JP7196455B2 - vehicle front structure - Google Patents

vehicle front structure Download PDF

Info

Publication number
JP7196455B2
JP7196455B2 JP2018152065A JP2018152065A JP7196455B2 JP 7196455 B2 JP7196455 B2 JP 7196455B2 JP 2018152065 A JP2018152065 A JP 2018152065A JP 2018152065 A JP2018152065 A JP 2018152065A JP 7196455 B2 JP7196455 B2 JP 7196455B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
dash
motor
differential gear
dash panel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2018152065A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2020026219A (en
Inventor
大介 村井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2018152065A priority Critical patent/JP7196455B2/en
Priority to CN201910575770.1A priority patent/CN110861713B/en
Publication of JP2020026219A publication Critical patent/JP2020026219A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7196455B2 publication Critical patent/JP7196455B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/0094—Structural association with other electrical or electronic devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure.

特許文献１には、車両前部にモータを含む走行装置が設けられ、車両の床下にバッテリが配置された構造が開示されている。また、特許文献１では、バッテリケースの外周部にバッテリリインフォースメントが設けられており、このバッテリリインフォースメントにおいてワイヤハーネスが接続される結線部に、凸部が設けられている。これにより、前面衝突時にサスペンションメンバが車両後方側へ移動した場合であっても、サスペンションメンバに凸部が接触することで、結線部の損傷を回避又は抑制する構造となっている。 Patent Literature 1 discloses a structure in which a traveling device including a motor is provided in the front part of the vehicle and a battery is arranged under the floor of the vehicle. Further, in Patent Document 1, a battery reinforcement is provided on the outer peripheral portion of the battery case, and a projection is provided on the connection portion to which the wire harness is connected in the battery reinforcement. As a result, even if the suspension member moves toward the rear side of the vehicle during a frontal collision, the convex portion comes into contact with the suspension member, thereby avoiding or suppressing damage to the connection portion.

特開２０１７－１９７０１８号公報JP 2017-197018 A

しかしながら、上記特許文献１に記載の構造では、サスペンションメンバよりも車両上方側に設けられたモータとワイヤハーネスとの干渉については考慮されておらず、前面衝突時にモータとワイヤハーネスとの干渉を抑制する観点で改善の余地がある。 However, in the structure described in Patent Document 1, interference between the motor and the wire harness provided on the vehicle upper side of the suspension member is not taken into consideration, and interference between the motor and the wire harness is suppressed in the event of a frontal collision. There is room for improvement in terms of

本発明は上記事実を考慮し、前面衝突時にモータからワイヤハーネスを保護することができる車両前部構造を得ることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle front structure capable of protecting a wire harness from a motor in the event of a frontal collision.

請求項１に記載の車両前部構造は、ダッシュパネルよりも車両前方側に配置されたモータと、前記モータに連結され、前記モータよりも車両後方側へ突出されたディファレンシャルギアと、前記モータよりも車両後方側で前記ダッシュパネルの車両前方側の面に設けられると共に、車両前後方向から見て前記ディファレンシャルギアと車両幅方向に間隔をあけて配置された補強部材と、前記モータとバッテリとを電気的に接続すると共に、車両前後方向から見て前記ディファレンシャルギアと前記補強部材との間に配索されたワイヤハーネスと、を有し、前記補強部材は、前記ダッシュパネルに沿って車両上下方向に延在され、前記ダッシュパネルとで閉断面を構成するダッシュリインフォースメントであり、前記ワイヤハーネスの直径は、前記ダッシュリインフォースメントの車両前後方向の長さよりも小さく形成されている。 The vehicle front structure according to claim 1 comprises: a motor arranged on the vehicle front side of a dash panel; a differential gear connected to the motor and projecting to the vehicle rear side of the motor; is provided on the surface of the dash panel on the front side of the vehicle on the rear side of the vehicle, and is spaced from the differential gear in the vehicle width direction when viewed from the vehicle front-rear direction. and a wire harness that is electrically connected and routed between the differential gear and the reinforcing member when viewed from the vehicle front-rear direction , wherein the reinforcing member extends along the dash panel in the vehicle vertical direction. and forms a closed cross-section together with the dash panel, and the diameter of the wire harness is formed smaller than the length of the dash reinforcement in the longitudinal direction of the vehicle.

請求項１に記載の車両前部構造では、ダッシュパネルよりも車両前方側にモータが配置されており、このモータにはディファレンシャルギアが連結されている。そして、ディファレンシャルギアは、モータよりも車両後方側へ突出されている。また、モータよりも車両後方側には補強部材が設けられており、この補強部材とダッシュパネルとで閉断面が構成されている。さらに、補強部材は、車両前後方向から見てディファレンシャルギアと車両幅方向に間隔をあけて配置されている。このように、補強部材とダッシュパネルとで閉断面を構成することで、ダッシュパネルを補強することができる。 In the vehicle front structure according to claim 1, the motor is arranged on the vehicle front side of the dash panel, and the differential gear is connected to this motor. The differential gear protrudes further toward the rear of the vehicle than the motor. A reinforcing member is provided on the vehicle rear side of the motor, and the reinforcing member and the dash panel form a closed cross section. Further, the reinforcing member is arranged with a gap in the vehicle width direction from the differential gear when viewed in the vehicle front-rear direction. Thus, the dash panel can be reinforced by forming a closed cross section with the reinforcing member and the dash panel.

また、モータとバッテリとがワイヤハーネスによって電気的に接続されており、ワイヤハーネスは、車両前後方向から見てディファレンシャルギアと補強部材との間に配索されている。これにより、前面衝突時にモータ及びディファレンシャルギアが車両後方側へ移動した場合、ディファレンシャルギアがモータに先行してダッシュパネルに接触し、モータにはダッシュパネル側の補強部材が接触する。この結果、モータとダッシュパネルとの間に空間を確保することができる。 Also, the motor and the battery are electrically connected by a wire harness, and the wire harness is routed between the differential gear and the reinforcing member when viewed from the front-rear direction of the vehicle. As a result, when the motor and the differential gear move toward the rear of the vehicle during a frontal collision, the differential gear comes into contact with the dash panel before the motor, and the reinforcing member on the dash panel side comes into contact with the motor. As a result, a space can be secured between the motor and the dash panel.

さらに、ダッシュリインフォースメントによってダッシュパネルの剛性を向上させることができる。 Furthermore , the rigidity of the dash panel can be improved by the dash reinforcement.

さらにまた、ワイヤハーネスの直径は、前記ダッシュリインフォースメントの車両前後方向の長さよりも小さく形成されている。これにより、前面衝突時にモータが車両後方側へ移動した場合であっても、モータがワイヤハーネスに干渉する前にダッシュリインフォースメントでモータを受けることができる。 Furthermore , the diameter of the wire harness is formed smaller than the length of the dash reinforcement in the longitudinal direction of the vehicle. As a result, even if the motor moves to the rear side of the vehicle during a frontal collision, the dash reinforcement can receive the motor before the motor interferes with the wire harness.

請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１において、前記モータの後面から前記ディファレンシャルギアの後面までの突出量と、前記ダッシュリインフォースメントの車両前後方向の突出量とが同じ突出量とされている。 The vehicle front structure according to claim 2 is the vehicle front structure according to claim 1 , wherein the amount of protrusion from the rear surface of the motor to the rear surface of the differential gear and the amount of protrusion of the dash reinforcement in the longitudinal direction of the vehicle are the same. It is

請求項２に記載の車両前部構造では、ディファレンシャルギアの車両後方側の突出量と、ダッシュリインフォースメントの車両前方への突出量とが同じ突出量とされている。これにより、前面衝突時にディファレンシャルギアがダッシュパネルに接触するタイミングと、ダッシュリインフォースメントがモータに接触するタイミングを略同じタイミングとすることができる。この結果、衝突荷重を効果的に分散させることができる。また、ディファレンシャルギア及びダッシュリインフォースメントの一方が先に接触することによるモータの平面視での回動を抑制することができる。なお、ここでいう「同じ突出量」とは、ディファレンシャルギアの車両前後方向の長さとダッシュリインフォースメントの車両前後方向の長さとが厳密に一致している構造に限定されるものではない。ディファレンシャルギアからダッシュパネルへ衝突荷重が伝達されるタイミングと、モータからダッシュリインフォースメントへ衝突荷重が伝達されるタイミングとが大きくずれない範囲で僅かに両者の突出量が異なる構造を広く含む概念である。 In the vehicle front portion structure according to claim 2 , the amount of protrusion of the differential gear toward the rear side of the vehicle is the same as the amount of protrusion of the dash reinforcement toward the front side of the vehicle. As a result, the timing at which the differential gear contacts the dash panel and the timing at which the dash reinforcement contacts the motor at the time of a frontal collision can be substantially the same timing. As a result, the impact load can be effectively distributed. Further, it is possible to suppress rotation of the motor in a plan view due to contact of one of the differential gear and the dash reinforcement first. The term "same amount of protrusion" as used herein is not limited to a structure in which the length of the differential gear in the longitudinal direction of the vehicle and the length of the dash reinforcement in the longitudinal direction of the vehicle are exactly the same. The concept broadly includes a structure in which the amount of projection differs slightly between the timing at which the collision load is transmitted from the differential gear to the dash panel and the timing at which the collision load is transmitted from the motor to the dash reinforcement within a range that does not greatly deviate. .

以上説明したように、請求項１に記載の車両前部構造によれば、前面衝突時にモータからワイヤハーネスを保護することができる。 As described above, according to the vehicle front structure of claim 1, the wire harness can be protected from the motor in the event of a frontal collision.

また、前面衝突時にダッシュパネルが変形してキャビンへ進入するのを抑制することができる。 In addition , it is possible to prevent the dash panel from deforming and entering the cabin in the event of a frontal collision.

さらに、前面衝突時にワイヤハーネスがモータによって潰されるのを効果的に抑制することができる。 Furthermore , it is possible to effectively prevent the wire harness from being crushed by the motor at the time of a frontal collision.

請求項２に記載の車両前部構造によれば、ディファレンシャルギアとダッシュリインフォースメントとが異なる突出量とされた構造と比較して、ワイヤハーネスを効果的に保護することができる。 According to the vehicle front structure according to claim 2 , the wire harness can be effectively protected as compared with a structure in which the differential gear and the dash reinforcement have different protrusion amounts.

実施形態に係る車両前部構造の要部を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a main part of a vehicle front structure according to an embodiment; FIG. 実施形態に係る車両前部構造の要部を示す平面図であり、前面衝突前の通常の状態を示す図である。1 is a plan view showing a main part of a vehicle front structure according to an embodiment, showing a normal state before a frontal collision; FIG. 実施形態に係る車両前部構造の要部を示す平面図であり、前面衝突前時の状態を示す図である。1 is a plan view showing a main part of a vehicle front structure according to an embodiment, showing a state before a frontal collision; FIG.

実施形態に係る車両前部構造について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨは、シートの前方向、上方向及び右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前方向を向いた場合の左右を示すものとする。 A vehicle front structure according to an embodiment will be described with reference to the drawings. An arrow FR, an arrow UP, and an arrow RH shown as appropriate in each drawing indicate the forward, upward, and rightward directions of the seat, respectively. In the following description, when simply referring to the front-rear, up-down, and left-right directions, the front-rear direction in the seat front-rear direction, the up-down direction in the seat up-down direction, and the left-right direction when facing the front direction of the seat will be indicated unless otherwise specified. .

図１に示されるように、本実施形態に係る車両前部構造が適用された車両１０の前部には、左右一対のフロントサイドメンバ１２が設けられている。フロントサイドメンバ１２はそれぞれ車両前後方向に延在されており、押出成形やプレス加工などによって形成された閉断面構造の骨格部材とされている。 As shown in FIG. 1, a pair of left and right front side members 12 are provided at the front of a vehicle 10 to which the vehicle front structure according to the present embodiment is applied. Each of the front side members 12 extends in the longitudinal direction of the vehicle, and is a framework member having a closed cross-sectional structure formed by extrusion molding, press working, or the like.

フロントサイドメンバ１２の前端部は、バンパリインフォースメント１４に接続されている。バンパリインフォースメント１４は、車両幅方向に延在されたバンパ本体部１４Ａと、このバンパ本体部１４Ａの両端部の後面から車両後方側へ延出された接続部１４Ｂとを含んで構成されている。そして、接続部１４Ｂには、フロントサイドメンバ１２の前端部が接続されている。 A front end portion of the front side member 12 is connected to a bumper reinforcement 14 . The bumper reinforcement 14 includes a bumper body portion 14A extending in the vehicle width direction, and connection portions 14B extending toward the vehicle rear side from rear surfaces of both ends of the bumper body portion 14A. . A front end portion of the front side member 12 is connected to the connecting portion 14B.

バンパリインフォースメント１４の車両後方側には、熱交換器であるラジエータ１８が設けられている。ラジエータ１８は、バンパ本体部１４Ａにおける車両幅方向中央部の車両後方側に配置されており、図示しない冷媒との間で熱交換を行うことができるように構成されている。 A radiator 18 that is a heat exchanger is provided on the vehicle rear side of the bumper reinforcement 14 . The radiator 18 is arranged on the vehicle rear side of the vehicle width direction central portion of the bumper body portion 14A, and is configured to be able to perform heat exchange with a refrigerant (not shown).

フロントサイドメンバ１２の後端部は、連結部材１６に接続されている。図２に示されるように、連結部材１６は、後端部が前端部よりも広幅に形成されており、この連結部材１６の後端部がダッシュパネル２６に接合されている。このため、フロントサイドメンバ１２の後端部は、連結部材１６を介してダッシュパネル２６に連結されている。 A rear end portion of the front side member 12 is connected to a connecting member 16 . As shown in FIG. 2 , the connecting member 16 has a rear end wider than the front end, and the rear end of the connecting member 16 is joined to the dash panel 26 . Therefore, the rear end portion of the front side member 12 is connected to the dash panel 26 via the connecting member 16 .

ダッシュパネル２６は、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向及び車両幅方向に延在されており、このダッシュパネル２６によって車両後方側の車室内（キャビン）と車両前方側のパワーユニット室とが区画されている。 The dash panel 26 extends in the vertical direction of the vehicle and in the width direction of the vehicle with the thickness direction being the longitudinal direction of the vehicle. partitioned.

ダッシュパネル２６における車両幅方向の両端部には、ロッカ２８が接続されている。ロッカ２８は、車両前後方向に延在された閉断面構造の骨格部材であり、左右に一対設けられている。そして、これらのロッカ２８の前端部がダッシュパネル２６に接続されている。 Rockers 28 are connected to both ends of the dash panel 26 in the vehicle width direction. The rockers 28 are frame members having a closed cross-section structure extending in the vehicle front-rear direction, and are provided in pairs on the left and right sides. Front ends of these rockers 28 are connected to the dash panel 26 .

左右のロッカ２８の間にはバッテリユニット３０が配置されている。バッテリユニット３０は、車両１０の床下に配置されており、外殻となるバッテリケース３２と、このバッテリケース３２の内部に搭載されたバッテリ３４とを含んで構成されている。 A battery unit 30 is arranged between the left and right lockers 28 . The battery unit 30 is arranged under the floor of the vehicle 10 and includes a battery case 32 serving as an outer shell and a battery 34 mounted inside the battery case 32 .

ここで、ダッシュパネル２６の前面（車両前方側の面）には、補強部材としてのダッシュリインフォースメント３６（以下、適宜「ダッシュＲＦ３６」と称する。）が設けられている。 A dash reinforcement 36 (hereinafter referred to as a "dash RF 36" as appropriate) is provided as a reinforcing member on the front surface (vehicle front side surface) of the dash panel 26. As shown in FIG.

ダッシュＲＦ３６は、車両上方側から見た断面形状が車両前方側に凸状となる略ハット状とされており、このダッシュＲＦ３６とダッシュパネル２６との間で閉断面が構成されている。また、ダッシュＲＦ３６は、車両幅方向の中央よりもやや車両左側へオフセットされた位置に設けられている。 The dash RF 36 has a substantially hat-like cross-sectional shape when viewed from the upper side of the vehicle, and is convex toward the front of the vehicle. Further, the dash RF 36 is provided at a position slightly offset to the left side of the vehicle from the center in the vehicle width direction.

さらに、図１に示されるように、ダッシュＲＦ３６は、ダッシュパネル２６に沿って車両上下方向に延在されており、本実施形態では一例として、ダッシュパネル２６の上端部からダッシュパネル２６の下端部まで延在されている。そして、このダッシュパネル２６の車両下方側には、図示しないダッシュクロスメンバが設けられている。 Furthermore, as shown in FIG. 1, the dash RF 36 extends in the vertical direction of the vehicle along the dash panel 26. In this embodiment, as an example, the dash RF 36 extends from the upper end of the dash panel 26 to the lower end of the dash panel 26. has been extended to A dash cross member (not shown) is provided on the vehicle lower side of the dash panel 26 .

図２に示されるように、ダッシュパネル２６よりも車両前方側には、トランスアクスル１９が配置されている。トランスアクスル１９は、主として、モータ２０と、減速機構２２と、ディファレンシャルギア２４とを含んで構成されている。 As shown in FIG. 2 , a transaxle 19 is arranged on the vehicle front side of the dash panel 26 . The transaxle 19 mainly includes a motor 20 , a speed reduction mechanism 22 and a differential gear 24 .

モータ２０は、電力が供給されることで駆動して前輪及び後輪の少なくとも一方を回転させる駆動源である。また、モータ２０は、フロントサイドメンバ１２よりも車両下方側に配置された図示しないサスペンションメンバに支持されている。 The motor 20 is a drive source that drives to rotate at least one of the front wheels and the rear wheels when supplied with electric power. Further, the motor 20 is supported by a suspension member (not shown) arranged below the front side member 12 in the vehicle.

モータ２０には減速機構２２が連結されている。減速機構２２は、カウンターギアやファイナルギアなどの複数のギアを備えており、この減速機構２２にディファレンシャルギア２４が連結されている。すなわち、ディファレンシャルギア２４は、減速機構２２を介してモータ２０に連結されている。 A reduction mechanism 22 is connected to the motor 20 . The speed reduction mechanism 22 includes a plurality of gears such as a counter gear and a final gear, and a differential gear 24 is connected to the speed reduction mechanism 22 . That is, the differential gear 24 is connected to the motor 20 via the speed reduction mechanism 22 .

ここで、本実施形態のディファレンシャルギア２４は、トランスアクスル１９の後部側に設けられている。このため、ディファレンシャルギア２４は、モータ２０よりも車両後方側へ突出されている。また、本実施形態におけるディファレンシャルギア２４は、車両１０の車両幅方向の中央よりもやや車両右側へオフセットされた位置に設けられている。このため、ディファレンシャルギア２４は車両幅方向の中央よりも車両右側に配置され、ダッシュＲＦ３６は車両幅方向中央よりも車両左側に配置されることとなる。すなわち、車両前後方向から見た場合、ディファレンシャルギア２４とダッシュＲＦ３６とが車両幅方向に間隔をあけて配置されている。 Here, the differential gear 24 of this embodiment is provided on the rear side of the transaxle 19 . Therefore, the differential gear 24 protrudes further to the vehicle rear side than the motor 20 . Further, the differential gear 24 in this embodiment is provided at a position slightly offset to the vehicle right side from the center of the vehicle 10 in the vehicle width direction. Therefore, the differential gear 24 is arranged on the right side of the vehicle from the center in the width direction of the vehicle, and the dash RF 36 is arranged on the left side of the vehicle from the center in the width direction of the vehicle. That is, when viewed from the vehicle front-rear direction, the differential gear 24 and the dash RF 36 are spaced apart in the vehicle width direction.

また、ディファレンシャルギア２４とダッシュＲＦ３６とは同じ高さに位置している。すなわち、ディファレンシャルギア２４及びダッシュＲＦ３６は、車両幅方向から見て、ディファレンシャルギア２４を通る水平線がダッシュＲＦ３６と交わる位置関係となっている。 Also, the differential gear 24 and the dash RF 36 are positioned at the same height. That is, the differential gear 24 and the dash RF36 have a positional relationship in which a horizontal line passing through the differential gear 24 intersects the dash RF36 when viewed in the vehicle width direction.

さらに、ディファレンシャルギア２４とダッシュＲＦ３６とは、車両前後方向に略同じ突出量とされている。すなわち、ディファレンシャルギア２４の車両後方側への突出量と、ダッシュＲＦ３６の車両前方側への突出量とが略同じ突出量とされている。なお、ここでいう、ディファレンシャルギア２４の車両後方側への突出量とは、モータ２０の後面を基準として、このモータ２０の後面からディファレンシャルギア２４の後面までの突出量を指すものである。本実施形態では、モータ２０の後面と減速機構２２の後面とが面一になっているため、ディファレンシャルギア２４の減速機構２２の後面に対する車両後方側への突出量と、ディファレンシャルギア２４のモータ２０の後面に対する車両後方側への突出量とが略同じ突出量となっている。また、ダッシュＲＦ３６の車両前方側への突出量は、ダッシュパネル２６の前面からの突出量を指すものである。 Further, the differential gear 24 and the dash RF 36 have substantially the same amount of protrusion in the vehicle front-rear direction. That is, the amount of protrusion of the differential gear 24 toward the rear side of the vehicle and the amount of protrusion of the dash RF 36 toward the front side of the vehicle are substantially the same. Here, the amount of protrusion of the differential gear 24 toward the vehicle rear side refers to the amount of protrusion from the rear surface of the motor 20 to the rear surface of the differential gear 24 with the rear surface of the motor 20 as a reference. In the present embodiment, since the rear surface of the motor 20 and the rear surface of the speed reduction mechanism 22 are flush with each other, the amount of protrusion of the differential gear 24 to the rear side of the vehicle with respect to the rear surface of the speed reduction mechanism 22 and the amount of the motor 20 of the differential gear 24 The amount of protrusion toward the rear side of the vehicle with respect to the rear surface is substantially the same amount. Further, the amount of protrusion of the dash RF 36 toward the front side of the vehicle indicates the amount of protrusion from the front surface of the dash panel 26 .

ここで、トランスアクスル１９とダッシュパネル２６との間にはワイヤハーネス３８が配索されている。ワイヤハーネス３８は、モータ２０とバッテリ３４とを電気的に接続して電力を供給するように構成された高電圧用のワイヤハーネスであり、ダッシュパネル２６に沿って車両上下方向に延在されている。 A wire harness 38 is routed between the transaxle 19 and the dash panel 26 . The wire harness 38 is a high-voltage wire harness configured to electrically connect the motor 20 and the battery 34 to supply electric power, and extends along the dash panel 26 in the vertical direction of the vehicle. there is

また、ワイヤハーネス３８は、車両前後方向から見てディファレンシャルギア２４とダッシュＲＦ３６との間に配索されており、本実施形態では車両１０における車両幅方向の中央に配索されている。 The wire harness 38 is routed between the differential gear 24 and the dash RF 36 when viewed from the vehicle front-rear direction, and is routed at the center of the vehicle 10 in the vehicle width direction in the present embodiment.

さらに、ワイヤハーネス３８は、図示しないクリップなどの取付部材によってダッシュパネル２６に固定されており、走行中にダッシュパネル２６や周辺部品と干渉するのを抑制している。そして、このワイヤハーネス３８の直径は、ダッシュＲＦ３６の車両前後方向の高さよりも小さく形成されている。このため、ダッシュＲＦ３６は、少なくともモータ２０の高さにおいて、ワイヤハーネス３８よりも車両前方側まで突出している。 Furthermore, the wire harness 38 is fixed to the dash panel 26 by an attachment member such as a clip (not shown) to prevent interference with the dash panel 26 and peripheral components during running. The diameter of the wire harness 38 is formed smaller than the height of the dash RF 36 in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the dash RF 36 protrudes further to the front side of the vehicle than the wire harness 38 at least at the height of the motor 20 .

（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。 (action)
Next, the operation of this embodiment will be described.

本実施形態の車両前部構造では、ダッシュパネル２６の前面に設けられたダッシュＲＦ３６とダッシュパネル２６とで閉断面が構成されている。このように、ダッシュＲＦ３６とダッシュパネル２６とで閉断面を構成することで、ダッシュパネル２６を補強することができる。 In the vehicle front structure of this embodiment, the dash RF 36 provided in front of the dash panel 26 and the dash panel 26 form a closed cross section. In this way, the dash RF 36 and the dash panel 26 form a closed cross section, so that the dash panel 26 can be reinforced.

特に、本実施形態では、ダッシュＲＦ３６がダッシュパネル２６に沿って車両上下方向に延在されているため、ダッシュＲＦ３６が局所的に設けられた構造と比較して、ダッシュパネル２６の剛性を向上させることができる。この結果、前面衝突時にダッシュパネル２６が変形してキャビンへ進入するのを抑制することができる。 In particular, in the present embodiment, the dash RF 36 extends in the vertical direction of the vehicle along the dash panel 26, so compared to a structure in which the dash RF 36 is locally provided, the rigidity of the dash panel 26 is improved. be able to. As a result, it is possible to prevent the dash panel 26 from deforming and entering the cabin in the event of a frontal collision.

また、本実施形態では、ディファレンシャルギア２４がモータ２０よりも車両後方側へ突出されており、ダッシュＲＦ３６は、車両前後方向から見てディファレンシャルギア２４と車両幅方向に間隔をあけて配置されている。そして、モータ２０とバッテリ３４とを連結するワイヤハーネス３８は、車両前後方向から見てディファレンシャルギア２４とダッシュＲＦ３６との間に配索されている。これにより、前面衝突時にワイヤハーネス３８がモータ２０とダッシュパネル２６とに挟まれるのを抑制することができる。この作用について、以下に詳細に説明する。 In addition, in the present embodiment, the differential gear 24 projects further toward the vehicle rear side than the motor 20, and the dash RF 36 is spaced apart from the differential gear 24 in the vehicle width direction when viewed from the vehicle front-rear direction. . A wire harness 38 connecting the motor 20 and the battery 34 is routed between the differential gear 24 and the dash RF 36 when viewed from the vehicle front-rear direction. As a result, it is possible to prevent the wire harness 38 from being caught between the motor 20 and the dash panel 26 in the event of a frontal collision. This action will be described in detail below.

図２に示されるように、衝突前の通常の状態では、モータ２０を含むトランスアクスル１９がダッシュパネル２６に対して間隔あけて車両前方側に配置されている。そして、ワイヤハーネス３８は、ダッシュパネル２６とモータ２０との間の空間に配索されており、モータ２０と干渉しないように構成されている。 As shown in FIG. 2 , in a normal state before a collision, the transaxle 19 including the motor 20 is arranged on the front side of the vehicle with a gap from the dash panel 26 . The wire harness 38 is routed in the space between the dash panel 26 and the motor 20 so as not to interfere with the motor 20 .

この状態から、車両１０が前面衝突した場合、図３の矢印で示すように、トランスアクスル１９が車両前方側からの衝突荷重を受けて車両後方側へ移動することがある。このとき、ディファレンシャルギア２４がモータ２０よりも車両後方側へ突出されているため、トランスアクスル１９の車両右側は、モータ２０に先行してディファレンシャルギア２４がダッシュパネル２６に接触する。 In this state, when the vehicle 10 has a frontal collision, the transaxle 19 may receive the collision load from the front side of the vehicle and move to the rear side of the vehicle as indicated by the arrow in FIG. At this time, since the differential gear 24 protrudes further toward the vehicle rear side than the motor 20 , the vehicle right side of the transaxle 19 contacts the dash panel 26 before the motor 20 .

一方、トランスアクスル１９の車両左側は、モータ２０がダッシュパネル２６に接触する前にダッシュＲＦ３６がモータ２０に接触する。これにより、平面視でモータ２０とダッシュパネル２６との間には、空間が確保されており、この空間にワイヤハーネス３８が配索されている。これにより、前面衝突時にモータ２０からワイヤハーネス３８を保護することができる。 On the vehicle left side of the transaxle 19 , the dash RF 36 contacts the motor 20 before the motor 20 contacts the dash panel 26 . As a result, a space is secured between the motor 20 and the dash panel 26 in plan view, and the wire harness 38 is routed in this space. Thereby, the wire harness 38 can be protected from the motor 20 in the event of a frontal collision.

特に、本実施形態では、ディファレンシャルギア２４を利用してワイヤハーネス３８の配索空間を形成している。これにより、他の専用の部材をトランスアクスル１９に取り付けてワイヤハーネス３８を保護する構造と比較して、部品点数を削減することができる。 In particular, in this embodiment, the differential gear 24 is used to form a wiring space for the wire harness 38 . As a result, the number of parts can be reduced compared to a structure in which another dedicated member is attached to the transaxle 19 to protect the wire harness 38 .

さらに、本実施形態では、モータ２０の高さにおいてダッシュＲＦ３６がワイヤハーネス３８よりも車両前方側まで突出している。これにより、前面衝突時にモータ２０が車両後方側へ移動した場合であっても、モータ２０がワイヤハーネス３８に干渉する前にダッシュＲＦ３６でモータ２０を受けることができる。すなわち、前面衝突時にワイヤハーネス３８がモータ２０によって潰されるのを効果的に抑制することができる。 Furthermore, in the present embodiment, the dash RF 36 protrudes forward of the vehicle from the wire harness 38 at the height of the motor 20 . As a result, even if the motor 20 moves to the rear side of the vehicle during a frontal collision, the dash RF 36 can receive the motor 20 before the motor 20 interferes with the wire harness 38 . That is, it is possible to effectively prevent the wire harness 38 from being crushed by the motor 20 during a frontal collision.

さらにまた、ディファレンシャルギア２４とダッシュＲＦ３６とが同じ高さに位置していることで、前面衝突時にディファレンシャルギア２４とダッシュパネル２６とが接触する高さと、モータ２０とダッシュＲＦ３６とが接触する高さとが同じ高さとなる。これにより、この高さに配索されたワイヤハーネス３８へモータ２０から衝突荷重が入力されるのを抑制することができる。すなわち、ディファレンシャルギア２４とダッシュＲＦ３６とが異なる高さに位置している構造と比較して、ワイヤハーネス３８を効果的に保護することができる。 Furthermore, since the differential gear 24 and the dash RF 36 are positioned at the same height, the height at which the differential gear 24 and the dash panel 26 contact in the event of a frontal collision and the height at which the motor 20 and the dash RF 36 contact have the same height. As a result, it is possible to suppress the input of the collision load from the motor 20 to the wire harness 38 routed at this height. That is, compared to a structure in which the differential gear 24 and the dash RF 36 are positioned at different heights, the wire harness 38 can be effectively protected.

また、ディファレンシャルギア２４及びダッシュＲＦ３６の車両前後方向の突出量が略同じ突出量となっているため、前面衝突時にディファレンシャルギア２４がダッシュパネル２６に接触するタイミングと、ダッシュＲＦ３６がモータ２０に接触するタイミングを略同じタイミングとすることができる。この結果、衝突荷重を効果的に分散させることができる。また、ディファレンシャルギア２４及びダッシュＲＦ３６の一方が先に接触した場合、トランスアクスル１９が平面視で回動することが考えられるが、本実施形態では、ディファレンシャルギア２４及びダッシュＲＦ３６が同じタイミングで接触するように構成したので、モータ２０を含むトランスアクスル１９の平面視での回動を抑制することができる。 In addition, since the differential gear 24 and the dash RF 36 have substantially the same amount of protrusion in the longitudinal direction of the vehicle, the timing at which the differential gear 24 contacts the dash panel 26 and the timing at which the dash RF 36 contacts the motor 20 at the time of a frontal collision. The timing can be substantially the same timing. As a result, the impact load can be effectively distributed. Further, when one of the differential gear 24 and the dash RF 36 comes into contact first, the transaxle 19 may rotate in a plan view, but in the present embodiment, the differential gear 24 and the dash RF 36 come into contact at the same timing. With this configuration, the rotation of the transaxle 19 including the motor 20 in plan view can be suppressed.

以上、実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、トランスアクスル１９の車両右側にディファレンシャルギア２４を設けたが、これに限定されない。すなわち、トランスアクスル１９の車両左側にディファレンシャルギア２４を設けてもよい。この場合、ダッシュＲＦ３６をトランスアクスル１９の車両右側と対向する部位に設けることで、上記実施形態と同様に、ディファレンシャルギア２４とダッシュＲＦ３６との間の空間を確保してワイヤハーネス３８を保護することができる。 Although the embodiment has been described above, it is needless to say that the invention can be embodied in various forms without departing from the gist of the invention. For example, in the above embodiment, the differential gear 24 is provided on the vehicle right side of the transaxle 19, but the invention is not limited to this. That is, the differential gear 24 may be provided on the vehicle left side of the transaxle 19 . In this case, by providing the dash RF 36 at a portion of the transaxle 19 facing the right side of the vehicle, a space between the differential gear 24 and the dash RF 36 can be secured and the wire harness 38 can be protected, as in the above-described embodiment. can be done.

また、上記実施形態では、ダッシュＲＦ３６をダッシュパネル２６の上端部から下端部まで延在させたが、これに限定されない。例えば、ダッシュパネル２６の上端部から下端部までの一部の領域のみに補強部材を設けてもよい。この場合であっても、モータ２０の車両後方側に補強部材が位置していれば、前面衝突時に補強部材でモータ２０を受けることができる。 Further, in the above embodiment, the dash RF 36 extends from the upper end portion to the lower end portion of the dash panel 26, but it is not limited to this. For example, the reinforcing member may be provided only in a partial region from the upper end portion to the lower end portion of the dash panel 26 . Even in this case, if the reinforcing member is positioned on the vehicle rear side of the motor 20, the reinforcing member can receive the motor 20 in the event of a frontal collision.

さらに、上記実施形態では、ダッシュＲＦ３６を１つのみ設けたが、これに限定されず、複数のダッシュＲＦ３６を設けてもよい。 Furthermore, although only one dash RF 36 is provided in the above-described embodiment, the present invention is not limited to this, and a plurality of dashes RF 36 may be provided.

さらにまた、上記実施形態では、補強部材として、ダッシュパネル２６とで閉断面を構成するダッシュＲＦ３６を設けたが、これに限定されない。例えば、ダッシュパネル２６の前面に開断面の補強部材を設けてもよい。また、筒状の補強部材や中実の補強部材をダッシュパネル２６の前面に設けてもよい。 Furthermore, in the above embodiment, the dash RF 36 forming a closed cross section together with the dash panel 26 is provided as a reinforcing member, but the present invention is not limited to this. For example, a reinforcing member with an open cross section may be provided on the front surface of the dash panel 26 . Also, a tubular reinforcing member or a solid reinforcing member may be provided on the front surface of the dash panel 26 .

２０ モータ
２４ ディファレンシャルギア
２６ ダッシュパネル
３４ バッテリ
３６ ダッシュリインフォースメント（補強部材）
３８ ワイヤハーネス 20 motor 24 differential gear 26 dash panel 34 battery 36 dash reinforcement (reinforcing member)
38 wire harness

Claims (2)

ダッシュパネルよりも車両前方側に配置されたモータと、
前記モータに連結され、前記モータよりも車両後方側へ突出されたディファレンシャルギアと、
前記モータよりも車両後方側で前記ダッシュパネルの車両前方側の面に設けられると共に、車両前後方向から見て前記ディファレンシャルギアと車両幅方向に間隔をあけて配置された補強部材と、
前記モータとバッテリとを電気的に接続すると共に、車両前後方向から見て前記ディファレンシャルギアと前記補強部材との間に配索されたワイヤハーネスと、
を有し、
前記補強部材は、前記ダッシュパネルに沿って車両上下方向に延在され、前記ダッシュパネルとで閉断面を構成するダッシュリインフォースメントであり、
前記ワイヤハーネスの直径は、前記ダッシュリインフォースメントの車両前後方向の長さよりも小さく形成されている車両前部構造。 a motor arranged on the front side of the vehicle from the dash panel;
a differential gear connected to the motor and protruding toward the rear of the vehicle from the motor;
a reinforcing member provided on the surface of the dash panel on the front side of the vehicle on the rear side of the vehicle relative to the motor and spaced apart from the differential gear in the width direction of the vehicle when viewed from the front-rear direction of the vehicle;
a wire harness that electrically connects the motor and the battery and is routed between the differential gear and the reinforcing member when viewed from the front-rear direction of the vehicle;
has
The reinforcing member is a dash reinforcement that extends in the vertical direction of the vehicle along the dash panel and forms a closed cross section together with the dash panel,
The vehicle front structure , wherein the diameter of the wire harness is smaller than the length of the dash reinforcement in the longitudinal direction of the vehicle . 前記モータの後面から前記ディファレンシャルギアの後面までの突出量と、前記ダッシュリインフォースメントの車両前後方向の突出量とが同じ突出量とされている請求項１に記載の車両前部構造。 2. The vehicle front structure according to claim 1 , wherein the amount of protrusion from the rear surface of the motor to the rear surface of the differential gear is the same as the amount of protrusion of the dash reinforcement in the longitudinal direction of the vehicle.
JP2018152065A 2018-08-10 2018-08-10 vehicle front structure Active JP7196455B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018152065A JP7196455B2 (en) 2018-08-10 2018-08-10 vehicle front structure
CN201910575770.1A CN110861713B (en) 2018-08-10 2019-06-28 Vehicle front structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018152065A JP7196455B2 (en) 2018-08-10 2018-08-10 vehicle front structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2020026219A JP2020026219A (en) 2020-02-20
JP7196455B2 true JP7196455B2 (en) 2022-12-27

Family

ID=69621816

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018152065A Active JP7196455B2 (en) 2018-08-10 2018-08-10 vehicle front structure

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP7196455B2 (en)
CN (1) CN110861713B (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7221844B2 (en) 2019-10-24 2023-02-14 トヨタ自動車株式会社 electric vehicle

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012063399A1 (en) 2010-11-12 2012-05-18 本田技研工業株式会社 Cable arrangement structure for vehicle
JP2012144142A (en) 2011-01-12 2012-08-02 Mazda Motor Corp Electric vehicle
JP2012144227A (en) 2011-01-14 2012-08-02 Toyota Motor Corp Mounting structure of electric power control device
WO2012114476A1 (en) 2011-02-23 2012-08-30 スズキ株式会社 Structure for routing high-voltage cable in vehicle
JP2016203902A (en) 2015-04-27 2016-12-08 三菱自動車工業株式会社 Wiring fixation structure of vehicle
JP2018016101A (en) 2016-07-25 2018-02-01 マツダ株式会社 Front part vehicle body structure of vehicle

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5996067A (en) * 1982-11-22 1984-06-02 Nissan Motor Co Ltd Chassis structure
JP3322043B2 (en) * 1994-12-14 2002-09-09 トヨタ自動車株式会社 Vehicle power train layout
JP2007131237A (en) * 2005-11-11 2007-05-31 Toyota Motor Corp Protection structure for high voltage cable
JP4807342B2 (en) * 2007-10-11 2011-11-02 住友電装株式会社 Wire harness protector and method of attaching the protector to the wire harness
JP2011240799A (en) * 2010-05-18 2011-12-01 Suzuki Motor Corp Vehicle mounted with high-voltage unit
US9394004B2 (en) * 2010-11-02 2016-07-19 Honda Motor Co., Ltd. Electric automobile
JP6012143B2 (en) * 2011-05-17 2016-10-25 日産自動車株式会社 Electric vehicle charging / discharging harness wiring structure
EP2848445B1 (en) * 2012-05-08 2016-06-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electric vehicle
JP6294903B2 (en) * 2016-03-22 2018-03-14 株式会社Ｓｕｂａｒｕ vehicle
JP2017197018A (en) * 2016-04-27 2017-11-02 トヨタ自動車株式会社 Battery mounting structure of vehicle
JP6419123B2 (en) * 2016-09-13 2018-11-07 本田技研工業株式会社 Power equipment unit and vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012063399A1 (en) 2010-11-12 2012-05-18 本田技研工業株式会社 Cable arrangement structure for vehicle
JP2012144142A (en) 2011-01-12 2012-08-02 Mazda Motor Corp Electric vehicle
JP2012144227A (en) 2011-01-14 2012-08-02 Toyota Motor Corp Mounting structure of electric power control device
WO2012114476A1 (en) 2011-02-23 2012-08-30 スズキ株式会社 Structure for routing high-voltage cable in vehicle
JP2016203902A (en) 2015-04-27 2016-12-08 三菱自動車工業株式会社 Wiring fixation structure of vehicle
JP2018016101A (en) 2016-07-25 2018-02-01 マツダ株式会社 Front part vehicle body structure of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020026219A (en) 2020-02-20
CN110861713A (en) 2020-03-06
CN110861713B (en) 2022-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6791045B2 (en) Body front structure
US9873457B2 (en) Vehicle skeleton structure
JP7067358B2 (en) Vehicle front structure
JP2019108112A (en) Front vehicle body reinforcement structure
JP2019026084A (en) Vehicle front structure
JP6020203B2 (en) Body front structure
JP6369441B2 (en) Vehicle lower structure
JP7234903B2 (en) vehicle undercarriage
JP7196455B2 (en) vehicle front structure
JP6288032B2 (en) Vehicle skeleton structure
KR102371242B1 (en) Front vehicle body reinforcing structure
KR101526397B1 (en) Structure for reinforcing seat mounting portion of vehicle body
JP5488506B2 (en) Lower body structure of the vehicle
JP5831246B2 (en) Body front structure
JP7284935B2 (en) Grounding structure for electric vehicles
JP2014213764A (en) Vehicle body front part structure
JP5606204B2 (en) Automotive floor front structure
JP6047896B2 (en) Vehicle knee bolster
JP5347613B2 (en) Auto body structure
JP6380810B2 (en) Vehicle battery mounting structure
JP6136698B2 (en) Body front structure
CN111452874A (en) Vehicle body structure
JP6380809B2 (en) Vehicle battery mounting structure
JP6873572B2 (en) Protective structure of wiring parts
JP6943923B2 (en) Body structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210126

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20211213

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220111

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220311

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20220726

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220902

C60 Trial request (containing other claim documents, opposition documents)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: C60

Effective date: 20220902

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20220909

C21 Notice of transfer of a case for reconsideration by examiners before appeal proceedings

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: C21

Effective date: 20220913

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20221115

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20221128

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 7196455

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151