JP7205743B2 - cart for transportation - Google Patents

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Description

本開示は、運搬用台車に関する。 TECHNICAL FIELD The present disclosure relates to transportation carts.

従来より、例えば店舗や工場等では、食品等の積載物を運搬する運搬用台車が用いられている。このような運搬用台車は、一対の側枠を有する台車（台車本体）を有している。台車には、食品等の積載物を保温、保冷あるいは保護するために、断熱性のある台車用カバーが装着される。このような運搬用台車としては、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, for example, in stores, factories, and the like, carts for transporting loads such as food have been used. Such a carriage for transportation has a carriage (carriage body) having a pair of side frames. A carriage cover having heat insulating properties is attached to the carriage in order to insulate or protect the load such as food. As such a cart for transportation, for example, the one disclosed in Patent Document 1 is known.

特開２０１３－２３３９７０号公報Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2013-233970

従来の運搬用台車の台車用カバーは、例えばシート材を縫製したものから構成されており、薄くて柔軟なものであることが一般的である（例えば特許文献１参照）。このため、従来の台車用カバーにおいては、断熱性能を十分に高めたり、内部の積載物を十分に保護したりすることが難しいという問題がある。 A carriage cover for a conventional transportation carriage is made of, for example, a sewn sheet material, and is generally thin and flexible (see Patent Document 1, for example). For this reason, the conventional trolley cover has a problem that it is difficult to sufficiently improve the heat insulation performance and to sufficiently protect the load inside.

これに対して、パネルを箱状に組立てて台車上に搭載することも考えられる。しかしながら、従来の台車においては、荷物を運搬しやすくするために荷空間（柱）の高さを高くしており、左右の側枠の垂直度にぶれが生じやすい。このため、左右一対の側枠同士間の距離にも変動が生じ、パネル同士の嵌合性に影響するおそれがある。 On the other hand, it is also conceivable to assemble the panels into a box shape and mount them on a carriage. However, in conventional bogies, the height of the cargo space (pillar) is increased in order to facilitate the transportation of cargo, and the verticality of the left and right side frames is likely to fluctuate. Therefore, the distance between the pair of left and right side frames also fluctuates, which may affect the fit between the panels.

本開示は、一対の側枠同士間の距離の変動を抑えることが可能な運搬用台車を提供する。 The present disclosure provides a cart for transportation that can suppress variations in the distance between a pair of side frames.

本実施の形態による運搬用台車は、運搬用台車であって、一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、前記台車本体に配置された複数の断熱パネルと、前記一対の側枠の高さ方向の１／３よりも上方の位置に取り外し可能に配置された上部棚板と、を備えている。 A carriage for transportation according to the present embodiment is a carriage for transportation, and includes a carriage body having a pair of side frames and a connecting member that connects the pair of side frames to each other; A heat insulating panel and an upper shelf board detachably arranged at a position higher than ⅓ in the height direction of the pair of side frames are provided.

本実施の形態による運搬用台車において、前記上部棚板は、前記一対の側枠に対して取り外し可能に取り付けられていてもよい。 In the carriage for transportation according to this embodiment, the upper shelf board may be detachably attached to the pair of side frames.

本実施の形態による運搬用台車において、前記上部棚板は、前記複数の断熱パネルのうちの一部の断熱パネルに対して取り外し可能に取り付けられていてもよい。 In the carriage for transportation according to the present embodiment, the upper shelf board may be detachably attached to some of the plurality of heat insulating panels.

本実施の形態による運搬用台車において、前記複数の断熱パネルは、前記複数の断熱パネルを箱状に展開した展開状態と、前記複数の断熱パネルを折り畳むことにより他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができてもよい。 In the carriage for transportation according to the present embodiment, the plurality of heat insulation panels can be arranged in an unfolded state in which the plurality of heat insulation panels are unfolded into a box shape, and can be nested with other carriages for transportation by folding the plurality of heat insulation panels. It may be possible to take a folded state.

本実施の形態による運搬用台車において、前記上部棚板よりも下方の位置に、中間棚板が取り外し可能に配置されていてもよい。 In the carriage for transportation according to the present embodiment, an intermediate shelf board may be detachably arranged at a position below the upper shelf board.

本実施の形態による運搬用台車において、前記複数の断熱パネルは、少なくとも天面パネルと、正面パネルと、背面パネルと、一対の側面パネルとを有し、前記正面パネルが開放可能となっていてもよい。 In the carriage for transportation according to the present embodiment, the plurality of heat insulating panels have at least a top panel, a front panel, a rear panel, and a pair of side panels, and the front panel is openable. good too.

本実施の形態による運搬用台車において、前記上部棚板上に、保冷剤が配置されていてもよい。 In the cart for transportation according to the present embodiment, a cooling agent may be arranged on the upper shelf board.

本実施の形態による運搬用台車において、前記上部棚板に、複数の貫通孔が形成されていてもよい。 In the carriage for transportation according to the present embodiment, a plurality of through holes may be formed in the upper shelf plate.

本実施の形態による運搬用台車において、前記上部棚板の上面に、溝が形成されていてもよい。 In the carriage for transportation according to this embodiment, a groove may be formed on the upper surface of the upper shelf board.

本実施の形態によれば、一対の側枠同士間の距離の変動を抑えることができる。 According to this embodiment, it is possible to suppress variation in the distance between the pair of side frames.

図１は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各断熱パネルが展開状態となっている図である。FIG. 1 is a perspective view showing a carriage for transportation according to one embodiment, in which each heat insulating panel is in an unfolded state. 図２は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、正面パネルのみが折り畳み状態となっている図である。FIG. 2 is a perspective view showing the cart for transportation according to one embodiment, in which only the front panel is in a folded state. 図３は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各断熱パネルが折り畳み状態となっている図である。FIG. 3 is a perspective view showing the cart for transportation according to one embodiment, in which each insulating panel is in a folded state. 図４は、台車本体を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a carriage body. 図５は、台車本体の部分拡大正面図である。FIG. 5 is a partially enlarged front view of the bogie body. 図６（ａ）－（ｄ）は、上部棚板の取付構造を示す概略図である。6(a)-(d) are schematic diagrams showing the mounting structure of the upper shelf. 図７（ａ）－（ｃ）は、上部棚板の変形例を示す概略斜視図である。FIGS. 7(a)-(c) are schematic perspective views showing modifications of the upper shelf. 図８は、各断熱パネルを示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing each heat insulating panel. 図９（ａ）（ｂ）は、各断熱パネルの真空断熱材を示す断面図である。9(a) and 9(b) are cross-sectional views showing the vacuum heat insulating material of each heat insulating panel. 図１０（ａ）－（ｃ）は、一実施の形態による運搬用台車の正面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図である。FIGS. 10(a) to 10(c) are plan views showing the process of folding the front panel of the cart according to the embodiment from the unfolded state. 図１１（ａ）－（ｃ）は、一実施の形態による運搬用台車の天面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す正面図である。FIGS. 11(a) to 11(c) are front views showing the process of folding the top panel of the carriage for transportation according to the embodiment from the unfolded state. 図１２（ａ）（ｂ）は、一実施の形態による運搬用台車の背面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図である。12(a) and 12(b) are plan views showing a process of folding the rear panel of the carriage for transportation according to the embodiment from the unfolded state. 図１３は、変形例１による運搬用台車の一部を示す正面図である。FIG. 13 is a front view showing a part of the carriage for transportation according to Modification 1. FIG. 図１４は、変形例２による運搬用台車を示す正面図である。FIG. 14 is a front view showing a carriage for transportation according to Modification 2. FIG. 図１５は、変形例３による運搬用台車を示す正面図である。15 is a front view showing a carriage for transportation according to Modification 3. FIG.

以下、図面を参照しながら一実施の形態について説明する。以下に示す各図は、模式的に示したものである。そのため、各部の大きさ、形状は理解を容易にするために、適宜誇張している。また、技術思想を逸脱しない範囲において適宜変更して実施することが可能である。なお、以下に示す各図において、同一部分には同一の符号を付しており、一部詳細な説明を省略する場合がある。また、本明細書中に記載する各部材の寸法等の数値および材料名は、実施の形態としての一例であり、これに限定されるものではなく、適宜選択して使用することができる。本明細書において、形状や幾何学的条件を特定する用語、例えば平行や直交、垂直等の用語については、厳密に意味するところに加え、実質的に同じ状態も含むものとする。 An embodiment will be described below with reference to the drawings. Each figure shown below is shown typically. Therefore, the size and shape of each part are appropriately exaggerated for easy understanding. In addition, it is possible to modify and implement as appropriate without departing from the technical idea. In addition, in each figure shown below, the same code|symbol is attached|subjected to the same part and detailed description may be partially abbreviate|omitted. In addition, numerical values such as dimensions and material names of each member described in this specification are examples as an embodiment, and are not limited to these, and can be appropriately selected and used. In this specification, terms specifying shapes and geometrical conditions, such as parallel, orthogonal, and perpendicular terms, not only have strict meanings but also include substantially the same states.

また、以下の実施の形態において、「Ｘ方向」とは、運搬用台車の長手方向に平行かつ運搬用台車が配置される床面に平行な方向であり、「Ｙ方向」とは、Ｘ方向に垂直かつ運搬用台車が配置される床面に平行な方向である。「Ｚ方向」とは、鉛直方向に平行な方向である。また、「正面」とは、床面に垂直な面であって、ネスティングする際に他の運搬用台車が進入してくる方向を向く面をいい、「背面」とは、床面に垂直な面であって、正面に対向する面をいう。「天面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の上方側の面をいい、「底面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の下方側の面をいう。「側面」とは、床面に垂直な面であって、運搬用台車の長手方向端部側の面をいう。 Further, in the following embodiments, the "X direction" is a direction parallel to the longitudinal direction of the carriage and parallel to the floor on which the carriage is arranged, and the "Y direction" is the X direction. the direction perpendicular to and parallel to the floor on which the carriage is placed. "Z direction" is a direction parallel to the vertical direction. In addition, "front" refers to the surface perpendicular to the floor and faces the direction in which other carts enter when nesting, and "back" refers to the surface perpendicular to the floor. A face that faces the front. "Top surface" refers to the surface parallel to the floor surface on the upper side of the trolley for transportation, and "bottom surface" refers to the surface parallel to the floor surface on the lower side of the trolley for transportation. refers to the side of The term "side surface" refers to a surface perpendicular to the floor and located on the longitudinal end side of the carriage.

（運搬用台車の構成）
本実施の形態による運搬用台車の構成について、図１乃至図５を用いて説明する。図１は、本実施の形態による運搬用台車が展開状態となっている斜視図である。図２は、本実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、正面パネルのみが折り畳み状態となっている図である。図３は、本実施の形態による運搬用台車が折り畳み状態となっている斜視図である。図４は、台車本体の斜視図である。図５は、台車本体の部分拡大正面図である。なお、運搬用台車が「展開状態となっている」とは、運搬用台車の各断熱パネルが広げられており、各断熱パネルが箱状に組み立てられ、複数の断熱パネル間に断熱空間が形成されている状態をいう。また、運搬用台車が「折り畳み状態となっている」とは、運搬用台車の各断熱パネルが折り畳まれて、複数の断熱パネル内に断熱空間が形成されていない状態をいう。 (Construction of carriage for transportation)
The configuration of the carriage for transportation according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 5. FIG. FIG. 1 is a perspective view of a cart for transportation according to the present embodiment in an unfolded state. FIG. 2 is a perspective view showing the carriage for transportation according to the present embodiment, in which only the front panel is in a folded state. FIG. 3 is a perspective view of the cart for transportation according to the present embodiment in a folded state. FIG. 4 is a perspective view of the carriage body. FIG. 5 is a partially enlarged front view of the bogie body. It should be noted that the 'deployed state' of the carriage for transportation means that each insulation panel of the carriage for transportation is unfolded, each insulation panel is assembled into a box shape, and an insulation space is formed between the plurality of insulation panels. It refers to the state of being In addition, the term "folded state" of the carriage for transportation refers to a state in which the insulation panels of the carriage for transportation are folded and no insulation space is formed in the plurality of insulation panels.

図１乃至図３に示すように、本実施の形態による運搬用台車１０は、台車本体（台車）５０と、台車本体５０に対してそれぞれ展開および折り畳み自在に設けられた複数（この場合は６枚）の断熱パネル１１～１６とを備えている。このうち複数の断熱パネル１１～１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態（図１参照）と、折り畳まれることにより他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態（図３参照）をとることができる。 As shown in FIGS. 1 to 3, the carriage 10 for transportation according to the present embodiment includes a carriage body (carriage) 50 and a plurality of (in this case, 6 ) heat insulation panels 11 to 16. Among them, the plurality of heat insulating panels 11 to 16 are in an unfolded state in which they are unfolded and assembled into a box shape (see FIG. 1), and in a folded state in which they can be nested with other transportation carts by being folded (see FIG. 3). can take

運搬用台車１０は、例えば店舗、工場、物流過程等において、保冷または保温が必要な積載物を保管したり搬送したりする際に使用される。このような運搬用台車１０は、積載物を収納することが可能な収容空間２０が６つの断熱パネル１１～１６によって取り囲まれていることにより、運搬用台車１０の内部の温度変化が極力抑制されるように構成されている。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、他の同一の運搬用台車１０とネスティングする（横方向に隣接する他の運搬用台車１０に当該運搬用台車１０の一部を重ねる）ことにより、複数の運搬用台車１０をコンパクトに収納しておくことが可能である。 The transport trolley 10 is used, for example, in stores, factories, physical distribution processes, etc., when storing or transporting loads that need to be kept cool or warm. In such a transport trolley 10, temperature changes inside the transport trolley 10 are suppressed as much as possible because the storage space 20 capable of storing the load is surrounded by the six heat insulating panels 11 to 16. is configured as follows. On the other hand, when the transport trolley 10 is not used, by nesting it with another same transport trolley 10 (overlapping a part of the transport trolley 10 on another transport trolley 10 adjacent in the lateral direction) , a plurality of carriages 10 for transportation can be stored compactly.

次に、図４を参照して、本実施の形態による台車本体（台車）５０の構成について説明する。図４に示すように、台車本体５０は、第１側枠５１と、第２側枠５２と、第１側枠５１と第２側枠５２とを互いに連結する連結部材５３とを有している。この場合、台車本体５０は、６輪の車輪６１～６６を有し、車輪６１～６６は、それぞれ連結部材５３から下方に向けて取り付けられている。 Next, with reference to FIG. 4, the configuration of the truck main body (truck) 50 according to the present embodiment will be described. As shown in FIG. 4, the bogie body 50 has a first side frame 51, a second side frame 52, and a connecting member 53 that connects the first side frame 51 and the second side frame 52 to each other. there is In this case, the carriage body 50 has six wheels 61 to 66, and the wheels 61 to 66 are attached downward from the connecting member 53, respectively.

第１側枠５１は、台車本体５０の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側端部）に設けられており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第１側枠５１は、梯子状に形成されており、上下方向（Ｚ方向）に延びる一対の縦杆５５と、一対の縦杆５５の間でそれぞれ水平方向（Ｙ方向）に延びる複数の横桟５６とを有している。複数の横桟５６は、上下方向（Ｚ方向）に沿って互いに等しい間隔を空けて配置されているが、これに限らず、互いに不均一な間隔を空けて配置されていても良い。また第１側枠５１の下方には、２輪の車輪６１、６２が設けられている。 The first side frame 51 is provided at one end in the longitudinal direction (negative side in the X direction) of the carriage body 50 and protrudes upward (positive side in the Z direction) from the connecting member 53 . The first side frame 51 is formed in a ladder shape, and includes a pair of vertical rods 55 extending in the vertical direction (Z direction) and a plurality of horizontal rods extending in the horizontal direction (Y direction) between the pair of vertical rods 55, respectively. crosspiece 56; The plurality of horizontal beams 56 are arranged at equal intervals in the vertical direction (Z direction), but are not limited to this, and may be arranged at uneven intervals. Two wheels 61 and 62 are provided below the first side frame 51 .

一対の縦杆５５は、車輪取付フレーム６７（後述）には直接連結されず、車輪取付フレーム６７から離間している。これにより、ネスティング時に他の運搬用台車１０の中央フレーム５７が縦杆５５と干渉しないようになっている。また一方（Ｙ方向プラス側）の縦杆５５の下部には、湾曲部５５ａが形成されている。これに対して他方（Ｙ方向マイナス側）の縦杆５５は、最も下方に位置する横桟５６と直交している。また、最も下方に位置する横桟５６は、四角筒状の中央連結杆５４によって車輪取付フレーム６７に連結されている。なお、これに限らず、一方（Ｙ方向マイナス側）の縦杆５５が車輪取付フレーム６７に直接連結されていても良い。 The pair of vertical rods 55 are not directly connected to a wheel mounting frame 67 (described later) and are separated from the wheel mounting frame 67 . As a result, the central frame 57 of the other carrier 10 does not interfere with the vertical rod 55 during nesting. A curved portion 55a is formed at the lower portion of the vertical rod 55 on one side (the positive side in the Y direction). On the other hand, the vertical rod 55 on the other side (the negative side in the Y direction) is orthogonal to the horizontal beam 56 located at the lowest position. The lowermost horizontal beam 56 is connected to the wheel mounting frame 67 by a square cylindrical central connecting rod 54 . Note that the vertical rod 55 on one side (minus side in the Y direction) may be directly connected to the wheel mounting frame 67 without being limited to this.

第２側枠５２は、台車本体５０の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端部）に設けられており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第２側枠５２の構成は、上述した第１側枠５１の構成と略同一であり、第１側枠５１と平面視で点対称となるように構成及び配置されている。第２側枠５２の下方には、２輪の車輪６５、６６が設けられている。 The second side frame 52 is provided at the other longitudinal end portion (X-direction positive side end portion) of the carriage body 50 and protrudes upward (Z-direction positive side) from the connecting member 53 . The configuration of the second side frame 52 is substantially the same as the configuration of the first side frame 51 described above, and is configured and arranged so as to be point-symmetrical to the first side frame 51 in plan view. Two wheels 65 and 66 are provided below the second side frame 52 .

連結部材５３は、平面視略王字状（２つの「Ｅ」の字を背中合わせにした形状）であり、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に延びる中央フレーム５７と、中央フレーム５７にそれぞれ連結された３つの車輪取付フレーム６７～６９とを有している。 The connecting member 53 has a substantially king shape (two "E"s facing back to each other) in a plan view, and has a central frame 57 extending in the longitudinal direction (X direction) of the carriage body 50, and a central frame 57, which is attached to the central frame 57, respectively. It has three connected wheel mounting frames 67-69.

中央フレーム５７は、台車本体５０の幅方向（Ｙ方向）略中央部に位置している。この中央フレーム５７は、運搬用台車１０およびその積載物の荷重を保持するのに十分な強度を有する一方、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度の細い幅を有している。なお、ネスティング時に他の運搬用台車１０の車輪取付フレーム６７～６９と干渉しないように、中央フレーム５７は、車輪取付フレーム６７～６９よりも高い位置に設けられている。 The central frame 57 is positioned substantially centrally in the width direction (Y direction) of the carriage body 50 . The central frame 57 has sufficient strength to hold the load of the transport truck 10 and its load, and has a narrow width that does not interfere with nesting the transport trucks 10 together. . Note that the center frame 57 is provided at a position higher than the wheel mounting frames 67 to 69 so as not to interfere with the wheel mounting frames 67 to 69 of the other carriages 10 during nesting.

３つの車輪取付フレーム６７～６９は、それぞれ中央フレーム５７に直交する方向（Ｙ方向）に延びている。この車輪取付フレーム６７～６９は、第１側枠５１側に位置する第１車輪取付フレーム６７と、第１側枠５１と第２側枠５２との間に位置する第２車輪取付フレーム６８と、第２側枠５２側に位置する第３車輪取付フレーム６９とからなる。 The three wheel mounting frames 67 to 69 each extend in a direction perpendicular to the center frame 57 (Y direction). The wheel mounting frames 67 to 69 are composed of a first wheel mounting frame 67 positioned on the side of the first side frame 51 and a second wheel mounting frame 68 positioned between the first side frame 51 and the second side frame 52. , and a third wheel mounting frame 69 located on the second side frame 52 side.

第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８とは、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔を空けて配置されている。また、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９とは、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔を空けて配置されている。この場合、第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８との間隔は、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９との間隔と等しくても良く、異なっていても良い。 The first wheel mounting frame 67 and the second wheel mounting frame 68 are spaced apart in the longitudinal direction (X direction) of the bogie body 50 . In addition, the second wheel mounting frame 68 and the third wheel mounting frame 69 are spaced apart in the longitudinal direction (X direction) of the truck body 50 . In this case, the distance between the first wheel mounting frame 67 and the second wheel mounting frame 68 may be equal to or different from the distance between the second wheel mounting frame 68 and the third wheel mounting frame 69 .

第１車輪取付フレーム６７は、中央フレーム５７の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側端部）に設けられている。第１車輪取付フレーム６７の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第１車輪６１および第２車輪６２が取り付けられている。 The first wheel mounting frame 67 is provided at one end in the longitudinal direction of the center frame 57 (the end on the minus side in the X direction). A first wheel 61 and a second wheel 62 are attached to both ends of the first wheel mounting frame 67 in the longitudinal direction (both ends in the Y direction).

第２車輪取付フレーム６８は、中央フレーム５７の長手方向中央部（Ｘ方向中央部）に設けられている。第２車輪取付フレーム６８の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第３車輪６３および第４車輪６４が取り付けられている。第２車輪取付フレーム６８の幅（Ｘ方向の長さ）は、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度に細くなっている。 The second wheel mounting frame 68 is provided in the longitudinal central portion (X-direction central portion) of the central frame 57 . A third wheel 63 and a fourth wheel 64 are attached to both ends of the second wheel mounting frame 68 in the longitudinal direction (both ends in the Y direction), respectively. The width (length in the X direction) of the second wheel mounting frame 68 is narrowed to the extent that it does not interfere with the nesting of the carriages 10 for transportation.

第３車輪取付フレーム６９は、中央フレーム５７の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端部）に設けられている。第３車輪取付フレーム６９の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第５車輪６５および第６車輪６６が取り付けられている。 The third wheel mounting frame 69 is provided at the other longitudinal end of the central frame 57 (X-direction plus side end). A fifth wheel 65 and a sixth wheel 66 are attached to both ends of the third wheel mounting frame 69 in the longitudinal direction (both ends in the Y direction), respectively.

車輪６１～６６は、上述したように、第１車輪６１、第２車輪６２、第３車輪６３、第４車輪６４、第５車輪６５および第６車輪６６から構成されている。このうち第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６は、自在輪となっており、それぞれ水平な車軸に沿って回転するとともに、鉛直方向（Ｚ方向）に延びる旋回軸によって旋回可能となっている。一方、第３車輪６３および第４車輪６４は、固定輪となっており、それぞれ水平な車軸に沿って回転する一方、鉛直方向（Ｚ方向）軸周りには旋回不可能となっている。 The wheels 61-66 are composed of the first wheel 61, the second wheel 62, the third wheel 63, the fourth wheel 64, the fifth wheel 65 and the sixth wheel 66, as described above. Among these wheels, the first wheel 61, the second wheel 62, the fifth wheel 65 and the sixth wheel 66 are free wheels, and each rotates along a horizontal axle and turns in the vertical direction (Z direction). It is rotatable by an axis. On the other hand, the third wheel 63 and the fourth wheel 64 are fixed wheels, each of which rotates along a horizontal axle but cannot turn around a vertical (Z direction) axis.

なお、車輪６１～６６は、運搬用台車１０に積載物を載せて走行する際には、安定して直進走行できるように、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）と前後いずれか一方の自在輪（第１車輪６１と第２車輪６２、または、第５車輪６５と第６車輪６６）の２輪を組み合わせて、接地するようにしても良い。また、運搬用台車１０に積載物を載せない場合には、切り回しやネスティングをしやすくし、小回りが利きやすくするため、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）を接地させずに、前後両方の自在輪（第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６）のみを接地させるようにしても良い。なお、これに限らず、台車本体５０は、４輪の車輪６１、６２、６５、６６を有し、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪６３および第４車輪６４とを有していなくても良い。 In addition, the wheels 61 to 66 are connected to the central fixed wheel (the third wheel 63 and the fourth wheel 64) and the front and rear wheels so that the transport truck 10 can travel straight ahead stably when the load is placed on it. Any one of the free wheels (the first wheel 61 and the second wheel 62, or the fifth wheel 65 and the sixth wheel 66) may be combined to be grounded. Also, when no load is placed on the transport cart 10, the central fixed wheels (the third wheel 63 and the fourth wheel 64) are grounded in order to facilitate turning and nesting, and to make it easier to turn in a small radius. Instead, only the front and rear swivel wheels (the first wheel 61, the second wheel 62, the fifth wheel 65 and the sixth wheel 66) may be grounded. However, not limited to this, the trolley body 50 has four wheels 61, 62, 65, and 66, and does not have the second wheel mounting frame 68, the third wheel 63, and the fourth wheel 64. Also good.

また、連結部材５３上には、折り畳み可能な底板５８が設けられている。この底板５８は、略直方体状であり、長手方向（Ｘ方向）において第１側枠５１と第２側枠５２との間に延び、短手方向（Ｙ方向）において第１側枠５１および第２側枠５２と略同一の長さを有している。また、底板５８は、運搬用台車１０の積載物の荷重を保持するのに十分な強度を有している。 A foldable bottom plate 58 is provided on the connecting member 53 . The bottom plate 58 has a substantially rectangular parallelepiped shape, extends between the first side frame 51 and the second side frame 52 in the longitudinal direction (X direction), and extends between the first side frame 51 and the second side frame 52 in the lateral direction (Y direction). It has substantially the same length as the second side frame 52 . Also, the bottom plate 58 has sufficient strength to hold the load of the load of the carriage 10 for transportation.

底板５８は、連結部材５３に対して移動可能であり、連結部材５３上に配置される展開状態（図１、図２および図４参照）と、連結部材５３に対して持ち上げられて第２側枠５２の周囲に折り畳まれた折り畳み状態（図３参照）とをとることができる。すなわち、断熱パネル１１～１６が展開して箱状に組立てられた展開状態（図１、図２および図４参照）をとる場合、底板５８は、水平な展開状態に配置される。一方、複数の断熱パネル１１～１６を折り畳んで折り畳み状態（図３参照）をとる場合、底板５８は、垂直に持ち上げられて折り畳み状態に配置される。 The bottom plate 58 is movable with respect to the connecting member 53 and has a deployed state (see FIGS. 1, 2 and 4) in which it is placed on the connecting member 53, and a second side plate 58 which is lifted with respect to the connecting member 53. It can assume a folded state (see FIG. 3) in which it is folded around the frame 52 . That is, when the heat insulating panels 11 to 16 are unfolded and assembled into a box shape (see FIGS. 1, 2 and 4), the bottom plate 58 is arranged in a horizontal unfolded state. On the other hand, when the plurality of heat insulating panels 11 to 16 are folded to assume the folded state (see FIG. 3), the bottom plate 58 is lifted vertically and placed in the folded state.

図５に示すように、底板５８は、中央連結杆５４および縦杆５５の内側（Ｘ方向マイナス側）に設けられた支点部５８ａを中心として回動自在となっている。この支点部５８ａは、底面パネル１６（後述）よりも下方（Ｚ方向マイナス側）に位置している。この場合、底板５８と中央連結杆５４または縦杆５５とを連結する連結部（支点部５８ａ）の全体が、断熱パネル１１～１６の外方に位置している。これにより、連結部が収容空間２０（後述）と外気とに跨がって配置されることがなく、連結部がヒートブリッジとなって収容空間２０の断熱性が低下してしまうことを防止することができる。また、底板５８を折り畳み状態と展開状態との間で移動する間に、連結部（支点部５８ａ）が断熱パネル１１～１６に干渉してしまうおそれもない。 As shown in FIG. 5, the bottom plate 58 is rotatable around a fulcrum portion 58a provided inside the central connecting rod 54 and the vertical rod 55 (the negative side in the X direction). The fulcrum portion 58a is positioned below (on the negative side in the Z direction) the bottom panel 16 (described later). In this case, the entire connecting portion (fulcrum portion 58a) connecting the bottom plate 58 and the central connecting rod 54 or the vertical rod 55 is located outside the heat insulating panels 11-16. As a result, the connecting portion is not placed across the housing space 20 (described later) and the outside air, and the connecting portion prevents the heat bridge from degrading the heat insulating property of the housing space 20. be able to. In addition, there is no risk that the connection portion (fulcrum portion 58a) will interfere with the heat insulating panels 11 to 16 while the bottom plate 58 is being moved between the folded state and the unfolded state.

（断熱パネルの構成）
次に、図１乃至図３を参照して、断熱パネル１１～１６の構成について説明する。 (Composition of heat insulation panel)
Next, configurations of the heat insulating panels 11 to 16 will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG.

断熱パネル１１～１６は、全体として台車本体５０に対して展開および折り畳み自在に設けられており、上述したように、展開して箱状に組立てられた展開状態（図１）と、ネスティング可能となる折り畳み状態（図３）とをとることができる。また、図２は、断熱パネル１１～１６のうち正面パネル１２のみが折り畳み状態にある場合を示している。 The heat insulating panels 11 to 16 are provided as a whole so as to be unfoldable and foldable with respect to the carriage body 50. As described above, the heat insulating panels 11 to 16 can be unfolded and assembled into a box shape (FIG. 1), and can be nested. The folded state (FIG. 3) can be taken. Also, FIG. 2 shows a case where only the front panel 12 of the heat insulating panels 11 to 16 is in a folded state.

図１に示すように、断熱パネル１１～１６は、展開状態において略直方体形状となるものであり、天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とを含んでいる。断熱パネル１１～１６は、それぞれその主たる面（各断熱パネルを構成する６つの面のうち、最も広い互いに反対側を向く一対の面）がそれぞれ略長方形形状となっている。また、正面パネル１２と背面パネル１３とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有しており、第１側面パネル１４と第２側面パネル１５とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有している。各断熱パネル１１～１６は、それぞれ剛性をもつ板状の部材からなり、使用時に柔軟に変形しないようになっている。 As shown in FIG. 1, the heat insulation panels 11 to 16 have a substantially rectangular parallelepiped shape in the unfolded state, and include a top panel 11, a front panel 12, a rear panel 13, a first side panel 14, and a second panel. It includes two side panels 15 and a bottom panel 16 . Each of the heat insulating panels 11 to 16 has a substantially rectangular main surface (the widest pair of opposite sides of the six surfaces forming each heat insulating panel). The main surfaces of the front panel 12 and the rear panel 13 have substantially the same size, and the main surfaces of the first side panel 14 and the second side panel 15 have substantially the same size. have a size. Each of the heat insulating panels 11 to 16 is made of a plate-like member having rigidity and is flexibly not deformed during use.

展開状態において、６つの断熱パネル１１～１６に取り囲まれることにより、積載物を収容する収容空間２０を形成することが可能である。これら各断熱パネル１１～１６を展開状態にすると、各断熱パネル１１～１６の間に略直方体形状の収容空間２０が形成される。収容空間２０は、外部との熱の流入や流出が制限され、断熱性を維持することができる。また、６つの断熱パネル１１～１６の少なくとも一部は、それぞれ隣接する他の断熱パネル１１～１６に対して移動可能に設けられている。これにより、運搬用台車１０は、収容空間２０が形成されている展開状態から、収容空間２０が形成されない折り畳み状態に変更すること、および折り畳み状態から展開状態に変更することが可能である。このため、運搬用台車１０を使用しない場合には、断熱パネル１１～１６を折り畳み状態とすることにより、他の運搬用台車１０とネスティングすることが可能となる。また展開状態において、６つの断熱パネル１１～１６は、それぞれその周縁が他のいずれかの断熱パネル１１～１６と密着するようになっており、これにより収容空間２０の密閉性が確保されている。 In the unfolded state, it is possible to form a storage space 20 for storing a load by being surrounded by the six heat insulating panels 11-16. When the heat insulating panels 11 to 16 are unfolded, a substantially rectangular parallelepiped housing space 20 is formed between the heat insulating panels 11 to 16. As shown in FIG. The accommodation space 20 is restricted in heat inflow and outflow to and from the outside, and can maintain heat insulating properties. At least part of the six heat insulating panels 11 to 16 are provided movably with respect to the adjacent heat insulating panels 11 to 16, respectively. Thereby, the carriage 10 for transportation can be changed from the unfolded state in which the accommodation space 20 is formed to the folded state in which the accommodation space 20 is not formed, and can be changed from the folded state to the unfolded state. Therefore, when the carriage 10 for transportation is not used, it can be nested with another carriage 10 for transportation by folding the heat insulating panels 11 to 16 . In the unfolded state, each of the six heat insulating panels 11 to 16 has its peripheral edge in close contact with any one of the other heat insulating panels 11 to 16, thereby ensuring the airtightness of the accommodation space 20. .

６つの断熱パネル１１～１６は、後述するように、それぞれ真空断熱材４１を含む断熱部４０を有する（図８参照）。なお、本実施の形態では、６つの断熱パネル１１～１６は、それぞれ真空断熱材４１を含んでいるが、これに限定されるものではない。一部または全部の断熱パネル１１～１６は、例えば発泡断熱材等の断熱材を含んでいてもよい。 Each of the six heat insulating panels 11 to 16 has a heat insulating portion 40 including a vacuum heat insulating material 41 (see FIG. 8), as will be described later. In this embodiment, each of the six heat insulating panels 11 to 16 includes the vacuum heat insulating material 41, but the present invention is not limited to this. Some or all of the insulation panels 11-16 may include insulation, such as foam insulation.

次に、各断熱パネル１１～１６それぞれの構成について更に説明する。なお、以下において、「断熱パネル１１～１６（部分パネル）が所定の面に対して平行（垂直）である」とは、「断熱パネル１１～１６（部分パネル）の主たる面が所定の面に対して平行（垂直）である」ことを意味する。 Next, the configuration of each of the heat insulation panels 11-16 will be further described. In the following, "the heat insulation panels 11 to 16 (partial panels) are parallel (perpendicular) to a predetermined surface" means that "the main surfaces of the heat insulation panels 11 to 16 (partial panels) are on the predetermined surface. It means "parallel (perpendicular) to".

（天面パネル）
天面パネル１１は、展開状態（図１）において、天面側（Ｚ方向プラス側）に位置する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態において、天面パネル１１は、台車本体５０の第１側枠５１および第２側枠５２と、第１側面パネル１４と、正面パネル１２との上方に配置される。また天面パネル１１は、背面パネル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に配置され、第２側面パネル１５よりも第１側面側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。 (top panel)
The top panel 11 is a heat insulating panel located on the top side (Z-direction plus side) in the unfolded state (FIG. 1), and is arranged parallel to the horizontal plane (XY plane). In the unfolded state, the top panel 11 is arranged above the first side frame 51 and the second side frame 52 of the carriage body 50 , the first side panel 14 , and the front panel 12 . The top panel 11 is arranged on the front side (minus side in the Y direction) of the rear panel 13 and is arranged on the first side side (minus side of the X direction) of the second side panel 15 .

この天面パネル１１は、部分的に開閉可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１天面部分パネル１１ａと、第２側枠５２側に位置するとともに、第１天面部分パネル１１ａよりも大きい第２天面部分パネル１１ｂと、を有している。このうち第１天面部分パネル１１ａは、第１側面パネル１４に対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第２天面部分パネル１１ｂは、第１天面部分パネル１１ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。 The top panel 11 has a structure that can be partially opened and closed, and includes a first top panel 11a located on the side of the first side frame 51 and a panel 11a located on the side of the second side frame 52. and a second top surface partial panel 11b larger than the partial panel 11a. Among these, the first top surface partial panel 11a is attached to the first side panel 14 so as to be foldable. The second top panel 11b is foldably attached to the first top panel 11a.

第１天面部分パネル１１ａと第２天面部分パネル１１ｂとは、展開状態（図１）において、ともに水平（ＸＹ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１天面部分パネル１１ａは水平に配置される一方、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向けて折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。 The first top surface partial panel 11a and the second top surface partial panel 11b are both arranged horizontally (parallel to the XY plane) in the unfolded state (FIG. 1). On the other hand, in the folded state (FIG. 3), the first top partial panel 11a is arranged horizontally, while the second top partial panel 11b is folded downward, and the first top partial panel 11a is folded downward. placed so that it hangs down. At this time, the second top surface partial panel 11b is arranged around the inner side of the first side frame 51 and is parallel to the YZ plane.

（正面パネル）
正面パネル１２は、展開状態（図１）において、天面パネル１１よりも下方かつ底面パネル１６よりも上方であって、背面パネル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、展開状態において、正面パネル１２は、第１側面パネル１４と第２側面パネル１５との間に配置される。 (front panel)
The front panel 12 is a heat insulating panel positioned below the top panel 11, above the bottom panel 16, and on the front side (minus side in the Y direction) of the rear panel 13 in the unfolded state (FIG. 1). and is arranged perpendicular (parallel to the ZX plane) to the horizontal plane (XY plane). In the unfolded state, the front panel 12 is arranged between the first side panel 14 and the second side panel 15 .

この正面パネル１２は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１正面部分パネル１２ａと、中間に位置する第２正面部分パネル１２ｂと、第２側枠５２側に位置する第３正面部分パネル１２ｃとを有している。このうち第１正面部分パネル１２ａは、第１側面パネル１４に折り畳み自在に取り付けられている。また、第２正面部分パネル１２ｂは、第１正面部分パネル１２ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。さらに、第３正面部分パネル１２ｃは、第２正面部分パネル１２ｂに折り畳み自在に取り付けられている。 The front panel 12 has a foldable structure, and includes a first front partial panel 12a positioned on the first side frame 51 side, a second front partial panel 12b positioned in the middle, and a front partial panel 12b positioned on the second side frame 52 side. and a third front panel 12c. Among these, the first front partial panel 12a is attached to the first side panel 14 so as to be foldable. The second front panel 12b is foldably attached to the first front panel 12a. Further, the third front panel 12c is foldably attached to the second front panel 12b.

第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、展開状態（図１）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１正面部分パネル１２ａは、第１側面パネル１４の正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置する。また、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、互いに重なるように折り畳まれ、さらに鉛直軸（Ｚ方向軸）周りに回転して、第１側面パネル１４の外側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。このとき、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、折り重なって第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。 The first front partial panel 12a, the second front partial panel 12b, and the third front partial panel 12c are all arranged perpendicular to the horizontal plane (XY plane) (parallel to the ZX plane) in the unfolded state (FIG. 1). be. On the other hand, in the folded state (FIG. 3), the first front partial panel 12a is located on the front side (Y-direction negative side) of the first side panel 14 . Further, the second front partial panel 12b and the third front partial panel 12c are folded so as to overlap each other, and are further rotated around the vertical axis (Z direction axis) to the outside of the first side panel 14 (X direction minus side). At this time, the second front partial panel 12b and the third front partial panel 12c are folded on top of each other to be disposed around the outer side of the first side frame 51 and parallel to the YZ plane.

このように、折り畳み状態で、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃを第１側枠５１よりも外側（Ｘ方向マイナス側）に配置することにより、積載物を収容する収容空間２０を広く確保することができる。また、底板５８を第２側枠５２側に持ち上げる際に、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃが移動中の底板５８に干渉することを防止している。なお、第１正面部分パネル１２ａの幅（Ｘ方向の長さ）は、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）よりも短く、第２正面部分パネル１２ｂの幅（Ｘ方向の長さ）は、第３正面部分パネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）と略同一である。また、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅は、第１側枠５１の幅（Ｙ方向の長さ）と略同一、あるいは第１側枠５１の幅よりも長くなっている。 By arranging the second front partial panel 12b and the third front partial panel 12c outside the first side frame 51 (the negative side in the X direction) in the folded state in this way, the storage space 20 for storing a load is formed. can be widely secured. Also, when the bottom plate 58 is lifted toward the second side frame 52, the first front partial panel 12a, the second front partial panel 12b, and the third front partial panel 12c are prevented from interfering with the moving bottom plate 58. there is The width (length in the X direction) of the first front panel 12a is shorter than the width (length in the X direction) of the second front panel 12b and the third front panel 12c. The width (length in the X direction) of 12b is substantially the same as the width (length in the X direction) of the third front partial panel 12c. The width of the second front panel 12b and the third front panel 12c is substantially the same as the width of the first side frame 51 (the length in the Y direction), or longer than the width of the first side frame 51. there is

（背面パネル）
背面パネル１３は、展開状態（図１）において、天面パネル１１、正面パネル１２、第１側面パネル１４、第２側面パネル１５および底面パネル１６よりも背面側（Ｙ方向プラス側）に位置する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。 (rear panel)
The rear panel 13 is located on the rear side (Y direction plus side) of the top panel 11, the front panel 12, the first side panel 14, the second side panel 15 and the bottom panel 16 in the unfolded state (FIG. 1). It is a heat insulating panel and is arranged perpendicular (parallel to the ZX plane) to the horizontal plane (XY plane).

この背面パネル１３は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１背面部分パネル１３ａと、第２側枠５２側に位置する第２背面部分パネル１３ｂとを有している。このうち第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第１背面部分パネル１３ａは、第１側面パネル１４に固定されている。 The rear panel 13 has a foldable structure, and has a first rear partial panel 13a positioned on the first side frame 51 side and a second rear partial panel 13b positioned on the second side frame 52 side. there is Of these, the second rear panel 13b is foldably attached to the first rear panel 13a. Also, the first rear partial panel 13 a is fixed to the first side panel 14 .

第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、展開状態（図１）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａよりも外側（Ｙ方向プラス側）に配置される。このとき、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳まれることなく背面側に残る。すなわち第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても、展開状態と同様の位置にあり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、折り重なって第１側枠５１に対して垂直に配置され、ＺＸ平面に平行となる。このように、折り畳み状態において、第２背面部分パネル１３ｂが取り除かれることにより、背面パネル１３は開放される。この背面パネル１３が開放された部分は、水平方向（Ｘ方向）に所定の幅を有する（図３）。なお、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとの折り畳み方によっては、背面パネル１３が水平方向（Ｘ方向）全域にわたって開放されても良い。 The first rear partial panel 13a and the second rear partial panel 13b are both arranged perpendicular to the horizontal plane (XY plane) (parallel to the ZX plane) in the unfolded state (FIG. 1). On the other hand, in the folded state (FIG. 3), the second rear partial panel 13b is folded so as to overlap the first rear partial panel 13a, and is arranged outside the first rear partial panel 13a (Y direction plus side). be. At this time, the first rear partial panel 13a remains on the rear side without being folded. In other words, the first rear panel 13a in the folded state is in the same position as in the unfolded state, and is arranged perpendicular to the horizontal plane (XY plane) (parallel to the ZX plane). In addition, the first rear partial panel 13a and the second rear partial panel 13b are folded and arranged perpendicular to the first side frame 51 and parallel to the ZX plane. Thus, in the folded state, the rear panel 13 is opened by removing the second rear partial panel 13b. The open portion of the rear panel 13 has a predetermined width in the horizontal direction (X direction) (FIG. 3). The rear panel 13 may be opened over the entire horizontal direction (X direction) depending on how the first rear partial panel 13a and the second rear partial panel 13b are folded.

（第１側面パネル）
第１側面パネル１４は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において第１側枠５１側（Ｘ方向マイナス側）に位置する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第１側面パネル１４は、一枚の板状の部材から構成される。また、第１側面パネル１４は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第１側面パネル１４は、第１側枠５１の外側全体を覆う程度の大きさとなっている。 (First side panel)
The first side panel 14 is a heat insulating panel located on the side of the first side frame 51 (negative side in the X direction) in both the unfolded state (FIG. 1) and the folded state (FIG. 3), and is positioned relative to the horizontal plane (XY plane). are arranged vertically (parallel to the YZ plane). The first side panel 14 is composed of a single plate-like member. In addition, the first side panel 14 is arranged around the outside of the first side frame 51 of the carriage body 50 without moving in both the unfolded state (FIG. 1) and the folded state (FIG. 3), and is arranged in the YZ plane. parallel. The first side panel 14 is large enough to cover the entire outer side of the first side frame 51 .

（第２側面パネル）
第２側面パネル１５は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において第２側枠５２側（Ｘ方向プラス側）に位置する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第２側面パネル１５は、一枚の板状の部材から構成される。また、第２側面パネル１５は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第２側枠５２の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第２側面パネル１５は、第２側枠５２の外側全体を覆う程度の大きさとなっている。 (Second side panel)
The second side panel 15 is a heat insulating panel located on the side of the second side frame 52 (the positive side in the X direction) in both the unfolded state (FIG. 1) and the folded state (FIG. 3). are arranged vertically (parallel to the YZ plane). The second side panel 15 is composed of a single plate-like member. In addition, the second side panel 15 is arranged around the outside of the second side frame 52 of the carriage body 50 without moving in both the unfolded state (FIG. 1) and the folded state (FIG. 3), and is arranged in the YZ plane. parallel. The second side panel 15 is large enough to cover the entire outside of the second side frame 52 .

（底面パネル）
底面パネル１６は、展開状態（図１）において、底面側（Ｚ方向マイナス側）に位置する断熱パネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態において、底面パネル１６は、台車本体５０の底板５８上であって、第１側枠５１と第２側枠５２との間に配置される。底面パネル１６は、一枚の板状の部材から構成され、持ち上げることにより折り畳み可能な構造を有する。この底面パネル１６は、第１側枠５１に対して折り畳み自在に取り付けられている。 (bottom panel)
The bottom panel 16 is a heat insulating panel located on the bottom side (negative side in the Z direction) in the unfolded state (FIG. 1), and is arranged parallel to the horizontal plane (XY plane). In the unfolded state, the bottom panel 16 is arranged on the bottom plate 58 of the carriage body 50 and between the first side frame 51 and the second side frame 52 . The bottom panel 16 is composed of a single plate-like member and has a structure that can be folded by lifting. The bottom panel 16 is attached to the first side frame 51 so as to be foldable.

底面パネル１６は、展開状態（図１）において、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。一方、折り畳み状態（図３）において、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわち折り畳み状態において、底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。このとき、底面パネル１６は、例えば図示しない面ファスナーを介して第１側枠５１に着脱可能に取り付けられる。 The bottom panel 16 is arranged parallel to the horizontal plane (XY plane) in the unfolded state (FIG. 1). On the other hand, in the folded state ( FIG. 3 ), the bottom panel 16 is folded so as to overlap the inner side (the positive side in the X direction) of the first side frame 51 and is positioned around the inner side of the first side frame 51 . That is, in the folded state, the bottom panel 16 is arranged perpendicular (parallel to the YZ plane) to the horizontal plane (XY plane). At this time, the bottom panel 16 is detachably attached to the first side frame 51 via, for example, a hook-and-loop fastener (not shown).

図３は、断熱パネル１１～１６が折り畳み状態にある場合を示している。図３に示すように、折り畳み状態において、各断熱パネル１１～１６の少なくとも一部がそれぞれ第１側枠５１または第２側枠５２の周囲に折り畳まれている。 FIG. 3 shows the heat insulation panels 11-16 in a folded state. As shown in FIG. 3, in the folded state, at least a portion of each heat insulating panel 11-16 is folded around the first side frame 51 or the second side frame 52, respectively.

すなわち、第１側枠５１の周囲には、外側（Ｘ方向マイナス側）から順に、第２正面部分パネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと、第１側面パネル１４と、底面パネル１６と、第２天面部分パネル１１ｂとが重なっている。なお、第１側枠５１は、第１側面パネル１４と底面パネル１６との間に位置する。また、第２側枠５２の周囲には、外側（Ｘ方向プラス側）から順に、第２側面パネル１５と、底板５８とが重なっている。なお、第２側枠５２は、第２側面パネル１５と底板５８との間に位置する。 That is, around the first side frame 51, in order from the outside (minus side in the X direction), there are the second front partial panel 12b, the third front partial panel 12c, the first side panel 14, the bottom panel 16, It overlaps with the second top surface partial panel 11b. Note that the first side frame 51 is positioned between the first side panel 14 and the bottom panel 16 . In addition, around the second side frame 52, the second side panel 15 and the bottom plate 58 overlap in order from the outside (the positive side in the X direction). The second side frame 52 is positioned between the second side panel 15 and the bottom plate 58 .

この場合、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲には、それぞれ第１パネル群Ｇ１および第２パネル群Ｇ２が形成されている。このうち第１パネル群Ｇ１は、第２正面部分パネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと、第１側面パネル１４と、第１側枠５１と、底面パネル１６と、第２天面部分パネル１１ｂとによって構成される。また、第２パネル群Ｇ２は、第２側面パネル１５と、第２側枠５２と、底板５８とによって構成される。なお、本実施の形態において、第１パネル群Ｇ１（第２パネル群Ｇ２）には、各断熱パネル１１～１６の全部または一部だけでなく、第１側枠５１（第２側枠５２）や底板５８も含まれる。 In this case, a first panel group G1 and a second panel group G2 are formed around the first side frame 51 and the second side frame 52, respectively. Among these, the first panel group G1 includes a second front panel 12b, a third front panel 12c, a first side panel 14, a first side frame 51, a bottom panel 16, and a second top panel. 11b. The second panel group G2 is composed of the second side panel 15, the second side frame 52, and the bottom plate 58. As shown in FIG. In the present embodiment, the first panel group G1 (second panel group G2) includes not only all or part of the heat insulating panels 11 to 16, but also the first side frame 51 (second side frame 52). and a bottom plate 58 are also included.

各断熱パネル１１～１６の厚みは、それぞれ例えば５ｍｍ以上５０ｍｍ以下とすることが好ましい。本実施の形態において、各断熱パネル１１～１６の厚みが互いに同一である場合を例にとって説明するが、各断熱パネル１１～１６の厚みが互いに異なっていても良い。また、第１側枠５１および第２側枠５２の厚み（Ｘ方向の長さ）は、例えば１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下である。 It is preferable that each of the heat insulating panels 11 to 16 has a thickness of, for example, 5 mm or more and 50 mm or less. In the present embodiment, the case where the heat insulating panels 11 to 16 have the same thickness will be described as an example, but the heat insulating panels 11 to 16 may have different thicknesses. Moreover, the thickness (the length in the X direction) of the first side frame 51 and the second side frame 52 is, for example, 10 mm or more and 50 mm or less.

（上部棚板の構成）
次に、図２を参照して、台車本体５０に取り付けられる上部棚板７１の構成について説明する。 (Structure of upper shelf board)
Next, with reference to FIG. 2, the configuration of the upper shelf board 71 attached to the carriage body 50 will be described.

図２に示すように、台車本体５０の上部には、平面視略長方形形状の上部棚板７１が取り外し可能に配置されている。この上部棚板７１は、平坦な板状の部材からなり、第１側枠５１と第２側枠５２との間に架け渡されている。この場合、上部棚板７１は、第１側枠５１と第２側枠５２に対して取り外し可能に取り付けられている。具体的には、上部棚板７１の一端（Ｘ方向マイナス側端部）が第１側枠５１の横桟５６に着脱可能に係合し、上部棚板７１の他端（Ｘ方向プラス側端部）が第２側枠５２の横桟５６に着脱可能に係合している。 As shown in FIG. 2 , an upper shelf board 71 having a substantially rectangular shape in a plan view is detachably arranged on the upper part of the carriage body 50 . The upper shelf plate 71 is made of a flat plate-like member and spans between the first side frame 51 and the second side frame 52 . In this case, the upper shelf board 71 is detachably attached to the first side frame 51 and the second side frame 52 . Specifically, one end of the upper shelf plate 71 (the negative end in the X direction) is detachably engaged with the horizontal beam 56 of the first side frame 51, and the other end of the upper shelf plate 71 (the positive end in the X direction) ) is detachably engaged with the horizontal beam 56 of the second side frame 52 .

この上部棚板７１は、上述したように台車本体５０の上部であって、第１側枠５１および第２側枠５２の高さ方向（Ｚ方向）の１／３よりも上方の位置に配置されている。すなわち図２において、第１側枠５１および第２側枠５２の高さをＨａとしたとき、上部棚板７１と第１側枠５１および第２側枠５２の上端との高さ方向（Ｚ方向）の距離Ｈｂは、Ｈｂ＜１／３×Ｈａという関係を満たす。このように、上部棚板７１を、第１側枠５１および第２側枠５２の高さ方向の１／３よりも上方に配置することにより、第１側枠５１および第２側枠５２の上部が固定される。このため、第１側枠５１および第２側枠５２の垂直度にぶれが生じにくくなり、第１側枠５１と第２側枠５２との間の距離の変動が抑えられる。これにより、断熱パネル１１～１６同士の嵌合性の低下を抑え、収容空間２０の気密性を保持することができる。 As described above, the upper shelf plate 71 is located above the carriage body 50 and is positioned above ⅓ in the height direction (Z direction) of the first side frame 51 and the second side frame 52. It is That is, in FIG. 2, when the height of the first side frame 51 and the second side frame 52 is Ha , the height direction ( Z direction) distance H b satisfies the relationship H b <1/3×H a . In this way, by arranging the upper shelf board 71 above 1/3 of the height direction of the first side frame 51 and the second side frame 52, the first side frame 51 and the second side frame 52 The top is fixed. Therefore, the verticality of the first side frame 51 and the second side frame 52 is less likely to fluctuate, and fluctuations in the distance between the first side frame 51 and the second side frame 52 are suppressed. As a result, it is possible to suppress deterioration in fitting between the heat insulating panels 11 to 16 and maintain the airtightness of the housing space 20 .

また、上部棚板７１上には、保冷剤７２が配置されている。この保冷剤７２は、上部棚板７１上に直接配置されていても良く、上部棚板７１上に配置されたケース内に収容されていても良い。このように台車本体５０の上部に保冷剤７２を配置することにより、保冷剤７２からの冷気が下降して積載物に送られ、収容空間２０の保冷性が高められる。このため、上部棚板７１と天面パネル１１との間には、上下方向（Ｚ方向）に保冷剤７２を収容可能な程度の間隔が空けられていることが好ましい。 A cold insulator 72 is arranged on the upper shelf plate 71 . The cold insulator 72 may be placed directly on the upper shelf 71 or housed in a case placed on the upper shelf 71 . By arranging the cold insulator 72 in the upper portion of the carriage body 50 in this way, cold air from the cold insulator 72 descends and is sent to the load, and the cold insulation of the accommodation space 20 is enhanced. For this reason, it is preferable that there is a space between the upper shelf plate 71 and the top panel 11 in the vertical direction (the Z direction) that is large enough to accommodate the ice pack 72 .

図２に示すように、上部棚板７１よりも下方に、中間棚板７３が取り外し可能に配置されている。この中間棚板７３には、食品等の積載物が載置される。中間棚板７３は、平面視略長方形形状の平坦な板状の部材からなり、第１側枠５１と第２側枠５２との間に架け渡されている。なお、中間棚板７３は、上部棚板７１と同一の構成を有していても良い。この場合、中間棚板７３と上部棚板７１とを共用することができる。なお、中間棚板７３は、複数配置されていても良い。 As shown in FIG. 2 , an intermediate shelf board 73 is detachably arranged below the upper shelf board 71 . A load such as food is placed on the intermediate shelf board 73 . The intermediate shelf board 73 is made of a flat plate-like member having a substantially rectangular shape in plan view, and spans between the first side frame 51 and the second side frame 52 . Note that the intermediate shelf board 73 may have the same configuration as the upper shelf board 71 . In this case, the intermediate shelf board 73 and the upper shelf board 71 can be shared. A plurality of intermediate shelf boards 73 may be arranged.

図６（ａ）－（ｄ）は、上部棚板７１と第１側枠５１および第２側枠５２との各種取付構造を示す概略図である。 6(a)-(d) are schematic diagrams showing various mounting structures of the upper shelf plate 71 and the first side frame 51 and the second side frame 52. FIG.

図６（ａ）に示すように、上部棚板７１の底面（Ｚ方向マイナス側の面）に少なくとも一対の突起７４を設け、この一対の突起７４を横桟５６の外側（収容空間２０の反対側）に係合させることにより、第１側枠５１および第２側枠５２を外側から支持しても良い。このような構成により、とりわけ、運搬用台車１０の移動時に第１側枠５１（第１側面パネル１４）又は第２側枠５２（第２側面パネル１５）を引っ張る場合に、第１側枠５１と第２側枠５２との間の距離の変動を抑えることができる。なお、図示していないが、上部棚板７１と第１側面パネル１４および第２側面パネル１５とを当接させ、上部棚板７１と第１側枠５１および第２側枠５２とのずれを抑制しても良い。 As shown in FIG. 6(a), at least a pair of projections 74 are provided on the bottom surface of the upper shelf plate 71 (surface on the Z-direction negative side), and the pair of projections 74 are arranged on the outside of the horizontal beam 56 (opposite to the accommodation space 20). side), the first side frame 51 and the second side frame 52 may be supported from the outside. With such a configuration, especially when the first side frame 51 (first side panel 14) or the second side frame 52 (second side panel 15) is pulled when the carriage 10 is moved, the first side frame 51 and the second side frame 52 can be suppressed. Although not shown, the upper shelf plate 71 is brought into contact with the first side panel 14 and the second side panel 15 to eliminate the deviation between the upper shelf plate 71 and the first side frame 51 and the second side frame 52. You can suppress it.

図６（ｂ）に示すように、上部棚板７１の底面（Ｚ方向マイナス側の面）に少なくとも一対の突起７４を設け、この一対の突起７４を横桟５６の内側（収容空間２０側）に係合させることにより、第１側枠５１および第２側枠５２を内側から支持しても良い。このような構成により、とりわけ、運搬用台車１０の移動時に第１側枠５１（第１側面パネル１４）又は第２側枠５２（第２側面パネル１５）を押す場合に、第１側枠５１と第２側枠５２との間の距離の変動を抑えることができる。なお、図示していないが、上部棚板７１と第１側面パネル１４および第２側面パネル１５とを当接させ、上部棚板７１と第１側枠５１および第２側枠５２とのずれを抑制しても良い。 As shown in FIG. 6(b), at least a pair of projections 74 are provided on the bottom surface of the upper shelf plate 71 (the surface on the negative side in the Z direction), and the pair of projections 74 are positioned inside the horizontal beam 56 (on the housing space 20 side). You may support the 1st side frame 51 and the 2nd side frame 52 from the inside by making it engage with. With such a configuration, in particular, when pushing the first side frame 51 (first side panel 14) or the second side frame 52 (second side panel 15) during movement of the carriage 10, the first side frame 51 and the second side frame 52 can be suppressed. Although not shown, the upper shelf plate 71 is brought into contact with the first side panel 14 and the second side panel 15 to eliminate the deviation between the upper shelf plate 71 and the first side frame 51 and the second side frame 52. You can suppress it.

なお、中間棚板７３（図２参照）を設ける場合、上部棚板７１および中間棚板７３のうちの一方が、第１側枠５１および第２側枠５２を外側から支持し（図６（ａ））、他方が、第１側枠５１および第２側枠５２を内側から支持しても良い（図６（ｂ））。この場合、第１側枠５１および第２側枠５２の内側および外側への間隔の変動を両方とも抑えることができる。 When the intermediate shelf board 73 (see FIG. 2) is provided, one of the upper shelf board 71 and the intermediate shelf board 73 supports the first side frame 51 and the second side frame 52 from the outside (see FIG. 6 ( a)), and the other may support the first side frame 51 and the second side frame 52 from the inside (FIG. 6(b)). In this case, it is possible to suppress variations in both the inner and outer spacings of the first side frame 51 and the second side frame 52 .

図６（ｃ）に示すように、上部棚板７１の底面（Ｚ方向マイナス側の面）に少なくとも４つの突起７４を設け、この４つの突起７４を横桟５６の内側および外側に係合させることにより、第１側枠５１および第２側枠５２を内側および外側の両方から支持しても良い。このような構成により、第１側枠５１および第２側枠５２の内側および外側への間隔の変動を両方とも抑えることができる。 As shown in FIG. 6(c), at least four projections 74 are provided on the bottom surface of the upper shelf plate 71 (the surface on the negative side in the Z direction), and these four projections 74 are engaged with the inner and outer sides of the horizontal beam 56. Thus, the first side frame 51 and the second side frame 52 may be supported both inside and outside. With such a configuration, it is possible to suppress variations in both the inner and outer spacings of the first side frame 51 and the second side frame 52 .

図６（ｄ）に示すように、上部棚板７１の底面（Ｚ方向マイナス側の面）に少なくとも一対の凹部７５を設け、この一対の凹部７５にそれぞれ横桟５６を収容させることにより、第１側枠５１および第２側枠５２を内側および外側の両方から支持しても良い。このような構成により、第１側枠５１および第２側枠５２の内側および外側への間隔の変動を両方とも抑えることができる。 As shown in FIG. 6(d), at least a pair of recessed portions 75 are provided on the bottom surface of the upper shelf plate 71 (surface on the negative side in the Z direction). The first side frame 51 and the second side frame 52 may be supported both inside and outside. With such a configuration, it is possible to suppress variations in both the inner and outer spacings of the first side frame 51 and the second side frame 52 .

図７（ａ）－（ｃ）は、上部棚板７１の各種変形例を示す概略斜視図である。 7A to 7C are schematic perspective views showing various modifications of the upper shelf plate 71. FIG.

図７（ａ）に示すように、上部棚板７１には、メッシュ又は不織布等の複数の貫通孔７６が形成されていても良い。また、図７（ｂ）に示すように、上部棚板７１には、規則的又は不規則的に開口する複数の貫通孔７７が形成されていても良い。図７（ｂ）において、貫通孔７７は平面視で四角形形状であるが、これに限らず円形状や、六角形等の多角形形状としても良い。このように、上部棚板７１に貫通孔７６、７７を設けることにより、保冷剤７２（図２参照）からの冷気を効率良く下降させ、積載物からの暖気を効率良く上昇させることができる。 As shown in FIG. 7A, the upper shelf plate 71 may be formed with a plurality of through holes 76 made of mesh, nonwoven fabric, or the like. Moreover, as shown in FIG.7(b), the several through-hole 77 opened regularly or irregularly may be formed in the upper shelf board 71. As shown in FIG. In FIG. 7B, the through hole 77 has a quadrangular shape in a plan view, but it is not limited to this, and may have a circular shape or a polygonal shape such as a hexagon. By providing the through holes 76 and 77 in the upper shelf plate 71 in this way, the cold air from the refrigerant 72 (see FIG. 2) can be efficiently lowered, and the warm air from the load can be efficiently raised.

また、図７（ｃ）に示すように、上部棚板７１の上面（Ｚ方向プラス側の面）に、１つ以上の溝７８が形成されていても良い。この場合、溝７８は、上部棚板７１の長手方向（Ｘ方向）の全体にわたり延びている。これにより、上部棚板７１上で結露した水滴を上部棚板７１の端部（第１側枠５１および第２側枠５２付近）に逃がすことができ、積載物に対して水滴が垂れにくくすることができる。なお、図７（ｃ）において、貫通孔７７は必ずしも形成されていなくても良い。 In addition, as shown in FIG. 7(c), one or more grooves 78 may be formed on the upper surface of the upper shelf plate 71 (surface on the positive side in the Z direction). In this case, the groove 78 extends over the entire longitudinal direction (X direction) of the upper shelf plate 71 . As a result, the water droplets condensed on the upper shelf plate 71 can escape to the end portion of the upper shelf plate 71 (near the first side frame 51 and the second side frame 52), making it difficult for the water droplets to drip onto the load. be able to. In addition, in FIG.7(c), the through-hole 77 does not necessarily need to be formed.

図示していないが、上部棚板７１を、水を溜めることができるとともに通気性がある不織布等の部材で覆ってもよい。また、中間棚板７３（図２参照）についても、図７（ａ）－（ｃ）に示す各種構造を有するものとしても良い。 Although not shown, the upper shelf board 71 may be covered with a member such as a non-woven fabric that can store water and has air permeability. The intermediate shelf plate 73 (see FIG. 2) may also have various structures shown in FIGS. 7(a) to 7(c).

（断熱パネルの内部構造）
次に、各断熱パネル１１～１６の構造について説明する。図８は、各断熱パネル１１～１６の断熱部４０を示す断面図である。図９（ａ）（ｂ）は、断熱部４０に含まれる真空断熱材４１を示す断面図である。 (Internal structure of heat insulation panel)
Next, the structure of each heat insulation panel 11-16 will be described. FIG. 8 is a cross-sectional view showing the heat insulating portion 40 of each of the heat insulating panels 11-16. 9A and 9B are cross-sectional views showing the vacuum heat insulating material 41 included in the heat insulating portion 40. FIG.

図８に示すように、各断熱パネル１１～１６の断熱部４０は、真空断熱材４１と、発泡断熱材４２と、断熱外囲部４３と、断熱材保護部材４４と、遮熱シート４５とを有している。 As shown in FIG. 8, the heat insulating portion 40 of each heat insulating panel 11 to 16 includes a vacuum heat insulating material 41, a foam heat insulating material 42, a heat insulating surrounding portion 43, a heat insulating material protection member 44, and a heat shield sheet 45. have.

このうち真空断熱材４１は、発泡断熱材４２に取り付けられている。この真空断熱材４１は、芯材４１ａと、芯材４１ａの周囲に設けられた外装材４１ｂとから構成されている。真空断熱材４１の収容空間２０側（図８の下方側）には、発泡断熱材４２が配置されている。これにより、収容空間２０に入れた積載物がぶつかったときに真空断熱材４１が破損する危険性を低減することができる。 Among these, the vacuum heat insulating material 41 is attached to the foam heat insulating material 42 . The vacuum heat insulating material 41 is composed of a core material 41a and an exterior material 41b provided around the core material 41a. A foamed heat insulating material 42 is arranged on the accommodation space 20 side (lower side in FIG. 8) of the vacuum heat insulating material 41 . As a result, it is possible to reduce the risk of damage to the vacuum heat insulating material 41 when a load placed in the housing space 20 collides with it.

発泡断熱材４２は、真空断熱材４１の少なくとも収容空間２０側に隣接して配置することができる。発泡断熱材４２には、公知の発泡性の断熱材を用いることができ、例えばポリウレタン発泡体およびポリスチレン発泡体の一方または両方であってもよい。 The foam heat insulating material 42 can be arranged adjacent to at least the accommodation space 20 side of the vacuum heat insulating material 41 . The foam insulation 42 can be a known foam insulation, such as one or both of polyurethane foam and polystyrene foam.

断熱外囲部４３は、真空断熱材４１を取り囲むように形成されている。この断熱外囲部４３は、発泡断熱材４２上に配置されており、発泡断熱材４２に固定されている。断熱外囲部４３が真空断熱材４１を取り囲むように配置されていることにより、断熱外囲部４３が配置されていない場合と比べて、断熱性能が向上する。また、真空断熱材４１を発泡断熱材４２と略同一面積とし、断熱外囲部４３を用いないパネル構成も可能である。この場合、より断熱性能の向上が図れるが、断熱外囲部４３が無い分、脇からの鋭利なものの侵入による真空断熱材４１の破袋に対しては弱くなる恐れはある。なお、断熱外囲部４３と真空断熱材４１との間には若干の隙間が形成されており、真空断熱材４１の大きさが多少変化した場合であっても、真空断熱材４１を断熱外囲部４３内に収容できるようになっている。 The heat insulating enclosing part 43 is formed so as to surround the vacuum heat insulating material 41 . The heat insulating surrounding part 43 is arranged on the foam heat insulating material 42 and fixed to the foam heat insulating material 42 . By arranging the heat insulating enclosing part 43 so as to surround the vacuum heat insulating material 41, the heat insulating performance is improved as compared with the case where the heat insulating enclosing part 43 is not arranged. Further, it is possible to construct a panel in which the vacuum heat insulating material 41 has substantially the same area as the foam heat insulating material 42 and the heat insulating enclosing part 43 is not used. In this case, the insulation performance can be further improved, but since there is no insulation enclosing portion 43, there is a possibility that the vacuum insulation material 41 is vulnerable to breakage due to the entry of sharp objects from the sides. A slight gap is formed between the heat insulating enclosing portion 43 and the vacuum heat insulating material 41, so that even if the size of the vacuum heat insulating material 41 slightly changes, the vacuum heat insulating material 41 can be kept outside the heat insulating material. It is designed to be housed within the enclosure 43 .

また、断熱材保護部材４４は、断熱外囲部４３上に設けられており、主として真空断熱材４１を保護する役割を果たす。この断熱材保護部材４４としては、例えば有機高分子製の保護材を用いることができる。 Also, the heat insulating material protection member 44 is provided on the heat insulating enclosing part 43 and mainly serves to protect the vacuum heat insulating material 41 . As the heat insulation protection member 44, for example, a protection material made of an organic polymer can be used.

遮熱シート４５は、真空断熱材４１、発泡断熱材４２、断熱外囲部４３および断熱材保護部材４４の外周全体を包むように配置されている。この遮熱シート４５は、真空断熱材４１と発泡断熱材４２との全体を覆って配置することができる。遮熱シート４５としては、例えば金属箔を含む多層シートや、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等があげられる。 The heat shield sheet 45 is arranged so as to cover the entire outer periphery of the vacuum heat insulating material 41 , the foam heat insulating material 42 , the heat insulating enclosing portion 43 and the heat insulating material protection member 44 . The heat shield sheet 45 can be arranged to cover the entirety of the vacuum heat insulating material 41 and the foam heat insulating material 42 . Examples of the heat shield sheet 45 include a multi-layer sheet containing metal foil, and a vapor deposition sheet in which a vapor deposition layer is formed on one side of a resin sheet.

次に、真空断熱材４１について更に説明する。図９（ａ）に示すように、真空断熱材４１は、芯材４１ａと、ガスバリア性を有する外装材４１ｂとから構成されており、外装材４１ｂ内を減圧して得られる断熱材である。図９（ｂ）は、真空断熱材４１の他の一例である。図９（ａ）では、真空断熱材４１の内部の両端に空隙が形成されているが、図９（ｂ）では、空隙が形成されていない。空隙は、真空断熱材４１の製造方法の違いにより形成されたり形成されなかったりする。 Next, the vacuum heat insulating material 41 will be further described. As shown in FIG. 9(a), the vacuum heat insulating material 41 is composed of a core material 41a and a sheathing material 41b having gas barrier properties, and is a heat insulating material obtained by decompressing the inside of the sheathing material 41b. FIG. 9B is another example of the vacuum heat insulating material 41 . In FIG. 9(a), voids are formed at both ends inside the vacuum heat insulating material 41, but in FIG. 9(b), no voids are formed. Voids may or may not be formed depending on the method of manufacturing the vacuum heat insulating material 41 .

芯材４１ａは、従来から使用される公知の真空断熱材の芯材に用いられる材料を使用することができ、例えば、シリカ等の粉体、ウレタンポリマー等の発泡体、グラスウール等の繊維体等の多孔質体を使用してもよい。 As the core material 41a, a material used for the core material of a conventionally known vacuum insulation material can be used. For example, powder such as silica, foam such as urethane polymer, fiber such as glass wool, etc. of porous bodies may be used.

外装材４１ｂは、芯材４１ａの外周を覆う部材であり、芯材から熱溶着層、ガスバリア層が順に積層された可撓性を有するシートを使用してもよい。ガスバリア層は、金属箔、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等を使用してもよい。金属箔は、例えばアルミニウムを使用することができる。蒸着層は、例えば、アルミニウム、アルミニウム酸化物、ケイ素酸化物を使用することができる。 The exterior material 41b is a member that covers the outer periphery of the core material 41a, and may be a flexible sheet in which a thermal adhesion layer and a gas barrier layer are laminated in order from the core material. As the gas barrier layer, a metal foil, a vapor deposition sheet in which a vapor deposition layer is formed on one side of a resin sheet, or the like may be used. A metal foil, for example aluminum, can be used. For the deposited layer, for example, aluminum, aluminum oxide, silicon oxide can be used.

（運搬用台車の分解および組立て）
次に、運搬用台車１０を分解および組立てする際の作用について説明する。図１０乃至図１２は、運搬用台車１０を順番に分解する工程の一部を説明する図である。 (Disassembly and assembly of carts for transportation)
Next, the operation of disassembling and assembling the cart 10 for transportation will be described. 10 to 12 are diagrams for explaining part of the process of sequentially disassembling the cart 10 for transportation.

（運搬用台車の分解）
まず、図１に示すように、運搬用台車１０の６つの断熱パネル１１～１６が展開して箱状に組立てられている場合（展開状態）を想定する。このとき、各断熱パネル１１～１６の間には、略直方体形状の収容空間２０が形成されている。なお、図示しないが、収容空間２０内には、食品等の積載物が収納されていても良い。 (Disassembly of cart for transportation)
First, as shown in FIG. 1, it is assumed that the six heat insulating panels 11 to 16 of the carriage 10 are unfolded and assembled into a box shape (unfolded state). At this time, a substantially rectangular parallelepiped accommodation space 20 is formed between each of the heat insulating panels 11 to 16 . Although not shown, the storage space 20 may store a load such as food.

次に、図２に示すように、正面パネル１２を折り畳むことにより、正面パネル１２が展開状態から折り畳み状態に移行する。 Next, as shown in FIG. 2, by folding the front panel 12, the front panel 12 shifts from the unfolded state to the folded state.

この間、まず図１０（ａ）に示すように、第３正面部分パネル１２ｃが第２正面部分パネル１２ｂに重なるように折り畳まれる。具体的には、第３正面部分パネル１２ｃが、第３正面ヒンジ部材２２ｃを中心として第２正面部分パネル１２ｂに対して平面視で時計回りに回転する。 During this time, first, as shown in FIG. 10(a), the third front partial panel 12c is folded so as to overlap the second front partial panel 12b. Specifically, the third front partial panel 12c rotates clockwise in plan view with respect to the second front partial panel 12b around the third front hinge member 22c.

続いて、図１０（ｂ）に示すように、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが互いに重なり、この状態で、第２正面ヒンジ部材２２ｂを中心として第１正面部分パネル１２ａに対して平面視で時計回りに回転する。 Subsequently, as shown in FIG. 10(b), the second front partial panel 12b and the third front partial panel 12c overlap each other, and in this state, the first front partial panel 12a is folded around the second front hinge member 22b. Rotate clockwise in plan view with respect to .

その後、図１０（ｃ）に示すように、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、第１側枠５１の外側周囲に移動する。具体的には、第１正面部分パネル１２ａが、第１正面ヒンジ部材２２ａを中心として第１側面パネル１４に対して平面視で時計回りに回転する。この際、第１正面部分パネル１２ａが、第１側面パネル１４に対して正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置し、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、第１側枠５１に対して外側（Ｘ方向マイナス側）に位置する。このようにして、正面パネル１２が折り畳み状態となり、運搬用台車１０の正面側が水平方向（Ｘ方向）に開放される（図２参照）。なお、収容空間２０内に積載物が収納されている場合には、この状態で正面側から積載物を外部に取り出す。 After that, as shown in FIG. 10(c), the second front partial panel 12b and the third front partial panel 12c move to the outer periphery of the first side frame 51. Then, as shown in FIG. Specifically, the first front partial panel 12a rotates clockwise in plan view with respect to the first side panel 14 about the first front hinge member 22a. At this time, the first front partial panel 12a is located on the front side (Y direction minus side) with respect to the first side panel 14, and the second front partial panel 12b and the third front partial panel 12c are positioned on the first side. It is located outside the frame 51 (the negative side in the X direction). In this manner, the front panel 12 is folded, and the front side of the carriage 10 is opened in the horizontal direction (X direction) (see FIG. 2). In addition, when a load is stored in the storage space 20, the load is taken out from the front side in this state.

続いて、第１側枠５１および第２側枠５２から上部棚板７１（図２参照）を取り外す。具体的には、上部棚板７１の一端（Ｘ方向マイナス側端部）を第１側枠５１の横桟５６から取り外し、上部棚板７１の他端（Ｘ方向プラス側端部）を第２側枠５２の横桟５６から取り外す。また、中間棚板７３（図２参照）が設けられている場合、第１側枠５１および第２側枠５２から中間棚板７３を取り外す。上部棚板７１および中間棚板７３は、運搬用台車１０の外部で保管される。 Subsequently, the upper shelf board 71 (see FIG. 2) is removed from the first side frame 51 and the second side frame 52. As shown in FIG. Specifically, one end of the upper shelf board 71 (X-direction negative side end) is removed from the horizontal beam 56 of the first side frame 51, and the other end (X-direction positive side end) of the upper shelf board 71 is removed from the second end. It is removed from the crosspiece 56 of the side frame 52 . Moreover, when the intermediate shelf board 73 (see FIG. 2) is provided, the intermediate shelf board 73 is removed from the first side frame 51 and the second side frame 52 . The upper shelf 71 and the intermediate shelf 73 are stored outside the carrier 10 .

次に、底面パネル１６を折り畳むことにより、底面パネル１６が展開状態から折り畳み状態に移行する（図３参照）。このとき、底面パネル１６を、第１側枠５１に対して正面視で反時計回りに回転させる。これにより、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわち底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この場合、底面パネル１６は、図示しない面ファスナーによって第１側枠５１に取り付けられる。 Next, by folding the bottom panel 16, the bottom panel 16 shifts from the unfolded state to the folded state (see FIG. 3). At this time, the bottom panel 16 is rotated counterclockwise with respect to the first side frame 51 when viewed from the front. As a result, the bottom panel 16 is folded so as to overlap the inner side (the positive side in the X direction) of the first side frame 51 and is positioned around the inner side of the first side frame 51 . That is, the bottom panel 16 is arranged perpendicularly (parallel to the YZ plane) to the horizontal plane (XY plane). In this case, the bottom panel 16 is attached to the first side frame 51 by hook-and-loop fasteners (not shown).

次いで、底板５８を折り畳むことにより、底板５８が展開状態から折り畳み状態に移行する（図３参照）。この間、底板５８は、第２側枠５２に対して正面視で時計回りに回転し、第２側枠５２の内側（Ｘ方向マイナス側）に重なるように折り畳まれて、第２側枠５２の内側周囲に位置する。すなわち底板５８は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この場合、底板５８は、図示しない固定手段により第２側枠５２に取り付けられる。 Next, by folding the bottom plate 58, the bottom plate 58 shifts from the unfolded state to the folded state (see FIG. 3). During this time, the bottom plate 58 rotates clockwise with respect to the second side frame 52 when viewed from the front, and is folded so as to overlap the inside of the second side frame 52 (the negative side in the X direction). Located on the inner perimeter. That is, the bottom plate 58 is arranged perpendicular (parallel to the YZ plane) to the horizontal plane (XY plane). In this case, the bottom plate 58 is attached to the second side frame 52 by fixing means (not shown).

続いて、図１１（ａ）－（ｃ）に示すように、天面パネル１１を折り畳むことにより、天面パネル１１が展開状態から折り畳み状態となる。 Subsequently, as shown in FIGS. 11A to 11C, by folding the top panel 11, the top panel 11 changes from the unfolded state to the folded state.

この間、まず図１１（ａ）（ｂ）に示すように、第１天面部分パネル１１ａが、第１天面ヒンジ部材２１ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で反時計回りに回転し、第２天面部分パネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分パネル１１ａに対して正面視で時計回りに回転する。 During this time, as shown in FIGS. 11(a) and 11(b), the first top surface partial panel 11a rotates counterclockwise in a front view with respect to the first side panel 14 around the first top surface hinge member 21c. As a result, the second top panel 11b rotates clockwise with respect to the first top panel 11a around the second top hinge member 21d when viewed from the front.

続いて、図１１（ｃ）に示すように、第２天面部分パネル１１ｂが、第１側枠５１の内側周囲に移動する。具体的には、第１天面部分パネル１１ａが、第１天面ヒンジ部材２１ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で時計回りに回転し、第２天面部分パネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分パネル１１ａに対して正面視で時計回りに回転する。これにより、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向けて折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲であって、底面パネル１６に対して内側（Ｘ方向プラス側）に配置される。 Subsequently, as shown in FIG. 11(c), the second top panel 11b moves to the inner periphery of the first side frame 51. Then, as shown in FIG. Specifically, the first top surface partial panel 11a rotates clockwise with respect to the first side panel 14 about the first top surface hinge member 21c when viewed from the front, and the second top surface partial panel 11b rotates around the first top surface hinge member 21c. It rotates clockwise around the second top hinge member 21d with respect to the first top partial panel 11a when viewed from the front. Thereby, the second top surface partial panel 11b is folded downward and arranged so as to hang down from the first top surface partial panel 11a. At this time, the second top surface partial panel 11b is arranged inside the first side frame 51 and inside the bottom panel 16 (the positive side in the X direction).

次に、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、背面パネル１３を折り畳むことにより、背面パネル１３が展開状態から折り畳み状態となる。 Next, as shown in FIGS. 12(a) and 12(b), the rear panel 13 is folded to change from the unfolded state to the folded state.

この間、まず図１２（ａ）（ｂ）に示すように、第２背面部分パネル１３ｂが、第１背面ヒンジ部材２３ａを中心として第１背面部分パネル１３ａに対して平面視で反時計回りに回転する。これにより、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａの外側（Ｙ方向プラス側）に配置される。一方、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても展開状態と同一の位置を維持する。 During this time, as shown in FIGS. 12A and 12B, the second rear partial panel 13b rotates counterclockwise in plan view with respect to the first rear partial panel 13a around the first rear hinge member 23a. do. Thereby, the second rear partial panel 13b is folded so as to overlap with the first rear partial panel 13a, and is arranged outside (Y-direction positive side) of the first rear partial panel 13a. On the other hand, the first rear partial panel 13a maintains the same position even in the folded state as in the unfolded state.

このようにして、運搬用台車１０の６つの断熱パネル１１～１６が、全て折り畳み状態となる。以上のように、運搬用台車１０を使用しない場合には、断熱パネル１１～１６を折り畳み、できる限り全体の体積を小さくして保管、輸送することができる。 In this manner, the six heat insulating panels 11 to 16 of the carriage 10 are all folded. As described above, when the cart 10 for transportation is not used, the insulation panels 11 to 16 can be folded to reduce the overall volume as much as possible for storage and transportation.

（運搬用台車の組立）
運搬用台車１０の組立方法は、上述した分解方法の逆の順に行うことによってできる。 (Assembly of carts for transportation)
The method of assembling the cart 10 for transportation can be performed by performing the above-described disassembling method in reverse order.

すなわち、まず、図１２（ａ）（ｂ）の逆作業から開始する。すなわち、背面パネル１３を折り畳み状態から展開状態とする。次いで、図１１（ａ）－（ｃ）の逆作業を行う。すなわち、天面パネル１１を折り畳み状態から展開状態とする。次に、底板５８および底面パネル１６を折り畳み状態から展開状態とする。その後、第１側枠５１および第２側枠５２に上部棚板７１および中間棚板７３をそれぞれ取り付ける。最後に、図１０（ａ）－（ｃ）の逆作業として、正面パネル１２を折り畳み状態から展開状態とすることにより、組立作業が完了する。 That is, first, the reverse operation of FIGS. 12(a) and 12(b) is started. That is, the rear panel 13 is changed from the folded state to the unfolded state. Then, reverse operations of FIGS. 11(a) to 11(c) are performed. That is, the top panel 11 is changed from the folded state to the unfolded state. Next, the bottom plate 58 and the bottom panel 16 are unfolded from the folded state. After that, the upper shelf board 71 and the intermediate shelf board 73 are attached to the first side frame 51 and the second side frame 52, respectively. Finally, as a reverse operation of FIGS. 10(a)-(c), the assembly operation is completed by unfolding the front panel 12 from the folded state.

このようにして運搬用台車１０の６つの断熱パネル１１～１６が展開状態となった場合、各断熱パネル１１～１６の間には略直方体形状の収容空間２０が形成される（図１参照）。とりわけ各断熱パネル１１～１６が断熱材で構成されているため、収容空間２０が断熱空間となって、外気との熱伝達が遮断される。 When the six heat insulating panels 11 to 16 of the carriage 10 are thus unfolded, a substantially rectangular parallelepiped storage space 20 is formed between the heat insulating panels 11 to 16 (see FIG. 1). . In particular, since each of the heat insulating panels 11 to 16 is made of a heat insulating material, the accommodation space 20 becomes a heat insulating space, and heat transfer with the outside air is cut off.

このように本実施の形態によれば、第１側枠５１および第２側枠５２の高さ方向の１／３よりも上方の位置に、上部棚板７１が取り外し可能に配置されている。この場合、上部棚板７１によって第１側枠５１の上部と第２側枠５２の上部とが連結されているので、第１側枠５１および第２側枠５２に歪みが生じにくい。これにより、第１側枠５１と第２側枠５２との間の距離の変動が抑えられ、断熱パネル１１～１６同士の嵌合性が低下することを抑えることができる。この結果、収容空間２０の気密性を保持することができる。また、運搬用台車１０を引っ張る際、断熱パネル１１～１６同士の嵌合性が損なわれるような力が働く。これに対して本実施の形態によれば、この力を中央連結杆５４だけでなく、上部棚板７１によっても分散できるため、運搬用台車１０の移動中に断熱パネル１１～１６同士の嵌合性が低下しにくい。 Thus, according to the present embodiment, the upper shelf board 71 is detachably arranged at a position higher than ⅓ in the height direction of the first side frame 51 and the second side frame 52 . In this case, since the upper portion of the first side frame 51 and the upper portion of the second side frame 52 are connected by the upper shelf plate 71, the first side frame 51 and the second side frame 52 are less likely to be distorted. As a result, fluctuations in the distance between the first side frame 51 and the second side frame 52 can be suppressed, and deterioration in fit between the heat insulating panels 11 to 16 can be suppressed. As a result, the airtightness of the accommodation space 20 can be maintained. In addition, when pulling the carriage 10 for transportation, a force is exerted that impairs the fit between the heat insulating panels 11 to 16 . In contrast, according to the present embodiment, this force can be dispersed not only by the central connecting rod 54 but also by the upper shelf plate 71, so that the heat insulating panels 11 to 16 can be fitted together while the cart 10 is moving. less likely to deteriorate.

また、本実施の形態によれば、上部棚板７１は、第１側枠５１および第２側枠５２に対して取り外し可能に取り付けられている。これにより、上部棚板７１によって第１側枠５１と第２側枠５２との間の距離の変動を抑制することができる。 Further, according to this embodiment, the upper shelf board 71 is detachably attached to the first side frame 51 and the second side frame 52 . Thus, the upper shelf plate 71 can suppress variation in the distance between the first side frame 51 and the second side frame 52 .

また、本実施の形態によれば、複数の断熱パネル１１～１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態と、他の運搬用台車１０とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができる。これにより、断熱パネル１１～１６を展開状態にすることにより、断熱パネル１１～１６の内部に積載物を収納可能かつ気密性の高い収容空間２０を形成することができる。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、断熱パネル１１～１６を折り畳み状態にすることにより、他の同一の運搬用台車１０とネスティングしてこれらの運搬用台車１０をコンパクトに保管しておくことができる。このように、断熱パネル１１～１６の折り畳み作業および組み立て作業を容易に行うことができる。 In addition, according to the present embodiment, the plurality of heat insulating panels 11 to 16 can be deployed and assembled into a box shape, and can be folded to be nested with other carriages 10 for transportation. can. As a result, by unfolding the heat insulating panels 11 to 16, it is possible to form a highly airtight storage space 20 in which a load can be stored inside the heat insulating panels 11 to 16. FIG. On the other hand, when the carriage 10 for transportation is not used, the insulation panels 11 to 16 are folded and nested with other carriages 10 of the same type for compact storage. can be kept In this manner, the work of folding and assembling the heat insulating panels 11 to 16 can be easily performed.

また、本実施の形態によれば、上部棚板７１よりも下方の位置に、中間棚板７３が取り外し可能に配置されているので、中間棚板７３に積載物を載置することができる。また、上部棚板７１および中間棚板７３を取り外すことにより、複数の運搬用台車１０をネスティングすることが可能となる。 Further, according to the present embodiment, the intermediate shelf 73 is detachably arranged below the upper shelf 71 , so that a load can be placed on the intermediate shelf 73 . Further, by removing the upper shelf plate 71 and the intermediate shelf plate 73, it becomes possible to nest a plurality of carriages 10 for transportation.

また、本実施の形態によれば、正面パネル１２が開放可能となっているので、正面パネル１２側から積載物や保冷剤７２を出し入れしたり、上部棚板７１や中間棚板７３を着脱する作業を行ったりすることができる。 Further, according to the present embodiment, since the front panel 12 can be opened, the load and the cooling agent 72 can be put in and taken out from the front panel 12 side, and the upper shelf board 71 and the intermediate shelf board 73 can be attached and detached. you can work.

また、本実施の形態によれば、上部棚板７１上に保冷剤７２が配置されているので、保冷剤７２からの冷気を下方の積載物に向けて送ることができる。また、保冷剤７２を上部棚板７１に設置するので、断熱パネル１１～１６側に保冷剤７２を収容するための保冷剤ポケット等を取り付ける必要が生じない。 Further, according to the present embodiment, since the cold insulator 72 is arranged on the upper shelf plate 71, the cool air from the cold insulator 72 can be sent toward the load below. In addition, since the cold insulator 72 is installed on the upper shelf plate 71, there is no need to attach a cold insulator pocket or the like for storing the cold insulator 72 on the side of the heat insulating panels 11-16.

（変形例）
次に、図１３乃至図１５を参照して、運搬用台車の変形例について説明する。図１３乃至図１５は、運搬用台車の各変形例を示す図である。図１３乃至図１５において、図１乃至図１２に示す形態と同一部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。 (Modification)
Next, with reference to FIGS. 13 to 15, modified examples of the carriage for transportation will be described. 13 to 15 are diagrams showing modifications of the carriage. In FIGS. 13 to 15, the same parts as those in FIGS. 1 to 12 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

（変形例１）
図１３は、変形例１による運搬用台車１０の一部を示している。図１３において、天面パネル１１は、観音開き状の一対の天面部分パネル１１ｃ、１１ｄを有している。天面部分パネル１１ｃ、１１ｄは、互いに略同一の形状を有し、それぞれ第１側面パネル１４および第２側面パネル１５の上端を中心として回動自在となっている。この場合、天面部分パネル１１ｃ、１１ｄを開放することにより、上部棚板７１上の保冷剤７２を天面側から交換および補充することができる。なお、図示しないが、天面パネル１１に小窓を設け、この小窓から保冷剤７２を交換および補充するようにしても良い。 (Modification 1)
FIG. 13 shows a part of the carriage 10 for transportation according to Modification 1. As shown in FIG. In FIG. 13, the top panel 11 has a pair of double-door top partial panels 11c and 11d. The top surface partial panels 11c and 11d have substantially the same shape and are rotatable around the upper ends of the first side panel 14 and the second side panel 15, respectively. In this case, the cooling agent 72 on the upper shelf plate 71 can be replaced and replenished from the top surface side by opening the top surface partial panels 11c and 11d. Although not shown, a small window may be provided in the top panel 11, and the coolant 72 may be replaced or replenished through the small window.

（変形例２）
図１４は、変形例２による運搬用台車１０を示す図であり、正面パネル１２側のみが開放された状態を示している。図１４において、上部棚板７１Ａは、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５に対して取り外し可能に取り付けられている。具体的には、上部棚板７１Ａの一端（Ｘ方向マイナス側端部）が第１側面パネル１４に着脱可能に取り付けられ、上部棚板７１Ａの他端（Ｘ方向プラス側端部）が第２側面パネル１５に着脱可能に取り付けられている。この上部棚板７１Ａは、第１側枠５１および第２側枠５２の高さ方向（Ｚ方向）の１／３よりも上方の位置に配置されている。なお、上部棚板７１Ａと第１側面パネル１４および第２側面パネル１５とは、図示しない面ファスナー等の着脱部材により取り付けられていても良い。 (Modification 2)
FIG. 14 is a diagram showing the carriage 10 for transportation according to Modification 2, showing a state in which only the front panel 12 side is opened. 14, the upper shelf board 71A is removably attached to the first side panel 14 and the second side panel 15. In FIG. Specifically, one end of the upper shelf board 71A (X-direction negative side end) is detachably attached to the first side panel 14, and the other end of the upper shelf board 71A (X-direction positive side end) is the second It is detachably attached to the side panel 15 . 71 A of this top shelf board is arrange|positioned in the position above 1/3 of the height direction (Z direction) of the 1st side frame 51 and the 2nd side frame 52. As shown in FIG. The upper shelf board 71A, the first side panel 14, and the second side panel 15 may be attached to each other by a detachable member such as a hook-and-loop fastener (not shown).

図１４において、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５は、それぞれ第１側枠５１および第２側枠５２の内側に配置されている。また、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５は、それぞれ第１側枠５１および第２側枠５２に固定されている。これにより、第１側枠５１および第２側枠５２の上部が固定されるため、第１側枠５１および第２側枠５２の垂直度にぶれが生じにくくなり、第１側枠５１と第２側枠５２との間の距離の変動が抑えられる。この結果、断熱パネル１１～１６同士の嵌合性が低下しにくくなり、収容空間２０の気密性が保持される。 In FIG. 14, the first side panel 14 and the second side panel 15 are arranged inside the first side frame 51 and the second side frame 52, respectively. Also, the first side panel 14 and the second side panel 15 are fixed to the first side frame 51 and the second side frame 52, respectively. As a result, since the upper portions of the first side frame 51 and the second side frame 52 are fixed, the verticality of the first side frame 51 and the second side frame 52 is less likely to fluctuate. Fluctuations in the distance to the second side frame 52 are suppressed. As a result, the fit between the heat insulating panels 11 to 16 is less likely to deteriorate, and the airtightness of the accommodation space 20 is maintained.

（変形例３）
図１５は、変形例３による運搬用台車１０を示す図であり、正面パネル１２側のみが開放された状態を示している。図１５において、上部棚板７１Ｂは、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５に対して取り外し可能に取り付けられている。具体的には、上部棚板７１Ｂの一端（Ｘ方向マイナス側端部）が第１側面パネル１４に着脱可能に取り付けられ、上部棚板７１Ｂの他端（Ｘ方向プラス側端部）が第２側面パネル１５に着脱可能に取り付けられている。この上部棚板７１Ｂは、第１側枠５１および第２側枠５２の高さ方向（Ｚ方向）の１／３よりも上方の位置に配置されている。なお、上部棚板７１Ｂと第１側面パネル１４および第２側面パネル１５とは、図示しない面ファスナー等の着脱部材により取り付けられていても良い。 (Modification 3)
FIG. 15 is a diagram showing the carriage 10 for transportation according to Modification 3, showing a state in which only the front panel 12 side is opened. 15, the upper shelf 71B is removably attached to the first side panel 14 and the second side panel 15. In FIG. Specifically, one end of the upper shelf board 71B (X-direction negative side end) is detachably attached to the first side panel 14, and the other end of the upper shelf board 71B (X-direction positive side end) is the second It is detachably attached to the side panel 15 . The upper shelf plate 71B is arranged at a position above ⅓ in the height direction (Z direction) of the first side frame 51 and the second side frame 52 . The upper shelf board 71B, the first side panel 14, and the second side panel 15 may be attached by a detachable member such as a hook-and-loop fastener (not shown).

図１５において、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５は、それぞれ第１側枠５１および第２側枠５２の外側に配置されている。このため、上部棚板７１Ｂは、第１側枠５１および第２側枠５２の横桟５６同士の間をＸ方向に通過している。また、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５は、それぞれ第１側枠５１および第２側枠５２に固定されている。これにより、第１側枠５１および第２側枠５２の上部が固定されるため、第１側枠５１および第２側枠５２の垂直度にぶれが生じにくくなり、第１側枠５１と第２側枠５２との間の距離の変動が抑えられる。この結果、断熱パネル１１～１６同士の嵌合性が低下しにくくなり、収容空間２０の気密性が保持される。また、上部棚板７１Ｂを必ずしも横桟５６の位置に合わせる必要がないので、上部棚板７１Ｂの高さ方向（Ｚ方向）の位置調整を行いやすくすることができる。 In FIG. 15, the first side panel 14 and the second side panel 15 are arranged outside the first side frame 51 and the second side frame 52, respectively. Therefore, the upper shelf board 71B passes between the horizontal beams 56 of the first side frame 51 and the second side frame 52 in the X direction. Also, the first side panel 14 and the second side panel 15 are fixed to the first side frame 51 and the second side frame 52, respectively. As a result, since the upper portions of the first side frame 51 and the second side frame 52 are fixed, the verticality of the first side frame 51 and the second side frame 52 is less likely to fluctuate. Fluctuations in the distance to the second side frame 52 are suppressed. As a result, the fit between the heat insulating panels 11 to 16 is less likely to deteriorate, and the airtightness of the accommodation space 20 is maintained. Moreover, since it is not necessary to align the upper shelf 71B with the position of the horizontal beam 56, it is possible to easily adjust the position of the upper shelf 71B in the height direction (Z direction).

上記実施の形態および変形例に開示されている複数の構成要素を必要に応じて適宜組合せることも可能である。あるいは、上記実施の形態および変形例に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。 It is also possible to appropriately combine a plurality of constituent elements disclosed in the above embodiments and modifications as necessary. Alternatively, some components may be deleted from all the components shown in the above embodiments and modifications.

１０ 運搬用台車
１１ 天面パネル
１２ 正面パネル
１３ 背面パネル
１４ 第１側面パネル
１５ 第２側面パネル
１６ 底面パネル
２０ 収容空間
５０ 台車本体
５１ 第１側枠
５２ 第２側枠
５３ 連結部材
５４ 中央連結杆
５５ 縦杆
５６ 横桟
５７ 中央フレーム
５８ 底板
７１ 上部棚板
７２ 保冷剤
７３ 中間棚板 10 Carriage for transportation 11 Top panel 12 Front panel 13 Rear panel 14 First side panel 15 Second side panel 16 Bottom panel 20 Storage space 50 Car body 51 First side frame 52 Second side frame 53 Connecting member 54 Central connecting rod 55 vertical rod 56 horizontal bar 57 central frame 58 bottom plate 71 upper shelf plate 72 refrigerant 73 intermediate shelf plate

Claims (9)

運搬用台車であって、
それぞれ横桟を有する一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、
前記台車本体に配置された複数の断熱パネルと、
前記一対の側枠の高さ方向の１／３よりも上方の位置に取り外し可能に配置された上部棚板と、を備え、
前記上部棚板が、前記一対の側枠の前記横桟の上から配置され、
前記上部棚板に少なくとも一対の突起を設け、この一対の突起を前記横桟の内側及び外側の少なくとも一方に係合させた、運搬用台車。 A trolley for transportation,
a bogie body having a pair of side frames each having a crosspiece and a connecting member connecting the pair of side frames to each other;
a plurality of heat insulating panels arranged on the bogie body;
and an upper shelf plate detachably arranged at a position higher than ⅓ in the height direction of the pair of side frames,
The upper shelf board is arranged from above the horizontal beams of the pair of side frames ,
A cart for transportation , wherein the upper shelf is provided with at least a pair of projections, and the pair of projections are engaged with at least one of the inner side and the outer side of the cross beam . 前記上部棚板は、前記一対の側枠に対して取り外し可能に取り付けられている、請求項１記載の運搬用台車。 2. The carriage according to claim 1, wherein said upper shelf is removably attached to said pair of side frames. 前記上部棚板は、前記複数の断熱パネルのうちの一部の断熱パネルに対して取り外し可能に取り付けられている、請求項１記載の運搬用台車。 2. The carrier of claim 1, wherein said upper shelf is removably attached to some of said plurality of insulation panels. 前記複数の断熱パネルは、前記複数の断熱パネルを箱状に展開した展開状態と、前記複数の断熱パネルを折り畳むことにより他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができる、請求項１乃至３のいずれか一項記載の運搬用台車。 The plurality of heat insulating panels can be in a deployed state in which the plurality of heat insulating panels are deployed in a box shape, and a folded state in which the plurality of heat insulating panels can be folded to enable nesting with other transportation vehicles. A cart according to any one of claims 1 to 3. 前記上部棚板よりも下方の位置に、中間棚板が取り外し可能に配置されている、請求項１乃至４のいずれか一項記載の運搬用台車。 5. The cart according to any one of claims 1 to 4, wherein an intermediate shelf is detachably arranged below the upper shelf. 前記複数の断熱パネルは、少なくとも天面パネルと、正面パネルと、背面パネルと、一対の側面パネルとを有し、前記正面パネルが開放可能となっている、請求項１乃至５のいずれか一項記載の運搬用台車。 6. Any one of claims 1 to 5, wherein the plurality of heat insulating panels have at least a top panel, a front panel, a rear panel, and a pair of side panels, and the front panel can be opened. Carriage for transportation described in the paragraph. 前記上部棚板上に、保冷剤が配置されている、請求項１乃至６のいずれか一項記載の運搬用台車。 7. The carriage for transportation according to any one of claims 1 to 6, wherein a cold insulator is arranged on the upper shelf. 前記上部棚板に、複数の貫通孔が形成されている、請求項１乃至７のいずれか一項記載の運搬用台車。 8. The trolley for transportation according to any one of claims 1 to 7, wherein the upper shelf plate is formed with a plurality of through holes. 前記上部棚板の上面に、溝が形成されている、請求項１乃至８のいずれか一項記載の運搬用台車。 9. The transport trolley according to any one of claims 1 to 8, wherein a groove is formed in the upper surface of the upper shelf.
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