JP7102562B1

JP7102562B1 - Elevator equipment

Info

Publication number: JP7102562B1
Application number: JP2021015063A
Authority: JP
Inventors: 宏和布志木
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2021-02-02
Filing date: 2021-02-02
Publication date: 2022-07-19
Anticipated expiration: 2041-02-02
Also published as: JP2022118495A

Abstract

【課題】密閉空間でのウイルスの空気感染を抑制する。【解決手段】本実施形態に係るエレベータ装置は、乗りかごと、排気口と、換気ファンと、制御装置と、を備える。乗りかごは、昇降路を昇降する。排気口は、乗りかごの下部に設けられ、乗りかごの内部の空気を排気する。換気ファンは、乗りかごの上部に設けられる。制御装置は、換気ファンを駆動して、乗りかごの扉が閉のときに、乗りかごの内部への給気を行う。【選択図】図６An object of the present invention is to suppress airborne virus infection in a closed space. An elevator apparatus according to this embodiment includes a car, an exhaust port, a ventilation fan, and a control device. The car ascends and descends the hoistway. The exhaust port is provided at the bottom of the car and exhausts the air inside the car. A ventilation fan is provided at the top of the car. The controller drives the ventilation fan to supply air to the interior of the car when the car door is closed. [Selection drawing] Fig. 6

Description

本発明の実施形態は、エレベータ装置に関する。 Embodiments of the present invention relate to elevator equipment.

新型コロナウイルスやインフルエンザウイルスなどは、飛沫感染することが知られている。そこで、商業施設やオフィスビルなどの建物や、電車やバスに代表される公共交通機関など、人が密集するおそれがある場所では、定期的な換気や、空気清浄器による殺菌が行われている。エレベータの乗りかごは、窓がない密閉空間であるため、乗りかごの内部を効果的に換気したり、内部の空気を殺菌するための技術が種々提案されている。 The new coronavirus and influenza virus are known to be transmitted by droplets. Therefore, in places where people may be crowded, such as commercial facilities, office buildings, and public transportation such as trains and buses, regular ventilation and sterilization with air purifiers are performed. .. Since the elevator car is a closed space without windows, various techniques for effectively ventilating the inside of the car and sterilizing the air inside have been proposed.

従来の技術では、乗りかごの空気の流れが整流されるため、汚れた空気が攪拌されることなく排気される。また、乗りかごの空気が、イオン発生器から発生したイオンによって殺菌される。 In the prior art, the air flow in the car is rectified so that the dirty air is exhausted without being agitated. In addition, the car air is sterilized by the ions generated from the ion generator.

実開平１－０４７７６２号公報Jikkenhei No. 1-047762 特開２００５－０８９１７１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-089171

従来の技術では、乗りかご内部の空気が、天井に設置されたファンによって上方へ排気される。このため、乗りかごの下方の空気が、乗客の顔の周囲を経由して上方へ移動してしまうことがある。本発明は上述の事情の下になされたもので、密閉空間での空気の流れを上方から下方へ制御することで、ウイルスの空気感染を抑制することを課題とする。 In the conventional technique, the air inside the car is exhausted upward by a fan installed on the ceiling. For this reason, the air below the car may move upward through the circumference of the passenger's face. The present invention has been made under the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to suppress airborne infection of a virus by controlling the air flow in a closed space from above to below.

上記課題を解決するため、本実施形態に係るエレベータ装置は、乗りかごと、排気口と、換気ファンと、制御装置と、を備える。乗りかごは、昇降路を昇降する。排気口は、乗りかごの下部に設けられ、乗りかごの内部の空気を排気する。換気ファンは、乗りかごの上部に設けられる。制御装置は、換気ファンを駆動して、乗りかごの扉が閉のときに、乗りかごの内部への給気を行う。ここで、制御装置は、乗りかごの停止階が屋外である場合には、乗りかごが停止し、乗りかごの扉が開のときに、乗りかごの内部への給気を行う。
また、上記課題を解決するため、本実施形態に係るエレベータ装置は、乗りかごと、排気口と、換気ファンと、制御装置と、を備える。乗りかごは、昇降路を昇降する。排気口は、乗りかごの下部に設けられ、乗りかごの内部の空気を排気する。換気ファンは、乗りかごの上部に設けられる。制御装置は、換気ファンを駆動して、乗りかごの扉が閉のときに、乗りかごの内部への給気を行う。ここで、制御装置は、乗りかごが昇降路の上部に停止した場合には、換気ファンを停止する。
さらに、上記課題を解決するため、本実施形態に係るエレベータ装置は、乗りかごと、排気口と、換気ファンと、制御装置と、を備える。乗りかごは、昇降路を昇降する。排気口は、乗りかごの下部に設けられ、乗りかごの内部の空気を排気する。換気ファンは、乗りかごの上部に設けられる。制御装置は、換気ファンを駆動して、乗りかごの扉が閉のときに、乗りかごの内部への給気を行う。ここで、制御装置によって、乗りかごの内部からの排気が行われているときに、排気口を閉じる開閉機構を備える。 In order to solve the above problems, the elevator device according to the present embodiment includes a car, an exhaust port, a ventilation fan, and a control device. The car goes up and down the hoistway. The exhaust port is provided at the bottom of the car and exhausts the air inside the car. Ventilation fans are provided at the top of the car. The control device drives a ventilation fan to supply air to the inside of the car when the car door is closed. Here, the control device supplies air to the inside of the car when the car is stopped and the car door is opened when the car stop floor is outdoors.
Further, in order to solve the above problems, the elevator device according to the present embodiment includes a car, an exhaust port, a ventilation fan, and a control device. The car goes up and down the hoistway. The exhaust port is provided at the bottom of the car and exhausts the air inside the car. Ventilation fans are provided at the top of the car. The control device drives a ventilation fan to supply air to the inside of the car when the car door is closed. Here, the control device stops the ventilation fan when the car stops at the upper part of the hoistway.
Further, in order to solve the above problems, the elevator device according to the present embodiment includes a car, an exhaust port, a ventilation fan, and a control device. The car goes up and down the hoistway. The exhaust port is provided at the bottom of the car and exhausts the air inside the car. Ventilation fans are provided at the top of the car. The control device drives a ventilation fan to supply air to the inside of the car when the car door is closed. Here, the control device includes an opening / closing mechanism that closes the exhaust port when exhaust is being performed from the inside of the car.

本実施形態に係るエレベータ装置の斜視図である。It is a perspective view of the elevator apparatus which concerns on this embodiment. 乗りかごの内壁面を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inner wall surface of a car. 排気口に取り付けられたレジスタを示す図である。It is a figure which shows the register attached to the exhaust port. エレベータ装置の制御系を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the control system of an elevator apparatus. 制御ユニットのブロック図である。It is a block diagram of a control unit. 第１気流制御が行われているときの乗りかごの様子を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the state of the car when the 1st airflow control is performed. 第２気流制御が行われているときの乗りかごの様子を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the state of the car when the 2nd airflow control is performed. エレベータ装置の変形例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the modification of the elevator apparatus.

以下、本実施形態を、図面を用いて説明する。説明には、適宜、相互に直交するＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸からなるＸＹＺ座標系を用いる。 Hereinafter, this embodiment will be described with reference to the drawings. For the explanation, an XYZ coordinate system including an X-axis, a Y-axis, and a Z-axis that are orthogonal to each other is appropriately used.

図１は、本実施形態に係るエレベータ装置１０の斜視図である。エレベータ装置１０は、商業施設やオフィスビルなどの建築物に設けられた昇降路１００の内部に配置されている。図１に示されるように、エレベータ装置１０は、乗りかご３１、カウンタウエイト５０、昇降モータ４０、ガイドレール２１～２４、制御盤７０を有している。 FIG. 1 is a perspective view of the elevator device 10 according to the present embodiment. The elevator device 10 is arranged inside a hoistway 100 provided in a building such as a commercial facility or an office building. As shown in FIG. 1, the elevator device 10 includes a car 31, a counterweight 50, an elevating motor 40, guide rails 21 to 24, and a control panel 70.

ガイドレール２１～２４それぞれは、長手方向をＺ軸方向とする部材である。ガイドレール２１，２２は、乗りかご３１を昇降自在にガイドするための一対の部材である。また、ガイドレール２３，２４は、カウンタウエイト５０を昇降自在にガイドするための一対の部材である。ガイドレール２１とガイドレール２２は、Ｙ軸方向に離間して配置されている。また、ガイドレール２３，２４も、同様にＹ軸方向に相互に離間して配置されている。図１では、カウンタウエイト５０のガイドレール２３，２４が、乗りかご３１のガイドレール２１，２２に対してＸ軸方向に離間して配置されている。なお、ガイドレール２１～２４の配置は、図１に示される配置に限定されるものではない。 Each of the guide rails 21 to 24 is a member whose longitudinal direction is the Z-axis direction. The guide rails 21 and 22 are a pair of members for guiding the car 31 so as to be able to move up and down. Further, the guide rails 23 and 24 are a pair of members for guiding the counterweight 50 so as to be able to move up and down. The guide rail 21 and the guide rail 22 are arranged apart from each other in the Y-axis direction. Further, the guide rails 23 and 24 are also arranged so as to be separated from each other in the Y-axis direction. In FIG. 1, the guide rails 23 and 24 of the counterweight 50 are arranged apart from the guide rails 21 and 22 of the car 31 in the X-axis direction. The arrangement of the guide rails 21 to 24 is not limited to the arrangement shown in FIG.

乗りかご３１は、乗客を収容して昇降路１００を昇降するユニットである。乗りかご３１は、ガイドレール２１，２２の間に配置され、ガイドレール２１，２２に対して、上下方向に移動可能に取り付けられている。 The car 31 is a unit that accommodates passengers and moves up and down the hoistway 100. The car 31 is arranged between the guide rails 21 and 22, and is attached to the guide rails 21 and 22 so as to be movable in the vertical direction.

乗りかご３１の＋Ｘ側の側面には、内部に出入りするための開口部３１ａが形成されている。開口部３１ａは、乗りかご３１の側面に沿って移動する一対の扉３２によって、閉塞或いは開放される。また、乗りかご３１の上部には、換気ファン３９が設けられている。 On the side surface of the car 31 on the + X side, an opening 31a for entering and exiting the inside is formed. The opening 31a is closed or opened by a pair of doors 32 that move along the sides of the car 31. A ventilation fan 39 is provided above the car 31.

カウンタウエイト５０は、ガイドレール２３，２４に対して、上下方向に移動可能に取り付けられている。カウンタウエイト５０の重量は、乗りかご３１の重量に対して所定の割合になるように調整されている。 The counterweight 50 is attached to the guide rails 23 and 24 so as to be movable in the vertical direction. The weight of the counterweight 50 is adjusted to be a predetermined ratio with respect to the weight of the car 31.

昇降モータ４０は、乗りかご３１を昇降させるためのモータである。昇降モータ４０は、昇降路１００の上部に、回転軸がＹ軸に平行になるように配置されている。昇降モータ４０の回転軸にはプーリー４２が固定されている。 The elevating motor 40 is a motor for elevating and lowering the car 31. The elevating motor 40 is arranged above the hoistway 100 so that the rotation axis is parallel to the Y axis. A pulley 42 is fixed to the rotating shaft of the elevating motor 40.

昇降モータ４０のプーリー４２には、ワイヤ６０が巻き回されている。ワイヤ６０は、一端が、乗りかご３１に固定され、他端が、カウンタウエイト５０に固定されている。 A wire 60 is wound around the pulley 42 of the elevating motor 40. One end of the wire 60 is fixed to the car 31, and the other end is fixed to the counterweight 50.

図２は、乗りかご３１の内壁面３１ｂを示す斜視図である。乗りかご３１のケーシングは、例えば鉄やステンレスなどの金属板からなる内壁面３１ｂとカバー３１ｃからなる二重構造になっている。Ｙ軸方向両端と－Ｘ側の内壁面３１ｂには、Ｘ軸方向或いはＹ軸方向を長手方向とする長方形の排気口３５がそれぞれ形成されている。それぞれの排気口３５は、乗りかご３１に乗車する乗客の足元に位置するように、乗りかご３１の床面に近い内壁面３１ｂの下部に形成されている。それぞれの排気口３５には、レジスタ９５が取り付けられる。 FIG. 2 is a perspective view showing an inner wall surface 31b of the car 31. The casing of the car 31 has a double structure including an inner wall surface 31b made of a metal plate such as iron or stainless steel and a cover 31c. Rectangular exhaust ports 35 having the X-axis direction or the Y-axis direction as the longitudinal direction are formed on both ends in the Y-axis direction and the inner wall surface 31b on the −X side, respectively. Each of the exhaust ports 35 is formed in the lower part of the inner wall surface 31b near the floor surface of the car 31 so as to be located at the feet of the passengers riding in the car 31. A register 95 is attached to each exhaust port 35.

図３は、排気口３５に取り付けられたレジスタ９５を示す図である。図３に示されるように、レジスタ９５は、乗りかご３１の内壁面３１ｂからカバー３１ｃに渡って取り付けられ、乗りかご３１の内部空間と、乗りかご３１の外部空間とを連絡している。 FIG. 3 is a diagram showing a register 95 attached to the exhaust port 35. As shown in FIG. 3, the register 95 is attached from the inner wall surface 31b of the car 31 to the cover 31c, and connects the inner space of the car 31 with the outer space of the car 31.

図２に示されるように、乗りかご３１の＋Ｚ側の内壁面３１ｂ（天井）には、正方形の開口３７が形成されている。換気ファン３９は、開口３７の上方に設置されている。例えば、換気ファン３９が正転すると、開口３７を介して、乗りかご３１の外部の空気が乗りかご３１の内部空間へ給気される。また、換気ファン３９が逆転すると、開口３７を介して、乗りかご３１の内部の空気が乗りかご３１の外部空間へ排気される。 As shown in FIG. 2, a square opening 37 is formed in the inner wall surface 31b (ceiling) on the + Z side of the car 31. The ventilation fan 39 is installed above the opening 37. For example, when the ventilation fan 39 rotates in the normal direction, the air outside the car 31 is supplied to the internal space of the car 31 through the opening 37. Further, when the ventilation fan 39 is reversed, the air inside the car 31 is exhausted to the external space of the car 31 through the opening 37.

図１に戻り、制御盤７０は、昇降路１００に配置されている。制御盤７０には、昇降モータ４０や、乗りかご３１に設けられた機器を制御するための制御装置が収容されている。 Returning to FIG. 1, the control panel 70 is arranged in the hoistway 100. The control panel 70 includes an elevating motor 40 and a control device for controlling equipment provided in the car 31.

図４は、エレベータ装置１０の制御系を示すブロック図である。制御系は、制御盤７０に収容される制御ユニット８０、駆動ユニット９１、及び電源ユニット９２と、操作パネル３６から構成される。 FIG. 4 is a block diagram showing a control system of the elevator device 10. The control system includes a control unit 80, a drive unit 91, a power supply unit 92, and an operation panel 36 housed in the control panel 70.

駆動ユニット９１は、昇降モータ４０に電力を供給するための電源や、インバータなどを備えている。駆動ユニット９１は、制御ユニット８０からの指示に基づいて、昇降モータ４０を駆動する。また、制御ユニット８０からの指示に基づいて、乗りかご３１に設けられた扉３２や、各階の乗り場に設けられた扉を開閉する。 The drive unit 91 includes a power source for supplying electric power to the elevating motor 40, an inverter, and the like. The drive unit 91 drives the elevating motor 40 based on the instruction from the control unit 80. Further, based on the instruction from the control unit 80, the door 32 provided in the car 31 and the door provided in the landing on each floor are opened and closed.

電源ユニット９２は、換気ファン３９を駆動するための電源などを備えている。電源ユニット９２は、制御ユニット８０からの指示に基づいて、換気ファン３９を駆動する。 The power supply unit 92 includes a power supply for driving the ventilation fan 39 and the like. The power supply unit 92 drives the ventilation fan 39 based on the instruction from the control unit 80.

操作パネル３６は、乗りかご３１の内壁面３１ｂに設けられている。操作パネル３６は、乗りかご３１の乗客から、行き先階などを受け付けるためのインタフェースである。乗客は、操作パネル３６を操作することで、制御ユニット８０に、行き先階などを通知することができる。 The operation panel 36 is provided on the inner wall surface 31b of the car 31. The operation panel 36 is an interface for receiving the destination floor and the like from the passengers of the car 31. By operating the operation panel 36, the passenger can notify the control unit 80 of the destination floor and the like.

図１に示されるように、操作パネル３６及び換気ファン３９などは、ケーブル７１を介して、制御盤７０に収容される制御ユニット８０に接続されている。 As shown in FIG. 1, the operation panel 36, the ventilation fan 39, and the like are connected to the control unit 80 housed in the control panel 70 via the cable 71.

図５は、制御ユニット８０のブロック図である。制御ユニット８０は、バス８５を介して相互接続されるＣＰＵ（Central Processing Unit）８１、主記憶部８２、補助記憶部８３、及びインタフェース部８４を有するコンピュータである。 FIG. 5 is a block diagram of the control unit 80. The control unit 80 is a computer having a CPU (Central Processing Unit) 81, a main storage unit 82, an auxiliary storage unit 83, and an interface unit 84, which are interconnected via a bus 85.

ＣＰＵ８１は、補助記憶部８３に記憶されているプログラムに従って、後述する処理を実行する。 The CPU 81 executes the process described later according to the program stored in the auxiliary storage unit 83.

主記憶部８２は、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を有している。主記憶部８２は、ＣＰＵ８１の作業領域として用いられる。 The main storage unit 82 has a RAM (Random Access Memory) and the like. The main storage unit 82 is used as a work area of the CPU 81.

補助記憶部８３は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、半導体メモリ等の不揮発性メモリを有している。補助記憶部８３は、ＣＰＵ８１が実行するプログラム、及び各種パラメータなどを記憶している。 The auxiliary storage unit 83 has a non-volatile memory such as a ROM (Read Only Memory) and a semiconductor memory. The auxiliary storage unit 83 stores a program executed by the CPU 81, various parameters, and the like.

インタフェース部８４は、シリアルインタフェース、パラレルインタフェース、無線ＬＡＮインタフェースなどを有している。操作パネル３６，駆動ユニット９１，及び電源ユニット９２は、インタフェース部８４を介して、ＣＰＵ８１に接続される。 The interface unit 84 has a serial interface, a parallel interface, a wireless LAN interface, and the like. The operation panel 36, the drive unit 91, and the power supply unit 92 are connected to the CPU 81 via the interface unit 84.

上述のように構成されるエレベータ装置１０では、ＣＰＵ８１が、操作パネル３６からの入力に基づいて、駆動ユニット９１を制御する。例えば、ＣＰＵ８１が、駆動ユニット９１を介して、昇降モータ４０を正転させると、乗りかご３１が上昇するとともに、カウンタウエイト５０が下降する。ＣＰＵ８１が、駆動ユニット９１を介して、昇降モータ４０を逆転させると、乗りかご３１が下降するとともに、カウンタウエイト５０が上昇する。 In the elevator device 10 configured as described above, the CPU 81 controls the drive unit 91 based on the input from the operation panel 36. For example, when the CPU 81 rotates the elevating motor 40 in the normal direction via the drive unit 91, the car 31 is raised and the counterweight 50 is lowered. When the CPU 81 reverses the elevating motor 40 via the drive unit 91, the car 31 is lowered and the counterweight 50 is raised.

また、ＣＰＵ８１は、乗りかご３１の昇降とともに、乗りかご３１の換気を行う。以下、乗りかご３１の換気動作について説明する。 Further, the CPU 81 ventilates the car 31 as well as raising and lowering the car 31. Hereinafter, the ventilation operation of the car 31 will be described.

乗りかご３１の換気動作では、乗りかご３１の扉３２が閉のときに行われる第１気流制御と、乗りかご３１が停止し、扉３２が開のときに行われる第２気流制御と、が実行される。図６は、第１気流制御が行われているときの乗りかご３１の様子を模式的に示す図である。図６に示されるように、乗りかご３１の扉が閉になったときや、乗りかご３１が昇降中のときには、ＣＰＵ８１は、換気ファン３９を正転させる。換気ファン３９が正転すると、乗りかご３１の内部に、主として昇降路１００の空気が供給される。これにより、外部空間の空気が乗りかご３１の内部空間へ給気されるとともに、乗りかご３１の内部空間の空気が、排気口３５から排気される。 In the ventilation operation of the car 31, the first airflow control performed when the door 32 of the car 31 is closed and the second airflow control performed when the car 31 is stopped and the door 32 is opened are Will be executed. FIG. 6 is a diagram schematically showing the state of the car 31 when the first airflow control is being performed. As shown in FIG. 6, when the door of the car 31 is closed or the car 31 is moving up and down, the CPU 81 rotates the ventilation fan 39 in the normal direction. When the ventilation fan 39 rotates in the normal direction, the air of the hoistway 100 is mainly supplied to the inside of the car 31. As a result, the air in the external space is supplied to the internal space of the car 31, and the air in the internal space of the car 31 is exhausted from the exhaust port 35.

乗りかご３１では、換気ファン３９が乗りかご３１の上部に配置され、排気口３５が乗りかご３１の下部に設けられている。このため、図６の白抜き矢印に示されるように、乗りかご３１の内部の空気は、上方から下方へ流れる。このため、乗りかご３１の乗客１２０の呼気は、下方へ流れ排気口３５から外部へ排気される。 In the car 31, the ventilation fan 39 is arranged in the upper part of the car 31, and the exhaust port 35 is provided in the lower part of the car 31. Therefore, as shown by the white arrow in FIG. 6, the air inside the car 31 flows from above to below. Therefore, the exhaled air of the passenger 120 of the car 31 flows downward and is exhausted to the outside from the exhaust port 35.

図７は、第２気流制御が行われているときの乗りかご３１の様子を模式的に示す図である。図７に示されるように、乗りかご３１が停止階Ｆに停止し、扉３２が開になったときには、ＣＰＵ８１は、換気ファン３９を逆転させる。換気ファン３９が逆転すると、乗りかご３１の内部の空気が昇降路１００へ排気される。これにより、乗りかご３１の内部空間の空気が開口３７から排気されるとともに、乗りかご３１の開口部３１ａを介して、面積の広い停止階Ｆのきれいな空気が乗りかご３１の内部空間へ供給される。 FIG. 7 is a diagram schematically showing the state of the car 31 when the second airflow control is being performed. As shown in FIG. 7, when the car 31 stops at the stop floor F and the door 32 is opened, the CPU 81 reverses the ventilation fan 39. When the ventilation fan 39 is reversed, the air inside the car 31 is exhausted to the hoistway 100. As a result, the air in the internal space of the car 31 is exhausted from the opening 37, and the clean air of the stop floor F having a large area is supplied to the internal space of the car 31 through the opening 31a of the car 31. To.

乗りかご３１では、換気ファン３９によって乗りかご３１の空気が排気されると、図７の白抜き矢印に示されるように、開口部３１ａから乗りかご３１の内部へ空気が供給される。このため、乗りかご３１の空気は、停止階Ｆに排気されない。 In the car 31, when the air in the car 31 is exhausted by the ventilation fan 39, air is supplied from the opening 31a to the inside of the car 31 as shown by the white arrow in FIG. Therefore, the air in the car 31 is not exhausted to the stop floor F.

以上説明したように、本実施形態に係るエレベータ装置１０では、乗りかご３１の扉３２が閉になり、乗りかご３１の内部が密閉空間になったときには、図６の白抜き矢印に示されるように、乗りかご３１の内部の空気は、上方から下方へ流れて外部空間へ排気される。このため、乗りかご３１の乗客１２０の呼気は、下方へ流れ排気口３５から外部へ排気される。したがって、乗りかご３１の乗客相互間でのウイルスの空気感染リスクを抑制することができる。 As described above, in the elevator device 10 according to the present embodiment, when the door 32 of the car 31 is closed and the inside of the car 31 becomes a closed space, as shown by the white arrow in FIG. In addition, the air inside the car 31 flows from above to below and is exhausted to the external space. Therefore, the exhaled air of the passenger 120 of the car 31 flows downward and is exhausted to the outside from the exhaust port 35. Therefore, the risk of virus airborne transmission between passengers in the car 31 can be suppressed.

本実施形態に係るエレベータ装置１０では、乗りかご３１が停止階で停止して乗りかご３１の扉３２が開になったときには、図７の白抜き矢印に示されるように、乗りかご３１の内部の空気は、昇降路１００へ排気され、停止階Ｆへは排気されない。したがって、乗りかご３１の乗客１２０と、停止階Ｆに位置する人との間で、ウイルスの空気感染リスクを抑制することができる。また、乗りかご３１の内部の空気が昇降路１００へ排気されるため、乗りかご３１が建物の各フロアに渡って移動することに起因するフロア間の空気交換が抑制される。したがって、エレベータ装置１０が設置される建物のフロア間で、ウイルスの空気感染リスクを抑制することができる。 In the elevator device 10 according to the present embodiment, when the car 31 stops at the stop floor and the door 32 of the car 31 is opened, the inside of the car 31 is shown by the white arrow in FIG. The air is exhausted to the hoistway 100 and not to the stop floor F. Therefore, the risk of airborne infection of the virus can be suppressed between the passenger 120 of the car 31 and the person located on the stop floor F. Further, since the air inside the car 31 is exhausted to the hoistway 100, air exchange between the floors caused by the car 31 moving across each floor of the building is suppressed. Therefore, the risk of virus airborne infection can be suppressed between the floors of the building where the elevator device 10 is installed.

従来のエレベータ装置では、乗客の乗り込みをトリガとして換気ファンを駆動して換気を行い、すべての乗客が降りた場合には所定時間経過後に、換気ファンを停止していた。本実施形態に係るエレベータ装置１０では、１台の換気ファン３９の回転方向を変更して、第１気流制御と第２気流制御を行う。したがって、既存の換気ファンで、空気感染リスクの抑制が可能となる。 In the conventional elevator device, the ventilation fan is driven to ventilate by triggering the boarding of passengers, and when all the passengers get off, the ventilation fan is stopped after a lapse of a predetermined time. In the elevator device 10 according to the present embodiment, the rotation direction of one ventilation fan 39 is changed to perform the first airflow control and the second airflow control. Therefore, the existing ventilation fan can reduce the risk of airborne infection.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態によって限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、乗りかご３１の扉３２が開になったときには、図７に示されるように、換気ファン３９で、乗りかご３１の空気を排気することとした。これに限らず、乗りかご３１の停止階Ｆが、屋外など、乗りかご３１の空気が排気されても問題がないような場所では、扉３２が開になったときであっても、図６に示されるように、換気ファン３９で、乗りかご３１へ空気を給気してもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments. For example, in the above embodiment, when the door 32 of the car 31 is opened, the ventilation fan 39 exhausts the air of the car 31 as shown in FIG. 7. Not limited to this, in a place where the stop floor F of the car 31 is outdoors or where there is no problem even if the air of the car 31 is exhausted, even when the door 32 is opened, FIG. As shown in, the ventilation fan 39 may supply air to the car 31.

昇降路１００の上部などに乗りかご３１が位置する場合には、乗りかご３１と昇降路１００の天井との間のクリアランスが小さくなることがある。このような場合には、排気された空気が乗りかご３１と昇降路１００の天井との間に滞留し換気が不十分になる。そのため、乗りかご３１が昇降路１００の最上部に停止したときには、換気ファン３９を停止させることとしてもよい。 When the car 31 is located on the upper part of the hoistway 100 or the like, the clearance between the car 31 and the ceiling of the hoistway 100 may be reduced. In such a case, the exhausted air stays between the car 31 and the ceiling of the hoistway 100, resulting in insufficient ventilation. Therefore, when the car 31 stops at the uppermost part of the hoistway 100, the ventilation fan 39 may be stopped.

上記実施形態では、換気ファン３９の回転方向のみを変更して２種類の制御を行うこととした。これに限らず、排気口３５に、当該排気口３５を開閉するための開閉機構９６を設け、図８に示されるように、乗りかご３１から昇降路１００への排気を行うときに、排気口３５を閉塞することとしてもよい。これによれば、停止階Ｆからの給気を効率よく行うことが可能となる。また、例えば、排気口３５に、乗りかご３１から外部へ向かう方向の流れのみ許容する逆止弁や逆止ダンパなどの開閉機構を設けることとしてもよい。 In the above embodiment, only the rotation direction of the ventilation fan 39 is changed to perform two types of control. Not limited to this, the exhaust port 35 is provided with an opening / closing mechanism 96 for opening / closing the exhaust port 35, and as shown in FIG. 8, when exhausting air from the car 31 to the hoistway 100, the exhaust port is provided. 35 may be closed. According to this, it is possible to efficiently supply air from the stop floor F. Further, for example, the exhaust port 35 may be provided with an opening / closing mechanism such as a check valve or a check damper that allows only the flow in the direction from the car 31 to the outside.

上記実施形態では、図２に示されるように、排気口３５が、内壁面３１ｂの３面に設けられていることとした。これに限らず、排気口３５は、内壁面３１ｂの２面或いは１面のみに設けられていることとしてもよい。また、排気口３５は、扉３２に設けられていてもよく、床面に設けられていてもよい。排気口３５の位置は、低いほうが好ましいが、乗りかご３１を利用する乗客の腰の位置よりも低いところであれば許容される。 In the above embodiment, as shown in FIG. 2, the exhaust ports 35 are provided on the three surfaces of the inner wall surface 31b. Not limited to this, the exhaust port 35 may be provided on only two or one surfaces of the inner wall surface 31b. Further, the exhaust port 35 may be provided on the door 32 or may be provided on the floor surface. The position of the exhaust port 35 is preferably low, but it is permissible as long as it is lower than the position of the waist of the passenger using the car 31.

上記実施形態では、換気ファン３９が、乗りかご３１の天井に設けられていることとした。これに限らず、換気ファン３９は、乗りかご３１の上部側面に設けられていてもよい。換気ファン３９の位置は、高いほうが好ましいが、乗りかご３１を利用する乗客の頭の位置よりも高いところであれば許容される In the above embodiment, the ventilation fan 39 is provided on the ceiling of the car 31. Not limited to this, the ventilation fan 39 may be provided on the upper side surface of the car 31. The position of the ventilation fan 39 is preferably high, but it is allowed as long as it is higher than the position of the head of the passenger using the car 31.

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施しうるものであり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。 Although some embodiments of the present invention have been described, these embodiments are presented as examples and are not intended to limit the scope of the invention. These novel embodiments can be implemented in various other embodiments, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the gist of the invention. These embodiments and modifications thereof are included in the scope and gist of the invention, and are also included in the scope of the invention described in the claims and the equivalent scope thereof.

１０エレベータ装置
２１～２４ガイドレール
３１ａ開口部
３１ｂ内壁面
３１ｃカバー
３２扉
３５排気口
３６操作パネル
３７開口
３９換気ファン
４０昇降モータ
４２プーリー
５０カウンタウエイト
６０ワイヤ
７０制御盤
７１ケーブル
８０制御ユニット
８１ＣＰＵ
８２主記憶部
８３補助記憶部
８４インタフェース部
９１駆動ユニット
９２電源ユニット
９５レジスタ
９６開閉機構
１００昇降路
１２０乗客
Ｆ停止階

10 Elevator device 21 to 24 Guide rail 31a Opening 31b Inner wall surface 31c Cover 32 Door 35 Exhaust port 36 Operation panel 37 Opening 39 Ventilation fan 40 Lifting motor 42 Pulley 50 Counterweight 60 Wire 70 Control panel 71 Cable 80 Control unit 81 CPU
82 Main storage unit 83 Auxiliary storage unit 84 Interface unit 91 Drive unit 92 Power supply unit 95 Register 96 Open / close mechanism 100 Hoistway 120 Passenger F Stop floor

Claims

A car that goes up and down the hoistway,
An exhaust port provided at the bottom of the car and for exhausting the air inside the car,
The ventilation fan provided at the top of the car and
A control device that drives the ventilation fan to supply air to the inside of the car when the car door is closed.
With
The control device is
An elevator device that supplies air to the inside of the car when the car is stopped and the door of the car is opened when the stop floor of the car is outdoors .

A car that goes up and down the hoistway,
An exhaust port provided at the bottom of the car and for exhausting the air inside the car,
The ventilation fan provided at the top of the car and
A control device that drives the ventilation fan to supply air to the inside of the car when the car door is closed.
With
The control device is an elevator device that stops the ventilation fan when the car stops at the upper part of the hoistway .

A car that goes up and down the hoistway,
An exhaust port provided at the bottom of the car and for exhausting the air inside the car,
The ventilation fan provided at the top of the car and
A control device that drives the ventilation fan to supply air to the inside of the car when the car door is closed.
With
An elevator device including an opening / closing mechanism that closes the exhaust port when exhaust is being performed from the inside of the car by the control device.

The control device is
The elevator according to any one of claims 1 to 3, wherein the ventilation fan is driven to exhaust air from the inside of the car when the car is stopped and the door of the car is opened. Device.

The elevator device according to any one of claims 1 to 4 , wherein the exhaust port is arranged at the feet of passengers using the car.