JP7181499B2 - vehicle power supply - Google Patents

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Description

本発明は車両の電源装置に係り、特に荷台に電力供給部を備える技術に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power supply device for a vehicle, and more particularly to a technology for providing a power supply unit in a cargo bed.

昨今、モータとエンジンとを備えるハイブリット車両が広く普及している。
このようなハイブリット車両には、走行用の電力を蓄電するため、蓄電容量が比較的大きいバッテリが搭載されている。
更に、このような大容量のバッテリを利用して、車室内に配設されたコンセントに家庭用電源と同等の電力を供給することが可能な車両が開発されている（特許文献１）。 2. Description of the Related Art Recently, hybrid vehicles having a motor and an engine are widely used.
Such a hybrid vehicle is equipped with a battery having a relatively large power storage capacity in order to store electric power for running.
Further, a vehicle has been developed that can supply electric power equivalent to that of a household power supply to an outlet installed in the vehicle compartment using such a large-capacity battery (Patent Document 1).

特開２０１５－１３３７６９号公報JP 2015-133769 A

ところで、ピックアップトラックのような後部に荷台を有する車両においては、車外あるいは荷台上で電気機器を使用すべく、コンセントを車室内に配設するよりも荷台に配設した方が好ましい場合がある。しかしながら、このような荷台にコンセントを配設すると、該コンセントに粉塵や雨水が直接かかり、コンセントの故障を招く虞があるという問題があった。 By the way, in a vehicle such as a pickup truck, which has a cargo bed at the rear, it is sometimes preferable to arrange an outlet in the cargo bed rather than in the vehicle interior in order to use electrical equipment outside the vehicle or on the cargo bed. However, when an outlet is arranged in such a loading platform, there is a problem that the outlet is directly exposed to dust and rain water, which may lead to failure of the outlet.

また、上記特許文献１の車両には、充電と車外の電気機器への電力の供給とを兼用するコンセント（インレット）が備えられているが、このコンセントを雨水等から保護するための技術が開示されておらず、さらなる改善の余地があった。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の荷台に配設されたコンセントを粉塵や雨水から保護することができる車両の電源装置を提供することにある。 In addition, the vehicle disclosed in Patent Document 1 is equipped with an outlet (inlet) that is used both for charging and for supplying electric power to electrical equipment outside the vehicle, and a technique for protecting the outlet from rainwater and the like is disclosed. was not, and there was room for further improvement.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such problems, and its object is to provide a vehicle power supply device capable of protecting an outlet installed in a vehicle carrier from dust and rainwater. It is in.

上記の目的を達成するため、本発明の車両の電源装置は、車両の荷台における側面を形成する側壁部と、前記荷台における後面を形成する開閉可能な後扉と、前記車両に搭載される電源と、前記車両の外部の電気機器に接続されて前記電源の電力を前記電気機器に供給する電力供給部と、を備え、前記電力供給部は、前記後扉が閉じられたときに前記側壁部と前記後扉とが相接する前記側壁部または前記後扉の面に配設されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the vehicle power supply device of the present invention includes a side wall portion forming a side surface of a vehicle bed, an openable and closable rear door forming a rear surface of the vehicle bed, and a power source mounted on the vehicle. and a power supply unit that is connected to an electric device external to the vehicle and supplies electric power from the power source to the electric device, wherein the power supply unit is connected to the side wall portion when the rear door is closed. and the rear door are arranged on the side wall or the surface of the rear door.

これにより、電力供給部は、後扉が閉じられたときに側壁部と後扉とが相接する前記側壁部または前記後扉の面に配設されているので、車両の外部の電気機器に接続される電力供給部が側壁部及び後扉によって遮蔽されるため、該電力供給部が粉塵や雨水に晒されることを防止することが可能とされる。
その他の態様として、前記後扉が閉じられた状態で、前記電力供給部から外部に向かって延び、前記電力供給部に接続されたケーブルが通過可能な配線路が形成されるのが好ましい。 Accordingly, since the power supply unit is disposed on the side wall portion or the surface of the rear door where the side wall portion and the rear door come into contact when the rear door is closed, electric equipment outside the vehicle can be Since the power supply unit to be connected is shielded by the side wall and the rear door, it is possible to prevent the power supply unit from being exposed to dust and rainwater.
As another aspect, it is preferable that, when the rear door is closed, a wiring path extending from the power supply unit toward the outside and through which a cable connected to the power supply unit can pass is formed.

これにより、電力供給部に接続する電気機器の電力供給用のケーブルが側壁部と後扉とに挟まれないよう、該ケーブルを配線路に通すことが可能とされる。したがって、電力供給部に電気機器のケーブルを接続した状態で後扉を閉じることができる。
その他の態様として、前記配線路は、前記電力供給部から外部に向かって車両下方向に延びて形成されるのが好ましい。 This allows the cable for power supply of the electrical equipment connected to the power supply unit to pass through the wiring path so that the cable is not caught between the side wall and the rear door. Therefore, the rear door can be closed while the cable of the electric device is connected to the power supply unit.
As another aspect, it is preferable that the wiring path is formed so as to extend in the vehicle downward direction toward the outside from the power supply portion.

これにより、後扉を閉じているときに配線路から電力供給部に雨水等が侵入することを防止することが可能とされる。
その他の態様として、前記後扉が閉じられたときに前記側壁部の前記後扉に接する面または前記後扉の前記側壁部に接する面に凹部が形成されており、前記電力供給部は、前記凹部に配設されるのが好ましい。 This makes it possible to prevent rainwater or the like from entering the power supply unit through the wiring path when the rear door is closed.
In another aspect, a concave portion is formed in a surface of the side wall portion contacting the rear door or a surface of the rear door contacting the side wall portion when the rear door is closed, and the power supply portion It is preferably arranged in the recess.

これにより、電力供給部が凹部に配設されることで、後扉を開いているときに雨水等が電力供給部に侵入することを抑制することが可能とされる。
その他の態様として、前記後扉が閉じられたことを検出する開閉検出部と、前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断することが可能な電力遮断部と、を備え、前記電力遮断部は、前記開閉検出部によって前記後扉が閉じられたことを検出するとき、前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断するのが好ましい。 Accordingly, by disposing the power supply unit in the recess, it is possible to prevent rainwater or the like from entering the power supply unit when the rear door is open.
As another aspect, an open/close detection unit that detects that the rear door is closed, and a power cutoff unit that can cut off power supplied from the power supply to the power supply unit. Preferably, the cutoff section cuts off the power supplied from the power supply to the power supply section when the opening/closing detection section detects that the rear door is closed.

これにより、後扉が閉じられたときには電源から電力供給部に供給される電力を遮断することで、電力供給部を使用しない可能性の高い状況においては電力供給部に電力が供給されないようにすることが可能とされる。
その他の態様として、前記電力供給部に前記電気機器の電力供給用のケーブルが接続していることを検出する接続検出部を備え、前記電力供給部は、前記接続検出部により前記電気機器が前記電力供給部に接続していることを検出するとき、前記開閉検出部によって前記後扉が閉じられたことを検出した場合であっても前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断しないのが好ましい。 As a result, when the rear door is closed, the power supplied from the power source to the power supply unit is cut off, thereby preventing the power supply from being supplied to the power supply unit when there is a high possibility that the power supply unit will not be used. is possible.
In another aspect, the power supply unit includes a connection detection unit that detects that a cable for power supply of the electric device is connected, and the power supply unit detects that the electric device is connected to the electric device by the connection detection unit. When detecting the connection to the power supply unit, the power supplied from the power supply to the power supply unit is not interrupted even when the opening/closing detection unit detects that the rear door is closed. is preferred.

これにより、電気機器のケーブルが接続しているときは後扉が閉じられた場合であっても電源から電力供給部に電力を供給することが可能となり、電気機器が使用できる車両（荷台）の使用形態を広げることができる。 This makes it possible to supply power from the power supply to the power supply unit even when the rear door is closed when the cable for the electrical equipment is connected, and the vehicle (cargo bed) that the electrical equipment can use. You can expand the usage pattern.

本発明の車両の電源装置によれば、電力供給部は、後扉が閉じられたときに側壁部と後扉とが相接する前記側壁部または前記後扉の面に配設されているので、車両の外部の電気機器に接続される電力供給部が側壁部及び後扉によって遮蔽されるため、該電力供給部が粉塵や雨水に晒されることを防止することができる。
これにより、粉塵や雨水からコンセントを保護することができる。 According to the vehicle power supply device of the present invention, the power supply unit is disposed on the side wall or the surface of the rear door where the side wall and the rear door come into contact when the rear door is closed. Since the power supply unit connected to the electric equipment outside the vehicle is shielded by the side wall and the rear door, it is possible to prevent the power supply unit from being exposed to dust and rainwater.
This protects the outlet from dust and rainwater.

本発明に係る車両の後方から視た斜視図である。1 is a rear perspective view of a vehicle according to the present invention; FIG. 図１中の範囲Ａにおける、後扉を閉じた状態の拡大図である。2 is an enlarged view of the area A in FIG. 1 with the rear door closed; FIG. 図１中の範囲Ａにおける、後扉を開いた状態の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of range A in FIG. 1 with a rear door opened; 図３中の矢視Ｂにおける電源装置の拡大図である。4 is an enlarged view of the power supply device in arrow B in FIG. 3; FIG. 図４中のI-I断面の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the II cross section in FIG. 4; ＥＣＵの接続構成が示されたブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing a connection configuration of an ECU; FIG. ＥＣＵが実行する制御手順を示すルーチンが示されたフローチャートである。4 is a flow chart showing a routine indicating a control procedure executed by an ECU;

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、本発明に係る車両１の後方から視た斜視図が示されている。車両１は、前部にキャブ１０、後部にベッド（荷台）２０を有するピックアップトラックである。また、車両１は、バッテリユニット３と図示はしないがエンジン及びモータが搭載されており、エンジン及びモータを適宜稼動させて車両１の走行やバッテリユニット３への電力の供給をすることが可能である。またさらに、車両１には、給電口５が設けられており、給電口５からバッテリユニット３に電力を供給することが可能である。すなわち、車両１は、プラグインハイブリット式のピックアップトラックである。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
Referring to FIG. 1, a rear perspective view of a vehicle 1 according to the present invention is shown. A vehicle 1 is a pickup truck having a cab 10 at the front and a bed (cargo bed) 20 at the rear. In addition, the vehicle 1 is equipped with a battery unit 3 and an engine and a motor (not shown). be. Furthermore, the vehicle 1 is provided with a power supply port 5 , and power can be supplied from the power supply port 5 to the battery unit 3 . That is, the vehicle 1 is a plug-in hybrid pickup truck.

バッテリユニット３には、バッテリ（電源）３ａ及びインバータ（電力遮断部）３ｂが備えられている。バッテリ３ａは、充放電することが可能な例えばリチウムイオン二次電池である。インバータ３ｂは、バッテリ３ａによって充放電される電力を交流または直流に変換することや、該電力の電流や電圧を調整することが可能である。
キャブ１０は、乗員が搭乗する車室である。このキャブ１０は、ルーフ１０ａが備えられているため、雨風等が車室内に侵入することを防止することが可能である。一方、ベッド２０は、床部２１、側壁部２２及び後扉２４によって構成されており、ルーフ１０ａのような屋根がない。 The battery unit 3 includes a battery (power source) 3a and an inverter (power cutoff section) 3b. The battery 3a is, for example, a rechargeable lithium ion secondary battery. The inverter 3b can convert the power charged and discharged by the battery 3a into alternating current or direct current, and adjust the current and voltage of the power.
The cab 10 is a compartment in which passengers board. Since the cab 10 is provided with a roof 10a, it is possible to prevent rain and wind from entering the passenger compartment. On the other hand, the bed 20 is composed of a floor portion 21, a side wall portion 22 and a rear door 24, and does not have a roof like the roof 10a.

床部２１は、ベッド２０の床を形成しており、車両１の図示しないフレームの上に配設されている。この床部２１は、車両１前後及び左右の端部がキャブ１０、側壁部２２及び後扉２４に接続している。すなわち、ベッド２０は、キャブ１０、側壁部２２及び後扉２４によって壁面が形成されている。
詳しくは、キャブ１０の車両後側の面１０ｂは、床部２１の車両前方側の端部の上方に左右方向に向かって延び、ベッド２０における前側の前壁面を形成する。 The floor portion 21 forms the floor of the bed 20 and is arranged on a frame (not shown) of the vehicle 1 . The floor portion 21 is connected to the cab 10 , the side wall portion 22 and the rear door 24 at front and rear ends and right and left ends of the vehicle 1 . That is, the bed 20 has a wall surface formed by the cab 10 , the side wall portion 22 and the rear door 24 .
Specifically, the vehicle rear side surface 10 b of the cab 10 extends in the left-right direction above the vehicle front side end of the floor portion 21 and forms a front wall surface of the bed 20 .

側壁部２２は、床部２１の車両左右方向側の端部の上方に車両前後方向に向かって延び、ベッド２０における左右の側壁面を形成する。
後扉２４は、床部２１の車両後方側の端部の上方に左右方向に向かって延び、ベッド２０における後側の後壁面を形成する。また、後扉２４は、ヒンジ２８を軸にして上下方向に揺動することで開閉可能である。 The side wall portions 22 extend in the vehicle front-rear direction above end portions of the floor portion 21 on the vehicle left-right direction side, and form left and right side wall surfaces of the bed 20 .
The rear door 24 extends in the left-right direction above the end of the floor 21 on the vehicle rear side, and forms a rear wall surface of the bed 20 on the rear side. Further, the rear door 24 can be opened and closed by vertically swinging around a hinge 28 .

図２を参照すると、図１中の範囲Ａにおける、後扉２４を閉じた状態の拡大図が示されている。また、図３を参照すると、図１中の範囲Ａにおける、後扉２４を開いた状態の拡大図が示されている。
後扉２４は、下側に位置する（開いている）とき、ワイヤ３２によって床部２１と水平になるように支持され、上側に位置する（閉じている）とき、側壁部２２と接続してベッド２０における車両１後方の後壁となる。この後扉２４は、閉じているときに例えば運転手がリモートキーによって車両１の施錠を行うことで、施錠することが可能である。 Referring to FIG. 2, an enlarged view of the area A in FIG. 1 with the rear door 24 closed is shown. 3 shows an enlarged view of the area A in FIG. 1 with the rear door 24 opened.
The rear door 24 is supported horizontally with the floor 21 by the wire 32 when positioned on the lower side (opened), and is connected to the side wall 22 when positioned on the upper side (closed). It becomes the rear wall of the bed 20 behind the vehicle 1 . The rear door 24 can be locked by, for example, the driver locking the vehicle 1 with the remote key while the rear door 24 is closed.

詳しくは、後扉２４が閉じているとき、後扉２４及び支持部３４が接触し、後扉２４の車両左右方向の側面２６と側壁部２２の後端３０の内側の側面３６とが接触している。このため、後扉２４の側面２６と側壁部２２の後端３０の側面３６との間には、雨水や粉塵が侵入しにくい。
側壁部２２の後端３０の側面３６には、電力供給部４０が配設されている。 Specifically, when the rear door 24 is closed, the rear door 24 and the support portion 34 come into contact with each other, and the side surface 26 of the rear door 24 in the left-right direction of the vehicle and the inner side surface 36 of the rear end 30 of the side wall portion 22 come into contact with each other. ing. Therefore, it is difficult for rainwater and dust to enter between the side surface 26 of the rear door 24 and the side surface 36 of the rear end 30 of the side wall portion 22 .
A power supply section 40 is arranged on the side surface 36 of the rear end 30 of the side wall section 22 .

図４を参照すると、図３中の矢視Ｂにおける電力供給部４０の拡大図が示されている。また、図５を参照すると、図４中のI-I断面の断面図が示されている。
電力供給部４０は、コンセント（電力供給部）４６及び凹部４８によって構成されている。凹部４８は、側壁部２２の後端３０の内側の側面３６から車両左方向（外側）に向かって凹んで形成されている。凹部４８の底面４８ａは、上方から下方に向かうにしたがって車両左側に傾斜した傾斜面になっている。コンセント４６は凹部４８の車両左側の底面４８ａの上部に配設されている。コンセント４６は、バッテリユニット３のインバータ３ｂと電気的に接続されている。すなわち、コンセント４６は、インバータ３ｂから電力を供給されるとき、ケーブル（電気機器）５６の端部に設けられたプラグ（電気機器）５４を介して車両１の外部の例えば電灯（電気機器）５３に電力を供給可能なコンセントである。 Referring to FIG. 4, an enlarged view of the power supply 40 in arrow B in FIG. 3 is shown. Also, referring to FIG. 5, a sectional view of section II in FIG. 4 is shown.
The power supply unit 40 is configured by an outlet (power supply unit) 46 and a recess 48 . The recessed portion 48 is recessed from the inner side surface 36 of the rear end 30 of the side wall portion 22 toward the vehicle left direction (outward). A bottom surface 48a of the recessed portion 48 is an inclined surface that is inclined toward the left side of the vehicle from the top to the bottom. The outlet 46 is arranged above the bottom surface 48a of the recess 48 on the left side of the vehicle. Outlet 46 is electrically connected to inverter 3 b of battery unit 3 . That is, when the power is supplied from the inverter 3 b , the outlet 46 is connected to, for example, a lamp (electrical equipment) 53 outside the vehicle 1 via a plug (electrical equipment) 54 provided at the end of a cable (electrical equipment) 56 . An outlet capable of supplying power to

これにより、後扉２４が閉じているとき、コンセント４６は後扉２４の側面２６と側壁部２２の後端３０の側面３６との間に位置するため側壁部２２と後扉２４とによって隠れ、コンセント４６が粉塵や雨水に晒されることを抑制することができる。また、コンセント４６が凹部４８に配設されているため、後扉２４が開いているときであっても雨がコンセント４６にかかることを抑制することができる。 As a result, when the rear door 24 is closed, the outlet 46 is located between the side surface 26 of the rear door 24 and the side surface 36 of the rear end 30 of the side wall portion 22, so that it is hidden by the side wall portion 22 and the rear door 24. It is possible to prevent the outlet 46 from being exposed to dust and rainwater. Further, since the outlet 46 is arranged in the recess 48, it is possible to prevent the outlet 46 from being exposed to rain even when the rear door 24 is open.

電力供給部４０の近傍には、配線溝（配線路）５０が形成されている。配線溝５０は、凹部４８から外部に向かって車両下方向に傾斜して延びる、プラグ５４が通過できない幅の溝である。この配線溝５０は、ケーブル５６を通すための溝であり、後扉２４が閉じられたときに、コンセント４６にプラグ５４が接続されていても、ケーブル５６が側壁部２２と後扉２４とに挟まれないようにすることができる。 A wiring groove (wiring path) 50 is formed in the vicinity of the power supply unit 40 . The wiring groove 50 is a groove having a width that does not allow the plug 54 to pass through and extends from the concave portion 48 toward the outside while being inclined in the downward direction of the vehicle. This wiring groove 50 is a groove for passing a cable 56, and even if the plug 54 is connected to the outlet 46 when the rear door 24 is closed, the cable 56 is not connected to the side wall portion 22 and the rear door 24. You can avoid getting caught.

また、配線溝５０は、凹部４８から外部に向かって車両下方向に延びて形成されているので、後扉２４を閉じているときに配線溝５０から電力供給部４０に雨水等が侵入することを防止することができる。またさらに、配線溝５０は、プラグ５４が通過できない幅なので、後扉２４が閉じているとき、例えば第三者のいたずらによってケーブル５６が引っ張られても、プラグ５４がコンセント４６から引き抜かれることを防止することができる。 Further, since the wiring groove 50 is formed so as to extend in the downward direction of the vehicle from the recess 48 toward the outside, rainwater or the like does not enter the power supply unit 40 through the wiring groove 50 when the rear door 24 is closed. can be prevented. Furthermore, since the wiring groove 50 has a width that the plug 54 cannot pass through, even if the cable 56 is pulled by a third party, for example, when the rear door 24 is closed, the plug 54 is prevented from being pulled out from the outlet 46. can be prevented.

支持部３４には、開閉スイッチ（開閉検出部、開閉ＳＷ）４２が備えられている。開閉スイッチ４２は、後扉２４の開閉を検出するスイッチである。
コンセント４６には、コンセントセンサ（接続検出部）５２が設けられている。このコンセントセンサ５２は、コンセント４６にプラグ５４が接続されたか否かを検出することができるセンサである。 The support portion 34 is provided with an open/close switch (open/close detector, open/close SW) 42 . The opening/closing switch 42 is a switch for detecting opening/closing of the rear door 24 .
The outlet 46 is provided with an outlet sensor (connection detector) 52 . The outlet sensor 52 is a sensor capable of detecting whether or not the plug 54 is connected to the outlet 46 .

図６を参照すると、ＥＣＵ６０の接続構成がブロック図で示されている。
ＥＣＵ６０は、エンジンやモータの運転制御をはじめとした総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されている。
ＥＣＵ６０の入力側には、開閉スイッチ４２及びコンセントセンサ５２が電気的に接続されており、開閉スイッチ４２からは後扉２４の開閉状態が入力し、コンセントセンサ５２からはコンセント４６にプラグ５４が接続されたか否かの検出情報が入力する。 Referring to FIG. 6, the connection configuration of the ECU 60 is shown in a block diagram.
The ECU 60 is a control device for performing overall control including operation control of the engine and motor, and includes an input/output device, a storage device (ROM, RAM, non-volatile RAM, etc.), a central processing unit (CPU), etc. is composed of
An open/close switch 42 and an outlet sensor 52 are electrically connected to the input side of the ECU 60. The open/close state of the rear door 24 is input from the open/close switch 42, and a plug 54 is connected to an outlet 46 from the outlet sensor 52. Detection information as to whether or not it has been detected is input.

また、ＥＣＵ６０の出力側には、インバータ３ｂが電気的に接続されており、インバータ３ｂを制御することでコンセント４６に供給する電力を調整（供給または遮断）することができる。
図７を参照すると、ＥＣＵ６０が実行する制御手順を示すルーチンがフローチャートで示されており、以下、同フローチャートに沿い説明する。 An inverter 3b is electrically connected to the output side of the ECU 60, and by controlling the inverter 3b, power supplied to the outlet 46 can be adjusted (supplied or cut off).
Referring to FIG. 7, a routine showing a control procedure executed by the ECU 60 is shown in a flowchart, and the routine will be described below along the same flowchart.

ステップＳ１０では、開閉スイッチ４２によって検出される後扉２４の開閉状態が開いているか否かを判定する。ステップＳ１０の判定結果が偽（Ｎｏ）で後扉２４が開いていると判定すると、ステップＳ３０に移行し、バッテリユニット３のインバータ３ｂをバッテリ３ａからコンセント４６に電力を供給する供給状態にして本ルーチンを終了する。また、ステップＳ１０の判定結果が真（Ｙｅｓ）で後扉２４が閉じていると判定すると、ステップＳ２０に移行する。 In step S10, it is determined whether or not the open/closed state of the rear door 24 detected by the open/close switch 42 is open. If the determination result in step S10 is false (No) and it is determined that the rear door 24 is open, the process proceeds to step S30, and the inverter 3b of the battery unit 3 is set to supply power from the battery 3a to the outlet 46. Exit the routine. If the determination result in step S10 is true (Yes) and it is determined that the rear door 24 is closed, the process proceeds to step S20.

ステップＳ２０では、コンセントセンサ５２によってコンセント４６にプラグ５４が接続されたか否かを判定する。ステップＳ２０の判定結果が偽（Ｎｏ）でコンセント４６にプラグ５４が接続されていないと判定すると、ステップＳ４０に移行し、バッテリユニット３のインバータ３ｂをバッテリ３ａからコンセント４６に電力を供給しない遮断状態にして本ルーチンを終了する。また、ステップＳ２０の判定結果が真（Ｙｅｓ）でコンセント４６にプラグ５４が接続されていると判定するときはステップＳ３０に移行する。 In step S20, the outlet sensor 52 determines whether the plug 54 is connected to the outlet 46 or not. If the determination result in step S20 is false (No) and it is determined that the plug 54 is not connected to the receptacle 46, the process proceeds to step S40, and the inverter 3b of the battery unit 3 is cut off so as not to supply power from the battery 3a to the receptacle 46. to terminate this routine. Further, when the determination result of step S20 is true (Yes) and it is determined that the plug 54 is connected to the outlet 46, the process proceeds to step S30.

すなわち、本ルーチンでは、後扉２４が開いている（ステップＳ１０でＮｏ）とき、インバータ３ｂを供給状態にする（ステップＳ３０）ことで、コンセント４６を利用して電力をプラグ５４に供給することができる。
一方、後扉２４が閉じており（ステップＳ１０でＹｅｓ）、コンセント４６にプラグ５４が接続されていない（ステップＳ２０でＮｏ）ときは、インバータ３ｂを遮断状態にする（ステップＳ４０）。これにより、後扉２４が閉じていてコンセント４６が使われていないときにまでコンセント４６に電力が供給されることを防止して節電することができる。 That is, in this routine, when the rear door 24 is open (No in step S10), the power can be supplied to the plug 54 using the outlet 46 by setting the inverter 3b to the supply state (step S30). can.
On the other hand, when the rear door 24 is closed (Yes in step S10) and the plug 54 is not connected to the outlet 46 (No in step S20), the inverter 3b is turned off (step S40). As a result, power can be saved by preventing power from being supplied to the outlet 46 even when the rear door 24 is closed and the outlet 46 is not in use.

さらに、後扉２４が閉じている（ステップＳ１０でＹｅｓ）が、コンセント４６にプラグ５４が接続されている（ステップＳ２０でＹｅｓ）ときは、後扉２４が閉じてはいるが、コンセント４６が使われているため、インバータ３ｂを供給状態にする（ステップＳ３０）。これにより、コンセント４６に電力を供給しつつ、後扉２４を閉じることができる。 Further, when the rear door 24 is closed (Yes in step S10) but the plug 54 is connected to the outlet 46 (Yes in step S20), the outlet 46 is in use even though the rear door 24 is closed. Therefore, the inverter 3b is brought into the supply state (step S30). Thereby, the rear door 24 can be closed while power is being supplied to the outlet 46 .

本ルーチンの終了後、再び本ルーチンは繰り返される。
以上説明したように、本発明に係る車両の電源装置では、車両１のベッド２０における側面を形成する側壁部２２と、ベッド２０における後面を形成する開閉可能な後扉２４と、車両１に搭載されるバッテリ３ａと、電灯５３のプラグ５４が接続されてバッテリ３ａの電力を電灯５３に供給する電力供給部４０と、を備えている。また、当該車両の電源装置では、電力供給部４０が後扉２４が閉じられたときに側壁部２２と後扉２４とが相接する側壁部２２の面に配設される。 After this routine ends, this routine is repeated again.
As described above, in the vehicle power supply device according to the present invention, the side wall portion 22 forming the side surface of the bed 20 of the vehicle 1, the openable and closable rear door 24 forming the rear surface of the bed 20, and the and a power supply unit 40 to which the plug 54 of the electric light 53 is connected to supply electric power of the battery 3a to the electric light 53 . In the vehicle power supply device, the power supply unit 40 is arranged on the surface of the side wall portion 22 where the side wall portion 22 and the rear door 24 are in contact with each other when the rear door 24 is closed.

従って、電力供給部４０は、後扉２４が閉じられたときに側壁部２２と後扉２４とが相接する側壁部２２の面に配設されているので、電力供給部４０が側壁部２２及び後扉２４によって遮蔽されるため、プラグ５４に接続される電力供給部４０が粉塵や雨水に晒されることを防止することができる。これにより、本発明に係る車両の電源装置は、車両１のベッド２０に配設された電力供給部４０を粉塵や雨水から保護することができる。 Therefore, the power supply unit 40 is arranged on the surface of the side wall portion 22 where the side wall portion 22 and the rear door 24 are in contact with each other when the rear door 24 is closed. And since it is shielded by the rear door 24, it is possible to prevent the power supply unit 40 connected to the plug 54 from being exposed to dust and rainwater. As a result, the vehicle power supply device according to the present invention can protect the power supply unit 40 provided on the bed 20 of the vehicle 1 from dust and rainwater.

また、電力供給部４０は、後扉２４を閉じたときに側壁部２２と後扉２４とによって隠れるため、ベッド２０のデザイン性を向上させることもできる。
またさらに、後扉２４を施錠することが可能なので、第三者が電力供給部４０にいたずらをすることを防止することができる。
そして、後扉２４が閉じられた状態で、電力供給部４０から外部に向かって延び、ケーブル５６が通過可能な配線溝５０が形成されているので、電力供給部４０に接続する電灯５３のケーブル５６が側壁部２２と後扉２４とに挟まれないよう、該ケーブルを配線溝５０に通すことができる。したがって、電力供給部４０にプラグ５４を接続した状態で後扉２４を閉じることができる。 Moreover, since the power supply unit 40 is hidden by the side wall portion 22 and the rear door 24 when the rear door 24 is closed, the design of the bed 20 can be improved.
Furthermore, since the rear door 24 can be locked, it is possible to prevent a third party from tampering with the power supply unit 40 .
With the rear door 24 closed, the wiring groove 50 extending from the power supply unit 40 toward the outside and through which the cable 56 can pass is formed. The cable can be passed through the wiring groove 50 so that the cable 56 is not caught between the side wall portion 22 and the rear door 24.例文帳に追加Therefore, the rear door 24 can be closed while the plug 54 is connected to the power supply unit 40 .

さらに、この配線溝５０は、電力供給部４０から外部に向かって車両下方向に延びて形成されているので、後扉２４を閉じているときに配線溝５０から電力供給部４０に雨水等が侵入することを防止することができる。
特に、後扉２４が閉じられたときに側壁部２２の後扉２４に接する面に凹部４８が形成されており、電力供給部４０のコンセント４６が凹部４８に配設されているので、後扉２４を開いているときにも雨水等が電力供給部４０に侵入することを抑制することができる。 Furthermore, since the wiring groove 50 is formed so as to extend outward from the power supply section 40 in the vehicle downward direction, rainwater or the like may enter the power supply section 40 from the wiring groove 50 when the rear door 24 is closed. Intrusion can be prevented.
In particular, a concave portion 48 is formed in the surface of the side wall portion 22 that is in contact with the rear door 24 when the rear door 24 is closed. Rainwater or the like can be prevented from entering the power supply unit 40 even when the door 24 is open.

そして、後扉２４が閉じられたことを検出する開閉スイッチ４２と、バッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断することが可能なインバータ３ｂと、を備え、インバータ３ｂは、開閉スイッチ４２によって後扉２４が閉じられたことを検出するとき、バッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断する。
従って、後扉２４が閉じられたときにはバッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断するので、一般的には電力供給部４０を使用しない状況、即ち電力供給部４０を使用しない可能性の高い状況においては電力供給部４０に電力が供給されないようにすることができる。 An open/close switch 42 for detecting that the rear door 24 is closed, and an inverter 3b capable of interrupting power supply from the battery 3a to the power supply unit 40 are provided. When it is detected by 42 that the rear door 24 is closed, power supplied from the battery 3a to the power supply unit 40 is cut off.
Therefore, when the rear door 24 is closed, the power supplied from the battery 3a to the power supply unit 40 is cut off. The power supply 40 may be de-energized in situations of high .

また、電力供給部４０にプラグ５４が接続していることを検出するコンセントセンサ５２を備え、インバータ３ｂは、コンセントセンサ５２によりプラグ５４が電力供給部４０に接続していることを検出したときには、開閉スイッチ４２によって後扉２４が閉じられたことを検出した場合であってもバッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断しない。 Further, an outlet sensor 52 is provided to detect that the plug 54 is connected to the power supply unit 40. When the outlet sensor 52 detects that the plug 54 is connected to the power supply unit 40, the inverter 3b Even when the open/close switch 42 detects that the rear door 24 is closed, the power supplied from the battery 3a to the power supply unit 40 is not interrupted.

従って、電力供給部４０にプラグ５４が接続しているときは後扉２４が閉じられた場合であってもバッテリ３ａから電力供給部４０に電力を供給することが可能となり、電灯５３が使用できる車両１（ベッド２０）の使用形態を広げることができる。
すなわち、電力供給部４０にプラグ５４を接続したまま後扉２４を閉じて施錠することで、第三者が電力供給部４０やプラグ５４にいたずらをすることを防止することができる。ゆえに、乗員は、電力供給部４０にプラグ５４を接続したまま車両１から離れることができる。 Therefore, when the plug 54 is connected to the power supply unit 40, power can be supplied from the battery 3a to the power supply unit 40 even when the rear door 24 is closed, and the lamp 53 can be used. The type of usage of the vehicle 1 (bed 20) can be expanded.
That is, by closing and locking the rear door 24 while the plug 54 is connected to the power supply unit 40 , it is possible to prevent a third party from tampering with the power supply unit 40 and the plug 54 . Therefore, the occupant can leave the vehicle 1 while the plug 54 is connected to the power supply unit 40 .

以上で本発明に係る車両の電源装置の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、電力供給部４０を側壁部２２の面に配設したが、側壁部２２と後扉２４とが相接する後扉２４の面に配設してもよく、支持部３４の後扉２４と接する面に配設してもよい。すなわち、配線溝５０も同様に、後扉２４に形成するようにしてもよい。 Although the description of the vehicle power supply device according to the present invention is completed above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified without departing from the gist of the invention.
For example, in the present embodiment, the power supply unit 40 is arranged on the surface of the side wall portion 22, but it may be arranged on the surface of the rear door 24 where the side wall portion 22 and the rear door 24 are in contact with each other. 34 may be arranged on the surface in contact with the rear door 24 . That is, the wiring groove 50 may also be formed in the rear door 24 in the same manner.

また、本実施形態では、電源としてバッテリ３ａを用いて説明したが、図示しないエンジンを電源とし、該エンジンによって発電される電力を用いるようにしてもよい。
また、本実施形態では、開閉検出部として開閉スイッチ４２を用いて説明したが、後扉２４の開閉が検出できればよく、センサでもよい。
また、本実施形態では、接続検出部としてコンセントセンサ５２を用いて説明したが、電力供給部４０が乗員等によって使用されていることを判定できればよく、電流センサを用いてコンセント４６を流れる電流の値を検出して電力供給部４０が乗員等によって使用されているか否かを判定するようにしてもよい。 Also, in the present embodiment, the battery 3a is used as the power supply, but an engine (not shown) may be used as the power supply, and electric power generated by the engine may be used.
Further, in the present embodiment, the open/close switch 42 is used as the open/close detector, but any sensor may be used as long as it can detect the opening/closing of the rear door 24 .
Further, in the present embodiment, the outlet sensor 52 is used as the connection detection unit, but it is only necessary to determine that the power supply unit 40 is being used by a passenger or the like. A value may be detected to determine whether or not the power supply unit 40 is being used by a passenger or the like.

また、本実施形態では、電力遮断部としてインバータ３ｂを用いることでバッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断するようにしたが、通電状態と絶縁状態とに切替可能なスイッチを用いてもよい。
また、本実施形態では、ＥＣＵ６０によって開閉スイッチ４２及びコンセントセンサ５２によって夫々検出される情報から判定し、インバータ３ｂを制御してバッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断するようにしたが、リレー等を備えた電気回路を用いてもよい。 In addition, in the present embodiment, the inverter 3b is used as the power cutoff unit to cut off the power supplied from the battery 3a to the power supply unit 40. may
Further, in this embodiment, the ECU 60 determines from the information detected by the opening/closing switch 42 and the outlet sensor 52, and controls the inverter 3b to cut off the power supplied from the battery 3a to the power supply unit 40. However, an electric circuit with a relay or the like may be used.

１ 車両
ａ バッテリ３ａ（電源）
ｂ インバータ３ｂ（電力遮断部）
２０ ベッド（荷台）
２２ 側壁部
２４ 後扉
４０ 電力供給部
４２ 開閉スイッチ（開閉検出部）
４６ コンセント（電力供給部）
４８ 凹部
５０ 配線溝（配線路）
５２ コンセントセンサ（接続検出部）
５３ 電灯（電気機器）
５４ プラグ（電気機器）
５６ ケーブル 1 vehicle a battery 3a (power source)
b Inverter 3b (power cutoff unit)
20 beds (cargo bed)
22 side wall portion 24 rear door 40 power supply portion 42 open/close switch (open/close detection portion)
46 outlet (power supply)
48 recess 50 wiring groove (wiring path)
52 outlet sensor (connection detector)
53 Lighting (Electrical Equipment)
54 plug (electrical equipment)
56 cable

Claims (6)

車両の荷台における側面を形成する側壁部と、
前記荷台における後面を形成する、開閉可能な後扉と、
前記車両に搭載される電源と、
前記車両の外部の電気機器に接続されて前記電源の電力を前記電気機器に供給する電力供給部と、を備え、
前記電力供給部は、前記後扉が閉じられたときに前記側壁部と前記後扉とが相接する、前記側壁部または前記後扉の面に配設される車両の電源装置。 a side wall forming a side of the vehicle bed;
an openable and closable rear door forming a rear surface of the cargo bed;
a power source mounted on the vehicle;
a power supply unit connected to an electrical device external to the vehicle and supplying power from the power source to the electrical device;
The power supply unit for a vehicle is provided on the side wall or the rear door where the side wall and the rear door come into contact with each other when the rear door is closed. 前記後扉が閉じられた状態で、前記電力供給部から外部に向かって延び、前記電力供給部に接続されたケーブルが通過可能な配線路が形成される、請求項１に記載の車両の電源装置。 2. The power source of a vehicle according to claim 1, wherein a wiring path extending outward from said power supply unit and through which a cable connected to said power supply unit can pass is formed when said rear door is closed. Device. 前記配線路は、前記電力供給部から外部に向かって車両下方向に延びて形成される、請求項２に記載の車両の電源装置。 3. The power supply device for a vehicle according to claim 2, wherein said wiring path is formed so as to extend in a vehicle downward direction from said power supply portion toward the outside. 前記後扉が閉じられたときに前記側壁部の前記後扉に接する面または前記後扉の前記側壁部に接する面に凹部が形成されており、
前記電力供給部は、前記凹部に配設される、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両の電源装置。 a concave portion is formed in a surface of the side wall portion contacting the rear door or a surface of the rear door contacting the side wall portion when the rear door is closed;
The power supply device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein said power supply portion is disposed in said recess. 前記後扉が閉じられたことを検出する開閉検出部と、
前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断することが可能な電力遮断部と、を備え、
前記電力遮断部は、前記開閉検出部によって前記後扉が閉じられたことを検出するとき、前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断する、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両の電源装置。 an open/close detection unit that detects that the rear door is closed;
a power cutoff unit capable of cutting off power supplied from the power source to the power supply unit;
5. The power cutoff unit cuts off power supplied from the power supply to the power supply unit when the open/close detection unit detects that the rear door is closed. The vehicle power supply device described in . 前記電力供給部に前記電気機器の電力供給用のケーブルが接続していることを検出する接続検出部を備え、
前記電力遮断部は、前記接続検出部により前記電気機器が前記電力供給部に接続していることを検出するとき、前記開閉検出部によって前記後扉が閉じられたことを検出した場合であっても前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断しない、請求項５に記載の車両の電源装置。 A connection detection unit that detects that a cable for power supply of the electric device is connected to the power supply unit,
When the connection detection unit detects that the electric device is connected to the power supply unit, the power cut-off unit detects that the rear door is closed by the open/close detection unit. 6. The vehicle power supply device according to claim 5, wherein the power supplied from the power supply to the power supply unit is not interrupted.
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