JP7071708B2 - Transport trolleys and trolleys - Google Patents

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Description

本実施の形態は、運搬用台車および台車に関する。 The present embodiment relates to a transport trolley and a trolley.

従来より、例えば店舗や工場等では、食品等の積載物を運搬する運搬用台車が用いられている。このような運搬用台車は、一対の側枠を有する台車本体を有しており、台車本体には、食品等の積載物を保温、保冷あるいは保護するために、断熱性のある台車用カバーが装着される。このような運搬用台車としては、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。 Conventionally, for example, in stores and factories, transport trolleys for transporting loads such as food have been used. Such a transport trolley has a trolley body having a pair of side frames, and the trolley body has a heat-insulating trolley cover for keeping a load such as food warm, cold, or protected. It will be installed. As such a transport trolley, for example, the one disclosed in Patent Document 1 is known.

特開２０１３－２３３９７０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-233970

しかしながら、従来の運搬用台車の台車用カバーは、例えばシート材を縫製したものから構成されており、薄くて柔軟なものであることが一般的である（例えば特許文献１参照）。このため、従来の台車用カバーにおいては、断熱性能を十分に高めたり、内部の積載物を十分に保護したりすることが難しいという問題がある。 However, the trolley cover of the conventional transport trolley is composed of, for example, a sewn sheet material, and is generally thin and flexible (see, for example, Patent Document 1). For this reason, the conventional trolley cover has a problem that it is difficult to sufficiently improve the heat insulating performance and sufficiently protect the internal load.

これに対して、パネルを箱状に組立てて台車本体上に搭載することも考えられるが、この場合、パネルを分解したり折り畳んだりする作業が煩雑となるおそれがある。また、箱状のパネルを台車本体の外側に配置することも考えられるが、この場合、台車本体がパネルの内部と外気とに跨がって配置されるため、台車本体の一部がヒートブリッジとなってパネル内に形成された収容空間の断熱性能を低下させてしまうおそれがある。 On the other hand, it is conceivable to assemble the panel into a box shape and mount it on the main body of the trolley, but in this case, the work of disassembling or folding the panel may become complicated. It is also conceivable to arrange the box-shaped panel on the outside of the bogie body, but in this case, since the bogie body is arranged so as to straddle the inside of the panel and the outside air, a part of the bogie body is a heat bridge. As a result, the heat insulating performance of the accommodation space formed in the panel may be deteriorated.

本開示は、パネル内に形成された収容空間の断熱性能を向上させることが可能な運搬用台車および台車を提供する。 The present disclosure provides transport trolleys and trolleys capable of improving the heat insulating performance of the accommodation space formed in the panel.

本実施の形態による運搬用台車は、運搬用台車であって、一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、前記側枠の外側にそれぞれ配置された一対の側面パネルを含む複数のパネルと、を備え、前記一対の側枠はそれぞれ、前記側面パネル側に位置する第１金属部と、前記第１金属部と前記連結部材との間に設けられた断熱性中継部とを有する。 The transport trolley according to the present embodiment is a transport trolley, which is arranged outside the trolley main body having a pair of side frames and a connecting member for connecting the pair of side frames to each other, and outside the side frames. A plurality of panels including a pair of side panels are provided, and the pair of side frames are provided between the first metal portion located on the side panel side and between the first metal portion and the connecting member, respectively. It has a heat insulating relay unit.

本実施の形態による運搬用台車において、前記一対の側枠はそれぞれ、前記連結部材側に位置する第２金属部を更に有し、前記断熱性中継部は、前記第１金属部と前記第２金属部との間に設けられていてもよい。 In the transport trolley according to the present embodiment, the pair of side frames each further has a second metal portion located on the connecting member side, and the heat insulating relay portion includes the first metal portion and the second metal portion. It may be provided between the metal portion and the metal portion.

本実施の形態による運搬用台車において、前記断熱性中継部は、前記第１金属部に挿入される第１連結部と、前記第２金属部に挿入される第２連結部と、前記第１連結部と前記第２連結部との間に位置する中継凸部とを有していてもよい。 In the transport trolley according to the present embodiment, the heat insulating relay portion includes a first connecting portion inserted into the first metal portion, a second connecting portion inserted into the second metal portion, and the first one. It may have a relay convex portion located between the connecting portion and the second connecting portion.

本実施の形態による運搬用台車において、前記断熱性中継部と、前記第１金属部および前記第２金属部との間に、それぞれ断熱性部材が介在されていてもよい。 In the transport trolley according to the present embodiment, a heat insulating member may be interposed between the heat insulating relay portion and the first metal portion and the second metal portion, respectively.

本実施の形態による運搬用台車において、前記断熱性中継部は、前記第１金属部を収容する第１凹部と、前記第２金属部を収容する第２凹部とを有していてもよい。 In the transport trolley according to the present embodiment, the heat insulating relay portion may have a first recess for accommodating the first metal portion and a second recess for accommodating the second metal portion.

本実施の形態による運搬用台車において、前記断熱性中継部に、補強部材が埋設されていてもよい。 In the transport trolley according to the present embodiment, a reinforcing member may be embedded in the heat insulating relay portion.

本実施の形態による運搬用台車において、前記断熱性中継部は、樹脂製ブロックを含んでいてもよい。 In the transport trolley according to the present embodiment, the heat insulating relay portion may include a resin block.

本実施の形態による運搬用台車において、前記第１金属部と前記連結部材とを連結する断熱性補強部を更に備えていてもよい。 The transport trolley according to the present embodiment may further include a heat insulating reinforcing portion that connects the first metal portion and the connecting member.

本実施の形態による運搬用台車において、前記台車本体は、前記側面パネルを外側から前記側枠側に向けて押し付ける補強板を有していてもよい。 In the transport trolley according to the present embodiment, the trolley main body may have a reinforcing plate that presses the side panel from the outside toward the side frame side.

本実施の形態による台車は、台車であって、一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材と、を備え、前記一対の側枠はそれぞれ、第１金属部と、前記連結部材側に位置する第２金属部と、前記第１金属部と前記連結部材との間に設けられた断熱性中継部とを有する。 The dolly according to the present embodiment is a dolly, which includes a pair of side frames and a connecting member for connecting the pair of side frames to each other, and the pair of side frames are the first metal portion and the said, respectively. It has a second metal portion located on the connecting member side, and a heat insulating relay portion provided between the first metal portion and the connecting member.

本実施の形態によれば、パネル内に形成された収容空間の断熱性能を向上させることができる。 According to this embodiment, it is possible to improve the heat insulating performance of the accommodation space formed in the panel.

図１は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各パネルが展開状態となっている図である。FIG. 1 is a perspective view showing a transport trolley according to an embodiment, and is a view in which each panel is in an expanded state. 図２は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、正面パネルのみが折り畳み状態となっている図である。FIG. 2 is a perspective view showing a transport trolley according to an embodiment, and is a view in which only the front panel is in a folded state. 図３は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各パネルが折り畳み状態となっている図である。FIG. 3 is a perspective view showing a transport trolley according to an embodiment, and is a view in which each panel is in a folded state. 図４は、台車本体を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing the main body of the dolly. 図５は、台車本体の第１側枠側を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing the first side frame side of the bogie body. 図６は、台車本体の断熱性中継部を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a heat insulating relay portion of the bogie body. 図７は、台車本体の部分拡大正面図である。FIG. 7 is a partially enlarged front view of the bogie body. 図８は、各パネルを示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing each panel. 図９（ａ）（ｂ）は、各パネルの真空断熱材を示す断面図である。9 (a) and 9 (b) are cross-sectional views showing the vacuum heat insulating material of each panel. 図１０（ａ）－（ｃ）は、一実施の形態による運搬用台車の正面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図である。10 (a)-(c) are plan views showing a step of changing the front panel of the transport trolley according to the embodiment from the unfolded state to the folded state. 図１１（ａ）－（ｃ）は、一実施の形態による運搬用台車の天面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す正面図である。11 (a)-(c) are front views showing a process of changing the top panel of the transport trolley from the unfolded state to the folded state according to the embodiment. 図１２（ａ）（ｂ）は、一実施の形態による運搬用台車の背面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図である。12 (a) and 12 (b) are plan views showing a step of changing the back panel of the transport trolley according to the embodiment from the unfolded state to the folded state. 図１３は、変形例１による台車本体の断熱性中継部を示す斜視図である。FIG. 13 is a perspective view showing a heat insulating relay portion of the bogie body according to the first modification. 図１４は、変形例２による台車本体の断熱性中継部を示す斜視図である。FIG. 14 is a perspective view showing a heat insulating relay portion of the bogie main body according to the modified example 2. 図１５（ａ）（ｂ）は、変形例３による台車本体の断熱性中継部を示す斜視図である。15 (a) and 15 (b) are perspective views showing the heat insulating relay portion of the bogie main body according to the modified example 3. 図１６は、変形例４による台車本体の第１側枠を示す側面図である。FIG. 16 is a side view showing the first side frame of the bogie main body according to the modified example 4. 図１７は、変形例５による台車本体の第１側枠を示す側面図である。FIG. 17 is a side view showing the first side frame of the bogie main body according to the modified example 5. 図１８は、変形例５による台車本体を示す斜視図である。FIG. 18 is a perspective view showing a bogie main body according to the modified example 5. 図１９は、変形例５における断熱性補強部の他の例を示す図である。FIG. 19 is a diagram showing another example of the heat insulating reinforcing portion in the modified example 5. 図２０は、変形例６による台車本体の第１側枠を示す側面図である。FIG. 20 is a side view showing the first side frame of the bogie main body according to the modified example 6. 図２１は、変形例６による台車本体を示す斜視図である。FIG. 21 is a perspective view showing the main body of the dolly according to the modified example 6. 図２２は、変形例７による台車本体の第１側枠を示す側面図である。FIG. 22 is a side view showing the first side frame of the bogie main body according to the modified example 7. 図２３は、変形例７における断熱性補強部の他の例を示す側面図である。FIG. 23 is a side view showing another example of the heat insulating reinforcing portion in the modified example 7. 図２４は、変形例７における断熱性補強部の他の例を示す側面図である。FIG. 24 is a side view showing another example of the heat insulating reinforcing portion in the modified example 7.

以下、図面を参照しながら一実施の形態について説明する。以下に示す各図は、模式的に示したものである。そのため、各部の大きさ、形状は理解を容易にするために、適宜誇張している。また、技術思想を逸脱しない範囲において適宜変更して実施することが可能である。なお、以下に示す各図において、同一部分には同一の符号を付しており、一部詳細な説明を省略する場合がある。また、本明細書中に記載する各部材の寸法等の数値および材料名は、実施の形態としての一例であり、これに限定されるものではなく、適宜選択して使用することができる。本明細書において、形状や幾何学的条件を特定する用語、例えば平行や直交、垂直等の用語については、厳密に意味するところに加え、実質的に同じ状態も含むものとする。 Hereinafter, one embodiment will be described with reference to the drawings. Each figure shown below is schematically shown. Therefore, the size and shape of each part are exaggerated as appropriate to facilitate understanding. In addition, it is possible to change and implement as appropriate within the range that does not deviate from the technical idea. In each of the figures shown below, the same parts are designated by the same reference numerals, and some detailed description may be omitted. Further, the numerical values such as the dimensions of each member and the material names described in the present specification are examples of the embodiments, and the present invention is not limited to these, and can be appropriately selected and used. In the present specification, terms that specify a shape or a geometric condition, such as parallel, orthogonal, and vertical, are used to include substantially the same state in addition to the exact meaning.

また、以下の実施の形態において、「Ｘ方向」とは、運搬用台車の長手方向に平行かつ運搬用台車が配置される床面に平行な方向であり、「Ｙ方向」とは、Ｘ方向に垂直かつ運搬用台車が配置される床面に平行な方向である。「Ｚ方向」とは、鉛直方向に平行な方向である。また、「正面」とは、床面に垂直な面であって、ネスティングする際に他の運搬用台車が進入してくる方向を向く面をいい、「背面」とは、床面に垂直な面であって、正面に対向する面をいう。「天面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の上方側の面をいい、「底面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の下方側の面をいう。「側面」とは、床面に垂直な面であって、運搬用台車の長手方向端部側の面をいう。 Further, in the following embodiments, the "X direction" is a direction parallel to the longitudinal direction of the transport trolley and parallel to the floor surface on which the transport trolley is arranged, and the "Y direction" is the X direction. It is perpendicular to the floor and parallel to the floor on which the transport trolley is placed. The "Z direction" is a direction parallel to the vertical direction. Further, the "front" is a surface perpendicular to the floor surface, and refers to a surface facing the direction in which another transport trolley enters during nesting, and the "rear surface" is a surface perpendicular to the floor surface. A surface that faces the front. The "top surface" is a surface parallel to the floor surface and refers to the upper surface of the transport trolley, and the "bottom surface" is a surface parallel to the floor surface and is the lower side of the transport trolley. Refers to the face of. The "side surface" is a surface perpendicular to the floor surface and refers to a surface on the longitudinal end side of the transport trolley.

（運搬用台車の構成）
本実施の形態による運搬用台車の構成について、図１乃至図７を用いて説明する。図１は、本実施の形態による運搬用台車が展開状態となっている斜視図である。図２は、本実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、正面パネルのみが折り畳み状態となっている図である。図３は、本実施の形態による運搬用台車が折り畳み状態となっている斜視図である。図４は、台車本体の斜視図である。図５は、台車本体の第１側枠側を示す側面図である。図６は、台車本体の断熱性中継部を示す斜視図である。図７は、台車本体の部分拡大正面図である。なお、運搬用台車が「展開状態となっている」とは、運搬用台車の各パネルが広げられており、各パネルが箱状に組み立てられ、複数のパネル間に断熱空間が形成されている状態をいう。また、運搬用台車が「折り畳み状態となっている」とは、運搬用台車の各パネルが折り畳まれて、複数のパネル内に断熱空間が形成されていない状態をいう。 (Composition of transport trolley)
The configuration of the transport trolley according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 7. FIG. 1 is a perspective view in which the transport trolley according to the present embodiment is in the deployed state. FIG. 2 is a perspective view showing a transport trolley according to the present embodiment, and is a view in which only the front panel is in a folded state. FIG. 3 is a perspective view in which the transport trolley according to the present embodiment is in a folded state. FIG. 4 is a perspective view of the bogie body. FIG. 5 is a side view showing the first side frame side of the bogie body. FIG. 6 is a perspective view showing a heat insulating relay portion of the bogie body. FIG. 7 is a partially enlarged front view of the bogie body. In addition, when the transport trolley is "deployed", each panel of the transport trolley is expanded, each panel is assembled in a box shape, and a heat insulating space is formed between the plurality of panels. The state. Further, the "folded state" of the transport trolley means that each panel of the transport trolley is folded and no heat insulating space is formed in the plurality of panels.

図１乃至図３に示すように、本実施の形態による運搬用台車１０は、台車本体（台車）５０と、台車本体５０に対してそれぞれ展開および折り畳み自在に設けられた複数（この場合は６枚）のパネル１１～１６とを備えている。このうち複数のパネル１１～１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態（図１参照）と、複数のパネル１１～１６を折り畳むことにより他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態（図３参照）をとることができる。 As shown in FIGS. 1 to 3, the transport trolleys 10 according to the present embodiment are provided with respect to the trolley main body (trolley) 50 and the trolley main body 50, respectively (6 in this case). It is provided with panels 11 to 16 (sheets). Of these, the plurality of panels 11 to 16 are in an unfolded state (see FIG. 1) that is unfolded and assembled in a box shape, and in a folded state that can be nested with other transport trolleys by folding the plurality of panels 11 to 16. (See FIG. 3) can be taken.

運搬用台車１０は、例えば店舗、工場、物流過程等において、保冷または保温が必要な積載物を保管したり搬送したりする際に使用される。このような運搬用台車１０は、積載物を収納することが可能な収容空間２０が６つのパネル１１～１６によって取り囲まれていることにより、運搬用台車１０の内部の温度変化が極力抑制されるように構成されている。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、他の同一の運搬用台車１０とネスティングする（横方向に隣接する他の運搬用台車１０に当該運搬用台車１０の一部を重ねる）ことにより、複数の運搬用台車１０をコンパクトに収納しておくことが可能である。 The transport trolley 10 is used for storing or transporting a load that needs to be kept cold or warm, for example, in a store, a factory, a distribution process, or the like. In such a transport trolley 10, the temperature change inside the transport trolley 10 is suppressed as much as possible because the accommodation space 20 capable of accommodating the load is surrounded by the six panels 11 to 16. It is configured as follows. On the other hand, when the transport trolley 10 is not used, it is nested with another transport trolley 10 (a part of the transport trolley 10 is overlapped with another transport trolley 10 adjacent in the lateral direction). , It is possible to compactly store a plurality of transport carts 10.

次に、図４を参照して、本実施の形態による台車本体（台車）５０の構成について説明する。図４に示すように、台車本体５０は、第１側枠５１と、第２側枠５２と、第１側枠５１と第２側枠５２とを互いに連結する連結部材５３とを有している。この場合、台車本体５０は、６輪の車輪６１～６６を有し、車輪６１～６６は、それぞれ連結部材５３から下方に向けて取り付けられている。 Next, with reference to FIG. 4, the configuration of the bogie main body (bogie) 50 according to the present embodiment will be described. As shown in FIG. 4, the bogie main body 50 has a first side frame 51, a second side frame 52, and a connecting member 53 for connecting the first side frame 51 and the second side frame 52 to each other. There is. In this case, the bogie body 50 has six wheels 61 to 66, and the wheels 61 to 66 are attached downward from the connecting member 53, respectively.

第１側枠５１は、台車本体５０の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側端部）に設けられており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第１側枠５１は、梯子状に形成されており、上下方向（Ｚ方向）に延びる一対の縦杆５５と、一対の縦杆５５の間でそれぞれ水平方向（Ｙ方向）に延びる複数の横桟５６とを有している。複数の横桟５６は、上下方向（Ｚ方向）に沿って互いに等しい間隔を空けて配置されている。また第１側枠５１の下方には、２輪の車輪６１、６２が設けられている。 The first side frame 51 is provided at one end in the longitudinal direction (minus end in the X direction) of the bogie body 50, and projects upward (plus side in the Z direction) from the connecting member 53. The first side frame 51 is formed in a ladder shape, and has a pair of vertical rods 55 extending in the vertical direction (Z direction) and a plurality of horizontal rods extending in the horizontal direction (Y direction) between the pair of vertical rods 55. It has a crosspiece 56. The plurality of cross rails 56 are arranged at equal intervals along the vertical direction (Z direction). Further, two wheels 61 and 62 are provided below the first side frame 51.

一対の縦杆５５は、車輪取付フレーム６７（後述）には直接連結されず、車輪取付フレーム６７から離間している。これにより、ネスティング時に他の運搬用台車１０の中央フレーム５７が縦杆５５と干渉しないようになっている。また一方（Ｙ方向プラス側）の縦杆５５の下部には、湾曲部５５ａが形成されている。これに対して他方（Ｙ方向マイナス側）の縦杆５５は、最も下方に位置する横桟５６と直交している。また、最も下方に位置する横桟５６は、四角筒状の中央連結杆５４によって車輪取付フレーム６７に連結されている。なお、これに限らず、一方（Ｙ方向マイナス側）の縦杆５５が車輪取付フレーム６７には直接連結されていても良い。 The pair of vertical rods 55 are not directly connected to the wheel mounting frame 67 (described later), but are separated from the wheel mounting frame 67. As a result, the central frame 57 of the other transport trolley 10 does not interfere with the vertical rod 55 during nesting. Further, a curved portion 55a is formed at the lower portion of the vertical rod 55 on one side (plus side in the Y direction). On the other hand, the vertical rod 55 on the other side (minus side in the Y direction) is orthogonal to the horizontal rail 56 located at the lowermost position. Further, the cross rail 56 located at the lowermost position is connected to the wheel mounting frame 67 by a square cylindrical central connecting rod 54. Not limited to this, one of the vertical rods 55 (minus side in the Y direction) may be directly connected to the wheel mounting frame 67.

本実施の形態において、第１側枠５１は、第１側面パネル１４（図１乃至図３参照）側（上方）に位置する第１金属部６０Ａと、連結部材５３側（下方）に位置する第２金属部６０Ｂと、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間に設けられた断熱性中継部７０とを有している。 In the present embodiment, the first side frame 51 is located on the first metal portion 60A located on the first side panel 14 (see FIGS. 1 to 3) side (upper side) and on the connecting member 53 side (lower side). It has a second metal portion 60B and a heat insulating relay portion 70 provided between the first metal portion 60A and the second metal portion 60B.

このうち第１金属部６０Ａは、第１側枠５１の上側（Ｚ方向プラス側）部分に位置している。この第１金属部６０Ａは、鉄等の金属を主たる材料として作製されており、高い熱伝導性及び高い強度を有している。この場合、第１金属部６０Ａは、一対の縦杆５５と、複数の横桟５６と、中央連結杆５４の上側部分５４ａとを含んでいる。 Of these, the first metal portion 60A is located on the upper side (plus side in the Z direction) of the first side frame 51. The first metal portion 60A is made of a metal such as iron as a main material, and has high thermal conductivity and high strength. In this case, the first metal portion 60A includes a pair of vertical rods 55, a plurality of horizontal rails 56, and an upper portion 54a of the central connecting rod 54.

第２金属部６０Ｂは、第１側枠５１の下側（Ｚ方向マイナス側）部分に位置している。第２金属部６０Ｂは、鉄等の金属を主たる材料として作製されており、高い熱伝導性及び高い強度を有している。この場合、第２金属部６０Ｂは、中央連結杆５４の下側部分５４ｂを含んでいる。また、第２金属部６０Ｂは、車輪取付フレーム６７に対して溶接等により直接連結されている。 The second metal portion 60B is located on the lower side (minus side in the Z direction) of the first side frame 51. The second metal portion 60B is made of a metal such as iron as a main material, and has high thermal conductivity and high strength. In this case, the second metal portion 60B includes the lower portion 54b of the central connecting rod 54. Further, the second metal portion 60B is directly connected to the wheel mounting frame 67 by welding or the like.

断熱性中継部７０は、上下方向（Ｚ方向）において第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間に介在されている。断熱性中継部７０は、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとに着脱自在に取り付けられていても良く、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとに着脱できないように固定されていても良い。また、断熱性中継部７０は、ナイロンやポリプロピレン等の樹脂を主たる材料として作製されている。このため断熱性中継部７０は、高い断熱性を有しており、その熱伝導性は、少なくとも第１金属部６０Ａおよび第２金属部６０Ｂの熱伝導性よりも低い。このように、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとは、直接連結されることなく、断熱性中継部７０を介して互いに連結されている。断熱性中継部７０を介在させることにより、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間で熱伝導が生じにくくなっている。 The heat insulating relay portion 70 is interposed between the first metal portion 60A and the second metal portion 60B in the vertical direction (Z direction). The heat insulating relay portion 70 may be detachably attached to the first metal portion 60A and the second metal portion 60B, and is fixed to the first metal portion 60A and the second metal portion 60B so as not to be detachable. May be. Further, the heat insulating relay portion 70 is manufactured by using a resin such as nylon or polypropylene as a main material. Therefore, the heat insulating relay portion 70 has high heat insulating properties, and its thermal conductivity is at least lower than that of the first metal portion 60A and the second metal portion 60B. In this way, the first metal portion 60A and the second metal portion 60B are not directly connected but are connected to each other via the heat insulating relay portion 70. By interposing the heat insulating relay portion 70, heat conduction is less likely to occur between the first metal portion 60A and the second metal portion 60B.

断熱性中継部７０は、パネル１１～１６を展開状態としたとき、断熱空間（収容空間２０）の内部と外部との境界となる位置に設けることが好ましい。具体的には、パネル１１～１６を展開状態としたとき、断熱性中継部７０が、底面パネル１６の側方（Ｘ方向に隣接する位置）に位置することが好ましい（図７参照）。これにより、断熱空間（収容空間２０）の内部と外部との熱の伝達をより効果的に遮断することができる。 The heat insulating relay unit 70 is preferably provided at a position that is a boundary between the inside and the outside of the heat insulating space (accommodation space 20) when the panels 11 to 16 are in the expanded state. Specifically, when the panels 11 to 16 are in the expanded state, the heat insulating relay portion 70 is preferably located on the side of the bottom panel 16 (position adjacent to the X direction) (see FIG. 7). This makes it possible to more effectively block the heat transfer between the inside and the outside of the heat insulating space (accommodation space 20).

図５および図６に示すように、断熱性中継部７０は、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとを連結する樹脂製棒状体から構成されている。この棒状の断熱性中継部７０は、四角柱状の第１連結部７１ａと、四角柱状の第２連結部７１ｂと、第１連結部７１ａと第２連結部７１ｂとの間に位置する中継凸部７１ｃとを有している。第１連結部７１ａ、中継凸部７１ｃ及び第２連結部７１ｂは、樹脂により一体成形されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the heat insulating relay portion 70 is composed of a resin rod-shaped body that connects the first metal portion 60A and the second metal portion 60B. The rod-shaped heat insulating relay portion 70 is a relay convex portion located between the square columnar first connecting portion 71a, the square columnar second connecting portion 71b, and the first connecting portion 71a and the second connecting portion 71b. It has 71c. The first connecting portion 71a, the relay convex portion 71c, and the second connecting portion 71b are integrally molded with a resin.

第１連結部７１ａは、第１金属部６０Ａ（上側部分５４ａ）に挿入されている。また、第２連結部７１ｂは、第２金属部６０Ｂ（下側部分５４ｂ）に挿入されている。さらに、中継凸部７１ｃは、全周にわたって第１連結部７１ａおよび第２連結部７１ｂよりも側方に突出している。このため、中継凸部７１ｃは、中央連結杆５４の上側部分５４ａの下端と中央連結杆５４の下側部分５４ｂの上端とによって挟持される。この中継凸部７１ｃによって、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの熱伝導が遮断される。 The first connecting portion 71a is inserted into the first metal portion 60A (upper portion 54a). Further, the second connecting portion 71b is inserted into the second metal portion 60B (lower portion 54b). Further, the relay convex portion 71c projects laterally from the first connecting portion 71a and the second connecting portion 71b over the entire circumference. Therefore, the relay convex portion 71c is sandwiched between the lower end of the upper portion 54a of the central connecting rod 54 and the upper end of the lower portion 54b of the central connecting rod 54. The relay convex portion 71c cuts off the heat conduction between the first metal portion 60A and the second metal portion 60B.

本実施の形態において、断熱性中継部７０は、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとを連結しているが、これに限られるものではない。断熱性中継部７０は、少なくとも第１金属部６０Ａと連結部材５３との間に設けられていれば良い。例えば、下側部分５４ｂを設けず、断熱性中継部７０が、第１金属部６０Ａと第１車輪取付フレーム６７とを直接連結していても良い。 In the present embodiment, the heat insulating relay portion 70 connects the first metal portion 60A and the second metal portion 60B, but is not limited thereto. The heat insulating relay portion 70 may be provided at least between the first metal portion 60A and the connecting member 53. For example, the heat insulating relay portion 70 may directly connect the first metal portion 60A and the first wheel mounting frame 67 without providing the lower portion 54b.

再度図４を参照すると、第２側枠５２は、台車本体５０の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端部）に設けられており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第２側枠５２の構成は、上述した第１側枠５１の構成と略同一であり、第１側枠５１と平面視で点対称となるように構成及び配置されている。第２側枠５２の下方には、２輪の車輪６５、６６が設けられている。第２側枠５２は、第１側枠５１と略同様に、第２側面パネル１５（図１乃至図３参照）側に位置する第１金属部６０Ａと、連結部材５３側に位置する第２金属部６０Ｂと、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間に設けられた断熱性中継部７０とを有している。第２側枠５２の第１金属部６０Ａ、第２金属部６０Ｂ及び断熱性中継部７０の構成は、第１側枠５１の場合と略同様であり、ここでは詳細な説明を省略する。 Referring to FIG. 4 again, the second side frame 52 is provided at the other end in the longitudinal direction (plus side end in the X direction) of the bogie body 50, and faces upward (plus side in the Z direction) from the connecting member 53. It is projected. The configuration of the second side frame 52 is substantially the same as the configuration of the first side frame 51 described above, and is configured and arranged so as to be point-symmetrical with the first side frame 51 in a plan view. Two wheels 65 and 66 are provided below the second side frame 52. Similar to the first side frame 51, the second side frame 52 has a first metal portion 60A located on the second side panel 15 (see FIGS. 1 to 3) side and a second metal portion 60A located on the connecting member 53 side. It has a metal portion 60B and a heat insulating relay portion 70 provided between the first metal portion 60A and the second metal portion 60B. The configurations of the first metal portion 60A, the second metal portion 60B, and the heat insulating relay portion 70 of the second side frame 52 are substantially the same as those of the first side frame 51, and detailed description thereof will be omitted here.

連結部材５３は、平面視略王字状（２つの「Ｅ」の字を背中合わせにした形状）であり、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に延びる中央フレーム５７と、中央フレーム５７にそれぞれ連結された３つの車輪取付フレーム６７～６９とを有している。 The connecting member 53 has a substantially royal shape in a plan view (a shape in which two "E" characters are back-to-back), and is attached to a central frame 57 extending in the longitudinal direction (X direction) of the bogie body 50 and a central frame 57, respectively. It has three connected wheel mounting frames 67-69.

中央フレーム５７は、台車本体５０の幅方向（Ｙ方向）略中央部に位置している。この中央フレーム５７は、運搬用台車１０およびその積載物の荷重を保持するのに十分な強度を有する一方、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度の細い幅を有している。なお、ネスティング時に他の運搬用台車１０の車輪取付フレーム６７～６９と干渉しないように、中央フレーム５７は、車輪取付フレーム６７～６９よりも高い位置に設けられている。 The central frame 57 is located substantially at the center of the carriage body 50 in the width direction (Y direction). The central frame 57 has sufficient strength to hold the load of the transport trolley 10 and its load, and has a narrow width that does not hinder nesting between the transport trolleys 10. .. The central frame 57 is provided at a position higher than the wheel mounting frames 67 to 69 so as not to interfere with the wheel mounting frames 67 to 69 of the other transport carriage 10 during nesting.

３つの車輪取付フレーム６７～６９は、それぞれ中央フレーム５７に直交する方向（Ｙ方向）に延びている。この車輪取付フレーム６７～６９は、第１側枠５１側に位置する第１車輪取付フレーム６７と、第１側枠５１と第２側枠５２との間に位置する第２車輪取付フレーム６８と、第２側枠５２側に位置する第３車輪取付フレーム６９とからなる。 Each of the three wheel mounting frames 67 to 69 extends in a direction (Y direction) orthogonal to the central frame 57. The wheel mounting frames 67 to 69 include a first wheel mounting frame 67 located on the first side frame 51 side and a second wheel mounting frame 68 located between the first side frame 51 and the second side frame 52. , A third wheel mounting frame 69 located on the second side frame 52 side.

第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８とは、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔を空けて配置されている。また、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９とは、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔を空けて配置されている。この場合、第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８との間隔は、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９との間隔と等しくても良く、異なっていても良い。 The first wheel mounting frame 67 and the second wheel mounting frame 68 are arranged at intervals in the longitudinal direction (X direction) of the bogie body 50. Further, the second wheel mounting frame 68 and the third wheel mounting frame 69 are arranged at intervals in the longitudinal direction (X direction) of the bogie body 50. In this case, the distance between the first wheel mounting frame 67 and the second wheel mounting frame 68 may be equal to or different from the distance between the second wheel mounting frame 68 and the third wheel mounting frame 69.

第１車輪取付フレーム６７は、中央フレーム５７の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側端部）に設けられている。第１車輪取付フレーム６７の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第１車輪６１および第２車輪６２が取り付けられている。 The first wheel mounting frame 67 is provided at one end in the longitudinal direction (minus end in the X direction) of the central frame 57. The first wheel 61 and the second wheel 62 are attached to both ends in the longitudinal direction (both ends in the Y direction) of the first wheel mounting frame 67, respectively.

第２車輪取付フレーム６８は、中央フレーム５７の長手方向中央部（Ｘ方向中央部）に設けられている。第２車輪取付フレーム６８の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第３車輪６３および第４車輪６４が取り付けられている。第２車輪取付フレーム６８の幅（Ｘ方向の長さ）は、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度に細くなっている。 The second wheel mounting frame 68 is provided at the central portion in the longitudinal direction (central portion in the X direction) of the central frame 57. The third wheel 63 and the fourth wheel 64 are attached to both ends in the longitudinal direction (both ends in the Y direction) of the second wheel mounting frame 68, respectively. The width (length in the X direction) of the second wheel mounting frame 68 is narrowed to such an extent that it does not interfere with nesting of the transport carts 10.

第３車輪取付フレーム６９は、中央フレーム５７の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端部）に設けられている。第３車輪取付フレーム６９の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第５車輪６５および第６車輪６６が取り付けられている。 The third wheel mounting frame 69 is provided at the other end in the longitudinal direction (plus side end in the X direction) of the central frame 57. The fifth wheel 65 and the sixth wheel 66 are attached to both ends in the longitudinal direction (both ends in the Y direction) of the third wheel mounting frame 69, respectively.

車輪６１～６６は、上述したように、第１車輪６１、第２車輪６２、第３車輪６３、第４車輪６４、第５車輪６５および第６車輪６６から構成されている。このうち第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６は、自在輪となっており、それぞれ水平な車軸に沿って回転するとともに、鉛直方向（Ｚ方向）に延びる旋回軸によって旋回可能となっている。一方、第３車輪６３および第４車輪６４は、固定輪となっており、それぞれ水平な車軸に沿って回転する一方、鉛直方向（Ｚ方向）軸周りには旋回不可能となっている。 As described above, the wheels 61 to 66 are composed of the first wheel 61, the second wheel 62, the third wheel 63, the fourth wheel 64, the fifth wheel 65, and the sixth wheel 66. Of these, the first wheel 61, the second wheel 62, the fifth wheel 65, and the sixth wheel 66 are free wheels, and each of them rotates along a horizontal axle and turns extending in the vertical direction (Z direction). It can be turned by the shaft. On the other hand, the third wheel 63 and the fourth wheel 64 are fixed wheels, each of which rotates along a horizontal axle, but cannot turn around a vertical (Z direction) axis.

なお、車輪６１～６６は、運搬用台車１０に積載物を載せて走行する際には、安定して直進走行できるように、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）と前後いずれか一方の自在輪（第１車輪６１と第２車輪６２、または、第５車輪６５と第６車輪６６）の２輪を組み合わせて、接地するようにしても良い。また、運搬用台車１０に積載物を載せない場合には、切り回しやネスティングをしやすくし、小回りが利きやすくするため、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）を接地させずに、前後両方の自在輪（第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６）のみを接地させるようにしても良い。なお、これに限らず、台車本体５０は、４輪の車輪６１、６２、６５、６６を有し、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪６３および第４車輪６４とを有していなくても良い。 The wheels 61 to 66 are front and rear with the central fixed wheels (third wheel 63 and fourth wheel 64) so that the load can be stably traveled straight when the load is loaded on the transport trolley 10. Two wheels of either one of the free wheels (first wheel 61 and second wheel 62, or fifth wheel 65 and sixth wheel 66) may be combined and grounded. In addition, when the load is not placed on the transport trolley 10, the central fixed wheels (third wheel 63 and fourth wheel 64) are grounded in order to facilitate turning and nesting and to make small turns easier. Instead, only the front and rear free wheels (first wheel 61, second wheel 62, fifth wheel 65, and sixth wheel 66) may be grounded. Not limited to this, the bogie body 50 has four wheels 61, 62, 65, 66, and does not have the second wheel mounting frame 68, the third wheel 63, and the fourth wheel 64. Is also good.

また、連結部材５３上には、折り畳み可能な底板５８が設けられている。この底板５８は、略直方体状であり、長手方向（Ｘ方向）において第１側枠５１と第２側枠５２との間に延び、短手方向（Ｙ方向）において第１側枠５１および第２側枠５２と略同一の長さを有している。また、底板５８は、運搬用台車１０の積載物の荷重を保持するのに十分な強度を有している。 Further, a foldable bottom plate 58 is provided on the connecting member 53. The bottom plate 58 has a substantially rectangular parallelepiped shape, extends between the first side frame 51 and the second side frame 52 in the longitudinal direction (X direction), and extends between the first side frame 51 and the second side frame 52 in the lateral direction (Y direction). It has substantially the same length as the two-side frame 52. Further, the bottom plate 58 has sufficient strength to hold the load of the load of the transport trolley 10.

底板５８は、連結部材５３に対して移動可能であり、連結部材５３上に配置される展開状態（図１、図２および図４参照）と、連結部材５３に対して持ち上げられて第２側枠５２の周囲に折り畳まれた折り畳み状態（図３参照）とをとることができる。すなわち、パネル１１～１６が展開して箱状に組立てられた展開状態（図１、図２および図４参照）をとる場合、底板５８は、水平な展開状態に配置される。一方、複数のパネル１１～１６を折り畳んで折り畳み状態（図３参照）をとる場合、底板５８は、垂直に持ち上げられて折り畳み状態に配置される。 The bottom plate 58 is movable with respect to the connecting member 53, is in a deployed state (see FIGS. 1, 2 and 4) arranged on the connecting member 53, and is lifted with respect to the connecting member 53 to the second side. It is possible to take a folded state (see FIG. 3) folded around the frame 52. That is, when the panels 11 to 16 are unfolded and assembled in a box shape (see FIGS. 1, 2 and 4), the bottom plate 58 is arranged in a horizontally unfolded state. On the other hand, when the plurality of panels 11 to 16 are folded to take a folded state (see FIG. 3), the bottom plate 58 is vertically lifted and arranged in the folded state.

図７に示すように、底板５８は、中央連結杆５４および縦杆５５の内側（Ｘ方向マイナス側）に設けられた支点部５８ａを中心として回動自在となっている。この支点部５８ａは、底面パネル１６（後述）よりも下方（Ｚ方向マイナス側）に位置している。この場合、底板５８と中央連結杆５４または縦杆５５とを連結する連結部（支点部５８ａ）の全体が、パネル１１～１６の外方に位置している。これにより、後述するように周囲が断熱材で囲まれている場合は、連結部が収容空間２０（後述）と外気とに跨がって配置されることがなく、連結部がヒートブリッジとなって収容空間２０の断熱性が低下してしまうことを防止することができる。また、底板５８を折り畳み状態と展開状態との間で移動する間に、連結部（支点部５８ａ）がパネル１１～１６に干渉してしまうおそれもない。 As shown in FIG. 7, the bottom plate 58 is rotatable about a fulcrum portion 58a provided inside (minus side in the X direction) of the central connecting rod 54 and the vertical rod 55. The fulcrum portion 58a is located below the bottom panel 16 (described later) (minus side in the Z direction). In this case, the entire connecting portion (fulcrum portion 58a) connecting the bottom plate 58 and the central connecting rod 54 or the vertical rod 55 is located on the outer side of the panels 11 to 16. As a result, when the surroundings are surrounded by a heat insulating material as described later, the connecting portion is not arranged so as to straddle the accommodation space 20 (described later) and the outside air, and the connecting portion becomes a heat bridge. It is possible to prevent the heat insulating property of the accommodation space 20 from being lowered. Further, there is no possibility that the connecting portion (fulcrum portion 58a) interferes with the panels 11 to 16 while the bottom plate 58 is moved between the folded state and the unfolded state.

（パネルの構成）
次に、図１乃至図３を参照して、パネル１１～１６の構成について説明する。 (Panel configuration)
Next, the configurations of the panels 11 to 16 will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

パネル１１～１６は、全体として台車本体５０に対して展開および折り畳み自在に設けられており、上述したように、展開して箱状に組立てられた展開状態（図１）と、ネスティング可能となる折り畳み状態（図３）とをとることができる。また、図２は、パネル１１～１６のうち正面パネル１２のみが折り畳み状態にある場合を示している。 The panels 11 to 16 are provided so as to be freely unfoldable and foldable with respect to the bogie main body 50 as a whole, and as described above, they can be unfolded and assembled in a box shape (FIG. 1) and can be nested. It can be in a folded state (FIG. 3). Further, FIG. 2 shows a case where only the front panel 12 of the panels 11 to 16 is in the folded state.

図１に示すように、パネル１１～１６は、展開状態において略直方体形状となるものであり、天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とを含んでいる。天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とは、その主たる面（各パネルを構成する６つの面のうち、最も広い互いに反対側を向く一対の面）がそれぞれ略長方形形状となっている。また、正面パネル１２と背面パネル１３とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有しており、第１側面パネル１４と第２側面パネル１５とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有している。各パネル１１～１６は、それぞれ剛性をもつ板状の部材からなり、使用時に柔軟に変形しないようになっている。 As shown in FIG. 1, the panels 11 to 16 have a substantially rectangular parallelepiped shape in the unfolded state, and the top panel 11, the front panel 12, the back panel 13, the first side panel 14, and the second. It includes a side panel 15 and a bottom panel 16. The top panel 11, the front panel 12, the back panel 13, the first side panel 14, the second side panel 15, and the bottom panel 16 are the main surfaces (of the six surfaces constituting each panel). , The widest pair of faces facing each other) have a substantially rectangular shape. Further, the main surfaces of the front panel 12 and the back panel 13 have substantially the same size as each other, and the main surfaces of the first side panel 14 and the second side panel 15 are substantially the same as each other. Has a size. Each of the panels 11 to 16 is made of a plate-shaped member having rigidity, so as not to be flexibly deformed during use.

展開状態において、６つのパネル１１～１６に取り囲まれることにより、積載物を収容する収容空間２０を形成することが可能である。これら各パネル１１～１６を展開状態にすると、各パネル１１～１６の間に略直方体形状の収容空間２０が形成される。収容空間２０は、後述するように周囲が断熱材で囲まれている場合は、外部との熱の流入や流出が制限され、断熱性を維持することができる。また、６つのパネル１１～１６の少なくとも一部は、それぞれ隣接する他のパネル１１～１６に対して移動可能に設けられている。これにより、運搬用台車１０は、収容空間２０が形成されている展開状態から、収容空間２０が形成されない折り畳み状態に変更すること、および折り畳み状態から展開状態に変更することが可能である。このため、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１～１６を折り畳み状態とすることにより、他の運搬用台車１０とネスティングすることが可能となる。また展開状態において、６つのパネル１１～１６は、それぞれその周縁が他のいずれかのパネル１１～１６と密着するようになっており、これにより収容空間２０の密閉性が確保されている。 In the unfolded state, it is possible to form a storage space 20 for accommodating a load by being surrounded by the six panels 11 to 16. When each of the panels 11 to 16 is expanded, a substantially rectangular parallelepiped accommodation space 20 is formed between the panels 11 to 16. When the accommodation space 20 is surrounded by a heat insulating material as described later, the inflow and outflow of heat from the outside is restricted, and the heat insulating property can be maintained. Further, at least a part of the six panels 11 to 16 is provided so as to be movable with respect to the other adjacent panels 11 to 16, respectively. Thereby, the transport trolley 10 can be changed from the unfolded state in which the accommodating space 20 is formed to the folded state in which the accommodating space 20 is not formed, and can be changed from the folded state to the unfolded state. Therefore, when the transport trolley 10 is not used, the panels 11 to 16 can be nested with another transport trolley 10 by folding the panels 11 to 16. Further, in the deployed state, the peripheral edges of each of the six panels 11 to 16 are in close contact with any of the other panels 11 to 16, whereby the airtightness of the accommodation space 20 is ensured.

６つのパネル１１～１６は、後述するように、それぞれ真空断熱材４１を含む断熱部４０を有する断熱パネルを含んでいる（図８参照）。なお、本実施の形態では、６つのパネル１１～１６は、それぞれ真空断熱材４１を含んでいるが、これに限定されるものではない。一部または全部のパネル１１～１６は、例えば発泡断熱材等の断熱材を含んでいてもよい。 Each of the six panels 11 to 16 includes a heat insulating panel having a heat insulating portion 40 including the vacuum heat insulating material 41 (see FIG. 8). In the present embodiment, the six panels 11 to 16 each include the vacuum heat insulating material 41, but the present invention is not limited to this. Some or all of the panels 11 to 16 may contain a heat insulating material such as a foamed heat insulating material.

次に、各パネル１１～１６それぞれの構成について更に説明する。なお、以下において、「パネル１１～１６（部分パネル）が所定の面に対して平行（垂直）である」とは、「パネル１１～１６（部分パネル）の主たる面が所定の面に対して平行（垂直）である」ことを意味する。 Next, the configuration of each of the panels 11 to 16 will be further described. In the following, "the panels 11 to 16 (partial panels) are parallel (vertical) to a predetermined surface" means that "the main surface of the panels 11 to 16 (partial panels) is parallel to a predetermined surface". It means "parallel (vertical)".

（天面パネル）
天面パネル１１は、展開状態（図１）において、天面側（Ｚ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態において、天面パネル１１は、台車本体５０の第１側枠５１および第２側枠５２と、第１側面パネル１４と、正面パネル１２との上方に配置される。また天面パネル１１は、背面パネル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に配置され、第２側面パネル１５よりも第１側面側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。 (Top panel)
The top panel 11 is a panel located on the top side (plus side in the Z direction) in the expanded state (FIG. 1), and is arranged parallel to the horizontal plane (XY plane). Further, in the deployed state, the top panel 11 is arranged above the first side frame 51 and the second side frame 52 of the carriage body 50, the first side surface panel 14, and the front panel 12. Further, the top panel 11 is arranged on the front side (minus side in the Y direction) of the back panel 13, and is arranged on the first side surface side (minus side in the X direction) of the second side surface panel 15.

この天面パネル１１は、部分的に開閉可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１天面部分パネル１１ａと、第２側枠５２側に位置するとともに、第１天面部分パネル１１ａよりも大きい第２天面部分パネル１１ｂと、を有している。このうち第１天面部分パネル１１ａは、第１天面ヒンジ部材２１ｃ（図１１（ａ）－（ｃ）参照）を介して第１側面パネル１４に対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第２天面部分パネル１１ｂは、第２天面ヒンジ部材２１ｄ（図１１（ａ）－（ｃ）参照）を介して第１天面部分パネル１１ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。 The top panel 11 has a structure that can be partially opened and closed, and is located on the first top surface partial panel 11a located on the first side frame 51 side and on the second side frame 52 side, and also on the first top surface. It has a second top surface partial panel 11b, which is larger than the partial panel 11a. Of these, the first top surface partial panel 11a is foldably attached to the first side surface panel 14 via the first top surface hinge member 21c (see FIGS. 11 (a)-(c)). Further, the second top surface portion panel 11b is foldably attached to the first top surface portion panel 11a via the second top surface hinge member 21d (see FIGS. 11 (a)-(c)). ..

第１天面部分パネル１１ａと第２天面部分パネル１１ｂとは、展開状態（図１）において、ともに水平（ＸＹ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１天面部分パネル１１ａは水平に配置される一方、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向けて折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。 The first top surface partial panel 11a and the second top surface partial panel 11b are both arranged horizontally (parallel to the XY plane) in the unfolded state (FIG. 1). On the other hand, in the folded state (FIG. 3), the first top surface portion panel 11a is arranged horizontally, while the second top surface portion panel 11b is folded downward and from the first top surface portion panel 11a. Arranged to hang down. At this time, the second top surface partial panel 11b is arranged around the inside of the first side frame 51 and is parallel to the YZ plane.

天面パネル１１は、隣接する背面パネル１３に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）によって着脱自在に連結されている。具体的には、第１天面部分パネル１１ａは、第１背面部分パネル１３ａ（後述）に対して着脱自在に連結され、第２天面部分パネル１１ｂは、第１背面部分パネル１３ａおよび第２背面部分パネル１３ｂ（後述）に対して着脱自在に連結されている。また、第２天面部分パネル１１ｂは、隣接する第２側面パネル１５に対して着脱自在に連結されている。 The top panel 11 is detachably connected to the adjacent back panel 13 by a detachable member (hook-and-loop fastener) (not shown). Specifically, the first top surface partial panel 11a is detachably connected to the first back surface partial panel 13a (described later), and the second top surface partial panel 11b is the first back surface partial panel 13a and the second. It is detachably connected to the rear portion panel 13b (described later). Further, the second top surface partial panel 11b is detachably connected to the adjacent second side surface panel 15.

（正面パネル）
正面パネル１２は、展開状態（図１）において、天面パネル１１よりも下方かつ底面パネル１６よりも上方であって、背面パネル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、展開状態において、正面パネル１２は、第１側面パネル１４と第２側面パネル１５との間に配置される。 (Front panel)
The front panel 12 is a panel located below the top panel 11 and above the bottom panel 16 and on the front side (minus side in the Y direction) of the back panel 13 in the expanded state (FIG. 1). , Arranged perpendicular to the horizontal plane (XY plane) (parallel to the ZX plane). Further, in the deployed state, the front panel 12 is arranged between the first side panel 14 and the second side panel 15.

この正面パネル１２は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１正面部分パネル１２ａと、中間に位置する第２正面部分パネル１２ｂと、第２側枠５２側に位置する第３正面部分パネル１２ｃとを有している。このうち第１正面部分パネル１２ａは、第１正面ヒンジ部材２２ａ（図１０（ａ）－（ｃ）参照）を介して第１側面パネル１４に折り畳み自在に取り付けられている。また、第２正面部分パネル１２ｂは、第２正面ヒンジ部材２２ｂ（図１０（ａ）－（ｃ）参照）を介して第１正面部分パネル１２ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。さらに、第３正面部分パネル１２ｃは、第３正面ヒンジ部材２２ｃ（図１０（ａ）－（ｃ）参照）を介して第２正面部分パネル１２ｂに折り畳み自在に取り付けられている。 The front panel 12 has a foldable structure, and is located on the first front portion panel 12a located on the first side frame 51 side, the second front portion panel 12b located in the middle, and the second side frame 52 side. It has a third front surface partial panel 12c. Of these, the first front surface partial panel 12a is foldably attached to the first side surface panel 14 via the first front hinge member 22a (see FIGS. 10 (a)-(c)). Further, the second front surface portion panel 12b is foldably attached to the first front surface portion panel 12a via the second front hinge member 22b (see FIGS. 10 (a)-(c)). Further, the third front surface portion panel 12c is foldably attached to the second front surface portion panel 12b via the third front hinge member 22c (see FIGS. 10 (a)-(c)).

第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、展開状態（図１）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１正面部分パネル１２ａは、第１側面パネル１４の正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置する。また、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、互いに重なるように折り畳まれ、さらに鉛直軸（Ｚ方向軸）周りに回転して、第１側面パネル１４の外側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。このとき、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、折り重なって第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。 The first front part panel 12a, the second front part panel 12b, and the third front part panel 12c are both arranged perpendicular to the horizontal plane (XY plane) (parallel to the ZX plane) in the expanded state (FIG. 1). To. On the other hand, in the folded state (FIG. 3), the first front surface portion panel 12a is located on the front side (minus side in the Y direction) of the first side surface panel 14. Further, the second front surface portion panel 12b and the third front surface portion panel 12c are folded so as to overlap each other, and further rotate around a vertical axis (Z direction axis) to the outside of the first side surface panel 14 (minus in the X direction). Placed on the side). At this time, the second front portion panel 12b and the third front portion panel 12c are folded and arranged around the outer side of the first side frame 51, and are parallel to the YZ plane.

このように、折り畳み状態で、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃを第１側枠５１よりも外側（Ｘ方向マイナス側）に配置することにより、積載物を収容する収容空間２０を広く確保することができる。また、底板５８を第２側枠５２側に持ち上げる際に、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃが移動中の底板５８に干渉することを防止している。なお、第１正面部分パネル１２ａの幅（Ｘ方向の長さ）は、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）よりも短く、第２正面部分パネル１２ｂの幅（Ｘ方向の長さ）は、第３正面部分パネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）と略同一である。また、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅は、第１側枠５１の幅（Ｙ方向の長さ）と略同一、あるいは第１側枠５１の幅よりも長くなっている。 In this way, by arranging the second front portion panel 12b and the third front portion panel 12c outside the first side frame 51 (minus side in the X direction) in the folded state, the accommodation space 20 for accommodating the load is 20. Can be widely secured. Further, when the bottom plate 58 is lifted toward the second side frame 52, the first front surface portion panel 12a, the second front surface portion panel 12b, and the third front surface portion panel 12c are prevented from interfering with the moving bottom plate 58. There is. The width (length in the X direction) of the first front portion panel 12a is shorter than the width (length in the X direction) of the second front portion panel 12b and the third front portion panel 12c, and the second front portion panel The width (length in the X direction) of 12b is substantially the same as the width (length in the X direction) of the third front surface portion panel 12c. Further, the widths of the second front surface portion panel 12b and the third front surface portion panel 12c are substantially the same as the width of the first side frame 51 (the length in the Y direction), or become longer than the width of the first side frame 51. There is.

正面パネル１２は、隣接する天面パネル１１に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）によって着脱自在に連結されている。具体的には、第１正面部分パネル１２ａは、第１天面部分パネル１１ａに対して着脱自在に連結され、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃは、第２天面部分パネル１１ｂに対してそれぞれ着脱自在に連結されている。また、正面パネル１２は、隣接する底面パネル１６に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）よって着脱自在に連結されている。具体的には、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃは、底面パネル１６に対してそれぞれ着脱自在に連結されている。さらに、正面パネル１２の第３正面部分パネル１２ｃは、隣接する第２側面パネル１５に対して着脱自在に連結されている。 The front panel 12 is detachably connected to the adjacent top panel 11 by a detachable member (hook-and-loop fastener) (not shown). Specifically, the first front surface portion panel 12a is detachably connected to the first top surface portion panel 11a, and the second front surface portion panel 12b and the third front surface portion panel 12c are the second top surface portion panel. Each of 11b is detachably connected to each other. Further, the front panel 12 is detachably connected to the adjacent bottom panel 16 by a detachable member (hook-and-loop fastener) (not shown). Specifically, the first front surface portion panel 12a, the second front surface portion panel 12b, and the third front surface portion panel 12c are detachably connected to the bottom panel 16, respectively. Further, the third front partial panel 12c of the front panel 12 is detachably connected to the adjacent second side panel 15.

（背面パネル）
背面パネル１３は、展開状態（図１）において、天面パネル１１、正面パネル１２、第１側面パネル１４、第２側面パネル１５および底面パネル１６よりも背面側（Ｙ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。 (Back panel)
The back panel 13 is located on the back side (plus side in the Y direction) of the top panel 11, the front panel 12, the first side panel 14, the second side panel 15, and the bottom panel 16 in the expanded state (FIG. 1). It is a panel and is arranged perpendicular to the horizontal plane (XY plane) (parallel to the ZX plane).

この背面パネル１３は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１背面部分パネル１３ａと、第２側枠５２側に位置する第２背面部分パネル１３ｂとを有している。このうち第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面ヒンジ部材２３ａ（図１２（ａ）（ｂ）参照）を介して第１背面部分パネル１３ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第１背面部分パネル１３ａは、第１側面パネル１４に固定されている。 The back panel 13 has a foldable structure and has a first back surface partial panel 13a located on the first side frame 51 side and a second back surface partial panel 13b located on the second side frame 52 side. There is. Of these, the second back surface partial panel 13b is foldably attached to the first back surface partial panel 13a via the first back surface hinge member 23a (see FIGS. 12 (a) and 12 (b)). Further, the first back surface partial panel 13a is fixed to the first side surface panel 14.

第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、展開状態（図１）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａよりも外側（Ｙ方向プラス側）に配置される。このとき、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳まれることなく背面側に残る。すなわち第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても、展開状態と同様の位置にあり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、折り重なって第１側枠５１に対して垂直に配置され、ＺＸ平面に平行となる。このように、折り畳み状態において、第２背面部分パネル１３ｂが取り除かれることにより、背面パネル１３は開放される。この背面パネル１３が開放された部分は、水平方向（Ｘ方向）に所定の幅を有する（図３）。なお、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとの折り畳み方によっては、背面パネル１３が水平方向（Ｘ方向）全域にわたって開放されても良い。 The first back surface partial panel 13a and the second back surface partial panel 13b are both arranged perpendicular to the horizontal plane (XY plane) (parallel to the ZX plane) in the unfolded state (FIG. 1). On the other hand, in the folded state (FIG. 3), the second back surface partial panel 13b is folded so as to overlap the first back surface partial panel 13a, and is arranged outside (plus side in the Y direction) from the first back surface partial panel 13a. To. At this time, the first back surface partial panel 13a remains on the back side without being folded. That is, the first back surface partial panel 13a is in the same position as in the unfolded state even in the folded state, and is arranged perpendicular to the horizontal plane (XY plane) (parallel to the ZX plane). Further, the first back surface partial panel 13a and the second back surface partial panel 13b are folded and arranged perpendicular to the first side frame 51, and are parallel to the ZX plane. In this way, in the folded state, the back panel 13 is opened by removing the second back panel 13b. The portion where the back panel 13 is opened has a predetermined width in the horizontal direction (X direction) (FIG. 3). Depending on how the first back surface partial panel 13a and the second back surface partial panel 13b are folded, the back panel 13 may be opened over the entire horizontal direction (X direction).

また、背面パネル１３の第２背面部分パネル１３ｂは、隣接する第２側面パネル１５に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）によって着脱自在に連結されている。さらに、背面パネル１３は、隣接する底面パネル１６に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）によって着脱自在に連結されている。 Further, the second back surface partial panel 13b of the back panel 13 is detachably connected to the adjacent second side surface panel 15 by a detachable member (hook-and-loop fastener) (not shown). Further, the back panel 13 is detachably connected to the adjacent bottom panel 16 by a detachable member (hook-and-loop fastener) (not shown).

（第１側面パネル）
第１側面パネル１４は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において第１側枠５１側（Ｘ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第１側面パネル１４は、一枚の板状の部材から構成される。また、第１側面パネル１４は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第１側面パネル１４は、第１側枠５１の外側全体を覆う程度の大きさとなっている。 (1st side panel)
The first side surface panel 14 is a panel located on the first side frame 51 side (minus side in the X direction) in both the expanded state (FIG. 1) and the folded state (FIG. 3), and is a panel with respect to a horizontal plane (XY plane). Arranged vertically (parallel to the YZ plane). The first side panel 14 is composed of a single plate-shaped member. Further, the first side surface panel 14 is arranged around the outer side of the first side frame 51 of the carriage body 50 without moving in both the expanded state (FIG. 1) and the folded state (FIG. 3), and is arranged on the YZ plane. It is parallel. The first side surface panel 14 has a size enough to cover the entire outside of the first side frame 51.

なお、第１側面パネル１４の構成は、後述する第２側面パネル１５の構成と略同様であり、第１側面パネル１４は、後述する取付部材８１と略同様の取付部材（図示せず）によって第１側枠５１に対して着脱自在に取り付けられている。 The configuration of the first side surface panel 14 is substantially the same as the configuration of the second side surface panel 15 described later, and the first side surface panel 14 is made of a mounting member (not shown) substantially similar to the mounting member 81 described later. It is detachably attached to the first side frame 51.

（第２側面パネル）
第２側面パネル１５は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において第２側枠５２側（Ｘ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第２側面パネル１５は、一枚の板状の部材から構成される。また、第２側面パネル１５は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第２側枠５２の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第２側面パネル１５は、第２側枠５２の外側全体を覆う程度の大きさとなっている。 (Second side panel)
The second side surface panel 15 is a panel located on the second side frame 52 side (plus side in the X direction) in both the expanded state (FIG. 1) and the folded state (FIG. 3), with respect to the horizontal plane (XY plane). Arranged vertically (parallel to the YZ plane). The second side surface panel 15 is composed of a single plate-shaped member. Further, the second side surface panel 15 is arranged around the outer side of the second side frame 52 of the carriage body 50 without moving in both the expanded state (FIG. 1) and the folded state (FIG. 3), and is arranged on the YZ plane. It is parallel. The second side surface panel 15 has a size that covers the entire outside of the second side frame 52.

この第２側面パネル１５は、第２側枠５２の外側（Ｘ方向プラス側）に固定されており、取付部材８１によって第２側枠５２に取り付けられている。この取付部材８１は、第２側面パネル１５に複数（４つ）取り付けられており、第２側面パネル１５の上部（Ｚ方向プラス側）に２つ、第２側面パネル１５の下部（Ｚ方向マイナス側）に２つ配置されている。具体的には、２つの取付部材８１が、第２側枠５２の最も上部の横桟５６に対して着脱自在に取り付けられ、２つの取付部材８１が、第２側枠５２の最も下部の横桟５６に対して着脱自在に取り付けられている。 The second side surface panel 15 is fixed to the outside (plus side in the X direction) of the second side frame 52, and is attached to the second side frame 52 by the mounting member 81. A plurality (four) of the mounting members 81 are mounted on the second side surface panel 15, two on the upper portion (Z direction plus side) of the second side surface panel 15, and two on the lower portion (Z direction minus side) of the second side surface panel 15. Two are arranged on the side). Specifically, the two mounting members 81 are detachably attached to the uppermost cross rail 56 of the second side frame 52, and the two mounting members 81 are the lowermost lateral rails of the second side frame 52. It is detachably attached to the crosspiece 56.

取付部材８１は、柔軟な紐状の部材から構成される。具体的には、取付部材８１は、第２側面パネル１５のＸ方向マイナス側の主面にそれぞれ縫合等により固定された一対の布片と、一対の布片にそれぞれ取り付けられた一対の面ファスナーとを含んでいる。取付部材８１の一対の面ファスナーにより、第２側面パネル１５が第２側枠５２の横桟５６に着脱自在に取り付けられている。なお、取付部材８１は、第２側枠５２の一部に取り付けられれば良い。すなわち取付部材８１は、横桟５６に限らず、縦杆５５または中央連結杆５４に対して着脱自在に取り付けられても良い。また、取付部材８１は、第２側面パネル１５に対して必ずしも固定（固着）されていなくても良く、例えば面ファスナーにより第２側面パネル１５に対して着脱自在に取り付けられていても良い。 The mounting member 81 is composed of a flexible string-shaped member. Specifically, the mounting member 81 is a pair of cloth pieces fixed to the main surface of the second side panel 15 on the minus side in the X direction by stitching or the like, and a pair of hook-and-loop fasteners attached to the pair of cloth pieces, respectively. And include. The second side panel 15 is detachably attached to the cross rail 56 of the second side frame 52 by a pair of hook-and-loop fasteners of the mounting member 81. The mounting member 81 may be mounted on a part of the second side frame 52. That is, the mounting member 81 is not limited to the horizontal rail 56, and may be detachably mounted on the vertical rod 55 or the central connecting rod 54. Further, the mounting member 81 does not necessarily have to be fixed (fixed) to the second side surface panel 15, and may be detachably attached to the second side surface panel 15 by, for example, a hook-and-loop fastener.

（底面パネル）
底面パネル１６は、展開状態（図１）において、底面側（Ｚ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態において、底面パネル１６は、台車本体５０の底板５８上であって、第１側枠５１と第２側枠５２との間に配置される。底面パネル１６は、一枚の板状の部材から構成され、持ち上げることにより折り畳み可能な構造を有する。この底面パネル１６は、底面ヒンジ部材（図示せず）を介して第１側枠５１に対して折り畳み自在に取り付けられている。 (Bottom panel)
The bottom panel 16 is a panel located on the bottom side (minus side in the Z direction) in the expanded state (FIG. 1), and is arranged parallel to the horizontal plane (XY plane). Further, in the deployed state, the bottom panel 16 is arranged on the bottom plate 58 of the carriage body 50 and between the first side frame 51 and the second side frame 52. The bottom panel 16 is composed of a single plate-shaped member and has a structure that can be folded by lifting. The bottom panel 16 is foldably attached to the first side frame 51 via a bottom hinge member (not shown).

底面パネル１６は、展開状態（図１）において、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。一方、折り畳み状態（図３）において、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわち折り畳み状態において、底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。このとき、底面パネル１６は、例えば図示しない面ファスナーを介して第１側枠５１に着脱可能に取り付けられる。 The bottom panel 16 is arranged parallel to the horizontal plane (XY plane) in the unfolded state (FIG. 1). On the other hand, in the folded state (FIG. 3), the bottom panel 16 is folded so as to overlap the inside of the first side frame 51 (plus side in the X direction), and is located around the inside of the first side frame 51. That is, in the folded state, the bottom panel 16 is arranged perpendicular to the horizontal plane (XY plane) (parallel to the YZ plane). At this time, the bottom panel 16 is detachably attached to the first side frame 51 via, for example, a hook-and-loop fastener (not shown).

なお、上述した天面ヒンジ部材２１ａ、第１正面ヒンジ部材２２ａ、第２正面ヒンジ部材２２ｂ、第３正面ヒンジ部材２２ｃ、第１背面ヒンジ部材２３ａ、第２背面ヒンジ部材２３ｂおよび底面ヒンジ部材（図示せず）は、それぞれ例えば折曲自在な接続布（接続部材）から構成されても良い。このように、各ヒンジ部材２１ａ、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２３ａ、２３ａ、２３ｂ、２６ａを接続布から構成することにより、各パネル（部分パネル）を容易に展開したり折り畳んだりすることができる。 The above-mentioned top surface hinge member 21a, first front hinge member 22a, second front hinge member 22b, third front hinge member 22c, first back hinge member 23a, second back hinge member 23b, and bottom hinge member (FIG. Each of (not shown) may be composed of, for example, a bendable connecting cloth (connecting member). As described above, by configuring each hinge member 21a, 22a, 22b, 22c, 23a, 23a, 23b, 26a from the connecting cloth, each panel (partial panel) can be easily unfolded or folded.

図３は、上述したように、パネル１１～１６が折り畳み状態にある場合を示している。図３に示すように、折り畳み状態において、各パネル１１～１６の少なくとも一部がそれぞれ第１側枠５１または第２側枠５２の周囲に折り畳まれている。 FIG. 3 shows a case where the panels 11 to 16 are in the folded state as described above. As shown in FIG. 3, in the folded state, at least a part of each of the panels 11 to 16 is folded around the first side frame 51 or the second side frame 52, respectively.

すなわち、第１側枠５１の周囲には、外側（Ｘ方向マイナス側）から順に、第２正面部分パネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと、第１側面パネル１４と、底面パネル１６と、第２天面部分パネル１１ｂとが重なっている。なお、第１側枠５１は、第１側面パネル１４と底面パネル１６との間に位置する。また、第２側枠５２の周囲には、外側（Ｘ方向プラス側）から順に、第２側面パネル１５と、底板５８とが重なっている。なお、第２側枠５２は、第２側面パネル１５と底板５８との間に位置する。 That is, around the first side frame 51, in order from the outside (minus side in the X direction), a second front portion panel 12b, a third front portion panel 12c, a first side panel 14, and a bottom panel 16 are provided. It overlaps with the second top surface partial panel 11b. The first side frame 51 is located between the first side panel 14 and the bottom panel 16. Further, around the second side frame 52, the second side surface panel 15 and the bottom plate 58 are overlapped in order from the outside (plus side in the X direction). The second side frame 52 is located between the second side panel 15 and the bottom plate 58.

この場合、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲には、それぞれ第１パネル群Ｇ１および第２パネル群Ｇ２が形成されている。このうち第１パネル群Ｇ１は、第２正面部分パネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと、第１側面パネル１４と、第１側枠５１と、底面パネル１６と、第２天面部分パネル１１ｂとによって構成される。また、第２パネル群Ｇ２は、第２側面パネル１５と、第２側枠５２と、底板５８とによって構成される。なお、本実施の形態において、第１パネル群Ｇ１（第２パネル群Ｇ２）には、各パネル１１～１６の全部または一部だけでなく、第１側枠５１（第２側枠５２）や底板５８も含まれる。 In this case, the first panel group G1 and the second panel group G2 are formed around the first side frame 51 and the second side frame 52, respectively. Of these, the first panel group G1 includes a second front surface partial panel 12b, a third front surface portion panel 12c, a first side surface panel 14, a first side frame 51, a bottom panel 16, and a second top surface partial panel. It is composed of 11b. Further, the second panel group G2 is composed of a second side surface panel 15, a second side frame 52, and a bottom plate 58. In the present embodiment, the first panel group G1 (second panel group G2) includes not only all or a part of each of the panels 11 to 16 but also the first side frame 51 (second side frame 52) and the like. The bottom plate 58 is also included.

各パネル１１～１６の厚みは、それぞれ例えば５ｍｍ以上５０ｍｍ以下とすることが好ましい。本実施の形態において、各パネル１１～１６の厚みが互いに同一である場合を例にとって説明するが、各パネル１１～１６の厚みが互いに異なっていても良い。また、第１側枠５１および第２側枠５２の厚み（Ｘ方向の長さ）は、例えば１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下である。 The thickness of each panel 11 to 16 is preferably 5 mm or more and 50 mm or less, respectively. In the present embodiment, the case where the thicknesses of the panels 11 to 16 are the same as each other will be described as an example, but the thicknesses of the panels 11 to 16 may be different from each other. The thickness (length in the X direction) of the first side frame 51 and the second side frame 52 is, for example, 10 mm or more and 50 mm or less.

（パネルの内部構造）
次に、各パネル１１～１６の構造について説明する。図８は、各パネル１１～１６の断熱部４０を示す断面図である。図９（ａ）（ｂ）は、断熱部４０に含まれる真空断熱材４１を示す断面図である。 (Internal structure of the panel)
Next, the structure of each panel 11 to 16 will be described. FIG. 8 is a cross-sectional view showing the heat insulating portion 40 of each of the panels 11 to 16. 9 (a) and 9 (b) are cross-sectional views showing the vacuum heat insulating material 41 included in the heat insulating portion 40.

図８に示すように、各パネル１１～１６の断熱部４０は、真空断熱材４１と、発泡断熱材４２と、断熱外囲部４３と、断熱材保護部材４４と、遮熱シート４５とを有している。 As shown in FIG. 8, the heat insulating portion 40 of each panel 11 to 16 includes a vacuum heat insulating material 41, a foam heat insulating material 42, a heat insulating surrounding portion 43, a heat insulating material protective member 44, and a heat insulating sheet 45. Have.

このうち真空断熱材４１は、発泡断熱材４２に取り付けられている。この真空断熱材４１は、芯材４１ａと、芯材４１ａの周囲に設けられた外装材４１ｂとから構成されている。真空断熱材４１の収容空間２０側（図８の下方側）には、発泡断熱材４２が配置されている。これにより、収容空間２０に入れた積載物がぶつかったときに真空断熱材４１が破損する危険性を低減することができる。 Of these, the vacuum heat insulating material 41 is attached to the foam heat insulating material 42. The vacuum heat insulating material 41 is composed of a core material 41a and an exterior material 41b provided around the core material 41a. The foam heat insulating material 42 is arranged on the accommodation space 20 side (lower side in FIG. 8) of the vacuum heat insulating material 41. This makes it possible to reduce the risk of damaging the vacuum heat insulating material 41 when the load placed in the accommodation space 20 collides with the load.

発泡断熱材４２は、真空断熱材４１の少なくとも収容空間２０側に隣接して配置することができる。発泡断熱材４２には、公知の発泡性の断熱材を用いることができ、例えばポリウレタン発泡体およびポリスチレン発泡体の一方または両方であってもよい。 The foam heat insulating material 42 can be arranged adjacent to at least the accommodation space 20 side of the vacuum heat insulating material 41. As the foamed heat insulating material 42, a known foamable heat insulating material can be used, and for example, one or both of a polyurethane foam and a polystyrene foam may be used.

断熱外囲部４３は、真空断熱材４１を取り囲むように形成されている。この断熱外囲部４３は、発泡断熱材４２上に配置されており、発泡断熱材４２に固定されている。断熱外囲部４３が真空断熱材４１を取り囲むように配置されていることにより、断熱外囲部４３が配置されていない場合と比べて、断熱性能が向上する。また、真空断熱材４１を発泡断熱材４２と略同一面積とし、断熱外囲部４３を用いないパネル構成も可能である。この場合、より断熱性能の向上が図れるが、断熱外囲部４３が無い分、脇からの鋭利なものの侵入による真空断熱材４１の破袋に対しては弱くなる恐れはある。なお、断熱外囲部４３と真空断熱材４１との間には若干の隙間が形成されており、真空断熱材４１の大きさが多少変化した場合であっても、真空断熱材４１を断熱外囲部４３内に収容できるようになっている。 The heat insulating outer peripheral portion 43 is formed so as to surround the vacuum heat insulating material 41. The heat insulating outer peripheral portion 43 is arranged on the foamed heat insulating material 42 and is fixed to the foamed heat insulating material 42. Since the heat insulating outer peripheral portion 43 is arranged so as to surround the vacuum heat insulating material 41, the heat insulating performance is improved as compared with the case where the heat insulating outer peripheral portion 43 is not arranged. Further, the vacuum heat insulating material 41 has substantially the same area as the foam heat insulating material 42, and a panel configuration that does not use the heat insulating outer peripheral portion 43 is also possible. In this case, the heat insulating performance can be further improved, but since there is no heat insulating outer peripheral portion 43, there is a possibility that the vacuum heat insulating material 41 is weak against the breakage of the vacuum heat insulating material 41 due to the intrusion of a sharp object from the side. A slight gap is formed between the heat insulating outer peripheral portion 43 and the vacuum heat insulating material 41, and even if the size of the vacuum heat insulating material 41 changes slightly, the vacuum heat insulating material 41 is outside the heat insulating material 41. It can be accommodated in the enclosure 43.

また、断熱材保護部材４４は、断熱外囲部４３上に設けられており、主として真空断熱材４１を保護する役割を果たす。この断熱材保護部材４４としては、例えば有機高分子製の保護材を用いることができる。 Further, the heat insulating material protective member 44 is provided on the heat insulating outer peripheral portion 43 and mainly serves to protect the vacuum heat insulating material 41. As the heat insulating material protective member 44, for example, a protective material made of an organic polymer can be used.

遮熱シート４５は、真空断熱材４１、発泡断熱材４２、断熱外囲部４３および断熱材保護部材４４の外周全体を包むように配置されている。この遮熱シート４５は、真空断熱材４１と発泡断熱材４２との全体を覆って配置することができる。遮熱シート４５としては、例えば金属箔を含む多層シートや、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等があげられる。 The heat shield sheet 45 is arranged so as to wrap the entire outer periphery of the vacuum heat insulating material 41, the foam heat insulating material 42, the heat insulating outer peripheral portion 43, and the heat insulating material protective member 44. The heat shield sheet 45 can be arranged so as to cover the entire vacuum heat insulating material 41 and the foam heat insulating material 42. Examples of the heat shield sheet 45 include a multi-layer sheet containing a metal foil, a thin-film deposition sheet in which a thin-film deposition layer is formed on one side of a resin sheet, and the like.

次に、真空断熱材４１について更に説明する。図９（ａ）に示すように、真空断熱材４１は、芯材４１ａと、ガスバリア性を有する外装材４１ｂとから構成されており、外装材４１ｂ内を減圧して得られる断熱材である。図９（ｂ）は、真空断熱材４１の他の一例である。図９（ａ）では、真空断熱材４１の内部の両端に空隙が形成されているが、図９（ｂ）では、空隙が形成されていない。空隙は、真空断熱材４１の製造方法の違いにより形成されたり形成されなかったりする。 Next, the vacuum heat insulating material 41 will be further described. As shown in FIG. 9A, the vacuum heat insulating material 41 is composed of a core material 41a and an exterior material 41b having a gas barrier property, and is a heat insulating material obtained by reducing the pressure inside the exterior material 41b. FIG. 9B is another example of the vacuum heat insulating material 41. In FIG. 9A, voids are formed at both ends inside the vacuum heat insulating material 41, but in FIG. 9B, voids are not formed. The voids may or may not be formed due to the difference in the manufacturing method of the vacuum heat insulating material 41.

芯材４１ａは、従来から使用される公知の真空断熱材の芯材に用いられる材料を使用することができ、例えば、シリカ等の粉体、ウレタンポリマー等の発泡体、グラスウール等の繊維体等の多孔質体を使用してもよい。 As the core material 41a, a material used as a core material of a known vacuum heat insulating material that has been conventionally used can be used. For example, a powder such as silica, a foam such as urethane polymer, a fiber body such as glass wool, or the like can be used. You may use the porous body of.

外装材４１ｂは、芯材４１ａの外周を覆う部材であり、芯材から熱溶着層、ガスバリア層が順に積層された可撓性を有するシートを使用してもよい。ガスバリア層は、金属箔、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等を使用してもよい。金属箔は、例えばアルミニウムを使用することができる。蒸着層は、例えば、アルミニウム、アルミニウム酸化物、ケイ素酸化物を使用することができる。 The exterior material 41b is a member that covers the outer periphery of the core material 41a, and a flexible sheet in which a core material, a heat welding layer, and a gas barrier layer are laminated in this order may be used. As the gas barrier layer, a metal foil, a thin-film deposition sheet in which a thin-film deposition layer is formed on one side of a resin sheet, or the like may be used. For the metal foil, for example, aluminum can be used. For the vapor deposition layer, for example, aluminum, aluminum oxide, or silicon oxide can be used.

（運搬用台車の分解および組立て）
次に、運搬用台車１０を分解および組立てする際の作用について説明する。図１０乃至図１２は、運搬用台車１０を順番に分解する工程の一部を説明する図である。 (Disassembly and assembly of transport trolley)
Next, the operation when disassembling and assembling the transport trolley 10 will be described. 10 to 12 are diagrams illustrating a part of a process of sequentially disassembling the transport trolley 10.

（運搬用台車の分解）
まず、図１に示すように、運搬用台車１０の６つのパネル１１～１６が展開して箱状に組立てられている場合（展開状態）を想定する。このとき、各パネル１１～１６の間には、略直方体形状の収容空間２０が形成されている。なお、図示しないが、収容空間２０内には、食品等の積載物が収納されていても良い。 (Disassembly of transport trolley)
First, as shown in FIG. 1, it is assumed that the six panels 11 to 16 of the transport trolley 10 are unfolded and assembled in a box shape (deployed state). At this time, a substantially rectangular parallelepiped accommodation space 20 is formed between the panels 11 to 16. Although not shown, a load such as food may be stored in the accommodation space 20.

次に、図２に示すように、正面パネル１２を折り畳むことにより、正面パネル１２が展開状態から折り畳み状態に移行する。 Next, as shown in FIG. 2, by folding the front panel 12, the front panel 12 shifts from the unfolded state to the folded state.

この間、まず図１０（ａ）に示すように、第３正面部分パネル１２ｃが第２正面部分パネル１２ｂに重なるように折り畳まれる。具体的には、第３正面部分パネル１２ｃが、第３正面ヒンジ部材２２ｃを中心として第２正面部分パネル１２ｂに対して平面視で時計回りに回転する。 During this time, first, as shown in FIG. 10A, the third front surface portion panel 12c is folded so as to overlap the second front surface portion panel 12b. Specifically, the third front surface portion panel 12c rotates clockwise with respect to the second front surface portion panel 12b about the third front hinge member 22c in a plan view.

続いて、図１０（ｂ）に示すように、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが互いに重なり、この状態で、第２正面ヒンジ部材２２ｂを中心として第１正面部分パネル１２ａに対して平面視で時計回りに回転する。 Subsequently, as shown in FIG. 10B, the second front surface portion panel 12b and the third front surface portion panel 12c overlap each other, and in this state, the first front surface portion panel 12a centering on the second front hinge member 22b. It rotates clockwise with respect to the plan view.

その後、図１０（ｃ）に示すように、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、第１側枠５１の外側周囲に移動する。具体的には、第１正面部分パネル１２ａが、第１正面ヒンジ部材２２ａを中心として第１側面パネル１４に対して平面視で時計回りに回転する。この際、第１正面部分パネル１２ａが、第１側面パネル１４に対して正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置し、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、第１側枠５１に対して外側（Ｘ方向マイナス側）に位置する。このようにして、正面パネル１２が折り畳み状態となり、運搬用台車１０の正面側が水平方向（Ｘ方向）に完全に開放される（図２参照）。なお、収容空間２０内に積載物が収納されている場合には、この状態で正面側から積載物を外部に取り出しても良い。 After that, as shown in FIG. 10 (c), the second front surface portion panel 12b and the third front surface portion panel 12c move to the outer periphery of the first side frame 51. Specifically, the first front surface partial panel 12a rotates clockwise with respect to the first side surface panel 14 about the first front hinge member 22a. At this time, the first front surface portion panel 12a is located on the front side (minus side in the Y direction) with respect to the first side surface panel 14, and the second front surface portion panel 12b and the third front surface portion panel 12c are on the first side. It is located on the outside (minus side in the X direction) with respect to the frame 51. In this way, the front panel 12 is in the folded state, and the front side of the transport trolley 10 is completely opened in the horizontal direction (X direction) (see FIG. 2). When the load is stored in the storage space 20, the load may be taken out from the front side in this state.

次に、底面パネル１６を折り畳むことにより、底面パネル１６が展開状態から折り畳み状態に移行する（図３参照）。このとき、底面パネル１６を、第１側枠５１に対して正面視で反時計回りに回転させる。これにより、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわち底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この場合、底面パネル１６は、図示しない面ファスナーによって第１側枠５１に取り付けられる。 Next, by folding the bottom panel 16, the bottom panel 16 shifts from the expanded state to the folded state (see FIG. 3). At this time, the bottom panel 16 is rotated counterclockwise with respect to the first side frame 51 in front view. As a result, the bottom panel 16 is folded so as to overlap the inside of the first side frame 51 (plus side in the X direction), and is located around the inside of the first side frame 51. That is, the bottom panel 16 is arranged perpendicular to the horizontal plane (XY plane) (parallel to the YZ plane). In this case, the bottom panel 16 is attached to the first side frame 51 by a hook-and-loop fastener (not shown).

次いで、底板５８を折り畳むことにより、底板５８が展開状態から折り畳み状態に移行する（図３参照）。この間、底板５８は、第２側枠５２に対して正面視で時計回りに回転し、第２側枠５２の内側（Ｘ方向マイナス側）に重なるように折り畳まれて、第２側枠５２の内側周囲に位置する。すなわち底板５８は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この場合、底板５８は、図示しない固定手段により第２側枠５２に取り付けられる。 Next, by folding the bottom plate 58, the bottom plate 58 shifts from the unfolded state to the folded state (see FIG. 3). During this time, the bottom plate 58 rotates clockwise with respect to the second side frame 52 in a front view, is folded so as to overlap the inside of the second side frame 52 (minus side in the X direction), and the second side frame 52 Located around the inside. That is, the bottom plate 58 is arranged perpendicular to the horizontal plane (XY plane) (parallel to the YZ plane). In this case, the bottom plate 58 is attached to the second side frame 52 by a fixing means (not shown).

続いて、図１１（ａ）－（ｃ）に示すように、天面パネル１１を折り畳むことにより、天面パネル１１が展開状態から折り畳み状態となる。 Subsequently, as shown in FIGS. 11A to 11C, by folding the top panel 11, the top panel 11 changes from the unfolded state to the folded state.

この間、まず図１１（ａ）（ｂ）に示すように、第１天面部分パネル１１ａが、第１天面ヒンジ部材２１ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で反時計回りに回転し、第２天面部分パネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分パネル１１ａに対して正面視で時計回りに回転する。 During this period, first, as shown in FIGS. 11A and 11B, the first top surface portion panel 11a is counterclockwise with respect to the first side surface panel 14 with the first top surface hinge member 21c as the center. The second top surface portion panel 11b rotates clockwise with respect to the first top surface portion panel 11a about the second top surface hinge member 21d.

続いて、図１１（ｃ）に示すように、第２天面部分パネル１１ｂが、第１側枠５１の内側周囲に移動する。具体的には、第１天面部分パネル１１ａが、第１天面ヒンジ部材２１ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で時計回りに回転し、第２天面部分パネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分パネル１１ａに対して正面視で時計回りに回転する。これにより、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向けて折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲であって、底面パネル１６に対して内側（Ｘ方向プラス側）に配置される。 Subsequently, as shown in FIG. 11C, the second top surface portion panel 11b moves around the inside of the first side frame 51. Specifically, the first top surface partial panel 11a rotates clockwise with respect to the first side surface panel 14 about the first top surface hinge member 21c, and the second top surface partial panel 11b is rotated. It rotates clockwise with respect to the first top surface partial panel 11a about the second top surface hinge member 21d. As a result, the second top surface portion panel 11b is folded downward and is arranged so as to hang down from the first top surface portion panel 11a. At this time, the second top surface portion panel 11b is arranged around the inside of the first side frame 51 and inside (plus side in the X direction) with respect to the bottom surface panel 16.

次に、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、背面パネル１３を折り畳むことにより、背面パネル１３が展開状態から折り畳み状態となる。 Next, as shown in FIGS. 12A and 12B, by folding the back panel 13, the back panel 13 changes from the unfolded state to the folded state.

この間、まず図１２（ａ）（ｂ）に示すように、第２背面部分パネル１３ｂが、第１背面ヒンジ部材２３ａを中心として第１背面部分パネル１３ａに対して平面視で反時計回りに回転する。これにより、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａの外側（Ｙ方向プラス側）に配置される。一方、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても展開状態と同一の位置を維持する。 During this period, first, as shown in FIGS. 12A and 12B, the second back surface partial panel 13b rotates counterclockwise with respect to the first back surface partial panel 13a about the first back surface hinge member 23a. do. As a result, the second back surface partial panel 13b is folded so as to overlap the first back surface partial panel 13a, and is arranged on the outside (plus side in the Y direction) of the first back surface partial panel 13a. On the other hand, the first back surface partial panel 13a maintains the same position as the unfolded state even in the folded state.

このようにして、運搬用台車１０の６つのパネル１１～１６が、全て折り畳み状態となる。以上のように、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１～１６を折り畳み、できる限り全体の体積を小さくして保管、輸送することができる。 In this way, all the six panels 11 to 16 of the transport trolley 10 are in the folded state. As described above, when the transport trolley 10 is not used, the panels 11 to 16 can be folded and stored and transported with the total volume as small as possible.

（運搬用台車の組立）
運搬用台車１０の組立方法は、上述した分解方法の逆の順に行うことによってできる。 (Assembly of transport trolley)
The method of assembling the transport trolley 10 can be performed in the reverse order of the above-mentioned disassembly method.

すなわち、まず、図１２（ａ）（ｂ）の逆作業から開始する。すなわち、背面パネル１３を折り畳み状態から展開状態とする。次いで、図１１（ａ）－（ｃ）の逆作業を行う。すなわち、天面パネル１１を折り畳み状態から展開状態とする。次に、底板５８および底面パネル１６を折り畳み状態から展開状態とする。最後に、図１０（ａ）－（ｃ）の逆作業として、正面パネル１２を折り畳み状態から展開状態とすることにより、組立作業が完了する。 That is, first, the reverse operation of FIGS. 12 (a) and 12 (b) is started. That is, the back panel 13 is changed from the folded state to the unfolded state. Next, the reverse operation of FIGS. 11 (a)-(c) is performed. That is, the top panel 11 is changed from the folded state to the unfolded state. Next, the bottom plate 58 and the bottom panel 16 are changed from the folded state to the unfolded state. Finally, as the reverse work of FIGS. 10A to 10C, the assembly work is completed by changing the front panel 12 from the folded state to the unfolded state.

ところで、このようにして運搬用台車１０の６つのパネル１１～１６が展開状態となった場合、各パネル１１～１６の間には略直方体形状の収容空間２０が形成される（図１参照）。とりわけ各パネル１１～１６が断熱材で構成されている場合には、収容空間２０が断熱空間となって、外気との熱伝達が遮断される。本実施の形態において、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５はそれぞれ、第１側枠５１および第２側枠５２の外側に位置している。また、第１側枠５１および第２側枠５２はそれぞれ、第１側面パネル１４または第２側面パネル１５側に位置する第１金属部６０Ａと、連結部材５３側に位置する第２金属部６０Ｂと、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間に設けられた断熱性中継部７０とを有している。このように、断熱性中継部７０によって第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの熱伝達が遮断されるので、第１側枠５１および第２側枠５２の金属の部分が収容空間２０の内外に跨がって配置されることがない。これにより、第１側枠５１と第２側枠５２のうち、収容空間２０の外側に位置する部分と、収容空間２０に面する部分との間で生じる熱伝達を抑制することができる。この結果、第１側枠５１と第２側枠５２がヒートブリッジとなって、収容空間２０の断熱性が低下してしまうことを抑え、これにより収容空間２０の断熱性を確保することができる。 By the way, when the six panels 11 to 16 of the transport trolley 10 are expanded in this way, a substantially rectangular parallelepiped accommodation space 20 is formed between the panels 11 to 16 (see FIG. 1). .. In particular, when each of the panels 11 to 16 is made of a heat insulating material, the accommodation space 20 becomes a heat insulating space, and heat transfer to the outside air is cut off. In the present embodiment, the first side surface panel 14 and the second side surface panel 15 are located outside the first side frame 51 and the second side frame 52, respectively. Further, the first side frame 51 and the second side frame 52 have a first metal portion 60A located on the first side surface panel 14 or the second side panel 15 side, and a second metal portion 60B located on the connecting member 53 side, respectively. And a heat insulating relay portion 70 provided between the first metal portion 60A and the second metal portion 60B. In this way, the heat transfer between the first metal portion 60A and the second metal portion 60B is blocked by the heat insulating relay portion 70, so that the metal portions of the first side frame 51 and the second side frame 52 are accommodated in the accommodation space 20. It is not placed across the inside and outside of. As a result, heat transfer that occurs between the portion of the first side frame 51 and the second side frame 52 that is located outside the accommodation space 20 and the portion that faces the accommodation space 20 can be suppressed. As a result, the first side frame 51 and the second side frame 52 become heat bridges, and it is possible to prevent the heat insulating property of the accommodation space 20 from deteriorating, thereby ensuring the heat insulating property of the accommodation space 20. ..

また、本実施の形態によれば、断熱性中継部７０は、第１金属部６０Ａに挿入される第１連結部７１ａと、第２金属部６０Ｂに挿入される第２連結部７１ｂと、第１連結部７１ａと第２連結部７１ｂとの間に位置する中継凸部７１ｃとを有している。この場合、第１側枠５１および第２側枠５２に棒状の断熱性中継部７０を挿入することができるので、第１側枠５１および第２側枠５２の構造を大きく変更する必要が生じない。具体的には、四角筒状の中央連結杆５４を途中で切断し、中央連結杆５４の上側部分５４ａと下側部分５４ｂとに断熱性中継部７０を挿入することにより、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとを簡単に熱的に分離することができる。また、第１側枠５１および第２側枠５２の全体を、熱伝導性の低い樹脂等の材料で作製する場合と比較して、第１側枠５１および第２側枠５２の強度低下を抑えることができる。 Further, according to the present embodiment, the heat insulating relay portion 70 has a first connecting portion 71a inserted into the first metal portion 60A, a second connecting portion 71b inserted into the second metal portion 60B, and a second. It has a relay convex portion 71c located between the first connecting portion 71a and the second connecting portion 71b. In this case, since the rod-shaped heat insulating relay portion 70 can be inserted into the first side frame 51 and the second side frame 52, it becomes necessary to significantly change the structures of the first side frame 51 and the second side frame 52. not. Specifically, the first metal portion 60A is formed by cutting the square tubular central connecting rod 54 in the middle and inserting the heat insulating relay portion 70 into the upper portion 54a and the lower portion 54b of the central connecting rod 54. And the second metal portion 60B can be easily thermally separated. Further, the strength of the first side frame 51 and the second side frame 52 is reduced as compared with the case where the entire first side frame 51 and the second side frame 52 are made of a material such as a resin having low thermal conductivity. It can be suppressed.

また、本実施の形態によれば、複数のパネル１１～１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態と、他の運搬用台車１０とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができる。これにより、パネル１１～１６を展開状態にすることにより、パネル１１～１６の内部に積載物を収納可能かつ気密性の高い収容空間２０を形成することができる。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１～１６を折り畳み状態にすることにより、他の同一の運搬用台車１０とネスティングしてこれらの運搬用台車１０をコンパクトに保管しておくことができる。このように、パネル１１～１６の折り畳み作業および組み立て作業を容易に行うことができる。 Further, according to the present embodiment, the plurality of panels 11 to 16 can be in an unfolded state in which they are unfolded and assembled in a box shape, and in a folded state in which they can be nested with another transport trolley 10. .. As a result, by deploying the panels 11 to 16, it is possible to form a storage space 20 that can store a load and has high airtightness inside the panels 11 to 16. On the other hand, when the transport trolley 10 is not used, the panels 11 to 16 are folded and nested with other same transport trolleys 10 to compactly store these transport trolleys 10. be able to. In this way, the folding work and the assembling work of the panels 11 to 16 can be easily performed.

（変形例）
次に、図１３乃至図２４を参照して、台車本体（台車）の各種変形例について説明する。図１３乃至図２４は、台車本体の各種変形例を示す図である。図１３乃至図２４において、図１乃至図１２に示す形態と同一部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。なお、図１３乃至図２４に示す各変形例においては、第１側枠５１を例にとって説明するが、第２側枠５２についても同様に構成することができる。また、図１３乃至図２４に示す各台車本体５０と、上述した複数のパネル１１～１６とにより、運搬用台車１０が構成される。 (Modification example)
Next, various modifications of the bogie body (bogie) will be described with reference to FIGS. 13 to 24. 13 to 24 are views showing various modifications of the bogie body. In FIGS. 13 to 24, the same parts as those shown in FIGS. 1 to 12 are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. In each of the modified examples shown in FIGS. 13 to 24, the first side frame 51 will be described as an example, but the second side frame 52 can be similarly configured. Further, each of the trolley main bodies 50 shown in FIGS. 13 to 24 and the plurality of panels 11 to 16 described above constitute a transport trolley 10.

（変形例１）
図１３は、変形例１による台車本体５０の一部を示している。図１３において、断熱性中継部７０の第１連結部７１ａと第１金属部６０Ａ（上側部分５４ａ）との間に、断熱性部材７２ａが介在されている。同様に、断熱性中継部７０の第２連結部７１ｂと第２金属部６０Ｂ（下側部分５４ｂ）との間に、断熱性部材７２ｂが介在されている。なお、断熱性中継部７０の構成は、図６に示す断熱性中継部７０の構成と同様である。 (Modification 1)
FIG. 13 shows a part of the bogie main body 50 according to the modified example 1. In FIG. 13, a heat insulating member 72a is interposed between the first connecting portion 71a of the heat insulating relay portion 70 and the first metal portion 60A (upper side portion 54a). Similarly, a heat insulating member 72b is interposed between the second connecting portion 71b of the heat insulating relay portion 70 and the second metal portion 60B (lower portion 54b). The configuration of the heat insulating relay unit 70 is the same as the configuration of the heat insulating relay unit 70 shown in FIG.

断熱性部材７２ａ、７２ｂは、例えば樹脂製フィルムからなっていても良い。この場合、中央連結杆５４の上側部分５４ａおよび下側部分５４ｂを、それぞれ樹脂製フィルムからなる断熱性部材７２ａ、７２ｂによって包むことができる。これにより、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間の熱伝達をより効果的に低減することができる。なお、樹脂製フィルムからなる断熱性部材７２ａ、７２ｂを、上側部分５４ａおよび下側部分５４ｂにそれぞれ貼着しても良い。あるいは、例えば発泡材からなる断熱性部材７２ａ、７２ｂを、上側部分５４ａおよび下側部分５４ｂにそれぞれ吹き付けても良い。 The heat insulating members 72a and 72b may be made of, for example, a resin film. In this case, the upper portion 54a and the lower portion 54b of the central connecting rod 54 can be wrapped by the heat insulating members 72a and 72b made of a resin film, respectively. Thereby, the heat transfer between the first metal portion 60A and the second metal portion 60B can be more effectively reduced. The heat insulating members 72a and 72b made of a resin film may be attached to the upper portion 54a and the lower portion 54b, respectively. Alternatively, for example, the heat insulating members 72a and 72b made of a foaming material may be sprayed on the upper portion 54a and the lower portion 54b, respectively.

（変形例２）
図１４は、変形例２による台車本体５０の一部を示している。図１４において、断熱性中継部７０は、第１金属部６０Ａを収容する第１凹部７３ａと、第２金属部６０Ｂを収容する第２凹部７３ｂとを有する。この場合、断熱性中継部７０は、略直方体状の樹脂からなる。第１凹部７３ａおよび第２凹部７３ｂは、それぞれ断熱性中継部７０に形成された平面視略矩形状の非貫通孔からなる。また、第１凹部７３ａと第２凹部７３ｂとの間には、中間部７３ｃが設けられており、この中間部７３ｃによって、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの熱伝導が遮断されている。この場合、第１凹部７３ａおよび第２凹部７３ｂには、それぞれ中央連結杆５４の上側部分５４ａおよび下側部分５４ｂが嵌め込まれる。このため、中央連結杆５４が中空状である場合に限らず、中央連結杆５４が中実状であっても、断熱性中継部７０を中央連結杆５４に取り付けることができる。 (Modification 2)
FIG. 14 shows a part of the bogie main body 50 according to the modified example 2. In FIG. 14, the heat insulating relay portion 70 has a first recess 73a accommodating the first metal portion 60A and a second recess 73b accommodating the second metal portion 60B. In this case, the heat insulating relay portion 70 is made of a substantially rectangular parallelepiped resin. The first recess 73a and the second recess 73b are each composed of non-through holes having a substantially rectangular shape in a plan view formed in the heat insulating relay portion 70. Further, an intermediate portion 73c is provided between the first recess 73a and the second recess 73b, and the intermediate portion 73c blocks heat conduction between the first metal portion 60A and the second metal portion 60B. ing. In this case, the upper portion 54a and the lower portion 54b of the central connecting rod 54 are fitted into the first recess 73a and the second recess 73b, respectively. Therefore, not only when the central connecting rod 54 is hollow, but also when the central connecting rod 54 is in a solid state, the heat insulating relay portion 70 can be attached to the central connecting rod 54.

（変形例３）
図１５（ａ）（ｂ）は、変形例３による台車本体５０の一部を示している。図１５（ａ）（ｂ）において、断熱性中継部７０には、細長い棒状の補強部材７４が埋設されている。補強部材７４は、断熱性中継部７０の全長よりも短く、第１連結部７１ａから第２連結部７１ｂまで連続的に延びている。補強部材７４は、断熱性中継部７０を構成する樹脂材料よりも強度が高い材料、例えば金属から作製されても良い。この場合、補強部材７４は、断熱性中継部７０を樹脂により作製する際に、この樹脂と一体成形される。なお、補強部材７４は、四角柱状であっても良く（図１５（ａ））、円柱状であっても良い（図１５（ｂ））。このように、断熱性中継部７０に補強部材７４を埋設したことにより、第１側枠５１の強度低下を抑えることができる。 (Modification 3)
15 (a) and 15 (b) show a part of the bogie main body 50 according to the modified example 3. In FIGS. 15A and 15B, an elongated rod-shaped reinforcing member 74 is embedded in the heat insulating relay portion 70. The reinforcing member 74 is shorter than the total length of the heat insulating relay portion 70, and continuously extends from the first connecting portion 71a to the second connecting portion 71b. The reinforcing member 74 may be made of a material having higher strength than the resin material constituting the heat insulating relay portion 70, for example, metal. In this case, the reinforcing member 74 is integrally molded with the heat insulating relay portion 70 when the heat insulating relay portion 70 is made of the resin. The reinforcing member 74 may have a square columnar shape (FIG. 15 (a)) or a columnar shape (FIG. 15 (b)). By embedding the reinforcing member 74 in the heat insulating relay portion 70 in this way, it is possible to suppress a decrease in the strength of the first side frame 51.

（変形例４）
図１６は、変形例４による台車本体５０の一部を示している。図１６において、第１金属部６０Ａと連結部材５３とを連結する断熱性補強部７５が設けられている。断熱性補強部７５は、上下方向（Ｚ方向）に沿って棒状に延びている。また、断熱性補強部７５は、ナイロンやポリプロピレン等の樹脂を主たる材料として作製されている。断熱性補強部７５は、高い断熱性を有しており、第１金属部６０Ａと連結部材５３との間で熱伝導が生じにくくなっている。この場合、断熱性補強部７５は、一対の縦杆５５のうち一方（Ｙ方向マイナス側）の側に設けられている。これにより、ネスティング時に、断熱性補強部７５が他の運搬用台車１０に干渉しないようになっている。 (Modification example 4)
FIG. 16 shows a part of the bogie main body 50 according to the modified example 4. In FIG. 16, a heat insulating reinforcing portion 75 for connecting the first metal portion 60A and the connecting member 53 is provided. The heat insulating reinforcing portion 75 extends in a rod shape along the vertical direction (Z direction). Further, the heat insulating reinforcing portion 75 is manufactured by using a resin such as nylon or polypropylene as a main material. The heat insulating reinforcing portion 75 has a high heat insulating property, and heat conduction is less likely to occur between the first metal portion 60A and the connecting member 53. In this case, the heat insulating reinforcing portion 75 is provided on one side (minus side in the Y direction) of the pair of vertical rods 55. As a result, the heat insulating reinforcing portion 75 does not interfere with the other transport trolley 10 during nesting.

断熱性補強部７５の上端は、下方（Ｚ方向マイナス側）から２番目の横桟５６に取り付けられている。なお、断熱性補強部７５の上端は、第１金属部６０Ａの任意の位置に取り付けられていれば良く、例えば最も下方の横桟５６や縦杆５５に取り付けられていても良い。また、断熱性補強部７５の下端は、第１車輪取付フレーム６７に取り付けられているが、これに限らず、連結部材５３の任意の位置に取り付けられていても良い。このように、断熱性補強部７５を設けたことにより、断熱空間（収容空間２０）の内部と外部との熱の伝達を遮断しつつ、第１側枠５１の強度低下を抑えることができる。 The upper end of the heat insulating reinforcing portion 75 is attached to the second cross rail 56 from the lower side (minus side in the Z direction). The upper end of the heat insulating reinforcing portion 75 may be attached to an arbitrary position of the first metal portion 60A, and may be attached to, for example, the lowermost cross rail 56 or the vertical rod 55. Further, the lower end of the heat insulating reinforcing portion 75 is attached to the first wheel mounting frame 67, but the present invention is not limited to this, and may be attached to any position of the connecting member 53. As described above, by providing the heat insulating reinforcing portion 75, it is possible to suppress the decrease in strength of the first side frame 51 while blocking the heat transfer between the inside and the outside of the heat insulating space (accommodation space 20).

（変形例５）
図１７乃至図１９は、変形例５による台車本体５０を示している。図１７および図１８において、第１金属部６０Ａと連結部材５３とを連結する断熱性補強部７６が設けられている。この断熱性補強部７６は、ＹＺ平面に平行に配置された、開口のない長方形状の板状部材からなる。断熱性補強部７６は、ナイロンやポリプロピレン等の樹脂を主たる材料として作製されている。断熱性補強部７６は、高い断熱性を有しており、第１金属部６０Ａと連結部材５３との間で熱伝導が生じにくくなっている。この場合、断熱性補強部７６は、中央連結杆５４よりもＹ方向マイナス側に設けられている。これにより、ネスティング時に、断熱性補強部７６が他の運搬用台車１０に干渉しないようになっている。 (Modification 5)
17 to 19 show the dolly main body 50 according to the modified example 5. In FIGS. 17 and 18, a heat insulating reinforcing portion 76 for connecting the first metal portion 60A and the connecting member 53 is provided. The heat insulating reinforcing portion 76 is composed of a rectangular plate-shaped member having no opening and arranged in parallel with the YZ plane. The heat insulating reinforcing portion 76 is made of a resin such as nylon or polypropylene as a main material. The heat insulating reinforcing portion 76 has a high heat insulating property, and heat conduction is less likely to occur between the first metal portion 60A and the connecting member 53. In this case, the heat insulating reinforcing portion 76 is provided on the minus side in the Y direction with respect to the central connecting rod 54. As a result, the heat insulating reinforcing portion 76 does not interfere with the other transport trolley 10 during nesting.

断熱性補強部７６の上端は、一方（Ｙ方向マイナス側）の縦杆５５および最も下方（Ｚ方向マイナス側）の横桟５６に取り付けられている。なお、断熱性補強部７６の上端は、第１金属部６０Ａの任意の位置に取り付けられていれば良く、例えば他の横桟５６に取り付けられていても良い。また、断熱性補強部７６の下端は、第１車輪取付フレーム６７に取り付けられているが、これに限らず、連結部材５３の任意の位置に取り付けられていれば良い。このように、断熱性補強部７６を設けたことにより、断熱空間（収容空間２０）の内部と外部との熱の伝達を遮断しつつ、第１側枠５１の強度低下を抑えることができる。さらに、断熱性補強部７６が板状に延びているので、断熱性補強部７６の強度をより高めることができる。 The upper end of the heat insulating reinforcing portion 76 is attached to one of the vertical rods 55 (minus side in the Y direction) and the lowermost cross rail 56 (minus side in the Z direction). The upper end of the heat insulating reinforcing portion 76 may be attached to an arbitrary position of the first metal portion 60A, and may be attached to another cross rail 56, for example. Further, the lower end of the heat insulating reinforcing portion 76 is attached to the first wheel mounting frame 67, but is not limited to this, and may be attached to any position of the connecting member 53. As described above, by providing the heat insulating reinforcing portion 76, it is possible to suppress the decrease in strength of the first side frame 51 while blocking the heat transfer between the inside and the outside of the heat insulating space (accommodation space 20). Further, since the heat insulating reinforcing portion 76 extends in a plate shape, the strength of the heat insulating reinforcing portion 76 can be further increased.

なお、図１９に示すように、断熱性補強部７６は、厚み方向に貫通する複数の開口７６ａを有していても良い。複数の開口７６ａは、規則的に配置されていても良く、不規則に配置されていても良い。各開口７６ａの平面形状は円形であるが、楕円、多角形等の形状であっても良い。この場合、断熱性補強部７６による熱伝達をより効果的に抑えることができる。 As shown in FIG. 19, the heat insulating reinforcing portion 76 may have a plurality of openings 76a penetrating in the thickness direction. The plurality of openings 76a may be arranged regularly or irregularly. The planar shape of each opening 76a is circular, but it may be an ellipse, a polygon, or the like. In this case, heat transfer by the heat insulating reinforcing portion 76 can be suppressed more effectively.

（変形例６）
図２０および図２１は、変形例６による台車本体５０を示している。図２０および図２１において、台車本体５０は、第１側面パネル１４を外側（Ｘ方向マイナス側）から第１側枠５１側（Ｘ方向プラス側）に向けて押し付ける補強板７７が設けられている。この補強板７７は、ＹＺ平面に平行に配置され、長方形状の板状部材からなる。また補強板７７は、第１側枠５１からＸ方向に離間しており、この隙間に第１側面パネル１４が嵌め込まれる。補強板７７は、ヒートブリッジとなることがないため、金属等の熱伝導性が高い材料から作製されていても良い。この場合、補強板７７は、中央連結杆５４よりもＹ方向マイナス側に設けられている。これにより、ネスティング時に、補強板７７が他の運搬用台車１０に干渉しないようになっている。 (Modification 6)
20 and 21 show the bogie body 50 according to the modified example 6. In FIGS. 20 and 21, the bogie body 50 is provided with a reinforcing plate 77 that presses the first side surface panel 14 from the outside (minus side in the X direction) toward the first side frame 51 side (plus side in the X direction). .. The reinforcing plate 77 is arranged parallel to the YZ plane and is composed of a rectangular plate-shaped member. Further, the reinforcing plate 77 is separated from the first side frame 51 in the X direction, and the first side surface panel 14 is fitted in this gap. Since the reinforcing plate 77 does not become a heat bridge, it may be made of a material having high thermal conductivity such as metal. In this case, the reinforcing plate 77 is provided on the minus side in the Y direction with respect to the central connecting rod 54. As a result, the reinforcing plate 77 does not interfere with the other transport trolley 10 during nesting.

補強板７７の上端は、第１側面パネル１４を支持することが可能な高さ位置にあれば良い。また、補強板７７の下端は、第１車輪取付フレーム６７に溶接等により取り付けられている。しかしながら、これに限らず、補強板７７の下端は、断熱空間（収容空間２０）の外部の任意の位置、例えば中央連結杆５４の下側部分５４ｂに取り付けられていても良い。このように、補強板７７が、第１側面パネル１４を介して間接的に第１側枠５１を支えるので、第１側枠５１の強度低下を抑えることができる。なお、補強板７７には、台車本体５０を押すための持ち手を取り付けても良い。 The upper end of the reinforcing plate 77 may be at a height position capable of supporting the first side surface panel 14. Further, the lower end of the reinforcing plate 77 is attached to the first wheel mounting frame 67 by welding or the like. However, the present invention is not limited to this, and the lower end of the reinforcing plate 77 may be attached to an arbitrary position outside the heat insulating space (accommodation space 20), for example, the lower portion 54b of the central connecting rod 54. In this way, since the reinforcing plate 77 indirectly supports the first side frame 51 via the first side surface panel 14, it is possible to suppress a decrease in the strength of the first side frame 51. A handle for pushing the carriage body 50 may be attached to the reinforcing plate 77.

（変形例７）
図２２および図２３は、変形例７による台車本体５０を示している。図２２において、断熱性中継部７０は、第１金属部６０Ａおよび第２金属部６０Ｂを連結する樹脂製ブロック７８を有している。この場合、第１側枠５１には中央連結杆５４が設けられておらず、第１車輪取付フレーム６７上に、取付板６７ａが固定されている。 (Modification 7)
22 and 23 show the dolly body 50 according to the modified example 7. In FIG. 22, the heat insulating relay portion 70 has a resin block 78 connecting the first metal portion 60A and the second metal portion 60B. In this case, the first side frame 51 is not provided with the central connecting rod 54, and the mounting plate 67a is fixed on the first wheel mounting frame 67.

樹脂製ブロック７８は、ボルト７９ａおよびナット７９ｂからなる連結具７９によって第１金属部６０Ａおよび第２金属部６０Ｂにそれぞれ固定されている。すなわち樹脂製ブロック７８には、複数のナット７９ｂが埋設固定されている。そして各ボルト７９ａをナット７９ｂにそれぞれ螺着することにより、樹脂製ブロック７８が第１金属部６０Ａおよび第２金属部６０Ｂに各々固定されている。 The resin block 78 is fixed to the first metal portion 60A and the second metal portion 60B by a connecting tool 79 composed of a bolt 79a and a nut 79b, respectively. That is, a plurality of nuts 79b are embedded and fixed in the resin block 78. Then, by screwing each bolt 79a to the nut 79b, the resin block 78 is fixed to the first metal portion 60A and the second metal portion 60B, respectively.

樹脂製ブロック７８は、直方体状であり、ナイロンやポリプロピレン等の樹脂を主たる材料として作製されている。樹脂製ブロック７８は、高い断熱性を有しており、第１金属部６０Ａと連結部材５３との間で熱伝導が生じにくくなっている。この場合、樹脂製ブロック７８は、一対の縦杆５５のうち一方（Ｙ方向マイナス側）の側に設けられている。 The resin block 78 has a rectangular parallelepiped shape, and is made of a resin such as nylon or polypropylene as a main material. The resin block 78 has a high heat insulating property, and heat conduction is less likely to occur between the first metal portion 60A and the connecting member 53. In this case, the resin block 78 is provided on one side (minus side in the Y direction) of the pair of vertical rods 55.

樹脂製ブロック７８の上端は、複数の連結具７９によって最も下方（Ｚ方向マイナス側）の横桟５６に取り付けられている。なお、樹脂製ブロック７８の上端は、第１金属部６０Ａの任意の位置に取り付けられていれば良く、例えば他の横桟５６や縦杆５５に取り付けられていても良い。また、樹脂製ブロック７８の下端は、複数の連結具７９によって取付板６７ａに取り付けられているが、これに限らず、例えば第１車輪取付フレーム６７に直接取り付けられていても良い。すなわち、取付板６７ａを設けることなく、樹脂製ブロック７８が、第１金属部６０Ａと第１車輪取付フレーム６７とを直接連結していても良い。このように、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間に樹脂製ブロック７８を設けたことにより、断熱空間（収容空間２０）の内部と外部との熱の伝達を遮断することができる。また、樹脂製ブロック７８を用いることにより、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとを広い面積で強固に連結することができるので、第１側枠５１の強度低下を抑えることができる。 The upper end of the resin block 78 is attached to the lowermost (minus side in the Z direction) cross rail 56 by a plurality of connecting tools 79. The upper end of the resin block 78 may be attached to an arbitrary position of the first metal portion 60A, and may be attached to, for example, another cross rail 56 or a vertical rod 55. Further, the lower end of the resin block 78 is attached to the mounting plate 67a by a plurality of connecting tools 79, but the present invention is not limited to this, and the lower end thereof may be directly attached to, for example, the first wheel mounting frame 67. That is, the resin block 78 may directly connect the first metal portion 60A and the first wheel mounting frame 67 without providing the mounting plate 67a. In this way, by providing the resin block 78 between the first metal portion 60A and the second metal portion 60B, it is possible to block the heat transfer between the inside and the outside of the heat insulating space (accommodation space 20). can. Further, by using the resin block 78, the first metal portion 60A and the second metal portion 60B can be firmly connected in a wide area, so that the strength decrease of the first side frame 51 can be suppressed.

なお、図２３に示すように、樹脂製ブロック７８は、ネジ７９ｃからなる連結具７９によって第１金属部６０Ａおよび第２金属部６０Ｂにそれぞれ固定されていても良い。また図２３において、樹脂製ブロック７８には、Ｙ方向プラス側に開口した切欠部７８ａが形成されている。これにより、樹脂製ブロック７８が、第１車輪取り付けフレーム６７に直接取り付けられる場合でも、ネスティング時に他の運搬用台車１０が樹脂製ブロック７８に干渉しないようになっている。 As shown in FIG. 23, the resin block 78 may be fixed to the first metal portion 60A and the second metal portion 60B by a connecting tool 79 made of a screw 79c, respectively. Further, in FIG. 23, the resin block 78 is formed with a notch 78a opened on the plus side in the Y direction. As a result, even when the resin block 78 is directly attached to the first wheel mounting frame 67, the other transport trolley 10 does not interfere with the resin block 78 during nesting.

また、図２４に示すように、湾曲部５５ａを設けることなく、両方の縦杆５５を最も下方の横桟５６と直交させても良い。この場合、樹脂製ブロック７８を最も下方の横桟５６の長手方向（Ｙ方向）全域にわたって取り付けても良い。この場合、中央フレーム５７が樹脂製ブロック７８の下方をくぐるようにすることにより、ネスティング時に他の運搬用台車１０と干渉しないようになっている。 Further, as shown in FIG. 24, both vertical rods 55 may be orthogonal to the lowermost cross rail 56 without providing the curved portion 55a. In this case, the resin block 78 may be attached over the entire longitudinal direction (Y direction) of the lowermost cross rail 56. In this case, the central frame 57 passes under the resin block 78 so as not to interfere with the other transport trolley 10 during nesting.

上記実施の形態および変形例に開示されている複数の構成要素を必要に応じて適宜組合せることも可能である。あるいは、上記実施の形態および変形例に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。 It is also possible to appropriately combine a plurality of components disclosed in the above-described embodiments and modifications as necessary. Alternatively, some components may be deleted from all the components shown in the above embodiments and modifications.

１０ 運搬用台車
１１ 天面パネル
１２ 正面パネル
１３ 背面パネル
１４ 第１側面パネル
１５ 第２側面パネル
１６ 底面パネル
２０ 収容空間
５０ 台車本体（台車）
５１ 第１側枠
５２ 第２側枠
５３ 連結部材
５４ 中央連結杆
５５ 縦杆
５６ 横桟
５７ 中央フレーム
５８ 底板
６０Ａ 第１金属部
６０Ｂ 第２金属部
７０ 断熱性中継部 10 Transport trolley 11 Top panel 12 Front panel 13 Back panel 14 1st side panel 15 2nd side panel 16 Bottom panel 20 Storage space 50 trolley body (trolley)
51 1st side frame 52 2nd side frame 53 Connecting member 54 Central connecting rod 55 Vertical rod 56 Horizontal rail 57 Central frame 58 Bottom plate 60A 1st metal part 60B 2nd metal part 70 Insulation relay part

Claims (6)

運搬用台車であって、
一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、
前記側枠の外側にそれぞれ配置された一対の側面パネルを含む複数のパネルと、を備え、
前記一対の側枠はそれぞれ、前記側面パネル側に位置する第１金属部と、前記連結部材側に位置する第２金属部と、前記第１金属部と前記連結部材との間に設けられた断熱性中継部とを有し、
前記断熱性中継部は、前記第１金属部と前記第２金属部との間に設けられ、
前記断熱性中継部は、前記第１金属部に挿入される第１連結部と、前記第２金属部に挿入される第２連結部と、前記第１連結部と前記第２連結部との間に位置する中継凸部とを有する、運搬用台車。 It ’s a transport trolley,
A bogie body having a pair of side frames and a connecting member for connecting the pair of side frames to each other.
A plurality of panels, including a pair of side panels, each arranged on the outside of the side frame.
The pair of side frames are provided between the first metal portion located on the side panel side, the second metal portion located on the connecting member side, and the first metal portion and the connecting member, respectively. It has a heat insulating relay part and
The heat insulating relay portion is provided between the first metal portion and the second metal portion.
The heat insulating relay portion includes a first connecting portion inserted into the first metal portion, a second connecting portion inserted into the second metal portion, and the first connecting portion and the second connecting portion. A transport trolley with a relay protrusion located between them . 前記断熱性中継部と、前記第１金属部および前記第２金属部との間に、それぞれ断熱性部材が介在されている、請求項１記載の運搬用台車。 The transport trolley according to claim 1 , wherein a heat insulating member is interposed between the heat insulating relay portion and the first metal portion and the second metal portion, respectively. 運搬用台車であって、
一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、
前記側枠の外側にそれぞれ配置された一対の側面パネルを含む複数のパネルと、を備え、
前記一対の側枠はそれぞれ、前記側面パネル側に位置する第１金属部と、前記第１金属部と前記連結部材との間に設けられた断熱性中継部とを有し、
前記断熱性中継部に、補強部材が埋設されている、運搬用台車。 It ’s a transport trolley,
A bogie body having a pair of side frames and a connecting member for connecting the pair of side frames to each other.
A plurality of panels, including a pair of side panels, each arranged on the outside of the side frame.
Each of the pair of side frames has a first metal portion located on the side panel side and a heat insulating relay portion provided between the first metal portion and the connecting member.
A transport trolley in which a reinforcing member is embedded in the heat insulating relay portion. 運搬用台車であって、
一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、
前記側枠の外側にそれぞれ配置された一対の側面パネルを含む複数のパネルと、を備え、
前記一対の側枠はそれぞれ、前記側面パネル側に位置する第１金属部と、前記第１金属部と前記連結部材との間に設けられた断熱性中継部とを有し、
前記第１金属部と前記連結部材とを連結する断熱性補強部を更に備えた、運搬用台車。 It ’s a transport trolley,
A bogie body having a pair of side frames and a connecting member for connecting the pair of side frames to each other.
A plurality of panels, including a pair of side panels, each arranged on the outside of the side frame.
Each of the pair of side frames has a first metal portion located on the side panel side and a heat insulating relay portion provided between the first metal portion and the connecting member.
A transport trolley further provided with a heat insulating reinforcing portion for connecting the first metal portion and the connecting member. 前記台車本体は、前記側面パネルを外側から前記側枠側に向けて押し付ける補強板を有する、請求項１乃至４のいずれか一項記載の運搬用台車。 The transport trolley according to any one of claims 1 to 4 , wherein the trolley body has a reinforcing plate that presses the side panel from the outside toward the side frame side. 台車であって、
一対の側枠と、
前記一対の側枠を互いに連結する連結部材と、を備え、
前記一対の側枠はそれぞれ、第１金属部と、前記連結部材側に位置する第２金属部と、前記第１金属部と前記連結部材との間に設けられた断熱性中継部とを有し、
前記断熱性中継部は、前記第１金属部と前記第２金属部との間に設けられ、
前記断熱性中継部は、前記第１金属部に挿入される第１連結部と、前記第２金属部に挿入される第２連結部と、前記第１連結部と前記第２連結部との間に位置する中継凸部とを有する、台車。 It ’s a dolly,
A pair of side frames and
A connecting member for connecting the pair of side frames to each other is provided.
Each of the pair of side frames has a first metal portion, a second metal portion located on the connecting member side, and a heat insulating relay portion provided between the first metal portion and the connecting member. death,
The heat insulating relay portion is provided between the first metal portion and the second metal portion.
The heat insulating relay portion includes a first connecting portion inserted into the first metal portion, a second connecting portion inserted into the second metal portion, and the first connecting portion and the second connecting portion. A dolly with a relay protrusion located between them .
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