JP7159075B2

JP7159075B2 - steering wheel

Info

Publication number: JP7159075B2
Application number: JP2019021618A
Authority: JP
Inventors: 洋巳松尾; 雅将上原
Original assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Current assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Priority date: 2019-02-08
Filing date: 2019-02-08
Publication date: 2022-10-24
Anticipated expiration: 2039-02-08
Also published as: JP2020128156A; WO2020162115A1

Description

本発明は、ステアリングホイールに関し、特に、ホーンスイッチを備えたステアリングホイールに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a steering wheel, and more particularly to a steering wheel with a horn switch.

自動車等の乗物の舵角を操作するステアリングホイールは、一般に、ステアリングホイールの骨格を形成する芯金と、ステアリングホイールの中央部に配置されるエアバッグモジュールと、前記芯金と前記エアバッグモジュールとの間に配置されたホーンスイッチと、を備えている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。 A steering wheel for manipulating the steering angle of a vehicle such as an automobile generally comprises a core metal forming the skeleton of the steering wheel, an airbag module arranged in the center of the steering wheel, and the core metal and the airbag module. and a horn switch disposed between (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

例えば、特許文献１には、芯金に固定されたホルダ（固定側ホーンプレート）と、エアバッグモジュールに固定されたブラケット（可動側ホーンプレート）とを備え、前記ホルダにガイド軸を固定し、前記ブラケットを前記ガイド軸に沿って移動可能に配置したホーンスイッチが開示されている。 For example, in Patent Document 1, a holder (fixed horn plate) fixed to a metal core and a bracket (movable horn plate) fixed to an airbag module are provided, a guide shaft is fixed to the holder, A horn switch is disclosed in which the bracket is arranged to be movable along the guide shaft.

また、特許文献２には、芯金に固定された固定ピンと、エアバッグモジュールに固定されたキャップ部材とを備え、前記エアバッグモジュールを前記固定ピンに沿って移動可能に配置して、前記固定ピンに固定側接点を配置し、前記キャップ部材に可動側接点を配置したホーンスイッチが開示されている。 Further, in Patent Document 2, a fixing pin fixed to a metal core and a cap member fixed to an airbag module are provided, and the airbag module is arranged so as to be movable along the fixing pin. A horn switch is disclosed in which a fixed side contact is arranged on a pin and a movable side contact is arranged on the cap member.

特開２００９－２０２８５９号公報JP 2009-202859 A 特開２０１０－６９９３４号公報JP 2010-69934 A

ステアリングホイールの中央部にはエアバッグモジュールが配置されることから、ホーンスイッチに利用できる空間は非常に狭い領域に制限される。しかしながら、特許文献１に記載された発明では、固定側及び可動側の両方にホーンプレートを使用していることから、ホーンプレートを配置する空間を確保しなければならない。 Since the airbag module is located in the center of the steering wheel, the space available for the horn switch is limited to a very small area. However, since the invention described in Patent Document 1 uses horn plates on both the fixed side and the movable side, it is necessary to secure a space for arranging the horn plates.

また、特許文献１及び特許文献２に記載された発明では、芯金側にエアバッグモジュールの移動を案内するガイドピン（ガイド軸又は固定ピン）を固定し、このガイドピンに沿ってエアバッグモジュールを摺動させるようにしている。したがって、ホーン作動時には、エアバッグモジュールが芯金側に向って押し下げられ、それに伴ってガイドピンの先端がエアバッグモジュール側に突出することとなる。 In addition, in the inventions described in Patent Documents 1 and 2, a guide pin (a guide shaft or a fixed pin) that guides the movement of the airbag module is fixed to the core metal side, and the airbag module is moved along the guide pin. is made to slide. Therefore, when the horn is operated, the airbag module is pushed down toward the metal core, and accordingly the tips of the guide pins protrude toward the airbag module.

ホーン作動時にガイドピンとエアバッグモジュールとが干渉した場合には、ホーンスイッチに配置されたダンパの制振効果が低下してしまう、ホーンを鳴らすために大きな力を必要とする、ホーンスイッチやダンパに過大な負荷が生じるおそれがある等の問題を生じる。したがって、特許文献１及び特許文献２に記載された発明では、ガイドピンの先端がエアバッグモジュール側に干渉せずに突出可能な空間を確保しなければならない。 If the guide pin interferes with the airbag module when the horn is activated, the damping effect of the damper placed on the horn switch will be reduced. Problems such as the possibility of an excessive load being generated arise. Therefore, in the inventions described in Patent Documents 1 and 2, it is necessary to secure a space in which the tips of the guide pins can protrude without interfering with the airbag module.

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、ホーンスイッチの機能を損なうことなく、ホーンスイッチの省スペース化を図ることができる、ステアリングホイールを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a steering wheel in which the space of the horn switch can be reduced without impairing the function of the horn switch.

本発明によれば、乗物の舵角を操作するステアリングホイールにおいて、前記ステアリングホイールの骨格を形成する芯金と、前記ステアリングホイールに配置されるエアバッグモジュールと、前記芯金と前記エアバッグモジュールとの間に配置されたホーンスイッチと、を含み、前記ホーンスイッチは、前記芯金に形成された第一開口部に対して軸方向に摺動可能に接続される第一端部と、前記エアバッグモジュールに形成された第二開口部に係止可能に配置される第二端部と、を備えたガイドピンと、前記ガイドピンの前記第一端部側の軸部に軸方向に摺動可能に配置されたガイドスリーブと、前記ガイドピンの前記第二端部側の軸部に固定されたストッパと、前記ガイドスリーブと前記ストッパとの間に配置されたホーンスプリングと、前記第二端部と前記ストッパとの間に配置され前記第二開口部の内縁に係止されるダンパと、前記芯金に配置された固定側接点と、前記エアバッグモジュールに配置された可動側接点と、を含み、前記ガイドスリーブの外径は、前記第一開口部の内径よりも大きく前記第二開口部の内径よりも小さく構成され、前記ストッパの外径は、前記ホーンスプリングの直径よりも大きく前記第二開口部の内径よりも小さく構成されている、ことを特徴とするステアリングホイールが提供される。 According to the present invention, in a steering wheel for controlling a steering angle of a vehicle, a metal core forming a skeleton of the steering wheel, an airbag module arranged on the steering wheel, the metal core and the airbag module. a horn switch disposed between said horn switch having a first end axially slidably connected to a first opening formed in said mandrel; and said air a second end engageable with a second opening formed in a bag module; and a guide pin axially slidable on a shaft on the first end side of the guide pin. a guide sleeve arranged in the second end, a stopper fixed to the shaft portion of the guide pin on the second end side, a horn spring arranged between the guide sleeve and the stopper, and the second end and the stopper and engaged with the inner edge of the second opening, a fixed side contact arranged on the core bar, and a movable side contact arranged on the airbag module. the outer diameter of the guide sleeve is larger than the inner diameter of the first opening and smaller than the inner diameter of the second opening; and the outer diameter of the stopper is larger than the diameter of the horn spring. A steering wheel is provided which is configured to be smaller than the inner diameter of the second opening.

前記ストッパ及び前記ガイドスリーブは、前記可動側接点が前記固定側接点に到達した際に互いに接触しないように構成されていてもよい。 The stopper and the guide sleeve may be configured so as not to come into contact with each other when the movable side contact reaches the fixed side contact.

前記ガイドピンは、前記第一端部側に形成された凹部を備え、前記ガイドスリーブは、前記凹部に係止可能な爪部を備えていてもよい。 The guide pin may include a recess formed on the first end side, and the guide sleeve may include a claw portion that can be engaged with the recess.

前記ガイドピンは、前記第二端部側の周方向に形成された溝部を備え、前記ストッパは、前記溝部に係止可能なフランジ部と、該フランジ部の下面から前記ガイドピンの軸方向に沿って延設された軸部と、前記フランジ部及び前記軸部を周方向に複数に分割する切欠部と、を備えていてもよい。また、前記ストッパは、平面視で略Ｃ字形状に形成されていてもよい。 The guide pin includes a groove formed in the circumferential direction on the second end side, and the stopper includes a flange that can be locked in the groove, and a stopper that extends from the lower surface of the flange in the axial direction of the guide pin. and a notch portion that divides the flange portion and the shaft portion into a plurality of portions in the circumferential direction. Further, the stopper may be formed in a substantially C shape in plan view.

前記ホーンスイッチは、前記第二開口部と前記ダンパとの間に配置されたプロテクタと、前記第二端部を覆うように前記プロテクタに係止されるカバー部材と、を備えていてもよい。 The horn switch may include a protector arranged between the second opening and the damper, and a cover member engaged with the protector so as to cover the second end.

前記ホーンスイッチは、前記可動側接点が前記固定側接点に到達した後の前記エアバッグモジュール又は前記ガイドピンの移動を規制するブロック部材を備えていてもよい。また、前記ストッパ及び前記ガイドスリーブは、前記エアバッグモジュール又は前記ガイドピンが前記ブロック部に衝突した際に互いに接触しないように構成されていてもよい。 The horn switch may include a block member that restricts movement of the airbag module or the guide pin after the movable side contact reaches the fixed side contact. Further, the stopper and the guide sleeve may be configured so as not to contact each other when the airbag module or the guide pin collides with the block portion.

上述した本発明に係るステアリングホイールによれば、ガイドピンをエアバッグモジュールに係止させるとともに芯金に摺動可能に配置したことにより、可動側及び固定側のホーンプレートを省略することができるとともに、ホーンスイッチの作動時にガイドピンがエアバッグモジュール側に突出することがなく、これらの空間を確保する必要がない。 According to the steering wheel according to the present invention described above, the guide pin is engaged with the airbag module and slidably arranged on the core metal, so that the horn plate on the movable side and the fixed side can be omitted, and at the same time. , the guide pin does not protrude toward the airbag module when the horn switch is actuated, and there is no need to secure a space for these.

また、ガイドスリーブとストッパとの間にホーンスプリングを配置したことにより、エアバッグモジュールを押し込んだときの荷重をガイドスリーブ及びストッパを介してホーンスプリングに確実に伝達することができる。また、エアバッグモジュールとガイドピンとをダンパを介して係止させたことにより、ダンパによってエアバッグモジュールの振動周波数を調整することができる。 Further, by arranging the horn spring between the guide sleeve and the stopper, the load when the airbag module is pushed can be reliably transmitted to the horn spring via the guide sleeve and the stopper. Further, by locking the airbag module and the guide pin via the damper, the vibration frequency of the airbag module can be adjusted by the damper.

したがって、本発明に係るステアリングホイールよれば、ホーンスイッチの機能を損なうことなく、ホーンスイッチの省スペース化を図ることができる。 Therefore, according to the steering wheel of the present invention, it is possible to save the space of the horn switch without impairing the function of the horn switch.

本発明の第一実施形態に係るステアリングホイールを示す外観図であり、（Ａ）はエアバッグモジュール、（Ｂ）はステアリングホイール本体、を示している。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is an external view which shows the steering wheel which concerns on 1st embodiment of this invention, (A) has shown the airbag module, (B) has shown the steering wheel main body. 図１に示したホーンスイッチの部品展開図である。2 is an exploded view of the horn switch shown in FIG. 1; FIG. 図１に示したホーンスイッチの断面図であり、（Ａ）は装着前の状態、（Ｂ）は装着後の状態、を示している。It is sectional drawing of the horn switch shown in FIG. 1, (A) shows the state before mounting|wearing, (B) shows the state after mounting|wearing. ホーンスイッチの作動を示す断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）は作動状態、を示している。It is sectional drawing which shows the operation|movement of a horn switch, (A) shows a normal state, (B) shows an operating state. 本発明の第二実施形態に係るステアリングホイールを示す断面図であり、（Ａ）はホーンスイッチ作動状態、（Ｂ）はホーンスイッチ過入力状態、を示している。It is sectional drawing which shows the steering wheel which concerns on 2nd embodiment of this invention, (A) has shown the horn switch operating state, (B) has shown the horn switch excessive input state. 本発明の第三実施形態に係るステアリングホイールを示す断面図であり、（Ａ）はホーンスイッチ作動状態、（Ｂ）はホーンスイッチ過入力状態、を示している。It is sectional drawing which shows the steering wheel which concerns on 3rd embodiment of this invention, (A) has shown the horn switch operating state, (B) has shown the horn switch excessive input state.

以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）～図６（Ｂ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るステアリングホイールを示す外観図であり、（Ａ）はエアバッグモジュール、（Ｂ）はステアリングホイール本体、を示している。図２は、図１に示したホーンスイッチの部品展開図である。図３は、図１に示したホーンスイッチの断面図であり、（Ａ）は装着前の状態、（Ｂ）は装着後の状態、を示している。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1(A) to 6(B). Here, FIG. 1 is an external view showing the steering wheel according to the first embodiment of the present invention, where (A) shows an airbag module and (B) shows a steering wheel main body. FIG. 2 is an exploded view of the horn switch shown in FIG. 3A and 3B are cross-sectional views of the horn switch shown in FIG. 1, where (A) shows the state before mounting and (B) shows the state after mounting.

本発明の第一実施形態に係るステアリングホイール１は、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示したように、ステアリングホイール１の骨格を形成する芯金２と、ステアリングホイール１に配置されるエアバッグモジュール３と、芯金２とエアバッグモジュール３との間に配置されたホーンスイッチ４と、芯金２に配置されホーンスイッチ４の一部を構成する固定側接点５と、エアバッグモジュール３に配置されホーンスイッチ４の一部を構成する可動側接点６と、を備えている。 A steering wheel 1 according to the first embodiment of the present invention, as shown in FIGS. a horn switch 4 arranged between the core metal 2 and the airbag module 3; a fixed side contact 5 arranged on the core metal 2 and constituting a part of the horn switch 4; and a movable side contact 6 arranged in the module 3 and forming a part of the horn switch 4 .

ステアリングホイール１は、例えば、自動車等の乗物の運転席に配置され、車輪の舵角を操作する部品である。図１（Ｂ）に示したように、エアバッグモジュール３を配置する前の状態であるステアリングホイール本体１１は、金属製の芯金２の外周に樹脂をモールドすることによって所望の形状に形成される。ステアリングホイール本体１１の中心部には、エアバッグモジュール３を芯金２に装着するための開口部１２が形成されている。 A steering wheel 1 is, for example, a component that is placed in a driver's seat of a vehicle such as an automobile and that controls the steering angle of the wheels. As shown in FIG. 1B, the steering wheel body 11, which is in a state before the airbag module 3 is arranged, is formed into a desired shape by molding resin around the outer periphery of the metal core 2. be. An opening 12 for attaching the airbag module 3 to the core metal 2 is formed in the central portion of the steering wheel body 11 .

また、芯金２は、エアバッグモジュール３を装着可能な複数の台座２１を備えている。台座２１は、ホーンスイッチ４のガイドピン４１に対応する位置（ここでは、時計の短針の位置で表示すると、３時、６時、９時の三箇所）に配置されている。台座２１は、ガイドピン４１の先端を挿通可能な第一開口部２１１と、第一開口部２１１の下方に配置されたバネ部材２１２と、頂点に固定側接点５が配置される凸部２１３と、を備えている。 The core bar 2 also has a plurality of pedestals 21 on which the airbag module 3 can be mounted. The pedestal 21 is arranged at a position corresponding to the guide pin 41 of the horn switch 4 (here, 3 o'clock, 6 o'clock, and 9 o'clock when indicated by the position of the short hand of a clock). The pedestal 21 includes a first opening 211 through which the tip of the guide pin 41 can be inserted, a spring member 212 arranged below the first opening 211, and a convex portion 213 at the top of which the fixed side contact 5 is arranged. , is equipped with

バネ部材２１２は、例えば、ワイヤを略Ｊ字形状に屈曲させた屈曲バネである。かかる屈曲バネの両端部を拘束することにより、中間部を水平方向に弾性変形させることができる。図１（Ｂ）に示したように、バネ部材２１２の中間部（直線部）は、第一開口部２１１に掛け渡されるように配置される。かかる構成により、ガイドピン４１の先端を挿入可能なスナップ・イン構造が形成される。 The spring member 212 is, for example, a bent spring formed by bending a wire into a substantially J-shape. By constraining both ends of the bending spring, the intermediate portion can be elastically deformed in the horizontal direction. As shown in FIG. 1B, the intermediate portion (straight line portion) of the spring member 212 is arranged so as to span the first opening portion 211 . Such a configuration forms a snap-in structure into which the tip of the guide pin 41 can be inserted.

エアバッグモジュール３は、例えば、緊急時に膨張展開されるエアバッグ（図示せず）と、エアバッグにガスを供給するインフレータ３１と、エアバッグ及びインフレータ３１を支持するリテーナ３２と、リテーナ３２の上部を覆うモジュールカバー３３と、を備えている。なお、インフレータ３１、リテーナ３２及びモジュールカバー３３の構成については、従来から使用されている公知の構成を任意に適用することができ、図示した形状に限定されるものではない。 The airbag module 3 includes, for example, an airbag (not shown) that is inflated and deployed in an emergency, an inflator 31 that supplies gas to the airbag, a retainer 32 that supports the airbag and the inflator 31, and an upper portion of the retainer 32. and a module cover 33 that covers the As for the configurations of the inflator 31, the retainer 32 and the module cover 33, conventionally known configurations can be arbitrarily applied, and the configurations are not limited to the illustrated shapes.

図１（Ａ）及び図３（Ａ）に示したように、リテーナ３２の底面部にはホーンスイッチ４の一部を収容する凹部３２１が形成されている。また、図２及び図３（Ａ）に示したように、凹部３２１の底部に第二開口部３２２が形成されている。また、第二開口部３２２の縁部には、ホーンスイッチ４の一部（具体的には、後述するプロテクタ４６の爪部４６３）を挿通可能な複数の切欠部３２３及びホーンスイッチ４の一部（具体的には、後述するプロテクタ４６の凸部４６４）を係止可能なノッチ３２４が形成されている。 As shown in FIGS. 1A and 3A, a recess 321 is formed in the bottom of the retainer 32 to accommodate a portion of the horn switch 4. As shown in FIG. Also, as shown in FIGS. 2 and 3A, a second opening 322 is formed at the bottom of the recess 321 . In addition, at the edge of the second opening 322, there are a plurality of cutouts 323 through which a part of the horn switch 4 (specifically, a claw part 463 of the protector 46, which will be described later) can be inserted, and a part of the horn switch 4. (Specifically, a notch 324 capable of locking a convex portion 464 of the protector 46 to be described later) is formed.

ホーンスイッチ４は、例えば、図２及び図３（Ａ）に示したように、芯金２に形成された第一開口部２１１に対して軸方向に摺動可能に接続される第一端部４１１と、エアバッグモジュール３に形成された第二開口部３２２に係止可能に配置される第二端部４１２と、を備えたガイドピン４１と、ガイドピン４１の第一端部４１１側の軸部に軸方向に摺動可能に配置されたガイドスリーブ４２と、ガイドピン４１の第二端部４１２側の軸部に固定されたストッパ４３と、ガイドスリーブ４２とストッパ４３との間に配置されたホーンスプリング４４と、第二端部４１２とストッパ４３との間に配置され第二開口部３２２の内縁に係止されるダンパ４５と、第二開口部３２２とダンパ４５との間に配置されたプロテクタ４６と、第二端部４１２を覆うようにプロテクタ４６に係止されるカバー部材４７と、を備えている。 For example, as shown in FIGS. 2 and 3A, the horn switch 4 has a first end connected to a first opening 211 formed in the metal core 2 so as to be slidable in the axial direction. 411 and a second end portion 412 arranged so as to be engageable with a second opening portion 322 formed in the airbag module 3; A guide sleeve 42 arranged to be axially slidable on the shaft, a stopper 43 fixed to the shaft on the second end 412 side of the guide pin 41, and arranged between the guide sleeve 42 and the stopper 43. a damper 45 arranged between the second end 412 and the stopper 43 and locked to the inner edge of the second opening 322; and arranged between the second opening 322 and the damper 45 and a cover member 47 engaged with the protector 46 so as to cover the second end 412 .

ガイドピン４１は、図２に示したように、第一端部４１１側に凹部４１３が形成されており、矢尻形状又はフック形状を有している。この凹部４１３は、図３（Ｂ）に示したように、芯金２に配置されたバネ部材２１２の中間部を収容可能に構成されている。かかる凹部４１３は、バネ部材２１２を収容した状態で摺動することができるように、ガイドピン４１の摺動距離よりも長い軸方向長さを有している。 As shown in FIG. 2, the guide pin 41 has a concave portion 413 formed on the first end portion 411 side and has an arrowhead shape or a hook shape. As shown in FIG. 3B, this concave portion 413 is configured to accommodate the intermediate portion of the spring member 212 arranged on the core metal 2 . The recess 413 has an axial length longer than the sliding distance of the guide pin 41 so that it can slide with the spring member 212 accommodated therein.

また、ガイドピン４１は、図２に示したように、第二端部４１２側に拡径部４１４が形成されている。また、ガイドピン４１は、凹部４１３と拡径部４１４との間の軸部４１５に周方向に形成された環状の溝部４１６を備えている。溝部４１６には、後述するストッパ４３のフランジ部４３１が係止される。 Further, as shown in FIG. 2, the guide pin 41 is formed with an enlarged diameter portion 414 on the side of the second end portion 412 . Further, the guide pin 41 has an annular groove portion 416 formed in the circumferential direction in the shaft portion 415 between the concave portion 413 and the enlarged diameter portion 414 . A flange portion 431 of a stopper 43 to be described later is engaged with the groove portion 416 .

リテーナ３２の第二開口部３２２には、図３（Ｂ）に示したように、プロテクタ４６が配置される。プロテクタ４６は、第二開口部３２２の上面に配置される拡径部４６１と、第二開口部３２２の内縁に沿って配置される胴部４６２と、第二開口部３２２の下面に配置される複数の爪部４６３と、第二開口部３２２のノッチ３２４に係止する凸部４６４と、拡径部４６１の外周の一部に配置された柱状部４６５と、を備えた環状の部品である。 The protector 46 is arranged in the second opening 322 of the retainer 32 as shown in FIG. 3(B). The protector 46 includes an enlarged diameter portion 461 arranged on the upper surface of the second opening 322, a body portion 462 arranged along the inner edge of the second opening 322, and arranged on the lower surface of the second opening 322. It is an annular component having a plurality of claw portions 463, a convex portion 464 that engages with the notch 324 of the second opening portion 322, and a columnar portion 465 arranged on a part of the outer circumference of the enlarged diameter portion 461. .

プロテクタ４６は、爪部４６３を第二開口部３２２に形成された切欠部３２３に挿入した後、回転させることによって爪部４６３と拡径部４６１とにより第二開口部３２２の内縁を挟み込むことによって第二開口部３２２に固定される。このとき、凸部４６４をノッチ３２４に係止させることによって、プロテクタ４６の位置決めを行うことができる。また、爪部４６３の一つには、下方に延びるピン４６６が配置されていてもよい。ピン４６６には、後述するストッパ４３が係止される。 The protector 46 inserts the pawl portion 463 into the notch portion 323 formed in the second opening portion 322 and then rotates the pawl portion 463 and the enlarged diameter portion 461 to sandwich the inner edge of the second opening portion 322 . It is fixed to the second opening 322 . At this time, the protector 46 can be positioned by engaging the protrusion 464 with the notch 324 . A pin 466 extending downward may be arranged on one of the claw portions 463 . A stopper 43 , which will be described later, is engaged with the pin 466 .

拡径部４６１の表面、すなわち、ダンパ４５との接触面には、複数の突起４６７が形成されていてもよい。かかる突起４６７を形成することにより、エアバッグモジュール３の振動周波数を調整することができる。なお、突起４６７は、図示した形状及び配置に限定されるものではない。 A plurality of protrusions 467 may be formed on the surface of the enlarged diameter portion 461 , that is, the contact surface with the damper 45 . By forming such projections 467, the vibration frequency of the airbag module 3 can be adjusted. Note that the projection 467 is not limited to the illustrated shape and arrangement.

柱状部４６５は、カバー部材４７を支持する部分である。柱状部４６５は、例えば、拡径部４６１の外周に少なくとも二本形成される。カバー部材４７は、図２に示したように、ガイドピン４１の第二端部４１２の上方に配置される円板部４７１と、柱状部４６５に係合可能な脚部４７２と、を備えている。円板部４７１は、図示したように、円環形状であってもよい。かかるカバー部材４７を配置することにより、ガイドピン４１とエアバッグとの接触を抑制することができ、ダンパーマスであるエアバッグモジュール３の揺動を安定させることができる。 The columnar portion 465 is a portion that supports the cover member 47 . At least two columnar portions 465 are formed on the outer periphery of the enlarged diameter portion 461, for example. As shown in FIG. 2, the cover member 47 includes a disk portion 471 arranged above the second end portion 412 of the guide pin 41 and a leg portion 472 that can be engaged with the columnar portion 465. there is The disk portion 471 may be annular in shape, as shown. By arranging such a cover member 47, contact between the guide pin 41 and the airbag can be suppressed, and swinging of the airbag module 3, which is a damper mass, can be stabilized.

また、プロテクタ４６の内側にはゴム製のダンパ４５が配置される。ダンパ４５は、例えば、図２及び図３（Ａ）に示したように、上端に形成された第一拡径部４５１及び下端に形成された第二拡径部４５２を備えた略円筒形状を有している。第一拡径部４５１の外径は、第二開口部３２２の内径よりも大きく、第二拡径部４５２の外径は、第二開口部３２２の内径よりも小さく形成されていてもよい。このように、プロテクタ４６を介して第二開口部３２２にダンパ４５を配置することにより、第二開口部３２２との接触によるダンパ４５の損耗を低減することができる。なお、ダンパ４５の中心部にはガイドピン４１が挿入される。 A damper 45 made of rubber is arranged inside the protector 46 . The damper 45, for example, as shown in FIGS. 2 and 3A, has a substantially cylindrical shape with a first enlarged diameter portion 451 formed at the upper end and a second enlarged diameter portion 452 formed at the lower end. have. The outer diameter of the first enlarged diameter portion 451 may be larger than the inner diameter of the second opening 322 , and the outer diameter of the second enlarged diameter portion 452 may be smaller than the inner diameter of the second opening 322 . By arranging the damper 45 in the second opening 322 via the protector 46 in this way, it is possible to reduce wear and tear of the damper 45 due to contact with the second opening 322 . A guide pin 41 is inserted into the center of the damper 45 .

ガイドスリーブ４２は、例えば、図２及び図３（Ａ）に示したように、略円筒形状の胴部４２１と、胴部４２１の中間部に形成されたフランジ部４２２と、を備えている。胴部４２１の内径は、ガイドピン４１に挿通可能な大きさに形成されている。また、フランジ部４２２の下方に形成された胴部４２１は、周方向に配列された複数の柱状部に分割されていてもよい。この柱状部の一部の先端には、ガイドピン４１の凹部４１３に係止可能な爪部４２３が形成されている。かかる爪部４２３を凹部４１３に係止させることによって、ホーンスプリング４４を装着した状態であってもガイドスリーブ４２の脱落を抑制することができる。 The guide sleeve 42 includes, for example, a substantially cylindrical trunk portion 421 and a flange portion 422 formed in the intermediate portion of the trunk portion 421, as shown in FIGS. 2 and 3A. The inner diameter of the trunk portion 421 is formed to have a size that allows the guide pin 41 to be inserted therethrough. Also, the body portion 421 formed below the flange portion 422 may be divided into a plurality of columnar portions arranged in the circumferential direction. A claw portion 423 that can be engaged with the concave portion 413 of the guide pin 41 is formed at the tip of a portion of the columnar portion. By engaging the claw portion 423 with the concave portion 413, it is possible to prevent the guide sleeve 42 from coming off even when the horn spring 44 is attached.

また、フランジ部４２２の下方に形成された胴部４２１は、芯金２に形成された第一開口部２１１に挿入可能に形成されている。また、図３（Ａ）に示したように、フランジ部４２２（ガイドスリーブ４２）の外径Ｄｇは、第一開口部２１１の内径Ｄ１よりも大きく構成され、第二開口部３２２の内径Ｄ２よりも小さく構成されている。かかる構成により、ガイドスリーブ４２は、第二開口部３２２を挿通可能かつ第一開口部２１１に係止可能に構成される。 Moreover, the trunk|drum 421 formed under the flange part 422 is formed so that it can be inserted in the 1st opening part 211 formed in the cored bar 2. As shown in FIG. Further, as shown in FIG. 3A, the outer diameter Dg of the flange portion 422 (guide sleeve 42) is configured to be larger than the inner diameter D1 of the first opening 211 and larger than the inner diameter D2 of the second opening 322. is also small. With such a configuration, the guide sleeve 42 is configured to be able to be inserted through the second opening 322 and be locked to the first opening 211 .

ストッパ４３は、例えば、図２及び図３（Ａ）に示したように、ガイドピン４１の溝部４１６に係止可能なフランジ部４３１と、フランジ部４３１の下面からガイドピン４１の軸方向に沿って延設された軸部４３２と、フランジ部４３１及び軸部４３２を周方向に複数に分割する切欠部４３３と、フランジ部４３１及び軸部４３２を周方向に切断する断絶部４３４と、を備えている。ここで、図２に示した吹き出し図は、ストッパ４３の平面拡大図を示している。この平面拡大図に示したように、ストッパ４３は、平面視で略Ｃ字形状に形成されている。 For example, as shown in FIGS. 2 and 3A, the stopper 43 includes a flange portion 431 that can be locked to the groove portion 416 of the guide pin 41, and a lower surface of the flange portion 431 along the axial direction of the guide pin 41. a notch portion 433 that divides the flange portion 431 and the shaft portion 432 into a plurality of pieces in the circumferential direction; and a break portion 434 that cuts the flange portion 431 and the shaft portion 432 in the circumferential direction. ing. Here, the blowout diagram shown in FIG. 2 shows an enlarged plan view of the stopper 43. As shown in FIG. As shown in this enlarged plan view, the stopper 43 is formed in a substantially C shape in plan view.

フランジ部４３１の内縁は、軸部４３２よりも内側に突出しており、ガイドピン４１の溝部４１６に挿入可能に構成されている。フランジ部４３１の外縁には、プロテクタ４６のピン４６６に係止可能な突起部４３５が形成されていてもよい。突起部４３５は、図２に示したように、二つの角によって形成されており、両角の隙間にプロテクタ４６のピン４６６が挿通される。このように、ストッパ４３をプロテクタ４６に係止させることにより、プロテクタ４６に対するストッパ４３の相対回転を規制することができる。 The inner edge of the flange portion 431 protrudes inward from the shaft portion 432 and is configured to be insertable into the groove portion 416 of the guide pin 41 . A protrusion 435 that can be locked to the pin 466 of the protector 46 may be formed on the outer edge of the flange 431 . As shown in FIG. 2, the protrusion 435 is formed by two corners, and the pin 466 of the protector 46 is inserted through the gap between the two corners. By locking the stopper 43 to the protector 46 in this way, the rotation of the stopper 43 relative to the protector 46 can be restricted.

また、フランジ部４３１（ストッパ４３）の突起部４３５を除く円形部分の外径Ｄｓは、ホーンスプリング４４の直径Ｄｈよりも大きく構成され、第二開口部３２２の内径Ｄ２よりも小さく構成されている。かかる構成により、ストッパ４３は、ホーンスプリング４４を係止可能かつ第二開口部３２２に挿通可能に構成される。 Further, the outer diameter Ds of the circular portion of the flange portion 431 (stopper 43) excluding the protrusion 435 is configured to be larger than the diameter Dh of the horn spring 44 and smaller than the inner diameter D2 of the second opening 322. . With such a configuration, the stopper 43 is configured to be able to lock the horn spring 44 and to be able to be inserted into the second opening 322 .

また、ストッパ４３に切欠部４３３及び断絶部４３４を形成することにより、ストッパ４３を変形し易くすることができ、組み付け性を向上することができる。具体的には、ストッパ４３は、フランジ部４３１の内縁をガイドピン４１の軸部４１５よりも大きく広げて軸部４３２にガイドピン４１を挿通した後、フランジ部４３１を窄めて溝部４１６にフランジ部４３１の内縁を挿入することによって、ガイドピン４１に固定される。 Further, by forming the notch portion 433 and the discontinuous portion 434 in the stopper 43, the stopper 43 can be easily deformed, and the assembling property can be improved. Specifically, the stopper 43 widens the inner edge of the flange portion 431 to be larger than the shaft portion 415 of the guide pin 41 and inserts the guide pin 41 into the shaft portion 432 , and then narrows the flange portion 431 to fit the flange portion 416 into the groove portion 416 . It is fixed to the guide pin 41 by inserting the inner edge of the portion 431 .

ホーンスプリング４４は、例えば、図２に示したように、コイルばねによって構成される。ガイドスリーブ４２のフランジ部４２２の上方に形成された胴部４２１及びストッパ４３の軸部４３２は、実質的に略同じ大きさの直径を有しており、ホーンスプリング４４の上端部は、ストッパ４３の軸部４３２に外挿され、ホーンスプリング４４の下端部は、ガイドスリーブ４２のフランジ部４２２の上方に形成された胴部４２１に外挿される。 The horn spring 44 is, for example, a coil spring as shown in FIG. The body portion 421 formed above the flange portion 422 of the guide sleeve 42 and the shaft portion 432 of the stopper 43 have substantially the same diameter. , and the lower end of the horn spring 44 is fitted over the body portion 421 formed above the flange portion 422 of the guide sleeve 42 .

また、図３（Ａ）に示したように、ホーンスプリング４４を装着した状態で、ガイドスリーブ４２の上端とストッパ４３の下端との間には一定の隙間δが形成されている。この隙間δは、可動側接点６が固定側接点５に到達した際にガイドスリーブ４２とストッパ４３とが接触しないように設定されている。すなわち、ホーンスイッチ４の作動時にガイドスリーブ４２とストッパ４３とが接触しないように隙間δが形成されている。 Further, as shown in FIG. 3A, a constant gap δ is formed between the upper end of the guide sleeve 42 and the lower end of the stopper 43 with the horn spring 44 attached. This gap δ is set so that the guide sleeve 42 and the stopper 43 do not come into contact with each other when the movable contact 6 reaches the fixed contact 5 . That is, a gap δ is formed so that the guide sleeve 42 and the stopper 43 do not contact each other when the horn switch 4 is actuated.

上述した構成によれば、ガイドピン４１にダンパ４５を挿通し、プロテクタ４６をガイドピン４１に挿通してダンパ４５に嵌め込み、ストッパ４３をガイドピン４１及びプロテクタ４６に固定し、ホーンスプリング４４をガイドピン４１に挿通し、ガイドスリーブ４２をガイドピン４１に挿通して係止し、プロテクタ４６にカバー部材４７を取り付けることにより、ホーンスイッチ４の一部（モジュールダンパ部分）をユニット化することができる。かかるモジュールダンパ部分のユニット化により、組み付け性及び可搬性を向上することができる。 According to the above-described configuration, the damper 45 is inserted through the guide pin 41, the protector 46 is inserted through the guide pin 41 and fitted into the damper 45, the stopper 43 is fixed to the guide pin 41 and the protector 46, and the horn spring 44 is guided. A part (module damper part) of the horn switch 4 can be unitized by inserting the pin 41, inserting the guide sleeve 42 through the guide pin 41 and locking it, and attaching the cover member 47 to the protector 46. . Such unitization of the module damper portion can improve assembleability and portability.

また、プロテクタ４６よりも下方に配置される部品（ストッパ４３、ホーンスプリング４４及びガイドスリーブ４２）の外径Ｄｓ，Ｄｈ，Ｄｇをリテーナ３２の第二開口部３２２の内径Ｄ２よりも小さく形成したことにより、このモジュールダンパ部分をエアバッグモジュール３に取り付ける際に、第二開口部３２２の上方からユニット化されたモジュールダンパ部分を挿通させることができる。したがって、プロテクタ４６の拡径部４６１が第二開口部３２２に到達したときに径方向に回転させるだけで、図３（Ａ）に示したように、モジュールダンパ部分をエアバッグモジュール３のリテーナ３２に固定することができる。 Also, the outer diameters Ds, Dh, and Dg of the parts (the stopper 43, the horn spring 44, and the guide sleeve 42) arranged below the protector 46 are formed smaller than the inner diameter D2 of the second opening 322 of the retainer 32. Therefore, when attaching this module damper portion to the airbag module 3 , the unitized module damper portion can be inserted from above the second opening 322 . Therefore, when the expanded diameter portion 461 of the protector 46 reaches the second opening portion 322, simply rotating it in the radial direction causes the module damper portion to move toward the retainer 32 of the airbag module 3 as shown in FIG. can be fixed to

そして、図３（Ｂ）に示したように、ガイドピン４１を第一開口部２１１に挿入することによりバネ部材２１２の中間部が押し退けられて移動し、ガイドスリーブ４２のフランジ部４２２が芯金２に接触することによりガイドスリーブ４２の下方への移動が規制される。その結果、ガイドスリーブ４２とガイドピン４１との間に隙間が形成され、ガイドピン４１の凹部４１３にバネ部材２１２が復元して装着される。また、ガイドスリーブ４２の胴部４２１の下端部を第一開口部２１１に挿入させることによって、ガイドピン４１の姿勢を安定させることができる。 Then, as shown in FIG. 3B, by inserting the guide pin 41 into the first opening 211, the intermediate portion of the spring member 212 is pushed aside and moved, and the flange portion 422 of the guide sleeve 42 is moved to the core bar. 2 restricts the downward movement of the guide sleeve 42 . As a result, a gap is formed between the guide sleeve 42 and the guide pin 41 , and the spring member 212 is restored and attached to the concave portion 413 of the guide pin 41 . Also, by inserting the lower end of the trunk portion 421 of the guide sleeve 42 into the first opening 211, the posture of the guide pin 41 can be stabilized.

次に、ホーンスイッチ４の作動について、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、ホーンスイッチの作動を示す断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）は作動状態、を示している。本実施形態において、「通常状態」とは、ホーンスイッチ４を作動させる前の状態を意味し、「作動状態」とは、固定側接点５と可動側接点６とが接触した状態を意味している。なお、図４（Ａ）に示した通常状態は、図３（Ｂ）に示した装着状態と同じ状態を図示してある。 Next, operation of the horn switch 4 will be described with reference to FIGS. 4(A) and 4(B). Here, FIG. 4 is a sectional view showing the operation of the horn switch, (A) showing the normal state and (B) showing the operating state. In this embodiment, the "normal state" means the state before the horn switch 4 is actuated, and the "operating state" means the state where the fixed side contact 5 and the movable side contact 6 are in contact. there is The normal state shown in FIG. 4A is the same state as the mounted state shown in FIG. 3B.

図４（Ａ）に示した通常状態で、エアバッグモジュール３を下方に押し込むと、リテーナ３２と共にガイドピン４１が第一開口部２１１に沿って下方に摺動し、ストッパ４３とガイドスリーブ４２との間でホーンスプリング４４が収縮される。 When the airbag module 3 is pushed downward in the normal state shown in FIG. The horn spring 44 is contracted between .

そして、図４（Ｂ）に示したように、可動側接点６が固定側接点５に接触することによって通電し、ホーンスイッチ４が作動して音が鳴る。エアバッグモジュール３から手を離すと、ホーンスプリング４４の復元力によってエアバッグモジュール３は上方に持ち上げられ、可動側接点６は固定側接点５から離れることとなる。 Then, as shown in FIG. 4B, when the movable side contact 6 comes into contact with the fixed side contact 5, the horn switch 4 is actuated and a sound is produced. When the airbag module 3 is released, the restoring force of the horn spring 44 lifts the airbag module 3 upward, and the movable side contact 6 is separated from the fixed side contact 5 .

上述した本実施形態に係るステアリングホイール１によれば、ガイドピン４１をエアバッグモジュール３に係止させるとともに芯金２に摺動可能に配置したことにより、可動側及び固定側のホーンプレートを省略することができ、ホーンスイッチ４の作動時にガイドピン４１がエアバッグモジュール３側に突出することがなく、ホーンスイッチ４の省スペース化を図ることができる。 According to the steering wheel 1 according to the present embodiment described above, the guide pin 41 is engaged with the airbag module 3 and arranged slidably on the metal core 2, thereby omitting the horn plate on the movable side and the fixed side. Therefore, the guide pin 41 does not protrude toward the airbag module 3 when the horn switch 4 is actuated, and the horn switch 4 can be space-saving.

また、ガイドスリーブ４２とストッパ４３との間にホーンスプリング４４を配置したことにより、エアバッグモジュール３を押し込んだときの荷重をガイドスリーブ４２及びストッパ４３を介してホーンスプリング４４に確実に伝達することができる。また、エアバッグモジュール３とガイドピン４１とをダンパ４５を介して係止させたことにより、ダンパ４５によってエアバッグモジュール３の振動周波数を調整することができる。したがって、本実施形態に係るステアリングホイール１によれば、ホーンスイッチ４の機能を損なうことがない。 In addition, by arranging the horn spring 44 between the guide sleeve 42 and the stopper 43, the load when the airbag module 3 is pushed in can be reliably transmitted to the horn spring 44 via the guide sleeve 42 and the stopper 43. can be done. In addition, by locking the airbag module 3 and the guide pin 41 via the damper 45 , the vibration frequency of the airbag module 3 can be adjusted by the damper 45 . Therefore, according to the steering wheel 1 according to this embodiment, the function of the horn switch 4 is not impaired.

次に、本発明の他の実施形態に係るステアリングホイール１について、図５（Ａ）～図６（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の第二実施形態に係るステアリングホイールを示す断面図であり、（Ａ）はホーンスイッチ作動状態、（Ｂ）はホーンスイッチ過入力状態、を示している。図６は、本発明の第三実施形態に係るステアリングホイールを示す断面図であり、（Ａ）はホーンスイッチ作動状態、（Ｂ）はホーンスイッチ過入力状態、を示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については同じ符号を付して重複した説明を省略する。 Next, a steering wheel 1 according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5(A) to 6(B). Here, FIG. 5 is a sectional view showing the steering wheel according to the second embodiment of the present invention, (A) showing the horn switch operating state and (B) showing the horn switch over-input state. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a steering wheel according to a third embodiment of the present invention, where (A) shows a horn switch operating state and (B) shows a horn switch over-input state. In addition, the same code|symbol is attached|subjected about the same component as 1st embodiment mentioned above, and the overlapping description is abbreviate|omitted.

図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示した第二実施形態に係るステアリングホイール１は、ホーンスイッチ４に可動側接点６が固定側接点５に到達した後のガイドピン４１の移動を規制するブロック部材７を形成したものである。ブロック部材７は、例えば、ガイドピン４１の下方に第一開口部２１１の径方向に突出するように芯金２に形成された舌形状の突出部によって構成される。 The steering wheel 1 according to the second embodiment shown in FIGS. 5A and 5B regulates the movement of the guide pin 41 after the movable side contact 6 reaches the fixed side contact 5 of the horn switch 4. A block member 7 is formed. The block member 7 is configured by, for example, a tongue-shaped protruding portion formed on the metal core 2 so as to protrude below the guide pin 41 in the radial direction of the first opening 211 .

図５（Ａ）に示したように、ブロック部材７は、可動側接点６が固定側接点５に正常に接触した作動状態では、ガイドピン４１と接触しない位置に形成される。ホーンスイッチ４の作動状態から更に過大な外力によってエアバッグモジュール３が押し込まれた場合（以下、この状態を「過入力状態」という。）、ブロック部材７が存在しない状態ではストッパ４３がガイドスリーブ４２に接触するまで移動し、ユニット化されたモジュールダンパに過大な外力が負荷されることとなる。 As shown in FIG. 5A, the block member 7 is formed at a position where it does not come into contact with the guide pin 41 when the movable side contact 6 is in normal contact with the fixed side contact 5 . When the airbag module 3 is pushed in by an excessive external force from the actuated state of the horn switch 4 (hereinafter, this state is referred to as an "excessive input state"), the stopper 43 is pushed into the guide sleeve 42 when the block member 7 is not present. , and an excessive external force is applied to the unitized module damper.

一方、本実施形態では、過入力状態が生じた場合であってもブロック部材７にガイドピン４１の先端が衝突し、ガイドピン４１の移動を規制することができ、ストッパ４３とガイドスリーブ４２との接触を抑制することができ、ユニット化されたモジュールダンパに負荷される外力を低減することができる。すなわち、本実施形態では、ストッパ４３及びガイドスリーブ４２は、ガイドピン４１がブロック部材７に衝突した際に互いに接触しないように構成されている。 On the other hand, in the present embodiment, even when an excessive input state occurs, the tip of the guide pin 41 collides with the block member 7, and the movement of the guide pin 41 can be restricted. contact can be suppressed, and the external force applied to the unitized module damper can be reduced. That is, in this embodiment, the stopper 43 and the guide sleeve 42 are configured so as not to contact each other when the guide pin 41 collides with the block member 7 .

図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示した第三実施形態に係るステアリングホイール１は、ホーンスイッチ４に可動側接点６が固定側接点５に到達した後のエアバッグモジュール３の移動を規制するブロック部材７を形成したものである。ブロック部材７は、例えば、リテーナ３２に形成された凹部３２１の下方に芯金２から上方に突出するように形成された単数又は複数のピン形状の凸部によって構成される。 The steering wheel 1 according to the third embodiment shown in FIGS. A block member 7 for regulation is formed. The block member 7 is composed of, for example, one or more pin-shaped protrusions formed to protrude upward from the metal core 2 below the recesses 321 formed in the retainer 32 .

本実施形態では、過入力状態が生じた場合であってもブロック部材７にリテーナ３２（凹部３２１）の下端が衝突し、リテーナ３２（エアバッグモジュール３）の移動を規制することができ、ストッパ４３とガイドスリーブ４２との接触を抑制することができ、ユニット化されたモジュールダンパに負荷される外力を低減することができる。すなわち、本実施形態では、ストッパ４３及びガイドスリーブ４２は、エアバッグモジュール３の一部（リテーナ３２）がブロック部材７に衝突した際に互いに接触しないように構成されている。 In this embodiment, even when an excessive input state occurs, the lower end of the retainer 32 (the recessed portion 321) collides with the block member 7, and the movement of the retainer 32 (the airbag module 3) can be restricted. The contact between 43 and guide sleeve 42 can be suppressed, and the external force applied to the unitized module damper can be reduced. That is, in this embodiment, the stopper 43 and the guide sleeve 42 are configured so as not to come into contact with each other when part of the airbag module 3 (the retainer 32 ) collides with the block member 7 .

なお、図５（Ａ）～図６（Ｂ）に示したブロック部材７の構成は単なる一例であり、ブロック部材７は、ホーンスイッチ４に過入力状態が生じた場合に、ガイドピン４１又はエアバッグモジュール３の移動を規制することができる構成であれば、図示した構成に限定されるものではない。 The configuration of the block member 7 shown in FIGS. 5(A) to 6(B) is merely an example, and the block member 7 is designed to prevent the guide pin 41 or air The configuration is not limited to the illustrated configuration as long as the configuration can restrict the movement of the bag module 3 .

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible without departing from the scope of the present invention.

１ステアリングホイール
２芯金
３エアバッグモジュール
４ホーンスイッチ
５固定側接点
６可動側接点
７ブロック部材
１１ステアリングホイール本体
１２開口部
２１台座
３１インフレータ
３２リテーナ
３３モジュールカバー
４１ガイドピン
４２ガイドスリーブ
４３ストッパ
４４ホーンスプリング
４５ダンパ
４６プロテクタ
４７カバー部材
２１１第一開口部
２１２バネ部材
２１３凸部
３２１凹部
３２２第二開口部
３２３切欠部
３２４ノッチ
４１１第一端部
４１２第二端部
４１３凹部
４１４拡径部
４１５軸部
４１６溝部
４２１胴部
４２２フランジ部
４２３爪部
４３１フランジ部
４３２軸部
４３３切欠部
４３４断絶部
４３５突起部
４５１第一拡径部
４５２第二拡径部
４６１拡径部
４６２胴部
４６３爪部
４６４凸部
４６５柱状部
４６６ピン
４６７突起
４７１円板部
４７２脚部

1 steering wheel 2 core 3 airbag module 4 horn switch 5 fixed side contact 6 movable side contact 7 block member 11 steering wheel body 12 opening 21 pedestal 31 inflator 32 retainer 33 module cover 41 guide pin 42 guide sleeve 43 stopper 44 horn spring 45 damper 46 protector 47 cover member 211 first opening 212 spring member 213 convex portion 321 concave portion 322 second opening portion 323 notch portion 324 notch 411 first end portion 412 second end portion 413 concave portion 414 enlarged diameter portion 415 shaft portion 416 Groove portion 421 Body portion 422 Flange portion 423 Claw portion 431 Flange portion 432 Shaft portion 433 Notch portion 434 Disconnected portion 435 Projection portion 451 First expanded diameter portion 452 Second expanded diameter portion 461 Expanded diameter portion 462 Body portion 463 Claw portion 464 Convex Part 465 Columnar part 466 Pin 467 Projection 471 Disk part 472 Leg part

Claims

A steering wheel that operates the steering angle of a vehicle,
a metal core forming the skeleton of the steering wheel;
an airbag module disposed on the steering wheel;
a horn switch disposed between the core bar and the airbag module;
The horn switch
A first end axially slidably connected to a first opening formed in the core bar and a second opening formed in the airbag module so as to be engageable. a guide pin comprising a second end; and
a guide sleeve arranged slidably in the axial direction on the shaft portion of the guide pin on the first end side;
a stopper fixed to the shaft portion of the guide pin on the second end side;
a horn spring disposed between the guide sleeve and the stopper;
a damper disposed between the second end and the stopper and locked to the inner edge of the second opening;
a fixed side contact arranged on the cored bar;
a movable side contact disposed on the airbag module,
The outer diameter of the guide sleeve is larger than the inner diameter of the first opening and smaller than the inner diameter of the second opening, and the outer diameter of the stopper is larger than the diameter of the horn spring and the second opening. configured to be smaller than the inner diameter of the
A steering wheel characterized by:

2. The steering wheel according to claim 1, wherein said stopper and said guide sleeve are configured so as not to come into contact with each other when said movable side contact reaches said fixed side contact.

2. The steering wheel according to claim 1, wherein said guide pin has a recess formed on said first end side, and said guide sleeve has a pawl that can be engaged with said recess.

The guide pin includes a groove formed in the circumferential direction on the second end side, and the stopper includes a flange that can be locked in the groove, and a stopper that extends from the lower surface of the flange in the axial direction of the guide pin. 2. The steering wheel according to claim 1, further comprising: a shaft portion extending along said shaft portion;

5. The steering wheel according to claim 4, wherein said stopper is formed in a substantially C shape in plan view.

2. The horn switch according to claim 1, further comprising: a protector arranged between the second opening and the damper; and a cover member engaged with the protector so as to cover the second end. steering wheel.

2. The steering wheel according to claim 1, wherein said horn switch comprises a block member that restricts movement of said airbag module or said guide pin after said movable side contact reaches said fixed side contact.

8. The steering wheel according to claim 7, wherein said stopper and said guide sleeve are configured so as not to contact each other when said airbag module or said guide pin collides with said block member.