JP7180672B2 - vehicle instrument - Google Patents

vehicle instrument Download PDF

Info

Publication number
JP7180672B2
JP7180672B2 JP2020523149A JP2020523149A JP7180672B2 JP 7180672 B2 JP7180672 B2 JP 7180672B2 JP 2020523149 A JP2020523149 A JP 2020523149A JP 2020523149 A JP2020523149 A JP 2020523149A JP 7180672 B2 JP7180672 B2 JP 7180672B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
sounding body
sound
circuit board
wall portion
wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2020523149A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPWO2019235534A1 (en
Inventor
剛 齋藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nippon Seiki Co Ltd
Original Assignee
Nippon Seiki Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nippon Seiki Co Ltd filed Critical Nippon Seiki Co Ltd
Publication of JPWO2019235534A1 publication Critical patent/JPWO2019235534A1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7180672B2 publication Critical patent/JP7180672B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D11/00—Component parts of measuring arrangements not specially adapted for a specific variable
    • G01D11/30—Supports specially adapted for an instrument; Supports specially adapted for a set of instruments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Description

本発明は、車両用計器に関する。 The present invention relates to vehicle instruments.

従来、プリント基板の貫通孔、ケーシングの貫通孔、見返し板の貫通孔及びプロジェクタの凹部などから形成される伝音路を介して、圧電ブザー（発音体）の放音孔を外部の車室内空間と連通させ、プリント基板の貫通孔及びケーシングの貫通孔を囲むようにリヤカバーの伝音筒及びケーシングの伝音筒を設けるコンビネーションメータ（車両用計器）が提案されている（特許文献１参照）。 Conventionally, the sound emitting hole of a piezoelectric buzzer (sounding body) is connected to the outside of the vehicle through a sound transmission path formed by a through hole in a printed circuit board, a through hole in a casing, a through hole in a dial plate, a recess in a projector, and the like. A combination meter (vehicle meter) has been proposed in which a sound transmission tube of a rear cover and a sound transmission tube of a casing are provided so as to surround the through hole of the printed circuit board and the through hole of the casing (see Patent Document 1).

しかしながら、上記のような特許文献１に記載の車両用計器では、伝音路や伝音筒を発音体周辺に設ける必要があるため、部品や回路基板の配線パターンのレイアウトに制限が多くなり、設計の自由度が低下するおそれがあるという課題があった。 However, in the above vehicle instrument described in Patent Document 1, since it is necessary to provide a sound transmission path and a sound transmission tube around the sound generating body, there are many restrictions on the layout of wiring patterns of parts and circuit boards. There is a problem that the degree of freedom in design may be reduced.

また、特許文献１に記載の車両用計器では、発音体の放音孔から発生された音波をリヤカバーや伝音筒に反射させてから、車両用計器の前面側に伝播しなければならないため、車両用計器全体の厚みが十分に抑えられず、かつ、低周波数領域や基本吹鳴周波数における音圧レベルが低下してしまうという問題もあった。 In addition, in the vehicle instrument described in Patent Document 1, the sound wave generated from the sound emitting hole of the sounding body must be reflected by the rear cover or the sound transmission tube before being propagated to the front side of the vehicle instrument. There is also the problem that the thickness of the vehicle instrument as a whole cannot be sufficiently suppressed, and the sound pressure level in the low frequency range and the basic blowing frequency is lowered.

特開２００７－３６３０号公報JP-A-2007-3630

そこで、本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであり、設計の自由度が高く、全体の薄型化が図られるとともに低周波数領域や基本吹鳴周波数における音圧を増幅することが可能な車両用計器を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and has a high degree of freedom in design, is intended to reduce the overall thickness, and is capable of amplifying the sound pressure in the low frequency region and the basic blowing frequency. It is an object of the present invention to provide an instrument for vehicles capable of

（１）上記のような課題を解決するため、本発明に係る車両用計器は、文字板と、前記文字板の背面側に設けられるものであって、その背面側に音波を発生する発音体が実装されるとともに前記発音体の領域外に貫通孔が形成される回路基板と、前記回路基板の背面側に設けられるものであって、前記発音体を収容する発音体収容部と、前記貫通孔と対応する位置に設けられる空洞部と、前記発音体収容部及び前記空洞部を連通する音搬送経路とを有するケースと備え、前記音搬送経路は、前記回路基板の延在する方向に沿って設けられるように、前記発音体収容部から前記空洞部へ向かうに従って次第に拡径するホーン形状であることを特徴とする。 (1) In order to solve the above-described problems, a vehicle instrument according to the present invention includes a dial and a sounding body that is provided on the back side of the dial and that generates sound waves on the back side. a circuit board on which a sounding body is mounted and a through hole is formed outside the area of the sounding body; a sounding body housing portion provided on the back side of the circuit board for housing the sounding body; a case having a hollow portion provided at a position corresponding to the hole; and a sound carrying path communicating between the sounding body accommodating portion and the hollow portion, wherein the sound carrying path extends along the direction in which the circuit board extends. It is characterized in that it has a horn shape that gradually expands in diameter from the sounding body containing portion toward the hollow portion.

（２）上記構成（１）において、前記空洞部は、前記発音体収容部と隣接するように設けられ、前記音搬送経路は、数回折り返すように蛇行したバックロードホーン形状であることが好ましい。 (2) In the above configuration (1), it is preferable that the hollow portion is provided adjacent to the sounding body accommodating portion, and that the sound carrying path has a meandering back load horn shape that repeats several times. .

（３）上記構成（２）において、前記空洞部を構成する壁部の一部は、前記発音体収容部を構成する壁部として兼用されることが好ましい。 (3) In the configuration (2) above, it is preferable that a part of the wall portion forming the hollow portion also serves as a wall portion forming the sounding body accommodating portion.

（４）上記構成（２）又は（３）において、前記発音体収容部を構成する壁部の一部及び前記空洞部を構成する壁部の一部は、前記音搬送経路を構成する壁部として兼用されることが好ましい。 (4) In the above configuration (2) or (3), a part of the wall portion forming the sounding body containing portion and a portion of the wall portion forming the hollow portion are the wall portions forming the sound carrying path. It is preferable that it is also used as

（５）上記構成（１）から（４）までのいずれか１つにおいて、前記空洞部を構成する壁部は、前記貫通孔を構成する前記回路基板の縁部の背面側と密着されるように設けられることが好ましい。 (5) In any one of the above configurations (1) to (4), the wall portion forming the hollow portion is in close contact with the rear side of the edge portion of the circuit board forming the through hole. is preferably provided in

（６）上記構成（１）から（５）までのいずれか１つにおいて、前記発音体収容部、前記空洞部及び前記音搬送経路のそれぞれを構成する壁部は、前記回路基板の背面側と密着されるように設けられることが好ましい。 (6) In any one of the above configurations (1) to (5), the wall portions that respectively constitute the sounding body accommodating portion, the hollow portion, and the sound carrying path are located on the back side of the circuit board. It is preferable that they are provided so as to be in close contact with each other.

（７）上記構成（１）から（６）までのいずれか１つにおいて、前記発音体収容部には、前記発音体収容部と前記ケースの外部とを連通するための開口が形成されることが好ましい。 (7) In any one of the above configurations (1) to (6), the sounding body accommodating portion is formed with an opening for communicating between the sounding body accommodating portion and the outside of the case. is preferred.

本発明によれば、設計の自由度が高く、全体の薄型化が図られるとともに低周波数領域や基本吹鳴周波数における音圧を増幅することが可能な車両用計器を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle instrument which has a high degree of freedom in design, is thinned as a whole, and is capable of amplifying the sound pressure in the low frequency range and the basic sounding frequency.

本実施形態に係る車両用計器の正面図である。1 is a front view of a vehicle instrument according to the present embodiment; FIG. 文字板及び保護カバーが取り外された車両用計器の正面図である。1 is a front view of a vehicle instrument with a dial and a protective cover removed; FIG. 回路基板の背面図である。It is a rear view of a circuit board. ケースの説明図である。It is explanatory drawing of a case. 図４における部分Ａを拡大して表示する拡大図である。It is an enlarged view which expands and displays the part A in FIG. 従来車両用計器及び本実施形態に係る車両用計器から発生される音波の周波 数変化に伴う音圧変化を示すグラフである。5 is a graph showing changes in sound pressure with changes in the frequency of sound waves generated from the conventional vehicle instrument and the vehicle instrument according to the present embodiment. 音搬送経路の変形例の概略図である。FIG. 4 is a schematic diagram of a variant of the sound transport path;

以下、添付図面を参照しながら発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という）を詳細に説明する。また、実施形態の説明の全体を通して同じ要素に同じ符号を付する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, modes for carrying out the invention (hereinafter referred to as "embodiments") will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Also, the same reference numerals are given to the same elements throughout the description of the embodiment.

（車両用計器の全体構造）
まず、図１及び図３を参照しながら本実施形態に係る車両用計器１の構成を詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用計器１の正面図である。図２は、文字板２及び保護カバー４が取り外された車両用計器１の正面図である。図３は、回路基板６の背面図である。(Overall structure of vehicle instrument)
First, the configuration of a vehicle meter 1 according to the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 3. FIG.
FIG. 1 is a front view of a vehicle instrument 1 according to this embodiment. FIG. 2 is a front view of the vehicle instrument 1 with the dial 2 and the protective cover 4 removed. FIG. 3 is a rear view of the circuit board 6. FIG.

図１から図３に示すように、本実施形態に係る車両用計器１は、例えば、自動車などの車両にユーザ（運転者）が視認可能に設けられ、車両のパラメータ（例えば、走行中の速度やエンジンの回転速度など）を、後述する指針３によって表示させるものであり、文字板２と、文字板２の正面側に回動可能に配置される一対の指針３と、指針３の正面側に配置される保護カバー４と、文字板２の背面側に配置されるケース５と、車両用計器１の厚み方向に沿って文字板２及びケース５の間に配置される回路基板６とを備えている。 As shown in FIGS. 1 to 3, a vehicle instrument 1 according to the present embodiment is provided in a vehicle such as an automobile so as to be visible to a user (driver), and is configured to measure parameters of the vehicle (for example, speed during travel). , engine rotation speed, etc.) are displayed by pointers 3, which will be described later. A protective cover 4 arranged in the body, a case 5 arranged on the back side of the dial 2, and a circuit board 6 arranged between the dial 2 and the case 5 along the thickness direction of the vehicle instrument 1 I have.

図１に示すように、文字板２は、合成樹脂などの薄板から形成されるものであり、略円弧状に沿って所定の間隔を空けるように設けられる複数の目盛り２１と、各目盛り２１に対応するように設けられる数字２２と、目盛り２１及び数字２２の内側に設けられる文字２３とを有している。目盛り２１及び数字２２は、一対の指針３とともに車両の走行速度やエンジンの回転速度などを表示するためのものであり、文字２３は、表示される車両の走行速度やエンジンの回転速度の単位を示すためのものである。また、文字板２の外周側には、ケース５の後述する複数の係止孔５３と係止するための複数の係止爪（図示しない）が設けられている。 As shown in FIG. 1, the dial 2 is formed from a thin plate such as synthetic resin, and has a plurality of scales 21 provided at predetermined intervals along a substantially circular arc, and each scale 21 has a It has numerals 22 provided correspondingly and letters 23 provided inside the scale 21 and the numerals 22 . The scale 21 and the numerals 22 are for displaying the running speed of the vehicle, the rotation speed of the engine, etc. together with the pair of pointers 3. The characters 23 indicate the units of the running speed of the vehicle and the rotation speed of the engine to be displayed. It is for illustration purposes only. In addition, a plurality of locking claws (not shown) for locking with a plurality of locking holes 53 (described later) of the case 5 are provided on the outer peripheral side of the dial 2 .

一方の指針３は、後述する一方の駆動体７（ムーブメント）の駆動力によって回動可能に一方の駆動体７の回転軸７１に接続されるとともに、他方の指針３は、後述する他方の駆動体７（ムーブメント）の駆動力によって回動可能に他方の駆動体７の回転軸７１に接続されている。 One pointer 3 is rotatably connected to a rotating shaft 71 of one driving body 7 (movement) by driving force of one driving body 7 (movement) to be described later, and the other pointer 3 is connected to a driving force of the other driving body 7 to be described later. It is connected to the rotating shaft 71 of the other driving body 7 so as to be rotatable by the driving force of the body 7 (movement).

図１に示すように、保護カバー４は、透明な合成樹脂などからなる透明カバー４１と、透明カバー４１の背面側に取り付けられ不透明な合成樹脂などからなる見返し板４２とを有している。透明カバー４１は、見返し板４２を介してケース５に取り付けられている。見返し板４２は、光の反射を防止するためのものであり、指針３の基部をカバーするように設けられている。 As shown in FIG. 1, the protective cover 4 has a transparent cover 41 made of transparent synthetic resin or the like, and a dial plate 42 attached to the back side of the transparent cover 41 and made of opaque synthetic resin or the like. A transparent cover 41 is attached to the case 5 via a dial plate 42 . The dial plate 42 is for preventing reflection of light, and is provided so as to cover the base of the pointer 3 .

ケース５は、回路基板６の背面側に設けられ、回路基板６及び回路基板６の背面側に実装される部品などを収容するためのものであり、その詳細については、後述する。 The case 5 is provided on the back side of the circuit board 6 to accommodate the circuit board 6 and the components mounted on the back side of the circuit board 6. Details thereof will be described later.

回路基板６は、例えば、ねじ締めなどによってケース５に取り付けられるものである。回路基板６の背面側には、一対の駆動体７及び発音体８が実装されている（図３参照）。これにより、一対の駆動体７及び発音体８を回路基板６の正面側に設けることなく、文字板２と回路基板６との間に形成されるクリアランスを小さくすることができ、車両用計器１全体の薄型化が図られる。 The circuit board 6 is attached to the case 5 by, for example, screwing. A pair of driving body 7 and sounding body 8 are mounted on the back side of the circuit board 6 (see FIG. 3). As a result, the clearance formed between the dial plate 2 and the circuit board 6 can be reduced without providing the pair of the driving body 7 and the sounding body 8 on the front side of the circuit board 6. The overall thickness can be reduced.

一方、回路基板６の正面側には、一対の駆動体７の駆動制御及び発音体８の発音制御などの制御を行う制御部９が実装されている（図２参照）。制御部９は、例えば、マイクロコンピュータなどからなっている。また、制御部９は、平偏形状をなしているため、回路基板６の正面側に設けても、文字板２と回路基板６の間に形成されるクリアランスを大きくすることなく、車両用計器１全体の薄型化が維持されることになっている。 On the other hand, on the front side of the circuit board 6, a control unit 9 is mounted for controlling the driving of the pair of driving bodies 7 and the sounding control of the sounding body 8 (see FIG. 2). The control unit 9 is composed of, for example, a microcomputer. Further, since the control unit 9 has a flattened shape, even if it is provided on the front side of the circuit board 6, the clearance formed between the dial 2 and the circuit board 6 is not increased. 1 overall thinness is to be maintained.

また、回路基板６の一対の駆動体７及び発音体８が実装される領域外（具体的には、発音体８と隣接する位置）には、車両用計器１の厚み方向に沿って回路基板６を貫通する貫通孔６１が形成されている。この貫通孔６１は、発音体８の後述する放音孔８１から発生される音波を、車両用計器１の正面側（文字板側）へ伝播するためのものである。また、本実施形態では、貫通孔６１は、正面視で四角形状のものであるが、これに限定されるものではなく、例えば、三角形状、多角形状又は円形状のものであってもよい。 Outside the area where the pair of driving bodies 7 and sounding bodies 8 are mounted on the circuit board 6 (specifically, at a position adjacent to the sounding bodies 8), the circuit board extends along the thickness direction of the vehicle instrument 1. A through hole 61 penetrating through the 6 is formed. The through hole 61 is for propagating sound waves generated from a sound emitting hole 81 of the sounding body 8, which will be described later, to the front side (dial plate side) of the vehicle instrument 1. As shown in FIG. Further, in the present embodiment, the through-hole 61 has a square shape when viewed from the front, but is not limited to this, and may have, for example, a triangular, polygonal, or circular shape.

一対の駆動体７は、それぞれ一対の指針３を回動させるための駆動力を発生する略円柱形状のものであり、例えば、ステッピングモータなどが用いられている。また、駆動体７は、回路基板６を貫通して正面側に延在して回転可能に設けられる回転軸７１を有している。 The pair of driving bodies 7 are substantially columnar ones that generate a driving force for rotating the pair of pointers 3, respectively, and stepping motors, for example, are used. In addition, the driving body 7 has a rotating shaft 71 that penetrates the circuit board 6 and extends to the front side so as to be rotatable.

発音体８は、一方の駆動体７の付近に設けられ、圧電素子の薄板と金属又は樹脂の薄板とを張り合わせて振動板（図示しない）を形成するとともに、圧電素子に電圧を印加して振動板を振動させて所定の周波数の音波を発生する電圧ブザーである。また、発音体８は、回路基板６の背面側に延在するように設けられる略円柱形状のものであり、発音体８の先端には、振動板が振動して発生した音波をケース５の外部である車室内空間へ伝播するための放音孔８１が設けられている。なお、本実施形態では、発音体８は、電圧ブザーからなっているが、これに限定されるものではなく、例えば、スピーカなどからなってもよい。 The sounding body 8 is provided near one of the driving bodies 7. A thin plate of a piezoelectric element and a thin plate of metal or resin are laminated to form a diaphragm (not shown), and a voltage is applied to the piezoelectric element to vibrate. It is a voltage buzzer that vibrates a plate to generate sound waves of a predetermined frequency. The sounding body 8 has a substantially cylindrical shape and is provided so as to extend on the back side of the circuit board 6 . A sound emission hole 81 is provided for propagating the sound to the vehicle interior space which is the outside. In this embodiment, the sounding body 8 is a voltage buzzer, but is not limited to this, and may be a speaker or the like.

（ケースの構造）
つぎに、図４及び図５を参照しながらケース５を詳細に説明する。
図４は、ケース５の説明図である。図５は、図４における部分Ａを拡大して表示する拡大図である。(case structure)
Next, the case 5 will be described in detail with reference to FIGS. 4 and 5. FIG.
FIG. 4 is an explanatory diagram of Case 5. As shown in FIG. FIG. 5 is an enlarged view showing a portion A in FIG. 4 in an enlarged manner.

図４及び図５に示すように、ケース５は、合成樹脂から一体成形されるものであり、回路基板６と略平行になるように設けられるケース本体５１と、ケース本体５１の外周側に全周に亘って正面側へ立設される周壁５２と、周壁５２に周壁５２の延在する方向に沿って所定の間隔を空けるように設けられる複数の係止孔５３と、回路基板６に形成されたＱＲコード（登録商標）をケース本体５１の外側から目視可能とするための確認孔５４と、一対の駆動体７をそれぞれ収容するための一対の駆動体収容部５５と、発音体８を収容するための発音体収容部５６と、発音体収容部５６から後述する音搬送経路５８を介して搬送されてきた音波を車両用計器１の正面側へ伝播するための空洞部５７と、発音体８の放音孔８１から発生された音波を発音体収容部５６から空洞部５７に搬送するための音搬送経路５８とを有している。なお、ＱＲコード（登録商標）には、製品にかかる品質管理情報が付与されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the case 5 is integrally molded from synthetic resin, and includes a case main body 51 provided substantially parallel to the circuit board 6 and a case main body 51 which is provided on its outer peripheral side. A peripheral wall 52 erected on the front side over the circumference, a plurality of locking holes 53 provided in the peripheral wall 52 along the extending direction of the peripheral wall 52 at predetermined intervals, and formed in the circuit board 6. A confirmation hole 54 for making the printed QR code (registered trademark) visible from the outside of the case main body 51, a pair of driving body housing portions 55 for housing the pair of driving bodies 7, respectively, and a sounding body 8 are provided. a cavity 57 for propagating sound waves conveyed from the sounding body housing portion 56 through a sound conveying path 58 (to be described later) to the front side of the vehicle instrument 1; A sound conveying path 58 for conveying sound waves generated from the sound emitting hole 81 of the body 8 from the sounding body accommodating portion 56 to the hollow portion 57 . The QR code (registered trademark) is provided with quality control information related to the product.

確認孔５４は、車両用計器１の厚み方向に沿ってケース本体５１を貫通するものであり、その外周側に全周に亘ってケース本体５１から正面側に突出するように壁部５４１が立設されている。この壁部５４１は、所定の高さになるように設けられているため、回路基板６がねじ締めによってケース５に取り付けられた状態において、回路基板６の背面側と密着している。また、本実施形態では、この壁部５４１は、正面視で略四角形状をなしているが、これに限定されるものではなく、例えば、三角形状、多角形状又は円形状をなしてもよい。なお、この壁部５４１の一部５４１ａ（一方の駆動体収容部５５、発音体収容部５６及び空洞部５７に対向する部分）は、音搬送経路５８を構成する壁部５８１の一部として兼用されている。 The confirmation hole 54 penetrates the case main body 51 along the thickness direction of the vehicle instrument 1, and a wall portion 541 is formed on the outer peripheral side of the confirmation hole 54 so as to protrude from the case main body 51 to the front side. is set. Since the wall portion 541 is provided to have a predetermined height, the wall portion 541 is in close contact with the back side of the circuit board 6 when the circuit board 6 is attached to the case 5 by screwing. Further, in the present embodiment, the wall portion 541 has a substantially rectangular shape when viewed from the front, but is not limited to this, and may have, for example, a triangular, polygonal, or circular shape. A portion 541a of the wall portion 541 (a portion facing the driver accommodating portion 55, the sounding member accommodating portion 56, and the hollow portion 57) is also used as a portion of the wall portion 581 that constitutes the sound transport path 58. It is

さらに、本実施形態では、この壁部５４１は、全周に亘って所定の高さになるように設けられているが、これに限定されるものではなく、壁部５８１の一部として兼用する一部５４１ａのみが所定の高さになるように設けられればよく、この場合、一部５４１ａを除く壁部５４１が所定の高さよりも低くなるように設けられている。このようにすれば、音搬送経路５８を構成する壁部５８１と回路基板６との間の間隙を確実になくすことができ、この間隙から音波が伝播されることを確実に防止することができるので、低周波数領域における音圧の低下を有効に抑制することができる。 Furthermore, in the present embodiment, the wall portion 541 is provided so as to have a predetermined height over the entire circumference, but is not limited to this, and is also used as part of the wall portion 581. Only the portion 541a may be provided to have a predetermined height. In this case, the wall portion 541 excluding the portion 541a is provided to be lower than the predetermined height. In this way, the gap between the wall portion 581 and the circuit board 6 forming the sound carrying path 58 can be reliably eliminated, and the sound waves can be reliably prevented from propagating through this gap. Therefore, it is possible to effectively suppress a decrease in sound pressure in the low frequency range.

各駆動体収容部５５は、収容される各駆動体７の外周側を全周に亘って取り囲むようにケース本体５１から正面側に突出して立設される壁部５５１を有している。この壁部５５１は、壁部５４１と同様に所定の高さになるように設けられているため、回路基板６がねじ締めによってケース５に取り付けられた状態において、回路基板６の背面側と密着している。また、本実施形態では、この壁部５５１は、正面視で略四角形状をなしているが、これに限定されるものではなく、例えば、三角形状、多角形状又は円形状をなしてもよい。 Each driving body accommodating portion 55 has a wall portion 551 projecting from the case main body 51 toward the front side so as to surround the entire circumference of the driving body 7 that is housed therein. Since the wall portion 551 is provided at a predetermined height like the wall portion 541, the wall portion 551 is in close contact with the back side of the circuit board 6 when the circuit board 6 is attached to the case 5 by screwing. is doing. Further, in the present embodiment, the wall portion 551 has a substantially rectangular shape when viewed from the front, but is not limited to this, and may have, for example, a triangular, polygonal, or circular shape.

そして、一方の駆動体収容部５５は、確認孔５４の付近に配置されている。なお、一方の駆動体収容部５５における壁部５５１の一部５５１ａ（すなわち、発音体収容部５６及び空洞部５７に対向する部分）は、音搬送経路５８を構成する壁部５８１の一部として兼用されている。 One driver accommodating portion 55 is arranged near the confirmation hole 54 . A portion 551a of the wall portion 551 of one driver housing portion 55 (that is, a portion facing the sound generating body housing portion 56 and the hollow portion 57) serves as a portion of the wall portion 581 that constitutes the sound transport path 58. It is also used.

さらに、本実施形態では、この壁部５５１は、全周に亘って所定の高さになるように設けられているが、これに限定されるものではなく、壁部５８１の一部として兼用する一部５５１ａのみが所定の高さになるように設けられればよく、この場合、一部５５１ａを除く壁部５５１が所定の高さよりも低くなるように設けられている。このようにすれば、音搬送経路５８を構成する壁部５８１と回路基板６との間の間隙を確実になくすことができ、この間隙から音波が伝播されることを確実に防止することができるので、低周波数領域における音圧の低下を有効に抑制することができる。 Furthermore, in the present embodiment, the wall portion 551 is provided so as to have a predetermined height over the entire circumference, but is not limited to this, and is also used as part of the wall portion 581. Only the portion 551a may be provided to have a predetermined height, and in this case, the wall portion 551 excluding the portion 551a is provided to be lower than the predetermined height. In this way, the gap between the wall portion 581 and the circuit board 6 forming the sound carrying path 58 can be reliably eliminated, and the sound waves can be reliably prevented from propagating through this gap. Therefore, it is possible to effectively suppress a decrease in sound pressure in the low frequency range.

発音体収容部５６は、確認孔５４及び一方の駆動体収容部５５の付近に設けられるものであり、収容される発音体８の外周側を取り囲むようにケース本体５１から正面側に突出して立設される壁部５６１と、壁部５６１に形成される切り欠き５６２と、ケース本体５１の壁部５６１によって取り囲まれる領域に形成される開口５６３とを有している。 The sounding body accommodating portion 56 is provided in the vicinity of the confirmation hole 54 and the driver accommodating portion 55 on one side, and protrudes from the case main body 51 toward the front side so as to surround the outer peripheral side of the sounding body 8 that is accommodated. a wall portion 561 provided, a notch 562 formed in the wall portion 561 , and an opening 563 formed in a region surrounded by the wall portion 561 of the case body 51 .

この壁部５６１は、壁部５４１及び壁部５５１と同様に所定の高さになるように設けられているため、回路基板６がねじ締めによってケース５に取り付けられた状態において、回路基板６の背面側と密着している。壁部５６１の内周側と収容される発音体８の外周側との間に所定のクリアランスが形成されることが好ましい。また、本実施形態では、この壁部５６１は、正面視で略Ｃ字型の形状をなしているが、これに限定されるものではなく、例えば、略Ｕ字型又は略Ｖ字型の形状をなしてもよい。なお、壁部５６１の空洞部５７に対向する一部５６１ａ（壁部５６１の一端）は、音搬送経路５８を構成する壁部５８１の一部として兼用されている。 Since the wall portion 561 is provided to have a predetermined height like the wall portions 541 and 551, the circuit board 6 is mounted to the case 5 by screwing. It adheres to the back side. A predetermined clearance is preferably formed between the inner peripheral side of the wall portion 561 and the outer peripheral side of the sounding body 8 accommodated therein. In addition, in the present embodiment, the wall portion 561 has a substantially C-shaped shape when viewed from the front, but is not limited thereto, and for example, has a substantially U-shaped or substantially V-shaped shape. may be used. A portion 561 a of the wall portion 561 facing the hollow portion 57 (one end of the wall portion 561 ) is also used as a portion of the wall portion 581 forming the sound transport path 58 .

切り欠き５６２は、発音体収容部５６及び音搬送経路５８を連通するための連通部であり、壁部５６１の一端と壁部５６１の他端との間に形成されている。また、切り欠き５６２は、駆動体収容部５５に対向するとともにその幅（すなわち、壁部５６１の一端から壁部５６１の他端までの寸法）がｄ１となるように形成されている。 The notch 562 is a communicating portion for communicating the sounding body containing portion 56 and the sound carrying path 58 and is formed between one end of the wall portion 561 and the other end of the wall portion 561 . The notch 562 is formed so as to face the driver accommodating portion 55 and have a width (that is, the dimension from one end of the wall portion 561 to the other end of the wall portion 561) of d1.

開口５６３は、発音体収容部５６とケース５の外部である車室内空間とを直接に連通するためのものである。発音体８の放音孔８１は、開口５６３に対向するように発音体収容部５６に収容されている。また、本実施形態では、開口５６３は、略平行に沿って配列される複数（例えば、３つ）のスリットから構成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、円形状の透孔などから構成されてもよい。 The opening 563 is for direct communication between the sounding body containing portion 56 and the interior space outside the case 5 . The sound emitting hole 81 of the sounding body 8 is housed in the sounding body housing portion 56 so as to face the opening 563 . In addition, in the present embodiment, the opening 563 is composed of a plurality of (for example, three) slits arranged substantially parallel, but is not limited to this. It may consist of holes or the like.

空洞部５７は、確認孔５４及び一方の駆動体収容部５５の付近において発音体収容部５６と隣接するように設けられるものであり、発音体収容部５６と直接に連通されておらず、音搬送経路５８を介して発音体収容部５６に連通されている。また、空洞部５７は、回路基板６の貫通孔６１と対応する位置に設けられているため、空洞部５７に搬送された音波を貫通孔６１を介して車両用計器１の正面側へ伝播することができる。 The hollow portion 57 is provided so as to be adjacent to the sounding body housing portion 56 in the vicinity of the confirmation hole 54 and one of the driving body housing portions 55, and is not directly communicated with the sounding body housing portion 56. It communicates with the sounding body storage section 56 via a transport path 58 . Further, since the cavity portion 57 is provided at a position corresponding to the through hole 61 of the circuit board 6, the sound wave conveyed to the cavity portion 57 is propagated to the front side of the vehicle instrument 1 through the through hole 61. be able to.

さらに、空洞部５７は、ケース本体５１から正面側に突出して立設される壁部５７１と、壁部５７１に形成される切り欠き５７２とを有している。ただし、空洞部５７は、空洞部５７とケース５の外部である車室内空間とを直接に連通する開口を有していない。これにより、発音体収容部５６から音搬送経路５８を介して搬送されてきた音波をそのままケース５の外部である車室内空間へ流さず、車両用計器１の正面側へ伝播することができる。 Further, the hollow portion 57 has a wall portion 571 projecting from the case main body 51 toward the front side and a notch 572 formed in the wall portion 571 . However, the hollow portion 57 does not have an opening that directly communicates the hollow portion 57 with the vehicle interior space outside the case 5 . As a result, the sound wave conveyed from the sounding body accommodating part 56 through the sound conveying path 58 can be propagated to the front side of the vehicle instrument 1 without flowing into the vehicle interior space outside the case 5. - 特許庁

この壁部５７１は、壁部５４１、壁部５５１及び壁部５６１と同様に所定の高さになるように設けられているため、回路基板６がねじ締めによってケース５に取り付けられた状態において、回路基板６の背面側と密着している。具体的には、壁部５７１は、回路基板６がねじ締めによってケース５に取り付けられた状態において、貫通孔６１を構成する回路基板６の縁部の背面側と密着している。また、この壁部５７１は、貫通孔６１の形状に対応するように正面視で略Ｕ字型の形状をなしている。なお、壁部５７１の発音体収容部５６に対向する一部５７１ａ（壁部５７１の一端）は、音搬送経路５８を構成する壁部５８１の一部として兼用されている。 Since the wall portion 571 is provided to have a predetermined height like the wall portion 541, the wall portion 551, and the wall portion 561, when the circuit board 6 is attached to the case 5 by screwing, It is in close contact with the back side of the circuit board 6 . Specifically, the wall portion 571 is in close contact with the rear side of the edge portion of the circuit board 6 forming the through hole 61 when the circuit board 6 is attached to the case 5 by screwing. In addition, the wall portion 571 has a substantially U-shaped shape when viewed from the front so as to correspond to the shape of the through hole 61 . A portion 571 a (one end of the wall portion 571 ) of the wall portion 571 facing the sound generator housing portion 56 is also used as a portion of the wall portion 581 forming the sound transport path 58 .

さらに、壁部５７１の他の一部５７１ｂは、発音体収容部５６を構成する壁部５６１の一部として兼用されている。すなわち、壁部５７１の他の一部５７１ｂは、壁部５６１とつながるように設けられている。 Further, another portion 571b of the wall portion 571 is also used as a portion of the wall portion 561 that constitutes the sounding body accommodating portion 56 . That is, another portion 571 b of the wall portion 571 is provided so as to be connected to the wall portion 561 .

切り欠き５７２は、空洞部５７及び音搬送経路５８を連通するための連通部であり、壁部５７１の一端と壁部５７１の他端との間に形成されている。また、切り欠き５７２は、その幅（すなわち、壁部５７１の一端から壁部５７１の他端までの寸法）がｄ１（切り欠き５６２の幅）よりも大きいｄ５（例えば、ｄ５＝１．３４×ｄ１）となるように形成されている。なお、切り欠き５７２は、切り欠き５６２と同様に、駆動体収容部５５に対向するように形成されている。すなわち、本実施形態では、切り欠き５６２と切り欠き５７２とは、同一向きとなるように形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、異なる向きとなるように形成されてもよい。The notch 572 is a communicating portion for communicating the hollow portion 57 and the sound carrying path 58 , and is formed between one end of the wall portion 571 and the other end of the wall portion 571 . The notch 572 has a width (that is, the dimension from one end of the wall portion 571 to the other end of the wall portion 571) greater than d1 (the width of the notch 562) d5 (for example, d5= 1.34) . xd1). Note that the notch 572 is formed so as to face the driver accommodating portion 55, similarly to the notch 562. As shown in FIG. That is, in the present embodiment, the notch 562 and the notch 572 are formed in the same direction, but are not limited to this, and may be formed in different directions, for example. good.

音搬送経路５８は、発音体収容部５６及び空洞部５７を連通するためのものであり、確認孔５４、一方の駆動体収容部５５、発音体収容部５６及び空洞部５７によって取り囲まれる狭小スペースにケース本体５１の延在する方向（すなわち、回路基板６の延在する方向、又は車両用計器１の厚み方向と直交する方向）に沿って設けられている。 The sound carrying path 58 is for communicating the sounding body accommodating portion 56 and the hollow portion 57 , and is a narrow space surrounded by the confirmation hole 54 , one driver accommodating portion 55 , the sounding body accommodating portion 56 and the hollow portion 57 . along the direction in which the case body 51 extends (that is, the direction in which the circuit board 6 extends or the direction orthogonal to the thickness direction of the vehicle meter 1).

また、音搬送経路５８は、ケース本体５１から正面側に突出して立設される複数の壁部５８１を有しており、このような複数の壁部５８１によって、数回（例えば、３回）折り返して蛇行した、発音体収容部５６から空洞部５７へ向かうに従って次第に拡径するバックロードホーン形状に画成されている。なお、本実施形態では、音搬送経路５８の折り返し回数は、３回であるが、これに限定されるものではなく、例えば、２回又は４回以上であってもよい。 In addition, the sound carrying path 58 has a plurality of wall portions 581 that protrude from the case body 51 toward the front side. It is formed into a meandering back-loaded horn shape whose diameter gradually expands from the sounding body accommodating portion 56 toward the hollow portion 57 . In this embodiment, the number of turns of the sound transport path 58 is three, but the number of turns is not limited to this, and may be, for example, two or four or more.

この壁部５８１は、壁部５４１、壁部５５１、壁部５６１及び壁部５７１と同様に所定の高さになるように設けられているため、回路基板６がねじ締めによってケース５に取り付けられた状態において、回路基板６の背面側と密着している。 Since the wall portion 581 is provided to have a predetermined height like the wall portions 541, 551, 561, and 571, the circuit board 6 can be attached to the case 5 by screwing. In this state, it is in close contact with the back side of the circuit board 6 .

そして、音搬送経路５８は、その一端５８２が発音体収容部５６の切り欠き５６２と連通するとともに、その他端５８３が空洞部５７の切り欠き５７２と連通するように設けられている。音搬送経路５８には、上流側から下流側へ向かって（すなわち、発音体収容部５６の切り欠き５６２から空洞部５７の切り欠き５７２へ向かって）順に第１折り返し部５８４、第２折り返し部５８５及び第３折り返し部５８６が設けられている。 The sound carrying path 58 is provided so that one end 582 communicates with the notch 562 of the sounding body accommodating portion 56 and the other end 583 communicates with the notch 572 of the hollow portion 57 . The sound carrying path 58 has a first folded portion 584 and a second folded portion in order from the upstream side to the downstream side (that is, from the notch 562 of the sounding body accommodating portion 56 toward the notch 572 of the hollow portion 57). 585 and a third folded portion 586 are provided.

第１折り返し部５８４は、その幅がｄ１よりも大きいｄ２（例えば、ｄ２＝１．３×ｄ１）となるように形成されており、第２折り返し部５８５は、その幅がｄ２よりも大きいｄ３（ｄ３＝１．３×ｄ２＝１．３２×ｄ１）となるように形成されており、第３折り返し部５８６は、その幅がｄ３よりも大きく、ｄ５（切り欠き５７２の幅）よりも小さいｄ４（ｄ４＝１．３×ｄ３＝１．３３×ｄ１）となるように形成されている。The first folded portion 584 is formed to have a width d2 larger than d1 (for example, d2=1.3×d1), and the second folded portion 585 is formed to have a width d3 larger than d2. (d3=1.3×d2=1.3 2 ×d1), and the width of the third folded portion 586 is greater than d3 and greater than d5 (the width of the notch 572). It is formed to have a small d4 (d4=1.3×d3=1.3 3 ×d1).

このように、音搬送経路５８は、上流側から下流側へ向かって（すなわち、発音体収容部５６の切り欠き５６２から空洞部５７の切り欠き５７２へ向かって）次第に拡径するバックロードホーン形状となっているため、音波の音圧を増幅させながら音波を発音体収容部５６から空洞部５７へ搬送することができる。 In this way, the sound carrying path 58 has a back load horn shape whose diameter gradually expands from the upstream side to the downstream side (that is, from the notch 562 of the sounding body accommodating portion 56 toward the notch 572 of the hollow portion 57). Therefore, the sound wave can be conveyed from the sounding body accommodating portion 56 to the hollow portion 57 while amplifying the sound pressure of the sound wave.

最後、図６を参照しながら従来車両用計器の音圧及び本実施形態に係る車両用計器１から発生される音波の音圧の相違を説明する。
図６は、従来車両用計器及び本実施形態に係る車両用計器１から発生される音波の周波数変化に伴う音圧変化を示すグラフである。また、図６において、横軸は、周波数（Ｈｚ）を示すものであり、縦軸は、音圧（ｄＢ）を示すものである。Finally, the difference between the sound pressure of the conventional vehicle meter and the sound pressure of the sound wave generated from the vehicle meter 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIG.
FIG. 6 is a graph showing changes in sound pressure with changes in the frequency of sound waves generated from the conventional vehicle instrument and the vehicle instrument 1 according to the present embodiment. In FIG. 6, the horizontal axis indicates frequency (Hz), and the vertical axis indicates sound pressure (dB).

図６では、Ａ線の波形は、従来車両用計器から発生される音波の周波数変化に伴う音圧変化を示すものであるのに対し、Ｂ線の波形は、本実施形態に係る車両用計器１から発生された音波の周波数変化に伴う音圧変化を示すものである。 In FIG. 6, the waveform of line A shows the sound pressure change accompanying the frequency change of the sound wave generated from the conventional vehicle instrument, while the waveform of line B shows the waveform of the vehicle instrument according to the present embodiment. 1 shows changes in sound pressure with changes in the frequency of sound waves generated from 1. FIG.

図６の破線領域Ｂに示すように、０Ｈｚ～４００Ｈｚの範囲にある低周波数領域において、本実施形態に係る車両用計器１から発生された音波の音圧が、従来車両用計器から発生される音波の音圧よりも大幅に増幅されたことは、明らかである。また、図６の破線領域Ｃに示すように、発音体８の基本吹鳴周波数（例えば、１．９ｋＨｚ）の付近領域において、本実施形態に係る車両用計器１から発生された音波の音圧が、従来車両用計器から発生される音波の音圧よりも大幅（約２０ｄＢ）に増幅されたことは、明らかである。 As shown in the dashed line area B in FIG. 6, in the low frequency range of 0 Hz to 400 Hz, the sound pressure of the sound wave generated by the vehicle meter 1 according to the present embodiment is similar to that generated by the conventional vehicle meter. It is clear that the sound pressure of the sound wave was greatly amplified. Further, as indicated by the dashed line region C in FIG. , was significantly amplified (approximately 20 dB) over the sound pressure of sound waves generated from conventional vehicle instruments.

このように、本実施形態に係る車両用計器１によれば、従来車両用計器に比べ、低周波数領域における音圧や発音体８の基本吹鳴周波数における音圧を大幅に増幅することができる。 As described above, according to the vehicle instrument 1 according to the present embodiment, the sound pressure in the low frequency range and the sound pressure at the basic sounding frequency of the sounding body 8 can be greatly amplified compared to the conventional vehicle instrument.

（本実施形態の効果）
このように構成される、本実施形態に係る車両用計器１は、文字板２と、文字板２の背面側に設けられるものであって、その背面側に音波を発生する発音体８が実装されるとともに発音体８の領域外に貫通孔６１が形成される回路基板６と、回路基板６の背面側に設けられるものであって、発音体８を収容する発音体収容部５６と、貫通孔６１と対応する位置に設けられる空洞部５７と、発音体収容部５６及び空洞部５７を連通する音搬送経路５８とを有するケース５と備え、音搬送経路５８は、回路基板６の延在する方向に沿って設けられるように、発音体収容部５６から空洞部５７へ向かうに従って次第に拡径するホーン形状であるものである。これにより、発音体収容部５６、空洞部５７及び音搬送経路５８をケースに設けることで、従来のように、伝音路や伝音筒を発音体８の周辺に設ける必要がなく、部品や回路基板６の配線パターンのレイアウトに制限が少なくなり、設計の自由度が向上される。また、音搬送経路５８は、回路基板６の延在する方向に沿って設けられるので、従来のように、発音体８の放音孔８１から発生された音波をリヤカバーや伝音筒に反射させてから、車両用計器１の前面側に伝播する必要がなく、音波が発音体収容部５６から音搬送経路５８を介して空洞部５７に搬送されてから回路基板６の貫通孔６１を通して車両用計器１の正面側へ伝播することで、車両用計器１全体の厚みを十分に抑えることができる。さらに、音搬送経路５８は、発音体収容部５６から空洞部５７へ向かうに従って次第に拡径するホーン形状であるので、低周波数領域や基本吹鳴周波数における音圧を増幅することができる。以上のことから、本実施形態によれば、設計の自由度が高く、全体の薄型化が図られるとともに低周波数領域や基本吹鳴周波数における音圧を増幅することが可能な車両用計器１を提供することができる。(Effect of this embodiment)
The vehicle instrument 1 according to the present embodiment configured as described above has a dial 2 and a sounding body 8 which is provided on the back side of the dial 2 and which generates sound waves. a circuit board 6 on which a through hole 61 is formed outside the area of the sounding body 8; a sounding body housing portion 56 provided on the back side of the circuit board 6 for housing the sounding body 8; A case 5 having a hollow portion 57 provided at a position corresponding to the hole 61 and a sound carrying path 58 communicating between the sound generating body accommodating portion 56 and the hollow portion 57 , the sound carrying path 58 extending through the circuit board 6 . It has a horn shape that gradually expands in diameter from the sounding body housing portion 56 toward the hollow portion 57 so as to be provided along the direction of the sounding body. Thus, by providing the sounding body accommodating portion 56, the hollow portion 57, and the sound carrying path 58 in the case, there is no need to provide a sound transmission path or a sound transmission tube around the sounding body 8 as in the conventional case. Limitations on the layout of the wiring pattern of the circuit board 6 are reduced, and the degree of freedom in design is improved. Further, since the sound carrying path 58 is provided along the direction in which the circuit board 6 extends, the sound wave generated from the sound emitting hole 81 of the sounding body 8 is reflected by the rear cover or the sound conducting tube as in the conventional art. Since the sound wave does not need to propagate to the front side of the vehicle instrument 1, the sound wave is conveyed from the sound generating body accommodating portion 56 to the hollow portion 57 via the sound conveying path 58, and then passes through the through hole 61 of the circuit board 6 to reach the vehicle. By propagating to the front side of the meter 1, the thickness of the entire vehicle meter 1 can be sufficiently suppressed. Furthermore, since the sound carrying path 58 has a horn shape that gradually expands in diameter from the sounding body accommodating portion 56 toward the hollow portion 57, it is possible to amplify the sound pressure in the low frequency range and the fundamental sounding frequency. As described above, according to the present embodiment, there is provided a vehicle instrument 1 that has a high degree of freedom in design, is thinned as a whole, and is capable of amplifying the sound pressure in the low frequency range and the basic sounding frequency. can do.

また、本実施形態に係る車両用計器１では、空洞部５７は、発音体収容部５６と隣接するように設けられ、音搬送経路５８は、数回折り返すように蛇行したバックロードホーン形状であるものである。これにより、発音体収容部５６及び空洞部５７は、隣接して設けられたとしても、発音体収容部５６及び空洞部５７の周辺スペースを音搬送経路５８として有効に活用することができ、これにより、音搬送経路５８の省スペース化及びバックロードホーン化を実現することができる。 In addition, in the vehicle instrument 1 according to the present embodiment, the hollow portion 57 is provided adjacent to the sounding body accommodating portion 56, and the sound carrying path 58 has a back load horn shape that meanders several times. It is. As a result, even if the sounding body housing portion 56 and the hollow portion 57 are provided adjacent to each other, the space around the sounding body housing portion 56 and the hollow portion 57 can be effectively utilized as the sound transport path 58. As a result, the space saving of the sound transport path 58 and the back load horn can be realized.

さらに、本実施形態に係る車両用計器１では、空洞部５７を構成する壁部５７１の他の一部５７１ｂは、発音体収容部５６を構成する壁部５６１として兼用されるものである。これにより、発音体収容部５６及び空洞部５７は、隣接して設けられたとしても、発音体収容部５６を構成する壁部５６１と空洞部５７を構成する壁部５７１との間に間隙を設けることなく、ケース５の成形を簡単に行うことができるので、ケース５を成形するための金型を簡易に設計することができ、ケース５の製造コストを削減することができる。 Furthermore, in the vehicle instrument 1 according to the present embodiment, the other portion 571b of the wall portion 571 forming the hollow portion 57 is also used as the wall portion 561 forming the sounding body accommodating portion 56 . As a result, even if the sounding body housing portion 56 and the hollow portion 57 are provided adjacent to each other, there is a gap between the wall portion 561 that constitutes the sounding body housing portion 56 and the wall portion 571 that constitutes the hollow portion 57 . Since the case 5 can be easily molded without providing the case 5, the mold for molding the case 5 can be easily designed, and the manufacturing cost of the case 5 can be reduced.

そして、本実施形態に係る車両用計器１では、発音体収容部５６を構成する壁部５６１の一部５６１ａ及び空洞部５７を構成する壁部５７１の一部５７１ａは、音搬送経路５８を構成する壁部５８１として兼用されるものである。これにより、音搬送経路５８を構成する壁部５８１を別途設けることなく、音搬送経路５８の省スペース化を実現することができるとともに、ケース５の成形をより簡単に行うことができるので、ケース５を成形するための金型を簡易に設計することができ、ケース５の製造コストを削減することができる。 In the vehicle instrument 1 according to the present embodiment, the part 561a of the wall 561 forming the sounding body accommodating portion 56 and the part 571a of the wall 571 forming the hollow portion 57 form the sound carrying path 58. The wall portion 581 also serves as the wall portion 581 . As a result, the space of the sound carrying path 58 can be reduced without separately providing the wall portion 581 constituting the sound carrying path 58, and the case 5 can be molded more easily. A mold for molding the case 5 can be easily designed, and the manufacturing cost of the case 5 can be reduced.

なお、本実施形態に係る車両用計器１では、空洞部５７を構成する壁部５７１は、貫通孔６１を構成する回路基板６の縁部の背面側と密着されるように設けられるものである。これにより、壁部５７１と貫通孔６１（回路基板６の縁部）との間の間隙をなくすことで、当該間隙から音波が伝播されることを確実に防止することができるので、低周波数領域における音圧の低下を有効に抑制することができる。 In addition, in the vehicle instrument 1 according to the present embodiment, the wall portion 571 forming the hollow portion 57 is provided so as to be in close contact with the rear side of the edge portion of the circuit board 6 forming the through hole 61 . . Accordingly, by eliminating the gap between the wall portion 571 and the through hole 61 (the edge of the circuit board 6), it is possible to reliably prevent sound waves from propagating through the gap. It is possible to effectively suppress the decrease in sound pressure in

くわえて、本実施形態に係る車両用計器１では、発音体収容部５６、空洞部５７及び音搬送経路５８のそれぞれを構成する壁部５６１、５７１、５８１は、回路基板６の背面側と密着されるように設けられるものである。これにより、壁部５６１、５７１、５８１と回路基板６との間の間隙をなくすことで、間隙から音波が伝播されることを確実に防止することができるので、低周波数領域における音圧の低下を有効に抑制することができる。 In addition, in the vehicle instrument 1 according to the present embodiment, the walls 561, 571, and 581 forming the sounding body accommodating portion 56, the hollow portion 57, and the sound carrying path 58 are in close contact with the back side of the circuit board 6. It is provided so that Accordingly, by eliminating the gaps between the wall portions 561, 571, 581 and the circuit board 6, it is possible to reliably prevent sound waves from propagating through the gaps, thereby reducing the sound pressure in the low frequency range. can be effectively suppressed.

かつ、本実施形態に係る車両用計器１では、発音体収容部５６には、発音体収容部５６とケース５の外部とを連通するための開口５６３が形成されるものである。これにより、発音体８の放音孔８１から発生された音波は、音搬送経路５８及び空洞部５７を介して車両用計器１の正面側へ伝播するだけではなく、開口５６３を介しても、ケース５の外部である車室内空間へ伝播することができ、車両用計器１からの音波がより聞こえやすくなる。 In addition, in the vehicle instrument 1 according to the present embodiment, the sounding body accommodating portion 56 is formed with an opening 563 for communicating the sounding body accommodating portion 56 with the outside of the case 5 . As a result, the sound wave generated from the sound emitting hole 81 of the sounding body 8 not only propagates to the front side of the vehicle instrument 1 through the sound carrying path 58 and the hollow portion 57, but also through the opening 563. The sound wave can be propagated to the vehicle interior space outside the case 5, and the sound wave from the vehicle instrument 1 can be heard more easily.

以上、本発明を、実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記の実施形態に記載の発明の範囲には限定されないことは言うまでもなく、上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。 Although the present invention has been described using the embodiments, it goes without saying that the technical scope of the present invention is not limited to the scope of the invention described in the above embodiments. It will be clear to those skilled in the art that improvements are possible. In addition, it is clear from the description of the scope of the claims that forms with such modifications or improvements can also be included in the technical scope of the present invention.

（変形例）
つぎに、図７を参照しながら音搬送経路５８の変形例を詳細に説明する。
図７は、音搬送経路５８の変形例の概略図である。(Modification)
A modification of the sound carrying path 58 will now be described in detail with reference to FIG.
FIG. 7 is a schematic diagram of a variant of the sound carrying path 58. As shown in FIG.

上記実施形態では、発音体収容部５６には、ケース５の外部と連通するための開口５６３が形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、このような開口５６３が形成されなくてもよい。 In the above-described embodiment, the opening 563 for communicating with the outside of the case 5 is formed in the sounding body accommodating portion 56, but the opening 563 is not limited to this. It doesn't have to be.

また、上記実施形態では、音搬送経路５８は、バックロードホーン形状をなしているが、これに限定されるものではなく、例えば、図７に示すように、通常のホーン形状をなしてもよく、この場合、発音体収容部５６と空洞部５７とは、大きく離間して配置されることが好ましい。 In the above embodiment, the sound carrying path 58 has a back load horn shape, but it is not limited to this, and may have a normal horn shape as shown in FIG. In this case, it is preferable that the sounding body accommodating portion 56 and the hollow portion 57 are arranged with a large distance therebetween.

１ 車両用計器
２ 文字板
２１ 目盛り
２２ 数字
２３ 文字
３ 指針
４ 保護カバー
４１ 透明カバー
４２ 見返し板
５ ケース
５１ ケース本体
５２ 周壁
５３ 係止孔
５４ 確認孔
５４１ 壁部
５４１ａ 一部（壁部）
５５ 駆動体収容部
５５１ 壁部
５５１ａ 一部（壁部）
５６ 発音体収容部
５６１ 壁部
５６１ａ 一部（壁部）
５６２ 切り欠き
５６３ 開口
５７ 空洞部
５７１ 壁部
５７１ａ 一部（壁部）
５７１ｂ 他の一部（壁部）
５７２ 切り欠き
５８ 音搬送経路
５８１ 壁部
５８２ 一端（音搬送経路）
５８３ 他端（音搬送経路）
５８４ 第１折り返し部
５８５ 第２折り返し部
５８６ 第３折り返し部
６ 回路基板
６１ 貫通孔
７ 駆動体（ムーブメント）
７１ 回転軸
８ 発音体
８１ 放音孔1 vehicle gauge 2 dial plate 21 scale 22 numbers 23 characters 3 hands 4 protective cover 41 transparent cover 42 dial plate 5 case 51 case main body 52 peripheral wall 53 locking hole 54 confirmation hole 541 wall portion 541a part (wall portion)
55 driver housing portion 551 wall portion 551a part (wall portion)
56 sounding body accommodating portion 561 wall portion 561a part (wall portion)
562 Notch 563 Opening 57 Cavity 571 Wall 571a Part (wall)
571b Other part (wall part)
572 cutout 58 sound conveying path 581 wall portion 582 one end (sound conveying path)
583 other end (sound transport path)
584 first folded portion 585 second folded portion 586 third folded portion 6 circuit board 61 through hole 7 driver (movement)
71 rotating shaft 8 sounding body 81 sound emitting hole

Claims (7)

文字板と、
前記文字板の背面側に設けられるものであって、その背面側に音波を発生する発音体が実装されるとともに前記発音体の領域外に貫通孔が形成される回路基板と、
前記回路基板の背面側に設けられるものであって、前記発音体を収容する発音体収容部と、前記貫通孔と対応する位置に設けられる空洞部と、前記発音体収容部及び前記空洞部を連通する音搬送経路とを有するケースと備え、
前記音搬送経路は、前記回路基板の延在する方向に沿って設けられるように、前記発音体収容部から前記空洞部へ向かうに従って次第に拡径するホーン形状である
ことを特徴とする車両用計器。a dial;
a circuit board provided on the back side of the dial, having a sounding body for generating sound waves mounted on the back side thereof and having a through hole formed outside the area of the sounding body;
A sounding body housing portion provided on the back side of the circuit board, which houses the sounding body, a hollow portion provided at a position corresponding to the through hole, and the sounding body housing portion and the hollow portion. a case having a communicating sound transport path;
A vehicle instrument according to claim 1, wherein the sound carrying path has a horn shape that gradually expands in diameter from the sounding body accommodating portion toward the hollow portion so as to be provided along the direction in which the circuit board extends. . 前記空洞部は、前記発音体収容部と隣接するように設けられ、
前記音搬送経路は、数回折り返すように蛇行したバックロードホーン形状である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。The hollow portion is provided adjacent to the sounding body accommodating portion,
2. The vehicle instrument according to claim 1, wherein the sound carrying path has a meandering back load horn shape that repeats several times. 前記空洞部を構成する壁部の一部は、前記発音体収容部を構成する壁部として兼用される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用計器。3. The vehicle instrument according to claim 2, wherein a part of the wall portion forming the hollow portion is also used as a wall portion forming the sounding body accommodating portion. 前記発音体収容部を構成する壁部の一部及び前記空洞部を構成する壁部の一部は、前記音搬送経路を構成する壁部として兼用される
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用計器。4. A part of the wall forming the sounding body accommodating portion and a part of the wall forming the cavity also serve as a wall forming the sound carrying path. vehicle instrument described in . 前記空洞部を構成する壁部は、前記貫通孔を構成する前記回路基板の縁部の背面側と密着されるように設けられる
ことを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載の車両用計器。5. The wall portion forming the hollow portion is provided so as to be in close contact with the rear side of the edge portion of the circuit board forming the through hole. Vehicle instrumentation as described. 前記発音体収容部、前記空洞部及び前記音搬送経路のそれぞれを構成する壁部は、前記回路基板の背面側と密着されるように設けられる
ことを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に記載の車両用計器。6. Any one of claims 1 to 5, characterized in that the wall portions constituting the sounding body accommodating portion, the hollow portion, and the sound carrying path are provided so as to be in close contact with the back side of the circuit board. 1. A vehicle instrument according to 1. 前記発音体収容部には、前記発音体収容部と前記ケースの外部とを連通するための開口が形成される
ことを特徴とする請求項１から６までのいずれか１項に記載の車両用計器。7. The vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the sounding body accommodating portion is formed with an opening for communicating between the sounding body accommodating portion and the outside of the case. instrument.
JP2020523149A 2018-06-08 2019-06-05 vehicle instrument Active JP7180672B2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018110109 2018-06-08
JP2018110109 2018-06-08
PCT/JP2019/022361 WO2019235534A1 (en) 2018-06-08 2019-06-05 Vehicle instrument

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2019235534A1 JPWO2019235534A1 (en) 2021-07-01
JP7180672B2 true JP7180672B2 (en) 2022-11-30

Family

ID=68770502

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020523149A Active JP7180672B2 (en) 2018-06-08 2019-06-05 vehicle instrument

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP7180672B2 (en)
WO (1) WO2019235534A1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010145182A (en) 2008-12-17 2010-07-01 Denso Corp Vehicle display device
JP2011111056A (en) 2009-11-27 2011-06-09 Nippon Seiki Co Ltd Display device
US20160241949A1 (en) 2013-08-01 2016-08-18 Johnson Controls Automotive Electronics Gmbh Motor vehicle combined instrument having a helmholtz resonator as acoustic element

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007003630A (en) * 2005-06-21 2007-01-11 Denso Corp Display device
JP5545509B2 (en) * 2008-07-15 2014-07-09 日本精機株式会社 Vehicle information providing device
JP6540333B2 (en) * 2015-07-29 2019-07-10 日本精機株式会社 Instrument device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010145182A (en) 2008-12-17 2010-07-01 Denso Corp Vehicle display device
JP2011111056A (en) 2009-11-27 2011-06-09 Nippon Seiki Co Ltd Display device
US20160241949A1 (en) 2013-08-01 2016-08-18 Johnson Controls Automotive Electronics Gmbh Motor vehicle combined instrument having a helmholtz resonator as acoustic element

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2019235534A1 (en) 2021-07-01
WO2019235534A1 (en) 2019-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2007003630A (en) Display device
JP4427751B2 (en) Vehicle meter
JP7180672B2 (en) vehicle instrument
JP4389219B2 (en) Vehicle meter
JP2008179237A (en) Vehicular information provision device
JP5212034B2 (en) Vehicle information providing device
JP4491723B2 (en) Vehicle meter
JP4482819B2 (en) Vehicle meter
JP2015098308A (en) Vehicular instrument
JP7156285B2 (en) instrument
JP5545509B2 (en) Vehicle information providing device
JP2006232040A (en) Vehicular information providing device
JP2007248969A (en) Sound producing device
JP2009284464A (en) Information provision device for vehicle
JP5338700B2 (en) Vehicle alarm device
JP2008137634A (en) Information providing device for vehicle
JP4826892B2 (en) Vehicle meter
JP2023047381A (en) Instrument device
JP5083508B2 (en) Vehicle information providing device
WO2014163129A1 (en) Vehicular gauge
JP2006036096A (en) Vehicular information providing device
JP2023006226A (en) Vehicular display device
JP2019172001A (en) Assembling structure of display body for vehicle
JP2019142260A (en) Instrument device
JP2009260910A (en) Information providing device for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20210406

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20220415

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20221018

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20221031

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7180672

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150