸方向に直径が変化しない部分である。拡径部33は、差込部31から離れるに連れて円錐台状に拡径する。差込部31と拡径部33は中心軸が一致する。この差込部31と拡径部33とによって、弁座13の開口が形成される。鍔部35は、拡径部33における差込部31とは逆の縁部から拡径部33の中心軸と交差する方向に広がる板状の部材である。一対の軸支持部37は、鍔部35における間隔を開けた2箇所にて、鍔部35を基準として差込部31が存在する側とは反対に延び出す。一対の軸支持部37は、回転軸17を定められた位置にて支持する。
The
弁体15は、当接部41、底部43、鍔部45、及び一対の連結部47を有する。当接部41は、円錐台状である。当接部41の縮径した側の縁部を塞ぐように板状の底部43が形成されている。鍔部45は、当接部41における底部43とは逆の縁部から当接部41の中心軸と交差する方向に広がる板状の部材である。一対の連結部47は、鍔部45における間隔を開けた2箇所にて、鍔部45を基準として底部43がある側とは反対に延び出す。一対の連結部47は、それぞれ、回転軸17が通過する貫通孔を有している。これにより、弁体15は回転軸17を中心に回転可能となる。弁体15が弁座13の開口を閉じたときに、当接部41は底部43側から開口に進入し、当接部41は拡径部33に対向する位置となる。
The
クッション部7は、弁座13と設置部11との間に配置される。クッション部7は、バルブ5の振動を減衰させる。クッション部7は、糸状の金属を織って、或いは織らずに絡み合わせて形成されたワイヤーメッシュである。ワイヤーメッシュは厚みを有するシート状に形成されており、弾性変形可能である。
The
クッション部7は、一部が設置部11の周囲を取り囲むように配置されている。またクッション部7の一部は、弁座13における開口の内部において、差込部31及び拡径部33の内周面を覆うように配置されている。そのため、弁体15が開口を閉じたときには、クッション部7は弁座13と弁体15との間に挟まれる。クッション部7は、全体として略筒状となる。
The
図3に示されるように、クッション部7は、設置部11の周囲に位置する部分であって、かつ、弁座13の開口の内部に位置する部分を有する。そのため、設置部11、クッション部7、及び弁座13によってラップ部51が形成される。ラップ部51は、設置部11、クッション部7、及び弁座13が設置部11の中心軸Aと直交する方向に重なっている部分である。なお中心軸Aは、差込部31及び拡径部33の中心軸と一致する。
As shown in FIG. 3 , the
クッション部7は、弁座13及び設置部11のそれぞれに対して固定されている。固定はスポット溶接により行う。クッション部7における弁座13の固定される位置と、クッション部7における設置部11の固定される位置とは、異なる位置である。具体的には、クッション部7と弁座13との溶接が為された第1溶接部61と、クッション部7と設置部11との溶接が為された第2溶接部63とは、設置部11の軸方向(すなわち、中心軸Aの長さ方向)に関して異なる位置である。第1溶接部61は差込部31に設けられている。第1溶接部61はラップ部51に設けられていてもよいし、ラップ部51以外の位置に設けられていてもよい。第2溶接部63は、設置部11とクッション部7とが重なり、かつ、弁座13が重ならない位置に設けられている。この位置は、ラップ部51よりも弁体15から離れた位置である。
The
以上説明した取り付け構造において、バルブ5は排気流路3の少なくとも一部を開閉する。なお、弁体15が弁座13に最も接近した状態が、バルブ5が閉じた状態である。コイルバネ19に反して弁体15が弁座13から離れた状態が、バルブ5が開いた状態である。バルブ5が閉じた状態において、バルブ5の開口は完全に閉塞されていなくてもよい。本実施形態において、排気の一部は、ワイヤーメッシュの隙間を通過することによって、閉じた状態のバルブ5を通過することが可能である。
In the mounting structure described above, the
[1-2.取り付け構造の使用例]
バルブ5は、筒状の配管以外の対象物にも取り付けることができる。図4A-4Bに、マフラ81のセパレータ89にバルブ5を取り付ける場合の例を示す。マフラ81は、アウタシェルを構成する筒状体83、第1閉塞部85、及び第2閉塞部87と、アウタシェルの内部を仕切るセパレータ89と、インレットパイプ91と、アウトレットパイプ93と、を有する。セパレータ89には筒状の設置部95が形成されており、その設置部95に対してバルブ5が取り付けられている。
[1-2. Example of use of mounting structure]
The
このようなマフラ81においては、インレットパイプ91を介して流入した排ガスが第1室97に入り、バルブ5の開口を通過して第2室99に入る。排気ガスは、その後、アウトレットパイプ93を介して排出される。
In such a
[1-3.効果]
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
(1a)上記取り付け構造1では、クッション部7が弁座13と設置部11との間に配置され、バルブ5の振動を減衰させる。そのため、弁体15が閉じたときに弁座13に生じる振動が、クッション部7により減衰される。また、クッション部7によって、排気流路3に振動が伝わることが抑制される。よって、排気脈動によって発生したチャタリングによる異音の発生を低減できる。
[1-3. effect]
According to the embodiment detailed above, the following effects are obtained.
(1a) In the mounting
(1b)取り付け構造1では、第1溶接部61と第2溶接部63とが異なる位置である。つまり、クッション部7は、弁座13及び設置部11のそれぞれに対して異なる位置で溶接により固定されている。クッション部7において、スポット溶接された箇所は振動の減衰する能力が低くなってしまう。しかしながら、第1溶接部61と第2溶接部63の位置が離れていることによって、溶接箇所以外の部分、すなわち振動減衰能力が高い部分を通過して振動が伝わるため、良好な振動減衰を実現できる。
(1b) In the mounting
なお、第1溶接部61と第2溶接部63とが設置部11の軸方向に離れているため、クッション部7は弁体15が弁座13に衝突したときの衝撃を吸収し易く、より良好に振動減衰を実現できる。
In addition, since the first welded
(1c)クッション部7は、弁体15が弁座13に衝突したときの衝撃を吸収する。よって、弁体15が閉じて弁座13と当たるときに発生する打音を、別のクッション用部品を用いることなく抑制できる。
(1c) The
(1d)取り付け構造1では、設置部11、クッション部7、及び弁座13が、ラップ部51を形成している。そのため、設置部11の壁面がクッション部7を介して弁座13と当接するように配置される結果、設置部11へ弁座13を安定した状態で取り付けることができる。
(1d) In the mounting
(1e)取り付け構造1では、ラップ部51よりも弁体15から離れた位置であって、設置部11とクッション部7とが重なり、かつ、弁座13が重ならない位置において、設置部11とクッション部7は固定されている。このような構成では、クッション部7が広く配置されることによって、振動減衰の効果を向上させることができる。また、まず弁座13とクッション部7とを溶接して第1溶接部61を形成し、その後にクッション部7と設置部11とを溶接して第2溶接部63を形成するという手順で、容易にバルブ5の設置部11への固定を実現できる。
(1e) In the mounting
なお、取り付け構造1は、例えばラップ部51が弁体15から離れる方向に長く、ラップ部51が形成される位置に第2溶接部63が設けられる構成であってもよい。このような構成を実現するために、例えば、弁座13における第2溶接部63の外周側に相当する部分に第2溶接部63のための開口を形成し、その開口を利用してクッション部7と設置部11とを溶接してもよい。このように溶接することで、弁座13と設置部11との間に第2溶接部63が位置する構成となる。
The mounting
[2.その他の実施形態]
以上本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態をとり得ることはいうまでもない。
[2. Other embodiments]
Although the embodiments of the present disclosure have been described above, the present disclosure is by no means limited to the above-described embodiments, and needless to say, can take various forms as long as they fall within the technical scope of the present disclosure.
(2a)上記実施形態では、車両の内燃機関の排気流路3にバルブを取り付ける取り付け構造を例示した。しかしながら排気流路は、排気を通過させるための配管であれば特に限定されない。例えば、車両以外に設けられる排気流路に本開示の取り付け構造を適用してもよいし、内燃機関の排気ガス以外を排出する排気流路に本開示の取り付け構造を適用してもよい。
(2a) In the above embodiment, the mounting structure for mounting the valve to the
(2b)上記実施形態では、弁体15が弁座13の開口の外部にある回転軸17を中心に移動することで開閉するバルブを例示した。しかしながら、本開示の取り付け構造を適用可能なバルブの構成は特に限定されない。なお、開閉時に衝突音が発生するバルブであれば、本開示の取り付け構造の消音効果を良好に活用できる。
(2b) In the above embodiment, the valve that opens and closes by moving the
(2c)上記実施形態では、クッション部7としてワイヤーメッシュを例示した。しかしながら、弁座13と弁体15の間の振動を吸収できるものであれば、クッション部の具体的な素材、形状などは特に限定されない。例えば、弁座13及び弁体15よりも柔軟性が高い素材を含む部品をクッション部として用いてもよい。なお、高温の排気が排出されるシステムでバルブを用いる場合には、クッション部に耐熱性の高い素材を用いることが望ましい。
(2c) In the above embodiment, a wire mesh is exemplified as the
(2d)上記実施形態では、第1溶接部61と第2溶接部63の位置が、設置部11の軸方向に関して異なる構成を例示した。しかしながら、第1溶接部61と第2溶接部63は設置部11の周方向の異なる位置に配置されていてもよい。もちろん、第1溶接部61と第2溶接部63の位置は、設置部11の軸方向と周方向の両方とも異なっていてもよい。なお、第1溶接部61と第2溶接部63は同じ位置であってもよい。
(2d) In the above embodiment, the positions of the first welded
(2e)上記実施形態では、ラップ部51が形成される構成を例示したが、ラップ部51が形成されていなくてもよい。また上記実施形態では、ラップ部51よりも弁体15から離れた位置までクッション部7が設けられる構成を例示したが、ラップ部51よりも弁体15から離れた位置にはクッション部7が設けられていなくてもよい。
(2e) In the above embodiment, the configuration in which the
(2f)上記実施形態では、クッション部7が設置部11の周囲を取り囲むように配置される構成を例示した。しかしながら、クッション部7は設置部11の周方向の一部にのみ配置されていてもよい。言い換えると、クッション部7は筒状に形成されていなくてもよい。
(2f) In the above embodiment, the configuration in which the
(2g)上記実施形態では、スポット溶接によってクッション部7と弁座13及びクッション部7と弁体15を固定する方法を例示した。しかしながら、スポット溶接以外の溶接により固定を行ってもよい。また、溶接以外の方法で固定を行ってもよい。
(2g) In the above embodiment, the method of fixing the
(2h)上記実施形態では、設置部11と弁座13との間に挟まれるクッション部7が弁座13の内面に配置され、弁座13と弁体15との衝突音を抑制する構成を例示した。しかしながら、弁座13と弁体15の衝突音を抑制するためのクッション用部品は、クッション部7とは別個に設けられていてもよい。図5に示されるバルブの取り付け構造101では、設置部11と弁座13の間にはクッション部103が配置され、弁座13における拡径部33の内側面にはクッション用部品105が配置される。クッション部103とクッション用部品105は、同一の素材を含む部材であってもよいし、異なる素材によって構成される部材であってもよい。
(2h) In the above embodiment, the
(2i)上記実施形態では、設置部11の周囲にクッション部7が配置され、さらにその周囲に弁座13が配置される構成を例示した。しかしながら、設置部11が弁座13の外側に配置されていてもよい。図6に示されるバルブの取り付け構造201では、外側から、設置部11、クッション部203、弁座13の順に積層される。なお取り付け構造201のように、クッション部203が差込部31の端部において折り返す折り返し部203aを有しており、クッション部203が弁座13の開口内部にまで広がるように構成されていてもよい。
(2i) In the above-described embodiment, the configuration in which the
(2j)図7に示されるバルブの取り付け構造301のように、設置部11が、クッション部7を保持する保持部303を有していてもよい。このような構成であれば、クッション部7の破損を抑制し、設置部11へ弁座13を安定した状態で取り付けることができる。
(2j) The
(2k)上記実施形態では、設置部11が筒状形状である構成を例示した。しかしながら、設置部11は筒状形状でなくてもよい。例えば、貫通孔が形成された平板における、貫通孔の周辺部分を設置部としてもよい。その場合には、貫通孔が、排気が通過する開口となる。
(2k) In the above embodiment, the
(2l)上記実施形態における1つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、1つの構成要素が有する1つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、1つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される1つの機能を、1つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。 (2l) A plurality of functions possessed by one component in the above embodiment may be realized by a plurality of components, or a function possessed by one component may be realized by a plurality of components. . Also, a plurality of functions possessed by a plurality of components may be realized by a single component, or a function realized by a plurality of components may be realized by a single component. Also, part of the configuration of the above embodiment may be omitted. Moreover, at least part of the configuration of the above embodiment may be added or replaced with respect to the configuration of the other above embodiment.
1,101,201,301…バルブの取り付け構造、3…排気流路、5…バルブ、7,103,203…クッション部、11,95…設置部、13…弁座、15…弁体、17…回転軸、19…コイルバネ、31…差込部、33…拡径部、35,45…鍔部、37…軸支持部、41…当接部、43…底部、47…連結部、51…ラップ部、61…第1溶接部、63…第2溶接部、81…マフラ、83…筒状体、85…第1閉塞部、87…第2閉塞部、89…セパレータ、91…インレットパイプ、93…アウトレットパイプ、97…第1室、99…第2室、105…クッション用部品、203a…折り返し部、303…保持部。
Claims (8)
バルブと、排気流路において前記バルブが取り付けられる筒状形状の設置部と、を含み、
前記バルブは、
前記設置部に取り付けられ、排気が通過する開口を有する弁座と、
前記開口を閉じるための弁体と、を備え、
前記弁座は、軸方向に直径が変化しない筒状形状の部分である差込部と、前記差込部の軸方向における一端から連続する筒状形状の部分であって、前記差込部から離れるに連れて拡径する部分である拡径部と、を有し、前記差込部が前記設置部と周方向に重なるように前記設置部に取り付けられ、
前記弁座と前記設置部との間にはクッション部が配置されている、バルブの取り付け構造。 A valve mounting structure in an exhaust flow path,
including a valve and a cylindrical installation portion to which the valve is attached in the exhaust flow path,
The valve is
a valve seat attached to the installation portion and having an opening through which the exhaust gas passes;
a valve body for closing the opening;
The valve seat includes an insertion portion, which is a cylindrical portion whose diameter does not change in the axial direction, and a cylindrical portion, which is continuous from one end of the insertion portion in the axial direction. a diameter-enlarging portion that is a portion that expands in diameter as it separates, and is attached to the installation portion so that the insertion portion overlaps the installation portion in the circumferential direction;
A valve mounting structure, wherein a cushion portion is arranged between the valve seat and the installation portion.
前記設置部、前記クッション部、及び前記弁座が、前記設置部の中心軸と直交する方向に重なるラップ部が形成されている、バルブの取り付け構造。 The valve mounting structure according to claim 1 ,
A valve mounting structure, wherein a wrap portion is formed in which the installation portion, the cushion portion, and the valve seat overlap in a direction orthogonal to the central axis of the installation portion.
前記ラップ部よりも前記弁体から離れた位置であって、前記設置部と前記クッション部とが重なり、かつ、前記弁座が重ならない位置において、前記設置部と前記クッション部は固定されている、バルブの取り付け構造。 The valve mounting structure according to claim 2 ,
The installation portion and the cushion portion are fixed at a position further from the valve body than the wrap portion, where the installation portion and the cushion portion overlap and the valve seat does not overlap. , valve mounting structure.
バルブと、排気流路において前記バルブが取り付けられる筒状形状の設置部と、を含み、
前記バルブは、
前記設置部に取り付けられ、排気が通過する開口を有する弁座と、
前記開口を閉じるための弁体と、を備え、
前記弁座と前記設置部との間にはクッション部が配置され、
前記設置部、前記クッション部、及び前記弁座が、前記設置部の中心軸と直交する方向に重なるラップ部が形成され、
前記ラップ部よりも前記弁体から離れた位置であって、前記設置部と前記クッション部とが重なり、かつ、前記弁座が重ならない位置において、前記設置部と前記クッション部は固定されている、バルブの取り付け構造。 A valve mounting structure in an exhaust flow path,
including a valve and a cylindrical installation portion to which the valve is attached in the exhaust flow path,
The valve is
a valve seat attached to the installation portion and having an opening through which the exhaust gas passes;
a valve body for closing the opening;
A cushion portion is arranged between the valve seat and the installation portion,
A wrap portion is formed in which the installation portion, the cushion portion, and the valve seat overlap in a direction perpendicular to the central axis of the installation portion,
The installation portion and the cushion portion are fixed at a position further from the valve body than the wrap portion, where the installation portion and the cushion portion overlap and the valve seat does not overlap. , valve mounting structure.
前記クッション部は、前記設置部の周囲を取り囲むように配置されている、バルブの取り付け構造。 The valve mounting structure according to any one of claims 2 to 4 ,
The valve mounting structure, wherein the cushion portion is arranged to surround the installation portion.
前記クッション部は、前記弁座及び前記設置部のそれぞれに対して固定されており、
前記クッション部における前記弁座の固定される位置と、前記クッション部における前記設置部の固定される位置とは、異なる位置である、バルブの取り付け構造。 The valve mounting structure according to any one of claims 1 to 5 ,
The cushion portion is fixed to each of the valve seat and the installation portion,
A valve mounting structure, wherein a position where the valve seat is fixed on the cushion portion and a position where the installation portion is fixed on the cushion portion are different positions.
前記クッション部と前記弁座の固定される位置と、前記クッション部と前記設置部の固定される位置とは、前記設置部の中心軸の長さ方向に関して異なる位置である、バルブの取り付け構造。 The valve mounting structure according to claim 6 ,
A valve mounting structure, wherein the position at which the cushion portion and the valve seat are fixed and the position at which the cushion portion and the installation portion are fixed are different positions with respect to the longitudinal direction of the center axis of the installation portion. .
前記クッション部は、その一部が前記弁座における前記開口の内部に配置されており、前記弁体が前記開口を閉じたときに前記弁体と前記弁座との間に挟まれる、バルブの取り付け構造。 The valve mounting structure according to any one of claims 1 to 7 ,
A portion of the cushion portion is disposed inside the opening of the valve seat, and is sandwiched between the valve body and the valve seat when the valve body closes the opening. mounting structure.
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