JP7156173B2 - 送電システムおよび車両 - Google Patents
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Description
図1には、第1実施形態の送電システム10の概要について示している。送電システム10は、走行している車両200に対して電力を送電する。本実施形態では、送電システム10は、車両200が走行する走行路であって複数の車線を有する走行路のうち1本の車線に設けられている。送電システム10は、主電源110と、複数の送電部120A~120Yと、開始通信部130Aおよび終了通信部130Bと、ネットワーク回線140と、制御部150と、を備える。尚、以降の説明では、複数の送電部120A~120Yを総称する場合には、複数の送電部120と呼ぶ。
第2実施形態の送電システム10aの装置構成は、第1実施形態の送電量取得部170とは異なる送電量取得部170aを備える点を除き、第1実施形態の送電システム10の装置構成と同じである。送電量取得部170aは、受電電力の計測値の補正に用いるパラメータが、第1実施形態の送電量取得部170と異なる。
第3実施形態の送電システム10bの装置構成は、第1実施形態の送電量取得部170とは異なる送電量取得部170bを備える点を除き、第1実施形態の送電システム10の装置構成と同じである。送電量取得部170bは、受電電力の計測値の補正(図3のS120参照)の方法が、第1実施形態の送電量取得部170と異なる。第3実施形態の送電システム10bが実行する送電量推定処理は、ステップS120の処理が異なる点を除き、第1実施形態の送電システム10が実行する送電量推定処理と同じである。
図5に、第4実施形態において、複数の送電部120による送電が実行されているときの、送電システム10cと車両200cとのやり取りを示す。第4実施形態の送電システム10cの装置構成は、送電量取得部170を備えない点を除き、第1実施形態の送電システム10の装置構成と同じである。第4実施形態の車両200cの装置構成は、送電量取得部270を備える点を除き、第1実施形態の車両200の装置構成と同じである。
上述した第1実施形態では、送電量取得部170は、給電効率と、第1効率補正係数と、第2効率補正係数と、を用いて、受電電力の計測値を補正する。第4実施形態では、送電量取得部270は、給電効率と、第1効率補正係数と、第2効率補正係数と、を用いて、受電電力の計測値を補正する。しかし、本開示はこれに限られない。例えば、送電量取得部170または送電量取得部270は、給電効率と、第1効率補正係数と、第2効率補正係数と、のうち少なくとも1つを用いて、受電電力の計測値を補正してもよい。
Claims (8)
- 走行している車両に対して電力を送電する送電システム(10,10a)であって、
前記車両が走行する走行路に沿って配置され、前記車両に備えられた受電部に電力を送電する複数の送電部(120)と、
前記車両と通信する通信部(160)と、
前記車両に送電した送電電力量の推定値を取得する送電量取得部(170)と、を備え、
前記送電量取得部は、前記通信部を介して受け取った情報を使用して、前記車両に備えられた受電計測部によって計測された前記車両が受電した受電電力の計測値を補正することによって決定された、送電電力量の前記推定値を取得し、
前記送電量取得部は、前記車両の装置構成および前記送電システムの装置構成の組み合わせに応じて設定されている給電効率と、受電電力の大きさに応じて決まる第1効率補正係数と、のうち少なくとも一方を用いて補正した前記計測値に基づいて、前記送電電力量の前記推定値を決定する、送電システム。 - 走行している車両に対して電力を送電する送電システム(10,10a)であって、
前記車両が走行する走行路に沿って配置され、前記車両に備えられた受電部に電力を送電する複数の送電部(120)と、
前記車両と通信する通信部(160)と、
前記車両に送電した送電電力量の推定値を取得する送電量取得部(170)と、を備え、
前記送電量取得部は、前記通信部を介して受け取った情報を使用して、前記車両に備えられた受電計測部によって計測された前記車両が受電した受電電力の計測値を補正することによって決定された、送電電力量の前記推定値を取得し、
前記複数の送電部は、非接触で前記受電部に電力を送電し、
前記送電量取得部は、前記車両の装置構成および前記送電システムの装置構成の組み合わせに応じて設定されている給電効率と、受電電力の大きさに応じて決まる第1効率補正係数と、前記複数の送電部に対する前記受電部の相対位置に応じて決まる第2効率補正係数と、のうち少なくとも1つを用いて補正した前記計測値に基づいて、前記送電電力量の前記推定値を決定する、送電システム。 - 走行している車両に対して電力を送電する送電システム(10,10a)であって、
前記車両が走行する走行路に沿って配置され、前記車両に備えられた受電部に電力を送電する複数の送電部(120)と、
前記車両と通信する通信部(160)と、
前記車両に送電した送電電力量の推定値を取得する送電量取得部(170)と、を備え、
前記送電量取得部は、前記通信部を介して受け取った情報を使用して、前記車両に備えられた受電計測部によって計測された前記車両が受電した受電電力の計測値を補正することによって決定された、送電電力量の前記推定値を取得し、
前記送電量取得部は、前記車両の給電効率を算出する算出区間において算出される給電効率であって前記算出区間を走行している前記車両に対して電力を送電することにより前記車両に送電された電力量と前記車両が受電した受電電力量とから算出される給電効率を、用いて補正した前記計測値に基づいて、前記送電電力量の前記推定値を決定する、送電システム。 - 走行している車両に対して電力を送電する送電システム(10,10a)であって、
前記車両が走行する走行路に沿って配置され、前記車両に備えられた受電部に電力を送電する複数の送電部(120)と、
前記車両と通信する通信部(160)と、
前記車両に送電した送電電力量の推定値を取得する送電量取得部(170)と、を備え、
前記送電量取得部は、前記通信部を介して受け取った情報を使用して、前記車両に備えられた受電計測部によって計測された前記車両が受電した受電電力の計測値を補正することによって決定された、送電電力量の前記推定値を取得し、
前記送電量取得部は、前記車両の装置構成および送電システムの装置構成の組み合わせと、受電電力の大きさと、前記複数の送電部に対する前記受電部の相対位置と、のうち少なくとも1つに基づいて決定される効率を用いて補正した前記計測値に基づいて、前記送電電力量の前記推定値を決定する、送電システム。 - 走行している車両に対して電力を送電する送電システム(10,10a)から送電を受けることができる車両(200)であって、
前記送電システムは、前記車両が走行する走行路に沿って配置され前記車両に備えられた受電部に電力を送電する複数の送電部(120)を備え、
前記車両は、
前記複数の送電部から送電される電力を受電する受電部(220)と、
前記受電部が前記複数の送電部から受電した受電電力を計測する受電計測部(240)と、
前記送電システムと通信する通信部(260)と、
前記送電システムが前記車両に送電した送電電力量の推定値を取得する送電量取得部(270)と、を備え、
前記送電量取得部は、前記受電電力の計測値を補正することによって決定された、送電電力量の前記推定値を取得し、
前記送電量取得部は、前記車両の装置構成および前記送電システムの装置構成の組み合わせに応じて設定されている給電効率と、受電電力の大きさに応じて決まる第1効率補正係数と、のうち少なくとも一方を用いて補正した前記計測値に基づいて、前記送電電力量の前記推定値を決定する、車両。 - 走行している車両に対して電力を送電する送電システム(10,10a)から送電を受けることができる車両(200)であって、
前記送電システムは、前記車両が走行する走行路に沿って配置され前記車両に備えられた受電部に電力を送電する複数の送電部(120)を備え、
前記車両は、
前記複数の送電部から送電される電力を受電する受電部(220)と、
前記受電部が前記複数の送電部から受電した受電電力を計測する受電計測部(240)と、
前記送電システムと通信する通信部(260)と、
前記送電システムが前記車両に送電した送電電力量の推定値を取得する送電量取得部(270)と、を備え、
前記送電量取得部は、前記受電電力の計測値を補正することによって決定された、送電電力量の前記推定値を取得し、
前記複数の送電部は、非接触で前記受電部に電力を送電し、
前記送電量取得部は、前記車両の装置構成および前記送電システムの装置構成の組み合わせに応じて設定されている給電効率と、受電電力の大きさに応じて決まる第1効率補正係数と、前記複数の送電部に対する前記受電部の相対位置に応じて決まる第2効率補正係数と、のうち少なくとも1つを用いて補正した前記計測値に基づいて、前記送電電力量の前記推定値を決定する、車両。 - 走行している車両に対して電力を送電する送電システム(10,10a)から送電を受けることができる車両(200)であって、
前記送電システムは、前記車両が走行する走行路に沿って配置され前記車両に備えられた受電部に電力を送電する複数の送電部(120)を備え、
前記車両は、
前記複数の送電部から送電される電力を受電する受電部(220)と、
前記受電部が前記複数の送電部から受電した受電電力を計測する受電計測部(240)と、
前記送電システムと通信する通信部(260)と、
前記送電システムが前記車両に送電した送電電力量の推定値を取得する送電量取得部(270)と、を備え、
前記送電量取得部は、前記受電電力の計測値を補正することによって決定された、送電電力量の前記推定値を取得し、
前記送電量取得部は、前記車両の給電効率を算出する算出区間において算出される給電効率であって前記算出区間を走行している前記車両に対して電力を送電することにより前記車両に送電された電力量と前記車両が受電した受電電力量とから算出される給電効率を、用いて補正した前記計測値に基づいて、前記送電電力量の前記推定値を決定する、車両。 - 走行している車両に対して電力を送電する送電システム(10,10a)から送電を受けることができる車両(200)であって、
前記送電システムは、前記車両が走行する走行路に沿って配置され前記車両に備えられた受電部に電力を送電する複数の送電部(120)を備え、
前記車両は、
前記複数の送電部から送電される電力を受電する受電部(220)と、
前記受電部が前記複数の送電部から受電した受電電力を計測する受電計測部(240)と、
前記送電システムと通信する通信部(260)と、
前記送電システムが前記車両に送電した送電電力量の推定値を取得する送電量取得部(270)と、を備え、
前記送電量取得部は、前記受電電力の計測値を補正することによって決定された、送電電力量の前記推定値を取得し、
前記送電量取得部は、前記車両の装置構成および送電システムの装置構成の組み合わせと、受電電力の大きさと、前記複数の送電部に対する前記受電部の相対位置と、のうち少なくとも1つに基づいて決定される効率を用いて補正した前記計測値に基づいて、前記送電電力量の前記推定値を決定する、車両。
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