JP7064423B2 - Tire vulcanizer - Google Patents

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JP7064423B2 JP2018195308A JP2018195308A JP7064423B2 JP 7064423 B2 JP7064423 B2 JP 7064423B2 JP 2018195308 A JP2018195308 A JP 2018195308A JP 2018195308 A JP2018195308 A JP 2018195308A JP 7064423 B2 JP7064423 B2 JP 7064423B2
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    • B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
    • B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould

Description

本発明は、複数のセグメントとアウターリングを備えたタイヤ加硫装置に関する。 The present invention relates to a tire vulcanizer with a plurality of segments and an outer ring.

タイヤ加硫装置の複数のセグメントは、タイヤ周方向に沿って配置されて、タイヤ半径方向への移動により開閉する。タイヤの加硫時に、タイヤ加硫装置は、複数のセグメントを閉じて、タイヤを複数のセグメントの内側で加硫する。タイヤの加硫後に、タイヤ加硫装置は、複数のセグメントを開いて、セグメントのそれぞれをタイヤから離隔する。 The plurality of segments of the tire vulcanizer are arranged along the tire circumferential direction and open and close by moving in the tire radial direction. When vulcanizing a tire, the tire vulcanizer closes the segments and vulcanizes the tire inside the segments. After vulcanizing the tire, the tire vulcanizer opens multiple segments and separates each of the segments from the tire.

従来のタイヤ加硫装置では、複数のセグメントを開くときに、セグメントの全体がタイヤからタイヤ半径方向の外側に向かって同時に離隔する。そのため、複数のセグメントの移動に要する力が大きくなるとともに、タイヤに作用する力も大きくなる。これに対し、従来、複数のセグメントを傾けながらタイヤから離隔する加硫用金型が知られている（特許文献１参照）。 In a conventional tire vulcanizer, when opening a plurality of segments, the entire segment is simultaneously separated from the tire toward the outside in the radial direction of the tire. Therefore, the force required for the movement of the plurality of segments increases, and the force acting on the tire also increases. On the other hand, conventionally, a vulcanization die that separates a plurality of segments from a tire while tilting them is known (see Patent Document 1).

ところが、特許文献１に記載された加硫用金型では、セグメントを移動するために複雑な移動機構を要し、セグメントの移動動作も複雑である。また、加硫用金型の構造は、一般的な金型構造とは大きく異なる。そのため、この加硫用金型を採用するときには、タイヤ加硫装置ごと更新しなければならず、更新の費用が増大する。 However, in the vulcanization die described in Patent Document 1, a complicated moving mechanism is required to move the segment, and the moving operation of the segment is also complicated. Further, the structure of the vulcanization mold is significantly different from the general mold structure. Therefore, when adopting this vulcanization die, it is necessary to renew the entire tire vulcanization device, which increases the cost of renewal.

国際公開第２０１４／０８７０８９号International Publication No. 2014/087089

本発明は、従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、タイヤ加硫装置の複数のセグメントを開くときにタイヤに作用する力を簡易に低減することである。 The present invention has been made in view of conventional problems, an object of which is to simply reduce the force acting on a tire when opening a plurality of segments of a tire vulcanizer.

本発明は、タイヤ周方向に沿って配置される複数のセグメントと、複数のセグメントをタイヤ半径方向に移動するアウターリングと、を備えたタイヤ加硫装置である。セグメントは、タイヤ半径方向の内側に移動するときにアウターリングと接触する第１接触部と、タイヤ半径方向の外側に移動するときにアウターリングと接触する第２接触部と、を有する。アウターリングは、セグメントの第１接触部が摺動可能に接触して、タイヤを成形するときの第１姿勢でセグメントをタイヤ半径方向の内側に移動する第１摺動部と、セグメントの第２接触部が摺動可能に接触して、第１姿勢に対して傾いた第２姿勢でセグメントをタイヤ半径方向の外側に移動する第２摺動部と、を有する。 The present invention is a tire vulcanizer including a plurality of segments arranged along the tire circumferential direction and an outer ring for moving the plurality of segments in the tire radial direction. The segment has a first contact portion that contacts the outer ring when moving inward in the radial direction of the tire and a second contact portion that contacts the outer ring when moving outward in the radial direction of the tire. The outer ring has a first sliding portion that slidably contacts the first contact portion of the segment and moves the segment inward in the radial direction of the tire in the first posture when molding the tire, and a second segment. It has a second sliding portion in which the contact portion is slidably contacted and moves the segment outward in the radial direction of the tire in the second posture tilted with respect to the first posture.

本発明によれば、タイヤ加硫装置の複数のセグメントを開くときにタイヤに作用する力を簡易に低減することができる。 According to the present invention, it is possible to easily reduce the force acting on the tire when opening a plurality of segments of the tire vulcanizer.

第１実施形態のタイヤ加硫装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the tire vulcanization apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態のタイヤ加硫装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the tire vulcanization apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態のタイヤ加硫装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the tire vulcanization apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態のアウターリングとセグメントを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the outer ring and a segment of 1st Embodiment. 第１実施形態のセグメントの動作を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the operation of the segment of 1st Embodiment. 第１実施形態のセグメントの動作を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the operation of the segment of 1st Embodiment. 第２実施形態のセグメントの動作を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the operation of the segment of 2nd Embodiment. 第２実施形態のセグメントの動作を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the operation of the segment of 2nd Embodiment.

本発明のタイヤ加硫装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤ加硫装置は、未加硫のタイヤ（生タイヤ）を成形しつつ加硫して、加硫されたタイヤ（製品タイヤ）を製造する。以下、タイヤ加硫装置の複数の実施形態について順に説明する。 An embodiment of the tire vulcanizer of the present invention will be described with reference to the drawings.
The tire vulcanizer of the present embodiment vulcanizes an unvulcanized tire (raw tire) while molding it to produce a vulcanized tire (product tire). Hereinafter, a plurality of embodiments of the tire vulcanizer will be described in order.

（第１実施形態）
図１～図３は、第１実施形態のタイヤ加硫装置１を示す断面図であり、タイヤ加硫装置１の開閉動作を示している。また、図１～図３は、タイヤ１０の幅方向（タイヤ幅方向Ｗ）及びタイヤ１０の半径方向（タイヤ半径方向Ｒ）を含む断面図を示すとともに、タイヤ１０の軸線に対して一方側に位置するタイヤ加硫装置１とタイヤ１０を示している。 (First Embodiment)
1 to 3 are cross-sectional views showing the tire vulcanizer 1 of the first embodiment, and show the opening / closing operation of the tire vulcanizer 1. Further, FIGS. 1 to 3 show cross-sectional views including the width direction of the tire 10 (tire width direction W) and the radial direction of the tire 10 (tire radial direction R), and one side with respect to the axis of the tire 10. The tire vulcanizer 1 and the tire 10 which are located are shown.

図示のように、タイヤ加硫装置１は、タイヤ１０の周方向（タイヤ周方向）に沿って配置されるモールド２と、タイヤ幅方向Ｗに移動可能な可動部材２０と、タイヤ加硫装置１内に固定された固定部材２１と、可動部材２０に設けられたアウターリング３０を備えている。タイヤ加硫装置１（図１参照）は、リング状のモールド２により未加硫のタイヤ１０を成形するとともに、モールド２内のタイヤ１０を加熱して加硫する。タイヤ１０は、タイヤ１０内に配置されたブラダ（図示せず）により加圧されて、モールド２に押し付けられる。 As shown in the figure, the tire vulcanizer 1 includes a mold 2 arranged along the circumferential direction (tire circumferential direction) of the tire 10, a movable member 20 movable in the tire width direction W, and a tire vulcanizer 1. It includes a fixing member 21 fixed inside and an outer ring 30 provided on the movable member 20. The tire vulcanizer 1 (see FIG. 1) forms an unvulcanized tire 10 with a ring-shaped mold 2 and heats the tire 10 in the mold 2 to vulcanize. The tire 10 is pressurized by a bladder (not shown) arranged in the tire 10 and pressed against the mold 2.

ここでは、タイヤ加硫装置１とモールド２に関する方向を表すときに、モールド２により成形されるタイヤ１０に関する方向を用いる。タイヤ１０の方向は、タイヤ周方向、タイヤ半径方向Ｒ、及び、タイヤ幅方向Ｗである。タイヤ１０の各方向に基づいて、タイヤ加硫装置１とモールド２を説明する。タイヤ周方向は、モールド２の周方向（モールド周方向）に一致し、タイヤ半径方向Ｒは、モールド２の半径方向（モールド半径方向）に一致する。タイヤ幅方向Ｗは、タイヤ１０の軸方向及びモールド２の幅方向（モールド幅方向）に一致する。 Here, when expressing the direction with respect to the tire vulcanizer 1 and the mold 2, the direction with respect to the tire 10 formed by the mold 2 is used. The directions of the tire 10 are the tire circumferential direction, the tire radial direction R, and the tire width direction W. The tire vulcanizer 1 and the mold 2 will be described based on each direction of the tire 10. The tire circumferential direction coincides with the circumferential direction of the mold 2 (mold circumferential direction), and the tire radial direction R coincides with the radial direction of the mold 2 (mold radial direction). The tire width direction W coincides with the axial direction of the tire 10 and the width direction of the mold 2 (mold width direction).

可動部材２０は、モールド２の上方に配置された上プレートであり、固定部材２１は、モールド２の下方に配置された下プレートである。アウターリング３０は、可動部材２０に固定されて、可動部材２０と一体に移動する。移動装置（図示せず）により、可動部材２０及びアウターリング３０は、固定部材２１の上方でタイヤ幅方向Ｗに移動する。モールド２は、可動部材２０と固定部材２１の間に配置されて、可動部材２０、固定部材２１、及び、アウターリング３０に連結されている。 The movable member 20 is an upper plate arranged above the mold 2, and the fixing member 21 is a lower plate arranged below the mold 2. The outer ring 30 is fixed to the movable member 20 and moves integrally with the movable member 20. The movable member 20 and the outer ring 30 are moved above the fixing member 21 in the tire width direction W by a moving device (not shown). The mold 2 is arranged between the movable member 20 and the fixing member 21, and is connected to the movable member 20, the fixing member 21, and the outer ring 30.

モールド２は、タイヤ１０を収容する外型であり、タイヤ１０の外面を成形する。また、モールド２は、一対のリング状のサイドモールド４０、４１（上サイドモールド４０、下サイドモールド４１）と、タイヤ半径方向Ｒに移動可能な複数のセグメント５０を有している。上サイドモールド４０は、可動部材２０に取り付けられて、可動部材２０と一体に移動する。下サイドモールド４１は、固定部材２１に取り付けられている。サイドモールド４０、４１は、タイヤ１０側に形成された成形部（サイド成形部）４２、４３を有し、成形部４２、４３により、タイヤ１０のサイド部１１を成形する。 The mold 2 is an outer mold for accommodating the tire 10, and forms the outer surface of the tire 10. Further, the mold 2 has a pair of ring-shaped side molds 40 and 41 (upper side mold 40, lower side mold 41) and a plurality of segments 50 movable in the tire radial direction R. The upper side mold 40 is attached to the movable member 20 and moves integrally with the movable member 20. The lower side mold 41 is attached to the fixing member 21. The side molds 40 and 41 have molding portions (side molding portions) 42 and 43 formed on the tire 10 side, and the side portions 11 of the tire 10 are molded by the molding portions 42 and 43.

複数のセグメント５０は、タイヤ周方向に分割されたセグメントモールド（分割モールド）であり、タイヤ周方向に沿ってリング状に配置されて、タイヤ１０を成形する。また、複数のセグメント５０は、タイヤ１０のトレッド部１２を成形するトレッドモールドであり、タイヤ１０の外周側で、タイヤ半径方向Ｒに移動して開閉する（図１、図２参照）。セグメント５０の固定部材２１側の端面は、水平な平面に形成されており、固定部材２１のセグメント５０側の平面と接触する。タイヤ半径方向Ｒへの移動時に、複数のセグメント５０は、固定部材２１と接触した状態で、固定部材２１に沿って移動する。 The plurality of segments 50 are segment molds (divided molds) divided in the tire circumferential direction, and are arranged in a ring shape along the tire circumferential direction to form the tire 10. Further, the plurality of segments 50 are tread molds that form the tread portion 12 of the tire 10, and move in the radial direction R of the tire on the outer peripheral side of the tire 10 to open and close (see FIGS. 1 and 2). The end surface of the segment 50 on the fixing member 21 side is formed in a horizontal plane and comes into contact with the plane of the fixing member 21 on the segment 50 side. When moving in the tire radial direction R, the plurality of segments 50 move along the fixing member 21 in contact with the fixing member 21.

セグメント５０は、タイヤ１０を成形する成形部材５１と、成形部材５１を保持する保持部材５２と、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１（内周側）に位置する成形部５３と、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２（外周側）に位置する背面部５４を有している。成形部材５１は、保持部材５２のタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に取り付けられて、保持部材５２と一体に移動する。成形部５３は、セグメント５０の内周部であり、成形部材５１のタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１の部分に形成されている。セグメント５０は、成形部材５１の成形部５３により、タイヤ１０のトレッド部１２を成形する。背面部５４は、成形部５３の反対側に位置するセグメント５０の外周部であり、保持部材５２のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２（背面側）の部分に形成されている。セグメント５０の背面部５４側の部分が、アウターリング３０に連結されている。セグメント５０及びアウターリング３０において、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１は、タイヤ１０側であり、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２は、タイヤ１０の反対側である。 The segment 50 includes a forming member 51 for forming the tire 10, a holding member 52 for holding the forming member 51, a forming portion 53 located on the inner side R1 (inner peripheral side) of the tire radial direction R, and a tire radial direction R. It has a back surface portion 54 located on the outer side R2 (outer peripheral side). The molding member 51 is attached to the inner side R1 of the holding member 52 in the tire radial direction R, and moves integrally with the holding member 52. The molding portion 53 is an inner peripheral portion of the segment 50, and is formed in a portion of the inner R1 of the molding member 51 in the tire radial direction R. The segment 50 forms the tread portion 12 of the tire 10 by the molding portion 53 of the molding member 51. The back surface portion 54 is an outer peripheral portion of the segment 50 located on the opposite side of the molding portion 53, and is formed on the outer R2 (rear surface side) portion of the holding member 52 in the tire radial direction R. The portion of the segment 50 on the back surface portion 54 side is connected to the outer ring 30. In the segment 50 and the outer ring 30, the inner R1 in the tire radial direction R is on the tire 10 side, and the outer R2 in the tire radial direction R is on the opposite side of the tire 10.

アウターリング３０は、リング状に形成されたアウター部材（リング形状部材）であり、複数のセグメント５０に対してタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に配置されて、複数のセグメント５０を囲む。複数のセグメント５０は、アウターリング３０の内側に配置されて、アウターリング３０に移動可能に連結されている。可動部材２０の移動に伴い、アウターリング３０は、タイヤ幅方向Ｗ（ここでは、上下方向）に移動して、複数のセグメント５０に移動のための力を加える。アウターリング３０から受ける力により、複数のセグメント５０は、固定部材２１に沿ってタイヤ半径方向Ｒに移動する。また、複数のセグメント５０は、タイヤ半径方向Ｒの最外側（図２参照）まで移動した後、アウターリング３０とともにタイヤ幅方向Ｗに移動して、固定部材２１から離隔する（図３参照）。 The outer ring 30 is an outer member (ring-shaped member) formed in a ring shape, is arranged on the outer side R2 of the tire radial direction R with respect to the plurality of segments 50, and surrounds the plurality of segments 50. The plurality of segments 50 are arranged inside the outer ring 30 and movably connected to the outer ring 30. With the movement of the movable member 20, the outer ring 30 moves in the tire width direction W (here, in the vertical direction), and applies a force for movement to the plurality of segments 50. Due to the force received from the outer ring 30, the plurality of segments 50 move in the tire radial direction R along the fixing member 21. Further, the plurality of segments 50 move to the outermost side in the tire radial direction R (see FIG. 2), then move in the tire width direction W together with the outer ring 30 and are separated from the fixing member 21 (see FIG. 3).

タイヤ１０の加硫時には、可動部材２０を固定部材２１から離隔して、モールド２を開く（図３参照）。これにより、上サイドモールド４０、アウターリング３０、及び、複数のセグメント５０を固定部材２１及び下サイドモールド４１から離隔し、複数のセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動して開く。その状態で、未加硫のタイヤ１０を下サイドモールド４１に載せて、下サイドモールド４１をタイヤ１０のサイド部１１に接触する。続いて、可動部材２０をタイヤ幅方向Ｗの一方側（ここでは、下側）に移動して、上サイドモールド４０、アウターリング３０、及び、複数のセグメント５０を固定部材２１及び下サイドモールド４１に接近する（図２参照）。また、タイヤ幅方向Ｗの一方側に移動するアウターリング３０により、複数のセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に向かって押して固定部材２１に沿って移動する（図１参照）。これにより、複数のセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動して閉じる。 At the time of vulcanization of the tire 10, the movable member 20 is separated from the fixing member 21 and the mold 2 is opened (see FIG. 3). As a result, the upper side mold 40, the outer ring 30, and the plurality of segments 50 are separated from the fixing member 21 and the lower side mold 41, and the plurality of segments 50 are moved to the outer side R2 in the tire radial direction R and opened. In that state, the unvulcanized tire 10 is placed on the lower side mold 41, and the lower side mold 41 is brought into contact with the side portion 11 of the tire 10. Subsequently, the movable member 20 is moved to one side (here, the lower side) in the tire width direction W, and the upper side mold 40, the outer ring 30, and the plurality of segments 50 are fixed to the fixing member 21 and the lower side mold 41. Approaches (see Fig. 2). Further, the outer ring 30 that moves to one side in the tire width direction W pushes the plurality of segments 50 toward the inner side R1 in the tire radial direction R and moves along the fixing member 21 (see FIG. 1). As a result, the plurality of segments 50 are moved to the inner side R1 in the tire radial direction R and closed.

複数のセグメント５０は、リング状に組み合わされて、タイヤ１０を囲み、成形部材５１の成形部５３でタイヤ１０のトレッド部１２に接触する。また、上サイドモールド４０は、タイヤ１０のサイド部１１に接触する。これにより、上サイドモールド４０、下サイドモールド４１、及び、複数のセグメント５０を組み合わせて、モールド２を閉じる。タイヤ１０は、モールド２内に収容される。その状態で、タイヤ加硫装置１の加熱手段（図示せず）により、タイヤ１０を加硫温度に加熱する。タイヤ１０は、モールド２のサイドモールド４０、４１、及び、複数のセグメント５０により成形されつつ加硫される。 The plurality of segments 50 are combined in a ring shape, surround the tire 10, and come into contact with the tread portion 12 of the tire 10 at the molding portion 53 of the molding member 51. Further, the upper side mold 40 comes into contact with the side portion 11 of the tire 10. As a result, the upper side mold 40, the lower side mold 41, and the plurality of segments 50 are combined to close the mold 2. The tire 10 is housed in the mold 2. In that state, the tire 10 is heated to the vulcanization temperature by the heating means (not shown) of the tire vulcanization apparatus 1. The tire 10 is vulcanized while being molded by the side molds 40 and 41 of the mold 2 and the plurality of segments 50.

タイヤ１０の加硫後に、可動部材２０をタイヤ幅方向Ｗの他方側（ここでは、上側）に移動して（図２参照）、上サイドモールド４０及びアウターリング３０を固定部材２１及び下サイドモールド４１から離隔する。また、タイヤ幅方向Ｗの他方側に移動するアウターリング３０により、複数のセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に向かって引っ張り固定部材２１に沿って移動する。これにより、複数のセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動して開く。複数のセグメント５０は、タイヤ周方向に離隔して、互いに間隔を開けて配置される。続いて、アウターリング３０を複数のセグメント５０とともにタイヤ幅方向Ｗの他方側に移動して、モールド２を開く（図３参照）。その状態で、加硫済みのタイヤ１０をモールド２から取り出す。 After vulcanization of the tire 10, the movable member 20 is moved to the other side (here, the upper side) in the tire width direction W (see FIG. 2), and the upper side mold 40 and the outer ring 30 are fixed to the fixing member 21 and the lower side mold. Separate from 41. Further, the outer ring 30 that moves to the other side in the tire width direction W pulls the plurality of segments 50 toward the outer side R2 in the tire radial direction R and moves along the fixing member 21. As a result, the plurality of segments 50 are moved to the outer side R2 in the tire radial direction R and opened. The plurality of segments 50 are arranged apart from each other in the tire circumferential direction. Subsequently, the outer ring 30 is moved to the other side in the tire width direction W together with the plurality of segments 50 to open the mold 2 (see FIG. 3). In that state, the vulcanized tire 10 is taken out from the mold 2.

アウターリング３０のタイヤ幅方向Ｗへの移動に連動して、複数のセグメント５０は、タイヤ半径方向Ｒに移動して、タイヤ１０を成形する成形位置Ｐ１（図１参照）と、タイヤ１０から離隔した離隔位置Ｐ２（図２参照）とに配置される。成形位置Ｐ１は、タイヤ半径方向Ｒの内側位置（タイヤ１０に接触する位置）であり、離隔位置Ｐ２は、成形位置Ｐ１からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に離隔したタイヤ半径方向Ｒの外側位置である。アウターリング３０とセグメント５０には移動機構が設けられており、複数のセグメント５０が移動機構により互いに同期して移動する。 In conjunction with the movement of the outer ring 30 in the tire width direction W, the plurality of segments 50 move in the tire radial direction R to separate from the molding position P1 (see FIG. 1) for forming the tire 10 and the tire 10. It is arranged at the separated position P2 (see FIG. 2). The molding position P1 is the inner position in the tire radial direction R (the position in contact with the tire 10), and the separation position P2 is the outer position in the tire radial direction R separated from the molding position P1 to the outer R2 in the tire radial direction R. be. The outer ring 30 and the segment 50 are provided with a moving mechanism, and the plurality of segments 50 move in synchronization with each other by the moving mechanism.

アウターリング３０は、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動するセグメント５０とタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動するセグメント５０を互いに異なる姿勢にして、セグメント５０を各姿勢で移動する。セグメント５０は、タイヤ１０を成形するときの姿勢と同じ姿勢（第１姿勢Ｓ１）（図１に示す姿勢）でタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動して、第１姿勢Ｓ１でタイヤ１０に接触する。その際、セグメント５０は、固定部材２１により第１姿勢Ｓ１に維持されて、固定部材２１に沿って摺動する。また、セグメント５０は、第１姿勢Ｓ１に対してタイヤ半径方向Ｒに傾いた姿勢（第２姿勢）でタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動して、第２姿勢でタイヤ１０から離隔する。以下、セグメント５０の移動について詳しく説明する。 The outer ring 30 moves the segment 50 in each posture with the segment 50 moving to the inner R1 in the tire radial direction R and the segment 50 moving to the outer R2 in the tire radial direction R in different postures. The segment 50 moves to the inner side R1 of the tire radial direction R in the same posture (first posture S1) (posture shown in FIG. 1) as the posture when molding the tire 10, and contacts the tire 10 in the first posture S1. do. At that time, the segment 50 is maintained in the first posture S1 by the fixing member 21 and slides along the fixing member 21. Further, the segment 50 moves to the outer side R2 of the tire radial direction R in a posture tilted in the tire radial direction R with respect to the first posture S1 (second posture), and is separated from the tire 10 in the second posture. Hereinafter, the movement of the segment 50 will be described in detail.

図４は、第１実施形態のアウターリング３０とセグメント５０を示す断面図であり、アウターリング３０のタイヤ周方向Ｃの一部を示している。また、図４Ａは、図１のＸ１－Ｘ１線で切断したアウターリング３０と複数のセグメント５０を示し、図４Ｂは、分離したアウターリング３０と複数のセグメント５０を示している。図４及び図４よりも後の図では、セグメント５０の成形部材５１を省略し、アウターリング３０にハッチングを付している。
図示のように、タイヤ加硫装置１は、タイヤ周方向Ｃに沿って配置される複数のセグメント５０と、セグメント５０をタイヤ半径方向Ｒに移動するアウターリング３０を備えている。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing the outer ring 30 and the segment 50 of the first embodiment, and shows a part of the tire circumferential direction C of the outer ring 30. Further, FIG. 4A shows the outer ring 30 cut along the line X1-X1 of FIG. 1 and a plurality of segments 50, and FIG. 4B shows the separated outer ring 30 and the plurality of segments 50. In the drawings after FIG. 4 and FIG. 4, the molding member 51 of the segment 50 is omitted, and the outer ring 30 is hatched.
As shown in the figure, the tire vulcanizer 1 includes a plurality of segments 50 arranged along the tire circumferential direction C and an outer ring 30 for moving the segments 50 in the tire radial direction R.

セグメント５０は、タイヤ周方向Ｃに沿う円弧状に形成された背面部５４と、背面部５４に凹状に形成された溝部５５を有している。背面部５４は、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する傾斜部（図１参照）であり、セグメント５０のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に位置している。溝部５５は、背面部５４と同様に、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する方向に延び、セグメント５０の背面部５４に開口している。１つの溝部５５が、タイヤ周方向Ｃにおけるセグメント５０の中央部に形成されている。溝部５５の長手方向に直交する断面において、溝部５５は、Ｔ字形状であり、開口部側（背面部５４側）の部分に対して底部側の部分がタイヤ周方向Ｃの両側に向かって拡がるように形成されている。そのため、溝部５５の底部側の部分の幅は、溝部５５の開口部側の部分の幅よりも広い。 The segment 50 has a back surface portion 54 formed in an arc shape along the tire circumferential direction C, and a groove portion 55 formed in a concave shape in the back surface portion 54. The back surface portion 54 is an inclined portion (see FIG. 1) that is inclined with respect to the tire width direction W, and is located on the outer side R2 of the segment 50 in the tire radial direction R. Like the back surface portion 54, the groove portion 55 extends in a direction inclined with respect to the tire width direction W and opens to the back surface portion 54 of the segment 50. One groove 55 is formed in the center of the segment 50 in the tire circumferential direction C. In the cross section orthogonal to the longitudinal direction of the groove portion 55, the groove portion 55 has a T-shape, and the portion on the bottom side extends toward both sides in the tire circumferential direction C with respect to the portion on the opening side (back surface portion 54 side). It is formed like this. Therefore, the width of the bottom portion of the groove 55 is wider than the width of the opening side portion of the groove 55.

アウターリング３０は、セグメント５０の背面部５４に対してタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に位置する内周部３１と、内周部３１からタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に向かって突出するレール部３２を有している。内周部３１は、背面部５４と同様に、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する傾斜部（図１参照）であり、円錐面形状に形成されている。また、内周部３１は、アウターリング３０のタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１（セグメント５０側）に位置して、セグメント５０の背面部５４と対向している。アウターリング３０の内周部３１とセグメント５０の背面部５４は、タイヤ幅方向Ｗに対して互いに同じ方向に傾斜し、タイヤ半径方向Ｒにおいて対向している。 The outer ring 30 has an inner peripheral portion 31 located on the outer R2 in the tire radial direction R with respect to the back surface portion 54 of the segment 50, and a rail portion 32 protruding from the inner peripheral portion 31 toward the inner R1 in the tire radial direction R. have. Like the back surface portion 54, the inner peripheral portion 31 is an inclined portion (see FIG. 1) that is inclined with respect to the tire width direction W, and is formed in a conical surface shape. Further, the inner peripheral portion 31 is located on the inner R1 (segment 50 side) of the outer ring 30 in the tire radial direction R and faces the back surface portion 54 of the segment 50. The inner peripheral portion 31 of the outer ring 30 and the back surface portion 54 of the segment 50 are inclined in the same direction with respect to the tire width direction W and face each other in the tire radial direction R.

レール部３２は、アウターリング３０の内周部３１に設けられた突出部であり、セグメント５０の溝部５５と同様に、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する方向に延びる。複数のレール部３２が、アウターリング３０の内周部３１における複数のセグメント５０の連結位置に設けられている。レール部３２の長手方向に直交する断面において、レール部３２は、Ｔ字形状であり、基端部側（内周部３１側）の部分に対して先端部側の部分がタイヤ周方向Ｃの両側に向かって突出するように形成されている。そのため、レール部３２の先端部側の部分の幅は、レール部３２の基端部側の部分の幅よりも広い。 The rail portion 32 is a protruding portion provided on the inner peripheral portion 31 of the outer ring 30, and extends in a direction inclined with respect to the tire width direction W, similarly to the groove portion 55 of the segment 50. A plurality of rail portions 32 are provided at connecting positions of the plurality of segments 50 in the inner peripheral portion 31 of the outer ring 30. In the cross section orthogonal to the longitudinal direction of the rail portion 32, the rail portion 32 has a T-shape, and the portion on the tip end side with respect to the base end portion side (inner peripheral portion 31 side) is the tire circumferential direction C. It is formed so as to protrude toward both sides. Therefore, the width of the portion on the tip end side of the rail portion 32 is wider than the width of the portion on the base end portion side of the rail portion 32.

レール部３２は、アウターリング３０の内周部３１からセグメント５０に向かって突出して、セグメント５０の溝部５５内に連結している。ここでは、レール部３２は、アウターリング３０の内周部３１に設置されたレール状部材であり、セグメント５０の溝部５５内に配置されて、溝部５５と連結している。セグメント５０の溝部５５は、アウターリング３０のレール部３２に摺動可能に連結している。 The rail portion 32 projects from the inner peripheral portion 31 of the outer ring 30 toward the segment 50 and is connected to the groove portion 55 of the segment 50. Here, the rail portion 32 is a rail-shaped member installed in the inner peripheral portion 31 of the outer ring 30, is arranged in the groove portion 55 of the segment 50, and is connected to the groove portion 55. The groove portion 55 of the segment 50 is slidably connected to the rail portion 32 of the outer ring 30.

図５、図６は、第１実施形態のセグメント５０の動作を示す断面図であり、図４ＡのＸ２－Ｘ２線で切断したアウターリング３０とセグメント５０を示している。また、図５、図６は、図１及び図２に対応して、タイヤ幅方向Ｗに切断したアウターリング３０とセグメント５０を示しており、図５Ａ、図５Ｂ、図６Ａ、図６Ｂは、セグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動するときの動作を順に示している。図５Ａは、タイヤ１０を成形する成形位置Ｐ１に配置されたセグメント５０を示し、図６Ｂは、タイヤ１０から離隔した離隔位置Ｐ２に配置されたセグメント５０を示している。 5 and 6 are cross-sectional views showing the operation of the segment 50 of the first embodiment, showing the outer ring 30 and the segment 50 cut by the X2-X2 line of FIG. 4A. 5 and 6 show the outer ring 30 and the segment 50 cut in the tire width direction W corresponding to FIGS. 1 and 2, and FIGS. 5A, 5B, 6A, and 6B show the outer ring 30 and the segment 50. The operation when the segment 50 is moved to the outer side R2 in the tire radial direction R is shown in order. FIG. 5A shows the segment 50 arranged at the forming position P1 for forming the tire 10, and FIG. 6B shows the segment 50 arranged at the separated position P2 separated from the tire 10.

図示のように、セグメント５０は、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動するときにアウターリング３０と接触する第１接触部５６と、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動するときにアウターリング３０と接触する第２接触部５７を有している。第１接触部５６は、セグメント５０の背面部５４に設けられ、第２接触部５７は、セグメント５０の溝部５５に設けられている（図５Ａ参照）。第２接触部５７は、溝部５５の内面部であり、溝部５５内でタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１を向くように形成されている。第１接触部５６と第２接触部５７は、セグメント５０の互いに異なる位置に設けられて、それぞれアウターリング３０と摺動可能に接触する。 As shown in the figure, the segment 50 has a first contact portion 56 that comes into contact with the outer ring 30 when moving to the inner R1 in the tire radial direction R, and an outer ring 30 when moving to the outer R2 in the tire radial direction R. It has a second contact portion 57 that comes into contact with it. The first contact portion 56 is provided on the back surface portion 54 of the segment 50, and the second contact portion 57 is provided on the groove portion 55 of the segment 50 (see FIG. 5A). The second contact portion 57 is an inner surface portion of the groove portion 55, and is formed in the groove portion 55 so as to face the inner R1 in the tire radial direction R. The first contact portion 56 and the second contact portion 57 are provided at different positions of the segment 50 and are slidably in contact with the outer ring 30.

アウターリング３０は、セグメント５０の第１接触部５６が摺動可能に接触する第１摺動部３３と、セグメント５０の第２接触部５７が摺動可能に接触する第２摺動部３４を有している。第１摺動部３３と第２摺動部３４は、アウターリング３０の互いに異なる位置に設けられている。第１摺動部３３は、アウターリング３０の内周部３１に設けられて、タイヤ半径方向Ｒにおいてセグメント５０の第１接触部５６と対向している。第２摺動部３４は、アウターリング３０のレール部３２に設けられて、セグメント５０の溝部５５内に配置されている。また、第２摺動部３４は、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２を向くように形成されて、タイヤ半径方向Ｒにおいてセグメント５０の第２接触部５７と対向している。 The outer ring 30 has a first sliding portion 33 in which the first contact portion 56 of the segment 50 is slidably contacted, and a second sliding portion 34 in which the second contact portion 57 of the segment 50 is slidably contacted. Have. The first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 are provided at different positions of the outer ring 30. The first sliding portion 33 is provided on the inner peripheral portion 31 of the outer ring 30 and faces the first contact portion 56 of the segment 50 in the tire radial direction R. The second sliding portion 34 is provided in the rail portion 32 of the outer ring 30 and is arranged in the groove portion 55 of the segment 50. Further, the second sliding portion 34 is formed so as to face the outer side R2 in the tire radial direction R, and faces the second contact portion 57 of the segment 50 in the tire radial direction R.

第１摺動部３３、第２摺動部３４、第１接触部５６、及び、第２接触部５７は、それぞれタイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する傾斜部である。タイヤ半径方向Ｒ及びタイヤ幅方向Ｗを含むアウターリング３０の断面において、アウターリング３０の第１摺動部３３と第２摺動部３４は、タイヤ幅方向Ｗに対して互いに異なる方向に傾斜するように形成されており、タイヤ幅方向Ｗに対して互いに異なる傾斜角度Ｍ１、Ｍ２で傾斜して、互いに異なる傾斜方向に延びる。また、第１摺動部３３と第２摺動部３４は、タイヤ幅方向Ｗの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する方向に直線状に延びる。第２摺動部３４は、タイヤ幅方向Ｗに対して第１摺動部３３よりも大きく傾斜している。 The first sliding portion 33, the second sliding portion 34, the first contact portion 56, and the second contact portion 57 are inclined portions that are inclined with respect to the tire width direction W, respectively. In the cross section of the outer ring 30 including the tire radial direction R and the tire width direction W, the first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 of the outer ring 30 are inclined in different directions with respect to the tire width direction W. The tires are formed so as to be inclined at different inclination angles M1 and M2 with respect to the tire width direction W, and extend in different inclination directions. Further, the first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 extend linearly from one side of the tire width direction W toward the other side in a direction inclined with respect to the tire width direction W. The second sliding portion 34 is tilted more than the first sliding portion 33 with respect to the tire width direction W.

タイヤ半径方向Ｒ及びタイヤ幅方向Ｗを含むセグメント５０の断面において、セグメント５０の第１接触部５６と第２接触部５７は、タイヤ幅方向Ｗに対して互いに同じ方向に傾斜するように形成されており、タイヤ幅方向Ｗに対して互いに同じ傾斜角度Ｋ１、Ｋ２で傾斜して、互いに同じ傾斜方向に延びる。また、第１接触部５６と第２接触部５７は、タイヤ幅方向Ｗの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する方向に直線状に延びる。 In the cross section of the segment 50 including the tire radial direction R and the tire width direction W, the first contact portion 56 and the second contact portion 57 of the segment 50 are formed so as to be inclined in the same direction with respect to the tire width direction W. The tires are inclined at the same inclination angles K1 and K2 with respect to the tire width direction W, and extend in the same inclination direction. Further, the first contact portion 56 and the second contact portion 57 extend linearly from one side of the tire width direction W toward the other side in a direction inclined with respect to the tire width direction W.

第１摺動部３３、第１接触部５６、及び、第２接触部５７は、タイヤ幅方向Ｗに対して互いに同じ方向に、かつ、第２摺動部３４とは異なる方向に傾斜している。即ち、第１摺動部３３、第１接触部５６、及び、第２接触部５７は、それぞれのタイヤ幅方向Ｗに対する傾斜方向が一致し、タイヤ幅方向Ｗに対する第２摺動部３４の傾斜方向は、第１摺動部３３、第１接触部５６、及び、第２接触部５７の傾斜方向とは異なる。そのため、セグメント５０の姿勢及びタイヤ幅方向Ｗに対する傾きは、第１接触部５６と第１摺動部３３が接触したときと、第２接触部５７と第２摺動部３４が接触したときとで変化する。 The first sliding portion 33, the first contact portion 56, and the second contact portion 57 are inclined in the same direction with respect to the tire width direction W and in a direction different from that of the second sliding portion 34. There is. That is, the first sliding portion 33, the first contact portion 56, and the second contact portion 57 have the same inclination directions with respect to the tire width direction W, and the inclination of the second sliding portion 34 with respect to the tire width direction W. The direction is different from the inclination direction of the first sliding portion 33, the first contact portion 56, and the second contact portion 57. Therefore, the posture of the segment 50 and the inclination with respect to the tire width direction W are when the first contact portion 56 and the first sliding portion 33 are in contact with each other and when the second contact portion 57 and the second sliding portion 34 are in contact with each other. It changes with.

第１摺動部３３の傾斜角度Ｍ１と第２摺動部３４の傾斜角度Ｍ２は、タイヤ半径方向Ｒ及びタイヤ幅方向Ｗを含むアウターリング３０の断面において、タイヤ幅方向Ｗに対する各摺動部３３、３４の角度である（図５Ａ参照）。第１接触部５６の傾斜角度Ｋ１と第２接触部５７の傾斜角度Ｋ２は、タイヤ半径方向Ｒ及びタイヤ幅方向Ｗを含むセグメント５０の断面において、タイヤ幅方向Ｗに対する各接触部５６、５７の角度である。 The inclination angle M1 of the first sliding portion 33 and the inclination angle M2 of the second sliding portion 34 are each sliding portion with respect to the tire width direction W in the cross section of the outer ring 30 including the tire radial direction R and the tire width direction W. The angles are 33 and 34 (see FIG. 5A). The inclination angle K1 of the first contact portion 56 and the inclination angle K2 of the second contact portion 57 are the contact portions 56, 57 with respect to the tire width direction W in the cross section of the segment 50 including the tire radial direction R and the tire width direction W. The angle.

セグメント５０がタイヤ１０を成形するときの第１姿勢Ｓ１であるときに、第１摺動部３３の傾斜角度Ｍ１、第１接触部５６の傾斜角度Ｋ１、及び、第２接触部５７の傾斜角度Ｋ２は、互いに同じ角度である（Ｍ１＝Ｋ１＝Ｋ２）。第２摺動部３４の傾斜角度Ｍ２は、他の傾斜角度Ｍ１、Ｋ１、Ｋ２とは異なる角度であり、他の傾斜角度Ｍ１、Ｋ１、Ｋ２よりも大きい（Ｍ２＞Ｍ１、Ｋ１、Ｋ２）。そのため、第２摺動部３４の傾斜角度Ｍ２から第１摺動部３３の傾斜角度Ｍ１を引いた値は、０よりも大きい（Ｍ２－Ｍ１＞０）。第１摺動部３３と第２摺動部３４は、タイヤ幅方向Ｗに対して互いに異なる傾斜角度Ｍ１、Ｍ２に形成されて、互いに異なる傾斜方向に傾斜している。 When the segment 50 is the first posture S1 when molding the tire 10, the tilt angle M1 of the first sliding portion 33, the tilt angle K1 of the first contact portion 56, and the tilt angle of the second contact portion 57. K2 are at the same angle with each other (M1 = K1 = K2). The tilt angle M2 of the second sliding portion 34 is different from the other tilt angles M1, K1 and K2, and is larger than the other tilt angles M1, K1 and K2 (M2> M1, K1 and K2). Therefore, the value obtained by subtracting the inclination angle M1 of the first sliding portion 33 from the inclination angle M2 of the second sliding portion 34 is larger than 0 (M2-M1> 0). The first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 are formed at different inclination angles M1 and M2 with respect to the tire width direction W, and are inclined in different inclination directions.

アウターリング３０の第１摺動部３３とセグメント５０の第１接触部５６は、互いに面接触した状態で摺動可能に形成され、アウターリング３０の第２摺動部３４とセグメント５０の第２接触部５７は、互いに面接触した状態で摺動可能に形成されている。アウターリング３０は、複数の第１摺動部３３で複数のセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動し、複数の第２摺動部３４で複数のセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動する。 The first sliding portion 33 of the outer ring 30 and the first contact portion 56 of the segment 50 are slidably formed in a state of being in surface contact with each other, and the second sliding portion 34 of the outer ring 30 and the second contact portion 50 of the segment 50 are formed. The contact portion 57 is formed so as to be slidable in a state of being in surface contact with each other. In the outer ring 30, the plurality of first sliding portions 33 move the plurality of segments 50 to the inside R1 in the tire radial direction R, and the plurality of second sliding portions 34 move the plurality of segments 50 to the outside of the tire radial direction R. Move to R2.

複数のセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動して閉じるときには、アウターリング３０をタイヤ幅方向Ｗの一方側（ここでは、下側）に移動する。これに伴い、セグメント５０の第１接触部５６は、アウターリング３０の第１摺動部３３と接触して、第１摺動部３３を摺動する（図５Ａ参照）。その際、セグメント５０の第２接触部５７とアウターリング３０の第２摺動部３４は、互いに接触せずに対向して配置され、第２摺動部３４は、第２接触部５７からタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に離隔する。第２摺動部３４と第２接触部５７の間には隙間が形成される。 When the plurality of segments 50 are moved to the inner side R1 in the tire radial direction R and closed, the outer ring 30 is moved to one side (here, the lower side) in the tire width direction W. Along with this, the first contact portion 56 of the segment 50 comes into contact with the first sliding portion 33 of the outer ring 30 and slides on the first sliding portion 33 (see FIG. 5A). At that time, the second contact portion 57 of the segment 50 and the second sliding portion 34 of the outer ring 30 are arranged so as to face each other without contacting each other, and the second sliding portion 34 is a tire from the second contact portion 57. Separated from the inner R1 in the radial direction R. A gap is formed between the second sliding portion 34 and the second contact portion 57.

アウターリング３０は、第１摺動部３３を摺動するセグメント５０の第１接触部５６にタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１の力（閉方向の力）を加えて、第１摺動部３３によりセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に向かって押す。これにより、複数のセグメント５０は、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動して閉じる。その際、アウターリング３０の第１摺動部３３は、タイヤ１０を成形するときの第１姿勢Ｓ１（成形姿勢）でセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動して、セグメント５０を成形位置Ｐ１に配置する。セグメント５０の第１姿勢Ｓ１は、タイヤ幅方向Ｗに直立した状態（直立した姿勢）であり、セグメント５０は、タイヤ幅方向Ｗに沿うように配置される。 In the outer ring 30, the force (force in the closing direction) of the inner R1 in the tire radial direction R is applied to the first contact portion 56 of the segment 50 sliding on the first sliding portion 33, and the outer ring 30 is formed by the first sliding portion 33. The segment 50 is pushed toward the inner side R1 in the tire radial direction R. As a result, the plurality of segments 50 move to the inner side R1 in the tire radial direction R and close. At that time, the first sliding portion 33 of the outer ring 30 moves the segment 50 to the inner R1 in the tire radial direction R in the first posture S1 (molding posture) when molding the tire 10, and forms the segment 50. Place at position P1. The first posture S1 of the segment 50 is in an upright state (upright posture) in the tire width direction W, and the segment 50 is arranged along the tire width direction W.

複数のセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動して開くときには、アウターリング３０をタイヤ幅方向Ｗの他方側（ここでは、上側）に移動する。これに伴い、セグメント５０の第２接触部５７は、アウターリング３０の第２摺動部３４と接触して、第２摺動部３４を摺動する（図５Ｂ、図６Ａ、図６Ｂ参照）。その際、セグメント５０の第１接触部５６とアウターリング３０の第１摺動部３３は、互いに接触せずに対向して配置され、第１摺動部３３は、第１接触部５６からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に離隔する。第１摺動部３３と第１接触部５６の間には隙間が形成される。 When the plurality of segments 50 are moved to the outer side R2 in the tire radial direction R and opened, the outer ring 30 is moved to the other side (here, the upper side) in the tire width direction W. Along with this, the second contact portion 57 of the segment 50 comes into contact with the second sliding portion 34 of the outer ring 30 and slides on the second sliding portion 34 (see FIGS. 5B, 6A, 6B). .. At that time, the first contact portion 56 of the segment 50 and the first sliding portion 33 of the outer ring 30 are arranged so as to face each other without contacting each other, and the first sliding portion 33 is a tire from the first contact portion 56. Separated from the outer side R2 in the radial direction R. A gap is formed between the first sliding portion 33 and the first contact portion 56.

アウターリング３０は、第２摺動部３４を摺動するセグメント５０の第２接触部５７にタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２の力（開方向の力）を加えて、第２摺動部３４によりセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に向かって引っ張る。これにより、複数のセグメント５０は、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動して開く。その際、セグメント５０は、タイヤ１０に密着した状態からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２への移動を開始する。そのため、セグメント５０は、タイヤ１０からタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１の力を受けつつタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に引っ張られて、タイヤ１０から次第に外される。 In the outer ring 30, the force (force in the opening direction) of the outer R2 in the tire radial direction R is applied to the second contact portion 57 of the segment 50 sliding on the second sliding portion 34, and the second sliding portion 34 causes the outer ring 30 to apply a force (force in the opening direction) to the second contact portion 57. The segment 50 is pulled toward the outer side R2 in the tire radial direction R. As a result, the plurality of segments 50 move to the outer side R2 in the tire radial direction R and open. At that time, the segment 50 starts moving from the state of being in close contact with the tire 10 to the outer side R2 in the tire radial direction R. Therefore, the segment 50 is pulled from the tire 10 to the outer side R2 in the tire radial direction R while receiving the force of the inner side R1 in the tire radial direction R, and is gradually removed from the tire 10.

アウターリング３０の第２摺動部３４は、第１姿勢Ｓ１に対して傾いた第２姿勢Ｓ２（傾き姿勢）でセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動して、セグメント５０を離隔位置Ｐ２に配置する（図６Ｂ参照）。セグメント５０の第２姿勢Ｓ２は、第１姿勢Ｓ１からタイヤ半径方向Ｒに向かって傾いた状態（傾いた姿勢）であり、セグメント５０は、タイヤ幅方向Ｗに対して傾くように配置される。また、第２姿勢Ｓ２のセグメント５０は、タイヤ幅方向Ｗの一方側の端部（ここでは、下端部）がタイヤ幅方向Ｗの他方側の端部（ここでは、上端部）よりもタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に変位するように第１姿勢Ｓ２から傾く。セグメント５０は、第２接触部５７が第２摺動部３４を摺動することで、第１摺動部３３と第２摺動部３４の傾斜方向の差（傾斜角度Ｍ１、Ｍ２の差）に対応して傾いた状態で移動する。 The second sliding portion 34 of the outer ring 30 moves the segment 50 to the outer R2 in the tire radial direction R in the second posture S2 (tilted posture) tilted with respect to the first posture S1, and separates the segment 50 from the position. Place it on P2 (see FIG. 6B). The second posture S2 of the segment 50 is in a state of being tilted from the first posture S1 toward the tire radial direction R (tilted posture), and the segment 50 is arranged so as to be tilted with respect to the tire width direction W. Further, in the segment 50 of the second posture S2, the tire radius of one end portion (here, the lower end portion) of the tire width direction W is larger than that of the other end portion (here, the upper end portion) of the tire width direction W. It tilts from the first posture S2 so as to be displaced to the outer side R2 of the direction R. In the segment 50, the second contact portion 57 slides on the second sliding portion 34, so that the difference in the inclination direction between the first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 (difference between the inclination angles M1 and M2). Move in a tilted state corresponding to.

セグメント５０は、第１姿勢Ｓ１から第２姿勢Ｓ２に姿勢を変化しつつ、タイヤ１０からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に離隔する。これに伴い、セグメント５０がタイヤ幅方向Ｗの一方側から他方側に向かって次第にタイヤ１０から外れて、空気がセグメント５０とタイヤ１０の間に次第に流入する。同時に、セグメント５０のアンダーカット形状に形成された部分（アンダーカット部）がタイヤ１０から順次外れ、クロスベント部でのゴムの切断が順次行われる。そのため、複数のセグメント５０を開くときに、セグメント５０からタイヤ１０に作用する力を簡易に低減することができる。また、タイヤ１０のゴムに永久変形や切れが発生するのを抑制することができる。複数のセグメント５０の移動に要する力を低減することもできる。 The segment 50 is separated from the tire 10 to the outer side R2 in the tire radial direction R while changing the posture from the first posture S1 to the second posture S2. Along with this, the segment 50 gradually disengages from the tire 10 from one side to the other side in the tire width direction W, and air gradually flows in between the segment 50 and the tire 10. At the same time, the portion (undercut portion) formed in the undercut shape of the segment 50 is sequentially removed from the tire 10, and the rubber is sequentially cut at the cross vent portion. Therefore, when opening the plurality of segments 50, the force acting on the tire 10 from the segments 50 can be easily reduced. In addition, it is possible to prevent the rubber of the tire 10 from being permanently deformed or cut. It is also possible to reduce the force required for the movement of the plurality of segments 50.

タイヤ幅方向Ｗに移動するアウターリング３０により、セグメント５０を簡単に移動できるとともに、タイヤ加硫装置１の構造が複雑になるのを抑制することができる。また、既存のタイヤ加硫装置の一部を改造することで、セグメント５０の姿勢の変化を実現することもできる。従って、タイヤ加硫装置１のコストを低減することができる。第１接触部５６、第２接触部５７、第１摺動部３３、第２摺動部３４は、それぞれ、セグメント５０の背面部５４、セグメント５０の溝部５５、アウターリング３０の内周部３１、アウターリング３０のレール部３２である。そのため、タイヤ加硫装置１の構造を簡単にできるとともに、セグメント５０の移動及び姿勢の変化を円滑に行うことができる。 The outer ring 30 that moves in the tire width direction W can easily move the segment 50 and suppress the structure of the tire vulcanizer 1 from becoming complicated. Further, by modifying a part of the existing tire vulcanizer, it is possible to realize a change in the posture of the segment 50. Therefore, the cost of the tire vulcanizer 1 can be reduced. The first contact portion 56, the second contact portion 57, the first sliding portion 33, and the second sliding portion 34 are the back surface portion 54 of the segment 50, the groove portion 55 of the segment 50, and the inner peripheral portion 31 of the outer ring 30, respectively. , The rail portion 32 of the outer ring 30. Therefore, the structure of the tire vulcanizer 1 can be simplified, and the segment 50 can be smoothly moved and the posture can be changed smoothly.

タイヤ幅方向Ｗに対して互いに異なる方向に傾斜する第１摺動部３３と第２摺動部３４により、セグメント５０を第１姿勢Ｓ１と第２姿勢Ｓ２とに簡単かつ確実に配置することができる。第１摺動部３３と第２摺動部３４が直線状に延びるため、第１摺動部３３と第２摺動部３４をアウターリング３０に容易に形成することができる。また、摺動部３３、３４を摺動する接触部５６、５７の形状も単純にでき、接触部５６、５７をセグメント５０に容易に形成することができる。 The segment 50 can be easily and surely arranged in the first posture S1 and the second posture S2 by the first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 that are inclined in different directions with respect to the tire width direction W. can. Since the first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 extend linearly, the first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 can be easily formed on the outer ring 30. Further, the shapes of the contact portions 56 and 57 that slide the sliding portions 33 and 34 can be simply formed, and the contact portions 56 and 57 can be easily formed in the segment 50.

（第２実施形態）
次に、第２実施形態のタイヤ加硫装置１について説明する。第２実施形態のタイヤ加硫装置１に関し、第１実施形態のタイヤ加硫装置１と同じ事項の説明は省略する。また、第２実施形態の構成に関し、第１実施形態の構成に相当する構成には、第１実施形態の構成と同じ名称を用いる。 (Second Embodiment)
Next, the tire vulcanizer 1 of the second embodiment will be described. Regarding the tire vulcanization device 1 of the second embodiment, the description of the same matters as the tire vulcanization device 1 of the first embodiment will be omitted. Further, regarding the configuration of the second embodiment, the same name as the configuration of the first embodiment is used for the configuration corresponding to the configuration of the first embodiment.

図７、図８は、第２実施形態のセグメント５０の動作を示す断面図であり、図５、図６と同様に、セグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動するときの動作を順に示している。
図示のように、第２実施形態のタイヤ加硫装置１では、アウターリング３０の第２摺動部３４とセグメント５０の第２接触部５７が湾曲形状に形成されている（図７Ａ参照）。タイヤ半径方向Ｒ及びタイヤ幅方向Ｗを含むアウターリング３０の断面において、第２摺動部３４は、タイヤ幅方向Ｗの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する方向に湾曲して延びており、第１摺動部３３とは異なる傾斜方向に湾曲して延びる。第１摺動部３３は、タイヤ幅方向Ｗの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する方向に直線状に延びており、第２摺動部３４とは異なる傾斜方向に直線状に延びる。 7 and 8 are cross-sectional views showing the operation of the segment 50 of the second embodiment, and similarly to FIGS. 5 and 6, the operation when the segment 50 is moved to the outer side R2 in the tire radial direction R is sequentially performed. Shows.
As shown in the figure, in the tire vulcanizer 1 of the second embodiment, the second sliding portion 34 of the outer ring 30 and the second contact portion 57 of the segment 50 are formed in a curved shape (see FIG. 7A). In the cross section of the outer ring 30 including the tire radial direction R and the tire width direction W, the second sliding portion 34 is inclined with respect to the tire width direction W from one side to the other side in the tire width direction W. It is curved and extends in an inclined direction different from that of the first sliding portion 33. The first sliding portion 33 extends linearly from one side of the tire width direction W toward the other side in a direction in which it is inclined with respect to the tire width direction W, and is inclined differently from the second sliding portion 34. It extends linearly in the direction.

タイヤ半径方向Ｒ及びタイヤ幅方向Ｗを含むセグメント５０の断面において、第２接触部５７は、第２摺動部３４の形状に対応して、タイヤ幅方向Ｗの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する方向に湾曲して延びており、第１接触部５６とは異なる傾斜方向に湾曲して延びる。第１接触部５６は、第１摺動部３３の形状に対応して、タイヤ幅方向Ｗの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する方向に直線状に延びており、第２接触部５７とは異なる傾斜方向に直線状に延びる。 In the cross section of the segment 50 including the tire radial direction R and the tire width direction W, the second contact portion 57 corresponds to the shape of the second sliding portion 34 from one side to the other side of the tire width direction W. , It is curved and extended in a direction inclined with respect to the tire width direction W, and is curved and extended in an inclined direction different from that of the first contact portion 56. The first contact portion 56 extends linearly from one side of the tire width direction W toward the other side in a direction inclined with respect to the tire width direction W, corresponding to the shape of the first sliding portion 33. The tire extends linearly in an inclined direction different from that of the second contact portion 57.

第２摺動部３４と第２接触部５７は、互いに同じ曲率の円弧形状に形成されている。第２摺動部３４は、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に向かって窪む凹形状に形成され、第２接触部５７は、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に向かって出っ張る凸形状に形成されている。セグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動するときには、第２接触部５７が湾曲した第２摺動部３４を摺動するのに伴い、セグメント５０の第１姿勢Ｓ１からの傾きが次第に大きくなる。そのため、セグメント５０をタイヤ１０から円滑に外すことができる。また、第２姿勢Ｓ２のセグメント５０の傾きを大きくすることができる。 The second sliding portion 34 and the second contact portion 57 are formed in an arc shape having the same curvature to each other. The second sliding portion 34 is formed in a concave shape that is recessed toward the inner R1 in the tire radial direction R, and the second contact portion 57 is formed in a convex shape that protrudes toward the inner R1 in the tire radial direction R. There is. When the segment 50 is moved to the outer side R2 in the tire radial direction R, the inclination of the segment 50 from the first posture S1 gradually increases as the second contact portion 57 slides on the curved second sliding portion 34. Become. Therefore, the segment 50 can be smoothly removed from the tire 10. Further, the inclination of the segment 50 of the second posture S2 can be increased.

なお、アウターリング３０は、複数のセグメント５０に対応して、複数の第２摺動部３４を有している。複数の第２摺動部３４により、複数のセグメント５０を、同じタイミングで、かつ、同じセグメント５０の姿勢（同じ第２姿勢Ｓ２）になるようにタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動してもよい。 The outer ring 30 has a plurality of second sliding portions 34 corresponding to the plurality of segments 50. Even if the plurality of segments 50 are moved to the outer side R2 in the tire radial direction R by the plurality of second sliding portions 34 so as to be in the same posture of the segment 50 (same second posture S2) at the same timing. good.

これに対し、複数の第２摺動部３４により、複数のセグメント５０を、異なるタイミング（２つ以上のタイミング）で、又は、異なるセグメント５０の姿勢（２つ以上の第２姿勢Ｓ２）になるようにタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動してもよい。この場合には、複数のセグメント５０をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動するときに、複数のセグメント５０の第２接触部５７は、異なるタイミングで又は異なるセグメント５０の姿勢で、アウターリング３０の複数の第２摺動部３４に摺動可能に接触する。例えば、第２摺動部３４と第２接触部５７の間の隙間、第２摺動部３４の傾斜方向、第２摺動部３４の傾斜角度、第２摺動部３４の曲率を変更することで、第２接触部５７と第２摺動部３４が接触するタイミング、又は、セグメント５０の姿勢（第２姿勢Ｓ２）を変更する。 On the other hand, the plurality of second sliding portions 34 cause the plurality of segments 50 to have different timings (two or more timings) or different postures of the segments 50 (two or more second postures S2). It may move to the outer side R2 in the tire radial direction R as described above. In this case, when the plurality of segments 50 are moved to the outer side R2 of the tire radial direction R, the second contact portion 57 of the plurality of segments 50 is the outer ring 30 at different timings or in different postures of the segments 50. It is slidably contacted with a plurality of second sliding portions 34. For example, the gap between the second sliding portion 34 and the second contact portion 57, the inclination direction of the second sliding portion 34, the inclination angle of the second sliding portion 34, and the curvature of the second sliding portion 34 are changed. This changes the timing at which the second contact portion 57 and the second sliding portion 34 come into contact with each other, or the posture of the segment 50 (second posture S2).

このようにすることで、複数のセグメント５０を、それぞれの成形部５３の形状に対応して、それぞれのタイミング又は姿勢でタイヤ１０から外すことができる。従って、タイヤ１０のトレッド部１２の形状が複雑であるときでも、複数のセグメント５０をタイヤ１０から円滑に外すことができる。タイヤ１０から優先して外したいセグメント５０に優先的に力を加えることもできる。優先するセグメント５０は、例えば、アンダーカット部が他のセグメント５０よりも多いセグメント５０、又は、複雑な形状のセグメント５０である。 By doing so, the plurality of segments 50 can be removed from the tire 10 at the respective timings or postures corresponding to the shapes of the respective molded portions 53. Therefore, even when the shape of the tread portion 12 of the tire 10 is complicated, the plurality of segments 50 can be smoothly removed from the tire 10. It is also possible to preferentially apply force to the segment 50 that is preferentially removed from the tire 10. The preferred segment 50 is, for example, a segment 50 having more undercuts than the other segments 50, or a segment 50 having a complicated shape.

（タイヤ１０の成形試験）
本発明の効果を確認するため、タイヤ１０の成形試験（比較例、実施例１～３）を行った。試験条件を以下に示す。
タイヤ１０：サマータイプタイヤ
タイヤ加硫装置１のセグメント５０の数：９個
セグメント５０の成形部材５１：アルミニウム合金鋳物（ＡＣ７Ａ：ＪＩＳ規格）
成形部材５１：内径（略６００ｍｍ）、幅（略２５０ｍｍ）、厚さ（略７５ｍｍ）
複数のセグメント５０の成形部材５１のサイプブレード：略１０００枚（アンダーカット形状付き）
セグメント５０の保持部材５２の材質：球状黒鉛鋳鉄（ＦＣＤ６００：ＪＩＳ規格）
セグメント５０の溝部５５：深さ（３０ｍｍ）、開口幅（３０ｍｍ）、底部側の部分の幅（６０ｍｍ）、底部側の部分の深さ（１５ｍｍ）
アウターリング３０の材質：炭素鋼（Ｓ４５Ｃ：ＪＩＳ規格）
アウターリング３０：外径（略１０００ｍｍ）、高さ（略３２０ｍｍ）
アウターリング３０の第１摺動部３３の傾斜角度Ｍ１：１５°
アウターリング３０のレール部３２の材質：炭素鋼（Ｓ５０Ｃ：ＪＩＳ規格）
レール部３２：長さ（略２３０ｍｍ）、厚さ（略３０ｍｍ）
溝部５５とレール部３２の隙間：略０．５～１．０ｍｍ (Molding test of tire 10)
In order to confirm the effect of the present invention, a molding test of the tire 10 (Comparative Example, Examples 1 to 3) was performed. The test conditions are shown below.
Tire 10: Summer type tire Number of segments 50 of tire vulcanizer 1: 9 Forming member 51 of segment 50: Aluminum alloy casting (AC7A: JIS standard)
Molding member 51: Inner diameter (approximately 600 mm), width (approximately 250 mm), thickness (approximately 75 mm)
Sipe blades of molding members 51 of a plurality of segments 50: Approximately 1000 sheets (with undercut shape)
Material of holding member 52 of segment 50: Spheroidal graphite cast iron (FCD600: JIS standard)
Groove 55 of segment 50: depth (30 mm), opening width (30 mm), width of bottom side portion (60 mm), depth of bottom side portion (15 mm)
Material of outer ring 30: Carbon steel (S45C: JIS standard)
Outer ring 30: Outer diameter (approx. 1000 mm), height (approx. 320 mm)
Tilt angle M1: 15 ° of the first sliding portion 33 of the outer ring 30
Material of rail portion 32 of outer ring 30: Carbon steel (S50C: JIS standard)
Rail part 32: Length (approx. 230 mm), thickness (approx. 30 mm)
Gap between groove 55 and rail 32: Approximately 0.5 to 1.0 mm

比較例の試験では、アウターリング３０の第１摺動部３３と第２摺動部３４は、タイヤ幅方向Ｗに対して互いに同じ方向に傾斜する。傾斜角度Ｍ１、Ｍ２は、１５°である。セグメント５０は、第１姿勢Ｓ１でタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１と外側Ｒ２に移動する。
実施例１の試験では、第１実施形態のタイヤ加硫装置１により、タイヤ１０を成形した。アウターリング３０の第２摺動部３４の傾斜角度Ｍ２は、１７°である。
実施例２の試験では、第２実施形態のタイヤ加硫装置１により、タイヤ１０を成形した。アウターリング３０の第２摺動部３４とセグメント５０の第２接触部５７は、同じ曲率半径（１５００ｍｍ）で湾曲する。
実施例３の試験では、２つのセグメント（アンダーカット部が他のセグメント５０よりも多いセグメント５０）のみを実施例２の試験と同様に移動した。他のセグメント５０は、実施例１の試験と同様に移動した。 In the comparative example test, the first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 of the outer ring 30 are inclined in the same direction with respect to the tire width direction W. The inclination angles M1 and M2 are 15 °. The segment 50 moves to the inner side R1 and the outer side R2 in the tire radial direction R in the first posture S1.
In the test of Example 1, the tire 10 was molded by the tire vulcanizer 1 of the first embodiment. The inclination angle M2 of the second sliding portion 34 of the outer ring 30 is 17 °.
In the test of Example 2, the tire 10 was molded by the tire vulcanizer 1 of the second embodiment. The second sliding portion 34 of the outer ring 30 and the second contact portion 57 of the segment 50 are curved with the same radius of curvature (1500 mm).
In the test of Example 3, only two segments (segment 50 having more undercuts than the other segments 50) were moved in the same manner as in the test of Example 2. The other segment 50 was moved in the same manner as in the test of Example 1.

試験では、セグメント５０をタイヤ１０から外すときに、セグメント５０の移動に要する力を測定して、セグメント５０がタイヤ１０から受ける抵抗力を測定した。抵抗力は、比較例での抵抗力を１００とした指数で表す。指数が小さいほど、抵抗力が小さい。また、タイヤ１０のゴム切れの有無を調査した。
表１に試験結果を示す。 In the test, when the segment 50 was removed from the tire 10, the force required for the movement of the segment 50 was measured, and the resistance force received by the segment 50 from the tire 10 was measured. The resistance force is expressed as an index with the resistance force in the comparative example as 100. The smaller the index, the smaller the resistance. In addition, the presence or absence of rubber out of the tire 10 was investigated.
Table 1 shows the test results.

Figure 0007064423000001
Figure 0007064423000001

実施例１～３の抵抗力は、比較例の抵抗力よりも小さい。これより、実施例１～３では、セグメント５０の移動に要する力が小さく、タイヤ１０に作用する力を簡易に低減できることが分かった。また、比較例では、クロスベント部でゴム切れが発生したが、実施例１～３では、ゴム切れの発生を防止できた。 The resistance of Examples 1 to 3 is smaller than that of Comparative Example. From this, it was found that in Examples 1 to 3, the force required for the movement of the segment 50 was small, and the force acting on the tire 10 could be easily reduced. Further, in the comparative example, the rubber breakage occurred in the cross vent portion, but in Examples 1 to 3, the occurrence of the rubber breakage could be prevented.

１・・・タイヤ加硫装置、２・・・モールド、１０・・・タイヤ、１１・・・サイド部、１２・・・トレッド部、２０・・・可動部材、２１・・・固定部材、３０・・・アウターリング、３１・・・内周部、３２・・・レール部、３３・・・第１摺動部、３４・・・第２摺動部、４０・・・上サイドモールド、４１・・・下サイドモールド、４２・・・成形部、４３・・・成形部、５０・・・セグメント、５１・・・成形部材、５２・・・保持部材、５３・・・成形部、５４・・・背面部、５５・・・溝部、５６・・・第１接触部、５７・・・第２接触部、Ｃ・・・タイヤ周方向、Ｒ・・・タイヤ半径方向、Ｗ・・・タイヤ幅方向。 1 ... Tire vulcanizer, 2 ... Mold, 10 ... Tire, 11 ... Side part, 12 ... Tread part, 20 ... Movable member, 21 ... Fixing member, 30 ... outer ring, 31 ... inner peripheral part, 32 ... rail part, 33 ... first sliding part, 34 ... second sliding part, 40 ... upper side mold, 41 ... Lower side mold, 42 ... Molded part, 43 ... Molded part, 50 ... Segment, 51 ... Molded member, 52 ... Holding member, 53 ... Molded part, 54. The back surface, 55 ... groove, 56 ... first contact, 57 ... second contact, C ... tire circumferential direction, R ... tire radial direction, W ... tire Width direction.

Claims (6)

タイヤ周方向に沿って配置される複数のセグメントと、複数のセグメントをタイヤ半径方向に移動するアウターリングと、を備えたタイヤ加硫装置であって、
セグメントは、タイヤ半径方向の内側に移動するときにアウターリングと接触する第１接触部と、タイヤ半径方向の外側に移動するときにアウターリングと接触する第２接触部と、を有し、
アウターリングは、セグメントの第１接触部が摺動可能に接触して、タイヤを成形するときの第１姿勢でセグメントをタイヤ半径方向の内側に移動する第１摺動部と、セグメントの第２接触部が摺動可能に接触して、第１姿勢に対して傾いた第２姿勢でセグメントをタイヤ半径方向の外側に移動する第２摺動部と、を有するタイヤ加硫装置。 A tire vulcanizer equipped with a plurality of segments arranged along the tire circumferential direction and an outer ring that moves the plurality of segments in the tire radial direction.
The segment has a first contact portion that contacts the outer ring when moving inward in the radial direction of the tire and a second contact portion that contacts the outer ring when moving outward in the radial direction of the tire.
The outer ring has a first sliding portion that slidably contacts the first contact portion of the segment and moves the segment inward in the radial direction of the tire in the first posture when molding the tire, and a second segment. A tire vulcanizer having a second sliding portion that slidably contacts the contact portion and moves the segment outward in the radial direction of the tire in a second posture tilted with respect to the first posture. 請求項１に記載されたタイヤ加硫装置において、
セグメントの第１接触部は、セグメントのタイヤ半径方向の外側に位置する背面部に設けられ、
セグメントの第２接触部は、セグメントの背面部に開口する溝部に設けられ、
アウターリングの第１摺動部は、アウターリングのタイヤ半径方向の内側に位置してセグメントの背面部と対向する内周部に設けられ、
アウターリングの第２摺動部は、アウターリングの内周部からセグメントに向かって突出してセグメントの溝部内に連結するレール部に設けられたタイヤ加硫装置。 In the tire vulcanizer according to claim 1,
The first contact portion of the segment is provided on the back portion located outside in the radial direction of the tire of the segment.
The second contact portion of the segment is provided in the groove portion that opens to the back surface portion of the segment.
The first sliding portion of the outer ring is provided on the inner peripheral portion facing the back surface portion of the segment, which is located inside the outer ring in the radial direction of the tire.
The second sliding portion of the outer ring is a tire vulcanizer provided on a rail portion that projects from the inner peripheral portion of the outer ring toward the segment and connects to the groove portion of the segment. 請求項１又は２に記載されたタイヤ加硫装置において、
アウターリングの第１摺動部と第２摺動部は、タイヤ幅方向に対して互いに異なる方向に傾斜しているタイヤ加硫装置。 In the tire vulcanizer according to claim 1 or 2.
The first sliding portion and the second sliding portion of the outer ring are tire vulcanizers that are inclined in different directions with respect to the tire width direction. 請求項３に記載されたタイヤ加硫装置において、
アウターリングの第１摺動部と第２摺動部は、タイヤ幅方向の一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向に対して傾斜する方向に直線状に延びるタイヤ加硫装置。 In the tire vulcanizer according to claim 3,
The first sliding portion and the second sliding portion of the outer ring are tire vulcanizers extending linearly in a direction inclined with respect to the tire width direction from one side in the tire width direction to the other side. 請求項３に記載されたタイヤ加硫装置において、
アウターリングの第１摺動部は、タイヤ幅方向の一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向に対して傾斜する方向に直線状に延び、
アウターリングの第２摺動部は、タイヤ幅方向の一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向に対して傾斜する方向に湾曲して延びるタイヤ加硫装置。 In the tire vulcanizer according to claim 3,
The first sliding portion of the outer ring extends linearly from one side in the tire width direction toward the other side in a direction inclined with respect to the tire width direction.
The second sliding portion of the outer ring is a tire vulcanizer that extends from one side in the tire width direction to the other side by bending in a direction inclined with respect to the tire width direction. 請求項１ないし５のいずれかに記載されたタイヤ加硫装置において、
アウターリングは、複数のセグメントをタイヤ半径方向の外側に移動するときに、複数のセグメントの第２接触部が異なるタイミングで又は異なるセグメントの姿勢で摺動可能に接触する複数の第２摺動部を有するタイヤ加硫装置。 In the tire vulcanization apparatus according to any one of claims 1 to 5.
The outer ring is a plurality of second sliding portions that slidably contact the second contact portions of the plurality of segments at different timings or in different postures when the plurality of segments are moved outward in the radial direction of the tire. Tire vulcanizer with.
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