JP7144241B2 - Propulsion force transmission device for seismic pipe propulsion installation method - Google Patents
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Description
この発明は、耐震管推進敷設工法用推進力伝達装置、特に、地上で推進力伝達装置を後行管の挿し口に装着することができ、しかも、推進力伝達装置の装着後であっても、ゴム輪の嵌め込み状態をチェックゲージにより確認することができる等の効果を備えた耐震管推進敷設工法用推進力伝達装置に関するものである。 The present invention provides a propulsion force transmission device for an earthquake-resistant pipe jacking construction method, in particular, the propulsion force transmission device can be mounted on the spigot of a trailing pipe on the ground, and even after the propulsion force transmission device is mounted. The present invention relates to a propulsion force transmission device for earthquake-resistant pipe propulsion installation method, which has the effect of being able to confirm the fitting state of a rubber ring with a check gauge.
近年、道路工事による交通障害や掘削残土の処理等の問題が少なく、しかも、軌道下等の開削工事が行えない場所であっても管の敷設が可能なさや管式耐震管推進敷設工法が実施されている。 In recent years, there have been fewer problems such as traffic obstructions due to road construction and disposal of excavated soil, and moreover, pipes can be laid even in places where excavation work cannot be performed, such as under tracks. It is
さや管式耐震管推進敷設工法の一例が特許文献1に開示されている。以下、このさや管式耐震管推進敷設工法を、従来推進敷設工法といい、図面を参照しながら説明する。
図6は、従来推進敷設工法により受け口内に挿し口が挿入された接合部を示す部分断面図、図7は、図6のA-A線断面図、図8は、チェックゲージを示す平面図、図9は、チェックゲージによるゴム輪の挿入状態の確認方法を示す断面図である。
Patent document 1 discloses an example of sheath tube type seismic pipe promotion construction method. Hereinafter, this sheath tube type seismic pipe jacking construction method will be referred to as the conventional jacking construction method, and will be described with reference to the drawings.
FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing a joint where an insertion port is inserted into a socket by a conventional jacking and laying method, FIG. 7 is a cross-sectional view along line AA in FIG. 6, and FIG. 8 is a plan view showing a check gauge. and FIG. 9 is a cross-sectional view showing a method for confirming the inserted state of the rubber ring using a check gauge.
図6から図9において、31は、先行管32の受け口、33は、先端部に抜け止め用突起34が形成された、後行管35の挿し口、36は、受け口31の内周面に形成されたロックリング用溝37内に、芯出し用リング38を介して嵌め込まれたロックリング、39は、受け口31の内周面に形成されたゴム輪用溝40内に嵌め込まれたゴム輪、41は、推進力伝達装置である。
6 to 9, 31 is a receiving port for the leading
推進力伝達装置41は、受け口31の端面にあてがわれる、接合部内へのグラウト材の侵入を防止する防護リング42と、挿し口33に固定される、さや管43内を転動する車輪44が取り付けられた、ボルト45によりリング状に連結可能なフランジ46と、防護リング42とフランジ46との間の挿し口33に介在されるリング状の推力伝達部材47とからなっている。
The propulsion
推力伝達部材47は、ポリスチレンやポリウレタン等の発泡樹脂からなり、管接合の際の後行管の推進力に対しては塑性変形せず、これにより、先行管に推進力を伝達し、一方、地震等による過大な押し込み力に対しては塑性変形し、これにより、接合部の収縮を可能にして、管の破壊を防止する機能を有している。
The
従来推進敷設工法により管を接合するには、予め後行管35の挿し口33に推進力伝達装置41の防護リング42と推力伝達部材47を差し込んでおき、この後、後行管35を地下に吊り下ろして先行管32の受け口31に嵌め込む。次いで、推進力伝達装置41のフランジ46を挿し口33にボルト45により仮締めし、防護リング42を介して推力伝達部材47を受け口1の端面に密着させ、そして、フランジ46をボルト45により本締めする。
In order to join the pipes by the conventional propulsion laying method, the
このようにして、先行管32と後行管35とが、接合部に収縮代T(図6参照)を維持した状態で接合される。
In this manner, the leading
上述した従来推進敷設工法によれば、管接合の際の後行管35の推進力に対して、推力伝達部材47は、塑性変形しないので、先行管32に推進力を伝達することができる。
According to the above-described conventional propulsion laying method, the
一方、地震等による過大な押し込み力に対して、推力伝達部材47は、塑性変形する結果、接合部の収縮が可能となる。このようにして、管の耐震機能は維持されている。しかしながら、以下のような問題があった。
On the other hand, the
挿し口33は、ゴム輪用溝40内に嵌め込まれたゴム輪39の弾性力に抗して受け口31に挿入されるが、この際、ゴム輪39のゴム輪用溝40内への嵌め込み位置がずれると、接合部における止水効果が阻害されるおそれがある。従って、挿し口33を受け口31に嵌め込んだ後に、ゴム輪39が正確にゴム輪用溝40内に嵌め込まれているか否かを確認することは、重要である。
The
受け口31への挿し口33の嵌め込み後、ゴム輪39が正確にゴム輪用溝40内に嵌め込まれ、正しい位置にあるか否かの確認は、図8に示すような専用のチェックゲージ48を使用して行われる。すなわち、図9に示すように、チェックゲージ48を受け口31から挿し口33に沿って挿入し、受け口31の端面までの挿入長さb(図9参照)によって、ゴム輪39が正しい位置にあるか否かを判断する。
After fitting the
従来推進敷設工法においては、チェックゲージ48による確認作業は、推進力伝達装置41を挿し口33に装着した後では行えない。何故なら、推進力伝達装置41を挿し口33に装着した後では、フランジ46の内周面と挿し口33の外周面との間に、チェックゲージ48を挿入する隙間がないからである。
In the conventional propulsion installation method, confirmation work using the
この結果、従来推進敷設工法においては、推進力伝達装置41は、後行管35を地下に吊り下し、後行管35の挿し口33を先行管32の受け口31に嵌め込んだ後でないと、挿し口33に装着することができなかった。
As a result, in the conventional propulsion installation method, the propulsion
地上で推進力伝達装置41の装着作業が行なえれば、推進力伝達装置41の装着作業と、地下での受け口31への挿し口33の嵌め込み作業とが別々に行えるので、地上で複数本の後行管35の挿し口33への推進力伝達装置41の装着が行なえる結果、管接合に要する全体の作業時間が短縮される。特に、地下で行う作業時間が大幅に短縮される。
If the installation work of the
また、地下での推進力伝達装置41の装着作業は、作業空間が狭いことから時間を要するが、地上で推進力伝達装置41の装着作業が行なえれば、地下では受け口31への挿し口33の嵌め込み作業とチェックゲージ48による確認作業のみですむので、管接合に要する全体の作業時間が短縮される。特に、地下で行う作業時間が大幅に短縮される。
In addition, it takes time to install the propulsive
また、従来推進敷設工法によれば、さや管43内を転動する車輪44は、フランジ46をリング状に連結するボルト45を軸にして取り付けられているので、先行管32の重量や管推進抵抗がボルト45に作用する結果、ボルト45の締め付け力に影響を及ぼし、挿し口33へのフランジ46の固定力が低下するおそれがある。
In addition, according to the conventional jacking installation method, the
従って、この発明の目的は、地上で推進力伝達装置を後行管の挿し口に装着することができ、しかも、推進力伝達装置の装着後であっても、ゴム輪の嵌め込み状態をチェックゲージにより確認することができる結果、管接合に要する作業時間を短縮することができ、しかも、先行管の重量や管推進抵抗により、挿し口への締め付け手段の固定力が低下するおそれがない耐震管推進敷設工法用推進力伝達装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to enable a propulsion transmission device to be attached to a trailing pipe insertion port on the ground, and to provide a check gauge for checking the fitting state of a rubber ring even after the propulsion transmission device has been attached. As a result, it is possible to shorten the work time required for pipe joining, and there is no risk that the fixing force of the tightening means to the spigot will be reduced due to the weight of the preceding pipe and the pipe propulsion resistance. An object of the present invention is to provide a propulsion force transmission device for a jacking laying method.
この発明は、上記目的を達成するためになされたものであり、下記を特徴とする。 The present invention has been made to achieve the above objects, and is characterized by the following.
請求項1に記載の発明は、先行管の受け口に後行管の挿し口を嵌め込むことにより接合した管を、順次、さや管内に挿入して、新設管を前記さや管内に敷設する耐震管推進敷設工法に使用される推進力伝達装置において、前記挿し口の外周面に沿って間隔をあけて配される複数個の推進力伝達手段と、前記推進力伝達手段を前記挿し口の外周面に固定するリング状の締め付け手段とからなり、前記推進力伝達手段は、前記さや管内において前記後行管を支持する支持部材と、前記受け口の端面に当接し、前記挿し口と前記締め付け手段との間に挟み込まれる固定部材とからなり、前記締め付け手段と前記受け口の端面との管軸方向に沿った間かつ、前記複数個の推進力伝達手段の周方向に沿った間には、隙間が形成され、前記締め付け手段を締め付けて、前記固定部材を前記挿し口の外周面に押し付けることにより、前記推進力伝達手段は、前記挿し口の外周面に固定されることに特徴を有するものである。 The invention according to claim 1 is an earthquake-resistant pipe in which the pipes joined by fitting the insertion port of the trailing pipe into the socket of the leading pipe are sequentially inserted into the sheath pipe, and a new pipe is laid in the sheath pipe. A propulsion force transmission device used in a jacking laying method, comprising: a plurality of propulsion force transmission means arranged at intervals along the outer peripheral surface of the insertion opening; The propulsive force transmission means includes a support member that supports the trailing pipe in the sheath pipe, and a support member that abuts on the end surface of the receiving port and connects the insertion port and the tightening means. A gap is provided between the tightening means and the end surface of the socket along the pipe axis direction and between the plurality of propulsive force transmission means along the circumferential direction. The propulsive force transmission means is fixed to the outer peripheral surface of the receptacle by tightening the tightening means and pressing the fixing member against the outer peripheral surface of the receptacle. .
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記締め付け手段は、一本のバンドと、前記バンドを締め付ける締め付け具からなっていることに特徴を有するものである。
The invention according to
請求項3に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記締め付け手段は、複数本のバンドと、前記バンド同士を締め付ける締め付け具とからなっていることに特徴を有するものである。
The invention according to
請求項4に記載の発明は、請求項2または3に記載の発明において、前記締め付け具は、前記バンドの端部間に通されるボルトと、前記ボルトに螺合するナットとからなることに特徴を有するものである。
The invention according to
請求項5に記載の発明は、請求項1から4の何れか1つに記載の発明において、前記推進力伝達手段は、2個以上であることに特徴を有するものである。
The invention according to
請求項6に記載の発明は、請求項1から5の何れか1つに記載の発明において、前記固定部材は、前記挿し口の外周面に沿って湾曲した固定部と、前記固定部から前記挿し口の先端方向に延びる取付部とからなり、前記固定部は、前記挿し口と前記締め付け手段との間に挟み込まれ、前記取付部に前記支持部材が設けられていることに特徴を有するものである。
The invention according to
請求項7に記載の発明は、請求項1から6の何れか1つに記載の発明において、前記支持部材は、車輪からなることに特徴を有するものである。
The invention according to
この発明によれば、挿し口の外周面に沿って間隔をあけて複数個の推進力伝達手段を配するとともに、締め付け手段と受け口の端面との間に隙間を形成することによって、地上で推進力伝達装置を後行管の挿し口に装着した後であっても、チェックゲージによりゴム輪の嵌め込み状態を確認することができるので、地上で推進力伝達装置の装着作業が行なえる。これによって、推進力伝達装置の装着作業と、地下での受け口への挿し口の嵌め込み作業とが別々に行えるので、地上で複数本の後行管の挿し口への推進力伝達装置の装着が行なえる。この結果、管接合に要する全体の作業時間が短縮される。特に、地下で行う作業時間が大幅に短縮される。 According to this invention, a plurality of propulsion force transmission means are arranged at intervals along the outer peripheral surface of the receptacle, and a gap is formed between the tightening means and the end surface of the receptacle, thereby propulsion on the ground is achieved. Even after the force transmission device is attached to the insertion port of the trailing pipe, the fitting state of the rubber ring can be confirmed by the check gauge, so that the propulsion force transmission device can be attached on the ground. As a result, the work of installing the propulsion transmission device and the work of fitting the insertion port into the socket on the ground can be performed separately, so it is possible to install the propulsion transmission device on the insertion port of multiple trailing pipes on the ground. can do As a result, the overall working time required for pipe joining is shortened. In particular, the working time to be carried out underground is greatly shortened.
また、この発明によれば、地下での推進力伝達装置の装着作業は、作業空間が狭いことから時間を要するが、地上で推進力伝達装置の装着作業が行なえるので、地下では受け口への挿し口の嵌め込み作業とチェックゲージによる確認作業のみですむ。この結果、管接合に要する全体の作業時間が短縮される。特に、地下で行う作業時間が大幅に短縮される。 Further, according to the present invention, it takes time to install the propulsion transmission device underground because the work space is narrow. Only work for fitting the insertion port and confirmation work with a check gauge is required. As a result, the overall working time required for pipe joining is shortened. In particular, the working time to be carried out underground is greatly shortened.
また、この発明によれば、さや管内において後行管を支持する支持部材を締め付け手段の締め付け具に取り付けないことによって、挿し口への締め付け手段の固定力が先行管の重量や管推進抵抗により低下するおそれがない。 Further, according to the present invention, the support member for supporting the trailing pipe in the sheath pipe is not attached to the tightening member of the tightening means, so that the fixing force of the tightening means to the insertion opening depends on the weight of the leading pipe and the pipe propulsion resistance. There is no risk of lowering.
次に、この発明の耐震管推進敷設工法用推進力伝達装置の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。 Next, one embodiment of the propulsion force transmission device for earthquake-resistant pipe propulsion installation method of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、この発明の耐震管推進敷設工法用推進力伝達装置を装着した管接合部を示す部分断面斜視図、図2は、この発明の耐震管推進敷設工法用推進力伝達装置を装着した管接合部を示す別の部分断面斜視図、図3は、この発明の耐震管推進敷設工法用推進力伝達装置を装着した管接合部を示す部分横断面図、図4は、この発明の耐震管推進敷設工法用推進力伝達装置における締め付け手段と推進力伝達手段とを示す分解斜視図、図5は、さや管内の、この発明の耐震管推進敷設工法用推進力伝達装置を装着した管接合部を示す縦断面図である。 FIG. 1 is a partial cross-sectional perspective view showing a pipe joint to which the thrust transmission device for earthquake-resistant pipe jacking-laying method of the present invention is attached, and FIG. Another partial cross-sectional perspective view showing a pipe joint, FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a pipe joint equipped with the thrust transmission device for the seismic pipe jacking installation method of the present invention, and FIG. Fig. 5 is an exploded perspective view showing tightening means and thrust transmission means in the thrust transmission device for pipe laying method; Fig. 5 is a pipe joint in which the thrust transmission device for seismic pipe laying method of the present invention is installed in a sheath pipe It is a vertical cross-sectional view showing a part.
図1から図5において、1は、先行管2の受け口、3は、先端部に抜止め用突起4が形成された、後行管5の挿し口、6は、受け口1の内周面に形成されたロックリング用溝7内に、芯出し用リング8を介して嵌め込まれたロックリング、9は、受け口1の内周面に形成されたゴム輪用溝10内に嵌め込まれたゴム輪、11は、この発明の推進力伝達装置である。
1 to 5, 1 is a socket for the leading
この発明の推進力伝達装置11は、挿し口3の外周面に装着されるリング状の締め付け手段12と、挿し口3の外周面に沿って間隔をあけて配される複数個(この例では3個)の推進力伝達手段13とからなっている。
The propulsive
締め付け手段12は、一本のバンド14と、バンド14を締め付ける締め付け具としてのボルト15とナット16とからなっている。ボルト15は、バンド14の両端に通され、ボルト15に螺合するナット16を締めることによって、バンド14が締め付けられる。なお、締め付け手段12は、複数本のバンド14同士を締め付け具としてのボルト15とナット16とによりリング状に連結したものであってもよい。
The tightening means 12 is composed of one
推進力伝達手段13は、さや管18(図5参照)内において後行管5を支持する支持部材としての車輪19と、挿し口3と締め付け手段12との間に挟み込まれ、受け口1の端面1aに当接する固定部材20とからなっている。
The propulsive force transmission means 13 is sandwiched between the
固定部材20は、挿し口3の外周面に沿って湾曲した固定部20aと、固定部20aから挿し口3の先端方向に延びる取付部20bとからなり、固定部20aは、挿し口3と締め付け手段12との間に挟み込まれ、取付部20bに、受け口1の端面に当接する当接部17と車輪19とが設けられている。これによって、締め付け手段12と受け口1の端面1aとの間には、チェックゲージ48を挿入するための隙間(T1)(図3参照)が形成されている。
The fixing
上述したように、車輪19は、締め付け手段12のボルト15を軸にして取り付けられていないので、先行管2の重量や管推進抵抗がボルト15に作用することはない。この結果、挿し口3への締め付け手段12の固定力が低下するおそれはない。
As described above, the
次に、この発明の推進力伝達装置11を使用した耐震管推進敷設工法について説明する。
Next, an earthquake-resistant pipe propulsion construction method using the propulsion
この発明の推進力伝達装置11を使用した耐震管推進敷設工法により管を接合するには、地上で後行管5の挿し口3に推進力伝達装置11を固定する。すなわち、締め付け手段12のバンド14を、推進力伝達手段13における固定部材20の固定部20aを挿し口3と締め付け手段12との間に挟み込んだ状態で挿し口3に装着し、ボルト15とナット16とにより締め付けて、推進力伝達装置11を挿し口3に固定する。
In order to join pipes by the seismic pipe propulsion laying method using the
推進力伝達装置11の固定位置は、挿し口3を受け口1に嵌め込んだときに、先行管2と後行管5との管接合部が伸縮可能となる位置で、推進力伝達手段13の当接部17が受け口1の端面1aに当接する位置とする。
The fixed position of the propulsive
このようにして、地上で推進力伝達装置11を後行管5の挿し口3に固定したら、後行管5を地下に吊り下ろして、先行管2の受け口1に嵌め込む。これによって、先行管2と後行管5とが、管接合部に収縮代T2(図3参照)を維持した状態で接合される。
After the propulsive
このようにして、先行管2と後行管5とを接合したら、チェックゲージ48(図8参照)を、締め付け手段12と受け口1の端面1aとの間の隙間(T1)から受け口1内に挿入して、ゴム輪9が正しい位置にあるか否かを判断する(図1参照)。
After the leading
このようにして、チェックゲージ48を受け口1の全周に亘ってゴム輪9に到達するまで挿入することができるので、チェックゲージ48によりゴム輪9の嵌め込み状態を確実に確認することができる。
In this way, the
このように、地上で推進力伝達装置11の装着作業が行なえるので、推進力伝達装置11の装着作業と、地下での受け口1への挿し口3の嵌め込み作業とが別々に行える。この結果、地上で複数本の後行管5の挿し口3への推進力伝達装置11の装着が行なえるので、管接合に要する全体の作業時間が短縮される。特に、地下で行う作業時間が大幅に短縮される。
In this manner, since the installation work of the
また、地下での推進力伝達装置11の装着作業は、作業空間が狭いことから時間を要するが、地上で推進力伝達装置11の装着作業が行なえるので、地下では受け口1への挿し口3の嵌め込み作業とチェックゲージ48による確認作業のみですむ。この結果、管接合に要する全体の作業時間が短縮される。特に、地下で行う作業時間が大幅に短縮される。
In addition, although it takes time to install the
この発明の推進力伝達装置11を使用した耐震管推進敷設工法によれば、管接合の際の後行管5の推進力は、後行管5の挿し口3に、締め付け手段12により固定された推進力伝達装置11を介して先行管2に伝達することができる。すなわち、推進力伝達手段13の当接部17が受け口1の端面1aに当接することによって、先行管2に伝達することができる。
According to the earthquake-resistant pipe promotion construction method using the
一方、地震等により締め付け手段12の締め付け力を超える過大な押し込み力が管接合部に作用した場合には、挿し口3と推進力伝達手段13の固定部20aとの間に滑りが生じ、管接合部は、収縮代T2(図3参照)だけ収縮することになる。なお、固定部材20の一部を、過大な押し込み力によって破壊または変形させることによって、収縮代T2だけ収縮させてもよい。
On the other hand, when an excessive pushing force exceeding the tightening force of the tightening means 12 acts on the pipe joint due to an earthquake or the like, slippage occurs between the
また、管接合部に過大な引っ張り力が作用した場合には、挿し口3の抜け止め用突起4がロックリング6に当接するまで管接合部が伸びる。図3に、管接合部の伸び代をT3で示す。
Further, when an excessive tensile force acts on the pipe joint, the pipe joint extends until the retaining
なお、この発明の推進力伝達装置11を使用した耐震管推進敷設工法では、工事の都合により地上で作業スペースがない場合でも、従来工法と同様の作業により、地下での推進力伝達装置11の装着も可能である。
It should be noted that in the seismic pipe promotion construction method using the
以上説明したように、この発明によれば、挿し口3の外周面に沿って間隔をあけ複数個の推進力伝達手段13を配するとともに、締め付け手段12と受け口1の端面との間に隙間(T1)を形成することによって、地上で推進力伝達装置11を後行管5の挿し口3に装着した後であっても、チェックゲージ48によりゴム輪9の嵌め込み状態を確認することができるので、地上で推進力伝達装置11の装着作業が行なえる。これによって、推進力伝達装置11の装着作業と、地下での受け口1への挿し口3の嵌め込み作業とが別々に行えるので、地上で複数本の後行管5の挿し口3への推進力伝達装置11の装着が行なえる。この結果、管接合に要する全体の作業時間が短縮される。特に、地下で行う作業時間が大幅に短縮される。
As described above, according to the present invention, a plurality of propulsive force transmission means 13 are arranged along the outer peripheral surface of the
また、この発明によれば、地下での推進力伝達装置11の装着作業は、作業空間が狭いことから時間を要するが、地上で推進力伝達装置11の装着作業が行なえるので、地下では受け口1への挿し口3の嵌め込み作業とチェックゲージ48による確認作業のみですむ。この結果、管接合に要する全体の作業時間が短縮される。特に、地下で行う作業時間が大幅に短縮される。
In addition, according to the present invention, it takes time to install the
また、この発明によれば、さや管18内において後行管5を支持する支持部材としての車輪19を締め付け手段12の締め付け具としてのボルト15に取り付けないことによって、挿し口3への締め付け手段12の固定力が先行管2の重量や管推進抵抗により低下するおそれがない。
Further, according to the present invention, the
1:受け口
1a:端面
2:先行管
3:挿し口
4:抜け止め用突起
5:後行管
6:ロックリング
7:ロックリング用溝
8:芯出し用リング
9:ゴム輪
10:ゴム輪用溝
11:この発明の推進力伝達装置
12:締め付け手段
13:推進力伝達手段
14:バンド
15:ボルト
16:ナット
17:当接部
18:さや管
19:車輪
20:固定部材
20a:固定部
20b:取付部
31:受け口
32:先行管
33:挿し口
34:抜け止め用突起
35:後行管
36:ロックリング
37:ロックリング用溝
38:芯出し用リング
39:ゴム輪
40:ゴム輪用溝
41:推進力伝達装置
42:防護リング
43:さや管
44:車輪
45:ボルト
46:フランジ
47:推力伝達部材
48:チェックゲージ
1:
Claims (7)
前記挿し口の外周面に沿って間隔をあけて配される複数個の推進力伝達手段と、前記推進力伝達手段を前記挿し口の外周面に固定するリング状の締め付け手段とからなり、前記推進力伝達手段は、前記さや管内において前記後行管を支持する支持部材と、前記受け口の端面に当接し、前記挿し口と前記締め付け手段との間に挟み込まれる固定部材とからなり、前記締め付け手段と前記受け口の端面との管軸方向に沿った間かつ、前記複数個の推進力伝達手段の周方向に沿った間には、隙間が形成され、前記締め付け手段を締め付けて、前記固定部材を前記挿し口の外周面に押し付けることにより、前記推進力伝達手段は、前記挿し口の外周面に固定されることを特徴とする耐震管推進敷設工法用推進力伝達装置。 The propulsion force used in the seismic pipe jacking construction method, in which the pipes joined by fitting the insertion port of the trailing pipe into the socket of the leading pipe are sequentially inserted into the sheath pipe, and a new pipe is laid inside the sheath pipe. in the transmission device,
a plurality of propulsive force transmission means arranged at intervals along the outer peripheral surface of the receptacle; and ring-shaped tightening means for fixing the propulsive force transmission means to the outer peripheral surface of the receptacle, The propulsive force transmission means comprises a support member that supports the trailing pipe within the sheath pipe, and a fixing member that abuts on the end face of the receiving port and is sandwiched between the insertion port and the tightening means. A gap is formed between the means and the end face of the socket along the tube axis direction and between the plurality of propulsive force transmission means along the circumferential direction. is pressed against the outer peripheral surface of the insertion opening, whereby the thrust transmission means is fixed to the outer peripheral surface of the insertion opening.
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