JP7156418B2

JP7156418B2 - elevator

Info

Publication number: JP7156418B2
Application number: JP2021008852A
Authority: JP
Inventors: 貴俵積田; 一男前川; 洋行原田
Original assignee: Fujitec Co Ltd
Current assignee: Fujitec Co Ltd
Priority date: 2021-01-22
Filing date: 2021-01-22
Publication date: 2022-10-19
Anticipated expiration: 2041-01-22
Also published as: JP2022112853A

Description

本発明は、浸水時でも上階側で運転を継続させることのできるエレベーターに関するものである。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to an elevator that can continue to operate on the upper floor side even when it is flooded.

エレベーターでは、ピットにフロートスイッチなどの冠水検出手段を設け、洪水や台風などによりピットに水が浸入して冠水検出手段が作動すると、かごを冠水しない特定階床以上まで移動させて待避し、エレベーターの運転を停止するようにしている。しかしながら、近年、エレベーターのピットやピットよりも上の最下階等が冠水しても、冠水の影響がない上階側でエレベーターのサービスを継続する浸水時継続運転が求められている。 Elevators are equipped with flood detection means such as float switches in the pit. When water enters the pit due to a flood or typhoon and the flood detection means is activated, the car is moved to a specific floor or higher where it will not be flooded, and the elevator is evacuated. I'm trying to stop driving. However, in recent years, even if the pit of the elevator or the lowest floor above the pit is flooded, there is a demand for continuous operation during flooding, in which the elevator service is continued on the upper floors that are not affected by the flooding.

特許文献１では、かごの下階側の移動限界を検知するリミットスイッチ群を、最下階領域に配置される第１リミットスイッチ群と、最下階より１階床上に配置される第２リミットスイッチ群から構成している。そして、非冠水時には、第１リミットスイッチ群により運転を行ない、冠水検出手段が作動すると、第２リミットスイッチ群に切り替えて、かごの下階側の移動限界を最下階より１階床上に変更することで、ピット或いは最下階が冠水した状態でもエレベーターを運行できるようにしている。 In Patent Document 1, a group of limit switches for detecting the movement limit on the lower floor side of the car is divided into a first limit switch group arranged in the lowest floor area and a second limit switch group arranged one floor above the lowest floor. It consists of a group of switches. When the car is not submerged, the car is operated by the first limit switch group, and when the submergence detection means is activated, the car is switched to the second limit switch group, and the lower floor movement limit of the car is changed from the lowest floor to the first floor above. By doing so, the elevator can be operated even when the pit or the lowest floor is submerged.

特開平５－３２３８２号公報JP-A-5-32382

しかしながら、ピットへの浸水が進行し、最下階領域まで水没すると、上記した第１リミットスイッチ群だけでなく、エレベーターの運転継続に支障のある各種の電気系統、たとえば乗場登録装置やインジケーターなどの電気機器や、安全回路を構成する乗場戸スイッチなどの電気系統も一部が水没してしまい、エレベーターの運転を中止せざるを得ない状況になる虞がある。 However, if the pit continues to be flooded and submerged to the lowest floor area, not only the above-described first limit switch group, but also various electrical systems that hinder the continuation of elevator operation, such as hall registration devices and indicators, will be damaged. Electrical equipment and electrical systems such as the landing door switches that constitute the safety circuit are partially submerged, and there is a risk that the operation of the elevator will be forced to stop.

本発明の目的は、浸水時でも継続してかごを安全に運転することのできるエレベーターを提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an elevator that can continue to safely operate a car even when it is flooded.

本発明のエレベーターは、
巻上機を操作して昇降路内でのかごの運転を制御するかご制御手段を具えたエレベーターであって、
前記かご制御手段に接続され、前記昇降路への浸水が許容される最大冠水高さまでの位置に配備される浸水検出手段と、
前記かご制御手段に電気的に接続され、前記昇降路の前記最大冠水高さよりも下方に配置される浸水側電気系統と、前記最大冠水高さよりも上方に配置される非浸水側電気系統と、を有し、
前記浸水検出手段が浸水を検知すると、前記浸水側電気系統を前記かご制御手段から切り離す切離手段を有する。 The elevator of the present invention is
An elevator comprising car control means for operating a hoist to control operation of the car in a hoistway,
Flooding detection means connected to the car control means and arranged at a position up to a maximum flood height at which flooding of the hoistway is permitted;
A submerged side electrical system electrically connected to the car control means and arranged below the maximum submerged height of the hoistway, and a non-submerged side electrical system located above the maximum submerged height; has
There is provided disconnecting means for disconnecting the flooded side electrical system from the car control means when the water intrusion detecting means detects water intrusion.

前記浸水検出手段は、前記最大冠水高さまでの間の異なる高さに複数配備され、
前記切離手段は、冠水高さに応じて、各浸水検出手段よりも下方の浸水側電気系統を切り離すことができる。 A plurality of the submergence detection means are arranged at different heights up to the maximum submergence height,
The disconnecting means can disconnect the submerged side electric system below each submerged detection means according to the flood height.

前記かご制御手段に接続され、前記かごの運転のための安全回路を有し、前記浸水側電気系統は、前記最大冠水高さよりも下方に配置される１又は複数の浸水側安全装置であって、前記非浸水側電気系統は、前記最大冠水高さよりも上方に配置される１又は複数の非浸水側安全装置であり、前記浸水側電気系統と前記非浸水側電気系統を直列接続して通常時安全回路が構成され、
前記切離手段は、前記浸水側安全装置を前記通常時安全回路から切り離す安全回路切離手段であり、
前記安全回路切離手段により、前記浸水側安全装置が切り離された後、前記非浸水側安全装置どうしを前記かご制御手段と直列接続して浸水時安全回路を構成する安全回路接続手段を具える構成とすることができる。 It is connected to the car control means and has a safety circuit for operating the car, and the flooding side electrical system is one or more flooding side safety devices arranged below the maximum flooding height, , the non-submerged side electrical system is one or a plurality of non-submerged side safety devices arranged above the maximum submerged height, and the submerged side electrical system and the non-submerged side electrical system are connected in series and normally When the safety circuit is configured,
the disconnecting means is a safety circuit disconnecting means for disconnecting the flood-side safety device from the normal safety circuit;
A safety circuit connection means is provided for connecting the non-submerged side safety devices to each other in series with the car control means to form a flood safety circuit after the safety circuit disconnection means has disconnected the submerged side safety device. can be configured.

前記浸水側電気系統は、前記かご制御手段に接続され、前記最大冠水高さより下方に配置される１又は複数の浸水側電気機器であって、前記非浸水側電気系統は、前記最大冠水高さよりも上方に配置される１又は複数の非浸水側電気機器であり、
前記切離手段は、前記浸水検出手段が浸水を検知すると、前記浸水側電気機器を前記かご制御手段から切り離すことができる。
The flooded side electrical system is connected to the car control means and includes one or more flooded side electrical devices arranged below the maximum submerged height, and the non-submerged side electrical system is connected to the maximum submerged height. is one or more non- submerged electrical devices arranged above,
The disconnecting means can disconnect the flooded-side electrical equipment from the car control means when the flooding detecting means detects the flooding.

前記浸水側電気系統は、前記かごの下階側の移動限界を検知するリミットスイッチであって、前記非浸水側電気系統は、前記最大冠水高さよりも高い位置にあり、冠水時の下階側の移動限界を検知する浸水時リミットスイッチとすることができる。 The submerged side electrical system is a limit switch for detecting the movement limit of the lower floor side of the car, and the non-submerged side electrical system is located at a position higher than the maximum submerged height, It can be a limit switch at the time of flooding that detects the movement limit of.

前記浸水検出手段及び前記リミットスイッチは、前記最大冠水高さまでの間の異なる高さに複数配備され、
前記切離手段は、冠水高さよりも下方にある浸水検出手段が浸水を検知すると、当該浸水検出手段よりも下方にあるリミットスイッチを前記かご制御手段から切り離す構成とすることができる。 A plurality of the submergence detection means and the limit switches are arranged at different heights up to the maximum submergence height,
The disconnecting means may be configured to disconnect the limit switch located below the flooding detection means from the car control means when the flooding detection means located below the flood height detects the flooding.

前記巻上機及びかご制御手段は、前記最大冠水高さよりも上方に配置することが望ましい。 It is desirable that the hoist and car control means are arranged above the maximum submerged height.

本発明のエレベーターによれば、浸水時継続運転時は、冠水又は冠水の可能性のある浸水側電気系統を電気的に切断することで、これらのショートや誤作動による影響を排除でき、浸水時でも継続してかごを安全に運転することができる。 According to the elevator of the present invention, during continuous operation during flooding, by electrically disconnecting the flooded side electrical system that may be submerged or submerged, the effects of these short circuits and malfunctions can be eliminated. But you can still drive the car safely.

図１は、本発明が適用されるエレベーターの構成例を示す説明図であって、（ａ）は通常運転時のサービス階床、（ｂ）は冠水管制運転又は強制冠水管制運転時のかごの待避状態を示す図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a configuration example of an elevator to which the present invention is applied, in which (a) is a service floor during normal operation, and (b) is a car during submersion control operation or forced submersion control operation. It is a figure which shows a standby state. 図２は、本発明の適用されるエレベーターの構成例を示す説明図であって、（ａ）は浸水時継続運転時、（ｂ）はカウンターウェイト冠水許容運転時のかごのサービス階床を示す図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a configuration example of an elevator to which the present invention is applied, in which (a) shows the service floor of the car during continuous operation under flooding, and (b) shows the service floor of the car during counterweight flooding allowable operation. It is a diagram. 図３は、本発明を機械室レスエレベーターに適用した昇降路内の機器配置の概要図であって、冠水領域を合わせて示している。FIG. 3 is a schematic diagram of equipment arrangement in a hoistway in which the present invention is applied to a machine room-less elevator, and also shows a submerged area. 図４は、本発明の一実施形態に係る制御ブロック図である。FIG. 4 is a control block diagram according to one embodiment of the present invention. 図５は、安全回路等の詳細を示す説明図であって、（ａ）は通常運転時、（ｂ）は浸水時継続運転時の回路図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing the details of the safety circuit and the like, in which (a) is a circuit diagram during normal operation and (b) is a circuit diagram during continuous operation during flooding. 図６は、（ａ）通常運転、（ｂ）強制冠水管制運転、（ｃ）浸水時継続運転、（ｄ）カウンターウェイト浸水時許容運転を切り替える切替手段のキースイッチ状態を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing key switch states of the switching means for switching between (a) normal operation, (b) forced submersion control operation, (c) continuous operation during flooding, and (d) allowable operation during counterweight flooding. 図７は、ブレーカー手段の構成を示す回路図であって、（ａ）は通常運転時、（ｂ）は浸水時継続運転時の回路状態を示している。FIG. 7 is a circuit diagram showing the configuration of the breaker means, in which (a) shows the circuit state during normal operation, and (b) shows the circuit state during continuous operation during flooding.

本発明は、エレベーター１０の運転において、「通常運転」の状態から、昇降路１１が冠水したことを検知してかご１２を特定階床以上で待避させる「冠水管制運転」と、洪水や台風などにより昇降路１１の冠水が予想される際に予めかご１２を特定階床以上で待避させる「強制冠水管制運転」と、強制冠水管制運転中に、冠水していない上階側でかご１２の運転を行う「浸水時継続運転」、さらに、浸水時継続運転中に、かご１２の着水は許容しないが、カウンターウェイト１３の着水や水没する運転を許容することで、浸水時継続運転ではサービスできない最上階近傍の階床もサービス可能とする「カウンターウェイト浸水時許容運転」を切り替えて実行可能とするものである。 In the operation of the elevator 10, the present invention detects that the hoistway 11 is flooded from the state of "normal operation" and evacuates the car 12 at a specific floor or higher, "flood control operation", floods, typhoons, etc. "forced submersion control operation" in which the car 12 is evacuated in advance at a specific floor or higher when the hoistway 11 is expected to be flooded, and operation of the car 12 on the non-flooded upper floor during the forced submersion control operation. Furthermore, during continuous operation during flooding, the car 12 is not allowed to land on the water, but the counterweight 13 is allowed to land on or submerge in the water. It is possible to switch the "permissible operation when the counterweight is flooded" that allows the service to be performed on the floors near the top floor that cannot be serviced.

本実施形態では、「冠水管制運転」は、図３に示す冠水検出手段４０が昇降路１１の冠水を検知したときに実行する。冠水検出手段４０は所謂フロートスイッチを例示できる。また、「強制冠水管制運転、浸水時継続運転、カウンターウェイト浸水時許容運転」の各々の切替えは、昇降路１１の冠水状態に応じて、図６に示す切替手段３１－３４を建物の管理者等が操作することで実行される。以下、図面を参照しながら、本発明のエレベーター１０について説明を行なう。 In this embodiment, the "flood control operation" is executed when the flood detection means 40 shown in FIG. 3 detects that the hoistway 11 is flooded. The flood detection means 40 can be exemplified by a so-called float switch. In addition, the switching of each of the "mandatory submersion control operation, continuous operation during flooding, and permissible operation during counterweight flooding" is carried out by switching the switching means 31 to 34 shown in FIG. etc. is executed by operating. The elevator 10 of the present invention will be described below with reference to the drawings.

まず、図１及び図２を参照して、本発明の一実施形態に係るエレベーター１０が設置される建物、サービス階床等の概略について説明する。なお、後掲する図３では機械室レスエレベーターを例に挙げて説明しているが、図１及び図２では、簡略化のため昇降路１１には、かご１２１，１２２とカウンターウェイト１３１，１３２のみを示している。 First, with reference to FIGS. 1 and 2, outlines of a building, a service floor, etc. in which an elevator 10 according to an embodiment of the present invention is installed will be described. In addition, although the machine room-less elevator is described as an example in FIG. 3 to be described later, in FIG. 1 and FIG. shows only

建物は、たとえば、地下１階（Ｂ１Ｆ）から１０階（１０Ｆ）とその上の屋上階（ヘリポート階：ＰＨＦ）から構成され、建物内には、かご１２が昇降する空間となる昇降路１１が形成されている。エレベーターは、地下１階から１０階までサービス可能な第１エレベーター１０１（第１ＥＶ）と、地下１階から屋上階までサービス可能な第２エレベーター１０２（第２ＥＶ）としている。なお、第１エレベーター１０１と第２エレベーター１０２を総称して適宜「エレベーター１０」と称する。第１エレベーター１０１及び第２エレベーター１０２は、夫々１又は複数の号機からなる形態とすることができ、図示の実施形態では、第１エレベーター１０１は号機１～３の３機、第２エレベーター１０２は号機４の１機としている。 The building is composed of, for example, the first basement floor (B1F) to the tenth floor (10F) and the rooftop floor (heliport floor: PHF) above it, and the building has a hoistway 11 that serves as a space for the car 12 to go up and down. formed. The elevators are a first elevator 101 (1st EV) that can service from the 1st basement floor to the 10th floor, and a second elevator 102 (2nd EV) that can service from the 1st basement floor to the rooftop floor. The first elevator 101 and the second elevator 102 are collectively referred to as "elevator 10" as appropriate. The first elevator 101 and the second elevator 102 can each be in the form of one or more elevators. In the illustrated embodiment, the first elevator 101 is three elevators 1 to 3, and the second elevator 102 is It is one of Unit 4.

図１についてさらに詳述すると、図１（ａ）は通常運転時のかご１２１，１２２のサービス階床を示している。なお、かご１２１，１２２を総称して適宜「かご１２」と称する。上記のとおり、第１エレベーター１０１は、通常運転では地下１階から１０階、第２エレベーター１０２は同じく地下１階から屋上階をサービス階床とする。また、図１（ｂ）は、冠水管制運転又は強制冠水管制運転時のかご１２の待避状態を示している。かご１２の待避階床は、図１（ｂ）や次に示す図２のように最大冠水高さＬ（１階が冠水）よりも高い階床に設定される。図１（ｂ）では、第１エレベーター１０１のかご１２１は３階、第２エレベーター１０２のかご１２２は２階に待避している。 More specifically, FIG. 1(a) shows service floors of cars 121 and 122 during normal operation. The cages 121 and 122 are collectively referred to as "the cage 12" as appropriate. As described above, in normal operation, the first elevator 101 serves from the first basement floor to the tenth floor, and the second elevator 102 similarly serves from the first basement floor to the rooftop floor. FIG. 1(b) shows the shunting state of the car 12 during submersion control operation or forced submersion control operation. The shunting floor of the car 12 is set to a floor higher than the maximum flood height L (the first floor is flooded) as shown in FIG. 1(b) and FIG. 2 shown below. In FIG. 1B, the car 121 of the first elevator 101 is on the third floor, and the car 122 of the second elevator 102 is on the second floor.

図２（ａ）は、浸水時に想定される最大冠水高さＬを示しており、冠水領域ＦＡをハッチングで示している。本実施形態では、最大冠水高さＬは、１階と２階の間に設定しているが、最大冠水高さＬは、建物の海抜高さや周囲の状況（海や河川への距離、治水環境等）に応じて適宜設定される。浸水時継続運転の際に、かご１２１，１２２及び対応するカウンターウェイト１３１，１３２（同じく総称して適宜「カウンターウェイト１３」と称する）が、着水することなく運転を行なうことができる範囲は、図２（ａ）中、ハッチングで示した冠水領域ＦＡと、図中網掛けで示す上階領域ＵＡを除く範囲となる。上階領域ＵＡは、本実施形態では、第１エレベーター１０１では９階と１０階、第２エレベーター１０２では１０階と屋上階となり、これら階床は、カウンターウェイト１３１，１３２を着水させない「浸水時継続運転」ではサービス不可能な階床となる。 FIG. 2(a) shows the maximum submerged height L assumed at the time of submergence, and the submerged area FA is indicated by hatching. In this embodiment, the maximum flood height L is set between the first and second floors, but the maximum flood height L depends on the height of the building above sea level and the surrounding conditions (distance to the sea or river, flood control, etc.). environment, etc.). The range in which the cars 121 and 122 and the corresponding counterweights 131 and 132 (also collectively referred to as “counterweights 13” as appropriate) can operate without landing on the water during continuous operation during flooding is In FIG. 2A, the range excludes the flooded area FA indicated by hatching and the upper floor area UA indicated by hatching in the figure. In this embodiment, the upper floor area UA is the 9th and 10th floors of the first elevator 101, and the 10th floor and the rooftop floor of the second elevator 102. Continuous operation” results in floors that cannot be serviced.

一方で、浸水時継続運転中であっても、上記した上階領域ＵＡにもサービスを必要とする要求がある。たとえば、最上階（ＰＨＦ）がヘリポートである病院等である。このような要求に応えるため、本発明では、第２エレベーター１０２は、カウンターウェイト１３２の着水、浸水を許容するカウンターウェイト浸水時許容運転を行なえるようにしている。「カウンターウェイト浸水時許容運転」では、図２（ｂ）に示すように、第２エレベーター１０２について上階領域ＵＡが撤廃され、かご１２２は、１０階や屋上階もサービス可能となる。これら階床をサービスする際には、第２エレベーター１０２のカウンターウェイト１３２は、冠水領域ＦＡを走行する。 On the other hand, there is a demand that the upper floor area UA needs to be serviced even during continuous operation during flooding. For example, hospitals where the top floor (PHF) is the heliport. In order to meet such demands, in the present invention, the second elevator 102 is configured to perform counterweight submerged allowable operation that allows the counterweight 132 to land on and submerge in water. As shown in FIG. 2B, the upper floor area UA of the second elevator 102 is abolished in the "permissible operation when the counterweight is flooded", and the car 122 can service the 10th floor and the rooftop floor as well. When servicing these floors, the counterweight 132 of the second elevator 102 travels through the flooded area FA.

このような浸水時継続運転やカウンターウェイト浸水時許容運転を実行するに際し、その前提として、エレベーター１０の浸水や冠水が予測される状況において、どのようにエレベーター１０の冠水管制運転を行なうかを予め定めておく必要がある。本実施形態では、上記したように、浸水時継続運転の前に、フロートスイッチなどの冠水検出手段４０が昇降路１１の冠水を検知したときにかご１２を特定階床以上に待避させる冠水管制運転、また、洪水や台風などにより冠水が予想される際に管理者のキースイッチ操作(図６参照)により、予めかご１２を特定階床以上に待避させる強制冠水管制運転が行なわれる。そして、エレベーター１０や建物等の冠水状況を建物の管理者が確認した上で、浸水時継続運転やカウンターウェイト浸水時許容運転を行なう。 When executing such continuous operation during flooding and permissible operation during counterweight flooding, it is presupposed that how the elevator 10 is to be flooded under a situation where the elevator 10 is predicted to be flooded or submerged. must be determined. In this embodiment, as described above, before the continuous operation during flooding, when the flood detection means 40 such as the float switch detects that the hoistway 11 is flooded, the car 12 is evacuated above a specific floor. In addition, when flooding or typhoon is expected, a manager operates a key switch (see FIG. 6) to perform a forced flooding control operation to evacuate the car 12 to a specific floor or higher in advance. Then, after the building manager confirms the flooding condition of the elevator 10 and the building, continuous operation during flooding and allowable operation during counterweight flooding are performed.

図３は、本発明の一実施形態に係るエレベーター１０の昇降路１１内の機器配置の概要図、図４は制御ブロック図、図５は安全装置５２，５３を含む安全回路５０，５１の構成を示している。図３では、エレベーター１０は、機械室レスエレベーターとしているが、エレベーター１０の構成は、図３及び下記の実施形態に限定されるものではなく、また、エレベーターは、機械室を配置したものであってもよい。また、図４のブロック図では、説明を判り易くするため、各々の機能ブロックをかご制御手段２０と直接電気的に接続している。しかしながら、たとえば図５に示すように一部の機能ブロックを構成するスイッチ等は直列接続されてかご制御手段２０に電気的に接続することができる。 FIG. 3 is a schematic diagram of equipment arrangement in the hoistway 11 of the elevator 10 according to one embodiment of the present invention, FIG. 4 is a control block diagram, and FIG. is shown. In FIG. 3, the elevator 10 is a machine room-less elevator, but the structure of the elevator 10 is not limited to the embodiment shown in FIG. may In addition, in the block diagram of FIG. 4, each functional block is directly electrically connected to the car control means 20 for easy understanding of the explanation. However, as shown in FIG. 5, for example, switches and the like that constitute part of the functional blocks can be connected in series and electrically connected to the car control means 20 .

エレベーター１０の基本構成は公知であるため、詳細な説明を省略するが、図３に示すように、かご１２はカウンターウェイト１３と主ロープ１５を介して連繋されている。機械室レスエレベーターでは、主ロープ１５の端は昇降路１１の上端の梁等に接続される。主ロープ１５の経路中には、かご車１６によって牽引されるかご１２と、返し車１６ａ，１６ａを介して配置される巻上機２３、さらに吊り車１６ｂにより吊下げ支持されるカウンターウェイト１３を具える。巻上機２３は、最大冠水高さＬよりも高い位置に配置される。また、昇降路１１の床にはかご用バッファ１７、カウンターウェイト用バッファ１７ｂが配置される。 Since the basic structure of the elevator 10 is well known, detailed description thereof is omitted. As shown in FIG. In the machine room-less elevator, the end of the main rope 15 is connected to a beam or the like at the upper end of the hoistway 11 . In the route of the main rope 15, there are a car 12 towed by a car 16, a hoist 23 arranged via return wheels 16a, 16a, and a counterweight 13 suspended and supported by a hanging wheel 16b. equip. The hoist 23 is arranged at a position higher than the maximum submerged height L. A car buffer 17 and a counterweight buffer 17b are arranged on the floor of the hoistway 11 .

エレベーター１０の全ての制御は、図３及び図４に示すかご制御手段２０により行なわれる。かご制御手段２０は、昇降路１１内、或いは、機械室を有するエレベーターでは機械室等に配置することができ、図３に示すように、最大冠水高さＬよりも高い位置に配置される。図３では、電気的な接続を示していないが、図４に示すように、かご制御手段２０は、たとえばインバーター２１を介して巻上機２３を制御する。インバーター２１には図４に示すように、速度監視装置２２を内蔵したものを採用できる。また、巻上機２３は制動機２４（図４）を内蔵し、エンコーダー２５（図４）により速度検知可能となっている。速度監視装置２２やエンコーダー２５の出力はかご制御手段２０に送信される。 All control of elevator 10 is performed by car control means 20 shown in FIGS. The car control means 20 can be arranged in the hoistway 11 or in a machine room or the like in an elevator having a machine room, and is arranged at a position higher than the maximum submerged height L as shown in FIG. 3 does not show electrical connections, but as shown in FIG. 4, the car control means 20 controls the hoist 23 via an inverter 21, for example. As shown in FIG. 4, the inverter 21 having a built-in speed monitoring device 22 can be employed. In addition, the hoist 23 incorporates a brake 24 (Fig. 4), and the speed can be detected by an encoder 25 (Fig. 4). Outputs from the speed monitoring device 22 and the encoder 25 are sent to the car control means 20 .

かご１２には、かご１２内の各種制御を行なうかご上制御手段２６が配置される。かご上制御手段２６は、かご１２内のかご呼びや戸開閉、照明、空調等の種々の機能を管理する。また、かご１２には、かご戸の開閉を検知するかご戸スイッチ２７が配置される。かご上制御手段２６及びかご戸スイッチ２７は、かご制御手段２０と電気ケーブル１８を介して電気的に接続される。電気ケーブル１８は、かご１２とかご制御手段２０間に垂れ下がるように配置され、図３に示すように、一部が冠水領域ＦＡに掛かることになるが、冠水する部分は絶縁被覆されており、ショート等の問題はない。 Car top control means 26 for performing various controls within the car 12 is arranged in the car 12 . The on-car control means 26 manages various functions such as car calling, door opening/closing, lighting, and air conditioning within the car 12 . A car door switch 27 for detecting opening and closing of the car door is arranged in the car 12 . The car top control means 26 and the car door switch 27 are electrically connected to the car control means 20 via the electric cable 18 . The electric cable 18 is arranged so as to hang down between the car 12 and the car control means 20, and as shown in FIG. No issues with shorts etc.

また、各階床には、かご１２の乗場呼びを行う登録装置やかご位置、かご到着等を示すインジケーターが配置される。これら乗場登録装置やインジケーター等をまとめて単に電気機器５４，５５、或いは、電気系統と称し、図３及び図４に示す。電気機器５４，５５もかご制御手段２０に電気的に接続される。本発明では、電気機器５４，５５について、適宜、冠水領域ＦＡに配置されるものを浸水側電気機器５４（浸水側電気系統）、最大冠水高さＬよりも高い位置に配置されるものを非浸水側電気機器５５（非浸水側電気系統）と称する。 Further, on each floor, a registration device for calling the hall of the car 12, an indicator for indicating the position of the car, the arrival of the car, and the like are arranged. These hall registration devices, indicators, etc. are collectively referred to simply as electrical equipment 54, 55 or an electrical system, and are shown in FIGS. Electrical devices 54 and 55 are also electrically connected to car control means 20 . In the present invention, the electrical equipment 54 and 55 are appropriately arranged in the submerged area FA as the submerged side electrical equipment 54 (inundation side electrical system), and those arranged at a position higher than the maximum submerged height L are non-submerged. It is called a flooded side electrical device 55 (non-flooded side electrical system).

昇降路１１の床面近傍には、図３乃至図５に示すように、フロートスイッチ等から構成される冠水検出手段４０が配置される。冠水検出手段４０は、昇降路１１の床面近傍の冠水を検知する。冠水検出手段４０は、冠水管制運転への切替トリガーとなる。また、最大冠水高さＬに相当する位置よりもやや上に同じくフロートスイッチ等から構成される限界冠水検出手段４１が配置される。限界冠水検出手段４１が冠水を検知した場合には、浸水時継続運転を含む全てのエレベーター１０の運行を強制終了する。冠水検出手段４０及び限界冠水検出手段４１は、かご制御手段２０に電気的に接続される。 In the vicinity of the floor surface of the hoistway 11, as shown in FIGS. The flood detection means 40 detects flood in the vicinity of the floor surface of the hoistway 11 . The flood detection means 40 serves as a switching trigger to the flood control operation. Further, a limit flood detection means 41, which is also composed of a float switch and the like, is arranged slightly above the position corresponding to the maximum flood height L. FIG. When the limit flood detection means 41 detects flood, the operation of all elevators 10 including continuous operation during flood is forcibly terminated. The flood detection means 40 and the limit flood detection means 41 are electrically connected to the car control means 20 .

また、冠水検出手段４０と限界冠水検出手段４１の間には、図３乃至図５に示すように浸水検出手段４２が配置される。浸水検出手段４２は、フロートスイッチ等から構成され、かご制御手段２０に電気的に接続される。浸水検出手段４２は、図３に示すように１つ又は高さを変えて複数（符号４２，４２ａ）を配置することができる。浸水検出手段４２は、最大冠水高さＬ近傍の高さに配置する。浸水検出手段４２，４２ａを複数配置する場合には、浸水検出手段４２ａは、冠水検出手段４０より上方且つ浸水検出手段４２より下方に配置する。浸水検出手段４２，４２ａまで浸水が及ぶと、当該高さまで浸水が進行したことがわかる。 Between the flood detection means 40 and the limit flood detection means 41, a flood detection means 42 is arranged as shown in FIGS. The water ingress detection means 42 is composed of a float switch or the like, and is electrically connected to the car control means 20 . As shown in FIG. 3, one water intrusion detection means 42 or a plurality of means (reference numerals 42, 42a) can be arranged at different heights. The flood detection means 42 is arranged at a height near the maximum flood height L. FIG. When a plurality of flood detection means 42 and 42 a are arranged, the flood detection means 42 a is arranged above the flood detection means 40 and below the flood detection means 42 . When the water reaches the water detection means 42, 42a, it is known that the water has progressed up to the height.

同じく、昇降路１１内には、図３乃至図５に示すように、かご１２が最下階、本実施形態では地下１階に至ったことを検知する最下階側のリミットスイッチ４３が配置される。リミットスイッチ４３よりも下方には、何らかの理由でリミットスイッチ４３よりも下方までかご１２が移動したときに巻上機２３を停止させるトリガーとなる最下階側のファイナルリミットスイッチ４５が配置される。これらリミットスイッチ４３、ファイナルリミットスイッチ４５は、かご制御手段２０に電気的に接続される。ファイナルリミットスイッチ４５は、後述する本発明の浸水側安全装置５２（浸水側電気系統）を構成する。 Similarly, in the hoistway 11, as shown in FIGS. 3 to 5, a limit switch 43 on the lowest floor side is arranged to detect that the car 12 has reached the lowest floor, in this embodiment, the first basement floor. be done. Below the limit switch 43, a final limit switch 45 on the lowest floor side is arranged, which serves as a trigger for stopping the hoist 23 when the car 12 moves below the limit switch 43 for some reason. These limit switch 43 and final limit switch 45 are electrically connected to the car control means 20 . The final limit switch 45 constitutes a flood-side safety device 52 (flood-side electrical system) of the present invention, which will be described later.

また、昇降路１１内には、浸水時継続運転の際に、かご１２が最大冠水高さＬ以上の階床、本実施形態では２階以上で運転できるように当該階床に浸水時リミットスイッチ４４、また、浸水時リミットスイッチ４４よりも下方且つ最大冠水高さＬよりも高い位置（限界冠水検出手段４１よりも高い位置）に浸水時ファイナルリミットスイッチ４６が配置されている。これら浸水時リミットスイッチ４４、浸水時ファイナルリミットスイッチ４６も、かご制御手段２０に電気的に接続される。浸水時ファイナルリミットスイッチ４６は、後述する本発明の非浸水側安全装置５３（非浸水側電気系統）を構成する。 Further, in the hoistway 11, a flood limit switch is provided on each floor so that the car 12 can operate on floors above the maximum flood height L, in this embodiment, on the second floor or higher during continuous operation during flooding. 44, and a submerged final limit switch 46 is arranged at a position lower than the submerged limit switch 44 and higher than the maximum submerged height L (a position higher than the limit submerged detection means 41). The flood limit switch 44 and the flood final limit switch 46 are also electrically connected to the car control means 20 . The submerged final limit switch 46 constitutes a non-submerged side safety device 53 (non-submerged side electrical system) of the present invention, which will be described later.

また、図５に示すように、各階床の乗場戸１４には、その開閉を検知する乗場戸スイッチ４７，４８が配置される。乗場戸スイッチ４７，４８について、冠水領域ＦＡの階床に配置されるものを浸水側乗場戸スイッチ４７、最大冠水高さＬよりも高い階床に配置されるものを非浸水側乗場戸スイッチ４８と称する。浸水側乗場戸スイッチ４７は、浸水側安全装置５２（浸水側電気系統）を構成し、非浸水側乗場戸スイッチ４８は、本発明の非浸水側安全装置５３（非浸水側電気系統）を構成する。 Further, as shown in FIG. 5, the landing door switches 47 and 48 for detecting opening/closing of the landing door 14 of each floor are arranged. Regarding the landing door switches 47 and 48, those arranged on the floor of the submerged area FA are the flooded side landing door switches 47, and those arranged on the floors higher than the maximum flood height L are the non-flooded side landing door switches 48. called. The flooded side landing door switch 47 constitutes a flooded side safety device 52 (flooded side electrical system), and the non-flooded side landing door switch 48 constitutes a non-flooded side safety device 53 (non-flooded side electrical system) of the present invention. do.

一方、かご制御手段２０は、上記した「通常運転」、「冠水管制運転、強制冠水管制運転」（適宜、これらをまとめて「フェーズ１」と称する）、浸水時継続運転（適宜「フェーズ２」と称する）、及び、カウンターウェイト浸水時許容運転（適宜「フェーズ３」と称する）を実行可能としている。 On the other hand, the car control means 20 performs the above-described "normal operation", "submersion control operation, forced submersion control operation" (collectively referred to as "Phase 1" as appropriate), continuous operation during flooding (as appropriate "Phase 2"). ), and allowable operation when the counterweight is flooded (arbitrarily referred to as “Phase 3”).

「通常運転」は、非浸水、非冠水状態での通常の運転であり、かご制御手段２０はかご１２を定格速度で走行させ、すべての階床をサービスする。本実施形態であれば、図１（ａ）に示すように、第１エレベーター１０１は地下１階から１０階、第２エレベーター１０２は地下１階から屋上階までをサービスする。 "Normal operation" is normal operation in non-flooded, non-flooded conditions, and the car control means 20 runs the car 12 at its rated speed to service all floors. In this embodiment, as shown in FIG. 1A, the first elevator 101 serves the first basement floor to the tenth floor, and the second elevator 102 serves the first basement floor to the roof floor.

「冠水管制運転」（フェーズ１）は、冠水検出手段４０が昇降路１１の床の冠水を検知したときに実行される運転であり、かご１２等の被水を防ぐため、冠水検出手段４０の検知結果に基づき、かご制御手段２０は、かご１２を最大冠水高さＬよりも上の特定階床以上に待避させて停止する冠水管制運転を行なう。たとえば、冠水管制運転では、一旦、冠水検出手段４０が冠水を検知すると、特定階床までかご１２を移動させた後（図１（ｂ））、以下に示す浸水時継続運転切替手段３２，３３が操作される以外は、メンテナンス員が冠水管制運転を解除するまでは、エレベーター１０を休止状態とする運用とすることができる。これにより、かご１２の被水を防止できる。 "Flood control operation" (Phase 1) is an operation executed when the flood detection means 40 detects that the floor of the hoistway 11 is flooded. Based on the detection result, the car control means 20 performs a submergence control operation in which the car 12 is retracted to a specific floor above the maximum submergence height L and stopped. For example, in the flood control operation, once the flood detection means 40 detects flooding, the car 12 is moved to a specific floor (FIG. 1(b)), and then the following flood continuous operation switching means 32, 33 Except when is operated, the elevator 10 can be put into a dormant state until the maintenance personnel cancels the submersion control operation. As a result, the car 12 can be prevented from getting wet.

上記冠水管制運転は、昇降路１１に実際に水が浸入した際の待避動作であるが、洪水や台風などにより冠水が予想される際に、予め管理者の操作により「強制冠水管制運転状態」（フェーズ１）に切り替えて、先行してかご１２を特定階床以上に待避させて被水を防止することもできる（図１（ｂ））。本実施形態では、強制冠水管制運転への切替えは、強制冠水管制運転切替手段３１により行なう。強制冠水管制運転切替手段３１は、図６に示すように、その他の切替手段３２－３４と共に、図４の操作盤３０に配置している。操作盤３０は、たとえば特定階床の乗場に設置される。 The flood control operation is an evacuation operation when water actually infiltrates the hoistway 11. However, when flooding due to a flood or typhoon is expected, the administrator can operate the "forced flood control operation state" in advance. It is also possible to switch to (Phase 1) and evacuate the car 12 to a specific floor or higher in advance to prevent water exposure (FIG. 1(b)). In this embodiment, switching to the forced submersion control operation is performed by the forced submersion control operation switching means 31 . As shown in FIG. 6, the forced submersion control operation switching means 31 is arranged on the operation panel 30 of FIG. 4 along with other switching means 32-34. The operation panel 30 is installed, for example, at the landing of a specific floor.

先に操作盤３０について説明すると、図６に示すように、操作盤３０は、４つのキースイッチを有する。図中最も左のキースイッチは、上記した強制冠水管制運転切替手段３１である。また、中央の２つのキースイッチは、浸水時継続運転を行なう際に操作される浸水時継続運転切替手段３２，３３である。本実施形態では、左側の浸水時継続運転切替手段３２は第１エレベーター１０１の号機１、２用、右側の浸水時継続運転切替手段３３は、第１エレベーター１０１の号機３と第２エレベーター１０２の号機４の運転切替用である。さらに、最も右のキースイッチは、第２エレベーター１０２（号機４）の運転をカウンターウェイト浸水時許容運転に切り替えるカウンターウェイト浸水時許容運転切替手段３４である。本実施形態では、何れの切替手段についても、「操作」とは「切」から「入」への切替操作を指す。 First, the operation panel 30 will be described. As shown in FIG. 6, the operation panel 30 has four key switches. The leftmost key switch in the drawing is the forced submersion control operation switching means 31 described above. The two central key switches are means for switching continuous operation during flooding 32 and 33 which are operated when continuous operation during flooding is performed. In this embodiment, the continuous operation switching means 32 on the left side is for elevators 1 and 2 of the first elevator 101, and the continuous operation switching means 33 on the right side is for elevators 3 of the first elevator 101 and the second elevator 102. It is for switching the operation of Unit 4. Furthermore, the rightmost key switch is counterweight flooding allowable operation switching means 34 for switching the operation of the second elevator 102 (elevator 4) to counterweight flooding allowable operation. In the present embodiment, "operation" refers to a switching operation from "off" to "on" for any switching means.

図６（ａ）は、何れの切替手段３１－３４も操作されていない通常運転状態、図６（ｂ）は、強制冠水管制運転切替手段３１が操作された強制冠水管制運転状態、図６（ｃ）は、浸水時継続運転切替手段３２，３３が操作された浸水時継続運転状態、また、図６（ｄ）は、カウンターウェイト浸水時許容運転切替手段３４が操作されたカウンターウェイト浸水時許容運転状態の各キースイッチ位置を示している。 FIG. 6(a) shows a normal operation state in which none of the switching means 31 to 34 is operated, FIG. 6(b) shows a forced submersion control operation state in which the forced submersion control operation switching means 31 is operated, FIG. c) shows the state of continuous operation during flooding when the continuous operation switching means 32 and 33 are operated, and FIG. Each key switch position in the operating state is shown.

冠水管制運転状態から強制冠水管制運転切替手段３１が操作、或いは、冠水検出手段４０が冠水を検知する前に、強制冠水管制運転切替手段３１が操作された状態において（図６（ｂ）：フェーズ１）、建物の管理者は、昇降路１１内への異物の流入の有無、増水等危険な状態の有無、電源供給の有無等を確認し、上階側であれば安全にエレベーター１０を運行可能であるか否か判断する。そして、安全運行可能と判断すると、操作盤３０の浸水時継続運転切替手段３２，３３を操作する（フェーズ２）。 In a state where the forced flood control operation switching means 31 is operated from the flood control operation state or before the flood detection means 40 detects flooding (FIG. 6(b): phase 1) The building manager checks whether there is any foreign matter entering the hoistway 11, whether there is a dangerous situation such as a rise in water level, whether there is a power supply, etc., and operates the elevator 10 safely if it is on the upper floor. Determine if it is possible. Then, when it is determined that safe operation is possible, the submerged continuous operation switching means 32 and 33 of the operation panel 30 are operated (Phase 2).

浸水時継続運転（フェーズ２）では、かご制御手段２０は、図２（ａ）に示すように、かご１２を冠水領域ＦＡ（最大冠水高さＬよりも上）と上階領域ＵＡ以外の領域でサービスさせる。上階領域ＵＡのサービスを行わないのは、カウンターウェイト１３の着水、浸水を防ぐためである。 In the submerged continuous operation (Phase 2), the car control means 20 moves the car 12 to areas other than the submerged area FA (above the maximum submerged height L) and the upper floor area UA, as shown in FIG. serve with. The reason why the upper floor area UA is not serviced is to prevent the counterweight 13 from landing on or being submerged in water.

このとき、図３に示すように、電気ケーブル１８や、釣合いロープ（図示せず）は一部が浸水することがある。また、昇降路１１に水が付着していることもある。このため、かご１２を通常運転と同様に定格速度で移動させると、これらに付着した水が昇降路１１内で飛散し、昇降路１１やその他機器が被水してしまう虞がある。付着した水は電気系統のショートや機器の錆発生等に繋がる。 At this time, as shown in FIG. 3, the electric cable 18 and the balance rope (not shown) may be partially submerged. Also, water may adhere to the hoistway 11 . Therefore, if the car 12 is moved at the rated speed as in normal operation, the water adhering to the car 12 may splash in the hoistway 11 and the hoistway 11 and other equipment may be exposed to water. Attached water leads to short circuits in electrical systems and rusting of equipment.

そこで、かご制御手段２０は、図６（ｃ）に示すように、浸水時継続運転切替手段３２，３３が操作されて、浸水時継続運転となった場合には、インバーター２１及び巻上機２３を制御して、かご１２の走行速度を定格速度よりも低速とする。たとえば、かご１２の走行速度は、定格速度の１／３～１／２以下とすることが望ましい。かご１２の走行速度は、インバーター２１の速度監視装置２２や、巻上機２３のエンコーダー２５により検知することができる。 Therefore, as shown in FIG. 6(c), the car control means 20 switches between the inverter 21 and the hoist 23 when the submerged continuous operation switching means 32 and 33 are operated to switch to submerged continuous operation. to make the running speed of the car 12 lower than the rated speed. For example, it is desirable that the running speed of the car 12 is 1/3 to 1/2 or less of the rated speed. The travel speed of the car 12 can be detected by the speed monitoring device 22 of the inverter 21 and the encoder 25 of the hoist 23 .

上記のように浸水時継続運転時のかご１２の走行速度を低速にすることで、電気ケーブル１８等に付着した水が飛散し、昇降路１１や電気系統の被水を防止できる。 By reducing the running speed of the car 12 during continuous operation under flooding as described above, the water adhering to the electric cables 18 and the like scatters, and the hoistway 11 and the electric system can be prevented from getting wet.

なお、浸水時継続運転は、図３乃至図５に示す限界冠水検出手段４１が冠水を検知した場合には、最大冠水高さＬを超える浸水状況となるため、かご制御手段２０は、エレベーター１０の全ての運行を強制終了し、特定階床以上でかご１２を停止させて、運転を休止させる。 In the continuous operation under flooding, when the limit flooding detection means 41 shown in FIGS. , and stops the car 12 above a specific floor to stop the operation.

浸水時継続運転中、図２（ｂ）に示す上階領域ＵＡ（１０階と屋上階）についてもサービスを行なう必要がある場合には、図６に示すキースイッチのうち、一番右側に位置するカウンターウェイト浸水時許容運転切替手段３４を操作する（図６（ｄ））。これにより、エレベーター１０の運行はフェーズ３に移行する。本実施形態では、かご制御手段２０は、第２エレベーター１０２について、かご１２２の上階領域ＵＡを撤廃して、屋上階までサービスさせることを許容する。なお、第１エレベーター１０１は屋上階がサービス不可能であると共に上階領域ＵＡの９階及び１０階については、第２エレベーター１０２がサービス可能であるから、本実施形態では第２エレベーター１０２のみカウンターウェイト浸水時許容運転を実行可能としている。 If it is necessary to provide service to the upper floor area UA (the 10th floor and the rooftop floor) shown in FIG. The allowable operation switching means 34 for counterweight flooding is operated (Fig. 6(d)). As a result, the operation of the elevator 10 shifts to Phase 3. In this embodiment, the car control means 20 eliminates the upper floor area UA of the car 122 and allows the second elevator 102 to serve up to the roof floor. The first elevator 101 cannot service the rooftop floor and the second elevator 102 can service the 9th and 10th floors of the upper floor area UA. It is possible to execute permissible operation when the weight is submerged.

カウンターウェイト浸水時許容運転中、かご１２２が１０階或いは屋上階に移動すると、図２（ｂ）に示すように、当然カウンターウェイト１３２は冠水領域ＦＡ中に下降する。カウンターウェイト１３２が着水すると、その衝撃が主ロープ１５で接続されたかご１２２や昇降路１１内に伝達する。また、カウンターウェイト１３２の着水により周囲に水が飛散する。このような衝撃や被水の発生は、エレベーター１０の運転上好ましくない。 When the car 122 moves to the 10th floor or the roof floor during the counterweight submerged allowable operation, the counterweight 132 naturally descends into the submerged area FA as shown in FIG. 2(b). When the counterweight 132 lands on the water, the impact is transmitted to the car 122 and the hoistway 11 connected by the main rope 15 . In addition, water splashes around when the counterweight 132 lands on the water. The occurrence of such impact and water exposure is not preferable for the operation of the elevator 10 .

上記のとおり、浸水時継続運転中は、かご１２２の速度を定格速度より低速としているが、本発明では、かご制御手段２０は、カウンターウェイト浸水運転中、或いは、かご１２２が上昇して、カウンターウェイト１３２が冠水領域ＦＡに侵入する手前で、かご１２２の走行速度を浸水時継続運転中よりもさらに低速にする。たとえば、かご１２２の速度は、浸水時継続運転速度の１／３～１／２以下とする。これにより、カウンターウェイト１３２の着水による衝撃や水の飛散を低減でき、安全にカウンターウェイト浸水時許容運転を行なうことができる。 As described above, the speed of the car 122 is set lower than the rated speed during continuous operation during flooding. Before the weight 132 enters the submerged area FA, the traveling speed of the car 122 is made lower than that during continuous operation during flooding. For example, the speed of the car 122 is set to 1/3 to 1/2 or less of the continuous operation speed during flooding. As a result, the impact caused by the counterweight 132 landing on water and the scattering of water can be reduced, and the counterweight submerged allowable operation can be safely performed.

さらに望ましくは、かご制御手段２０は、カウンターウェイト１３２が冠水領域ＦＡに侵入する手前で、一旦かご１２２を停止させ、停止した状態から上記した低速或いはさらに低速でかご１２２を走行させる。これにより、さらに確実にカウンターウェイト１３２の着水による衝撃や水の飛散を防止でき、さらに安全にカウンターウェイト浸水時許容運転を行なうことができる。 More preferably, the car control means 20 temporarily stops the car 122 before the counterweight 132 enters the submerged area FA, and then causes the car 122 to travel at the above-described low speed or even lower speed. As a result, it is possible to more reliably prevent the counterweight 132 from landing on water and to prevent splashing of water, and to safely perform the allowable operation when the counterweight is submerged.

上記のように、浸水時継続運転（フェーズ２）、カウンターウェイト浸水時許容運転（フェーズ３）において、かご１２２の速度を制御し、或いは、カウンターウェイト１３２が着水する直前にかご１２２を停止させることで、好適にかご１２２への衝撃を低減し、また、水の飛散を低減できる。 As described above, the speed of the car 122 is controlled or the car 122 is stopped immediately before the counterweight 132 lands on the water in the continuous operation during flooding (phase 2) and the allowable operation during counterweight flooding (phase 3). As a result, the impact on the cage 122 can be suitably reduced, and the scattering of water can be reduced.

なお、「浸水時継続運転」（フェーズ２）への移行に際し、単にかご１２のサービス階床を最大冠水高さＬ以上の階床に限定し、さらいには速度制御等をするだけでは、種々の安全装置や電気機器、スイッチ類等の電気系統のうち、冠水領域ＦＡにある浸水側電気系統が被水、浸水し、ショート等してしまう虞がある。 When shifting to "continuous operation during flooding" (Phase 2), simply limiting the service floors of the car 12 to floors with a maximum flood height L or higher, and furthermore, speed control, etc., may not be sufficient. Of the electrical systems such as the safety devices, electrical equipment, and switches, the electrical system on the submerged side in the submerged area FA may be submerged, submerged, and short-circuited.

そこで、本発明では、浸水時継続運転への切替時に、冠水領域ＦＡにある浸水側電気系統を電気的に切断する。また、これに対応して、最大冠水高さＬ以上にある非浸水側電気系統や、冠水領域ＦＡにある機器の代替として作動させる機器を接続する。当該切替えは、浸水時継続運転切替手段３２、３３の操作、或いは、浸水検出手段４２が浸水を検知したことをトリガーとして実行することができる。具体例を以下に示す。 Therefore, in the present invention, the flooded side electrical system in the flooded area FA is electrically disconnected when switching to continuous operation during flooding. Correspondingly, the electrical system on the non-flooded side above the maximum submergence height L and the equipment to be operated as a substitute for the equipment in the submerged area FA are connected. The switching can be triggered by the operation of the submerged continuous operation switching means 32 and 33 or the detection of submergence by the submerged detection means 42 . Specific examples are shown below.

まず、エレベーター１０の運行に必要な安全装置について説明する。再掲すると、安全装置は、浸水側電気系統である浸水側安全装置５２、非浸水側電気系統である非浸水側安全装置５３を含んでいる。図４に示すように、浸水側安全装置５２は、ファイナルリミットスイッチ４５と浸水側乗場戸スイッチ４７、また、非浸水側安全装置５３は、浸水時ファイナルリミットスイッチ４６、非浸水側乗場戸スイッチ４８である。 First, a safety device required for operation of the elevator 10 will be described. To reiterate, the safety device includes a flooded side safety device 52 that is a flooded side electrical system and a non-flooded side safety device 53 that is a non-flooded side electrical system. As shown in FIG. 4, the flooded side safety device 52 includes a final limit switch 45 and a flooded side landing door switch 47, and the non-flooded side safety device 53 includes a final limit switch 46 at the time of flooding and a non-flooded side landing door switch 48. is.

これら安全装置５２，５３のうち、通常運転時は、図５（ａ）に示すように、ファイナルリミットスイッチ４５と浸水側乗場戸スイッチ４７、非浸水側乗場戸スイッチ４８が直列接続された通常時安全回路５０を構成する。これらは図４中太枠で示している。通常時安全回路５０の終端は、かご制御手段２０に接続される。すなわち、通常運転の際には、通常時安全回路５０が安全回路として機能し、スイッチ４５，４７，４８のすべてが閉じた状態で巻上機２３の動作が可能となる。何れかのスイッチ４５，４７，４８が開放した状態では、巻上機２３の動作は阻止される。 Among these safety devices 52 and 53, during normal operation, as shown in FIG. A safety circuit 50 is constructed. These are indicated by thick frames in FIG. A terminal of the normal safety circuit 50 is connected to the car control means 20 . That is, during normal operation, the normal safety circuit 50 functions as a safety circuit, and the hoisting machine 23 can be operated with all of the switches 45, 47, and 48 closed. When any one of the switches 45, 47, 48 is opened, the operation of the hoisting machine 23 is blocked.

フェーズ２の浸水時継続運転（フェーズ３のカウンターウェイト浸水時許容運転を含む）の際には、非浸水側安全装置５３（浸水時ファイナルリミットスイッチ４６と非浸水側乗場戸スイッチ４８）は冠水の虞はないが、浸水側安全装置５２（ファイナルリミットスイッチ４５と浸水側乗場戸スイッチ４７）は、冠水領域ＦＡに配置されているから冠水又は冠水の虞がある。これら冠水領域ＦＡに配置されたスイッチ４５，４７が、かご１２の運転を許容する浸水時継続運転時に安全回路内に残ると、安全回路は機能不全となり、エレベーター１０の運行を行なうことはできない。 During continuous operation during flooding in phase 2 (including permissible operation during counterweight flooding in phase 3), the non-flooding side safety device 53 (flooding final limit switch 46 and non-flooding hall door switch 48) Although there is no danger, there is a risk of flooding or flooding because the flooding side safety devices 52 (the final limit switch 45 and the flooding side landing door switch 47) are arranged in the flooded area FA. If the switches 45 and 47 arranged in the submerged area FA remain in the safety circuit during continuous operation under flooding that permits operation of the car 12, the safety circuit malfunctions and the elevator 10 cannot operate.

そこで、本発明では、浸水時継続運転切替手段３２、３３の操作、或いは、浸水検出手段４２が浸水を検知したことをトリガーとして、図５（ｂ）に示すように、浸水時継続運転の際に冠水領域ＦＡに配置されたファイナルリミットスイッチ４５と浸水側乗場戸スイッチ４７を安全回路から切り離す。また、冠水の影響を受けない非浸水側乗場戸スイッチ４８と、ファイナルリミットスイッチ４５の代替として浸水時継続運転に必要な浸水時ファイナルリミットスイッチ４６を直列接続した浸水時安全回路５１を構成する。これらは図４中、一点鎖線枠で示している。 Therefore, in the present invention, as shown in FIG. 2, the final limit switch 45 and the flooded landing door switch 47 arranged in the submerged area FA are separated from the safety circuit. A non-flooding side landing door switch 48 which is not affected by flooding and a flooding final limit switch 46 required for continuous operation during flooding are connected in series as a substitute for the final limit switch 45 to form a flood safety circuit 51. - 特許庁These are indicated by the dashed-dotted frame in FIG.

具体的には、通常時安全回路５０中に、図４、図５に示すように、ファイナルリミットスイッチ４５と浸水側乗場戸スイッチ４７を非浸水側乗場戸スイッチ４８と直列接続する安全回路切離手段６１（リレーやスイッチから構成）を配置し、図５（ｂ）に示すように浸水時には、安全回路切離手段６１を切り離して、ファイナルリミットスイッチ４５と浸水側乗場戸スイッチ４７を非浸水側乗場戸スイッチ４８から切り離す。 Specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the final limit switch 45 and the flooded side landing door switch 47 are connected in series with the non-flooded side landing door switch 48 in the normal time safety circuit 50 to disconnect the safety circuit. Means 61 (composed of relays and switches) is arranged, and as shown in FIG. Disconnect from the landing door switch 48.

その後、浸水時ファイナルリミットスイッチ４６と非浸水側乗場戸スイッチ４８を直列接続して浸水時安全回路５１を構成する。具体的には、図５（ａ）に示すように、通常時安全回路５０中に、通常時には切離した状態にある安全回路接続手段６２（リレーやスイッチから構成）を設け、安全回路切離手段６１が切り離された後、図５（ｂ）に示すように、安全回路接続手段６２を接続し、浸水時ファイナルリミットスイッチ４６と非浸水側乗場戸スイッチ４８を直列接続する。これにより、浸水時であっても浸水の影響のない非浸水側乗場戸スイッチ４８と、冠水領域ＦＡよりも上でかご１２を走行させるために必要な浸水時ファイナルリミットスイッチ４６を非浸水側安全装置５３として、非浸水時安全回路５１を構成できる。 After that, the submerged final limit switch 46 and the non-submerged landing door switch 48 are connected in series to form a submerged safety circuit 51 . Specifically, as shown in FIG. 5(a), a safety circuit connecting means 62 (composed of a relay and a switch) which is normally disconnected is provided in the normal safety circuit 50, and the safety circuit disconnecting means 5(b), the safety circuit connection means 62 is connected, and the final limit switch 46 at the time of flooding and the boarding door switch 48 on the non-flooding side are connected in series. As a result, the non-flooded side landing door switch 48, which is not affected by flooding even when flooded, and the submerged final limit switch 46, which is necessary to allow the car 12 to travel above the submerged area FA, are operated to ensure safety on the non-flooded side. As the device 53, a non-submersion safety circuit 51 can be configured.

上記した安全回路切離手段６１と安全回路接続手段６２は、図４に示す安全回路切替手段６０により切り離し、接続動作を可能な構成とすることができる。安全回路切替手段６０は、最大冠水高さＬよりも高い位置、たとえばかご１２が待避する特定階床に設けることができ、建物の管理者が操作可能なキースイッチとすることができる。安全回路切替手段６０は、単独で操作盤３０に配置することもできるが、たとえば、図６に示した浸水時継続運転切替手段３２，３３と連動、或いは、浸水検出手段４２が浸水を検知したことをトリガーとして操作されることが望ましい。すなわち、図６（ｂ）から浸水時継続運転切替手段３２，３３を操作して図６（ｃ）とする、或いは、図３乃至図５の浸水検出手段４２が浸水を検知することで、安全回路は、図５（ａ）の通常時安全回路５０から図５（ｂ）に示す浸水時安全回路５１に切り替えられる。 The safety circuit disconnecting means 61 and the safety circuit connecting means 62 can be disconnected by the safety circuit switching means 60 shown in FIG. The safety circuit switching means 60 can be provided at a position higher than the maximum submergence height L, for example, at a specific floor where the car 12 retreats, and can be a key switch that can be operated by a building manager. Although the safety circuit switching means 60 can be arranged independently on the operation panel 30, for example, it is interlocked with the continuous operation switching means 32 and 33 at the time of flooding shown in FIG. It is desirable to operate with this as a trigger. That is, from FIG. 6B, the continuous operation switching means 32 and 33 at the time of flooding are operated to show FIG. 6C, or the flooding detection means 42 in FIGS. The circuit is switched from the normal safety circuit 50 shown in FIG. 5(a) to the flood safety circuit 51 shown in FIG. 5(b).

上記では、安全回路５０，５１の各種スイッチについて説明を行なったが、図３及び図４に示す電気機器５４，５５のうち、冠水領域ＦＡに配置され、浸水側電気系統を構成する浸水側電気機器５４の切り離しを行なう。安全回路５０，５１の切替えを行なっても、浸水側電気機器５４が冠水状態で電気系統に残ると、ショートや誤作動し、結果的にエレベーター１０の運行を継続することはできない。そこで、本発明では、かご制御手段２０と浸水側電気機器５４との間に、図４に示すように安全回路切離手段６１と連動する電気機器切離手段６３（スイッチやリレーから構成）を設ける。そして、電気機器切離手段６３は、図６（ｃ）の浸水時継続運転切替手段３２，３３や安全回路切替手段６０と連動、或いは、浸水検出手段４２が浸水を検知したことをトリガーとし、また、他のキースイッチ等の操作により操作される。これにより、電気機器切離手段６３は、浸水側電気機器５４をかご制御手段２０から切り離すことができるから、浸水側電気機器５４の浸水によるショート等の影響を受けることなく、エレベーター１０の運転を行なうことができる。 Various switches of the safety circuits 50 and 51 have been described above. The device 54 is disconnected. Even if the safety circuits 50 and 51 are switched, if the submerged electrical equipment 54 remains in the electrical system in a submerged state, it will short-circuit or malfunction, and as a result the elevator 10 cannot continue to operate. Therefore, in the present invention, as shown in FIG. 4, between the car control means 20 and the flooded side electrical equipment 54, an electrical equipment disconnecting means 63 (consisting of a switch and a relay) that interlocks with the safety circuit disconnecting means 61 is provided. prepare. Then, the electric equipment disconnecting means 63 is interlocked with the continuous operation switching means 32, 33 at the time of flooding and the safety circuit switching means 60 in FIG. Also, it is operated by operating other key switches or the like. As a result, the electric equipment disconnecting means 63 can disconnect the electric equipment 54 on the flooded side from the car control means 20, so that the elevator 10 can be operated without being affected by the short circuit due to the flooding of the electric equipment 54 on the flooded side. can do.

また、浸水側電気機器５４以外の浸水側電気系統についても、必要に応じて切離しや代替機器との切替えを行なう。たとえば図３及び図４に示すように、リミットスイッチ４３（浸水側電気系統）は、浸水時リミットスイッチ４４（非浸水側電気系統）に切り替える。すなわち、かご制御手段２０とリミットスイッチ４３との間にリミットスイッチ切離手段６４（スイッチやリレーから構成）、かご制御手段２０と浸水時リミットスイッチ４４との間に浸水時リミットスイッチ接続手段６５を配置する。そして、通常時には、リミットスイッチ切離手段６４を接続、浸水時リミットスイッチ接続手段６５を切り離した状態にして、リミットスイッチ４３のみを作動させておく。浸水時には、図３に示すように、リミットスイッチ切離手段６４を切り離し、浸水時リミットスイッチ接続手段６５を接続することで、かご１２は、最大冠水高さＬよりも高い位置にある浸水時リミットスイッチ４４により最下階が判定される。リミットスイッチ切離手段６４は、安全回路切離手段６１と連動する構成、また、浸水時リミットスイッチ接続手段６５は、安全回路接続手段６２と連動する構成とすることができる。また、これらは、浸水検出手段４２が浸水を検知したことをトリガーとして作動するようにしてもよい。 Also, the flooded side electrical system other than the flooded side electrical device 54 is disconnected or switched to a substitute device as necessary. For example, as shown in FIGS. 3 and 4, the limit switch 43 (the electrical system on the flooded side) is switched to the limit switch 44 (the electrical system on the non-flooded side) at the time of flooding. Specifically, a limit switch disconnecting means 64 (consisting of a switch and a relay) is provided between the car control means 20 and the limit switch 43, and a flood limit switch connecting means 65 is provided between the car control means 20 and the limit switch 44. Deploy. Only the limit switch 43 is operated with the limit switch disconnecting means 64 normally connected and the limit switch connecting means 65 at the time of flooding disconnected. During flooding, as shown in FIG. 3, the limit switch disconnecting means 64 is disconnected and the limit switch connecting means 65 for flooding is connected, so that the car 12 is moved to the limit for flooding at a position higher than the maximum flood height L. Switch 44 determines the lowest floor. The limit switch disconnecting means 64 can be configured to interlock with the safety circuit disconnecting means 61 , and the flood limit switch connecting means 65 can be configured to interlock with the safety circuit connecting means 62 . Also, these may be triggered by detection of water intrusion by the water ingress detection means 42 .

なお、安全回路切離手段６１によりファイナルリミットスイッチ４５と浸水側乗場戸スイッチ４７を切り離す前に昇降路１１への浸水が進行している場合には、浸水側安全装置５２（浸水側電気系統）の水没によって非浸水側安全装置５３（非浸水側電気系統）やその先の種々の安全回路、かご制御手段２０等がショートしてしまい、浸水時安全回路５１へ切替えを行なっても、浸水時安全回路５１が機能しないことがある。そこで、安全回路５０，５１中に、図５に符号７０で示すように、ブレーカー手段を設ける。 If the hoistway 11 is flooded before the final limit switch 45 and the flooded landing door switch 47 are separated by the safety circuit disconnecting means 61, the flooded side safety device 52 (flooded side electrical system) When submerged in water, the non-submerged side safety device 53 (non-submerged side electrical system), various safety circuits beyond it, the car control means 20, etc. are short-circuited. The safety circuit 51 may not function. Therefore, breaker means are provided in the safety circuits 50 and 51 as indicated by reference numeral 70 in FIG.

図７は、ブレーカー手段７０の構成を示す回路図であって、（ａ）は通常運転時、（ｂ）は浸水時継続運転時の回路状態を示している。より詳細には、ブレーカー手段７０は、通常用ブレーカー７１と非常用ブレーカー７２を夫々通常用リレー６６と非常用リレー６７を介して並列に接続している。通常運転時には、図７（ａ）に示すように、通常用リレー６６を接続して通常用ブレーカー７１を機能させ、非常用リレー６７を切り離した状態としている。一方、浸水運転時には、図７（ｂ）に示すように、通常用リレー６６を切り離し、非常用リレー６７を接続して非常用ブレーカー７２を機能させる構成としている。 FIG. 7 is a circuit diagram showing the configuration of the breaker means 70, in which (a) shows the circuit state during normal operation and (b) shows the circuit state during continuous operation during flooding. More specifically, the breaker means 70 connects a normal breaker 71 and an emergency breaker 72 in parallel via a normal relay 66 and an emergency relay 67, respectively. During normal operation, as shown in FIG. 7A, the normal relay 66 is connected, the normal breaker 71 is activated, and the emergency relay 67 is disconnected. On the other hand, during flooded operation, as shown in FIG. 7B, the normal relay 66 is disconnected and the emergency relay 67 is connected so that the emergency breaker 72 functions.

昇降路１１への浸水が進行すると、ファイナルリミットスイッチ４５や浸水側乗場戸スイッチ４７などがショートし、通常用ブレーカー７１がトリップすることがある。この場合、上記した安全回路切替手段６０を操作し、安全回路切離手段６１を作動させたときに、又は、浸水検出手段４２が浸水を検知したことをトリガーとして、図７（ｂ）に示すように、通常用リレー６６を切り離し、トリップした可能性のある通常用ブレーカー７１を切断する。通常用リレー６６は、安全回路切離手段６１により、或いは、安全回路切離手段６１等と連動して切り離し操作することができる。 As the hoistway 11 is flooded with water, the final limit switch 45 and the flooded landing door switch 47 may short-circuit and the normal breaker 71 may trip. In this case, when the safety circuit switching means 60 is operated and the safety circuit disconnecting means 61 is operated, or when the water intrusion detection means 42 detects water intrusion as a trigger, as shown in FIG. , the normal relay 66 is disconnected and the normal breaker 71 that may have tripped is disconnected. The normal relay 66 can be disconnected by the safety circuit disconnecting means 61 or in conjunction with the safety circuit disconnecting means 61 or the like.

そして、安全回路接続手段６２が操作されて、浸水していない浸水時ファイナルリミットスイッチ４６と非浸水側乗場戸スイッチ４８が直列接続される際に、非常用ブレーカー７２を接続する（図７（ｂ））。非常用リレー６７は、安全回路接続手段６２により、或いは、安全回路接続手段６２等と連動して接続操作することができる。これにより、浸水時安全回路５１は、通常用ブレーカー７１がトリップしていた場合であっても、通常用ブレーカー７１を手動復旧することなく、トリップしていない非常用ブレーカー７２によりかご制御手段２０と直列接続できる。 Then, when the safety circuit connecting means 62 is operated to connect the flooded final limit switch 46 and the non-flooded landing door switch 48 in series, the emergency breaker 72 is connected (FIG. 7(b)). )). The emergency relay 67 can be connected and operated by the safety circuit connection means 62 or in conjunction with the safety circuit connection means 62 or the like. As a result, even if the normal breaker 71 has tripped, the flood safety circuit 51 does not manually restore the normal breaker 71, and the emergency breaker 72 that has not tripped prevents the car control means 20 from contacting the car control means 20. Can be connected in series.

図示省略するが、浸水側電気機器５４（浸水側電気系統）と非浸水側電気機器５５（非浸水側電気系統）が並列接続されている場合には、上記と同様のブレーカー手段７０をかご制御手段２０と電気機器５４，５５との間に配置し、電気機器切離手段６３により浸水側電気機器５４が切り離された後に、非浸水側電気機器５５を非常用ブレーカーでかご制御手段２０と接続するようにしてもよい。 Although not shown, when the flooded side electrical equipment 54 (flooded side electrical system) and the non-flooded side electrical equipment 55 (non-flooded side electrical system) are connected in parallel, the breaker means 70 similar to the above is controlled by the car. It is arranged between the means 20 and the electrical equipment 54, 55, and after the electrical equipment 54 on the flooded side is disconnected by the electrical equipment disconnecting means 63, the electrical equipment 55 on the non-flooded side is connected to the car control means 20 by an emergency breaker. You may make it

同様に、図示省略するが、かご制御手段２０と、リミットスイッチ切離手段６４及び浸水時リミットスイッチ接続手段６５との間にも、上記と同様のブレーカー手段７０を配置し、リミットスイッチ切離手段６４によりリミットスイッチ４３が切り離された後に、浸水時リミットスイッチ接続手段６５を接続すると共に、非常用ブレーカー７２で浸水時リミットスイッチ４４とかご制御手段２０を接続する構成とすることもできる。 Similarly, although not shown, between the car control means 20, the limit switch disconnecting means 64, and the limit switch connecting means 65 for flooding, a breaker means 70 similar to the above is arranged, and the limit switch disconnecting means After the limit switch 43 is disconnected by 64, the submerged limit switch connecting means 65 is connected, and the emergency breaker 72 connects the submerged limit switch 44 and the car control means 20.

上記のように、浸水運転時に種々の安全装置や電気機器、スイッチ類について、冠水領域ＦＡにある浸水側の機器は切断し、最大冠水高さＬ以上にある非浸水側の機器と、冠水領域ＦＡにある機器の代替の機器により、浸水時であってもエレベーター１０の運転を継続することができる。 As described above, regarding various safety devices, electrical equipment, and switches during submerged operation, equipment on the submerged side in the submerged area FA is disconnected, and equipment on the non-submerged side located above the maximum submerged height L and Equipment that replaces equipment in the FA allows the elevator 10 to continue operating even during flooding.

上記実施例の説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或は範囲を減縮する様に解すべきではない。又、本発明の各部構成は上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。 The above description of the embodiments is for the purpose of explaining the present invention, and should not be construed as limiting the invention described in the claims or narrowing the scope. Further, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is of course possible to make various modifications within the technical scope of the claims.

たとえば、エレベーター１０の構成は一例であり、また、上記した各機能ブロック、回路構成等も種々変形が可能である。 For example, the configuration of the elevator 10 is an example, and various modifications are possible for each functional block, circuit configuration, and the like described above.

また、上記した実施形態のすべてではなく、一部のみを機能或いは実行することで浸水時継続運転等を行なうことができることは勿論である。 Further, it goes without saying that continuous operation during flooding can be performed by functioning or executing only some of the above-described embodiments, not all of them.

さらに、冠水検出手段４０，４１、浸水検出手段４２，４２ａ、リミットスイッチ４３，４４、ファイナルリミットスイッチ４５，４６、乗場戸スイッチ４７，４８、安全回路５０，５１、安全装置５２，５３、電気機器５４，５５等を多段階に設けて、適用可能な冠水高さを多段階とすることもできる。 Further, flood detection means 40, 41, flood detection means 42, 42a, limit switches 43, 44, final limit switches 45, 46, landing door switches 47, 48, safety circuits 50, 51, safety devices 52, 53, electrical equipment By providing 54, 55, etc. in multiple stages, the applicable submergence height can also be made into multiple stages.

この場合、たとえば、浸水時リミットスイッチ４４は、高さを変えて複数配備し、浸水検出手段４２よりも下方の浸水検出手段４２ａが浸水を検知すると、当該浸水検出手段４２ａよりも下方にある浸水時リミットスイッチ４４を順に上方の浸水時リミットスイッチ４４に切り替える構成とすることができる。 In this case, for example, a plurality of flood limit switches 44 are arranged at different heights, and when the flood detection means 42a below the flood detection means 42 detects the flood, the flood detection means 42a below the flood detection means 42a detects the flood. The time limit switch 44 can be configured to be switched to the upper time limit switch 44 in order.

１０エレベーター
１２かご
１３カウンターウェイト
２０かご制御手段
３０操作盤
３１強制冠水管制運転切替手段
３２，３３浸水時継続運転切替手段
３４カウンターウェイト浸水時許容運転切替手段
４２浸水検出手段
４５ファイナルリミットスイッチ（浸水側電気系統）
４６浸水時ファイナルリミットスイッチ（非浸水側電気系統）
５０通常時安全回路
５１浸水時安全回路
５２浸水側安全装置（浸水側電気系統）
５３非浸水側安全装置（非浸水側電気系統）
５４浸水側電気機器（浸水側電気系統）
５５非浸水側電気機器（非浸水側電気系統）
６０安全回路切替手段
７０ブレーカー手段
Ｌ最大冠水高さ
ＦＡ冠水領域
ＵＡ上階領域 10 Elevator 12 Car 13 Counterweight 20 Car control means 30 Operation panel 31 Forced submersion control operation switching means 32, 33 Inundation continuous operation switching means 34 Counterweight inundation allowable operation switching means 42 Inundation detection means 45 Final limit switch (inundation side electrical system)
46 Flooded final limit switch (non-flooded electrical system)
50 Normal safety circuit 51 Flooding safety circuit 52 Flooding side safety device (flooding side electrical system)
53 Non-flooded side safety device (Non-flooded side electrical system)
54 Flooded side electrical equipment (flooded side electrical system)
55 Electrical equipment on the non-flooded side (electrical system on the non-flooded side)
60 Safety circuit switching means 70 Breaker means L Maximum flood height FA Flood area UA Upper floor area

Claims

An elevator comprising car control means for operating a hoist to control operation of the car in a hoistway,
Flooding detection means connected to the car control means and arranged at a position up to a maximum flood height at which flooding of the hoistway is permitted;
A submerged side electrical system electrically connected to the car control means and arranged below the maximum submerged height of the hoistway, and a non-submerged side electrical system located above the maximum submerged height ;
a switching means connected to the car control means and switched by an administrator;
a disconnecting means connected to the car control means for disconnecting the flooded side electrical system from the car control means by the water inundation detection means or the switching means ;
with
When flooding is expected, the disconnecting means disconnects the flooded-side electrical system from the car control means by operating the switching means. When the means detects flooding, the disconnecting means disconnects the flooded side electrical system from the car control means.
elevator.

A plurality of the submergence detection means are arranged at different heights up to the maximum submergence height,
The disconnection means disconnects the flooded side electrical system below each flood detection means according to the flood height,
2. Elevator according to claim 1.

It is connected to the car control means and has a safety circuit for operating the car, and the flooding side electrical system is one or more flooding side safety devices arranged below the maximum flooding height, , the non-submerged side electrical system is one or a plurality of non-submerged side safety devices arranged above the maximum submerged height, and the submerged side electrical system and the non-submerged side electrical system are connected in series and normally When the safety circuit is configured,
the disconnecting means is a safety circuit disconnecting means for disconnecting the flood-side safety device from the normal safety circuit;
A safety circuit connection means is provided for connecting the non-submerged side safety devices to each other in series with the car control means to form a flood safety circuit after the safety circuit disconnection means has disconnected the submerged side safety device. ,
The elevator according to claim 1 or 2.

The flooded side electrical system is connected to the car control means and includes one or more flooded side electrical devices arranged below the maximum submerged height, and the non-submerged side electrical system is connected to the maximum submerged height. is one or more non- submerged electrical devices arranged above,
The disconnecting means disconnects the flooded-side electrical equipment from the car control means when the flooding detection means detects flooding.
2. Elevator according to claim 1.

The submerged side electrical system is a limit switch for detecting the movement limit of the lower floor side of the car, and the non-submerged side electrical system is located at a position higher than the maximum submerged height, It is a limit switch at the time of flooding that detects the movement limit of
The elevator according to claim 1 or 2.

A plurality of the submergence detection means and the limit switches are arranged at different heights up to the maximum submergence height,
The disconnecting means disconnects the limit switch located below the flooding detection means from the car control means when the flooding detection means located below the flooding height detects the flooding.
6. Elevator according to claim 5.

The hoist and car control means are arranged above the maximum submerged height,
The elevator according to any one of claims 1 to 6.