JP7110423B1

JP7110423B1 - BODY FRAME AND METHOD FOR MANUFACTURING BODY FRAME

Info

Publication number: JP7110423B1
Application number: JP2021022773A
Authority: JP
Inventors: 誠次林; 貴隆興津
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-02-16
Filing date: 2021-02-16
Publication date: 2022-08-01
Anticipated expiration: 2041-02-16
Also published as: JP2022124879A; CN217496286U

Abstract

A vehicle body frame and a method for manufacturing the vehicle body frame are provided that can ensure the buckling strength of the vehicle body frame by forming a corner ridge with a target radius of curvature and applying plastic strain to the vicinity of the corner ridge.
A vehicle body frame manufacturing method includes a first pressing process and a second pressing process. In the first pressing step, two first curved portions 58 and a second curved portion that are continuous with a first curvature radius R1 and a second curvature radius R2 that are larger than the target top curvature radius are formed on a portion corresponding to the convex edge portion of the vehicle body frame. A portion 59 is formed. In a second pressing step, the two first curved portions and the second curved portions are deformed into one top curved portion with a target top radius of curvature to form a convex edge at the top curved portion.
[Selection drawing] Fig. 8

Description

本発明は、車体フレームおよび車体フレームの製造方法に関する。 The present invention relates to a vehicle body frame and a method for manufacturing the vehicle body frame.

車体フレームの製造方法として、例えば、耐荷重を向上させるために、車体フレームの圧縮面の全幅に長手方向に延びるビードを形成する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。 As a method of manufacturing a vehicle body frame, for example, a method of forming a longitudinally extending bead on the entire width of the compression surface of the vehicle body frame in order to improve load resistance is known (see, for example, Patent Document 1).

また、車体フレームの製造方法として、例えば、車体フレームにビードをプレス成形する際に塑性ひずみに相当する予ひずみを車体フレームに付与する方法が知られている。一般的に、鋼板などの金属材の特徴として、予ひずみを付与することにより、加工硬化（ひずみ硬化ともいう）が生じ、降伏応力が上げることが可能である（例えば、特許文献２参照）。 Further, as a method of manufacturing a vehicle body frame, for example, a method is known in which a pre-strain corresponding to plastic strain is applied to the vehicle body frame when press-molding a bead on the vehicle body frame. In general, as a feature of metal materials such as steel sheets, prestraining causes work hardening (also called strain hardening), and yield stress can be increased (see, for example, Patent Document 2).

さらに、車体フレームの製造方法として、例えば、目標塑性ひずみの半分に相当する予ひずみを付与する高さに波形をプレス成形し、成形した波形をフラットにプレス成形することにより、車体フレームに予ひずみを倍増させる方法が知られている。これにより、車体フレームに塑性ひずみを均等に付与し易く、かつ、塑性ひずみが付与された部分の板厚の減少を抑え、フラット化が可能である（例えば、特許文献３参照）。 Furthermore, as a method for manufacturing a body frame, for example, a corrugation is press-formed to a height that gives a prestrain equivalent to half of the target plastic strain, and the formed corrugation is press-formed flat to apply prestrain to the body frame. It is known to multiply the As a result, it is possible to easily uniformly apply plastic strain to the vehicle body frame, and to suppress reduction in the plate thickness of the portion to which the plastic strain is applied, thereby flattening the portion (see, for example, Patent Document 3).

特許第６５１６７１６号公報Japanese Patent No. 6516716 特開２０２０－１４６７４７号公報JP 2020-146747 A 特開２０２０－１４６７４８号公報JP 2020-146748 A

しかし、従来の車体フレームの製造方法では、例えば車体フレームがハット断面の場合、凸角稜部の近傍にビードを形成すると、凸角稜部の近傍に目標の塑性ひずみを均一に与えて曲率半径を形成することが難しい。このため、車体フレームが目標の座屈強度に到達しないことが考えられる。この場合、例えば、車体フレームの材料のグレードを上げる必要があり、材料単価の上昇によりコストが上がるという課題がある。 However, in the conventional method of manufacturing a vehicle body frame, for example, in the case where the vehicle body frame has a hat cross-section, if a bead is formed in the vicinity of the convex ridge, the target plastic strain is uniformly applied to the vicinity of the convex ridge, and the curvature radius is difficult to form. Therefore, it is conceivable that the body frame does not reach the target buckling strength. In this case, for example, it is necessary to raise the grade of the material of the vehicle body frame, and there is a problem that the cost increases due to the increase in the unit price of the material.

本発明は、角稜部を目標曲率半径に形成し、かつ角稜部の近傍に塑性ひずみを付与することにより車体フレームの座屈強度を確保できる車体フレームおよび車体フレームの製造方法を提供することを目的とする。 The present invention provides a vehicle body frame and a method for manufacturing a vehicle body frame that can ensure the buckling strength of the vehicle body frame by forming the corner ridge with a target radius of curvature and applying plastic strain to the vicinity of the corner ridge. With the goal.

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車体フレームの製造方法は、ハット断面に形成されることにより頂部（例えば、実施形態の頂部２１）の両端部に目標頂部曲率半径（例えば、実施形態の目標頂部曲率半径Ｒｔ）の凸角稜部（例えば、実施形態の凸角稜部２４）を有する車体フレーム（例えば、実施形態のフロアフレーム１０、クロスメンバ１１、リヤフレーム１２）の製造方法であって、前記凸角稜部に相当する部位に、前記目標頂部曲率半径より大きい第１曲率半径（例えば、実施形態の第１曲率半径Ｒ１）および第２曲率半径（例えば、実施形態の第２曲率半径Ｒ２）で連続する２つの第１湾曲部（例えば、実施形態の第１湾曲部５８）および第２湾曲部（例えば、実施形態の第２湾曲部５９）を形成する第１プレス工程と、２つの前記第１湾曲部および前記第２湾曲部を前記目標頂部曲率半径の１つの頂部湾曲部に変形して前記頂部湾曲部で前記凸角稜部を形成する第２プレス工程と、を備えている。 In order to solve the above problems, the present invention proposes the following means.
(1) In the method for manufacturing a vehicle body frame according to the present invention, a target top portion curvature radius (for example, a target top portion curvature radius in the embodiment) is formed on both ends of the top portion (for example, the top portion 21 in the embodiment) by forming a hat cross section. Rt) (for example, the convex ridge 24 of the embodiment). With a first curvature radius (eg, first curvature radius R1 in the embodiment) and a second curvature radius (eg, second curvature radius R2 in the embodiment) larger than the target top curvature radius at a portion corresponding to the corner edge a first pressing step of forming two consecutive first curved portions (eg, the first curved portion 58 of the embodiment) and a second curved portion (eg, the second curved portion 59 of the embodiment); and a second pressing step of deforming the first curved portion and the second curved portion into one top curved portion having the target top radius of curvature to form the convex ridge at the top curved portion.

この方法によれば、第１プレス工程において、２つの第１湾曲部および第２湾曲部を形成する。さらに、第２プレス工程において、２つの第１湾曲部および第２湾曲部を目標頂部曲率半径Ｒｔの１つの頂部湾曲部に変形して凸角稜部を形成する。なお、目標頂部曲率半径Ｒｔは、車体フレームの製品形状における凸角稜部の曲率半径である。
これにより、車体フレームの凸角稜部を目標頂部曲率半径Ｒｔに形成し、かつ凸角稜部の近傍に塑性ひずみを容易に付与することができる。すなわち、凸角稜部の近傍に塑性ひずみを加えて加工硬化させることができる。 According to this method, two first and second curved portions are formed in the first pressing step. Further, in the second pressing step, the two first curved portions and the second curved portion are deformed into one top curved portion having the target top curvature radius Rt to form a convex ridge. The target top curvature radius Rt is the curvature radius of the convex ridge in the product shape of the vehicle body frame.
As a result, the convex ridge portion of the vehicle body frame can be formed to have the target top curvature radius Rt, and plastic strain can be easily imparted to the vicinity of the convex ridge portion. That is, work hardening can be performed by applying plastic strain to the vicinity of the convex ridge.

ここで、例えば、断面ハット状に形成された車体フレームにおいて、稜線状に曲げられた角稜部（例えば、凸角稜部）は、形状的に強度、剛性が高い部位である。よって、凸角稜部の近傍に塑性ひずみを加えて加工硬化させることにより降伏応力を上げることができ、車体フレームの座屈強度を目標の座屈強度に確保できる。これにより、車体フレームの材料のグレードを上げる必要がなく、材料単価の上昇（すなわち、コストの上昇）を抑えることができる。 Here, for example, in a vehicle body frame having a hat-shaped cross section, a corner ridge (for example, a convex corner) bent into a ridgeline shape is a portion having high strength and rigidity. Therefore, the yield stress can be increased by applying plastic strain to the vicinity of the convex ridge for work hardening, and the buckling strength of the vehicle body frame can be secured at the target buckling strength. As a result, there is no need to raise the grade of the material for the vehicle body frame, and an increase in the unit price of the material (that is, an increase in cost) can be suppressed.

（２）前記第１プレス工程において、前記頂部に相当する部位の両端部に前記第１湾曲部を一対形成し、かつ前記頂部に相当する部位に仮凹み部（例えば、実施形態の仮凹み部５７）を形成し、前記第２プレス工程において、前記ハット断面の前記頂部の両端部に前記凸角稜部を一対形成し、かつ一対の前記凸角稜部の間に凹み部（例えば、実施形態の凹み部２７）を形成し、前記一対の凸角稜部および前記頂部の周長（例えば、実施形態の周長Ｌ１）が、前記一対の第１湾曲部および前記仮凹み部の周長（例えば、実施形態の周長Ｌ２）と同じになるように、前記凹み部の凹み幅（例えば、実施形態の凹み幅Ｗ１）および凹み深さ（例えば、実施形態の凹み深さＤ１）の少なくとも一方を調整してもよい。 (2) In the first pressing step, a pair of the first curved portions are formed at both ends of the portion corresponding to the top portion, and a temporary recess portion (for example, the temporary recess portion of the embodiment) is formed at the portion corresponding to the top portion. 57) is formed, and in the second pressing step, a pair of convex ridges are formed at both ends of the apex of the hat cross section, and a recess (for example, an implementation and the peripheral length of the pair of convex ridges and the top (for example, the peripheral length L1 in the embodiment) is the same as the peripheral length of the pair of first curved portions and the temporary recess. (For example, the peripheral length L2 of the embodiment), at least the width of the recess (for example, the width W1 of the embodiment) and the depth of the recess (for example, the depth D1 of the embodiment) You can adjust one side.

ここで、第１プレス工程において成形する第１湾曲部の第１曲率半径Ｒ１は、製品形状（すなわち、凸角稜部）の目標頂部曲率半径Ｒより大きい。このため、第２プレス工程において、凸角稜部を成形すると、第１湾曲部の材料が余るためシワが発生することが考えられる。
そこで、第２プレス工程において成形する一対の凸角稜部および頂部の周長を、第１プレス工程において成形する一対の第１湾曲部および仮凹み部の周長と同じになるように、凹み部の凹み幅や、凹み深さを調整する。これにより、第２プレス工程において成形する一対の角稜部および凹み部にシワが発生することを抑制して、車体フレームの板厚を均一化して品質を維持できる。 Here, the first curvature radius R1 of the first curved portion formed in the first pressing step is larger than the target top curvature radius R of the product shape (that is, the convex ridge portion). For this reason, if the convex ridge portion is formed in the second pressing step, the surplus material of the first curved portion may cause wrinkles.
Therefore, the peripheral length of the pair of convex ridges and the top formed in the second pressing step is the same as the peripheral length of the pair of first curved portions and the temporary recess formed in the first pressing step. Adjust the dent width and dent depth. As a result, it is possible to suppress the occurrence of wrinkles in the pair of corner ridges and recessed portions formed in the second pressing step, and to make the plate thickness of the vehicle body frame uniform, thereby maintaining the quality.

（３）前記第１プレス工程において、前記第１湾曲部を外側に突出する凸部に形成し、前記第２湾曲部を内側に凹む凹部に形成し、さらに、前記第２湾曲部に連続する第３湾曲部（例えば、実施形態の第３湾曲部６１）を前記ハット断面の側壁部（例えば、実施形態の側壁部２２）に相当する部位に第３曲率半径（例えば、実施形態の第３曲率半径Ｒ３）で外側に突出する凸部に形成し、前記第２プレス工程において、一対の前記第１湾曲部、一対の前記第２湾曲部、一対の前記第３湾曲部、および前記仮凹み部から前記ハット断面の頂部側半部（例えば、実施形態の頂部側フレーム半部１７）を形成し、一対の前記第１湾曲部、一対の前記第２湾曲部、一対の前記第３湾曲部、および前記仮凹み部の周長（例えば、実施形態の周長Ｌ４）が、前記側壁部の一部（例えば、実施形態の頂部側壁部２２ａ）を含む前記頂部側半部の周長（例えば、実施形態の周長Ｌ３）と同じになるように、前記第１曲率半径、前記第２曲率半径、および前記第３曲率半径を調整してもよい。 (3) In the first pressing step, the first curved portion is formed into a convex portion that protrudes outward, the second curved portion is formed into a concave portion that is recessed inward, and is continuous with the second curved portion. A third curved portion (for example, the third curved portion 61 in the embodiment) is formed at a portion corresponding to the side wall portion (for example, the side wall portion 22 in the embodiment) of the hat section with a third radius of curvature (for example, the third curved portion in the embodiment). A pair of first curved portions, a pair of second curved portions, a pair of third curved portions, and the temporary dents are formed in convex portions projecting outward with a radius of curvature R3) in the second pressing step. A pair of first curved portions, a pair of second curved portions, and a pair of third curved portions form a top half of the hat cross section (for example, the top frame half 17 of the embodiment) from the top portion. , and the circumference of the temporary recess (for example, the circumference L4 in the embodiment) is the circumference of the top side half (for example, , the first radius of curvature, the second radius of curvature, and the third radius of curvature may be adjusted to be the same as the circumferential length L3) of the embodiment.

この方法によれば、第２プレス工程において、一対の第１湾曲部、一対の第２湾曲部、一対の第３湾曲部、および仮凹み部からハット断面の頂部側半部を形成する。さらに、一対の第１湾曲部、一対の第２湾曲部、一対の第３湾曲部、および仮凹み部の周長を、ハット断面の側壁部の一部を含む頂部側半部の周長と同じになるように、第１曲率半径Ｒ１、第２曲率半径Ｒ２、および第３曲率半径Ｒ３を調整する。
これにより、第２プレス工程において成形する頂部側半部にシワが発生することを抑制して、車体フレームの板厚を均一化して品質を維持できる。
さらに、凸角稜部の近傍に塑性ひずみを加えて加工硬化させ、かつ、側壁部にも塑性ひずみを加えて加工硬化させることができる。これにより、車体フレームの降伏応力を上げることができ、座屈強度を目標の座屈強度に一層確実に確保できる。
なお、第１曲率半径Ｒ１、第２曲率半径Ｒ２、および第３曲率半径Ｒ３は、それぞれの半径が同じでも異なっていてもよい。 According to this method, in the second pressing step, the top half of the cross section of the hat is formed from the pair of first curved portions, the pair of second curved portions, the pair of third curved portions, and the temporary recess. Furthermore, the perimeter of the pair of first curved portions, the pair of second curved portions, the pair of third curved portions, and the temporary recess is the perimeter of the top side half portion including part of the side wall portion of the cross section of the hat. Adjust the first radius of curvature R1, the second radius of curvature R2, and the third radius of curvature R3 to be the same.
As a result, it is possible to suppress the occurrence of wrinkles in the top-side half portion formed in the second pressing step, to make the thickness of the vehicle body frame uniform, and to maintain the quality.
Further, it is possible to apply plastic strain to the vicinity of the convex ridge for work hardening, and to apply plastic strain to the side wall for work hardening. As a result, the yield stress of the vehicle body frame can be increased, and the target buckling strength can be secured more reliably.
The first radius of curvature R1, the second radius of curvature R2, and the third radius of curvature R3 may be the same or different.

（４）前記第１プレス工程において、前記第３湾曲部に連続する第４湾曲部（例えば、実施形態の第４湾曲部６２）を前記ハット断面のフランジ部（例えば、実施形態のフランジ部２３）に相当する部位まで延びる第４曲率半径（例えば、実施形態の第４曲率半径Ｒ４）の凹部に形成し、前記第２プレス工程において、前記第４湾曲部を変形することにより、前記ハット断面の前記側壁部および前記フランジ部の交差部でフランジ湾曲部を目標フランジ部曲率半径（例えば、実施形態の目標フランジ部曲率半径Ｒｆ）の凹部に形成して前記第４湾曲部からフランジ側半部（例えば、実施形態のフランジ側フレーム半部１８）を形成し、前記第４曲率半径は、前記目標フランジ部曲率半径より大きくてもよい。 (4) In the first pressing step, the fourth curved portion (for example, the fourth curved portion 62 in the embodiment) that is continuous with the third curved portion is pressed to the flange portion (for example, the flange portion 23 in the embodiment) of the hat section. ) extending to a portion corresponding to a fourth curvature radius (for example, a fourth curvature radius R4 in the embodiment), and in the second pressing step, by deforming the fourth curved portion, the hat cross section A flange curved portion is formed at the intersection of the side wall portion and the flange portion in a concave portion having a target flange portion curvature radius (for example, the target flange portion curvature radius Rf in the embodiment), and the flange side half portion is formed from the fourth curved portion (eg, the flange side frame half 18 of the embodiment), the fourth radius of curvature may be greater than the target flange radius of curvature.

この方法によれば、第１プレス工程において、第３湾曲部に連続する第４湾曲部を形成する。また、第２プレス工程において、凹角稜部を形成する。さらに、第４湾曲部の第４曲率半径Ｒ４を、フランジ湾曲部の目標フランジ部曲率半径Ｒｆより大きくした。これにより、凹角稜部の近傍、側壁部、およびフランジ部に塑性ひずみを加えて加工硬化させることができる。
すなわち、断面ハット状に形成された車体フレームの凹角稜部の近傍、側壁部に塑性ひずみを加えて加工硬化させ、加えて、フランジ部にも塑性ひずみを加えて加工硬化させることができる。
これにより、車体フレームの降伏応力を上げることができ、座屈強度を目標の座屈強度により一層確実に確保できる。
なお、第４曲率半径Ｒ４は、第１曲率半径Ｒ１、第２曲率半径Ｒ２、および第３曲率半径Ｒ３と同じでも異なっていてもよい。 According to this method, the fourth curved portion that is continuous with the third curved portion is formed in the first pressing step. Also, in the second pressing step, a reentrant ridge is formed. Furthermore, the fourth curvature radius R4 of the fourth curved portion is made larger than the target flange portion curvature radius Rf of the flange curved portion. As a result, plastic strain can be applied to the vicinity of the reentrant ridge, the side wall, and the flange to work harden them.
That is, it is possible to apply plastic strain to the side walls near the reentrant ridges of the vehicle body frame formed in a hat-shaped cross section for work hardening, and to apply plastic strain to the flanges for work hardening.
As a result, the yield stress of the vehicle body frame can be increased, and the buckling strength of the target buckling strength can be secured more reliably.
The fourth radius of curvature R4 may be the same as or different from the first radius of curvature R1, the second radius of curvature R2, and the third radius of curvature R3.

（５）前記凸角稜部、前記第１湾曲部、および前記第２湾曲部は、前記車体フレームの長手方向に向けて延出されるビード形状であってもよい。 (5) The convex ridge portion, the first curved portion, and the second curved portion may have a bead shape extending in the longitudinal direction of the vehicle body frame.

この方法によれば、角稜部、第１湾曲部、および第２湾曲部を、車体フレームの長手方向に向けて延出されるビード形状とする。これにより、車体フレームの全長にわたり強度向上でき、車体フレームの座屈強度を目標の座屈強度により一層確実に確保できる。 According to this method, the corner edge portion, the first curved portion, and the second curved portion are formed in a bead shape extending in the longitudinal direction of the vehicle body frame. As a result, the strength can be improved over the entire length of the vehicle body frame, and the buckling strength of the vehicle body frame can be more reliably secured to the target buckling strength.

（６）前記第２プレス工程において、前記ハット断面の前記側壁部および前記フランジ部の交差部で凹部に形成される前記フランジ湾曲部により目標フランジ部曲率半径Ｒｆの凹角稜部（例えば、実施形態の凹角稜部２５）が形成されてもよい。 (6) In the second pressing step, the flange curved portion formed in the concave portion at the intersection of the side wall portion and the flange portion of the hat cross section forms a reentrant ridge portion (for example, the embodiment) with a target flange portion curvature radius Rf. reentrant ridges 25) may be formed.

この方法によれば、第４湾曲部から形成したフランジ湾曲部を目標フランジ部曲率半径Ｒｆの凹角稜部とする。よって、側壁部において凸角稜部の反対側にも凹角稜部を形成できる。これにより、車体フレームの強度、剛性を高めることができ、車体フレームをしっかり支えることができる。したがって、車体フレームの座屈強度を目標の座屈強度により一層確実に確保できる。 According to this method, the flange curved portion formed from the fourth curved portion is the reentrant edge portion having the target flange portion curvature radius Rf. Therefore, a reentrant ridge can be formed on the opposite side of the convex ridge on the side wall. As a result, the strength and rigidity of the body frame can be increased, and the body frame can be firmly supported. Therefore, the buckling strength of the vehicle body frame can be more reliably secured to the target buckling strength.

（７）前記第１プレス工程は、ブランク成形、フォーム成形、およびドロー成形のいずれかで成形してもよい。 (7) The first pressing step may be performed by blank molding, foam molding, or draw molding.

この方法によれば、第１プレス工程において、ブランク成形、フォーム成形、ドロー成形の従来の成形方法を採用することにより、車体フレームの仮成形部品を低コストで製造できる。また、ブランク成形、フォーム成形、ドロー成形を採用することにより、仮成形部品において、車体フレームの頂部側半部に相当する部位に第１湾曲部、第２湾曲部、および第３湾曲部を形成し、フランジ側半部に相当する部位に第４湾曲部を成形できる。 According to this method, by adopting the conventional forming methods of blank forming, foam forming, and draw forming in the first pressing step, it is possible to manufacture the temporary formed parts of the vehicle body frame at low cost. By adopting blank molding, foam molding, and draw molding, the first curved portion, the second curved portion, and the third curved portion are formed in the portion corresponding to the top side half of the body frame in the temporary molded part. Then, the fourth curved portion can be formed at a portion corresponding to the flange-side half portion.

（８）前記第２プレス工程は、リストライク成形で成形してもよい。 (8) The second pressing step may be a restrike molding.

この方法によれば、第１プレス工程で成形した車体フレームの仮成形部品を、第２プレス工程のリストライク成形（すなわち、再押し加工）により車体フレームの成形部品を成形する。このように、第２プレス工程を第１プレス工程から分けることにより、車体フレームの成形部品の精度を高め、例えば、凸角稜部の目標頂部曲率半径Ｒｔや凹角稜部の目標フランジ部曲率半径Ｒｆを確保できる。これにより、例えば、車体フレームの凸角稜部や凹角稜部の座屈荷重を目標の座屈強度に確保できる。 According to this method, the temporary body frame part molded in the first press process is restrike-molded (that is, re-pressing) in the second press process to form the body frame molded part. By separating the second pressing process from the first pressing process in this way, the accuracy of the molded parts of the vehicle body frame is improved, and for example, the target top curvature radius Rt of the convex ridge and the target flange curvature radius of the concave ridge Rf can be secured. As a result, for example, the buckling load of the convex edge portion and the concave edge portion of the vehicle body frame can be ensured at the target buckling strength.

（９）本発明に係る車体フレームは、（１）から（８）のいずれかに記載の車体フレームの製造方法で形成される車体フレームは、車体前後方向に向けて設けられ、長手方向に向けて形成されたビード（例えば、実施形態のビード２７）を有する前後フレーム（例えば、実施形態のフロアフレーム１０）、車幅方向に向けて設けられ、長手方向に向けて形成されたビード（例えば、実施形態のビード１５）を有する横フレーム（例えば、実施形態のクロスメンバ１１）である。 (9) A vehicle body frame according to the present invention is formed by the method for manufacturing a vehicle body frame according to any one of (1) to (8). Front and rear frames (for example, the floor frame 10 of the embodiment) having beads (for example, the beads 27 of the embodiment) formed in the same manner as the front and rear frames (for example, the floor frame 10 of the embodiment), and beads provided in the vehicle width direction and formed in the longitudinal direction (for example, the beads 27 in the embodiment). A transverse frame (e.g. cross member 11 in the embodiment) with a bead 15 in the embodiment).

この構成によれば、車体フレームの製造方法で車体フレームを形成することにより、車体フレームを前後フレームとして使用する際には、車体前後方向の長手方向に向けてビードを形成できる。また、車体フレームを横フレームとして使用する際には、車幅方向の長手方向に向けてビードを形成できる。よって、車体フレームを前後フレームや横フレームとして使用する際に、車体フレームの座屈強度を目標の座屈強度に確保できる。これにより、車体フレームの材料のグレードを上げることなく強度を向上でき、高強度の車体フレームを低コストで製造できる。 According to this configuration, by forming the body frame by the manufacturing method of the body frame, when the body frame is used as the front and rear frames, the bead can be formed in the longitudinal direction of the vehicle body longitudinal direction. Also, when the vehicle body frame is used as a lateral frame, the bead can be formed in the longitudinal direction of the vehicle width direction. Therefore, when the vehicle body frame is used as the front and rear frames or the lateral frame, the buckling strength of the vehicle body frame can be secured to the target buckling strength. As a result, the strength can be improved without increasing the grade of the material for the body frame, and a high-strength body frame can be manufactured at low cost.

（１０）（１）から（８）のいずれかに記載の車体フレームの製造方法で形成される車体フレームは、車体後部において車体前後方向を向いて設けられ、車体前後方向の一部（例えば、実施形態の車体前後方向の一部１２ａ）において長手方向に向けて形成されたビード（例えば、実施形態のビード１６）を有する前後フレーム（例えば、実施形態のリヤフレーム１２）であってもよい。 (10) The vehicle body frame formed by the method for manufacturing a vehicle body frame according to any one of (1) to (8) is provided facing in the longitudinal direction of the vehicle body at the rear part of the vehicle body, A front and rear frame (for example, the rear frame 12 of the embodiment) having a bead (for example, the bead 16 of the embodiment) formed in the longitudinal direction at the part 12a) in the longitudinal direction of the vehicle body of the embodiment may be used.

この構成によれば、車体フレームの製造方法で車体フレームを形成することにより、車体フレームを車体後部において前後フレームとして使用する際に、車体前後方向の一部において長手方向に向けてビードを形成できる。よって、車体フレームにおいて、ビードを形成した部位を強度、剛性の高い部位とし、一方、ビードを形成しない部位を、衝撃エネルギーを好適に吸収可能な脆弱な部位とすることができる。
これにより、強度、剛性の高い部位と脆弱な部位とを備える車体フレームを１つのブランク材から形成できる。したがって、車体フレームに強度、剛性の高い部位と脆弱な部位とを備えるために、剛性の高い部材と脆弱な部材との２つの別部材を使用する必要がなく、車体フレームを製造する際の工数および費用を削減できる。 According to this configuration, by forming the body frame by the manufacturing method of the body frame, when the body frame is used as the front and rear frame in the rear part of the body, the bead can be formed in the longitudinal direction in a part of the body in the front-rear direction. . Therefore, in the vehicle body frame, the portion where the bead is formed can be made a portion having high strength and rigidity, while the portion where the bead is not formed can be made a fragile portion capable of suitably absorbing the impact energy.
As a result, a vehicle body frame having a high-strength and high-rigidity portion and a weak portion can be formed from one blank. Therefore, it is not necessary to use two separate members, a highly rigid member and a fragile member, in order to provide the body frame with a portion having high strength and rigidity and a portion that is fragile. and reduce costs.

本発明によれば、角稜部を目標曲率半径に形成し、かつ角稜部の近傍に塑性ひずみを付与することにより車体フレームの座屈強度を確保できる。 According to the present invention, the buckling strength of the vehicle body frame can be ensured by forming the corner ridge with a target radius of curvature and by applying plastic strain to the vicinity of the corner ridge.

本発明に係る一実施形態の車体フレームを備えた車両後部を右下方からみた斜視図である。1 is a perspective view of a rear portion of a vehicle provided with a vehicle body frame according to one embodiment of the present invention, viewed from the lower right; FIG. 本発明に係る一実施形態の車体フレームを備えた車両中央部を左上方からみた斜視図である。1 is a perspective view of a central portion of a vehicle provided with a vehicle body frame according to one embodiment of the present invention, viewed from the upper left; FIG. 一実施形態の車体フレームを示す斜視図である。It is a perspective view showing the body frame of one embodiment. 一実施形態の車体フレームを示す断面図である。It is a sectional view showing the body frame of one embodiment. 一実施形態の車体フレームの製造方法における第１プレス工程のブランク成形を説明する斜視図である。FIG. 4 is a perspective view illustrating blank forming in a first press step in the method for manufacturing a vehicle body frame according to one embodiment; 一実施形態の車体フレームの製造方法における第１プレス工程のフォーム成形を説明する斜視図である。FIG. 4 is a perspective view illustrating form forming in a first press step in the method of manufacturing a vehicle body frame according to one embodiment; 一実施形態の第１プレス工程で成形した仮車体フレームを示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a temporary vehicle body frame molded in a first pressing step of one embodiment; 一実施形態の第１プレス工程で成形した仮車体フレームを示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a temporary vehicle body frame formed in a first pressing step of one embodiment; 一実施形態の車体フレームの製造方法における第２プレス工程のリストライク成形を説明する斜視図である。FIG. 5 is a perspective view illustrating restrike molding in a second press step in the method for manufacturing a vehicle body frame according to one embodiment; 一実施形態の第２プレス工程で成形した車体フレームを示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a vehicle body frame molded in a second pressing process of one embodiment;

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて車体フレームおよび車体フレームの製造方法を説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。
＜車体フレーム＞
図１、図２に示すように、車両Ｖｅは、車体骨格を構成するフレーム部品として複数の車体フレームを備えている。具体的には、車両Ｖｅは、複数の車体フレームとして、例えばフロアフレーム１０、クロスメンバ１１、およびリヤフレーム１２などを備えている。
フロアフレーム１０およびリヤフレーム１２は、車体前後方向に向けて設けられる前後フレームである。クロスメンバ１１は、車幅方向に向けて設けられる横フレームである。フロアフレーム１０、クロスメンバ１１、およびリヤフレーム１２は、例えば、長手方向に延在され、各フレームの長手方向から入力した荷重に対して強度、剛性を確保するために断面ハット状に形成されている。
以下、フロアフレーム１０を複数の車体フレームの代表例とし、フロアフレーム１０を「車体フレーム１０」として説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A vehicle body frame and a method for manufacturing the vehicle body frame according to embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and arrow LH indicates the left side of the vehicle.
<Body frame>
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle Ve includes a plurality of vehicle body frames as frame parts forming a vehicle body skeleton. Specifically, the vehicle Ve includes, for example, a floor frame 10, a cross member 11, and a rear frame 12 as a plurality of body frames.
The floor frame 10 and the rear frame 12 are front and rear frames that are provided in the longitudinal direction of the vehicle body. The cross member 11 is a lateral frame provided in the vehicle width direction. The floor frame 10, the cross member 11, and the rear frame 12, for example, extend in the longitudinal direction and are formed in a hat-shaped cross-section to ensure strength and rigidity against the load input from the longitudinal direction of each frame. there is
Hereinafter, the floor frame 10 will be described as a representative example of a plurality of vehicle body frames, and the floor frame 10 will be described as "the vehicle body frame 10".

図３、図４に示すように、車体フレーム１０は、例えば、金属板材（鋼板）をプレス成形することによって断面ハット状に形成され、車体前後方向（長手方向）に延びるプレス成形品である。車体フレーム１０は、頂部２１と、一対の側壁部２２と、一対のフランジ部２３と、一対の凸角稜部（角稜部）２４と、一対の凹角稜部（角稜部）２５と、を有する。 As shown in FIGS. 3 and 4, the body frame 10 is a press-formed product formed by press-molding a metal plate material (steel plate) to have a hat-shaped cross section and extending in the front-rear direction (longitudinal direction) of the vehicle body. The vehicle body frame 10 includes a top portion 21, a pair of side wall portions 22, a pair of flange portions 23, a pair of convex ridge portions (square ridge portions) 24, a pair of reentrant ridge portions (square ridge portions) 25, have

頂部２１は、幅方向に向けて配置され、幅方向の中央に凹み部２７を有する。凹み部２７は、車体フレーム１０の内側に凹むように凹状に形成されている。凹み部２７は、車体フレーム１０の長手方向に向けて延出されたビード形状（ビード）に形成されている。
一対の側壁部２２は、頂部２１の各外端部（具体的には、各凸角稜部２４）からフランジ部２３（具体的には、各凹角稜部２５）に向けて折り曲げられている。一対のフランジ部２３は、一対の側壁部２２のうち頂部２１の反対側の各端部（具体的には、各凹角稜部２５）から車体フレーム１０の外側に向けて幅方向に張り出されている。
車体フレーム１０は、頂部２１、一対の側壁部２２、および一対のフランジ部２３などにより製品形状（具体的には、車体フレーム１０の断面形状）がハット状に形成されている。以下、ハット状の断面形状を「ハット断面」あるいは「断面ハット状」ということがある。 The top portion 21 is arranged in the width direction and has a recessed portion 27 in the center in the width direction. The recessed portion 27 is formed in a concave shape so as to be recessed inside the vehicle body frame 10 . The recessed portion 27 is formed in a bead shape (bead) extending in the longitudinal direction of the vehicle body frame 10 .
The pair of side wall portions 22 are bent from each outer end portion (specifically, each convex ridge portion 24) of the top portion 21 toward the flange portion 23 (specifically, each reentrant ridge portion 25). . The pair of flange portions 23 protrude in the width direction toward the outside of the vehicle body frame 10 from respective ends (specifically, respective reentrant ridge portions 25) of the pair of side wall portions 22 opposite to the top portion 21. ing.
The vehicle body frame 10 has a product shape (specifically, a cross-sectional shape of the vehicle body frame 10) formed in a hat shape by a top portion 21, a pair of side wall portions 22, a pair of flange portions 23, and the like. Hereinafter, the hat-shaped cross-sectional shape may be referred to as "hat-shaped cross section" or "cross-sectional hat-shaped".

一対の凸角稜部２４は、頂部２１の両端部に設けられている。凸角稜部２４は、頂部２１および側壁部２２が交差する湾曲部により車体フレーム１０の外側に向けて突出するように形成されている。凸角稜部２４は、曲率半径Ｒｔの湾曲状に形成されている。以下、凸角稜部２４の曲率半径Ｒｔを「目標頂部曲率半径Ｒｔ」ということもある。また、凸角稜部２４は、車体フレーム１０の長手方向に向けて延出されたビード形状に形成されている。 A pair of convex ridges 24 are provided at both ends of the top 21 . Convex ridge 24 is formed to protrude outward from body frame 10 by a curved portion where top 21 and side wall 22 intersect. The convex edge portion 24 is formed in a curved shape with a radius of curvature Rt. Hereinafter, the curvature radius Rt of the convex edge portion 24 may be referred to as "target top curvature radius Rt". Further, the convex ridge portion 24 is formed in a bead shape extending in the longitudinal direction of the vehicle body frame 10 .

一対の凹角稜部２５は、一対の側壁部２２のうち頂部２１の反対側の各端部に設けられている。凹角稜部２５は、フランジ部２３および側壁部２２が交差する湾曲部により車体フレーム１０の内側に向けて凹むように形成されている。凹角稜部２５は、曲率半径Ｒｆの湾曲状に形成されている。以下、凹角稜部２５の半径Ｒｆを「目標フランジ曲率半径Ｒｆ」ということもある。また、凹角稜部２５は、車体フレーム１０の長手方向に向けて延出されたビード形状に形成されている。
以下、車体フレーム１０の長手方向を「Ｘ方向」、車体フレーム１０の幅方向を「Ｙ方向」ということもある。 A pair of reentrant ridges 25 are provided at respective ends of the pair of side wall portions 22 opposite to the top portion 21 . Reentrant ridge portion 25 is formed so as to be recessed toward the inside of vehicle body frame 10 by a curved portion where flange portion 23 and side wall portion 22 intersect. The reentrant ridge 25 is formed in a curved shape with a radius of curvature Rf. Hereinafter, the radius Rf of the reentrant edge portion 25 may be referred to as "target flange curvature radius Rf". Further, the reentrant ridge portion 25 is formed in a bead shape extending in the longitudinal direction of the vehicle body frame 10 .
Hereinafter, the longitudinal direction of the body frame 10 may be referred to as the "X direction", and the width direction of the body frame 10 may be referred to as the "Y direction".

図２に示すように、車体フレーム１０は、例えば一対のフランジ部２３がフロアパネル１４に接合されることにより、フロアパネル１４とともに閉断面に形成されている。すなわち、車体フレーム１０は、強度、剛性の高い部材であり、車両Ｖｅの骨格部品または補強部品として機能する。なお、車体フレーム１０に使用される金属板材は、例えば高張力鋼板である。
以下、車体フレーム１０の製造方法について説明する。 As shown in FIG. 2, the vehicle body frame 10 is formed with a closed cross-section together with the floor panel 14 by joining a pair of flange portions 23 to the floor panel 14, for example. That is, the vehicle body frame 10 is a member having high strength and rigidity, and functions as a frame component or reinforcement component of the vehicle Ve. The metal plate material used for the body frame 10 is, for example, a high-strength steel plate.
A method for manufacturing the vehicle body frame 10 will be described below.

＜車体フレームの製造方法＞
（第１プレス工程）
図５に示すように、第１プレス工程において、ブランク成形（ブランク加工、抜き加工）により、金属板材５１（例えば、高張力鋼板）から車体フレーム１０（図３参照）のブランク材（素材）５２を成形する。ブランク材５２は、車体フレーム１０を展開した輪郭形状に沿って形成されている。 <Manufacturing method of body frame>
(First press step)
As shown in FIG. 5, in the first pressing step, a blank material (raw material) 52 for the vehicle body frame 10 (see FIG. 3) is formed from a metal plate material 51 (for example, high-strength steel plate) by blank forming (blank processing, punching). molding. The blank material 52 is formed along the contour shape of the unfolded body frame 10 .

つぎに、図６に示すように、第１プレス工程において、ブランク材５２（図５参照）をフォーム成形により車体フレーム１０の基本形状を成形する。以下、車体フレーム１０の基本形状に形成した仮成形部品を「仮車体フレーム５５」ということもある。
フォーム成形の際に、例えば、フォーム成形装置のパッドにより仮車体フレーム５５の頂部５６側に歪みを付与する。
なお、実施形態では、第１プレス工程において、ブランク材５２をフォーム成形により仮車体フレーム５５に形成する例について説明するが、これに限らない。その他の例として、例えば、ブランク材５２をドロー成形などにより仮車体フレーム５５に形成してもよい。 Next, as shown in FIG. 6, in a first pressing step, the blank material 52 (see FIG. 5) is formed into the basic shape of the vehicle body frame 10 by form forming. Hereinafter, the temporary molded part formed in the basic shape of the vehicle body frame 10 may be referred to as "temporary vehicle body frame 55".
During foam molding, for example, a pad of a foam molding device applies strain to the top portion 56 side of the temporary body frame 55 .
In the embodiment, an example in which the blank material 52 is formed into the temporary vehicle body frame 55 by foam molding in the first pressing step will be described, but the present invention is not limited to this. As another example, for example, the blank material 52 may be formed into the temporary vehicle body frame 55 by draw molding or the like.

図７、図８に示すように、仮車体フレーム５５は、仮凹み部（ビード）５７と、一対の第１湾曲部５８と、一対の第２湾曲部５９と、一対の第３湾曲部６１と、一対の第４湾曲部６２と、を有する。
仮凹み部５７は、仮車体フレーム５５の頂部５６（すなわち、車体フレーム１０の頂部２１（図４参照）に相当する部位）のうちＹ方向中央において平坦に形成されている。仮凹み部５７は、一対の第１湾曲部５８の間において、一対の第１湾曲部５８とともに凹部を形成する。 As shown in FIGS. 7 and 8, the temporary vehicle body frame 55 includes a temporary recess (bead) 57, a pair of first curved portions 58, a pair of second curved portions 59, and a pair of third curved portions 61. , and a pair of fourth curved portions 62 .
The temporary recessed portion 57 is formed flat at the center in the Y direction of the top portion 56 of the temporary body frame 55 (that is, the portion corresponding to the top portion 21 (see FIG. 4) of the body frame 10). The temporary recessed portion 57 forms a recessed portion together with the pair of first curved portions 58 between the pair of first curved portions 58 .

一対の第１湾曲部５８は、車体フレーム１０の一対の凸角稜部２４（図４参照）に相当する部位に設けられ、仮凹み部５７のうちＹ方向の両端部に連続して形成されている。第１湾曲部５８は、仮凹み部５７に対して第４湾曲部６２の反対側（すなわち、仮車体フレーム５５の外側）に突出するように第１曲率半径Ｒ１で凸部の湾曲に形成されている。
第１湾曲部５８は、仮車体フレーム５５のＸ方向（長手方向）に向けて延出されるビード形状に形成されている。第１曲率半径Ｒ１は、例えば１０ｍｍとし、目標頂部曲率半径Ｒｔ（図４参照）より大きく設定されている。 The pair of first curved portions 58 are provided at portions corresponding to the pair of convex ridge portions 24 (see FIG. 4) of the vehicle body frame 10, and are formed continuously at both ends of the temporary recess portion 57 in the Y direction. ing. The first curved portion 58 is formed into a convex curve with a first curvature radius R1 so as to protrude from the temporary recessed portion 57 to the opposite side of the fourth curved portion 62 (that is, to the outside of the temporary vehicle body frame 55). ing.
The first curved portion 58 is formed in a bead shape extending in the X direction (longitudinal direction) of the temporary body frame 55 . The first curvature radius R1 is, for example, 10 mm, which is set larger than the target top curvature radius Rt (see FIG. 4).

一対の第２湾曲部５９は、車体フレーム１０の一対の凸角稜部２４（図４参照）に相当する部位に設けられ、一対の第１湾曲部５８のうちＹ方向外側の各端部に連続して形成されている。第２湾曲部５９は、仮車体フレーム５５の内側に凹むように第２曲率半径Ｒ２で凹部の湾曲に形成され、第１湾曲部５８の端部から第３湾曲部６１まで延びている。すなわち、第１湾曲部５８の端部は、第１湾曲部５８の曲率半径Ｒ１と第２湾曲部５９の曲率半径Ｒ２との第１切替部６４である。
第２湾曲部５９は、仮車体フレーム５５のＸ方向（長手方向）に向けて延出されるビード形状に形成されている。第２曲率半径Ｒ２は、例えば１０ｍｍとし、目標頂部曲率半径Ｒｔ（図４参照）より大きく設定されている。 The pair of second curved portions 59 are provided at portions corresponding to the pair of convex ridges 24 (see FIG. 4) of the vehicle body frame 10, and are located at the outer ends in the Y direction of the pair of first curved portions 58. formed continuously. The second curved portion 59 is formed in a concave curve with a second curvature radius R2 so as to be recessed inside the temporary vehicle body frame 55 and extends from the end portion of the first curved portion 58 to the third curved portion 61 . That is, the end of the first curved portion 58 is the first switching portion 64 between the curvature radius R1 of the first curved portion 58 and the curvature radius R2 of the second curved portion 59 .
The second curved portion 59 is formed in a bead shape extending in the X direction (longitudinal direction) of the temporary body frame 55 . The second curvature radius R2 is, for example, 10 mm, which is set larger than the target top curvature radius Rt (see FIG. 4).

一対の第３湾曲部６１は、車体フレーム１０の一対の側壁部２２（図４参照）に相当する部位に設けられ、一対の第２湾曲部５９のうち一対の第４湾曲部６２側の各端部に連続して形成されている。第３湾曲部６１は、仮車体フレーム５５の外側に突出するように第３曲率半径Ｒ３で凸部の湾曲に形成され、第２湾曲部５９の端部から第４湾曲部６２まで延びている。
すなわち、第２湾曲部５９の端部は、第２湾曲部５９の曲率半径Ｒ１と第３湾曲部６１の曲率半径Ｒ３との第２切替部６５である。第３曲率半径Ｒ３は、例えば１０ｍｍとし、目標頂部曲率半径Ｒｔ（図４参照）より大きく設定されている。 The pair of third curved portions 61 are provided at portions corresponding to the pair of side wall portions 22 (see FIG. 4) of the body frame 10, and the pair of second curved portions 59 on the side of the pair of fourth curved portions 62 are provided. It is formed continuously at the end. The third curved portion 61 is formed in a convex curve with a third curvature radius R3 so as to project outward from the temporary vehicle body frame 55, and extends from the end of the second curved portion 59 to the fourth curved portion 62. .
That is, the end of the second curved portion 59 is a second switching portion 65 between the curvature radius R1 of the second curved portion 59 and the curvature radius R3 of the third curved portion 61 . The third curvature radius R3 is, for example, 10 mm, which is set larger than the target top curvature radius Rt (see FIG. 4).

一対の第４湾曲部６２は、車体フレーム１０の一対の側壁部２２（図４参照）に相当する部位で、かつ車体フレーム１０の一対のフランジ部２３（図４参照）に相当する部位に設けられている。一対の第４湾曲部６２は、一対の第３湾曲部６１のうち一対の第２湾曲部５９の反対側の各端部に連続して形成されている。第４湾曲部６２は、仮車体フレーム５５の内側に凹むように第４曲率半径Ｒ４で凹部の湾曲に形成され、第３湾曲部６１の端部から車体フレーム１０のフランジ部２３（図４参照）に相当する部位まで延びている。
すなわち、第３湾曲部６１の端部は、第３湾曲部６１の曲率半径と第４湾曲部６２の曲率半径との第３切替部６６である。第４曲率半径Ｒ４は、例えば１０ｍｍとし、目標フランジ曲率半径Ｒｆ（図４参照）より大きく設定されている。
なお、第４曲率半径Ｒ４は、第１曲率半径Ｒ１、第２曲率半径Ｒ２、および第３曲率半径Ｒ３と同じでも異なっていてもよい。 The pair of fourth curved portions 62 are provided at portions corresponding to the pair of side wall portions 22 (see FIG. 4) of the body frame 10 and at portions corresponding to the pair of flange portions 23 (see FIG. 4) of the body frame 10. It is The pair of fourth curved portions 62 are formed continuously at respective ends of the pair of third curved portions 61 opposite to the pair of second curved portions 59 . The fourth curved portion 62 is formed in a concave curve with a fourth curvature radius R4 so as to be recessed inside the temporary vehicle body frame 55, and extends from the end portion of the third curved portion 61 to the flange portion 23 (see FIG. ) extends to the part corresponding to
That is, the end of the third curved portion 61 is a third switching portion 66 between the radius of curvature of the third curved portion 61 and the radius of curvature of the fourth curved portion 62 . The fourth curvature radius R4 is, for example, 10 mm, which is set larger than the target flange curvature radius Rf (see FIG. 4).
The fourth radius of curvature R4 may be the same as or different from the first radius of curvature R1, the second radius of curvature R2, and the third radius of curvature R3.

（第２プレス工程）
図９に示すように、第２プレス工程において、第１プレス工程で形成した仮車体フレーム５５（図６参照）をリストライク成形（すなわち、再押し加工）で車体フレーム１０に成形する。 (Second press step)
As shown in FIG. 9, in the second pressing process, the temporary body frame 55 (see FIG. 6) formed in the first pressing process is formed into the body frame 10 by restriking (that is, re-pressing).

図３、図８、図１０に示すように、車体フレーム１０は、頂部側フレーム半部（頂部側半部、上半部）１７と、フランジ側フレーム半部（フランジ側半部、下半部）１８と、を有する。
頂部側フレーム半部１７は、車体フレーム１０のハット断面のうち頂部２１側の部位である。頂部側フレーム半部１７は、一対の第１湾曲部５８、一対の第２湾曲部５９、一対の第３湾曲部６１、および仮凹み部５７からリストライク成形により形成される。 As shown in FIGS. 3, 8 and 10, the vehicle body frame 10 includes a top side frame half (top side half, upper half) 17 and a flange side frame half (flange side half, lower half). ) 18 and
The top-side frame half 17 is a portion of the hat section of the vehicle body frame 10 on the top 21 side. The top-side frame half 17 is formed from a pair of first curved portions 58, a pair of second curved portions 59, a pair of third curved portions 61, and a temporary recess 57 by restriking.

頂部側フレーム半部１７は、頂部２１と、一対の凸角稜部２４と、一対の頂部側壁部２２ａと、を有する。頂部側壁部２２ａは、側壁部２２のうち頂部２１側の一部の部位で形成されている。
頂部２１は、Ｙ方向に間隔をあけて形成された一対の外側頂部２６と、一対の外側頂部２６の間に形成された凹み部（ビード）２７と、を有する。凹み部２７は、一対の外側頂部２６の間のＹ方向における凹み幅がＷ１に形成され、凹み深さがＤ１に形成されている。凹み幅Ｗ１は、一対の外側頂部２６の間におけるＹ方向の幅である。凹み深さＤ１は、一対の外側頂部２６から凹み部２７までの深さである。
頂部２１のうちＹ方向の両端部に凸角稜部２４がそれぞれ形成されている。 The top frame half 17 has a top 21, a pair of convex ridges 24, and a pair of top sidewalls 22a. The top side wall portion 22 a is formed at a part of the side wall portion 22 on the side of the top portion 21 .
The top portion 21 has a pair of outer top portions 26 spaced apart in the Y direction and a recess (bead) 27 formed between the pair of outer top portions 26 . The recessed portion 27 has a width of W1 in the Y direction between the pair of outer top portions 26 and a depth of D1. The recess width W1 is the width in the Y direction between the pair of outer top portions 26 . The recess depth D1 is the depth from the pair of outer tops 26 to the recess 27 .
Convex edge portions 24 are formed at both ends of the top portion 21 in the Y direction.

凸角稜部２４は、外側頂部２６と側壁部２２（具体的には、頂部側壁部２２ａ）との交差部で車体フレーム１０の外側に突出するように凸部に形成されている。凸角稜部２４は、仮車体フレーム５５をリストライク成形で車体フレーム１０に成形する際に、第１湾曲部５８および第２湾曲部５９を頂部湾曲部に変形することにより頂部湾曲部で形成される。一対の凸角稜部２４に頂部２１（すなわち、凹み部２７）が設けられている。
凸角稜部２４は、車体フレームのＸ方向（長手方向）に向けて延出されるビード形状に形成されている。凸角稜部２４は、例えば、第１湾曲部５８の第１曲率半径Ｒ１や第２湾曲部５９の第２曲率半径Ｒ２より小さい曲率半径３ｍｍの目標頂部曲率半径Ｒｔで形成されている。 Convex ridge 24 is formed as a projection so as to protrude outside vehicle body frame 10 at the intersection of outer top 26 and side wall 22 (specifically, top side wall 22a). The convex ridge 24 is formed at the top curved portion by deforming the first curved portion 58 and the second curved portion 59 into the top curved portion when the temporary body frame 55 is formed into the body frame 10 by restriking. be done. A pair of convex ridges 24 are provided with apexes 21 (that is, recesses 27).
The convex ridge portion 24 is formed in a bead shape extending in the X direction (longitudinal direction) of the vehicle body frame. The convex edge portion 24 is formed with a target top curvature radius Rt of 3 mm, which is smaller than the first curvature radius R1 of the first curved portion 58 and the second curvature radius R2 of the second curved portion 59, for example.

ここで、第１プレス工程において成形する第１湾曲部５８の第１曲率半径Ｒ１は、製品形状（すなわち、凸角稜部２４）の目標頂部曲率半径Ｒｔより大きい。このため、第２プレス工程において、凸角稜部２４を成形すると、第１湾曲部５８の材料が余るためシワが発生することが考えられる。
そこで、一対の凸角稜部２４および頂部２１の周長Ｌ１が、一対の第１湾曲部５８および仮凹み部５７の周長Ｌ２と同じになるように、凹み部２７の凹み幅Ｗ１および凹み深さＤ１の少なくとも一方が調整されている。これにより、第２プレス工程において成形する一対の凸角稜部２４および凹み部２７にシワが発生することを抑制して、車体フレーム１０の板厚を均一化して品質を維持できる。 Here, the first curvature radius R1 of the first curved portion 58 formed in the first pressing step is larger than the target top curvature radius Rt of the product shape (that is, the convex ridge portion 24). Therefore, when the convex ridge portion 24 is formed in the second pressing step, it is conceivable that wrinkles may occur due to the surplus material of the first curved portion 58 .
Therefore, the recess width W1 of the recessed portion 27 and the recessed portion 27 are adjusted such that the peripheral length L1 of the pair of convex edge portions 24 and the top portion 21 is the same as the peripheral length L2 of the pair of the first curved portion 58 and the temporary recessed portion 57. At least one of the depths D1 is adjusted. As a result, it is possible to suppress the occurrence of wrinkles in the pair of convex ridge portions 24 and the recessed portions 27 formed in the second pressing step, and to make the plate thickness of the vehicle body frame 10 uniform, thereby maintaining quality.

側壁部２２は、凸角稜部２４に連続され、凸角稜部２４から凹角稜部２５まで直線状に延出されている。前述したように、頂部側フレーム半部１７は、頂部２１と、一対の凸角稜部２４と、一対の頂部側壁部２２ａと、により形成されている。頂部側フレーム半部１７には、頂部２１および一対の凸角稜部２４に加えて一対の頂部側壁部２２ａが含まれている。）
ここで、頂部側フレーム半部１７の周長Ｌ３は、一対の第１湾曲部５８、一対の第２湾曲部５９、一対の第３湾曲部６１、および仮凹み部５７の周長Ｌ４と同じになるように、第１曲率半径Ｒ１、第２曲率半径Ｒ２、および第３曲率半径Ｒ３が調整されている。 The side wall portion 22 is continuous with the convex ridge portion 24 and extends linearly from the convex ridge portion 24 to the reentrant ridge portion 25 . As described above, the top-side frame half 17 is formed by the top 21, a pair of convex ridges 24, and a pair of top sidewalls 22a. The top frame half 17 includes a pair of top sidewalls 22a in addition to the top 21 and a pair of convex ridges 24. As shown in FIG. )
Here, the peripheral length L3 of the top-side frame half 17 is the same as the peripheral length L4 of the pair of first curved portions 58, the pair of second curved portions 59, the pair of third curved portions 61, and the temporary recess portion 57. The first radius of curvature R1, the second radius of curvature R2, and the third radius of curvature R3 are adjusted so that

これにより、第２プレス工程において成形する頂部側フレーム半部１７にシワが発生することを抑制して、車体フレーム１０の板厚を均一化して品質を維持できる。
さらに、凸角稜部２４の近傍に塑性ひずみを加えて加工硬化させ、かつ、側壁部２２（特に、頂部側壁部２２ａ）にも塑性ひずみを加えて加工硬化させることができる。これにより、車体フレーム１０の降伏応力を上げることができ、座屈強度を目標の座屈強度に確実に確保できる。
なお、第１曲率半径Ｒ１、第２曲率半径Ｒ２、および第３曲率半径Ｒ３は、それぞれの半径が同じでも異なっていてもよい。 As a result, wrinkles are prevented from occurring in the top-side frame half 17 formed in the second pressing step, and the thickness of the vehicle body frame 10 is made uniform, thereby maintaining quality.
Furthermore, plastic strain can be applied to the vicinity of the convex edge 24 for work hardening, and the side wall 22 (particularly, the top side wall 22a) can also be work hardened by applying plastic strain. As a result, the yield stress of the vehicle body frame 10 can be increased, and the target buckling strength can be reliably secured.
The first radius of curvature R1, the second radius of curvature R2, and the third radius of curvature R3 may be the same or different.

フランジ側フレーム半部１８は、車体フレーム１０のハット断面のうちフランジ部２３側の部位である。フランジ側フレーム半部１８は、第４湾曲部６２からリストライク成形により形成される。フランジ側フレーム半部１８は、一対のフランジ側壁部２２ｂと、一対の凹角稜部２５と、一対のフランジ部２３と、を有する。フランジ側壁部２２ｂは、側壁部２２のうちフランジ部２３側の部位で形成されている。フランジ側壁部２２ｂおよび頂部側壁部２２ａにより側壁部２２が形成されている。 The flange-side frame half portion 18 is a portion of the hat section of the vehicle body frame 10 on the flange portion 23 side. The flange-side frame half 18 is formed from the fourth curved portion 62 by restriking. The flange-side frame half portion 18 has a pair of flange side wall portions 22 b , a pair of reentrant edge portions 25 , and a pair of flange portions 23 . The flange side wall portion 22b is formed at a portion of the side wall portion 22 on the flange portion 23 side. A side wall portion 22 is formed by the flange side wall portion 22b and the top side wall portion 22a.

凹角稜部２５は、側壁部２２（特に、フランジ側壁部２２ｂ）とフランジ部２３との交差部で車体フレーム１０の内側に凹むように凹部に形成されている。凹角稜部２５は、仮車体フレーム５５をリストライク成形で車体フレーム１０に成形する際に、第４湾曲部６２の一部がフランジ湾曲部の凹部に変形され、変形されたフランジ湾曲部で形成される。
凹角稜部２５は、車体フレーム１０のＸ方向（長手方向）に向けて延出されるビード形状に形成されている。凹角稜部２５は、例えば、第４湾曲部６２の第４曲率半径Ｒ４より小さい曲率半径３ｍｍの目標フランジ部曲率半径Ｒｆで形成されている。
一対のフランジ部２３は、一対の凹角稜部２５から車体フレーム１０の外側に向けてＹ方向に張り出されている。 The reentrant ridge 25 is formed as a recess so as to be recessed inside the vehicle body frame 10 at the intersection of the side wall 22 (particularly, the flange side wall 22 b ) and the flange 23 . When the temporary body frame 55 is formed on the body frame 10 by restriking, part of the fourth curved portion 62 is deformed into a concave portion of the flange curved portion, and the reentrant ridge portion 25 is formed by the deformed flange curved portion. be done.
The reentrant ridge 25 is formed in a bead shape extending in the X direction (longitudinal direction) of the vehicle body frame 10 . The reentrant edge portion 25 is formed with a target flange portion curvature radius Rf of 3 mm, which is smaller than the fourth curvature radius R4 of the fourth curved portion 62, for example.
The pair of flange portions 23 protrude in the Y direction from the pair of reentrant ridge portions 25 toward the outside of the vehicle body frame 10 .

以上説明したように、実施形態の車体フレーム１０の製造方法よれば、図８、図１０に示すように、第１プレス工程において、２つの第１湾曲部５８および第２湾曲部５９を形成する。さらに、第２プレス工程において、２つの第１湾曲部５８および第２湾曲部５９を目標頂部曲率半径Ｒｔの１つの頂部湾曲部に変形して凸角稜部２４を形成する。
これにより、車体フレーム１０の凸角稜部２４を目標頂部曲率半径Ｒｔに形成し、かつ凸角稜部２４の近傍に塑性ひずみを容易に付与することができる。すなわち、凸角稜部２４の近傍に塑性ひずみを加えて、凸角稜部２４の近傍を加工硬化させることができ、降伏応力を上げることができる。 As described above, according to the method for manufacturing the vehicle body frame 10 of the embodiment, as shown in FIGS. . Furthermore, in the second pressing step, the two first curved portions 58 and the second curved portions 59 are deformed into one top curved portion having the target top curvature radius Rt to form the convex edge portion 24 .
As a result, the convex ridge portion 24 of the vehicle body frame 10 can be formed to have the target top curvature radius Rt, and plastic strain can be easily applied to the vicinity of the convex ridge portion 24 . That is, by applying plastic strain to the vicinity of the convex ridge 24, the vicinity of the convex ridge 24 can be work-hardened, and the yield stress can be increased.

ここで、例えば、断面ハット状に形成された車体フレーム１０において、稜線状に曲げられた角稜部（例えば、凸角稜部２４）は、形状的に強度、剛性が高い部位である。よって、凸角稜部２４の近傍に塑性ひずみを加えて加工硬化させることにより、降伏応力を上げることができ、車体フレーム１０の座屈強度を目標の座屈強度に確保できる。これにより、車体フレーム１０の材料のグレードを上げる必要がなく、材料単価の上昇（すなわち、コストの上昇）を抑えることができる。 Here, for example, in the vehicle body frame 10 having a hat-shaped cross section, the corner ridge (for example, the convex corner 24) bent into a ridgeline shape is a portion having high strength and rigidity. Therefore, the yield stress can be increased by applying plastic strain to the vicinity of the convex ridge 24 for work hardening, and the buckling strength of the vehicle body frame 10 can be secured at the target buckling strength. As a result, there is no need to increase the grade of the material of the vehicle body frame 10, and an increase in the material unit price (that is, an increase in cost) can be suppressed.

また、第１プレス工程において、第３湾曲部６１に連続する第４湾曲部６２を形成する。さらに、第２プレス工程において、凹角稜部２５を形成する。また、第４湾曲部６２の第４曲率半径Ｒ４を、フランジ湾曲部（すなわち、凹角稜部２５）の目標フランジ部曲率半径Ｒｆより大きくした。これにより、凹角稜部２５の近傍、側壁部２２、およびフランジ部２３に塑性ひずみを加えて、凹角稜部２５の近傍、側壁部２２（特に、フランジ側壁部２２ｂ）、およびフランジ部２３を加工硬化させることができる。
すなわち、断面ハット状に形成された車体フレーム１０の凹角稜部２５の近傍、側壁部２２に塑性ひずみを加えて加工硬化させ、加えて、フランジ部２３にも塑性ひずみを加えて加工硬化させることができる。これにより、車体フレーム１０の降伏応力を上げることができ、座屈強度を目標の座屈強度により一層確実に確保できる。 Also, in the first pressing step, the fourth curved portion 62 that is continuous with the third curved portion 61 is formed. Furthermore, in the second pressing step, the reentrant ridge 25 is formed. Also, the fourth curvature radius R4 of the fourth curved portion 62 is made larger than the target flange portion curvature radius Rf of the flange curved portion (that is, the reentrant edge portion 25). As a result, plastic strain is applied to the vicinity of the reentrant edge portion 25, the sidewall portion 22, and the flange portion 23, and the vicinity of the reentrant edge portion 25, the sidewall portion 22 (particularly, the flange sidewall portion 22b), and the flange portion 23 are processed. Can be cured.
That is, plastic strain is applied to the side wall portion 22 in the vicinity of the reentrant ridge portion 25 of the vehicle body frame 10 having a hat-shaped cross section for work hardening, and in addition, plastic strain is applied to the flange portion 23 for work hardening. can be done. As a result, the yield stress of the body frame 10 can be increased, and the buckling strength of the target buckling strength can be secured more reliably.

さらに、例えば、凸角稜部２４、凹角稜部２５、第１湾曲部５８、および第２湾曲部５９を、車体フレーム１０の長手方向に向けて延出されるビード形状とする。これにより、車体フレーム１０の全長にわたり強度向上でき、車体フレーム１０の座屈強度を目標の座屈強度により一層確実に確保できる。 Furthermore, for example, the convex ridge 24 , the reentrant ridge 25 , the first curved portion 58 , and the second curved portion 59 are formed in a bead shape extending in the longitudinal direction of the vehicle body frame 10 . As a result, the strength can be improved over the entire length of the body frame 10, and the buckling strength of the body frame 10 can be more reliably secured to the target buckling strength.

加えて、第４湾曲部６２から形成したフランジ湾曲部を目標フランジ部曲率半径Ｒｆの凹角稜部２５とする。よって、側壁部２２において凸角稜部２４の反対側にも凹角稜部２５を形成できる。これにより、車体フレーム１０の強度、剛性を高めることができ、車体フレーム１０をしっかり支えることができる。したがって、車体フレーム１０の座屈強度を目標の座屈強度により一層確実に確保できる。 In addition, the flange curved portion formed from the fourth curved portion 62 is the reentrant edge portion 25 having the target flange portion curvature radius Rf. Therefore, the reentrant ridge 25 can also be formed on the opposite side of the convex ridge 24 on the side wall 22 . As a result, the strength and rigidity of the body frame 10 can be increased, and the body frame 10 can be firmly supported. Therefore, the buckling strength of the vehicle body frame 10 can be more reliably secured to the target buckling strength.

また、第１プレス工程において、例えば、ブランク成形、フォーム成形、ドロー成形などの従来の成形方法を採用することにより、車体フレーム１０の仮成形部品（すなわち、仮車体フレーム５５）を低コストで製造できる。
さらに、第１プレス工程において、ブランク成形、フォーム成形、ドロー成形などを採用した。これにより、仮車体フレーム５５において、車体フレーム１０の頂部側フレーム半部１７に相当する部位に第１湾曲部５８、第２湾曲部５９、および第３湾曲部６１を形成でき、フランジ側フレーム半部１８に相当する部位に第４湾曲部６２を成形できる。 Further, in the first press step, by adopting a conventional molding method such as blank molding, foam molding, or draw molding, the temporary molded part of the body frame 10 (that is, the temporary body frame 55) is manufactured at low cost. can.
Furthermore, blank molding, foam molding, draw molding, etc. were adopted in the first pressing process. Thus, in the temporary body frame 55, the first curved portion 58, the second curved portion 59, and the third curved portion 61 can be formed at the portions corresponding to the top side frame half portion 17 of the body frame 10, and the flange side frame half portion can be formed. A fourth curved portion 62 can be formed at a portion corresponding to the portion 18 .

さらに、第１プレス工程で成形した仮車体フレーム５５を、第２プレス工程のリストライク（再押し加工）により車体フレーム１０（すなわち、成形部品）を成形する。このように、第２プレス工程を第１プレス工程から分けることにより、成形部品として車体フレーム１０の精度を高め、例えば、凸角稜部２４の目標頂部曲率半径Ｒｔや凹角稜部２５の目標フランジ部曲率半径Ｒｆを確保できる。これにより、例えば、車体フレーム１０の凸角稜部２４や凹角稜部２５の座屈荷重を目標の座屈強度に確保できる。 Furthermore, the body frame 10 (that is, the molded part) is formed by restrike (re-pressing) in the second press process from the temporary body frame 55 formed in the first press process. In this way, by separating the second pressing process from the first pressing process, the accuracy of the body frame 10 as a molded part is increased, and for example, the target top curvature radius Rt of the convex ridge 24 and the target flange radius of the reentrant ridge 25 are increased. The curvature radius Rf can be ensured. As a result, for example, the buckling load of the convex edge portion 24 and the concave edge portion 25 of the vehicle body frame 10 can be ensured at the target buckling strength.

図２に戻って、実施形態の車体フレームは、車体フレームの製造方法で形成される。この車体フレームをフロアフレーム１０（すなわち、前後フレーム）１０として使用する際には、車体前後方向の長手方向に向けてビード（例えば、凹み部２７）を形成できる。また、例えば、車体フレームをクロスメンバ（横フレーム）１１として使用する際には、車幅方向の長手方向に向けてビード１５を形成できる。
よって、車体フレームを前後フレーム（すなわち、フロアフレーム１０）や横フレーム（すなわち、クロスメンバ１１）として使用する際に、車体フレームの座屈強度を目標の座屈強度に確保できる。これにより、車体フレームの材料のグレードを上げることなく強度を向上でき、高強度の車体フレームを低コストで製造できる。 Returning to FIG. 2, the body frame of the embodiment is formed by a body frame manufacturing method. When this body frame is used as the floor frame 10 (that is, the front and rear frames) 10, a bead (for example, the recess 27) can be formed in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, for example, when the vehicle body frame is used as the cross member (horizontal frame) 11, the bead 15 can be formed in the longitudinal direction of the vehicle width direction.
Therefore, when the vehicle body frame is used as the front and rear frames (that is, the floor frame 10) or the lateral frame (that is, the cross member 11), the buckling strength of the vehicle body frame can be secured at the target buckling strength. As a result, the strength can be improved without increasing the grade of the material for the body frame, and a high-strength body frame can be manufactured at low cost.

また、図１に戻って、実施形態の車体フレームを車体フレームの製造方法で形成することにより、車体フレーム（具体的には、リヤフレーム１２）を車体後部において前後フレームとして使用する際に、車体前後方向の一部１２ａにおいて長手方向に向けてビード１６を形成できる。よって、リヤフレーム１２において、ビード１６を形成した車体前後方向の一部１２ａを強度、剛性の高い部位とし、一方、ビード１６を形成しない部位１２ｂを、衝撃エネルギーを好適に吸収可能な脆弱な部位とすることができる。
これにより、強度、剛性の高い部位と脆弱な部位とを備えるリヤフレーム１２を１つのブランク材から形成できる。したがって、リヤフレーム１２に強度、剛性の高い部位と脆弱な部位とを備えるために、剛性の高い部材と脆弱な部材の２つの別部材を使用する必要がなく、リヤフレーム１２を製造する際の工数および費用を削減できる。 Returning to FIG. 1, the vehicle body frame of the embodiment is formed by the vehicle body frame manufacturing method, so that when the vehicle body frame (specifically, the rear frame 12) is used as the front and rear frame at the rear part of the vehicle body, A bead 16 can be formed in the longitudinal direction on the front-rear portion 12a. Therefore, in the rear frame 12, the portion 12a in the longitudinal direction of the vehicle body where the bead 16 is formed is a portion having high strength and rigidity, while the portion 12b where the bead 16 is not formed is a fragile portion capable of suitably absorbing impact energy. can be
As a result, the rear frame 12 having a portion with high strength and rigidity and a weak portion can be formed from one blank. Therefore, in order to provide the rear frame 12 with a portion having high strength and rigidity and a portion that is fragile, there is no need to use two separate members, a highly rigid member and a fragile member. Man-hours and costs can be reduced.

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。 The technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。 In addition, it is possible to appropriately replace the constituent elements in the above-described embodiment with well-known constituent elements without departing from the spirit of the present invention, and the modifications described above may be combined as appropriate.

１０車体フレーム（フロアフレーム、前後フレーム）
１１クロスメンバ（車体フレーム、横フレーム）
１２リヤフレーム（車体フレーム、前後フレーム）
１２ａ車体前後方向の一部
１５，１６ビード
１７頂部側フレーム半部（頂部側半部）
１８フランジ側フレーム半部（フランジ側半部）
２１頂部
２２側壁部
２２ａ頂部側壁部（側壁部の一部）
２３フランジ部
２４凸角稜部（角稜部）
２５凹角稜部（角稜部）
２７凹み部（ビード）
５５仮車体フレーム
５７仮凹み部（ビード）
５８第１湾曲部
５９第２湾曲部
６１第３湾曲部
６２第４湾曲部
Ｌ１一対の凸角稜部および頂部の周長
Ｌ２一対の第１湾曲部および仮凹み部の周長
Ｌ３頂部側フレーム半部の周長
Ｌ４一対の第１湾曲部、一対の第２湾曲部、一対の第３湾曲部、および仮凹み部の周長
Ｒｔ目標頂部曲率半径
Ｒｆ目標フランジ部曲率半径
Ｒ１第１曲率半径
Ｒ２第２曲率半径
Ｒ３第３曲率半径
Ｒ４第４曲率半径
Ｗ１凹み幅
Ｄ１凹み深さ 10 body frame (floor frame, front and rear frame)
11 Cross member (body frame, lateral frame)
12 rear frame (body frame, front and rear frame)
12a parts in the longitudinal direction of the vehicle body 15, 16 beads 17 top side frame half (top side half)
18 Flange side frame half (flange side half)
21 top 22 side wall 22a top side wall (part of side wall)
23 Flange 24 Convex ridge (square ridge)
25 reentrant ridge (square ridge)
27 recess (bead)
55 Temporary body frame 57 Temporary recess (bead)
58 First curved portion 59 Second curved portion 61 Third curved portion 62 Fourth curved portion L1 Peripheral length L2 of pair of convex ridges and top Peripheral length L3 of pair of first curved portions and temporary recess Top side frame Circumferential length of half portion L4 Circumferential length of a pair of first curved portions, a pair of second curved portions, a pair of third curved portions, and a temporary recess portion Rt Target top curvature radius Rf Target flange curvature radius R1 First curvature radius R2 Second radius of curvature R3 Third radius of curvature R4 Fourth radius of curvature W1 Width of dent D1 Depth of dent

Claims

A method for manufacturing a vehicle body frame having convex ridges with a target top curvature radius at both ends of the top by being formed in a hat cross section, comprising:
a first pressing step of forming two consecutive first curved portions and second curved portions with a first curvature radius and a second curvature radius larger than the target top curvature radius at a portion corresponding to the convex edge;
and a second pressing step of deforming the two first curved portions and the second curved portion into one top curved portion having the target top curvature radius to form the convex ridge at the top curved portion. ,
A vehicle body frame manufacturing method characterized by:

In the first pressing step, a pair of the first curved portions are formed at both ends of a portion corresponding to the top portion, and a temporary recess is formed at a portion corresponding to the top portion;
In the second pressing step, a pair of convex ridges are formed at both ends of the apex of the hat cross section, and a recess is formed between the pair of convex ridges,
At least one of the recess width and recess depth of the recess portion so that the pair of convex ridges and the top portion have the same peripheral length as the pair of first curved portions and the temporary recess portion. adjust the
The manufacturing method of the vehicle body frame according to claim 1, characterized in that:

In the first pressing step, the first curved portion is formed as a convex portion that protrudes outward, the second curved portion is formed as a concave portion that is recessed inward, and a third curved portion that is continuous with the second curved portion is formed. forming a convex portion projecting outward with a third radius of curvature at a portion corresponding to the side wall portion of the cross section of the hat;
In the second pressing step, a top half portion of the cross section of the hat is formed from the pair of first curved portions, the pair of second curved portions, the pair of third curved portions, and the temporary recess,
The peripheral length of the pair of first curved portions, the pair of second curved portions, the pair of third curved portions, and the temporary recess is the peripheral length of the top half portion including part of the side wall portion. adjusting the first radius of curvature, the second radius of curvature, and the third radius of curvature to be the same as
3. The method of manufacturing a vehicle body frame according to claim 2, wherein:

In the first pressing step, a fourth curved portion continuous with the third curved portion is formed into a concave portion having a fourth curvature radius extending to a portion corresponding to the flange portion of the cross section of the hat;
In the second pressing step, by deforming the fourth curved portion, the flange curved portion is formed into a concave portion having a target flange portion curvature radius at the crossing portion of the side wall portion and the flange portion of the hat cross section. 4 forming a flange side half from the curved portion,
The fourth radius of curvature is greater than the target radius of curvature of the flange,
The manufacturing method of the vehicle body frame according to claim 3, characterized in that:

The convex ridge portion, the first curved portion, and the second curved portion have a bead shape extending in the longitudinal direction of the vehicle body frame.
5. The method of manufacturing a vehicle body frame according to any one of claims 1 to 4, characterized in that:

In the second pressing step, a reentrant ridge having a target flange portion curvature radius Rf is formed by the flange curved portion formed in the recess at the intersection of the side wall portion and the flange portion of the hat cross section.
The manufacturing method of the vehicle body frame according to claim 4, characterized in that:

The first pressing step includes
molded by either blank molding, foam molding, and draw molding;
7. The method of manufacturing a vehicle body frame according to any one of claims 1 to 6, characterized in that:

In the second pressing step, molding is performed by restrike molding.
7. The method of manufacturing a vehicle body frame according to any one of claims 1 to 6, characterized in that:

A vehicle body frame formed by the method for manufacturing a vehicle body frame according to any one of claims 1 to 8,
The front and rear frames are provided in the longitudinal direction of the vehicle body and have beads formed in the longitudinal direction, and the lateral frames are provided in the vehicle width direction and have beads formed in the longitudinal direction.
A body frame characterized by:

A vehicle body frame formed by the method for manufacturing a vehicle body frame according to any one of claims 1 to 8,
A front and rear frame having a bead that is provided in the rear part of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body and that is formed in a part of the front-rear direction of the vehicle body in the longitudinal direction,
A body frame characterized by: