JP7163271B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
内燃機関の動力により発電機が発電した電力の供給に応じて電動機が出力した動力を駆動輪に伝達して走行する第1走行モードと、
前記内燃機関の動力を前記駆動輪に伝達して走行する第2走行モードと、
を含む複数の走行モードによって走行可能な車両の制御装置であって、
前記車両の走行状態に基づいて、前記複数の走行モードのうちいずれかの走行モードを、前記車両を走行させる走行モードとして設定する走行モード制御部と、
前記第1走行モードによって前記車両が走行している際に、前記内燃機関の回転数を、前記車両の速度の増加に伴って、第1回転数まで増加させ、該第1回転数に達すると該第1回転数より小さい第2回転数に低下させる回転数制御を行う内燃機関制御部と、
前記第1走行モードによって走行中の前記車両の走行状態に基づき前記第2走行モードへの移行条件が成立した場合に、該移行条件が成立した際に前記第2走行モードへ移行させた場合の前記内燃機関の予測回転数を取得する予測回転数取得部と、
を備え、
前記走行モード制御部は、
前記移行条件が成立した際の前記回転数制御された前記内燃機関の回転数と前記予測回転数との差が閾値以上である場合に、前記第2走行モードへの移行を禁止する移行禁止設定部を有し、
前記差が前記閾値より小さい場合には、前記第2走行モードへ移行させる。
図1に示すように、駆動装置10は、エンジンENGと、ジェネレータGENと、モータMOTと、変速機Tと、これらジェネレータGEN、モータMOT、及び変速機Tを収容するケース11と、を備える。モータMOT及びジェネレータGENは、車両1が備えるバッテリBATに接続されており、バッテリBATからの電力供給と、バッテリBATへのエネルギー回生が可能となっている。
ケース11には、軸方向に沿ってエンジンENG側から、変速機Tを収容する変速機収容室11aと、モータMOT及びジェネレータGENを収容するモータ収容室11bとが設けられる。
つぎに、図2を参照して、車両1がとりうる走行モードについて説明する。図2において、走行モードテーブルTaに示すように、車両1は、EV走行モードと、ハイブリッド走行モードと、低速側エンジン走行モードと、高速側エンジン走行モードと、を含む複数の走行モードをとりうる。
EV走行モードは、モータMOTに対してバッテリBATから電力を供給し、この電力に応じてモータMOTが出力した動力によって車両1を走行させる走行モードである。
ハイブリッド走行モードは、本発明における第1走行モードの一例であり、モータMOTに対して少なくともジェネレータGENから電力を供給し、この電力に応じてモータMOTが出力した動力によって車両1を走行させる走行モードである。
低速側エンジン走行モードは、本発明における第2走行モードの一例であり、エンジンENGが出力した動力を、低速側の動力伝達経路によって駆動輪DWに伝達して車両1を走行させる走行モードである。
高速側エンジン走行モードは、エンジンENGが出力した動力を、高速側の動力伝達経路によって駆動輪DWに伝達して車両1を走行させる走行モードである。
つぎに、図3を参照して、ハイブリッド走行モードにおけるエンジン回転数の制御例について説明する。なお、図3において、縦軸はエンジン回転数[rpm]を示し、横軸は車速[km/h]を示している。
つぎに、図4を参照して、制御装置100の機能的構成について説明する。図4に示すように、制御装置100は、車両情報を取得する車両情報取得部110と、車両1における走行モードを制御する走行モード制御部120と、駆動装置10を制御する駆動装置制御部130と、を備える。
つぎに、図5を参照して、ハイブリッド走行モードから低速側エンジン走行モードへの具体的な移行例について説明する。図5において、縦軸はエンジン回転数[rpm]を示し、横軸は時間tを示している。なお、ここで説明する図5の例では、車両1が一定の加速度で加速しながら走行しているものとする。
例えば、上記実施形態では、ハイブリッド走行モードから低速側エンジン走行モードへの移行を禁止する内容について説明したが、同様に、ハイブリッド走行モードから高速側エンジン走行モードへの移行に伴ってエンジン回転数の急激な変動が発生する可能性も考えられる。したがって、制御装置100は、ハイブリッド走行モードから高速側エンジン走行モードへの移行に伴ってエンジン回転数の急激な変動が発生すると予測した場合、この移行を禁止するようにしてもよい。
前記内燃機関の動力を前記駆動輪に伝達して走行する第2走行モード(低速側エンジン走行モード)と、
を含む複数の走行モードによって走行可能な車両(車両1)の制御装置(制御装置100)であって、
前記車両の走行状態に基づいて、前記複数の走行モードのうちいずれかの走行モードを、前記車両を走行させる走行モードとして設定する走行モード制御部(走行モード制御部120)と、
前記第1走行モードによって走行中の前記車両の走行状態に基づき前記第2走行モードへの移行条件が成立した場合に、該移行条件が成立した際に前記第2走行モードへ移行させた場合の前記内燃機関の予測回転数を取得する予測回転数取得部(予測回転数取得部122)と、
を備え、
前記走行モード制御部は、前記移行条件が成立した際の前記内燃機関の回転数と、前記予測回転数取得部によって取得された前記予測回転数との差が閾値以上である場合に、前記第2走行モードへの移行を禁止する移行禁止設定部(移行禁止設定部123)を有する、車両の制御装置。
前記予測回転数取得部は、前記移行禁止設定部によって前記第2走行モードへの移行が禁止されている際に前記第2走行モードへ移行させた場合の前記内燃機関の予測回転数をさらに取得し、
前記移行禁止設定部は、前記第2走行モードへの移行が禁止されている際の前記内燃機関の回転数と、前記第2走行モードへの移行が禁止されている際に前記第2走行モードへ移行させた場合の前記予測回転数との差が前記閾値より小さくなった場合に、前記第2走行モードへの移行の禁止を解除する、車両の制御装置。
前記走行モード制御部は、前記第2走行モードへの移行が禁止されている際に前記第2走行モードへの移行条件が成立した場合、前記第2走行モードへの移行の禁止が解除されたときに、前記第2走行モードへ移行させる、車両の制御装置。
前記走行モード制御部は、前記移行条件が成立した際の前記内燃機関の回転数と、前記移行条件が成立した際の前記予測回転数との差が前記閾値より小さい場合には、前記移行条件が成立した際に前記第2走行モードへ移行させる、車両の制御装置。
前記内燃機関を制御する内燃機関制御部(エンジン制御部131)をさらに備え、
前記内燃機関制御部は、前記第1走行モードによって前記車両が走行している際に、前記内燃機関の回転数を、前記車両の速度の増加に伴って、第1回転数まで増加させ、該第1回転数に達すると該第1回転数より小さい第2回転数に低下させる、車両の制御装置。
100 制御装置
120 走行モード制御部
122 予測回転数取得部
123 移行禁止設定部
131 エンジン制御部(内燃機関制御部)
DW 駆動輪
ENG エンジン(内燃機関)
GEN ジェネレータ(発電機)
MOT モータ(電動機)
Claims (3)
- 内燃機関の動力により発電機が発電した電力の供給に応じて電動機が出力した動力を駆動輪に伝達して走行する第1走行モードと、
前記内燃機関の動力を前記駆動輪に伝達して走行する第2走行モードと、
を含む複数の走行モードによって走行可能な車両の制御装置であって、
前記車両の走行状態に基づいて、前記複数の走行モードのうちいずれかの走行モードを、前記車両を走行させる走行モードとして設定する走行モード制御部と、
前記第1走行モードによって前記車両が走行している際に、前記内燃機関の回転数を、前記車両の速度の増加に伴って、第1回転数まで増加させ、該第1回転数に達すると該第1回転数より小さい第2回転数に低下させる回転数制御を行う内燃機関制御部と、
前記第1走行モードによって走行中の前記車両の走行状態に基づき前記第2走行モードへの移行条件が成立した場合に、該移行条件が成立した際に前記第2走行モードへ移行させた場合の前記内燃機関の予測回転数を取得する予測回転数取得部と、
を備え、
前記走行モード制御部は、
前記移行条件が成立した際の前記回転数制御された前記内燃機関の回転数と前記予測回転数との差が閾値以上である場合に、前記第2走行モードへの移行を禁止する移行禁止設定部を有し、
前記差が前記閾値より小さい場合には、前記第2走行モードへ移行させる、車両の制御装置。 - 請求項1に記載の車両の制御装置であって、
前記予測回転数取得部は、前記移行禁止設定部によって前記第2走行モードへの移行が禁止されている際に前記第2走行モードへ移行させた場合の前記内燃機関の予測回転数をさらに取得し、
前記移行禁止設定部は、前記第2走行モードへの移行が禁止されている際の前記回転数制御された前記内燃機関の回転数と、前記第2走行モードへの移行が禁止されている際に前記第2走行モードへ移行させた場合の前記予測回転数との差が前記閾値より小さくなった場合に、前記第2走行モードへの移行の禁止を解除する、車両の制御装置。 - 請求項2に記載の車両の制御装置であって、
前記走行モード制御部は、前記第2走行モードへの移行の禁止が解除されたときに、前記第2走行モードへ移行させる、車両の制御装置。
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