JP7104741B2

JP7104741B2 - 機能制限装置、車両および車両管理システム

Info

Publication number: JP7104741B2
Application number: JP2020064111A
Authority: JP
Inventors: 晃平野口; 崇雄藤原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-31
Filing date: 2020-03-31
Publication date: 2022-07-21
Anticipated expiration: 2040-03-31
Also published as: CN113525377A; JP2021163206A; CN113525377B

Description

本発明は、主に車載用機能制限装置に関する。

車両の販売サービスの一態様としてローン契約に基づくものがある。ローン契約に基づいて車両を購入した所有者は定期的に金銭の支払いを行うことを要し、支払いの滞納があった場合には該所有者による車両の使用は制限されうる（特許文献１参照）。このような技術は、車両のレンタルサービス等、多様なサービス形態に活用可能である。

特許第６２３８０３８号

上述のサービスの利用者（即ち、車両の所有者）は、例えば第三者に該車両を貸し出す場合等、第三者による該車両の使用を許容あるいは希望する場合があると考えられる。しかしながら、このようなサービスにおいては、ユーザビリティの観点から、該車両に何らかの制限を加えることが必要となりうる。

本発明は、車両についての多様なサービス形態におけるユーザビリティを向上させることを例示的目的とする。

本発明の一つの側面は機能制限装置に係り、前記機能制限装置は、管理者によるサービスの下で所有者により使用可能な車両の所定の機能を制限するための車載用機能制限装置であって、前記所有者は、第三者に対して前記車両の使用を許可可能であり、前記機能制限装置は、前記機能を制限することを指示する制限指示信号を前記管理者および前記所有者のそれぞれから個別に受け取り可能な第一の受取り手段と、前記制限指示信号を受け取った場合に前記機能を制限する制限手段と、前記機能の制限を解除することを指示する制限解除指示信号を前記管理者および前記所有者のそれぞれから個別に受け取り可能な第二の受取り手段と、前記制限解除指示信号を受け取った場合に前記機能の制限を解除する解除手段と、を備え、前記所有者により許可された第三者による前記車両の使用は、前記第一の受取り手段が前記管理者から前記制限指示信号を受け取っていない場合には、前記第一の受取り手段が前記所有者から前記制限指示信号を受け取った後かつ前記第二の受取り手段が前記所有者から前記制限解除指示信号を受け取る前において制限され、前記第一の受取り手段が前記管理者から前記制限指示信号を受け取った場合には、前記所有者からの前記制限指示信号および前記制限解除指示信号に関わらず制限されることを特徴とする。

本発明によれば、車両についての多様なサービス形態におけるユーザビリティの向上を比較的簡素な構成で実現可能となる。

車両管理システムＳＹの構成例を示す図。車両の機能を制限する方法の一例を示すフローチャート。車両の使用可能な地域を制限する態様の一例を示す模式図。車両の使用可能な地域を制限する態様の一例を示す模式図。車両の機能を制限する方法の他の例を示すフローチャート。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものでなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る車両管理システムＳＹの構成の一例を示す。システムＳＹは、１以上の車両１と、車両管理装置２とを備える。１以上の車両１、それ／それらの所有者（例えば所有者Ａ及びＢ）が所持する端末（例えばスマートフォン等の携帯端末）、及び、車両管理装置２は、ネットワークＮを介して相互に通信可能とする。

車両１は、本実施形態では鞍乗型車両とするが、他の実施形態として乗用型車両であってもよい。尚、鞍乗型車両は運転者が車体を跨いで乗車する型のものを指し、その概念には、典型的な二輪車（スクータ型車両を含む。）の他、三輪車（前一輪且つ後二輪、又は、前二輪且つ後一輪の車両）、四輪バギーのような全地形対応車（ＡＴＶ）等も含まれる。

車両１は、動力源１１、始動操作機構１２、始動装置１３、運転操作機構１４、制御装置１５および通信装置１６を備える。本実施形態では、内燃機関（エンジン）が動力源１１として用いられるものとするが、他の実施形態として、三相誘導モータ等の電動モータが動力源１１として用いられてもよい。この場合、車両１には、動力源１１に電力を供給するためのバッテリ（不図示）が設けられうる。このバッテリには、充電可能な二次電池が用いられ、その例としては、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等が挙げられる。

始動操作機構１２は、動力源１１を始動するための操作を入力可能に構成され、例えば運転者による操作入力に基づく信号を後述の制御装置１５に出力する。始動操作機構１２への操作入力の例としては、車両１に対応する所定のキー（イグニッションキー等）を用いた回動操作、押圧式スイッチ（スタートスイッチ、リモートキー等）を用いた押圧操作等が挙げられる。

始動装置１３は、制御装置１５からの信号（制御装置１５を介して受け取る始動操作機構１２からの信号）に基づいて、動力源１１を始動させて稼働状態にし、また、該稼働状態となった動力源１１を停止させることが可能である。始動装置１３には、イグナイタ等を含む公知の点火装置が用いられればよい。

運転操作機構１４は、例えば、公知の加速操作子、制動操作子および操舵操作子を含み、例えば運転者による操作入力に基づく信号を後述の制御装置１５に出力する。制御装置１５は、運転操作機構１４からの信号に基づいて車両１の走行制御を行う。運転者の観点では、運転者は、運転操作機構１４を用いて車両１の運転操作を行うことが可能である。例えば、運転者は、加速操作子を用いて車両１を発進させ或いは加速させ、制動操作子を用いて車両１を減速させ或いは停止させ、また、操舵操作子を用いて車両１を旋回させることができる。

制御装置１５は、車両１全体の動作制御を行うことが可能なＥＣＵ（電子制御ユニット）であり、例えば所定の信号線を介して車両１の各構成要素との間で信号の授受を行うことが可能である。一例として、制御装置１５は、上記始動操作機構１２への操作入力に応じた信号を受け取り、該信号に基づいて始動装置１３に動力源１１を始動させることが可能である。他の例として、制御装置１５は、上記運転操作機構１４への操作入力に応じた信号を受け取り、該信号に基づいて車両１の走行制御を行うことが可能である。

制御装置１５の機能は、ハードウェアおよびソフトウェアの何れによっても実現可能である。例えば、制御装置１５の機能は、ＣＰＵ（中央演算装置）がメモリを用いてプログラムをコンピュータ上で実行することにより実現されてもよい。或いは、制御装置１５の機能は、ＰＬＤ（プログラマブルロジックデバイス）、ＡＳＩＣ（特定用途向け半導体集積回路）等、公知の半導体装置により実現されてもよい。

尚、ここでは制御装置１５を単一の要素として示すが、制御装置１５は必要に応じて２以上の要素に分けられてもよい。

詳細については後述とするが、制御装置１５は機能制限装置１５１を含み、機能制限装置１５１は、車両１が有する複数の機能の少なくとも一部を制限可能とする。例えば、機能制限装置１５１は、始動装置１３による動力源１１の始動を抑制することができる。

通信装置１６は、ネットワークＮとの通信を行うための信号処理を行うＴＣＵ（テレマティクス制御ユニット）等を含み、該ＴＣＵは、ネットワークＮとの通信を実現するためのアンテナを含む。制御装置１５の観点で換言すると、制御装置１５は、通信装置１６によりネットワークＮを介して後述の車両管理装置２と通信可能である。尚、上記ＴＣＵの機能の一部は制御装置１５に設けられてもよいし、制御装置１５の機能の一部は上記ＴＣＵに設けられてもよい。

車両管理装置２は、車両１を管理するためのサーバであり、該管理を行う管理者は、車両管理装置２により、車両１を用いた所定のサービスを提供することができる。尚、サービスの例としては、ローン契約に基づく車両販売が挙げられ、その場合の管理者の例としては、銀行等の会社ないし組織が挙げられるが、管理者は個人であってもよい。本実施形態では、車両管理装置２は、処理部２１、記憶部２２および通信インタフェース部２３を備える。

処理部２１は、ＣＰＵ及びメモリを備えるプロセッサとし、記憶部２２は、比較的大容量のＨＤＤ（ハードディスクトライブ）とする。尚、記憶部２２は、ネットワークＮ上に分散配置されてもよい（いわゆるクラウド上で実現されてもよい。）。

例えば、処理部２１は、通信インタフェース部２３によりネットワークＮを介して車両１と通信を行い、車両１についての情報を記憶部２２に格納し又は記憶部２２から読み出すことが可能である。また、処理部２１は、車両１の所有者Ａの端末とも通信可能であり、所有者Ａについての情報を記憶部２２に格納し又は記憶部２２から読み出すことが可能である。車両１についての情報と所有者Ａについての情報とは相互に関連付けられ、車両１及びその所有者ＡについてのデータベースＤＢが形成される。同様に、運転中の他の所有者Ｂおよび不図示の他の所有者についても、それぞれデータベースＤＢが形成される。

このようなシステムＳＹにおいて、車両管理装置２は、車両１および所有者Ａ等と通信し、所定の管理を行うことが可能である。システムＳＹにより実現可能なサービスの例としては、車両販売サービス、車両レンタルサービス等が挙げられ、車両管理装置２による管理の一例としては、所有者に対する車両１の使用の許可または制限が挙げられる。ここでいう車両１の使用の制限とは、車両１の少なくとも一部の機能を制限することをいい、車両１の機能が部分的に使用可能な場合を含むものとする。システムＳＹは、車両利用サービス用システムとも表現可能である。

例えば、管理者及び所有者Ａ間でローン契約に基づく車両販売が行われた場合、管理者の車両管理装置２は、所有者Ａによる適切な支払いが行われている間、所有者Ａに対して車両１の使用を許可し、支払いの滞納があった際には該使用を制限することが可能である。一例として、車両管理装置２は、所有者Ａによる支払い状況をデータベースＤＢ上で管理しており、支払いの滞納があった場合、車両１を使用不可とすることを要求する信号、例えば動力源１１の始動を制限することを要求する信号、を所有者Ａの車両１に送信する。この車両１において、制御装置１５が車両管理装置２からの上記信号を通信装置１６により受信したことに応じて、機能制限装置１５１は、始動装置１３による動力源１１の始動を抑制することができる。

一方、このようなシステムＳＹにおいて、所有者Ａは、第三者（以下、第三者Ｘとする。）に車両１を貸し出す場合等、第三者Ｘによる車両１の使用を許容あるいは希望する場合があると考えられる。このような場合、車両１のユーザビリティの観点から、該車両１に何らかの制限を加えることが必要となりうる。

図２は、本実施形態に係る車両１の機能を制限する方法の一例を示すフローチャートである。本フローチャートの内容は、主に機能制限装置１５１により実行され、その概要は、優先度の異なる複数の信号に基づいて車両１の機能（ここでは、動力源１１の始動）を制限し又は該制限を解除する、というものである。尚、本フローチャートは、車両管理装置２（即ち、車両１の管理者）による車両１の管理の下で所有者Ａが車両１を使用可能となったこと（例えば、ローン契約）を契機に開始されうる。

ステップＳ１０００（以下、単に「Ｓ１０００」という。後述の他のステップについても同様とする。）では、動力源１１の始動を制限することを指示する制限指示信号ＳＩＧ１ｍを車両管理装置２から受け取ったか否かを判定する。制限指示信号ＳＩＧ１ｍを受け取ったと判定された場合にはＳ１０１０に進み、そうでない場合にはＳ１１００に進む。

Ｓ１０１０では、制限指示信号ＳＩＧ１ｍに基づいて、始動装置１３による動力源１１の始動を制限する。これにより、車両１は使用不可となる。

Ｓ１０２０では、Ｓ１０１０で車両１に課された上記制限を解除することを指示する制限解除指示信号ＳＩＧ２ｍを車両管理装置２から受け取ったか否かを判定する。制限解除指示信号ＳＩＧ２ｍを受け取ったと判定された場合にはＳ１０３０に進み、そうでない場合にはＳ１０１０に戻る。

Ｓ１０３０では、制限解除指示信号ＳＩＧ２ｍに基づいて、Ｓ１０１０で車両１に課された上記制限を解除する。即ち、始動装置１３による動力源１１の始動が可能となり、車両１は再び使用可能となる。その後、Ｓ１０００に戻る。

Ｓ１０００～Ｓ１０３０について小括すると、本例においては、制限指示信号ＳＩＧ１ｍを受け取った後かつ制限解除指示信号ＳＩＧ２ｍを受け取る前までの間、車両１は使用不可となる。

Ｓ１１００では、動力源１１の始動を制限することを指示する制限指示信号ＳＩＧ１ｓを車両１の所有者から受け取ったか否かを判定する。制限指示信号ＳＩＧ１ｓを受け取ったと判定された場合にはＳ１１１０に進み、そうでない場合にはＳ１０００に戻る。

Ｓ１１１０では、制限指示信号ＳＩＧ１ｓに基づいて、始動装置１３による動力源１１の始動を制限する。これにより、車両１は使用不可となる。

Ｓ１１２０では、制限指示信号ＳＩＧ１ｍを車両管理装置２から受け取ったか否かを判定する。制限指示信号ＳＩＧ１ｍを受け取ったと判定された場合にはＳ１０１０に進み、そうでない場合にはＳ１１３０に進む。

Ｓ１１３０では、Ｓ１１１０で車両１に課された上記制限を解除することを指示する制限解除指示信号ＳＩＧ２ｓを車両１の所有者から受け取ったか否かを判定する。制限解除指示信号ＳＩＧ２ｓを受け取ったと判定された場合にはＳ１１４０に進み、そうでない場合にはＳ１１１０に戻る。

Ｓ１１４０では、制限解除指示信号ＳＩＧ２ｓに基づいて、Ｓ１１１０で車両１に課された上記制限を解除する。即ち、始動装置１３による動力源１１の始動が可能となり、車両１は再び使用可能となる。その後、Ｓ１０００に戻る。

Ｓ１１００～Ｓ１１４０について小括すると、本例においては、制限指示信号ＳＩＧ１ｓを受け取った後かつ制限解除指示信号ＳＩＧ２ｓを受け取る前までの間、車両１は使用不可となる。また、その間に制限指示信号ＳＩＧ１ｍを受け取った場合には、制限解除指示信号ＳＩＧ２ｓを受け取ったか否かに関わらず、車両１は使用不可となる。

本フローチャートによれば、機能制限装置１５１は、信号ＳＩＧ１ｍ及びＳＩＧ１ｓに基づいて車両１の機能を制限し、信号ＳＩＧ２ｍ及びＳＩＧ２ｓに基づいて該制限を解除する。ここで、Ｓ１１００～Ｓ１１４０から分かるように、制限指示信号ＳＩＧ１ｓに基づいて上記機能が制限された状態において、機能制限装置１５１は、制限指示信号ＳＩＧ１ｍを受け取る前に制限解除指示信号ＳＩＧ２ｓを受け取った場合、上記制限を解除する。また、制限指示信号ＳＩＧ１ｓに基づいて上記機能が制限された後に制限指示信号ＳＩＧ１ｍに基づいて上記機能が制限された場合には、機能制限装置１５１は、Ｓ１０２０～Ｓ１０３０において、制限解除指示信号ＳＩＧ２ｍを受取り可能である。

よって、機能制限装置１５１は、信号ＳＩＧ１ｍ及びＳＩＧ１ｓのうち信号ＳＩＧ１ｍを優先して車両１の機能を制限し、信号ＳＩＧ２ｍ及びＳＩＧ２ｓのうち信号ＳＩＧ２ｍを優先して該制限を解除する。即ち、信号ＳＩＧ１ｓ及びＳＩＧ２ｓの優先度は、信号ＳＩＧ１ｍ及びＳＩＧ２ｍの優先度よりも低い、とも云える。信号ＳＩＧ１ｍ及びＳＩＧ２ｍは、メイン信号、マスタ信号等と称されてもよいし、信号ＳＩＧ１ｓ及びＳＩＧ２ｓは、サブ信号、スレーヴ信号等と称されてもよい。

尚、ここでは、車両１の機能の制限の一態様として動力源１１の始動が制限されるものとしたが、機能の制限の対象は本例に限られるものではなく、例えば、運転操作の少なくとも一部（例えば、加速操作）が制限されてもよい。これにより、上記機能の制限の態様を用途に応じたものにすることも可能である。

本実施形態によれば、機能制限装置１５１は、制限指示信号ＳＩＧ１ｍを車両管理装置２（即ち、車両１の管理者）から受け取り、また、制限指示信号ＳＩＧ１ｓを車両１の所有者Ａから受け取ることができる。また、機能制限装置１５１は、制限解除指示信号ＳＩＧ２ｍを車両管理装置２から受け取り、また、制限解除指示信号ＳＩＧ２ｓを車両１の所有者Ａから受け取ることも可能である。ここで、所有者Ａが送信する信号ＳＩＧ１ｓ及びＳＩＧ２ｓの優先度は、車両管理装置２が送信する信号ＳＩＧ１ｍ及びＳＩＧ２ｍの優先度よりも低い。

このようなシステムＳＹにおいて、機能制限装置１５１は、信号ＳＩＧ１ｍ及び／又はＳＩＧ１ｓを受け取った場合、車両１の機能を制限する。また、この状態において、機能制限装置１５１は、信号ＳＩＧ２ｍ及び／又はＳＩＧ２ｓを受け取った場合には、所定条件が成立したときに上記制限を解除する。

例えば、機能制限装置１５１は、制限指示信号ＳＩＧ１ｓを車両１の所有者から受け取った場合、車両１の機能を制限する。この状態において、機能制限装置１５１は、制限指示信号ＳＩＧ１ｍを車両管理装置２から受け取る前に、制限解除指示信号ＳＩＧ２ｓを車両１の所有者から受け取った場合には、上記制限を解除する。

このようなシステムＳＹによれば、管理者による所定のサービスの下で車両１を使用可能な所有者Ａは、第三者Ｘに、該サービスの範囲内での車両１の使用を部分的に許容することが可能となる。例えば、所有者Ａは、第三者Ｘによる車両１の使用態様（第三者Ｘが車両１を用いて走行可能な地域、時間等）を指定した上で、第三者Ｘに車両１を貸し出すことが可能となり、第三者Ｘは、該指定の範囲内で車両１を使用可能となる。車両１の使用態様が意図しないものであった場合には、所有者Ａは、端末を用いて制限指示信号ＳＩＧ１ｓを送信し、車両１の機能を制限することができる。その際、所有者Ａは、該機能の制限を行うことについて管理者の許可を要しないため、管理者による管理負担が軽減可能となる。

一方、車両管理装置２が制限指示信号ＳＩＧ１ｍを送信した場合には、機能制限装置１５１は車両１の機能を制限する。この場合、制限指示信号ＳＩＧ１ｍの優先度は制限指示信号ＳＩＧ１ｓの優先度よりも高いため、所有者Ａは、第三者Ｘに車両１を貸し出すことは実質的に不可となる。また、制限指示信号ＳＩＧ１ｍの優先度は制限解除指示信号ＳＩＧ２ｓの優先度よりも高いため、所有者Ａは、上記制限を解除することも実質的に不可となる。

以上のことから、本システムＳＹによれば、ここで例示されたサービスを含む多様なサービス形態において、そのユーザビリティを向上可能となる、と云える。

尚、本実施形態で示されたフローチャートは、その趣旨を逸脱しない範囲で変更が加えられてもよい。例えば、信号ＳＩＧ１ｍ、１ｓ、２ｍ及び２ｓ間の相対的な優先度を決定するためのパラメータを設け、本フローチャートは、このパラメータを参照するように変更されてもよい。或いは、実施形態では、管理者、所有者Ａ及び第三者Ｘ間での車両１についての権利関係を分かり易くするため、信号ＳＩＧ１ｍ、１ｓ、２ｍ及び２ｓ間に相対的な優先度を設けたが、本フローチャートの構成を変更することにより該優先度は省略されてもよい。

（第２実施形態）
前述の第１実施形態では、制限指示信号ＳＩＧ１ｍ及びＳＩＧ１ｓの何れにおいても始動装置１３による動力源１１の始動が制限されるものとしたが、互いに異なる機能が制限されてもよい。

第２実施形態においては、制限指示信号ＳＩＧ１ｍに基づいて始動装置１３による動力源１１の始動が制限され、制限指示信号ＳＩＧ１ｓに基づいて運転操作機構１４による車両１の運転操作の一部、例えば加速操作、が制限されるものとする。

前述のフローチャートの例（図２参照）においては、Ｓ１１１０にて、運転操作機構１４による車両１の運転操作が制限されればよい。これにより、車両１の走行機能が部分的に制限されることとなり、第三者Ｘは車両１を充分に使用することが不可となる。この場合、Ｓ１０３０においては、制限解除指示信号ＳＩＧ２ｍに基づいて該制限を解除可能としてもよい。

即ち、本実施形態によれば、例えば、第三者Ｘによる車両１の使用態様が意図しないものであったとき、所有者Ａは、端末を用いて制限指示信号ＳＩＧ１ｓを送信することにより、第三者Ｘによる車両１の使用態様に所望の制限を加えることが可能となる。よって、本実施形態によれば、第１実施形態同様の効果が得られると共に、上記機能の制限の態様を用途に応じたものにすることも可能となる。

（変形例）
実施形態の第１の変形例として、車両１に課される機能の制限を所定条件が伴うものとしてもよい。このことは、制限指示信号ＳＩＧ１ｓが、車両１の走行可能な条件（例えば、地域、時間等）を示す情報を含むことにより実現可能である。例えば、車両１は、上記情報が示す条件の範囲内では機能の制限を受けず、該条件の範囲外の場合に機能の制限を受けうる。このことは、例えば、所有者Ａが車両１の使用可能な地域および時間を指定した上で第三者Ｘに車両１を貸し出す場合に、活用可能である。尚、所有者Ａは、第三者Ｘに車両１を貸し出す際に制限指示信号ＳＩＧ１ｓを送信してもよいし、所有者Ｘに車両１を貸し出した後に制限指示信号ＳＩＧ１ｓを送信してもよい。

図３Ａは、車両１の機能の制限が実行される地域（範囲）を示す模式図である。図３Ａの例によれば、領域Ｒ１においては機能の制限は実行されず、領域Ｒ１の外側の領域Ｒ２においては一部の機能が制限され、領域Ｒ２の外側の領域Ｒ３においては更に他の機能が制限される。この場合、第三者Ｘが車両１を領域Ｒ１内で使用するように試みることが期待可能となる。このことは、例えば、ＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）センサ等の公知の自己位置特定装置を車両１に設けることにより比較的簡便に実現可能である。

図３Ｂに例示されるように、領域Ｒ１～Ｒ３の範囲は、時間経過と共に変更（例えば縮小）されてもよい。この場合、第三者Ｘが所有者Ａとの約束の時間に車両１を返却するように試みることが更に期待可能となる。このことは、例えば、タイマー等の公知の計時装置を車両１に設けることにより比較的簡便に実現可能である。

代替的／付随的に、時間経過と共に車両１の機能が制限されてもよいし、更に、時間経過と共に制限の度合いが大きくなるようにしてもよい。これらの例によれば、所有者Ａにより設定された条件下で車両１が第三者Ｘにより使用されることが期待可能となる。

実施形態の第２の変形例として、所有者Ａが送信した制限指示信号ＳＩＧ１ｓにより車両１の機能が制限された場合には、該機能の制限は、管理者が送信する制限指示信号ＳＩＧ１ｍによってのみ解除されることとしてもよい。即ち、所有者Ａは、制限指示信号ＳＩＧ１ｓによって自ら車両１に課した機能の制限を、制限解除指示信号ＳＩＧ２ｓによって解除することはできない。この場合、所有者Ａは、管理者に制限解除指示信号ＳＩＧ２ｍを送信するよう依頼することとなる。

図４は、所有者Ａが制限指示信号ＳＩＧ１ｓにより車両１の機能を制限した場合に管理者のみが制限解除指示信号ＳＩＧ２ｍにより該機能の制限を解除可能とする上記第２の変形例を示すフローチャートを、図２同様に示す。本フローチャートによれば、Ｓ１１１０～Ｓ１１４０は省略となり、Ｓ１１００では、制限指示信号ＳＩＧ１ｓを受け取ったと判定された場合にはＳ１０１０に進み、そうでない場合にはＳ１０００に戻る。

（その他）
以上の説明においては、理解の容易化のため、各要素をその機能面に関連する名称で示したが、各要素は、実施形態で説明された内容を主機能として備えるものに限られるものではなく、それを補助的に備えるものであってもよい。例えば、本明細書では典型例として車両１を例示したが、実施形態の内容は、車輪を備えないもの（船舶等）にも適用可能であり、即ち多様な移動体に適用可能と云える。

（実施形態のまとめ）
第１の態様は機能制限装置（例えば１５１）に係り、前記機能制限装置は、車両（例えば１）の所定の機能を制限するための車載用機能制限装置であって、前記機能を制限することを指示する第１の制限指示信号（例えばＳＩＧ１ｍ）を前記車両の管理者（例えば銀行）から受け取った場合に、前記機能を制限する第１の制限手段（例えばＳ１０１０）と、前記機能の制限を解除することを指示する第１の制限解除指示信号（例えばＳＩＧ２ｍ）を前記管理者から受け取った場合に、前記機能の制限を解除する第１の解除手段（例えばＳ１０３０）と、前記機能を制限することを指示する第２の制限指示信号であって前記第１の制限指示信号とは異なる第２の制限指示信号（例えばＳＩＧ１ｓ）を前記車両の所有者（例えば所有者Ａ）から受け取った場合に、前記機能を制限する第２の制限手段（例えばＳ１１１０）と、を備える
ことを特徴とする。これにより、管理者による所定のサービスの下で車両を使用可能な所有者は、第三者に、該サービスの範囲内での車両の使用を部分的に許容することが可能となる。その際には、所有者は管理者の許可を要しないため、管理者による管理負担を軽減可能となる。よって、第１の態様によれば、多様なサービス形態におけるユーザビリティを向上可能となる。

第２の態様では、前記機能の制限を解除することを指示する第２の制限解除指示信号であって前記第１の制限解除指示信号とは異なる第２の制限解除指示信号（例えばＳＩＧ２ｓ）を前記所有者から受け取った場合に、前記機能の制限を解除する第２の解除手段（例えばＳ１１４０）を更に備える
ことを特徴とする。これにより、第２の制限指示信号に基づく上記制限の解除を指示可能となる。その際にも、所有者は管理者の許可を要しないため、管理者による管理負担を軽減可能となる。

第３の態様では、前記第２の制限指示信号は、前記所有者により設定された時間が経過した場合に前記機能を制限することを指示する信号を含む
ことを特徴とする。これにより、所有者により設定された条件下で車両が第三者により使用されることが期待可能となる。

第４の態様では、前記第２の制限指示信号は、前記所有者により設定された地域（例えばＲ１）の外を前記車両が走行した場合に前記機能を制限することを指示する信号を含む
ことを特徴とする。これにより、所有者により設定された条件下で車両が第三者により使用されることが期待可能となる。

第５の態様では、前記第２の制限指示信号は、前記所有者により設定された地域（例えばＲ２）の外を前記車両が走行した場合に前記車両の動力源の始動を制限することを指示する信号を含む
ことを特徴とする。これにより、所有者により設定された条件下で車両が第三者により使用されることが期待可能となる。

第６の態様では、前記第２の制限指示信号は、前記所有者により設定された時間が経過した場合に前記所有者により設定された前記地域を縮小するための信号を更に含む
ことを特徴とする。これにより、所有者により設定された条件下で車両が第三者により使用されることが期待可能となる。

第７の態様は車両に係り、前記車両は、上述の機能制限装置（例えば１５１）と、車輪とを備える
ことを特徴とする。即ち、上述の機能制限装置は、典型的な車両に適切に適用可能と云える。

第８の態様では、前記車両は鞍乗型車両（例えば１）である
ことを特徴とする。即ち、上述の機能制限装置は、典型的な鞍乗型車両に適切に適用可能と云える。

第９の態様は車両管理システム（例えばＳＹ）に係り、前記システムは、上述の車両（例えば１）と、前記管理者が所持し、前記機能制限装置に対して前記第１の制限指示信号及び前記第１の制限解除指示信号を送信可能な車両管理装置（例えば２）と、前記所有者が所持し、前記機能制限装置に対して前記第２の制限指示信号を送信可能な端末と、を備える
ことを特徴とする。これにより、上述の機能制限装置を用いたサービスを適切に提供可能となる。

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

１：車両、１５１：機能制限装置。

Claims

管理者によるサービスの下で所有者により使用可能な車両の所定の機能を制限するための車載用機能制限装置であって、
前記所有者は、第三者に対して前記車両の使用を許可可能であり、
前記機能制限装置は、
前記機能を制限することを指示する制限指示信号を前記管理者および前記所有者のそれぞれから個別に受け取り可能な第一の受取り手段と、
前記制限指示信号を受け取った場合に前記機能を制限する制限手段と、
前記機能の制限を解除することを指示する制限解除指示信号を前記管理者および前記所有者のそれぞれから個別に受け取り可能な第二の受取り手段と、
前記制限解除指示信号を受け取った場合に前記機能の制限を解除する解除手段と、を備え、
前記所有者により許可された第三者による前記車両の使用は、
前記第一の受取り手段が前記管理者から前記制限指示信号を受け取っていない場合には、前記第一の受取り手段が前記所有者から前記制限指示信号を受け取った後かつ前記第二の受取り手段が前記所有者から前記制限解除指示信号を受け取る前において制限され、
前記第一の受取り手段が前記管理者から前記制限指示信号を受け取った場合には、前記所有者からの前記制限指示信号および前記制限解除指示信号に関わらず制限される
ことを特徴とする機能制限装置。
前記所有者からの前記制限指示信号は、前記所有者により設定された時間が経過した場合に前記機能を制限することを指示する信号を含む
ことを特徴とする請求項１記載の機能制限装置。
前記所有者からの前記制限指示信号は、前記所有者により設定された地域の外を前記車両が走行した場合に前記機能を制限することを指示する信号を含む
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の機能制限装置。
前記所有者からの前記制限指示信号は、前記所有者により設定された地域の外を前記車両が走行した場合に前記車両の動力源の始動を制限することを指示する信号を含む
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項記載の機能制限装置。
前記所有者からの前記制限指示信号は、前記所有者により設定された時間が経過した場合に前記所有者により設定された前記地域を縮小するための信号を更に含む
ことを特徴とする請求項３または請求項４記載の機能制限装置。
請求項１から請求項５の何れか１項記載の機能制限装置と、車輪とを備える
ことを特徴とする車両。
前記車両は鞍乗型車両である
ことを特徴とする請求項６記載の車両。
請求項６または請求項７記載の車両と、
前記管理者が所持し、前記機能制限装置に対して前記制限指示信号及び前記制限解除指示信号を送信可能な車両管理装置と、
前記所有者が所持し、前記機能制限装置に対して前記制限指示信号を送信可能な端末と、を備える
ことを特徴とする車両管理システム。