JP7188152B2 - vehicle body side structure - Google Patents
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Description
この発明は、例えば車両のサイドドアとサイドシルとの間を、シール部材でシールするような車両の車体側部構造に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body side structure for sealing, for example, between a side door and a side sill of a vehicle with a sealing member.
従来の車両の車体側部構造としては、図7に示すように、車体に開閉自在に支持されたドア本体11、及びドア本体11の下部に設けられたドアガーニッシュ12を有するサイドドア13と、サイドドア13の下部に車幅方向で対向するボディアウタパネル14が接合されたサイドシル15と、ボディアウタパネル14に点ファスナー16を介して装着されるとともに、サイドドア13の意匠面に連続する面を有するサイドステップモール17とを備えた車体側部構造が知られている。
As a conventional vehicle body side structure, as shown in FIG. 7, a
この従来の車両の車体側部構造におけるサイドステップモール17は、図7に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、点ファスナー16が装着されるファスナー装着部17aが、車幅方向外側へ膨出した部分の内部空間に位置するように形成されている。
As shown in FIG. 7, the
換言すると、サイドステップモール17は、ファスナー装着部17aを覆うように膨出させた膨出部分を有する形状に形成されている。これにより、従来の車両の車体側部構造では、雨水や高圧洗浄水などの水分が、点ファスナー16の隙間から侵入することを阻止している。
In other words, the
ところで、従来の車両の車体側部構造では、図7に示すように、車輪によって巻き上げられた粉塵や雨水の車室内への侵入を阻止するために、サイドシル15におけるボディアウタパネル14の上部に当接するシール部材18を、サイドドア13のドア本体11に設けている。
By the way, in the conventional vehicle body side structure, as shown in FIG. 7, the
しかしながら、このような従来の車両の車体側部構造の場合、サイドドア13、サイドシル15、及びシール部材18で囲われた空間に、サイドドア13とサイドステップモール17との隙間から走行風が侵入することで、意図しない騒音が発生するおそれがあった。
However, in the case of such a vehicle body side structure of a conventional vehicle, traveling wind enters the space surrounded by the
そこで、サイドドア13と車体との間への走行風の侵入を阻止する技術が考案されている。
例えば、特許文献1では、ホイールハウスの縁部に装着されたシール部材を、ドア本体の下部に設けた合成樹脂製のドアガーニッシュ(アーチモール)に当接させることで、粉塵や雨水の車室内への侵入、及び走行風の侵入を防止している。
Therefore, a technique has been devised to prevent the wind from entering between the
For example, in Patent Document 1, a sealing member attached to the edge of the wheel house is brought into contact with a synthetic resin door garnish (arch molding) provided at the bottom of the door body, thereby preventing dust and rainwater from entering the vehicle interior. It prevents intrusion into the vehicle and intrusion of running wind.
ところが、上述したように、従来の車両の車体側部構造では、サイドステップモール17が車幅方向外側に膨出している分だけ、ボディアウタパネル14からサイドドア13の下縁部(ドアガーニッシュ12の下縁部)に至る車幅方向の長さが長くなり易い。
However, as described above, in the conventional vehicle body side structure, the
そうすると、従来の車両の車体側部構造において、特許文献1のようなサイドドア13の下縁部に当接するシール部材をサイドシル15に設けた場合、車幅方向におけるシール部材の長さが長くなり易い。このため、車幅方向に膨出したサイドステップモール17と車幅方向に大型なシール部材とで、サイドドア13を開いた際の見栄えが低下するおそれがあった。
Therefore, in the conventional vehicle body side structure, if the
本発明は、上述の問題に鑑み、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドアを開いた際の見栄えの低下を抑えられる車両の車体側部構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle body side structure capable of suppressing the generation of noise due to the intrusion of running wind and suppressing deterioration in appearance when a side door is opened. and
この発明は、車両の車体に開閉自在に支持されたサイドドアと、該サイドドアの車両下方に配設されたサイドシルに装着されるサイドステップモールとを備えた車両の車体側部構造であって、前記サイドステップモールが、前記サイドドアの下部に車幅方向で対向する前記サイドシルの側面に対して対面するとともに、点ファスナーを介して前記サイドシルの側面に装着されるモール側面部と、該モール側面部に対して車幅方向外側に位置し前記サイドステップモールの外観意匠面をなすモール意匠面部へ向けて、前記モール側面部の下端から延設されたモール上面部とを備え、前記サイドドアの下縁部と前記サイドステップモールの前記モール側面部との間に、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が前記点ファスナーの頭部を覆う断面形状のシール部材を備え、車幅方向に沿った垂直断面において、前記モール側面部が、車幅方向外側が開口した断面凹形状で、前記点ファスナーの頭部が当接する座面を有するファスナー装着部と、前記座面よりも車幅方向外側の位置で前記ファスナー装着部を跨いで設けられ、前記シール部材が当接する当接面と、前記モール上面部よりも短い車幅方向の長さで、前記当接面の上端から車幅方向外側に突出するとともに、前記モール上面部及び前記当接面とで車幅方向外側が開口した断面凹形状をなす縁部分とを有する断面形状に形成され、前記シール部材が、車幅方向に沿った垂直断面において、前記ファスナー装着部を跨いで前記当接面に当接するとともに、前記縁部分よりも車幅方向外側へ膨出した断面形状に形成されたことを特徴とする。 The present invention is a vehicle body side structure including a side door supported by a vehicle body so as to be openable and closable, and a side step molding attached to a side sill disposed below the side door. a molding side portion in which the side step molding faces a side surface of the side sill facing a lower portion of the side door in the vehicle width direction and is attached to the side surface of the side sill via a point fastener ; a molding upper surface portion extending from a lower end of the molding side portion toward a molding design surface portion that is located outside in the vehicle width direction with respect to the side step molding and forms an external design surface of the side step molding, the side door; Between the lower edge of the side step molding and the molding side portion of the side step molding, a sealing member having a cross-sectional shape in a vertical cross section along the vehicle width direction covering the head of the point fastener is provided , In a vertical cross section along the , the side part of the molding has a cross-sectional concave shape with an outer side in the vehicle width direction, and a fastener mounting part having a seat surface on which the head of the point fastener abuts, and a vehicle width wider than the seat surface. A contact surface provided straddling the fastener mounting portion at a position on the outer side of the direction and with a length in the vehicle width direction shorter than the upper surface of the molding, and a vehicle width from the upper end of the contact surface. The seal member has a cross-sectional shape that protrudes outward in the vehicle width direction and has an edge portion that forms a concave cross-sectional shape with the upper surface portion of the molding and the contact surface that is open on the outer side in the vehicle width direction. In a vertical cross section along the same direction, it is formed in a cross-sectional shape that abuts on the contact surface across the fastener mounting portion and bulges outward in the vehicle width direction from the edge portion .
上記点ファスナーの頭部を覆うとは、点ファスナーの頭部に当接して覆う、あるいは、点ファスナーの頭部を跨ぐように覆うことをいう。
この発明により、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドアを開いた際の見栄えの低下を抑えることができる。
具体的には、サイドドアの下縁部に当接するシール部材を備えたことにより、車両の車体側部構造は、サイドドアとサイドステップモールとの隙間からの走行風の侵入を防止することができる。
To cover the head portion of the point fastener means to cover the head portion of the point fastener while contacting it, or to cover the head portion of the point fastener so as to straddle the head portion of the point fastener.
According to the present invention, it is possible to suppress the generation of noise due to intrusion of running wind, and to suppress deterioration in appearance when the side door is opened.
Specifically, by providing the sealing member that abuts on the lower edge of the side door, the vehicle body side structure can prevent intrusion of running wind through the gap between the side door and the side step molding. can.
さらに、車幅方向に沿った垂直断面において、シール部材が点ファスナーの頭部を覆う断面形状に形成されているため、車両の車体側部構造は、点ファスナーに沿った水分の侵入を阻止することができる。このため、車両の車体側部構造は、点ファスナーを覆うように膨出させた膨出部分を、サイドステップモールに一体形成することを不要にできる。 Furthermore, in a vertical cross section along the vehicle width direction, the sealing member is formed in a cross-sectional shape that covers the head of the point fastener, so that the body side structure of the vehicle prevents moisture from entering along the point fastener. be able to. Therefore, in the vehicle body side structure of the vehicle, it is not necessary to integrally form the bulging portion, which bulges so as to cover the point fastener, with the side step molding.
これにより、車両の車体側部構造は、サイドシルの側面からサイドドアの下縁部に至る車幅方向の長さを短くすることができる。このため、車両の車体側部構造は、シール部材、及びサイドステップモールの小型化を容易にするとともに、車両デザインの自由度を向上することができる。
従って、車両の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドアを開いた際の見栄えの低下を抑えることができる。
Accordingly, in the vehicle body side structure of the vehicle, the length in the vehicle width direction from the side surface of the side sill to the lower edge of the side door can be shortened. Therefore, in the vehicle body side structure of the vehicle, it is possible to easily reduce the size of the seal member and the side step molding, and to improve the degree of freedom in designing the vehicle.
Therefore, the vehicle body side structure of the vehicle can suppress the generation of noise due to the intrusion of running wind, and can suppress deterioration of the appearance when the side door is opened.
この発明の態様として、前記モール側面部の前記ファスナー装着部が、車幅方向に沿った垂直断面において、前記点ファスナーの頭部が当接するとともに、前記点ファスナーの頭部における肉厚以上の深さで凹設された座面部分を備えてもよい。 As an aspect of the present invention, the fastener mounting portion of the molding side portion abuts the head portion of the point fastener in a vertical cross section along the vehicle width direction, and has a thickness greater than or equal to the thickness of the head portion of the point fastener. A deep recessed seating surface portion may be provided.
この発明により、車両の車体側部構造は、モール側面部における車幅方向外側の端面に対して、点ファスナーの頭部が車幅方向外側に突出することを防止できる。さらに、例えば、座面部分を、点ファスナーの頭部における肉厚と略同じ深さで凹設した場合、車両の車体側部構造は、モール側面部における車幅方向外側の端面の凹凸をより抑えることができる。 According to the present invention, the vehicle body side portion structure of the vehicle can prevent the head portion of the point fastener from protruding outward in the vehicle width direction with respect to the end surface of the molding side portion on the outer side in the vehicle width direction. Furthermore, for example, when the seat surface portion is recessed to a depth substantially equal to the thickness of the head portion of the point fastener, the vehicle body side structure of the vehicle is such that the unevenness of the end face on the outside in the vehicle width direction of the side portion of the molding is further reduced. can be suppressed.
これにより、車両の車体側部構造は、モール側面部における車幅方向外側の端面とシール部材との間に隙間が生じることを防止できる。このため、車両の車体側部構造は、点ファスナーに沿った水分の侵入をより阻止することができる。 As a result, the vehicle body side portion structure of the vehicle can prevent the formation of a gap between the outer end surface of the molding side portion in the vehicle width direction and the sealing member. Therefore, the body side structure of the vehicle can further prevent moisture from entering along the point fastener.
従って、車両の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるだけでなく、シール部材とサイドステップモールとの間のシール性を向上できるため、サイドシルの腐食を防止することができる。 Therefore, the side structure of the vehicle body can not only suppress the generation of noise due to the intrusion of running wind, but also improve the sealing performance between the sealing member and the side step molding, thereby preventing corrosion of the side sill. can be done .
またこの発明の態様として、前記シール部材が、車幅方向に沿った垂直断面において、その下部が前記サイドドアの下縁部に当接する車両上下方向の位置に配設され、前記モール上面部が、前記シール部材と前記サイドドアの下縁部との当接箇所よりも車両下方を通るとともに、前記当接箇所よりも車幅方向外側の位置で前記モール意匠面部に連結されてもよい。
この発明により、車両の車体側部構造は、サイドドアの下端よりも車両下方に露出するシール部材の露出量を抑えることができる。
Further , as an aspect of the present invention, the sealing member is disposed at a position in the vertical direction of the vehicle in which the lower portion thereof abuts the lower edge portion of the side door in a vertical cross section along the vehicle width direction. may be connected to the molding design surface portion at a position outside the abutting portion in the vehicle width direction while passing below the abutment portion of the sealing member and the lower edge portion of the side door .
According to the present invention, the vehicle body side portion structure of the vehicle can reduce the amount of exposure of the seal member that is exposed below the vehicle from the lower end of the side door.
このため、例えば、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が、サイドドアの外観意匠面に連続するように、モール側面部の下端から車幅方向に膨出した断面形状のサイドステップモールであっても、車両の車体側部構造は、車両上下方向におけるサイドドアとサイドステップモールとの間隔を小さくすることができる。 For this reason, for example, the side step molding has a cross-sectional shape that protrudes in the vehicle width direction from the lower end of the side surface of the molding so that the cross-sectional shape in the vertical cross section along the vehicle width direction is continuous with the exterior design surface of the side door. Even if there is, the vehicle body side structure of the vehicle can reduce the distance between the side door and the side step molding in the vertical direction of the vehicle.
これにより、車両の車体側部構造は、サイドドアが閉じた状態における見栄えの低下を確実に抑えることができるとともに、サイドドアとサイドステップモールとの隙間からの走行風の侵入をより抑制することができる。 As a result, the body side structure of the vehicle can reliably suppress deterioration in appearance when the side door is closed, and further suppresses the intrusion of running wind through the gap between the side door and the side step molding. can be done.
またこの発明の態様として、前記サイドドアが、前記車体に開閉自在に支持されたドア本体と、該ドア本体の下縁部に沿って配設されるとともに、前記シール部材に当接するドアガーニッシュとで構成されてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the side door includes a door body supported by the vehicle body so as to be freely opened and closed, and a door garnish disposed along the lower edge of the door body and in contact with the seal member. may consist of
この発明により、車両の車体側部構造は、シール部材に付着した粉塵などによるドア本体の傷付きを防止することができる。このため、車両の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドアを開いた際の見栄えの低下をさらに確実に抑えることができる。 According to the present invention, the vehicle body side structure of the vehicle can prevent the door body from being damaged by dust adhering to the sealing member. Therefore, the vehicle body side structure of the vehicle can suppress the generation of noise due to the intrusion of running wind, and can further reliably suppress deterioration in appearance when the side door is opened.
またこの発明の態様として、前記ファスナー装着部が、前記点ファスナーの頭部が当接する座面部分と、前記点ファスナーの頭部を挿通可能な開口で、前記座面部分に対して車両前後方向に隣接して設けられた開口部分とを備え、前記座面部分が、前記開口部分に頭部を挿通した前記点ファスナーを、車両前後方向へスライド移動可能に構成され、前記モール側面部の前記当接面が、車幅方向に沿った垂直断面において、前記開口部分を跨ぐように設けられてもよい。Further, as an aspect of the present invention, the fastener mounting portion includes a seat surface portion with which the head portion of the point fastener abuts, and an opening through which the head portion of the point fastener can be inserted. and the seat surface portion is configured so that the point fastener, the head portion of which is inserted into the opening portion, can be slidably moved in the longitudinal direction of the vehicle, and the side surface portion of the molding has the A contact surface may be provided so as to straddle the opening in a vertical cross section along the vehicle width direction.
本発明により、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドアを開いた際の見栄えの低下を抑えられる車両の車体側部構造を提供することができる。 Advantageous Effects of Invention According to the present invention, it is possible to provide a vehicle body side structure that can suppress the generation of noise due to intrusion of running wind and suppress deterioration in appearance when a side door is opened.
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両1は、サイドドア6の下部に車両前後方向に延びるドアガーニッシュ62を備えるとともに、サイドシル7にサイドステップモール8を備えた車両である。このような車両1の車体側部構造について、図1から図5を用いて詳しく説明する。
An embodiment of the invention will be described below with reference to the drawings.
The vehicle 1 of the present embodiment is a vehicle that includes a
なお、図1は車両1の車体側部における分解斜視図を示し、図2は図1中のA-A矢視断面図を示し、図3は車両前方、かつ車幅方向外側から見たサイドステップモール8の外観斜視図を示し、図4は車両後方、かつ車幅方向内側から見たサイドステップモール8の外観斜視図を示し、図5はサイドステップモール8のファスナー装着部87における車幅方向外側の外観斜視図を示している。
1 shows an exploded perspective view of the side portion of the vehicle body of the vehicle 1, FIG. 2 shows a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 shows an external perspective view of the
また、図中において、矢印Fr及び矢印Rrは前後方向を示しており、矢印Frは前方を示し、矢印Rrは後方を示している。さらに、矢印IN及び矢印OUTは車幅方向を示しており、矢印INは車幅方向内側を示し、矢印OUTは車幅方向外側を示している。 In the drawings, arrows Fr and Rr indicate the front-rear direction, with arrow Fr indicating the front and arrow Rr indicating the rear. Furthermore, the arrow IN and the arrow OUT indicate the vehicle width direction, the arrow IN indicates the vehicle width direction inner side, and the arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side.
車両1の車体側部は、図1に示すように、前輪(図示省略)の車両上方に配設された左右一対のフロントフェンダ2と、フロントフェンダ2の車両後方に隣接する左右一対のフロントサイドドア3と、フロントサイドドア3の車両後方に隣接する左右一対のリヤサイドドア4と、リヤサイドドア4の車両後方に隣接する左右一対のリヤフェンダ5とを備えている。
As shown in FIG. 1, the vehicle body side portion of the vehicle 1 includes a pair of left and right
さらに、車両の車体側部は、図1に示すように、フロントサイドドア3、及びリヤサイドドア4(後述するサイドドア6)の車両下方を車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル7と、サイドシル7に装着されるとともに、車両下部の外観意匠面をなす合成樹脂製のサイドステップモール8とを備えている。
1, a pair of left and
フロントフェンダ2は、図1に示すように、車両1の外観意匠面をなすとともに、車両上方に突出した側面視略円弧状に切り欠かれたパネル部材であるフェンダ本体21と、フェンダ本体21の下部に沿って装着された合成樹脂製のフロントフェンダガーニッシュ22とで構成されている。
As shown in FIG. 1, the
このフロントフェンダガーニッシュ22は、図1に示すように、側面視略円弧状の円弧部22aと、サイドシル7の前端を覆う端部22bとで一体形成されている。なお、円弧部22aの下端は、図示を省略した前輪の外周形状に対応して切り欠かれた側面視略円弧状のホイールアーチW1を形成している。
As shown in FIG. 1, the
また、フロントサイドドア3は、乗員が乗降する車体側部における前部開口を開閉自在に覆うとともに、その前部がドアヒンジ(図示省略)を介して、車体に開閉自在に支持されている。このフロントサイドドア3は、側面視において、後述するサイドシル7に略平行な下端を有する形状に形成されている。
The
具体的には、フロントサイドドア3は、ドアヒンジを介して車体に開閉自在に支持されるドア本体31と、ドア本体31の下部に配設された合成樹脂製のフロントドアガーニッシュ32とで構成されている。
このフロントドアガーニッシュ32は、図1に示すように、フロントフェンダガーニッシュ22の端部22bから車両前後方向に延びる側面視略矩形に形成されている。
Specifically, the
As shown in FIG. 1, the
また、リヤサイドドア4は、乗員が乗降する車体側部における後部開口を開閉自在に覆うとともに、その前部がドアヒンジ(図示省略)を介して、車体に開閉自在に支持されている。このリヤサイドドア4は、図1に示すように、側面視において、後述するサイドシル7に略平行な下端と、後輪(図示省略)の外周形状に対応して切り欠かれた側面視略円弧状のホイールアーチW2に略一致する下端とを有する形状に形成されている。
Further, the
具体的には、リヤサイドドア4は、ドアヒンジを介して車体に開閉自在に支持されるドア本体41と、ドア本体41の下部に配設された合成樹脂製のリヤドアガーニッシュ42とで構成されている。
このリヤドアガーニッシュ42は、図1に示すように、フロントドアガーニッシュ32から連続して車両前後方向に延びる側面視略矩形の矩形部42aと、ホイールアーチW2に略一致する下端を有する側面視略円弧状の円弧部42bとで一体形成されている。
Specifically, the
As shown in FIG. 1, the
なお、上述したフロントサイドドア3のドア本体31、及びリヤサイドドア4のドア本体41は、後ほど詳述するが、車幅方向内側に位置するドアインナパネルと、車幅方向外側に位置するドアアウタパネルとで構成されている。一方、フロントサイドドア3のフロントドアガーニッシュ32、及びリヤサイドドア4のリヤドアガーニッシュ42は、後ほど詳述するが、サイドシル7をとおる車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が略同じになるよう形成されている。
The door
また、リヤフェンダ5は、図1に示すように、車両1の外観意匠面をなすとともに、車両上方に突出した側面視略円弧状に切り欠かれたパネル部材であるフェンダ本体51と、フェンダ本体51の下部に沿って装着された合成樹脂製のリヤフェンダガーニッシュ52とで構成されている。
このリヤフェンダガーニッシュ52は、図1に示すように、リヤサイドドア4のリヤドアガーニッシュ42に連続するとともに、その下端がホイールアーチW2となる側面視略円弧状に形成されている。
Further, as shown in FIG. 1, the
As shown in FIG. 1, the
また、サイドシル7は、車両前後方向に延びる閉断面部材であって、車両1における車体骨格を構成している。
また、サイドステップモール8は、図1に示すように、フロントドアガーニッシュ32、及びリヤドアガーニッシュ42に連続する外観意匠面を有する形状に形成されている。
The
Further, the
ここで、以降の説明を容易にするため、サイドシル7をとおる車幅方向に沿った垂直断面における構成が略同じフロントサイドドア3、及びリヤサイドドア4をサイドドア6として、サイドドア6、サイドシル7、及びサイドステップモール8についてさらに説明する。
Here, in order to facilitate the following description, the
サイドドア6は、図2に示すように、ドアヒンジを介して車体に開閉自在に支持されるドア本体61と、ドア本体61の下部に配設された合成樹脂製のドアガーニッシュ62とで構成されている。
ドア本体61は、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車幅方向内側に位置するドアインナパネル63と、ドアインナパネル63に対して車幅方向外側に位置するドアアウタパネル64とを車幅方向に接合して構成している。
As shown in FIG. 2, the
As shown in FIG. 2, the
具体的には、ドアインナパネル63は、図2に示すように、サイドシル7をとおる車幅方向に沿った垂直断面において、車幅方向に厚みを有する略平板状のドアインナ下縁部63aと、ドアインナ下縁部63aの上端から延設されるとともに、ドア本体61における底面をなすドア底面部63bと、ドア底面部63bから車両上方へ延設されるとともに、ドア本体61における車幅方向内側の側面をなすドア内壁部63cとで一体形成されている。
Specifically, as shown in FIG. 2, the door
なお、ドア底面部63bは、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、後述するサイドシル7の外形形状に沿うように、ドアインナ下縁部63aの上端から車幅方向内側、かつ車両上方へ向けて略階段状に延設されている。
As shown in FIG. 2, the door
一方、ドアアウタパネル64は、サイドドア6の外観意匠面をなすパネル部材であって、図1及び図2に示すように、車幅方向に所定の厚みを有するとともに、ドアインナパネル63のドア内壁部63cに車幅方向外側で対面して、サイドドア6の外観意匠面をなすドア外壁部64a(図1参照)と、ドアガーニッシュ62が装着されるガーニッシュ装着部64bと、ドアインナパネル63のドアインナ下縁部63aに連結されるドアアウタ下縁部64cとを、車両上方からこの順番で一体形成して構成されている。
On the other hand, the door
具体的には、ガーニッシュ装着部64bは、図1及び図2に示すように、ドア外壁部64aに対して、車幅方向内側に凹設して形成されている。このガーニッシュ装着部64bには、図2に示すように、後述する点ファスナー92が嵌合する嵌合孔64dが、所定間隔を隔てて複数開口形成されている。
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the
ドアアウタ下縁部64cは、図1及び図2に示すように、ガーニッシュ装着部64bの下端をさらに車両下方に延設して形成されている。このドアアウタ下縁部64cは、図2に示すように、ドアインナパネル63のドアインナ下縁部63aに当接するとともに、その先端が、ヘミング加工によって、ドアインナ下縁部63aに連結されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the door outer
このドアインナパネル63のドアインナ下縁部63aと、ドアアウタパネル64のドアアウタ下縁部64cとが車幅方向で当接した部分をドア本体61の下縁部61aとし、ドア本体61の下縁部61aにおいて、ヘミング加工によって、ドアインナ下縁部63aがドアアウタ下縁部64cに挟持された部分をドア本体61のパネル結合部61bとする。
A
このパネル結合部61bは、図2に示すように、サイドドア6の下端よりも車両上方の位置に形成されている。このため、サイドドア6は、サイドドア6の総重量に対するドア本体61の重量が占める割合を、パネル結合部61bをサイドドア6の下端に略一致させた場合に比べて小さくしている。
The
そして、上述したドア本体61において、ドアインナパネル63におけるドア底面部63bの隅部には、図2に示すように、後述するサイドシル7の角部との隙間を閉塞する第1シール部材91が配設されている。
In the
第1シール部材91は、弾性を有する合成ゴム製であって、図2に示すように、ドア底面部63bの隅部に点ファスナ(図示省略)で取付けられる基部91aと、サイドシル7に当接する断面略円環状のシール部91bとで一体形成されている。
そして、第1シール部材91は、図2に示すように、サイドドア6が閉じられた際、シール部91bが弾性変形することで、サイドドア6とサイドシル7との隙間を閉塞している。
The
As shown in FIG. 2, the first sealing
また、ドアガーニッシュ62は、図1及び図2に示すように、サイドドア6の下部における外観意匠面をなす合成樹脂部材であって、サイドドア6におけるガーニッシュ装着部64bを覆う形状に形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
具体的には、ドアガーニッシュ62は、図1及び図2に示すように、サイドシル7をとおる車幅方向に沿った垂直断面において、ドアアウタパネル64のガーニッシュ装着部64bに対して車幅方向外側に所定間隔を隔てて対向配置されたガーニッシュ本体62aと、ガーニッシュ本体62aから車幅方向内側へ延設されたガーニッシュ底部62bと、サイドドア6の嵌合孔64dに嵌合する点ファスナー92が装着される複数のファスナー装着部62cとで一体形成されている。
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the
ガーニッシュ本体62aは、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、サイドドア6のパネル結合部61b近傍をとおって、車両下方ほど車幅方向内側に位置するように緩やかに湾曲した断面形状に形成されている。なお、ガーニッシュ本体62aは、図2に示すように、サイドステップモール8に近接する車両上下方向の長さで形成されている。
ガーニッシュ底部62bは、図2に示すように、サイドドア6が閉じた状態において、後述する第2シール部材93に当接する車幅方向の長さで延設されている。
As shown in FIG. 2, the
As shown in FIG. 2, the
ファスナー装着部62cは、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ガーニッシュ本体62aから車幅方向内側へ立設されるとともに、車幅方向外側が開口した断面略門型形状であって、ドア本体61のパネル結合部61bよりも車両上方の位置に形成されている。このファスナー装着部62cには、車幅方向内側の略平板状部分に、点ファスナー92の挿通を許容する挿通孔62dが開口形成されている。
As shown in FIG. 2, the
また、サイドシル7は、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車幅方向内側に突出した断面略ハット状のサイドシルインナ(図示省略)と、車幅方向外側に突出した断面略ハット状のサイドシルアウタ71と、車幅方向外側に突出した断面略ハット状のボディアウタパネル72とで構成されている。
なお、サイドシル7は、サイドシルインナとサイドシルアウタ71とで車両前後方向に延びる閉断面を形成するとともに、サイドシルアウタ71とボディアウタパネル72とで車両前後方向に延びる閉断面を形成している。
As shown in FIG. 2, the
The
具体的には、サイドシルアウタ71は、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車両上方へ立設されたアウタ上側フランジ71aと、アウタ上側フランジ71aの下端から車幅方向外側へ延設されたアウタ上面部71bと、アウタ上面部71bから車両下方へ延設されたアウタ側面部71cと、アウタ側面部71cの下端から車幅方向内側へ延設されたアウタ下面部71dと、アウタ下面部71dから車両下方へ延設されたアウタ下側フランジ71eとで一体形成されている。
なお、サイドシルアウタ71のアウタ下面部71dには、図2に示すように、後述する第1の点ファスナー94が嵌合する嵌合孔71fが、車両前後方向に所定間隔を隔てて3つ開口形成されている。
Specifically, as shown in FIG. 2 , the side sill outer 71 has an outer
As shown in FIG. 2, the outer
また、ボディアウタパネル72は、車幅方向に沿った垂直断面において、サイドシルアウタ71のアウタ上側フランジ71aに接合される上端部72aと、上端部72aから車幅方向外側へ延設されるとともに、サイドシルアウタ71のアウタ上面部71bに対して車両上方に所定間隔を隔てて延設された上面部72bと、アウタ上面部71bから車両下方へ延設されるとともに、サイドシルアウタ71のアウタ側面部71cに対して車幅方向外側に所定間隔を隔てて延設された側面部72cと、側面部72cからサイドシルアウタ71のアウタ側面部71cへ向けて延設されるとともに、アウタ側面部71cに接合される下端部72dとで一体形成されている。
In a vertical cross section along the vehicle width direction, the body
このボディアウタパネル72の側面部72cには、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車両上下方向略中央を車幅方向外側へ膨出させた膨出部分72eが設けられている。なお、膨出部分72eは、その先端が、後述するサイドステップモール8のモール側面部84と略同じ車幅方向の位置に位置するように膨出させている。
As shown in FIG. 2, the
さらに、側面部72cには、図2に示すように、膨出部分72eよりも車両下方、かつドアガーニッシュ62におけるガーニッシュ本体62aの下部に車幅方向で対向する位置に、後述する第2の点ファスナー95が嵌合する嵌合孔72fが、車両前後方向に所定間隔を隔てて複数開口形成されている。
Furthermore, as shown in FIG. 2, the
また、サイドステップモール8は、図1及び図2に示すように、車両前後方向に延びる合成樹脂部材であって、車幅方向に沿った垂直断面において、ボディアウタパネル72の側面部72cからサイドシルアウタ71のアウタ下面部71dに至る範囲を一体的に覆う断面形状に形成されている。
なお、サイドステップモール8は、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ドアガーニッシュ62に連続する外観意匠面を有する断面形状に形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
As shown in FIG. 2, the
このサイドステップモール8には、図2及び図3に示すように、ドアガーニッシュ62の下縁部に当接する第2シール部材93が装着されている。
引き続き、上述したサイドステップモール8、及び第2シール部材93について、さらに詳述する。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
Subsequently, the
また、サイドステップモール8は、図2から図4に示すように、車両前後方向に延びる断面略L字状であって、その下部がサイドシル7のアウタ下面部71dに装着され、上部がボディアウタパネル72を介してサイドシル7のアウタ側面部71cに装着されている。
なお、サイドステップモール8は、アウタ下面部71dに第1の点ファスナー94を用いて連結され、ボディアウタパネル72に第2の点ファスナー95を用いて連結されている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the
The
より詳しくは、サイドステップモール8は、図2から図4に示すように、サイドシルアウタ71のアウタ下面部71dに車両下方で対向する略平板状のモール底面部81と、ドアガーニッシュ62のガーニッシュ本体62aへ向けてモール底面部81から延設されたモール意匠面部82と、モール意匠面部82の上端から車幅方向内側へ向けて延設されたモール上面部83と、モール上面部83から立設されたモール側面部84とで一体形成されている。
More specifically, as shown in FIGS. 2 to 4, the
モール底面部81は、サイドシル7への振動伝達経路を削減するとともに、走行風などによってバタついた際、アウタ下面部71dに接触することを阻止するように構成されている。
具体的には、モール底面部81は、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、サイドシルアウタ71のアウタ下面部71dに対して、車両下方に所定間隔を隔てた位置に対向配置されている。このモール底面部81には、図2及び図4に示すように、車両上方へ突設された突設部85が、前部、車両前後方向略中央、及び後部に形成されている。
The molding
Specifically, as shown in FIG. 2, the molding
突設部85は、図2及び図4に示すように、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が、車両下方が開口した断面略門型形状であって、その上面には、第1の点ファスナー94の挿通を許容する挿通孔85aが開口形成されている。
なお、突設部85は、サイドシルアウタ71のアウタ下面部71dとモール底面部81とが直接的に接触しない上下方向長さで突設されている。
As shown in FIGS. 2 and 4, the protruding
The protruding
モール上面部83は、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ドアガーニッシュ62のガーニッシュ底部62bに対して車両下方に所定間隔を隔てた位置に形成されている。より詳しくは、モール上面部83は、第2シール部材93の下部がガーニッシュ底部62bに当接した状態において、第2シール部材93の下端に近接する車両上下方向の位置に形成されている。
なお、モール上面部83は、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ガーニッシュ底部62bにおける車幅方向の長さよりも長い車幅方向の長さで車幅方向内側へ延設されている。
As shown in FIG. 2, the molding
As shown in FIG. 2, the molding
モール側面部84は、図2から図4に示すように、ボディアウタパネル72の側面部72cに対して車幅方向外側に所定間隔を隔てて対面する略平板状の平板部分84aと、平板部分84aの上端から車幅方向内側、かつ車両上方へ向けて延設されるとともに、ボディアウタパネル72の側面部72cに当接する縁部分84bとで一体形成されている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the
さらに、モール側面部84の平板部分84aには、図2から図4に示すように、第2シール部材93が装着される複数のシール装着孔86と、第2の点ファスナー95が装着される複数のファスナー装着部87とが、車両前後方向に所定間隔を隔てて形成されている。
なお、第2の点ファスナー95は、図5に示すように、合成樹脂製であって、車両前後方向に長い側面視略矩形の頭部を有する形状に形成されている。
Further, on the
As shown in FIG. 5, the
シール装着孔86は、図3から図5に示すように、車両前後方向に所定間隔を隔てて平板部分84aに開口形成されている。具体的には、シール装着孔86は、後述する第2シール部材93に装着されたウェザストリップクリップ(図示省略)が嵌合する直径で開口形成されている。
As shown in FIGS. 3 to 5, the
ファスナー装着部87は、図3から図5に示すように、車両前後方向で隣接するシール装着孔86の間における平板部分84aを、車幅方向内側へ凹設して形成されている。このファスナー装着部87は、側面視において、車両前後方向における長さが第2の点ファスナー95の頭部よりも長い側面視略矩形に凹設されている。
As shown in FIGS. 3 to 5, the
なお、ファスナー装着部87は、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ドアガーニッシュ62のガーニッシュ底部62bよりも僅かに車両上方の位置に下端が位置するように、車幅方向内側に凹設されている。
より詳しくは、ファスナー装着部87は、図2及び図5に示すように、第2の点ファスナー95の頭部における車幅方向の長さよりも長い車幅方向の長さで凹設されている。
As shown in FIG. 2, the
More specifically, as shown in FIGS. 2 and 5, the
このファスナー装着部87は、図2及び図5に示すように、第2の点ファスナー95の頭部が当接する座面部分87aと、座面部分87aの車両後方側に隣接した開口である開口部分Sと、車両上下方向に所定間隔を隔てた座面部分87aから車幅方向外側に立設した一対のガイド壁部分87bとで構成されている。
2 and 5, the
座面部分87aは、図5に示すように、車幅方向内側に凹設された平板部分84aの後部を切欠いて形成されている。この座面部分87aには、図2及び図5に示すように、第2の点ファスナー95が挿通する挿通孔87cが開口形成されている。
As shown in FIG. 5, the
挿通孔87cは、座面部分87aにおける後端から第2の点ファスナー95を車両前方へ挿通可能なスリット状に開口形成されている。つまり、ファスナー装着部87は、開口部分Sに挿通した第2の点ファスナー95を、挿通孔87cを介して車両後方から車両前方へスライド移動することで、座面部分87aに装着可能に形成されている。
The
一対のガイド壁部分87bは、図2及び図5に示すように、第2の点ファスナー95の頭部における車両上下方向の長さと略同じ間隔を隔てた位置に立設されている。この一対のガイド壁部分87bは、挿通孔87cへの第2の点ファスナー95の挿通を案内するとともに、第2の点ファスナー95の回動を規制する回り止めとして機能するよう構成されている。
As shown in FIGS. 2 and 5, the pair of
具体的には、一対のガイド壁部分87bは、図5に示すように、座面部分87aの前端から車両後方へ延設されたのち、後端近傍が車両後方ほど車両上下方向の間隔が広くなるように形成されている。
Specifically, as shown in FIG. 5, the pair of
また、第2シール部材93は、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が、車幅方向外側に突出した断面略D字状であって、サイドステップモール8と略同じ車両前後方向の長さを有する略筒状体に形成されている。
As shown in FIG. 2, the second sealing
この第2シール部材93は、サイドステップモール8のシール装着孔86に嵌合するウェザストリップクリップ(図示省略)を介して、サイドステップモール8に装着されている。なお、第2シール部材93は、図2に示すように、その下部がドアガーニッシュ62のガーニッシュ底部62bに当接する車両上下方向の位置に配設されている。
The
より詳しくは、第2シール部材93は、図2に示すように、モール側面部84に当接する略平板状のシール底部93aと、車幅方向外側に突出した断面略円弧状のシール円弧部93bとで一体形成されている。
シール底部93aは、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ファスナー装着部87を跨いでモール側面部84の平板部分84aに当接する車両上下方向の長さを有する略平板状に形成されている。
More specifically, as shown in FIG. 2, the
As shown in FIG. 2, the
このシール底部93aには、車両前後方向に所定間隔を隔てた位置に、ウェザストリップクリップ(図示省略)の挿通を許容する挿通孔(図示省略)が複数開口形成されている。
シール円弧部93bは、図2に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、その下部がドアガーニッシュ62のガーニッシュ底部62bに当接するように、車幅方向外側に突出した断面略半円状に形成されている。
The
As shown in FIG. 2, the
以上のように、車両1の車体に開閉自在に支持されたサイドドア6と、サイドドア6の車両下方に配設されたサイドシル7に装着されるサイドステップモール8とを備えた車両1の車体側部構造は、サイドステップモール8が、サイドドア6の下部に車幅方向で対向するサイドシル7の側面に対して対面するとともに、第2の点ファスナー95を介してサイドシル7の側面に装着されるモール側面部84を備え、サイドドア6の下縁部とサイドステップモール8のモール側面部84との間に、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が第2の点ファスナー95の頭部を覆う断面形状の第2シール部材93を備えたことにより、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドア6を開いた際の見栄えの低下を抑えることができる。
As described above, the vehicle body of the vehicle 1 includes the
具体的には、サイドドア6のガーニッシュ底部62bに当接する第2シール部材93を備えたことにより、車両1の車体側部構造は、サイドドア6とサイドステップモール8との隙間からの走行風の侵入を防止することができる。
Specifically, by providing the
さらに、車幅方向に沿った垂直断面において、第2シール部材93が第2の点ファスナー95の頭部を覆う断面形状に形成されているため、車両1の車体側部構造は、第2の点ファスナー95に沿った水分の侵入を阻止することができる。このため、車両1の車体側部構造は、第2の点ファスナー95を覆うように膨出させた膨出部分を、サイドステップモール8に一体形成することを不要にできる。
Furthermore, in a vertical cross section along the vehicle width direction, the second sealing
これにより、車両1の車体側部構造は、サイドシル7の側面からサイドドア6のガーニッシュ底部62bに至る車幅方向の長さを短くすることができる。このため、車両1の車体側部構造は、第2シール部材93、及びサイドステップモール8の小型化を容易にするとともに、車両1デザインの自由度を向上することができる。
従って、車両1の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドア6を開いた際の見栄えの低下を抑えることができる。
Accordingly, in the vehicle body side structure of the vehicle 1, the length in the vehicle width direction from the side surface of the
Therefore, the vehicle body side structure of the vehicle 1 can suppress the generation of noise due to the intrusion of running wind, and can suppress deterioration of the appearance when the
また、サイドステップモール8のモール側面部84が、車幅方向に沿った垂直断面において、第2の点ファスナー95の頭部が当接するとともに、第2の点ファスナー95の頭部における肉厚以上の深さで凹設された座面部分87aを備えたことにより、車両1の車体側部構造は、モール側面部84における車幅方向外側の端面に対して、第2の点ファスナー95の頭部が車幅方向外側に突出することを防止できる。
Further, the molding
これにより、車両1の車体側部構造は、モール側面部84における車幅方向外側の端面と第2シール部材93との間に隙間が生じることを防止できる。このため、車両1の車体側部構造は、第2の点ファスナー95に沿った水分の侵入をより阻止することができる。
As a result, the vehicle body side structure of the vehicle 1 can prevent the formation of a gap between the end surface of the
従って、車両1の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるだけでなく、第2シール部材93とサイドステップモール8との間のシール性を向上できるため、サイドシル7の腐食を防止することができる。
Therefore, the vehicle body side structure of the vehicle 1 can not only suppress the generation of noise due to the intrusion of running wind, but also improve the sealing performance between the
また、第2シール部材93が、車幅方向に沿った垂直断面において、座面部分87aを跨いでモール側面部84に当接する断面形状に形成されたことにより、車両1の車体側部構造は、第2の点ファスナー95に沿った水分の侵入をより確実に阻止することができる。
In addition, the
このため、車両1の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるだけでなく、第2シール部材93とサイドステップモール8との間のシール性をより向上できるため、サイドシル7の腐食をより防止することができる。
Therefore, the vehicle body side structure of the vehicle 1 can not only suppress the generation of noise due to the intrusion of running wind, but also improve the sealing performance between the
また、第2シール部材93が、車幅方向に沿った垂直断面において、その下部がサイドドア6のガーニッシュ底部62bに当接する車両上下方向の位置に配設されたことにより、車両1の車体側部構造は、サイドドア6の下端よりも車両下方に露出する第2シール部材93の露出量を抑えることができる。
In addition, the
このため、例えば、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が、サイドドア6の外観意匠面に連続するように、モール側面部84の下端から車幅方向に膨出した断面形状のサイドステップモール8であっても、車両1の車体側部構造は、車両上下方向におけるサイドドア6とサイドステップモール8との間隔を小さくすることができる。
For this reason, for example, the side step has a cross-sectional shape that protrudes in the vehicle width direction from the lower end of the
これにより、車両1の車体側部構造は、サイドドア6が閉じた状態における見栄えの低下を確実に抑えることができるとともに、サイドドア6とサイドステップモール8との隙間からの走行風の侵入をより抑制することができる。
As a result, the vehicle body side structure of the vehicle 1 can reliably suppress deterioration in appearance when the
また、サイドドア6が、車体に開閉自在に支持されたドア本体61と、ドア本体61の下縁部61aに沿って配設されるとともに、第2シール部材93に当接するドアガーニッシュ62とで構成されたことにより、車両1の車体側部構造は、第2シール部材93に付着した粉塵などによるドア本体61の傷付きを防止することができる。このため、車両1の車体側部構造は、走行風の侵入による騒音の発生を抑えることができるともに、サイドドア6を開いた際の見栄えの低下をさらに確実に抑えることができる。
The
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のサイドシルの側面は、実施形態のボディアウタパネル72の側面部72cに対応し、
以下同様に、
点ファスナーは、第2の点ファスナー95に対応し、
サイドドアの下縁部、及びドアガーニッシュの下縁部は、ガーニッシュ底部62bに対応し、
シール部材は、第2シール部材93に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
In correspondence with the configuration of this invention and the above-described embodiments,
The side surface of the side sill of the present invention corresponds to the
and so on,
The point fastener corresponds to the
The lower edge of the side door and the lower edge of the door garnish correspond to the
The sealing member corresponds to the second sealing
The present invention is not limited to the configurations of the above-described embodiments, and many embodiments can be obtained.
例えば、上述した実施形態において、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が断面略D字状の第2シール部材93としたが、これに限定せず、サイドドア6が閉じた状態において、ドアガーニッシュ62のガーニッシュ底部62bに当接する断面形状であれば、適宜の閉断面形状、または開断面形状としてもよい。例えば、車両下方または車両上方が開口した断面略V字状や断面略円弧状のシール部材であってもよい。
For example, in the above-described embodiment, the
また、サイドシル7の側面であるボディアウタパネル72に装着されるサイドステップモール8としたが、これに限定せず、サイドシルアウタ71のアウタ側面部71cに装着されるサイドステップモール8としてもよい。
Although the
また、サイドステップモール8のファスナー装着部87を、車両前後方向に所定間隔を隔てて凹設された構成としたが、これに限定せず、車両前後方向に延びて凹設されたファスナー装着部としてもよい。あるいは、凹設された座面部分87aを有するファスナー装着部87ではなく、モール側面部84に挿通孔87cが設けられただけのファスナー装着部としてもよい。
In addition, although the
また、サイドステップモール8のファスナー装着部87を、第2の点ファスナー95の頭部における車幅方向の長さよりも長い車幅方向の長さで凹設したが、これに限定せず、別の実施形態におけるファスナー装着部の断面形状を説明する説明図を示す図6(a)のように、第2の点ファスナー95の頭部における車幅方向の長さに略同じ車幅方向の長さで凹設したファスナー装着部88としてもよい。これにより、車両1の車体側部構造は、モール側面部84における車幅方向外側の端面の凹凸をより抑えることができる。
Further, the
また、サイドステップモール8のファスナー装着部87が、第2の点ファスナー95の挿通を案内するガイド壁部分87bを備えた構成としたが、これに限定せず、図6(a)に示すように、ガイド壁部分が形成されていないファスナー装着部88としてもよい。
Further, although the
また、第2シール部材93のシール底部93aを、車幅方向に沿った垂直断面において、ファスナー装着部87を跨いでモール側面部84に当接する車両上下方向の長さを有する略平板状に形成したが、これに限定せず、図6(b)に示すように、第2シール部材93のシール底部93aに、車幅方向内側に突設されるとともに、ファスナー装着部87に嵌合する嵌合突部93cを一体形成してもよい。これにより、車両1の側部車体構造は、サイドステップモール8に対する第2シール部材93の位置決めを容易にするとともに、位置ズレをより確実におさえることができる。
In addition, the
1…車両
6…サイドドア
7…サイドシル
8…サイドステップモール
61…ドア本体
62…ドアガーニッシュ
62b…ガーニッシュ底部
72c…側面部
84…モール側面部
87a…座面部分
93…第2シール部材
95…第2の点ファスナー
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...
Claims (5)
該サイドドアの車両下方に配設されたサイドシルに装着されるサイドステップモールとを備えた車両の車体側部構造であって、
前記サイドステップモールが、
前記サイドドアの下部に車幅方向で対向する前記サイドシルの側面に対して対面するとともに、点ファスナーを介して前記サイドシルの側面に装着されるモール側面部と、
該モール側面部に対して車幅方向外側に位置し前記サイドステップモールの外観意匠面をなすモール意匠面部へ向けて、前記モール側面部の下端から延設されたモール上面部とを備え、
前記サイドドアの下縁部と前記サイドステップモールの前記モール側面部との間に、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が前記点ファスナーの頭部を覆う断面形状のシール部材を備え、
車幅方向に沿った垂直断面において、前記モール側面部が、
車幅方向外側が開口した断面凹形状で、前記点ファスナーの頭部が当接する座面を有するファスナー装着部と、
前記座面よりも車幅方向外側の位置で前記ファスナー装着部を跨いで設けられ、前記シール部材が当接する当接面と、
前記モール上面部よりも短い車幅方向の長さで、前記当接面の上端から車幅方向外側に突出するとともに、前記モール上面部及び前記当接面とで車幅方向外側が開口した断面凹形状をなす縁部分とを有する断面形状に形成され、
前記シール部材が、
車幅方向に沿った垂直断面において、前記ファスナー装着部を跨いで前記当接面に当接するとともに、前記縁部分よりも車幅方向外側へ膨出した断面形状に形成された
車両の車体側部構造。 A side door that is supported by the vehicle body so that it can be opened and closed,
A vehicle body side structure for a vehicle comprising a side step molding attached to a side sill disposed below the side door of the vehicle,
The side step molding is
a molding side portion facing a side surface of the side sill facing a lower portion of the side door in the vehicle width direction and attached to the side surface of the side sill via a point fastener ;
a molding upper surface portion extending from a lower end of the molding side portion toward a molding design surface portion that is located outside in the vehicle width direction with respect to the molding side portion and forms an external design surface of the side step molding ,
A sealing member having a cross-sectional shape covering the head of the point fastener in a vertical cross section along the vehicle width direction is provided between the lower edge of the side door and the side molding side portion of the side step molding ,
In a vertical cross section along the vehicle width direction, the molding side portion is
a fastener mounting portion having a concave cross-sectional shape with an opening on the outside in the vehicle width direction and having a seating surface against which the head of the point fastener abuts;
a contact surface provided across the fastener mounting portion at a position outside the seat surface in the vehicle width direction, the contact surface contacting the seal member;
A cross section projecting outward in the vehicle width direction from the upper end of the contact surface with a length in the vehicle width direction shorter than the upper surface of the molding, and having an outer side in the vehicle width direction opened between the upper surface of the molding and the contact surface. formed in a cross-sectional shape having a concave edge portion,
The sealing member is
In a vertical cross section along the vehicle width direction, it is formed in a cross-sectional shape that straddles the fastener mounting portion and contacts the contact surface and bulges outward in the vehicle width direction from the edge portion.
Vehicle body side structure.
車幅方向に沿った垂直断面において、前記点ファスナーの頭部が当接するとともに、前記点ファスナーの頭部における肉厚以上の深さで凹設された座面部分を備えた
請求項1に記載の車両の車体側部構造。 The fastener mounting portion of the mall side portion is
2. The seat surface portion according to claim 1, wherein, in a vertical cross section along the vehicle width direction, the head portion of the point fastener abuts and is provided with a recessed portion having a depth equal to or greater than the thickness of the head portion of the point fastener. vehicle body side structure.
車幅方向に沿った垂直断面において、その下部が前記サイドドアの下縁部に当接する車両上下方向の位置に配設され、
前記モール上面部が、
前記シール部材と前記サイドドアの下縁部との当接箇所よりも車両下方を通るとともに、前記当接箇所よりも車幅方向外側の位置で前記モール意匠面部に連結された
請求項1または請求項2に記載の車両の車体側部構造。 The sealing member is
In a vertical cross section along the vehicle width direction, the lower portion is arranged at a position in the vertical direction of the vehicle that contacts the lower edge of the side door ,
The upper surface of the molding is
It passes below the vehicle from the contact point between the seal member and the lower edge of the side door, and is connected to the molding design surface portion at a position outside the contact point in the vehicle width direction.
3. The vehicle body side structure of claim 1 or claim 2 .
前記車体に開閉自在に支持されたドア本体と、
該ドア本体の下縁部に沿って配設されるとともに、前記シール部材に当接するドアガーニッシュとで構成された
請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の車両の車体側部構造。 The side door
a door body supported by the vehicle body so as to be openable and closable;
4. The vehicle body side structure according to claim 1, further comprising a door garnish disposed along the lower edge of the door body and in contact with the sealing member. .
前記点ファスナーの頭部が当接する座面部分と、a bearing surface portion with which the head of the point fastener abuts;
前記点ファスナーの頭部を挿通可能な開口で、前記座面部分に対して車両前後方向に隣接して設けられた開口部分とを備え、an opening through which the head of the point fastener can be inserted, and an opening provided adjacent to the seat surface in the front-rear direction of the vehicle;
前記座面部分が、The seat portion is
前記開口部分に頭部を挿通した前記点ファスナーを、車両前後方向へスライド移動可能に構成され、The point fastener, the head of which is inserted into the opening, is configured to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle,
前記モール側面部の前記当接面が、The contact surface of the molding side portion is
車幅方向に沿った垂直断面において、前記開口部分を跨ぐように設けられたIn a vertical cross section along the vehicle width direction, provided so as to straddle the opening
請求項1から請求項4のいずれか1つに記載の車両の車体側部構造。The vehicle body side structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 4.
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