JP7194867B2 - 自律走行車の安全性が確保される遠隔運転 - Google Patents

Description

本願は、交通ネットワークを介した自律走行車の走行を支援するための方法、装置、システム、及び非一時的なコンピュータ可読媒体を含む自律走行車に関する。

自律走行車の使用の増加によって、交通ネットワークを介して乗客及び積荷がより効率的に移動する可能性が生じている。さらに、自律走行車の使用は、車両安全性の改善及び車両間のより効率的な通信をもたらし得る。しかしながら、交通ネットワークを移動する自律走行車は、援助なしでは処理できない状況に遭遇し得る。

本明細書では、自律走行車の遠隔支援中の安全性を確保するための態様、特徴、要素、及び実装が開示されている。

開示された実装の一態様は、通信装置と、前記通信装置に接続されかつ方法を実行するように構成されるプロセッサとを含む、交通ネットワークを移動する装置である。本方法は、前記交通ネットワークを介した自律走行車（ＡＶ）に対するルート援助のための開始位置に関する地理的領域、及び前記開始位置における仮想車両を含む表示を生成するステップと、前記仮想車両を用いて前記ルート援助のための仮想経路を形成するステップであって、前記仮想経路は、前記ＡＶが前記開始位置にある間に前記仮想車両を前記開始位置から前進させることによって得られる第１の部分、及び前記仮想車両が前記開始位置から出発した後に、前記ルート援助の停止位置又は終了位置へ向かう前記仮想車両から外挿することによって得られる第２の部分を含むステップと、前記仮想車両が前記終了位置に向かって前進する間に（すなわち、前記第２の部分が形成されている間に）、前記通信装置を介して、前記仮想経路に沿った複数のポイントを前記ＡＶの軌道プランナに継続的に送信するステップであって、前記軌道プランナは、前記仮想経路に適合する前記ＡＶのためのルートを生成するステップとを含む。

開示された実装の一態様は、通信装置と、通信装置に接続されかつ方法を実行するように構成されるプロセッサとを含む、交通ネットワークを移動するシステムである。本方法は、前記通信装置を介して、前記交通ネットワークを通るＡＶのためのルート援助の要求を送信するステップであって、前記要求は前記ルート援助の開始位置を含むステップと、前記ルート援助のために仮想経路に沿って複数のポイントを継続的に受信するステップをと含み、前記仮想経路は、前記開始位置に関する地理的領域及び前記開始位置における仮想車両を含む表示を生成すること、及び前記仮想車両を用いて前記仮想経路を形成することによって作成され、前記仮想経路は、前記ＡＶが前記開始位置にある間に前記仮想車両を前記開始位置から前進させることによって得られる第１の部分、及び前記仮想車両が前記開始位置から出発した後で、前記ルート援助の停止位置又は終了位置へ向かって前記地理的領域を通る前記仮想車両から外挿することによって得られる第２の部分を含む。前記仮想経路に沿った複数のポイントは、前記仮想車両が前記地理的領域を前進する間に、前記通信装置を介して継続的に受信される。本装置は、近傍の静的又は動的物体を回避しながら、前記複数のポイントを用いて前記仮想経路に適合する前記ＡＶのためのルートを生成する軌道プランナ、及び前記仮想車両が前記地理的領域を前進する間に、前記ＡＶが前記ルートを辿るための制御入力を生成する軌道フォロワも含む。

開示された実装の一態様は、通信装置と、前記通信装置に接続されかつ軌道プランナ及び軌道フォロワを実装する１つ以上のプロセッサとを含む、交通ネットワークを移動するＡＶである。軌道プランナは、前記通信装置を介して、前記交通ネットワークを通るルート援助のために仮想経路に沿った複数のポイントを継続的に受信することを行うように構成され、前記仮想経路は、前記ルート援助のための開始位置に関する地理的領域及び前記開始位置における仮想車両を含む表示を生成すること、及び前記仮想車両を用いて前記仮想経路を形成することによって作成される。前記仮想経路は、前記ＡＶが前記開始位置にある間に前記仮想車両を前記開始位置から前進させることによって得られる第１の部分、及び前記仮想車両が前記開始位置から出発した後に、前記仮想車両から前記地理的領域を通って前記ルート援助の停止位置又は終了位置へと推定することによって得られる第２の部分を含む。前記軌道プランナは、前記通信装置を介して、前記仮想車両が前記地理的領域を前進する間に、前記仮想経路に沿った複数のポイントを継続的に受信する。また、軌道プランナは、前記複数のポイントを用いて前記仮想経路に適合する前記ＡＶのためのルートを生成することを行うように構成される。前記軌道フォロワは、前記ＡＶが、近傍の静的又は動的物体を回避しながら、及び前記仮想車両が前記仮想経路の前記第２の部分を形成する間に、前記ルートを辿るための制御入力を生成するように構成される。

本開示のこうした特徴及びその他の特徴は、以下の実装の詳細な説明、添付の請求項及び添付の図面に開示されている。

本開示の技術は、添付の図面と併せて読む場合に、以下の詳細な説明から最良に理解される。慣行により、図面の様々な特徴は正確な縮尺ではないことを強調する。対照的に、様々な特徴の寸法は、明確のため任意に拡大又は縮小されている。さらに、別の注記がない限り、図面全体を通して、同じ参照番号は同じ要素を指している。

本明細書に開示の態様、特徴及び要素が実装され得る車両の一部の例示の図面である。

本明細書に開示の態様、特徴及び要素が実装され得る車両交通及び通信システムの一部の例示の図面である。

本開示の実装による交通ネットワークを移動するためのシステムの図である。

仮想車両を用いた仮想経路の形成をシミュレートする図である。 仮想車両を用いた仮想経路の形成をシミュレートする図である。 仮想車両を用いた仮想経路の形成をシミュレートする図である。 仮想車両を用いた仮想経路の形成をシミュレートする図である。 仮想車両を用いた仮想経路の形成をシミュレートする図である。

遠隔支援のための表示、及び外部物体を回避する仮想経路に適合するＡＶのルートを示すスクリーンショットである。 遠隔支援のための表示、及び外部物体を回避する仮想経路に適合するＡＶのルートを示すスクリーンショットである。 遠隔支援のための表示、及び外部物体を回避する仮想経路に適合するＡＶのルートを示すスクリーンショットである。 遠隔支援のための表示、及び外部物体を回避する仮想経路に適合するＡＶのルートを示すスクリーンショットである。 遠隔支援のための表示、及び外部物体を回避する仮想経路に適合するＡＶのルートを示すスクリーンショットである。 遠隔支援のための表示、及び外部物体を回避する仮想経路に適合するＡＶのルートを示すスクリーンショットである。

遠隔支援のための表示、及び外部物体と干渉する仮想経路に適合するＡＶのルートを示すスクリーンショットである。 遠隔支援のための表示、及び外部物体と干渉する仮想経路に適合するＡＶのルートを示すスクリーンショットである。 遠隔支援のための表示、及び外部物体と干渉する仮想経路に適合するＡＶのルートを示すスクリーンショットである。 遠隔支援のための表示、及び外部物体と干渉する仮想経路に適合するＡＶのルートを示すスクリーンショットである。 遠隔支援のための表示、及び外部物体と干渉する仮想経路に適合するＡＶのルートを示すスクリーンショットである。

外部物体と干渉する仮想経路に適合するＡＶの代替ルートを示す図である。

自律走行車又は半自律走行車等の車両が車両交通ネットワークの一部を横断する場合がある。半自律走行車両は、高度な運転者支援システム（ＡＤＡＳ）を含む車両であってもよい。ＡＤＡＳは、運転者のエラーを回避及び／又は訂正する等、安全及びより良い運転のために車両システムを自動化、適応及び／又は強化することができる。自律走行車及び半自律走行車を合わせて自律走行車（ＡＶ）と呼ばれ得る。車両交通ネットワークは、建物等の１つ以上の通行不能領域、駐車領域（例えば、駐車場、駐車スペース等）等の１つ以上の部分的通行可能領域、道路（車線、中央分離帯、交差点等を含む）等の１つ以上の通行可能領域、又はこれらの組み合わせを含んでもよい。

車両は、１つ以上のセンサを含み得る。車両交通ネットワークを横断することは、車両の動作環境又はその一部に対応するデータ等のセンサデータを生成又は捕捉するセンサを含み得る。例えば、センサデータは、１つ以上の外部物体（又は単に物体）に対応する情報を含み得る。

外部物体は静的物体であり得る。静的物体とは、静止していて、数秒以内に移動することが予想されない物体である。静的物体の例としては、運転者のいない自転車、コールドビークル、空車、道路標識、壁、建物、穴等が含まれる。

外部物体は、停止した物体であってもよい。停止した物体とは、静止しているが、いつでも移動し得る物体である。停止物体の例としては、信号機で停止している車両、及び乗員（例えば、運転者）がいる道路側の車両等が含まれる。いくつかの実装では、停止した物体は静的物体とみなされる。

外部物体は、歩行者、遠隔車両、オートバイ、自転車等の動的（すなわち、移動）物体である場合があり、動的物体は、（車両に向かって）対向している場合や、車両と同じ方向に移動している場合がある。動的物体は、車両に対して縦方向又は横方向に移動し得る。静的物体は動的物体になる可能性があり、その逆もしかりである。

車両交通ネットワークを横断する（例えば、その中を走行する）ことは、ロボット的な動作とみなされ得る。すなわち、特定の状況（例えば、交通状況又は道路状況）に対する車両の予測可能な応答は予想することが可能である。例えば、交通状況の観測者は、次の数秒間における車両の応答がどのようなものであるかを予想することが可能である。すなわち、例えば、走行環境（すなわち、車両交通ネットワーク、道路）が動的であっても、道路状態に対する車両（すなわち、人に運転される、遠隔操作されるもの等）による応答は予測／予想することが可能である。

（複数の）応答は、車両交通ネットワークを横断することが道路のルール（例えば、左折する車両は対向する交通に譲らなければならず、車両は車線の標示の間を走行しなければならない）、社会的慣習（例えば、停止標識において、右側の運転者が譲られるべきである）、及び物理的制約（例えば、静的物体が車両の進行方向に瞬間的に横方向に移動することはない）により支配されるので予測可能である。

しかしながら、ＡＶは、そのセンサ及び予測技術を使用して完全に対処することができない条件又は条件の組み合わせに走行中に遭遇することがある。すなわち、例えば、ＡＶの不自然な（例えば、不快な、不愉快な）走行挙動又は麻痺（例えば、ＡＶのアルゴリズムが、知覚及び／又は予測された衝突物を解決及び／又は反応することができないこと）のいずれかにつながり得る状態が発生し得る。ＡＶは、マッピングされていない地理的領域、マークされていない地理的領域、又はマークされておらずかつマッピングされていない地理的領域を横断する必要がある場合がある。ＡＶは、縁石上の走行又は車線から出る等、プログラムに違反し得る構造のために、その既存の経路を修正する必要があり得る。このような場合及びその他の場合には、ＡＶは遠隔支援を要求し得る。遠隔支援は、一般にＡＶが支援を要求する時点での開始点から、一般にＡＶが支援を必要としなくなった領域に戻った後の終了点まで（例えば、障害物の後で、車両交通領域のマークされマッピングされた部分に入った場合）、車両のリアルタイム制御を可能にする。

このような遠隔支援（本明細書では遠隔操作とも呼ばれる）には、車両のリアルタイム制御のための広帯域で低遅延の通信が必要である。残念ながら、これらの特性を持つ通信は、ＡＶが遭遇し得る全ての条件に対して保証されるわけではない。別の代替手段は、遠隔オペレータを使用して、実行されるＡＶに送信される経路を手動で描画することである。この形式の遠隔操作は、経路の一部が手動で描画され、車両がその部分を実行してから、次の部分が描画されるというように、非常に遅くなり得る。

ＡＶの安全性を確保しながら、低遅延かつ広帯域の通信を必要とせずにリアルタイムでの遠隔運転を可能にする遠隔支援が望ましい。本開示による実装について、ＡＶによって生成される画像、オブジェクト、及び走行可能領域に基づいて仮想車両がリアルタイムで制御される遠隔支援が説明される。仮想車両は、ＡＶに継続的に送信される仮想経路を形成、トレース又は生成することができる。ＡＶは、安全性を確保するために利用可能な車載センシングを使用して、仮想経路を実質的に辿ることができる。このようにして、遠隔オペレータは、実質的にリアルタイムで遠隔運転することが可能になり、一方で、システムは、帯域幅制限に関連する制御ループ及び安全問題に関する遅延問題を緩和することが可能になる。記載された実質的にリアルタイムの遠隔操作は、例えば、通信速度及び潜在的に他の要因に依存する最大ＡＶ速度に制限され得る。

本明細書の教示のいくつかの実装をより詳細に説明するために、まず、本開示が実装され得る環境を参照する。

図１は、本明細書に開示の態様、特徴及び要素が実装され得る車両１００の一部の例示の図面である。車両１００は、シャーシ１０２、パワートレイン１０４、コントローラ１１４、車輪１３２／１３４／１３６／１３８を含み、又は車両の任意の他の要素又は要素の組み合わせを含んでもよい。簡潔のため車両１００は４つの車輪１３２／１３４／１３６／１３８を含むように示されているが、プロペラ又はトレッド等の１つ以上の任意の他の推進装置が使用されてもよい。図１において、パワートレイン１０４、コントローラ１１４及び車輪１３２／１３４／１３６／１３８等の要素を相互接続する線は、データ又は制御信号等の情報、電力又はトルク等のパワー、又は情報及びパワーの両方が各要素間で伝達され得ることを示している。例えば、コントローラ１１４は、パワートレイン１０４から電力を受信して、パワートレイン１０４、車輪１３２／１３４／１３６／１３８、又は両方と通信して、車両１００を制御してもよく、これは、車両１００を加速、減速、操縦又は他のやり方で制御することを含み得る。

パワートレイン１０４は、電源１０６、トランスミッション１０８、ステアリング装置１１０、車両アクチュエータ１１２を含み、サスペンション、駆動シャフト、アクセル若しくは排気システム等のパワートレインの任意の他の要素又は要素の組み合わせを含んでもよい。別々に示されているが、車輪１３２／１３４／１３６／１３８は、パワートレイン１０４に含まれてもよい。

電源１０６は、電気エネルギ、熱エネルギ又は運動エネルギ等のエネルギを提供するように動作する任意の装置又は装置の組み合わせであってもよい。例えば、電源１０６は、内燃エンジン、電気モータ又は内燃エンジン及び電気モータの組み合わせ等のエンジンを含み、車輪１３２／１３４／１３６／１３８の１つ以上に原動力として運動エネルギを提供するように動作する。いくつかの実施形態では、電源１０６は、ニッケルカドミウム（ＮｉＣｄ）、ニッケル亜鉛（ＮｉＺｎ）、ニッケル水素（ＮｉＭＨ）、リチウムイオン（Ｌｉ－ｉｏｎ）等の１つ以上の乾電池、太陽電池、燃料電池、又はエネルギを提供することが可能な任意の他の装置等のポテンシャルエネルギ装置を含む。

トランスミッション１０８は、電源１０６から運動エネルギ等のエネルギを受信して、原動力を提供するために車輪１３２／１３４／１３６／１３８にエネルギを送る。トランスミッション１０８は、コントローラ１１４、車両アクチュエータ１１２又は両方によって制御されてもよい。ステアリング装置１１０は、コントローラ１１４、車両アクチュエータ１１２又は両方によって制御され、車両を操縦するために車輪１３２／１３４／１３６／１３８を制御する。車両アクチュエータ１１２は、コントローラ１１４から信号を受信してもよく、車両１００を動作させるために電源１０６、トランスミッション１０８、ステアリング装置１１０又はこれらの任意の組み合わせを作動又は制御してもよい。

例示の実施形態では、コントローラ１１４は、位置決め装置１１６、電子通信装置１１８、プロセッサ１２０、メモリ１２２、ユーザインターフェース１２４、センサ１２６、及び電子通信インターフェース１２８を含む。単一の装置として示されているが、コントローラ１１４の任意の１つ以上の要素が任意の数の分離した物理装置に組み込まれてもよい。例えば、ユーザインターフェース１２４及びプロセッサ１２０は、第１の物理装置に組み込まれてもよく、メモリ１２２は、第２の物理装置に組み込まれてもよい。図１には示されていないが、コントローラ１１４は、バッテリ等の電源１２１０を含んでもよい。別個の要素として示されているが、位置決め装置１１６、電子通信装置１１８、プロセッサ１２０、メモリ１２２、ユーザインターフェース１２４、センサ１２６、電子通信インターフェース１２８、又はこれらの任意の組み合わせは、１つ以上の電子装置、回路又はチップに組み込まれ得る。

いくつかの実施形態では、プロセッサ１２０は、信号又は他の情報を操作又は処理することが可能な現存する又は今後開発される任意の装置又は装置の組み合わせ、例えば、光プロセッサ、量子プロセッサ、分子プロセッサ、又はそれらの組み合わせを含む。プロセッサ１２０は、１つ以上の専用プロセッサ、１つ以上のデジタル信号プロセッサ、１つ以上のマイクロプロセッサ、１つ以上のコントローラ、１つ以上のマイクロコントローラ、１つ以上の集積回路、１つ以上の特定用途向け集積回路、１つ以上のフィールドプログラマブルゲートアレイ、１つ以上のプログラマブルロジックアレイ、１つ以上のプログラマブルロジックコントローラ、１つ以上の状態機械、又はこれらの任意の組み合わせを含んでもよい。プロセッサ１２０は、位置決め装置１１６、メモリ１２２、電子通信インターフェース１２８、電子通信装置１１８、ユーザインターフェース１２４、センサ１２６、パワートレイン１０４、又はこれらの任意の組み合わせと動作可能に結合されてもよい。例えば、プロセッサは、通信バス１３０を介してメモリ１２２と動作可能に結合されてもよい。

プロセッサ１２０は、命令を実行するように構成されてもよい。このような命令は、オペレーションセンタを含む遠隔地から車両１００を操作するために使用され得る遠隔操作のための命令を含んでもよい。遠隔操作のための命令は、車両１００に記憶され、又は交通管理センタ又はクラウド型サーバコンピュータ装置を含むサーバコンピュータ装置等の外部ソースから受信されてもよい。遠隔操作については、以下で詳細に説明する。

メモリ１２２は、プロセッサ１２０によって使用される又はそれと接続される、機械可読命令又はそれに関連付けられる任意の情報を、例えば、保持、記憶、伝達又は搬送することが可能な任意の有形の非一時的コンピュータ使用可能又はコンピュータ可読媒体を含んでもよい。メモリ１２２は、例えば、１つ以上の半導体ドライブ、１つ以上のメモリカード、１つ以上のリムーバブル媒体、１つ以上の読み取り専用メモリ（ＲＯＭ）、１つ以上のランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、１つ以上のレジストリ、１つ以上の低電力ダブルデータレート（ＬＰＤＤＲ）メモリ、１つ以上のキャッシュメモリ、１つ以上のディスク（ハードディスク、フロッピーディスク、又は光学ディスクを含む）、磁気若しくは光学カード、又は電子情報を記憶するのに適した任意のタイプの非一時的な媒体、又はこれらの任意の組み合わせを含んでもよい。

電子通信インターフェース１２８は、図示のような無線アンテナ、有線通信ポート、光学通信ポート、又は有線若しくは無線電子通信媒体１４０とインターフェース接続することが可能な任意の他の有線若しくは無線装置であってもよい。

電子通信装置１１８は、電子通信インターフェース１２８等を介して、有線又は無線電子通信媒体１４０を介して信号を送信又は受信するように構成されてもよい。図１に明示されていないが、電子通信装置１１８は、無線周波数（ＲＦ）、紫外線（ＵＶ）、可視光、光ファイバ、有線回線、又はこれらの組み合わせ等の任意の有線又は無線通信媒体を介して送信、受信又は両方を行うように構成される。図１は、単一の電子通信装置１１８及び単一の電子通信インターフェース１２８を示しているが、任意の数の通信装置及び任意の数の通信インターフェースが使用されてもよい。いくつかの実施形態では、電子通信装置１１８は、専用の短距離通信（ＤＳＲＣ）装置、無線安全装置（ＷＳＵ）、ＩＥＥＥ８０２．１１ｐ（ＷｉＦｉ－Ｐ）、又はそれらの組み合わせを含み得る。

位置決め装置１１６は、限定されないが、車両１００の経度、緯度、高度、進行方向又は速さを含む地理情報を決定してもよい。例えば、位置決め装置は、広域補強システム（Ｗｉｄｅ Ａｒｅａ Ａｕｇｍｅｎｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ；ＷＡＡＳ）対応米国海洋電子機器協会（Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｍａｒｉｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ；ＮＭＥＡ）装置、無線三角測量装置、又はこれらの組み合わせ等の全地球測位システム（ＧＰＳ）装置を含む。位置決め装置１１６は、例えば、車両１００の現在の向き、２次元又は３次元での車両１００の現在地、車両１００の現在の角度方向、又はこれらの組み合わせを表す情報を取得するために使用され得る。

ユーザインターフェース１２４は、仮想キーパッド、物理キーパッド、タッチパッド、ディスプレイ、タッチスクリーン、スピーカ、マイクロホン、ビデオカメラ、センサ、及びプリンタのいずれかを含む、人間がインターフェースとして使用することが可能な任意の装置を含んでもよい。ユーザインターフェース１２４は、図示のようにプロセッサ１２０と、又はコントローラ１１４の任意の他の要素と動作可能に結合されてもよい。単一の装置として示されているが、ユーザインターフェース１２４は、１つ以上の物理装置を含み得る。例えば、ユーザインターフェース１２４は、人物との音声通信を行うための音声インターフェース、及び人物との視覚及びタッチに基づく通信を行うためのタッチディスプレイを含む。

センサ１２６は、車両を制御するために使用され得る情報を提供するように動作し得るセンサの配列等の１つ以上のセンサを含んでもよい。センサ１２６は、車両の現在の動作特徴又はその周囲に関する情報を提供し得る。センサ１２６は、例えば、速度センサ、加速度センサ、ステアリング角センサ、トラクション関連センサ、ブレーキ関連センサ、又は車両１００の現在の動的状況の何らかの態様に関する情報を報告するように動作可能な任意のセンサ若しくはセンサの組み合わせを含む。

いくつかの実施形態では、センサ１２６は、車両１００の周囲の物理環境に関する情報を取得するように動作可能なセンサを含む。例えば、１つ以上のセンサが、道路形状、及び固定障害物、車両、サイクリスト及び歩行者等の障害を検出する。センサ１２６は、既知の又は後に開発される、１つ以上のビデオカメラ、レーザ感知システム、赤外線感知システム、音響感知システム、又は任意の他の適切なタイプの車載環境感知装置、又は装置の組み合わせであるか又はこれらを含み得る。センサ１２６及び位置決め装置１１６は結合されてもよい。

別に示されてはいないが、図１では、車両１００は、軌道コントローラを含んでもよい。例えば、コントローラ１１４は、軌道コントローラを含んでもよい。軌道コントローラは、車両１００の現在の状態及び車両１００に対して計画されたルートを記述する情報を取得し、この情報に基づいて、車両１００に対する軌道を決定及び最適化するように動作可能であってもよい。いくつかの実施形態では、軌道コントローラは、車両１００が軌道コントローラによって決定される軌道に従うように、車両１００を制御するように動作可能な信号を出力する。例えば、軌道コントローラの出力は、パワートレイン１０４、車輪１３２／１３４／１３６／１３８又は両方に供給され得る最適化された軌道であり得る。最適化された軌道は、一組のステアリング角等の制御入力であってもよく、各ステアリング角は１つの時点又は位置に対応する。最適化された軌道は、１つ以上の経路、線、曲線、又はこれらの組み合わせであり得る。軌道コントローラは、図３に関して以下にさらに詳細に説明される。

車輪１３２／１３４／１３６／１３８のうちの１つ以上は、ステアリング装置１２３０の制御下でステアリング角に枢動される操縦された車輪、トランスミッション１０８の制御下で車両１００を推進するためのトルクを与えられる推進された車輪、又は車両１０００を操縦及び推進する操縦及び推進された車輪であってもよい。

車両は、エンクロージャ、ブルートゥース（登録商標）モジュール、周波数変調（ＦＭ）ラジオ装置、近距離無線通信（ＮＦＣ）モジュール、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）ディスプレイ装置、有機発光ダイオード（ＯＬＥＤ）ディスプレイ装置、スピーカ、又はこれらの任意の組み合わせ等の図１に示されていない装置又は要素を含んでもよい。

図２は、本明細書に開示の態様、特徴及び要素が実装され得る車両交通及び通信システム２００の一部の例示の図面である。車両交通及び通信システム２００は、図１に示された車両１００等の車両２０２、及び図１に示された車両１００、歩行者、サイクリスト等の任意の交通手段の形態と共に建物等の任意の形態の構造を含み得る外部物体２０６等の１つ以上の外部物体を含む。車両２０２は、交通ネットワーク２０８の１つ以上の部分を介して移動してもよく、１つ以上の電子通信ネットワーク２１２を介して外部物体２０６と通信してもよい。図２には明示されていないが、車両は、オフロード領域等の交通ネットワークに明示的に又は完全には含まれていない領域を横断してもよい。いくつかの実施形態では、交通ネットワーク２０８は、誘導ループセンサ等の１つ以上の車両検出センサ２１０を含んでもよく、これは交通ネットワーク２０８において車両の移動を検出するために使用されてもよい。

電子通信ネットワーク２１２は、車両２０２、外部物体２０６及び操作センタ２３０の間の音声通信、データ通信、映像通信、メッセージング通信、又はこれらの組み合わせ等の通信を提供する多重アクセスシステムであってもよい。例えば、車両２０２又は外部物体２０６は、電子通信ネットワーク２１２を介して操作センタ２３０から交通ネットワーク２０８を表す情報等の情報を受信してもよい。

オペレーションセンタ２３０は、図１に示されたコントローラ１１４の特徴の一部又は全てを含むコントローラ装置２３２を含む。コントローラ装置２３２は、自律走行車を含む車両の移動を監視及び調整し得る。コントローラ装置２３２は、車両２０２等の車両及び外部物体２０６等の外部物体の状態又は状況を監視してもよい。コントローラ装置２３２は、車両速度、車両位置、車両動作状態、車両目的地、車両経路、車両センサデータ、外部物体速度、外部物体位置、外部物体動作状態、外部物体目的地、外部物体経路、及び外部物体センサデータのいずれかを含む車両データ及びインフラストラクチャデータを受信し得る。

さらに、コントローラ装置２３２は、車両２０２等の１つ以上の車両又は外部物体２０６等の外部物体に対する遠隔制御を確立し得る。このようにして、コントローラ装置２３２は、遠隔地から車両又は外部物体を遠隔操作してもよい。コントローラ装置２３２は、無線通信リンク２２６等の無線通信リンク、又は有線通信リンク２２８等の有線通信リンクを介して、車両２０２、外部物体２０６、又は車両交通及び通信システム２００内のその他の装置等、車両、外部物体、又はコンピュータ装置と状態データを交換（送信又は受信）してもよい。

いくつかの実施形態では、車両２０２又は外部物体２０６は、有線通信リンク２２８、無線通信リンク２１４／２１６／２２４、又は任意の数若しくはタイプの有線若しくは無線通信リンクの組み合わせを介して通信を行ってもよい。例えば、図示のように、車両２０２又は外部物体２０６は、陸上無線通信リンク２１４を介して、非陸上無線通信リンク２１６を介して、又はこれらの組み合わせを介して通信を行う。いくつかの実装では、陸上無線通信リンク２１４は、イーサネット（登録商標）リンク、シリアルリンク、ブルートゥース（登録商標）リンク、赤外線（ＩＲ）リンク、紫外線（ＵＶ）リンク、又は電子通信を可能にする任意のリンクを含む。

車両２０２等の車両又は外部物体２０６等の外部物体は、別の車両、外部物体又はオペレーションセンタ２３０と通信してもよい。例えば、ホスト又は物体の車両２０２が、直接通信リンク２２４を介して又は電子通信ネットワーク２１２を介して、オペレーションセンタ２３０から基本安全メッセージ（ｂａｓｉｃ ｓａｆｅｔｙ ｍｅｓｓａｇｅ；ＢＳＭ）等の１つ以上の自動車両間メッセージを受信してもよい。例えば、オペレーションセンタ２３０は、３００メートル等の既定のブロードキャスト範囲内のホスト車両に又は定義された地理的領域にメッセージをブロードキャストしてもよい。いくつかの実施形態では、車両２０２は、信号リピータ（図示せず）又は別の遠隔車両（図示せず）等のサードパーティを介してメッセージを受信する。いくつかの実施形態では、車両２０２又は外部物体２０６は、１００ミリ秒等の既定の間隔に基づいて周期的に１つ以上の自動車両間メッセージを送信する。

車両２０２は、アクセスポイント２１８を介して電子通信ネットワーク２１２と通信してもよい。コンピュータ装置を含み得るアクセスポイント２１８は、無線又は有線通信リンク２１４／２２０を介して、車両２０２と、電子通信ネットワーク２１２と、オペレーションセンタ２３０と、又はこれらの組み合わせと通信するように構成される。例えば、アクセスポイント２１８は、基地局、ＢＴＳ（ｂａｓｅ ｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ ｓｔａｔｉｏｎ）、Ｎｏｄｅ－Ｂ、ｅＮｏｄｅ－Ｂ（ｅｎｈａｎｃｅｄ Ｎｏｄｅ－Ｂ）、ＨＮｏｄｅ－Ｂ（Ｈｏｍｅ Ｎｏｄｅ－Ｂ）、無線ルータ、有線ルータ、ハブ、リレー、スイッチ、又は任意の類似の有線若しくは無線装置である。単一の装置として示されているが、アクセスポイントは、任意の数の相互接続要素を含み得る。

車両２０２は衛星２２２又は他の非陸上通信装置を介して電子通信ネットワーク２１２と通信してもよい。コンピュータ装置を含み得る衛星２２２は、１つ以上の通信リンク２１６／２３４を介して、車両２０２と、電子通信ネットワーク２１２と、操作センタ２３０と、又はこれらの組み合わせと通信するように構成されてもよい。単一の装置として示されているが、衛星は、任意の数の相互接続要素を含み得る。

電子通信ネットワーク２１２は、音声、データ、又は任意の他のタイプの電子通信装置を提供するように構成される任意のタイプのネットワークであってもよい。例えば、電子通信ネットワーク２１２は、ローカル領域ネットワーク（ＬＡＮ）、ワイド領域ネットワーク（ＷＡＮ）、仮想プライベートネットワーク（ＶＰＮ）、モバイル若しくはセルラ電話ネットワーク、インターネット、又は任意の他の電子通信システムを含む。電子通信ネットワーク２１２は、トランスミッション・コントロール・プロトコル（ＴＣＰ）、ユーザ・データグラム・プロトコル（ＵＤＰ）、インターネット・プロトコル（ＩＰ）、リアルタイム・トランスポート・プロトコル（ＲＴＰ）、ハイパー・テキスト・トランスポート・プロトコル（ＨＴＴＰ）、又はこれらの組み合わせ等の通信プロトコルを使用してもよい。単一の装置として示されているが、電子通信ネットワークは、任意の数の相互接続要素を含み得る。

車両２０２は、電子通信ネットワーク２１２、アクセスポイント２１８、又は衛星２２２を介してオペレーションセンタ２３０と通信し得る。オペレーションセンタ２３０は、車両２０２等の車両からのデータ、外部物体２０６を含む外部物体からのデータ、又は車両交通及び通信システム２００内の任意のコンピュータ装置からのデータを交換（送信又は受信）し得る１つ以上のコンピュータ装置を含んでもよい。

いくつかの実施形態では、車両２０２は、交通ネットワーク２０８の一部又は状態を識別する。例えば、車両２０２は、速度センサ、車輪速度センサ、カメラ、ジャイロスコープ、光学センサ、レーザセンサ、レーダセンサ、音響センサ、又は交通ネットワーク２０８の一部若しくは状態を決定若しくは識別することが可能な任意の他のセンサ若しくは装置又はこれらの組み合わせを含む図１に示されたセンサ１２６等の１つ以上の車載センサ２０４を含んでもよい。

車両２０２は、交通ネットワーク２０８を表す情報、１つ以上の車載センサ２０４、又はこれらの組み合わせ等の電子通信ネットワーク２１２を介して伝達される情報を使用して、交通ネットワーク２０８の１つ以上の部分を横断してもよい。外部物体２０６は、車両２０２に関して先に記載された通信及びアクションの全て又は一部の能力を有してもよい。

簡潔のため、図２は、ホスト車両としての車両２０２、外部物体２０６、交通ネットワーク２０８、電子通信ネットワーク２１２、及び操作センタ２３０を示している。しかしながら、任意の数の車両、ネットワーク又はコンピュータ装置が使用されてもよい。いくつかの実施形態では、車両交通及び通信システム２００は、図２に示されていない装置、ユニット又は要素を含む。

電子通信ネットワーク２１２を介してオペレーションセンタ２３０と通信する車両２０２が示されているが、車両２０２（及び外部物体２０６）は、任意の数の直接又は間接通信リンクを介してオペレーションセンタ２３０と通信してもよい。例えば、車両２０２又は外部物体２０６は、ブルートゥース（登録商標）通信リンク等の直接通信リンクを介してオペレーションセンタ２３０と通信してもよい。簡潔のため、図２は１つの交通ネットワーク２０８及び１つの電子通信ネットワーク２１２を示しているが、任意の数のネットワーク又は通信装置が使用されてもよい。

外部物体２０６は、図２に第２の遠隔車両として示されている。外部物体は、他の車両に限定されない。外部物体は、オペレーションセンタ２３０にデータを送信する能力を有する別の物体又は任意のインフラストラクチャ要素、例えば、フェンス、標識、建物等であってもよい。オペレーションセンタ２３０に通信されるデータは、例えば、インフラストラクチャ要素からのセンサデータであってもよい。

図３は、本明細書の教示の実装による、交通ネットワークを移動するためのシステム３００の図である。図３は、システム３００の構成要素の一例を示すが、以下に示すように他の構成要素も可能である。図示のシステム３００は、遠隔支援３００Ａ及びＡＶ３００Ｂを含む。遠隔支援３００Ａは、一例では、オペレーションセンタ２３０によって実装され得る。ＡＶ３００Ｂは、ＡＶ１００又はＡＶ２０２等の任意の自律又は半自律車両によって実装されてもよい。遠隔支援３００Ａは、ＡＶ３００Ｂにルート援助を提供してもよい。

システム３００は、通信装置及びプロセッサを含む。システム３００は、複数の通信装置、複数のプロセッサ、又はその両方を含んでもよい。例えば、システム３００の遠隔支援３００Ａは、プロセッサ又は図２に示されたコントローラ装置２３２等の他のコンピュータ装置を含んでもよい。遠隔支援３００Ａは、プロセッサに接続され、例えば電子通信ネットワーク２１２を介して車両交通及び通信システム２００の要素と通信することができる任意の有線又は無線通信装置を含んでもよい。例えば、遠隔支援３００Ａは、図１に関して上述したプロセッサ１２０等のプロセッサと、図１に関して上述した電子通信ユニット１１８等の通信装置とを含んでもよい。

システム３００の遠隔支援３００Ａは、遠隔支援表示３０２、ヒューマンマシンインターフェース３０４、及び仮想ＡＶシミュレータ３０６を含み、これらは、通信装置及びプロセッサによって実装されてもよい。プロセッサは、表示３０２を生成することを含む方法を実行してもよい。表示３０２は、図２に関して説明した交通ネットワーク２０８等の交通ネットワークを介してＡＶのルート援助を行うための開始位置に関する地理的領域を含む。また、表示３０２は、開始位置における仮想車両を含む。以下にさらに詳細に説明するように、表示３０２は、ＡＶから画像を受信し、画像から導出される物体及び走行可能領域を表示３０２に含めることによって生成されてもよい。遠隔支援３００Ａは、ＡＶのために、交通ネットワークを介してルート援助の要求を受信することによってアクティブ化（すなわち、開始、始動）され得る。

要求は、通信装置によって、例えば、ＡＶ又はＡＶのオペレータ又は乗客から受信されてもよい。要求には、開始位置が含まれてもよい。あるいは、開始位置は、要求が受信された時点又はその直後に（例えば、ＡＶからのデータの次のサンプリング間隔で）、ＡＶの現在位置としてＡＶから検索され得る。要求には、選択的に、ルート援助の終了位置が含まれてもよい。終了位置は、代替的に、又は追加的に、ルート援助の間等、通信装置によって受信される別のメッセージ、信号、又は通信によって識別されてもよい。終了位置は、遠隔支援３００Ａによって決定されてもよい。例えば、要求は、交通ネットワーク２０８のマッピングされていない部分を通るルート援助の要求を含んでもよく、マッピングされていない部分が交通ネットワーク２０８のマッピングされた部分に隣接する（例えば、入る）場所（すなわち、開始位置）を含んでもよい。終了位置は、マッピングされていない部分に隣接する（例えば、出る）交通ネットワーク２０８の別のマッピングされた部分として遠隔支援３００Ａによって決定され得る。

この方法は、仮想車両を用いてルート援助のための仮想経路を形成することも含んでもよい。仮想経路の形成については、仮想車両を用いた仮想経路の形成をシミュレートする図４Ａ－図４Ｆを参照してさらに詳細に説明され得る。

図４Ａにおいて、仮想車両４０２は、開始位置４００にある（図４Ｄ及び図４Ｅに最もよく示されている）。この例では、ＡＶ４０４は、開始位置４００において仮想車両４０２と同じ位置にあるが、ＡＶ４０４は表示から省略されてもよい。ＡＶ４０４が表示されているか否かに関わらず、仮想車両４０２は、開始位置４００においてＡＶ４０４と同じ姿勢であることが望ましい。左境界及び右境界は、仮想車両４０２の左右の側部に沿って横方向に延びている。左境界及び右境界は、ＡＶ４０４の左側及び右側から定義された距離であってもよい。定義された距離は、可能性のある外部物体からのＡＶ４０４の所望のクリアランスに基づいてもよい。例えば、駐車している車両のドアが開くことがある。車のドアの最大サイズは約１メートルであるので、仮想車両４０２と左右の境界の各々との間の定義された距離は１メートルであってもよい。定義された距離は、ドライバ又はオペレータの間隔の許容値に基づいてもよい。定義された距離は、例えば、外部物体の存在を考慮するように変化してもよい。例えば、定義された距離は、外部物体が表示３０２内に存在しない場合に第１の値であってもよく、外部物体が表示３０２内に存在する場合に第１の値よりも小さい第２の値であってもよい。左境界及び右境界は、仮想車両４０２、したがってＡＶ４０４から異なる距離だけ離れていてもよい（例えば、ＡＶ４０４の一方の側には外部物体が存在するが、他方の側には存在しない場合、又はＡＶ４０４の反対側には２つの異なる外部物体が存在し、その結果、２つの異なる定義された距離が生じる場合）。

複数の左境界及び複数の右境界が使用されてもよい。図４Ａ－図４Ｆの例に示されるように、左境界及び右境界は、内側左境界４０６Ａ及び内側右境界４０６Ｂと、外側左境界４０８Ａ及び外側右境界４０８Ｂとを含む。内側の左右の境界４０６Ａ、４０６Ｂは、ＡＶ４０４からの第１の距離にあり、外側の左右の境界４０８Ａ、４０８Ｂは、ＡＶ４０４からの第１の距離よりも大きい第２の距離にある。第１の距離及び第２の距離は、上記の可能な定義された距離のうちの１つ以上に適合してもよい。例えば、第１の距離は運転者又はオペレータの間隔の許容値（例えば、運転者又はオペレータが近くの外部物体を通過する際の快適レベル）に基づいてもよく、第２の距離は車のドアの最大サイズに基づいている。このようにして、例えば、内側の左右の境界４０６Ａ、４０８Ａは、ソフト境界を画定してもよく、外側の左右の境界４０６Ｂ、４０８Ｂは、ハード境界を画定してもよい。ハード境界とは、後述するルート４１２がハード境界を横切ろうとする場合、他の物体と衝突する可能性があるようなものである。一方で、ソフト境界とは、ルート４１２がソフト境界を横切ろうとする場合、結果として生じるＡＶの動きが違法でありかつ／又は不快であり得るが、衝突の可能性は低いようなものである。

仮想経路４１０の第１の部分は、ＡＶ４０４の開始位置４００から仮想車両４０２を前進させることによって得られる。これは、図４Ｂ－図４Ｄを参照することによって理解され得る。図４Ｂにおいて、仮想車両４０２は、開始位置４００から前進する。このとき、ＡＶ４０４は開始位置４００に留まっていてもよい。仮想車両４０２は、図４Ｃに示されるようにさらに前進し、仮想経路４１０の第１部分の長さを延長し、開始位置４００にあるときのＡＶ４０４からより離間される。仮想経路４１０の第１の部分は、仮想車両４０２を前進させながら、仮想車両４０２が取った経路を記録することによって得られてもよい。その記録は、定義された間隔で実行されてもよい。経路の記録には、各地点の位置に加えて、仮想車両４０２の姿勢を記録することが含まれてもよい。

仮想経路４１０の第２の部分は、仮想車両４０２が開始位置４００から出発した後で、所望のルート援助に従って、ＡＶ４０４が位置している地理的領域を通る仮想車両４０２から外挿することによって得られる。仮想経路４１０の第２の部分は、第１の部分の端部からルート援助の停止位置又は終了位置まで延び得る。停止位置は、交差点や別の一時停止等、終了位置に移動するときの一時停止である。場合によっては、第２の部分は、仮想車両４０２等の仮想車両の姿勢及び速度を考慮して、静止位置（すなわち、停止位置又は終了位置）への（例えば、一定の）減速に基づいてもよい。仮想車両４０２からの外挿は、仮想車両４０２の経路を記録するために使用されるのと同じ定義された間隔で実行されて、各外挿の開始が現在のポイントにおける仮想車両４０２の姿勢となるように、仮想経路４１０の第１の部分を得てもよい。

ある時点で、図４Ｄに示されるように、記録された（すなわち、第１の）部分及び外挿された（すなわち、第２の）部分を含む仮想経路は、ＡＶ４０４が辿るのに十分な長さである。仮想経路は、定義された量を満たす（例えば、含む、満足させる、等しい）場合に、十分に長くてもよい。定義された量は、仮想車両が仮想経路に沿って移動するのにかかる時間量、距離、又はこれらの値の組み合わせであってもよい。定義された量は、仮想車両４０２のシミュレートされた速度、加速及び／又は減速によって変化し得る。例えば、定義された量は高速で減少し、低速で増加する。

仮想車両４０２を制御するために、遠隔支援３００Ａは、仮想経路４１０を定義するユーザからの入力を受信するように構成されるインターフェースを含むシミュレータを含んでもよく、シミュレータは、表示３０２のような表示を生成するためにプロセッサに仮想経路４１０に対応する出力を提供する。ユーザは、遠隔支援３００Ａの場所に位置していてもよい。図３に再び参照すると、インターフェースは、仮想ＡＶシミュレータ３０６に入力を提供するヒューマンマシンインターフェース３０４を含んでもよい。ヒューマンマシンインターフェース３０４は、仮想車両４０２の始動、停止、加速及び減速と同様に、方向変化をシミュレートするための入力信号を提供する構成要素を含んでもよい。例えば、ヒューマンマシンインターフェース３０４は、仮想車両４０２の方向を制御するためのハンドル（例として図示される）又はジョイスティックを含んでもよい。ヒューマンマシンインターフェース３０４は、仮想車両４０２を始動及び加速するためのアクセルペダルを含んでもよい。ヒューマンマシンインターフェース３０４は、仮想車両４０２を減速及び停止させるためのブレーキペダルを含んでもよい。ヒューマンマシンインターフェース３０４は、クラッチ、ギアシフト等の任意の構成要素を含んでもよい。車両１００に関して説明した他の構成要素がヒューマンマシンインターフェース３０４に組み込まれてもよい。

ヒューマンマシンインターフェース３０４は、ユーザによる制御に対応する入力信号を、有線又は無線接続を介して仮想ＡＶシミュレータ３０６に継続的に送信する。入力信号は継続的に送信されてもよい。入力信号は、周期的に、例えば１ミリ秒毎に、又は何らかの他の速度で送信されてもよい。仮想ＡＶシミュレータ３０６は、ヒューマンマシンインターフェース３０４を用いて仮想経路４１０を定義するユーザからの入力を受信する。仮想ＡＶシミュレータ３０６からの出力は、（例えば、複数の位置ポイントとして）仮想経路４１０に対応する。遠隔支援３００Ａは、仮想車両が地理的領域を前進する間、例えば通信装置を介して、仮想経路４１０に沿ったポイントをＡＶの軌道プランナに継続的に送信する。再び図３を参照すると、以下にさらに詳細に検討されるように、軌道プランナ３０８は、仮想ＡＶシミュレータ３０６からの入力を使用し、仮想経路４１０に適合するルートをＡＶ４０４等のＡＶに対して生成する。ポイントを継続的に送信することは、ポイントを周期的に送信することを含んでもよい。本明細書に記載されるポイント及び他の位置は、ＧＰＳ座標、３次元（３Ｄ）デカルト座標等として識別され得る。

このようにして、表示３０２等の表示が生成される。図４Ａ－図４Ｆの例では、表示を生成することは、開始位置４００においてＡＶ４０４の表示を生成すること、及び仮想車両４０２の表現及びＡＶ４０４から仮想車両４０２の現在位置（例えば、記録された仮想車両４０２データに基づく第１の部分）まで延びかつ仮想車両４０２から仮想経路４１０の終端（例えば、現在位置における仮想車両４０２の姿勢に基づく外挿点に基づく第２の部分）まで延びる仮想経路４１０を継続的に更新することを含む。表示における仮想車両４０２の表現は、仮想車両４０２が地理的領域を前進する間、継続的に更新される。以下に説明されるように、経路に関連するＡＶからのセンサデータは、遠隔支援３００Ａにも利用可能であり、これにより、ＡＶ４０４が仮想経路４１０に対して（例えば、その進行方向に対して）仮想車両４０２の後方でルートに沿って前進している間、表示３０２内でＡＶ４０４の表現が継続的に更新される。

図４Ａ－図４Ｆには、軌道プランナ３０８によってＡＶに対して生成された、仮想経路４１０に適合するルート４１２が例示されている。図４Ｅ及び図４Ｆでより明確に分かるように、ルート４１２は、仮想経路４１０を用いて計算された軌道から形成される。これは、システム３００のＡＶ３００Ｂの説明に関してより詳細に説明される。

再び図３を参照すると、システム３００のＡＶ３００Ｂは、軌道プランナ３０８、軌道フォロワ３１０、ＡＶ知覚及び世界モデル３１２、車両制御システム３１４、及び生ＡＶセンサ３１６を含んでもよく、これらの各々は、少なくとも部分的に通信装置及びプロセッサによって実装されてもよい。プロセッサ１２０等のプロセッサは、通信装置を介して、交通ネットワークを介してルート援助の要求を送信し得る。遠隔支援３００Ａに送信される要求は、開始位置を含んでもよく、又は遠隔支援３００Ａの説明に関して上述したように、その後で開始位置が送信され得る。図３の軌道プランナ３０８及び軌道フォロワ３１０は、要求に応じてＡＶ３００Ｂを遠隔で制御又は支援するために、図１に関して上述した軌道コントローラを一緒に実装してもよい。

ＡＶ３００Ｂの軌道プランナ３０８は、交通ネットワークを介してルート援助を行うために、通信装置を介して、仮想経路４１０等の仮想経路に沿った複数のポイントを継続的に受信し得る。軌道プランナ３０８は、これらのポイントを用いて、ＡＶ３００Ｂに対して仮想経路に適合するルート、例えばルート４１２を生成することができる。ルートは、ＡＶ３００Ｂに関する軌道を含んでもよい。例えば、軌道プランナ３０８は、次の数秒の軌道を決定する。そのため、次の数秒が次の６秒（すなわち、６秒の先読み時間）である例では、軌道プランナ３０８は、その既存の（又は現在の）位置から次の６秒におけるＡＶの軌道及び位置を決定する。図４Ｅ及び図４Ｆの例から分かるように、軌道又はルート４１２は、ＡＶ４０４等のＡＶ３００Ｂの既存の位置と、仮想車両４０２等の仮想車両との間の仮想経路に対応する地理的領域又は交通ネットワークの一部に対して生成されてもよい。さらに、軌道又はルート４１２は、仮想車両４０２等の仮想車両の既存の位置を越えて延びる地理的領域又は交通ネットワークの一部に対して生成されてもよい。例えば、軌道プランナ３０８は、仮想経路のポイントを入力として使用して、いくつかの時間間隔（例えば、１／４秒ごと、又は何らかの他の時間間隔）でＡＶの予測される位置を決定（例えば、予測、計算等）し得る。ルートは、現在知覚されている横方向及び縦方向の制約に基づいて生成される所望の／円滑な軌道を含んでもよい。一例では、軌道プランナ３０８は、モデル予測制御（ＭＰＣ）方法を使用して軌道を生成する。

軌道プランナ３０８は、ルート４１２を生成するために仮想経路４１０以外の入力を受信してもよい。例えば、軌道プランナ３０８は、以下にさらに詳細に説明するように、ＡＶ知覚及び世界モデル３１２から入力を受信してもよい。軌道プランナ３０８は、どのようにルート４１２を生成するか、軌道フォロワ３１０を使用してどのように制御入力を生成するか、又はその両方に関する命令又はルールの形態で入力を受信してもよい。命令又はルールは、通信装置を介して仮想ＡＶシミュレータ３０６から送信されてもよい。以下に図５Ａ－図７を参照して命令又はルールの例が説明される。

軌道フォロワ３１０は、仮想経路４１０（例えば、その第２の部分）が形成されている間、ルート４１２を辿るようにＡＶ３００Ｂへの制御入力を生成するように構成される。このような状況下で、仮想車両４０２は、（すなわち、表示３０２のような表示に示されるような）地理的領域を前進している。制御入力は、車両３００Ｂの車両制御システム３１４に提供されてもよい。車両制御システム３１４は、車両３００Ｂの始動、停止、加速、減速及び方向を制御する車両３００Ｂの構成要素、例えば、図１に関して記載されたパワートレイン１０４の構成要素を含んでもよい。

軌道フォロワ３１０への入力は、ルート４１２等の軌道プランナ３０８からのルートを含む。軌道フォロワ３１０への入力は、以下にさらに詳細に記載されるように、仮想ＡＶシミュレータ３０６からの命令又はルール、又はＡＶ知覚及び世界モデル３１２からの入力を含んでもよい。

車両制御システム３１４が軌道フォロワ３１０から制御入力を受信すると、ＡＶ３００Ｂは移動を開始し、これは図３の破線矢印によって表される。センサ１２６等のＡＶセンサは、移動中のＡＶ３００Ｂの周囲の環境を監視し、これは図３の生ＡＶセンサ３１６によって表される。生ＡＶセンサデータは、ＡＶ知覚及び世界モデル３１２に信号送信される。

本明細書で実装されるＡＶ知覚及び世界モデル３１２（世界モデル３１２とも呼ばれる）は、ＡＶ３００Ｂの挙動に関して定義された制約を有する生ＡＶセンサデータを使用して、遠隔支援３００Ａに入力を提供し、軌道プランナ３０８においてルートを生成し、軌道フォロワ３１０においてルートを辿る制御入力を生成するための異なるやり方を含み得る。一例では、世界モデル３１２は、センサデータを受信し、センサデータに基づいて世界物体を維持し、知覚された物体の将来の挙動を予測する。

世界モデル３１２は、図１のセンサ１２６等の生ＡＶセンサ３１６からセンサデータを受信し、センサデータから物体を決定（例えば、変換、検出等）する。すなわち、例えば、世界モデル３１２は、受信したセンサデータから道路ユーザ及び他の物体を決定する。例えば、世界モデル３１２は、光検出及び測距（ＬｉＤＡＲ）センサ（すなわち、センサ１２６の一例）から受信したポイントクラウドを物体に変換することができる。複数のセンサからのセンサデータを融合して、物体を決定する（例えば、その正体を推測する）ことができる。物体の例としては、自転車、歩行者、車両等が含まれる。

世界モデル３１２は、検出された物体の少なくともいくつかについての追加情報を世界モデル３１２が計算及び維持することを可能にするセンサ情報を受信し得る。例えば、世界モデル３１２は、決定された物体の少なくともいくつかの状態を維持し得る。例えば、物体の状態には、ゼロ以上の速度、姿勢、ジオメトリ（幅、高さ、奥行き等）、分類（例えば、自転車、大型トラック、歩行者、道路標識等）、及び位置が含まれ得る。そのため、物体の状態は、離散状態情報（例えば、分類）及び連続状態情報（例えば、姿勢と速度）を含む。

また、世界モデル３１２は、高精細（ＨＤ）地図データのような入力を受信してもよい。ＨＤ地図データは、ＡＶ３００Ｂが利用可能な高精細（高精度）地図からのデータである。ＨＤ地図データは、数センチメートル以内までの車両交通ネットワークに関する正確な情報を含み得る。例えば、ＨＤ地図データは、道路車線、道路分割線、信号機、交通標識、速度制限等に関する詳細を含み得る。

その入力を使用して、世界モデル３１２は、センサ情報を融合し、物体を追跡し、動的物体のうちの少なくともいくつかについて仮説のリストを維持し（例えば、物体Ａは直進、右折、又は左折しているかもしれない）、各仮説について予測軌道を作成及び維持し、各仮説の尤度推定を維持してもよい（例えば、物体Ａは、物体の姿勢／速度と軌道の姿勢／速度を考慮して、確率９０％で直進している）。姿勢は、座標（ｘ、ｙ、ｚ）、ロール角度、ピッチ角度、及び／又はヨー角度によって定義され得る。世界モデル３１２によって維持される物体は、静的物体、動的物体、又はその両方を含んでもよい。

上述のように、世界モデル３１２からの入力が軌道プランナ３０８において使用されて、衝突回避する快適な経路（例えば、過度の加速、過度の減速及び急激な方向変化を回避する軌道、経路等）を（初期状態、所望のアクション、及び予測された軌道を有する少なくともいくつかの追跡される物体を考慮して）生成し得る。例えば、軌道プランナ３０８は、仮想ＡＶシミュレータ３０６からの仮想経路のポイント、世界モデル３１２によって維持される物体（及び対応する状態情報）、及び世界モデル３１２からの外部物体の予測軌道及び尤度を受信することができる。軌道プランナ３０８は、受信した情報の少なくとも一部を使用して、ルート４１２に関して上述した軌道等の軌道を決定し得る。

上述したように、軌道フォロワ３１０への入力は、ルート４１２等の軌道プランナ３０８からのルートを含む。軌道フォロワ３１０は、ＡＶ３００Ｂが正確にルートを辿ることができるようにアクチュエータコマンドを計算する役割を果たす。いくつかの例では、ＡＶ３００Ｂが軌道プランナ３０８によって計算された最も外側の走行可能限界内にＡＶ３００Ｂを維持しながら、最後の瞬間に検出された物体を回避することができるように、世界モデル３１２は、生ＡＶ知覚を直接提供することによって軌道フォロワ３１０が緊急アクチュエータコマンドを計算するために、軌道フォロワ３１０と直接協働してもよい。例えば、ＡＶ３００Ｂは、自転車が左折するときに、そのルートを使用して自転車を通過していてもよい。軌道フォロワ３１０からのこの可能性を考慮した代替ルートは、新しい制御入力が決定されるように、この変化を検出するセンサデータによってトリガされてもよい。

ＡＶ３００Ｂの世界モデル３１２は、システム３００の（複数の）通信装置を介して、ＡＶ３００Ｂの周囲の環境に関するＡＶ３００Ｂからの画像を送信してもよく、これらの画像は、表示３０２等の表示を生成するために使用される。図５Ａ－図６Ｅは、このような表示の例を示しており、図５Ａ－図５Ｆは、遠隔支援用の表示と、外部物体を回避する仮想経路に適合するＡＶ用のルートとを示すスクリーンショットであり、図６Ａ－図６Ｅは、遠隔支援用の表示と、外部物体に干渉する仮想経路に適合するＡＶ用のルートとを示すスクリーンショットである。

図５Ａ－図６Ｅの各々において、仮想車両４０２は、ＡＶ４０４の遠隔支援において使用される仮想経路を形成している。内側左境界４０６Ａ、外側左境界４０８Ａ、内側右境界４０６Ｂ、及び外側右境界４０８Ｂは、明確にするために、図５Ａ及び図６Ａにおいてのみラベル付けされている。

第１に、図５Ａ－図５Ｆを参照すると、左境界４０６Ａ、４０８Ａのうちの１つ以上は、右境界４０６Ｂ、４０８Ｂのうちの１つ以上と共に、仮想経路４１０等の仮想経路のトンネルを形成し得る。仮想車両４０２は、地理的領域を移動するとき、車両５０２、標識又はパイロン５０４、樹木及び低木５０６、及びフェンス５０８等の外部物体を回避する。ＡＶ４０４のために生成されたルート４１２等の経路がトンネルに拘束されている場合、ＡＶ４０４が衝突する可能性は低い。ＡＶ４０４が車両５０２を通過している間に、図５Ｄ－図５Ｆの車両５０２の前方で外部物体が横切る等の予期しない事象が発生した場合には、世界モデル３１２からの入力を用いて、軌道プランナ３０８及び軌道フォロワ３１０の偶発事象プラニングを利用して安全を確保することができる。

上述したように、遠隔支援３００Ａの仮想ＡＶシミュレータ３０６は、システム３００の１つ以上の通信装置を介して、ルール又は命令をＡＶ４０４等のＡＶに送信してもよい。ルール又は命令は、偶発事象条件を含む遠隔支援下での軌道プランナ３０８及び軌道フォロワ３１０の動作を修正し得る。

例えば、軌道フォロワ３１０において制御入力を生成する場合等、軌道プランナ３０８においてルート４１２を生成する場合、又はルート４１２を辿る場合、４０４Ｂの１つ以上のセンサを軽視又は無視するための命令又はルールが送信されてもよい。

軌道制御は、センサデータに基づいている（例えば、依存する）。しかしながら、観測及び／又は予測の不確実性は、センサデータ及び／又はセンサデータの処理に関連付けられ得る。観測又は予測の不確実性は、センサデータ自体、分類の不確実性、仮説（意図）の不確実性、実際の躊躇、遮蔽、不確実性の他の理由、又はそれらの組み合わせによって発生し得る。例えば、センサデータに関して、センサデータは、気象条件、センサの精度、及び／又はセンサの故障によって影響され得る。ＡＶ３００Ｂ又は４０４のセンサを部分的に使用して生成される、表示３０２の経時的なユーザ観察の利点を有する遠隔支援３００Ａを使用して、データが観察と矛盾する１つ以上のセンサを識別し得る。これに対して、いくつかの状況では、センサのデータに誤りがない。しかしながら、特定のセンサは、軌道制御に使用される場合、遠隔支援３００Ａによって意図されない軌道をもたらすセンサデータを生成し得る。例えば、遠隔支援中に縁石を越えて走行する必要があり、ＡＶがそうすることを妨げるセンサ出力が発生する場合がある。仮想ＡＶシミュレータ３０６からの命令は、軌道制御（軌道プランナ３０８、軌道フォロワ３１０、又はその両方）が決定されたルートの一部に対するその入力を無視することをもたらし得る。センサがエラーであるか否かに関わらず、ルート援助の少なくとも一部についてセンサを無視することが望ましい場合がある。

仮想経路４１０を使用してルート４１２を決定するために、仮想ＡＶシミュレータ３０６からのルール又は命令が使用されてもよい。例えば、ルート４１２をどのように生成するかに関する命令又はルールは、内側境界４０６Ａ、４０６Ｂ、又は外側境界４０８Ａ、４０８Ｂ、又はそれらのいくつかの組み合わせ等の左境界及び右境界から形成されるトンネルにＡＶ３００Ｂ、４０４を拘束するルート４１２を生成するように、軌道プランナ３０８に要求してもよい。図５Ａ－図５Ｆから分かるように、ルート４１２を仮想経路４１０に適合させることに関するこの拘束は、仮想経路４１０が車両５０２、標識又はパイロン５０４、及び樹木及び低木５０６等の外部物体と干渉しない場合には問題を生じない。

次に図６Ａ－図６Ｅを参照すると、ルート４１２を左右の境界から形成されたトンネルに拘束するこの命令又はルールが、仮想経路４１０が外部物体と干渉する場合に、外部物体、ここではパイロン６０２の対処にどのように影響するかが示されている。図６Ａ－図６Ｃから分かるように、仮想車両４０２はパイロン６０２に正面から接近する。したがって、仮想経路はパイロン６０２に正面から接近する。センサ１２６の１つであり得るＡＶ４０４の前方センサは、ＡＶ４０４がトンネル内のルートに沿って前進すると、パイロン６０２の存在を検出する。ＡＶ４０４の前方から延びる前方センサの範囲６０４が、説明のために示されている（明確にするために図６Ｃのみにラベル付けされている）。生ＡＶセンサ３１６による検出が、軌道プランナ３０８及び軌道フォロワ３１０の両方で利用可能な世界モデル３１２に供給される。

ＡＶ４０４はトンネルに拘束されたままであり、図６Ｃと図６Ｂとを比較し、図６Ｄと図６Ｂ及び図６Ｃとを比較すると分かるように、仮想車両４０２とＡＶ４０４との間の間隔は、ＡＶ４０４の軌道制御がルートを辿りながらＡＶ４０４を減速させるにつれて徐々に大きくなる。図６Ｄでは、仮想車両４０２がマップ内のパイロン６０２を覆うように、仮想車両４０２とパイロン６０２とが干渉（接触、衝突等）する。図６Ｅでは、仮想車両４０２、すなわち仮想経路はパイロン６０２を通過し、ＡＶ４０４はトンネルに適合するルートに沿って停止しているため見えなくなっている。

ルール又は命令の一部として、不完全なルート援助（例えば、ＡＶがルート援助の終了位置に到達すること、又はルートを解決すること、又はルートの次のポイントに前進することに失敗したこと）の結果として生じたものが、仮想ＡＶシミュレータ３０６から送信され得る。例えば、地理的領域を通って仮想車両を前進させている間に、ＡＶが地理的領域内で定義された量だけ仮想車両に遅れを取った場合、又は、地理的領域を通って仮想車両を前進させている間にＡＶが停止したことに応答して、ＡＶの現在位置は、ルート援助の新たな開始位置として定義されてもよい。その後、仮想車両は、再びルート援助を開始するために、表示内で新しい開始位置に再配置されてもよい。

図７において、この例では車両７０２である外部物体と干渉する仮想経路７０４に適合するＡＶ４０４のための代替ルートを示す図であり、仮想経路に適合するルートの代替例が示されている。仮想経路７０４は、一部が破線及び一部が実線で示されている。詳細には、ＡＶ４０４と仮想経路７０４の第１のポイント７１０との間の仮想経路７０４のセグメントは破線であり、仮想経路７０４の第２のポイント７１２と仮想車両４０２との間の仮想経路７０４のセグメントも同様である。第１のポイント７１０と第２のポイント７１２との間の仮想経路７０４のセグメントは、仮想経路７０４のトンネルを形成する左境界７０６及び右境界７０８によって示されている（明確にするためにトンネルの一部のみが示されている）。この例では、ルール又は命令は、ＡＶ４０４が外部物体を回避するためにトンネルの外部を通過することを許可する（すなわち、ルートは、仮想経路７０４に適合して生成される場合、トンネルに拘束されない）。

図７において、軌道プランナ３０８によって生成されたルート７１４は、ＡＶ４０４と仮想経路７０４の第１のポイント７１０との間の仮想経路７０４のセグメントに対してトンネルの境界７０６，７０８内に留まる。この例では、軌道フォロワ３１０は、ルート７１４がこのセグメントに対して仮想経路７０４と一致するように、車両制御システム３１４に対する制御入力を生成する。ルール又は命令は、仮想経路７０４を形成する間に、仮想車両４０２が物体、ここでは車両７０２と干渉したことに応答して、物体を回避するために、軌道プランナ３０８が、ポイント７１０で仮想経路７０４から逸れるか又は逸脱して、ポイント７１２で仮想経路７０４に戻るルート７１４を生成することを許可又は要求する。これらのルールは、ＡＶ４０４の左側又はＡＶ４０４の右側のいずれの外部物体を通過させるかに関するルールを追加的又は代替的に含んでもよい。

仮想ＡＶシミュレータ３０６は、干渉物体が検出されたときに仮想経路７０４から逸れて戻ることによってルート７１４が仮想経路７０４に適合することを許容又は要求するためのルール又は命令を軌道プランナ３０８に提供してもよい。ＡＶ４０４が、（例えば、世界モデル３１２からの入力を使用して）車両７０２が仮想経路７０４のトンネル内にあり、したがってルート７１４がトンネル内に残っている場合にＡＶ４０４の軌道と干渉することを検出すると、軌道プランナ３０８は、どちら側が物体を通過するかの指標として仮想経路７０４を解釈し得る。

場合によっては、軌道プランナ３０８は、仮想ＡＶシミュレータ３０６から得られた仮想経路７０４の多数のポイントのペアの各々について多数のホモトピーを分析してもよい。ホモトピーは、遠隔支援３００Ａがない場合にも使用される加速、減速、速度、旋回半径等の制限に対する適合性について分析されてもよい。他の物体を回避しながらこれらの制限を満たすホモトピーが、ルート７１４に対して選択されてもよい。

図７では、軌道プランナ３０８が物体を回避するために軌道をどのように計画するかに関わらず、計画された軌道は、第１のポイント７１０と第２のポイント７１２との間のルート７１４の長短破線セグメントによって示され、これは、本明細書においてホモトピーとも呼ばれるホモトピック経路を形成する。軌道フォロワ３１０は、ルート７１４に含まれるホモトピーに沿って進むように車両制御システム３１４への制御入力を生成する。要約すると、軌道プランナ３０８に提供されるルールを使用して、トンネルから逸脱するが、仮想経路及び任意の干渉物体に関してホモトピックであるルートを生成することができる。

ＡＶ４０４が仮想経路７０４の第２のポイント７１２に到達すると（すなわち、車両７０２を通過した後で）、軌道プランナ３０８によって生成されたルート７１４は、第２のポイント７１２と地理的領域内の仮想車両４０２の現在位置との間の仮想経路７０４のセグメントに関するトンネルの境界７０６，７０８内に留まる。この例では、軌道フォロワ３１０は、ルート７１４がこのセグメントに対して仮想経路７０４と一致するように、車両制御システム３１４に対する制御入力を生成する。

本明細書の教示は、高帯域幅通信なしに実質的にリアルタイムで遠隔支援中の軌道制御を可能にする。例えば、軌道フォロワ３１０は、仮想経路の第２の部分が仮想車両を用いて形成されている間に、ＡＶ３００Ｂが実質的にリアルタイムでルートを辿るための制御入力を生成することができる。このリアルタイム制御により、ＡＶ３００Ｂは、仮想経路の第２の部分が形成されている間に、仮想車両と実質的に同じ速度（例えば、最高速度２５ ｍｐｈ等）でルートを辿ることができる。

本明細書で使用される場合、「運転者」又は「オペレータ」という用語は、同じ意味で使用されてもよい。本明細書で使用される場合、「ブレーキ」又は「減速」という用語は、同じ意味で使用されてもよい。本明細書で使用される場合、「コンピュータ」又は「コンピュータ装置」という用語は、本明細書で開示の任意の方法を実行し得る任意のユニット又はユニットの組み合わせ、又はその任意の部分若しくは複数の部分を含む。

本明細書で使用される場合、「命令」という用語は、本明細書に開示の任意の方法を実行するための指示若しくは表現、又はその任意の部分若しくは複数の部分を含んでもよく、ハードウェア、ソフトウェア又はこれらの任意の組み合わせで実現されてもよい。例えば、命令は、本明細書に記載の各方法、アルゴリズム、態様又はこれらの組み合わせのいずれかを行うためにプロセッサによって実行され得るメモリに記憶されたコンピュータプログラム等の情報として実装されてもよい。いくつかの実装形態では、命令又はその一部は、本明細書に記載の任意の方法、アルゴリズム、態様又はその組み合わせを行うための専用ハードウェアを含み得る専用プロセッサ又は回路として実装されてもよい。いくつかの実装形態では、命令の部分は、直接的に又はローカル領域ネットワーク、ワイド領域ネットワーク、インターネット又はこれらの組み合わせ等のネットワークを介して通信し得る複数の装置又は単一の装置上の複数のプロセッサに分散されてもよい。

本明細書で使用される場合、「例示」、「実施形態」、「実装」、「態様」、「特徴」又は「要素」という用語は、用例、例示又は実例としての役割を果たすことを示している。特に明示されない限り、任意の例示、実施形態、実装、態様、特徴又は要素が、互いの例示、実施形態、実装、態様、特徴又は要素から独立しており、任意の他の例示、実施形態、実装、態様、特徴又は要素と組み合わせて使用されてもよい。

本明細書で使用される場合、「決定」及び「識別」又はこれらの任意の変形の用語は、図示の及び本明細書に記載の１つ以上の装置を使用するいかなるやり方で選択、確認、計算、検索、受信、決定、確立、取得、又は他のやり方で識別又は決定することを含んでいる。

本明細書で使用される場合、「又は」という用語は、排他的な「又は」ではなく包含的な「又は」を意味することが意図されている。すなわち、他に特に定めがない限り、又は特にコンテキストによって明示されない限り、「ＸがＡ又はＢを含む」は、任意の当然の包含的なそれの並べ替えを示すことが意図されている。ＸがＡを含む、ＸがＢを含む、又はＸがＡ及びＢの両方を含む場合、「ＸがＡ又はＢを含む」は、上記の例示のいずれかによって満たされる。さらに、本願及び添付の請求項の中で使用される“ａ”及び“ａｎ”という冠詞は、一般に、単数形を指していることがコンテキストから明確であるか又は他に特段の定めがない限り、「１つ以上の」を意味すると解釈されるべきである。

さらに、説明の簡潔のため、本明細書の図面及び説明は一連の動作又は段階又はシーケンスを含み得るが、本明細書に開示の方法の要素は、様々な順番で又は同時に起こってもよい。さらに、本明細書に開示の方法の要素は、本明細書に明示的に提示及び開示されていない他の要素と共に起こってもよい。さらに、本明細書に記載の方法の全ての要素が、本開示による方法を実装することを要求されるとは限らない。態様、特徴及び要素は特定の組み合わせで本明細書に記載されているが、各態様、特徴又は要素は、他の態様、特徴及び／又は要素と共に又はそれらなしで独立して又は様々な組み合わせで使用されてもよい。

本開示の技術は、特定の実施形態に関連して説明されてきたが、本開示の技術は、開示された実施形態に限定されるものではなく、逆に、添付の特許請求の範囲に含まれる様々な変更及び同等の構成を包含することを意図しており、その範囲は、全てのそのような変更及び同等の構成を包含するように、法律の下で許容される最も広い解釈に一致されるものである。

Claims (20)

1. 交通ネットワークを移動するための装置であって、
   通信装置、及び前記通信装置に接続されかつ方法を実行するように構成されるプロセッサ
   を備え、前記方法は、
   前記交通ネットワークを介した自律走行車に対するルート援助のための開始位置に関する地理的領域と、前記開始位置における仮想車両とを含む表示を生成するステップと、
   前記仮想車両を用いて前記ルート援助のための仮想経路を形成するステップであって、
   前記自律走行車が前記開始位置に留まっている間に前記仮想車両を前記開始位置から前進させることによって前記仮想経路の第１の部分を形成すること、及び
   前記仮想車両が前記開始位置から出発した後で、前記ルート援助の停止位置又は終了位置へと前記地理的領域を通る前記仮想車両から外挿することによって前記仮想経路の第２の部分を形成することを含むステップと、
   前記仮想車両が前記地理的領域を前進する間、前記通信装置を介して、前記仮想経路に沿った複数のポイントを前記自律走行車の軌道プランナに継続的に送信するステップであって、前記軌道プランナは、前記仮想経路に適合する前記自律走行車のためのルートを生成するステップと
   を含み、
   前記第２の部分を形成することは、少なくとも部分的に、前記自律走行車が前記仮想車両の進行方向に対して前記仮想車両の後方で前記ルートに沿って前進する間に行われる、装置。
2. 前記方法は、
   前記自律走行車のために、前記交通ネットワークを介して前記ルート援助の要求を受信するステップであって、前記要求は前記開始位置を含むステップ
   を含む、請求項１に記載の装置。
3. 前記仮想経路は、トンネルを形成する左境界及び右境界を含み、前記自律走行車のための前記ルートは、前記トンネル内に留まるように拘束される、請求項１に記載の装置。
4. 前記ルートは、前記仮想経路の２つのポイント間でホモトピックである前記仮想経路からの逸脱を含む、請求項１に記載の装置。
5. 前記方法は、
   前記通信装置を介して、前記仮想経路を用いてどのようにルートを生成するかに関する命令を前記軌道プランナに送信するステップ
   をさらに含む、請求項１に記載の装置。
6. 前記方法は、
   前記通信装置を介して、前記ルートを辿るときに前記自律走行車の１つ以上のセンサを無視する命令を前記自律走行車に送信するステップ
   をさらに含む、請求項１に記載の装置。
7. 前記表示を生成するステップは、
   前記開始位置において前記自律走行車の表現を生成することであって、前記仮想車両は前記開始位置において前記自律走行車と同じ姿勢を有すること、
   前記仮想車両の表現、及び前記自律走行車から前記仮想車両の現在位置まで延びかつ前記仮想車両から前記仮想経路の終端まで延びる前記仮想経路を継続的に更新すること、及び
   前記仮想経路が前記開始位置から定義された距離を有することに応答して、前記自律走行車が前記仮想車両の進行方向に対して前記仮想車両の後方で前記ルートに沿って前進する間、前記自律走行車の表現を継続的に更新すること
   を含む、請求項１に記載の装置。
8. 前記仮想経路を定義するユーザからの入力を受信するように構成されるインターフェースを含むシミュレータであって、前記表示を生成するために前記仮想経路に対応する出力を前記プロセッサに提供するシミュレータ
   をさらに備える、請求項１に記載の装置。
9. 前記方法は、
   前記地理的領域を通って前記仮想車両を前進させている間に、前記自律走行車が前記地理的領域内で定義された量だけ前記仮想車両に遅れを取ったことに応答して、前記自律走行車の現在位置を前記ルート援助の新たな開始位置として定義するステップ
   をさらに含む、請求項１に記載の装置。
10. 前記方法は、
    前記仮想車両が前記地理的領域を前進する間に前記自律走行車が停止したことに応答して、前記自律走行車の現在位置を前記ルート援助の新しい開始位置として定義するステップ
    をさらに含む、請求項１に記載の装置。
11. 前記表示を生成するステップは、
    前記自律走行車から画像を受信すること、及び
    前記画像から導出される物体及び走行可能領域を前記表示に含めること
    を含む、請求項１に記載の装置。
12. 交通ネットワークを移動するためのシステムであって、
    通信装置と、
    前記通信装置に接続されかつ方法を実行するように構成されるプロセッサと、
    複数のポイントを用いて仮想経路に適合する自律走行車のためのルートを生成する軌道プランナと、
    仮想車両が地理的領域を前進する間に、前記自律走行車が前記ルートを辿るための制御入力を生成する軌道フォロワと
    を備え、
    前記方法は、
    前記通信装置を介して、前記交通ネットワークを通る前記自律走行車のためのルート援助の要求を送信するステップと、
    前記ルート援助のために前記仮想経路に沿って前記複数のポイントを継続的に受信するステップであって、前記仮想経路は、
    前記ルート援助のための開始位置に関する前記地理的領域及び前記開始位置における前記仮想車両を含む表示を生成すること、及び
    前記仮想車両を用いて前記仮想経路を形成することであって、
    前記自律走行車が前記開始位置に留まっている間に前記仮想車両を前記開始位置から前進させることによって前記仮想経路の第１の部分を形成すること、及び
    前記仮想車両が前記開始位置から出発した後で、前記ルート援助の停止位置又は終了位置へと前記地理的領域を通る前記仮想車両から外挿することによって得られる前記仮想経路の第２の部分を形成することを含むことによって作成されるステップと
    を含み、
    前記複数のポイントを継続的に受信することは、前記仮想車両が前記地理的領域を前進する間に、前記通信装置を介して、前記仮想経路に沿った前記複数のポイントを継続的に受信することを含み、
    前記第２の部分を形成することは、少なくとも部分的に、前記自律走行車が前記仮想車両の進行方向に対して前記仮想車両の後方で前記ルートに沿って前進する間に行われる、システム。
13. 前記方法は、
    前記通信装置を介して、どのように前記ルートを生成するか又はどのように前記制御入力を生成するかの少なくとも１つに関するルールを受信するステップ
    をさらに含む、請求項１２に記載のシステム。
14. 前記仮想経路は、トンネルを形成する左境界及び右境界を含み、
    前記ルールは、前記自律走行車をトンネルに拘束する前記ルートを生成するように前記軌道プランナに要求する、請求項１３に記載のシステム。
15. 前記ルールは、前記自律走行車の少なくとも１つのセンサを無視しながら前記制御入力を生成するように前記軌道フォロワに要求する、請求項１３に記載のシステム。
16. 前記ルールは、前記仮想経路を形成している間に前記仮想車両が物体と干渉することに応答して、前記物体を回避するために、前記仮想経路の２つのポイント間で前記仮想経路の左又は右のいずれかに逸脱する前記ルートを生成するように前記軌道プランナに要求し、前記ルートにおける逸脱は前記仮想経路に対してホモトピックである、請求項１３に記載のシステム。
17. 前記方法は、
    前記通信装置を介して、前記自律走行車から前記自律走行車の周囲の環境に関する画像を送信するステップであって、前記画像は前記表示を生成するために使用されるステップ
    をさらに含む、請求項１２に記載のシステム。
18. 前記軌道フォロワは、前記仮想経路の前記第２の部分が形成されている間に、前記自律走行車が実質的にリアルタイムで前記ルートを辿るための前記制御入力を生成する、請求項１２に記載のシステム。
19. 前記制御入力は、前記仮想経路の前記第２の部分が形成されるのと実質的に同じ速度で前記自律走行車に前記ルートを辿らせる、請求項１８に記載のシステム。
20. 交通ネットワークを移動するための自律走行車であって、
    通信装置と、
    前記通信装置と接続され、軌道プランナ及び軌道フォロワを実装する１つ以上のプロセッサと
    を備え、
    前記軌道プランナは、
    前記通信装置を介して、前記交通ネットワークを通るルート援助のために仮想経路に沿った複数のポイントを継続的に受信すること、及び
    前記複数のポイントを用いて前記仮想経路に適合する前記自律走行車のためのルートを生成することを行うように構成され、
    前記仮想経路は、
    前記ルート援助のための開始位置に関する地理的領域及び前記開始位置における仮想車両を含む表示を生成すること、及び
    前記仮想車両を用いて前記仮想経路を形成することであって、
    前記自律走行車が前記開始位置に留まっている間に前記仮想車両を前記開始位置から前進させることによって前記仮想経路の第１の部分を形成すること、及び
    前記仮想車両が前記開始位置から出発した後で、前記ルート援助の停止位置又は終了位置へと前記地理的領域を通る前記仮想車両から外挿することによって前記仮想経路の第２の部分を形成することを含むことによって作成され、
    前記複数のポイントを継続的に受信することは、前記仮想車両が前記地理的領域を前進する間に、前記通信装置を介して、前記仮想経路に沿った前記複数のポイントを継続的に受信することを含み、
    前記軌道フォロワは、前記仮想車両が前記仮想経路の前記第２の部分を形成する間に、前記自律走行車が前記仮想車両の進行方向に対して前記仮想車両の後方で前記ルートに沿って前進するための制御入力を生成するように構成される、自律走行車。

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