JP7053352B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1を参照すると、空気入りタイヤ1は、トレッド部2と、トレッド部2のタイヤ幅方向の両端から、遷移領域としてのバッドレス部3を介して、タイヤ径方向の内側にそれぞれ延びる一対のサイドウォール部4と、これら一対のサイドウォール部4のタイヤ径方向内側の端部にそれぞれ配置された一対のビード部5を備える。ビード部5は、環状のビードコア6と、ビードコア6のタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラー7とを備える。
図5Aから図5Dは、本発明の第2実施形態に係る突起21を示す。本実施形態では、突起21の側壁22のタイヤ周方向に対向する一対の部分22a,22bは面積が異なる。具体的には、部分22bの面積は部分22aの面積よりも小さい。より具体的には、部分22a,22bを構成する等脚第形状は相似形状であるが、部分22bは部分22aよりも寸法(高さ、斜辺の長さ、下底の長さ、及び上底の長さ)が小さい。
図6は、本発明の第3実施形態に係る突起21を示す。本実施形態では、突起21の側壁22のタイヤ周方向に対向する一対の部分22a,22bは面積が異なる。具体的には、部分22bの面積は部分22aの面積よりも小さい。より具体的には、部分22aは等脚台形状であり、部分22bは三角形状である。部分22bの三角形状の底辺の長さは、部分22aの等脚台形状の下底と同じであるが、部分22bの三角形状の高さは、部分22aの等脚台形状の高さよりも低い。
2 トレッド部
2a トレッド端
3 バッドレス部
3a 表面
4 サイドウォール部
5 ビード部
5a 最内端
6 ビードコア
7 ビードフィラー
8 カーカスプライ
9 インナーライナー
10 ベルト層
11A,11B ブロック
11a,11b 部分
11c エッジ
21 突起
22 側壁
22a,22b,22c,22d 部分
23 頂壁
23a,23b 部分
24 エッジ
WT タイヤ高さ
H 突起高さ
Sc タイヤ周方向の傾斜
Sr タイヤ径方向の傾斜
R 回転向き
Claims (5)
- バッドレス部に設けられた突起を備え、
前記突起は、
前記バットレス部の表面からタイヤ周方向に突出する側壁と、
前記側壁のタイヤ周方向先端のエッジによって設けられた頂壁と
を備え、
前記頂壁は、前記バットレス部の前記表面からの距離である突起高さがタイヤ周方向の一方側から他方側に向けて減少するように、タイヤ周方向に傾斜し、
前記側壁のタイヤ周方向に対向する一対の部分はいずれも四角形状であり、
前記側壁のタイヤ周方向に対向する一対の部分のうち、一方の部分の四角形状は、他方の部分の四角形状と幅が同じで高さが低い、空気入りタイヤ。 - バッドレス部に設けられた突起を備え、
前記突起は、
前記バットレス部の表面からタイヤ周方向に突出する側壁と、
前記側壁のタイヤ周方向先端のエッジによって設けられた頂壁と
を備え、
前記頂壁は、前記バットレス部の前記表面からの距離である突起高さがタイヤ周方向の一方側から他方側に向けて減少するように、タイヤ周方向に傾斜し、
前記側壁のタイヤ周方向に対向する一対の部分はいずれも四角形状であり、
前記側壁のタイヤ周方向に対向する一対の部分のうち、一方の部分の四角形状は、他方の部分の四角形状と相似形状で寸法が小さい、空気入りタイヤ。 - バッドレス部に設けられた突起を備え、
前記突起は、
前記バットレス部の表面からタイヤ周方向に突出する側壁と、
前記側壁のタイヤ周方向先端のエッジによって設けられた頂壁と
を備え、
前記頂壁は、前記バットレス部の前記表面からの距離である突起高さがタイヤ周方向の一方側から他方側に向けて減少するように、タイヤ周方向に傾斜し、
前記側壁のタイヤ周方向に対向する一対の部分は、一方が四角形状であり、他方が三角形状であり、
前記三角形状は、前記四角形状と底辺の長さが同じであり且つ前記四角形状よりも高さが低い、空気入りタイヤ。 - トレッド部からトレッド端を超えて前記バットレス部に延びるブロックを備え、
前記突起は、そのタイヤ径方向の外端が前記ブロックの前記タイヤ径方向の内端に対して隣接するように配置されている、請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ブロックは、
タイヤ幅方向に延びる部分とタイヤ径方向に延びる部分とにより構成されるエッジが第1位置に位置する第1ブロックと、
タイヤ幅方向に延びる部分とタイヤ径方向に延びる部分とにより構成されるエッジが前記第1位置よりもタイヤ幅方向の中央側の第2位置に位置する第2ブロックと
を備え、
前記第1ブロックと前記第2ブロックとが、タイヤ周方向に交互に配置されている、請求項4に記載の空気入りタイヤ。
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