JP7068049B2 - タイヤ加硫金型、空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ加硫金型、空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤに関する。

タイヤ加硫金型として、タイヤ表面を成形する成形面に溝状のソーカットと、これに連通するように成形面に開口したベント孔とが形成され、ベント孔にベントプラグが嵌め込まれたものが知られている。加硫成形時において、成形面とタイヤ表面との間に介在する空気が、ソーカットを介してベントプラグより排出されるようになっており、これにより、加硫成形される空気入りタイヤにおけるベア（成形面とタイヤとの間に介在する空気により生じる、空気入りタイヤの表面の欠け）発生が抑制されている。

ベントプラグとして、排気通路を内部に有する円筒状のハウジングと、ハウジングに挿入されて排気通路を開閉する弁体を成形面側の端部に有するステムと、該ステムを成形面側へ付勢する付勢手段とを有する、スプリングベントが知られている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１では、スプリングベントは、成形面側の頂面が成形面よりも反キャビティ側に位置するようにベント孔に嵌め込まれており、すなわちソーカット内へのハウジングの突出量が抑制されている。この結果、加硫成形時にソーカットから排気通路へ流れる空気がハウジングにより阻害されることが抑制されるので、ベア発生が抑制されるようになっている。

特開２０１７－１１３８９５号公報

特許文献１によれば、スプリングベントは、頂面が成形面よりも反キャビティ側に位置しているので、ベント孔におけるスプリングベントの頂面と成形面との間の空間にゴムが流れ込む。この結果、加硫成形された空気入りタイヤには、前記空間内に流れ込んだゴムが加硫成形されてなる円柱状のスプリングベント痕が生じ、これによりタイヤの美観性が悪化してしまう。

特に、ソーカットに連通するようにベント孔が形成されているため、幅が略一定のソーカット痕に対して、これよりも幅広である円柱状のスプリングベント痕が連結されるため、スプリングベント痕がより目立ち易い。

本発明は、ソーカットにスプリングベントの排気通路が連通したタイヤ加硫金型において加硫成形時における空気の排気性能を確保しつつ、この金型により製造される空気入りタイヤにおけるスプリングベント痕を目立ち難くしてこれにより空気入りタイヤの美観性の悪化を抑制できる、タイヤ加硫金型、空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤを提供することを課題とする。

本発明は、
タイヤ表面を成形する成形面に溝状のソーカットと該ソーカットに連通するように前記成形面に開口したベント孔とが形成されており、前記ベント孔にベントプラグが嵌め込まれたタイヤ加硫金型であって、
前記ベントプラグは、
排気通路を内部に有する円筒状のハウジングと、
前記ハウジングに挿入されており、前記排気通路を開閉する弁体を前記成形面側の端部に有するステムと
を備え、
前記ハウジングは、前記成形面側に位置する頂面が、前記ソーカットの溝底よりも前記成形面側かつ前記ソーカットの深さ方向範囲内に位置しており、前記頂面に、前記排気通路と前記ソーカットとを連通する切れ込みが形成されている、タイヤ加硫金型を提供する。

本発明によれば、グリーンタイヤを加硫成形するときに、ハウジングがソーカット内に突出していながらも切れ込みを介してソーカットから排気通路に空気が効率的に排気される。一方で、このタイヤ加硫金型を用いて製造される空気入りタイヤでは、スプリングベント痕は、ソーカット痕よりもタイヤ表面からの高さが低くなる。すなわち、加硫成形される空気入りタイヤにおいて、加硫成形時における空気の排出性を確保することによりベア発生を抑制しつつ、スプリングベント痕を目立ち難くすることにより美観性の悪化が抑制される。

好ましくは、前記切れ込みは、前記ソーカットの深さ方向範囲内に形成されている。

本構成によれば、切れ込みを介したソーカットから排気通路への空気の排気性能を確保しつつ、切れ込み痕が過度に大きくなることが抑制され、切れ込み痕による美的外観の悪化が抑制される。

また、好ましくは、前記切れ込みは、前記ソーカットの溝底面及び溝壁面に連続するように形成されている。

本構成によれば、ベント孔にベントプラグのハウジングを予め嵌め込んでおいた状態で、タイヤ加硫金型の成形面にソーカットを例えば機械加工により形成する際に、ハウジングにソーカットに連通する切れ込みを同時に形成できる。これにより、ハウジング単体に予め切れ込みを形成すると共に成形面にソーカットを予め形成しておき、ハウジングを、切れ込みがソーカットに連通するように向きを調整しつつベント孔に嵌め込む場合に比して、容易にソーカットと切れ込みとを連通させることができる。

また、好ましくは、前記ハウジングは、前記排気通路が前記成形面に開口する開口部に、前記成形面に向かって拡径するテーパー面が形成されており、
前記弁体は、前記成形面に向かって拡大する円錐台状に形成されており、
前記弁体の側面部が前記ハウジングのテーパー面に当接した部分によって、前記排気通路が閉塞されるシール部が構成され、
前記切れ込みは、前記シール部の反成形面側の端部よりも成形面側に位置している。

本構成によれば、弁体がテーパー面に当接した状態で、シール部を適切に構成して排気通路を閉塞できるので、切り欠きを形成しつつも、排気通路へのゴムのはみ出しが抑制される。

また、好ましくは、前記ベント孔は、軸芯が、前記ソーカットの溝中心に対して一方側に偏位するように形成されている。

本構成によれば、ベント孔の形成位置の自由度を高めることができる。

また、好ましくは、前記ベント孔は、反成形面側に向かって、前記ベント孔が偏位する前記一方側に傾斜するように形成されている。

本構成によれば、スプリングベント痕が、ソーカット痕に対して一方側に偏位した部分のタイヤ表面からの高さを他方側の部分よりも低く構成しやすいので、スプリングベント痕をより目立ち難くすることができる。

また、本発明の他の態様は、
上述したタイヤ加硫金型を用いてグリーンタイヤを加硫成形することによって空気入りタイヤを製造する方法を提供する。

本発明によれば、加硫成形時における空気排出性を確保しつつ、スプリングベント痕を目立ち難くした空気入りタイヤを製造することができる。

また、本発明の更なる他の態様は、
タイヤ表面に、タイヤ加硫金型における溝状のソーカットの痕跡である凸条のソーカット痕と、タイヤ加硫金型におけるスプリングベントの痕跡である円柱状のスプリングベント痕と、が形成された空気入りタイヤであって、
前記スプリングベント痕及び前記ソーカット痕が、互いに連結されており、
前記スプリングベント痕は、前記ソーカット痕よりもタイヤ表面からの高さが低く、
前記ソーカット痕と前記スプリングベント痕との連結部に、前記ソーカット痕の端部から前記スプリングベント痕の頂面上に延びる、延在部が更に形成されている、空気入りタイヤを提供する。

本発明によれば、スプリングベント痕を目立ち難くしながらも、加硫成形時における空気排出性を確保してベア入りが抑制された空気入りタイヤが得られる。

本発明に係るタイヤ加硫金型、空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤによれば、加硫成形時における空気の排気性能を確保しつつ、加硫成形される空気入りタイヤにおけるスプリングベント痕を目立ち難くしてこれにより空気入りタイヤの美観性の悪化を抑制できる。

本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫金型の断面図。 図１のＸ矢視によるタイヤ加硫金型の成形面を示す図。 図２のIII－III線における断面図。 スプリングベント痕、ソーカット痕を示す空気入りタイヤの部分拡大斜視図。 変形例に係るタイヤ加硫金型の成形面を示す図。 図５のVI－VI線における断面図。 変形例に係る図４と同様の空気入りタイヤの部分拡大斜視図。 更なる変形例を示すタイヤ加硫金型の成形面を示す図。 図８のIX－IX線における断面図。 更なる変形例に係る図４と同様の空気入りタイヤの部分拡大斜視図。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫金型１０の概略構成を示す断面図であり、タイヤ径方向の一方側（図１において右側）のみ示している。なお、図１には、タイヤ加硫金型１０において加硫成形される空気入りタイヤ１が、仮想線（二点鎖線）で併せて示されている。空気入りタイヤ１は、グリーンタイヤをタイヤ軸線が上下方向に向くようにタイヤ加硫金型１０にセットして加硫成形することによって製造される。

図１に示すように、タイヤ加硫金型１０は、環状のセクターモールド１１と、この内径側に位置する上下一対のサイドプレート１２，１３と、この更に内径側に位置する上下一対にビードリング１４，１５とを有し、これらの内側に空気入りタイヤ１が加硫成形されるキャビティ１６が画定された、所謂セグメンテッドモールドとして構成されている。

セクターモールド１１、サイドプレート１２，１３、及びビードリング１４，１５のキャビティ１６を画定する内壁面はそれぞれ、空気入りタイヤ１のトレッド部２，サイドウォール部３、及びビード部４をそれぞれ加硫成形する成形面１７として構成されている。

サイドプレート１２，１３における成形面１７の内径側部分には、リムライン５を加硫成形するための、溝状のリムライン溝１８が形成されている。リムライン５は、空気入りタイヤ１が正規リムに装着されたときにリムライン５と正規リムとが同心円状になっていることを確認するためのものであり、これによって空気入りタイヤ１が正しくリム組みされているか否かを確認できるようになっている。

また、サイドプレート１２，１３のリムライン溝１８のタイヤ径方向外側には、成形面１７からこの面直方向に延びてタイヤ加硫金型１０の外部へ貫通するベント孔１９が形成されている。ベント孔１９には、成形面１７側の端部にスプリングベント２５（ベントプラグ）が嵌め込まれている。

図２は、図１のＸ矢視によるサイドプレート１２の成形面を示す図である。図２に示すように、サイドプレート１２には、リムライン溝１８のタイヤ径方向外側において、溝状のソーカット２０が複数箇所に形成されている。ソーカット２０は、タイヤ周方向に延びる周方向ソーカット２１と、タイヤ径方向に延びる径方向ソーカット２２とが含まれる。

径方向ソーカット２２は、リムライン溝１８及び／又は周方向ソーカット２１に連通するように形成されており、径方向ソーカット２２を介して、リムライン溝１８及び周方向ソーカット２１が互いに連通している。ソーカット２０の溝幅Ｗ１は例えば０．３ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であり、溝深さＬ０（図３参照）は例えば０．２ｍｍ以上１．５ｍｍ以下である。

ベント孔１９は、ソーカット２０の途中部分（図２中Ａで示される）、周方向ソーカット２１と径方向ソーカット２２とが交差する部分（図２中Ｂで示される）、及びソーカット２０の端部（図２中Ｃで示される）に連通するように形成されている。加硫成形時において、グリーンタイヤと成形面１７との間に介在する空気は、リムライン溝１８及びソーカット２０を介して、ベント孔１９からタイヤ加硫金型１０の外部へ排出される。

ここで、タイヤ径方向におけるタイヤ最大幅位置Ｗ０とリムライン溝１８との間の領域には、サイドウォールゴム、リムストリップゴム、ビードフィラー等のタイヤ構成部材の端部が集中しやすく、これらの部材間に段部が形成されやすい。本実施形態では、この領域に、ベント孔１９及びソーカット２０が多く形成されており、これにより複数のタイヤ構成部材間の段部に溜まりやすい空気が効率的に排出されるようになっている。

図３は、図２のIII－III線における断面図であり、周方向ソーカット２１の途中に形成されたベント孔１９及びここに嵌め込まれたスプリングベント２５の縦断面を示している。なお、このベント孔１９は、中心軸線を周方向ソーカット２１の溝中心に一致させて形成されている。なお、説明の便宜上、ベント孔１９の成形面１７からこの面直方向に延びる方向を上下方向と称し、成形面１７側を下方、この反対側を上方と称する。

図３に示すように、スプリングベント２５は、排気通路２６が内部に画定された円筒状のハウジング３０と、ハウジング３０に挿入されたステム４０と、ステム４０を成形面１７側に向けて付勢するコイルスプリング２７とを有している。

ハウジング３０は、外周部３１においてベント孔１９に嵌入されて保持されている。ハウジング３０は、この軸線方向に貫通した内周部３２が形成されており、内周部３２により排気通路２６が構成されている。内周部３２の下端に位置する開口部には、下方に向かって円錐状に拡径したテーパー面３３が形成されており、上部には縮径した縮径部３４が形成されている。テーパー面３３の上下方向寸法はＬ１である。

ステム４０は、下端部に位置する弁体４１と、この上端部から上方へ延びる軸部４２と、上端部に位置するストッパ４３とを有している。弁体４１は、下方に向かって拡径した円錐台状に形成されており、側面部４４が、ハウジング３０のテーパー面３３と平行に延びている。

軸部４２の下部には、上部に比して外径が大きい大径部４６が形成されている。軸部４２の周囲において、大径部４６と内周部３２の縮径部３４との間に、コイルスプリング２７が弾設されている。なお、ストッパ４３は、縮径部３４よりも上方に位置しており、且つ、外径が縮径部３４の内径よりも大きい。ステム４０は、ストッパ４３において縮径部３４により下方への移動が制限されることによって、成形面１７側への抜け出しが防止されている。

ステム４０が、加硫成形されるグリーンタイヤのゴムの流動によってコイルスプリング２７による付勢力に抗して上方へ押し上げられたとき、弁体４１の側面部４４とハウジング３０のテーパー面３３とが互いに面で当接することにより、これらの間に排気通路２６を閉塞するシール部が構成される。

弁体４１がテーパー面３３に当接した状態で、ステム４０の下端のステム頂面４５は、ハウジング３０の下端のハウジング頂面３５に対して面一状となり、テーパー面３３の上下方向の全範囲において弁体４１との間にシール部が構成される。したがって、シール部の上下方向寸法は、テーパー面３３の上下方向寸法と同じくＬ１となる。

ここで、ハウジング３０は、下端部がソーカット２０内に突出するようにベント孔１９に嵌め込まれている。換言すれば、ハウジング頂面３５は、ソーカット２０の溝底面２０ａよりも成形面１７側であって、ソーカット２０の深さ方向範囲内に位置している。さらに、図２を併せて参照して、ハウジング頂面３５にはソーカット２０に連通する溝状の切れ込み３６が形成されている。

切れ込み３６は、ハウジング頂面３５を上方へ切り込むように形成されており、ハウジング３０の外周部３１と内周部３２のテーパー面３３とをこれらの径方向に連通する。切れ込み３６は、溝幅Ｗ２がソーカットの溝幅Ｗ１と等しく、切れ込み深さＬ２がテーパー面３３の長さＬ１よりも短い。すなわち、テーパー面３３は、Ｌ１からＬ２を除いた長さＬ３の部分が切れ込み３６により切り込まれていない非切れ込み部３８として構成されている。

なお、シール部におけるシール性を考慮して、非切れ込み部３８の長さＬ３を０．５ｍｍ以上に設定するのが好ましく、若しくは、切れ込み深さＬ２をシール部の長さＬ１に対して４０％以下の長さに設定するのが好ましい。また、切れ込み３６を介した排気性能を考慮すると、切れ込み深さＬ２は、０．３ｍｍ以上に設定するのが好ましく、また溝幅Ｗ２は０．５ｍｍ以上に設定するのが好ましい。

なお、本実施形態では、切れ込み３６は、溝底面３７がソーカット２０の溝底面２０ａと同じ上下方向高さに位置している。すなわち、切れ込み深さＬ２は、ハウジング３０のソーカット２０内への突出量に等しく、具体的には、０より大きく、ソーカット２０の溝深さＬ０以下に設定されている。切れ込み３６は、溝幅Ｗ２がソーカット２０の溝幅Ｗ１に等しく且つ溝底面３７がソーカット２０の溝底面２０ａと一致しているので、ソーカット２０の溝底面２０ａ及び溝壁面２０ｂが連続的に延びるように形成されている。

図４は、上記実施形態に係るタイヤ加硫金型１０により加硫成形された空気入りタイヤ１の一部を拡大して示す斜視図であって、具体的には空気入りタイヤ１のうち、タイヤ加硫金型１０においてソーカット２０及びスプリングベント２５が設けられた部分により加硫成形されたサイドウォール部３の一部が示されている。

図４に示すように、空気入りタイヤ１の表面には、円柱状のスプリングベント痕７と、スプリングベント痕７を挟んだ両側に連結された一対の凸条のソーカット痕８とが、形成されている。さらに、スプリングベント痕７と一対のソーカット痕８との連結部それぞれには、ソーカット痕８の端部からスプリングベント痕７の頂面７ａ上に延在する一対の延在部９がさらに加硫形成されている。

なお、図４において、スプリングベント２５をハウジング頂面３５がソーカット２０の溝底面２０ａに一致させるようにベント孔１９に嵌め込んだ場合の、スプリングベント痕７０が比較例として二点鎖線で示されている。

スプリングベント痕７は、ベント孔１９のうちスプリングベント２５の下方の空間に流動した未加硫ゴムが加硫成形されたものであり、ベント孔１９の痕跡である。ソーカット痕８は、ソーカット２０内に流動した未加硫ゴムが加硫成形されたものでありソーカット２０の痕跡である。一対の延在部９は、ハウジング３０の切れ込み３６内に流動した未加硫ゴムが加硫成形されたものであり、切れ込み３６の痕跡である。

延在部９は、ソーカット痕８の断面形状を維持したままスプリングベント痕７に食い込むように延在しており、この延在した端面９ａがステム４０の弁体４１の側面部４４に対応して延在方向に向かって上方に傾斜している。

スプリングベント２５は、ソーカット２０内に突出するように設けられているので、スプリングベント痕７は、ソーカット痕８よりも上下方向の高さが低い。また、比較例に係るスプリングベント痕７０に比して、本実施形態に係るスプリングベント痕７は高さが低く、目立ち難くなっている。

上記説明したタイヤ加硫金型１０によれば、図３に示すように、グリーンタイヤを加硫成形するときに、ハウジング３０がソーカット２０内に突出していながらも、切れ込み３６を介してソーカット２０から排気通路２６に空気が効率的に排気される。一方で、図４に示すように、このタイヤ加硫金型１０を用いて製造される空気入りタイヤ１では、スプリングベント痕７は、ソーカット痕８よりもタイヤ表面からの高さが低くなる。

すなわち、加硫成形される空気入りタイヤ１において、加硫成形時における空気の排出性を確保することによりベア発生を抑制しつつ、スプリングベント痕７を目立ち難くすることにより美観性の悪化が抑制される。

また、本実施形態では、切れ込み３６は、ソーカット２０の深さ方向範囲内に形成されているので、切れ込み３６を介したソーカット２０から排気通路への空気の排気性能を確保しつつ、空気入りタイヤ１において、延在部９が過度に大きくなることが抑制され、延在部９による美的外観の悪化が抑制される。

また、切れ込み３６は、ソーカット２０の溝底面２０ａ及び溝壁面２０ｂに連続するように形成されているので、ベント孔１９にスプリングベント２５のハウジング３０を予め嵌め込んでおいた状態で、タイヤ加硫金型１０の成形面１７にソーカット２０を例えば機械加工により形成する際に、ハウジング３０にソーカット２０に連通する切れ込み３６を同時に形成できる。これにより、ハウジング３０単体に予め切れ込み３６を形成すると共に成形面１７にソーカット２０を予め形成しておき、ハウジング３０を、切れ込み３６がソーカット２０に連通するように向きを調整しつつベント孔１９に嵌め込む場合に比して、ソーカット２０と切れ込み３６とを容易に連通させることができる。

また、切れ込み深さＬ２は、シール部の上下方向寸法Ｌ１よりも小さく、シール部の成形面１７とは反対側の端部よりも成形面１７側に位置しているので、弁体４１がテーパー面３３に当接した状態で、シール部を適切に構成して排気通路２６を閉塞できる。これによって、切り欠き３６を形成しつつも、排気通路２６へのゴムのはみ出しが抑制される。

上記実施形態では、切り欠き３６をソーカット２０の溝底面２０ａ及び溝壁面２０ｂに連続するように形成したが、これに限らない。すなわち、図５に示すタイヤ加硫金型５０において、Ａ１に示すように、切り欠き３６を、ソーカット２０の溝幅Ｗ１よりも幅狭に形成し、及び／又は、図６に示すように底面３７がソーカット２０の溝底面２０ａよりも下方（成形面１７側）に位置するように設定してもよい。

これにより、図７に示すように、タイヤ加硫金型５０により加硫成形される空気入りタイヤ５１において、延在部５２が図４に示す延在部９に比して小さくなるので、延在部５２が目立ち難くなり、空気入りタイヤ５１において、延在部５２による美観性の悪化を抑制しやすい。

この他、図５中Ｂ１に示すように、切れ込み３６を、周方向ソーカット２０の溝幅Ｗ１よりも幅広に形成してもよく、また、図５中Ｃ１に示すように、切れ込み３６を、径方向ソーカット２０の溝幅Ｗ１よりも幅広に形成してもよい。

また、上記実施形態では、ベント孔１９を、中心軸線をソーカット２０の溝中心に一致させて形成したが、これに限らない。すなわち、図８に示すタイヤ加硫金型６０において、Ａ２で示すように、ベント孔６２を、中心軸線がソーカット２０の溝中心に対して一方側に偏位するように形成してもよい。なお、図８中Ａ２には、ベント孔６２をソーカット２０の溝中心に対してタイヤ径方向外径側に偏位させた場合が示されており、この場合でも、ソーカット２０がハウジング３０に形成された排気通路２６に連通するように、テーパー面３３の範囲内で偏位するように構成されている。

また、この場合、図９に示すように、ベント孔６２を、成形面１７とは反対側に向かって、ベント孔６２が偏位する方向（すなわちタイヤ径方向外側）へ傾斜させて形成してもよい。図９では、ベント孔６２が、成形面１７とは反対側に向かって、成形面１７に対する面直方向に対してタイヤ径方向外側へ傾斜角度Ｚで傾斜している場合が示されている。

これにより、図１０に示すように、タイヤ加硫金型６０により加硫成形される空気入りタイヤ６１において、スプリングベント痕６３が、ソーカット痕８に対して一方側に偏位した部分のタイヤ表面からの高さを他方側の部分よりも低く構成しやすいので、スプリングベント痕６３をより目立ち難くすることができる。また、ベント孔６２を、ソーカット２０の溝中心に対して一方側に偏位するように形成することにより、ベント孔６２の形成位置の自由度を高めることができる。

この他、図８中Ｂ２で示すように、周方向ソーカット２１と径方向ソーカット２２との交差部に形成したベント孔６２を、周方向ソーカット２１の溝中心に対してタイヤ径方向に偏位させてもよく、また、図８中Ｃ２で示すように、径方向ソーカット２２の端部に形成したベント孔６２を、径方向ソーカット２２の溝中心に対してタイヤ周方向に変位させてもよい。

上記実施形態では、セグメンテッドモールドを例にとって説明したが、上下半割の２ピースモールドに適用することできる。

なお、本発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

１ 空気入りタイヤ
７ スプリングベント痕
８ ソーカット痕
９ 延在部
１０ タイヤ加硫金型
１７ 成形面
１９ ベント孔
２０ ソーカット
２０ａ 溝底面
２０ｂ 溝壁面
２５ スプリングベント
２６ 排気通路
２７ コイルスプリング
３０ ハウジング
３１ 外周部
３２ 内周部
３３ テーパー面
３５ ハウジング頂面
３６ 切れ込み
３７ 溝底面
４０ ステム
４１ 弁体
４４ 側面部
４５ ステム頂面

Claims (8)

1. タイヤ表面を成形する成形面に溝状のソーカットと該ソーカットに連通するように前記成形面に開口したベント孔とが形成されており、前記ベント孔にベントプラグが嵌め込まれたタイヤ加硫金型であって、
   前記ベントプラグは、
   排気通路を内部に有する円筒状のハウジングと、
   前記ハウジングに挿入されており、前記排気通路を開閉する弁体を前記成形面側の端部に有するステムと
   を備え、
   前記ハウジングは、前記成形面側に位置する頂面が、前記ソーカットの溝底よりも前記成形面側かつ前記ソーカットの深さ方向範囲内に位置しており、前記頂面に、前記排気通路と前記ソーカットとを連通する切れ込みが形成されている、タイヤ加硫金型。
2. 前記切れ込みは、前記ソーカットの深さ方向範囲内に形成されている、
   請求項１に記載のタイヤ加硫金型。
3. 前記切れ込みは、前記ソーカットの溝底面及び溝壁面に連続するように形成されている、
   請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。
4. 前記ハウジングは、前記排気通路が前記成形面に開口する開口部に、前記成形面に向かって拡径するテーパー面が形成されており、
   前記弁体は、前記成形面に向かって拡大する円錐台状に形成されており、
   前記弁体の側面部が前記ハウジングのテーパー面に当接した部分によって、前記排気通路が閉塞されるシール部が構成され、
   前記切れ込みは、前記シール部の反成形面側の端部よりも成形面側に位置している、
   請求項１～３のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型。
5. 前記ベント孔は、軸芯が、前記ソーカットの溝中心に対して一方側に偏位するように形成されている、
   請求項１～４のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型。
6. 前記ベント孔は、反成形面側に向かって、前記ベント孔が偏位する前記一方側に傾斜するように形成されている、
   請求項５に記載のタイヤ加硫金型。
7. 請求項１～６のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型を用いて、グリーンタイヤを加硫成形することによって空気入りタイヤを製造する方法。
8. タイヤ表面に、タイヤ加硫金型における溝状のソーカットの痕跡である凸条のソーカット痕と、タイヤ加硫金型におけるスプリングベントの痕跡である円柱状のスプリングベント痕と、が形成された空気入りタイヤであって、
   前記スプリングベント痕及び前記ソーカット痕が、互いに連結されており、
   前記スプリングベント痕は、前記ソーカット痕よりもタイヤ表面からの高さが低く、
   前記ソーカット痕と前記スプリングベント痕との連結部に、前記ソーカット痕の端部から前記スプリングベント痕の頂面上に延びる、延在部が更に形成されている、空気入りタイヤ。

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