JP7047067B2 - engine - Google Patents

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Description

本発明は、芝刈り機、高圧洗浄機などの作業機に搭載可能なエンジンに関する。 The present invention relates to an engine that can be mounted on a working machine such as a lawn mower or a high pressure washer.

一般的に、エンジンは、クランクシャフトの両端部を支持する第１及び第２軸受部を有するクランクケースと、ピストンが嵌装されるシリンダと、を備える。例えば、特許文献１には、クランクケースを、第１及び第２軸受部の軸線と斜めに交差する分割面で相互に接合される第１及び第２ケース半体により構成し、第１ケース半体にシリンダ及び第１軸受部を一体に形成するとともに、第２ケース半体に第２軸受部を一体に形成したエンジンが記載されている。 Generally, an engine comprises a crankcase having first and second bearings that support both ends of the crankshaft, and a cylinder into which a piston is fitted. For example, in Patent Document 1, the crankcase is composed of first and second case halves that are joined to each other at a dividing surface that diagonally intersects the axes of the first and second bearing portions, and the first case and a half. An engine in which a cylinder and a first bearing portion are integrally formed on a body and a second bearing portion is integrally formed on a second case half body is described.

日本国特開２０１７－１６０８３３号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2017-160833

しかしながら、特許文献１のエンジン構造では、排気量の異なる複数種類のエンジンを提供する場合、排気量に応じた複数種類のエンジン本体（少なくともエンジンブロック）を用意する必要があるので、製造コストが大幅に上昇する虞があった。 However, in the engine structure of Patent Document 1, when providing a plurality of types of engines having different displacements, it is necessary to prepare a plurality of types of engine bodies (at least engine blocks) according to the displacement, so that the manufacturing cost is large. There was a risk of rising to.

本発明は、排気量の異なるエンジン本体を安価に製造可能なエンジンを提供する。 The present invention provides an engine capable of inexpensively manufacturing engine bodies having different displacements.

本発明は、
上下方向に沿って第１クランクシャフト挿通孔及び第２クランクシャフト挿通孔を有するクランクケース部と、
前記第１クランクシャフト挿通孔及び第２クランクシャフト挿通孔に挿通するクランクシャフトと、
該クランクケース部から、前記上下方向に直交する方向に延びるシリンダユニットと、
動弁機構と、を備え、
前記クランクケース部は、
底部と、下端部に前記底部が一体に形成され、上端部にケース開口部を有する筒状部と、を備えるクランクケース本体と、
前記クランクケース本体に着脱可能に取り付けられたクランクケースカバーと、を備え、
前記シリンダユニットは、
前記クランクケース部の内部に位置するシリンダ基部と、
前記クランクケース部の外部に位置するシリンダブロックと、を備え、
前記シリンダユニットが前記クランクケース部に着脱可能に取り付けられ、
前記動弁機構は、
前記クランクシャフトに固着されるタイミングギヤと、
前記シリンダ基部よりも下方に配置され、前記クランクケース部に回転可能に支持されるカムシャフトと、
前記クランクケース部に揺動可能に支持される一対のリフタと、
ロッカアームシャフトを介して揺動可能に支持され、一端部が吸気バルブ又は排気バルブに当接する一対のロッカアームと、
該一対のロッカアームの他端部に前記一対のリフタを連結させる一対のプッシュロッドと、
前記吸気バルブ及び前記排気バルブをそれぞれ閉弁方向に付勢する一対のバルブスプリングと、を備え、
前記カムシャフトを回転可能に支持する前記カムシャフトの軸は、前記シリンダ基部の外壁と前記クランクケース本体の前記底部の内壁との間に配置され、
前記一対のプッシュロッドは、前記シリンダブロックの下部に形成されるプッシュロッド収容部に収容されている。 The present invention
A crankcase portion having a first crankshaft insertion hole and a second crankshaft insertion hole along the vertical direction,
The crankshaft inserted into the first crankshaft insertion hole and the second crankshaft insertion hole, and the crankshaft.
A cylinder unit extending from the crankcase portion in a direction orthogonal to the vertical direction,
Equipped with a valve mechanism,
The crankcase portion is
A crankcase body comprising a bottom portion, a cylindrical portion having the bottom portion integrally formed at the lower end portion and a case opening at the upper end portion, and the like.
A crankcase cover that is detachably attached to the crankcase body is provided.
The cylinder unit is
The cylinder base located inside the crankcase portion and
A cylinder block located outside the crankcase portion is provided.
The cylinder unit is detachably attached to the crankcase portion,
The valve mechanism is
The timing gear fixed to the crankshaft and
A camshaft that is located below the cylinder base and is rotatably supported by the crankcase.
A pair of lifters that are swingably supported by the crankcase,
A pair of rocker arms that are swingably supported via a rocker arm shaft and one end of which abuts on an intake or exhaust valve.
A pair of push rods for connecting the pair of lifters to the other end of the pair of rocker arms,
A pair of valve springs that urge the intake valve and the exhaust valve in the valve closing direction, respectively, are provided.
The shaft of the camshaft that rotatably supports the camshaft is arranged between the outer wall of the cylinder base and the inner wall of the bottom of the crankcase body.
The pair of push rods are housed in a push rod accommodating portion formed in the lower part of the cylinder block.

本発明によれば、シリンダユニットがクランクケース部に着脱可能に取り付けられているので、シリンダユニットを取り換えるだけで排気量の異なるエンジンを提供することができる。
また、エンジンのメンテナンスの際にクランクケースカバーを取り外すだけで、カムシャフトを取り外さなくても、上部からクランクケース本体の内部にアクセスすることができる。
さらに、プッシュロッド収容部がシリンダブロックの下部に一体的に形成されることで、部品点数を削減でき、製造コストを下げることができる。 According to the present invention, since the cylinder unit is detachably attached to the crankcase portion, it is possible to provide an engine having a different displacement simply by replacing the cylinder unit.
In addition, the inside of the crankcase body can be accessed from above without removing the camshaft by simply removing the crankcase cover during engine maintenance.
Further, since the push rod accommodating portion is integrally formed at the lower part of the cylinder block, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.

本発明の一実施形態のエンジンの断面図である。It is sectional drawing of the engine of one Embodiment of this invention. トップカバーを外したエンジンを前方斜め上方から見た斜視図である。It is a perspective view of the engine with the top cover removed from the front diagonally above. エンジンを前方斜め上方から見た分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the engine seen from diagonally above. エンジン本体を前方斜め上方から見た分解斜視図である。It is an exploded perspective view which looked at the engine body from the front diagonally above. クランクケースカバーを外したエンジンの平面図である。It is a top view of the engine which removed the crankcase cover. 図５のＡ－Ａ断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. エンジンの動弁機構を前方斜め上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the valve operation mechanism of an engine from the front diagonally above. エンジンの動弁機構を前方斜め上方から見た分解斜視図である。It is an exploded perspective view which looked at the valve operation mechanism of an engine from diagonally forward diagonally above.

以下、本発明の一実施形態について、図１～図８を参照して説明する。なお、本実施形態のエンジンＥは、歩行型芝刈り機などに搭載される小型汎用エンジンであり、ＯＨＶエンジンを構成している。本明細書等では説明を簡単且つ明確にするためにクランクシャフト２の軸心方向を上下方向（第１方向）、上下方向と直交し、シリンダ部１ｂが延出する方向を前後方向（第２方向）、上下方向及び前後方向と直交する方向を左右方向と定義し、図面には、エンジンＥの前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 8. The engine E of the present embodiment is a small general-purpose engine mounted on a walking lawn mower or the like, and constitutes an OHV engine. In the present specification and the like, in order to simplify and clarify the explanation, the axial direction of the crank shaft 2 is orthogonal to the vertical direction (first direction) and the vertical direction, and the direction in which the cylinder portion 1b extends is the front-rear direction (second direction). Direction), the vertical direction and the direction orthogonal to the front-back direction are defined as the left-right direction. Shown as.

図１～図３に示すように、本実施形態のエンジンＥは、クランクケース部１ａ及びシリンダ部１ｂを有するエンジン本体１と、クランクケース部１ａに上下方向を向いて回転可能に支持されるクランクシャフト２と、シリンダ部１ｂに摺動自在に嵌装され、コンロッド３を介してクランクシャフト２に連結されるピストン４と、シリンダ部１ｂのヘッド部１ｃに設けられる吸気バルブ５、排気バルブ６及び点火プラグ７と、シリンダ部１ｂのヘッド部１ｃを覆うヘッドカバー８と、クランクシャフト２の回転に応じて吸気バルブ５及び排気バルブ６を動作させる動弁機構９と、クランクシャフト２の上端部に連結されるフライホイール１０と、フライホイール１０の上方に配置され、エンジンＥの始動操作を行うリコイルスタータ１１と、エンジンＥの上部を覆うトップカバー１２と、燃料が貯留される燃料タンク１３と、空気を浄化するエアクリーナ１４と、燃料と空気からなる混合気を生成してシリンダ部１ｂ内に供給するキャブレタ１５と、シリンダ部１ｂから排出される排気を消音しながら排出するマフラ１６と、クランクシャフト２の回転数に応じてキャブレタ１５のスロットルバルブ（図示せず）を自動的に開閉するガバナ機構１７（図５、図６参照）と、エンジン本体１の温度に応じてキャブレタ１５のスロットルバルブを自動的に開閉するオートチョーク機構１８と、を備える。 As shown in FIGS. 1 to 3, the engine E of the present embodiment has an engine main body 1 having a crank case portion 1a and a cylinder portion 1b, and a crank rotatably supported by the crank case portion 1a in the vertical direction. The shaft 2, the piston 4 slidably fitted to the cylinder portion 1b and connected to the crank shaft 2 via the conrod 3, the intake valve 5, the exhaust valve 6 and the intake valve 5 provided in the head portion 1c of the cylinder portion 1b. It is connected to the ignition plug 7, the head cover 8 that covers the head portion 1c of the cylinder portion 1b, the valve operating mechanism 9 that operates the intake valve 5 and the exhaust valve 6 according to the rotation of the crank shaft 2, and the upper end portion of the crank shaft 2. The fly wheel 10 to be used, the recoil starter 11 arranged above the fly wheel 10 to start the engine E, the top cover 12 covering the upper part of the engine E, the fuel tank 13 in which the fuel is stored, and the air. The air cleaner 14 that purifies the engine, the carburetor 15 that generates an air-fuel mixture consisting of fuel and air and supplies it into the cylinder portion 1b, the muffler 16 that discharges the exhaust exhaust from the cylinder portion 1b while muting the sound, and the crank shaft 2. The governor mechanism 17 (see FIGS. 5 and 6) that automatically opens and closes the throttle valve (not shown) of the carburetor 15 according to the number of revolutions of the engine, and the throttle valve of the carburetor 15 automatically according to the temperature of the engine body 1. It is provided with an auto choke mechanism 18 that opens and closes in a targeted manner.

［エンジン本体］
図４に示すように、エンジン本体１は、クランクケース本体１９と、クランクケースカバー２０と、シリンダユニット２１と、を備える。[Engine body]
As shown in FIG. 4, the engine main body 1 includes a crankcase main body 19, a crankcase cover 20, and a cylinder unit 21.

図４～図６に示すように、クランクケース本体１９は、底部１９ａと、下端部に底部１９ａが一体に形成され、上端部にケース開口部１９ｂを有する筒状部１９ｃと、を備える。底部１９ａの中心部には、クランクシャフト２の下端側が挿通される第１クランクシャフト挿通孔１９ｄが形成され、筒状部１９ｃの前面部には、シリンダユニット２１のシリンダ基部２１ａが挿通するシリンダ挿通孔１９ｅが形成されている。なお、図４中、符号１９ｉは、クランクケース部１ａの内部に溜まったオイルを排出するドレン開口である。 As shown in FIGS. 4 to 6, the crankcase main body 19 includes a bottom portion 19a and a tubular portion 19c having a bottom portion 19a integrally formed at the lower end portion and a case opening 19b at the upper end portion. A first crankshaft insertion hole 19d through which the lower end side of the crankshaft 2 is inserted is formed in the central portion of the bottom portion 19a, and a cylinder insertion through which the cylinder base portion 21a of the cylinder unit 21 is inserted is formed in the front portion of the tubular portion 19c. A hole 19e is formed. In FIG. 4, reference numeral 19i is a drain opening for draining the oil accumulated inside the crankcase portion 1a.

図４に示すように、クランクケースカバー２０は、クランクケース本体１９のケース開口部１９ｂを覆い、クランクケース本体１９と一緒にエンジン本体１のクランクケース部１ａを構成している。クランクケースカバー２０の中心部には、クランクシャフト２の上端側が挿通される第２クランクシャフト挿通孔２０ａが形成されている。図１に戻って、クランクケースカバー２０の第２クランクシャフト挿通孔２０ａに隣接して設けられる第２軸受２２と、クランクケース本体１９の第１クランクシャフト挿通孔１９ｄに隣接して設けられる第１軸受２３と、の間でクランクシャフト２が回転可能に支持される。 As shown in FIG. 4, the crankcase cover 20 covers the case opening 19b of the crankcase main body 19, and together with the crankcase main body 19, constitutes the crankcase portion 1a of the engine main body 1. A second crankshaft insertion hole 20a through which the upper end side of the crankshaft 2 is inserted is formed in the center of the crankcase cover 20. Returning to FIG. 1, the second bearing 22 provided adjacent to the second crankshaft insertion hole 20a of the crankcase cover 20 and the first provided adjacent to the first crankshaft insertion hole 19d of the crankcase main body 19. The crankshaft 2 is rotatably supported between the bearing 23 and the bearing 23.

クランクケースカバー２０は、複数のボルトＢ１を介してクランクケース本体１９の上端部に着脱可能に取り付けられる。具体的に説明すると、クランクケースカバー２０の周縁部には、上方からボルトＢ１が挿通される複数のボルト挿通孔２０ｂが形成される一方、クランクケース本体１９の上端部には、上方からボルトＢ１が締結される複数のボルト締結孔１９ｆが形成されており、ボルト挿通孔２０ｂを介してボルト締結孔１９ｆにボルトＢ１を締結することにより、クランクケース本体１９にクランクケースカバー２０が取り付けられ、逆に、ボルト締結孔１９ｆに対するボルトＢ１の締結を解除することにより、クランクケース本体１９からクランクケースカバー２０を取り外すことが可能になる。 The crankcase cover 20 is detachably attached to the upper end portion of the crankcase main body 19 via a plurality of bolts B1. Specifically, a plurality of bolt insertion holes 20b through which bolts B1 are inserted are formed on the peripheral edge of the crankcase cover 20, while bolts B1 are formed on the upper end of the crankcase body 19 from above. A plurality of bolt fastening holes 19f are formed, and the crankcase cover 20 is attached to the crankcase body 19 by fastening the bolt B1 to the bolt fastening holes 19f via the bolt insertion holes 20b. In addition, the crankcase cover 20 can be removed from the crankcase main body 19 by releasing the fastening of the bolt B1 to the bolt fastening hole 19f.

このようなクランクケース本体１９及びクランクケースカバー２０によれば、エンジンＥのメンテナンスの際にクランクケースカバー２０を取り外すことで、上部からクランクケース本体１９の内部にアクセスすることができる。特に、クランクシャフト２を取り換える際には、クランクケースカバー２０を取り外し、クランクシャフト２を抜き取ることで、容易にクランクシャフト２を交換することが可能になる。 According to such a crankcase main body 19 and a crankcase cover 20, the inside of the crankcase main body 19 can be accessed from the upper part by removing the crankcase cover 20 at the time of maintenance of the engine E. In particular, when replacing the crankshaft 2, the crankshaft 2 can be easily replaced by removing the crankcase cover 20 and pulling out the crankshaft 2.

図４～図６に示すように、シリンダユニット２１は、クランクケース本体１９のシリンダ挿通孔１９ｅに前方から挿通され、クランクケース本体１９の内部に位置するシリンダ基部２１ａと、シリンダ基部２１ａから前方に延出し、クランクケース本体１９の外部に位置するシリンダブロック２１ｂと、を備え、シリンダユニット２１が単体でエンジン本体１のシリンダ部１ｂを構成するとともに、シリンダブロック２１ｂの前端部がヘッド部１ｃを構成している。シリンダ基部２１ａ及びシリンダブロック２１ｂの円筒部内周面は、ピストン４との摺動面であるシリンダボア２１ｃを構成し、シリンダブロック２１ｂの外周部には、多数の冷却フィン２１ｄが突設されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the cylinder unit 21 is inserted into the cylinder insertion hole 19e of the crankcase main body 19 from the front, and is forward from the cylinder base 21a located inside the crankcase main body 19 and the cylinder base 21a. A cylinder block 21b located outside the crankcase main body 19 is provided, and the cylinder unit 21 alone constitutes the cylinder portion 1b of the engine main body 1, and the front end portion of the cylinder block 21b constitutes the head portion 1c. is doing. The inner peripheral surface of the cylinder portion of the cylinder base portion 21a and the cylinder block 21b constitutes a cylinder bore 21c which is a sliding surface with the piston 4, and a large number of cooling fins 21d are projected from the outer peripheral portion of the cylinder block 21b.

このようなシリンダユニット２１によれば、ボア径が異なる複数種類のシリンダユニット２１を用意することにより、クランクケース本体１９及びクランクケースカバー２０を共通化しつつ、シリンダユニット２１を取り換えるだけで排気量の異なるエンジン本体１を提供することが可能になる。 According to such a cylinder unit 21, by preparing a plurality of types of cylinder units 21 having different bore diameters, the crankcase main body 19 and the crankcase cover 20 can be shared, and the displacement can be increased simply by replacing the cylinder unit 21. It becomes possible to provide different engine bodies 1.

シリンダユニット２１は、複数のボルトＢ２、Ｂ３を介してクランクケース本体１９に着脱可能に取り付けられている。例えば、シリンダブロック２１ｂの後端部に、前方からボルトＢ２が挿通される複数のボルト挿通孔（図示せず）を形成する一方、クランクケース本体１９の前端部に、前方からボルトＢ２が締結される複数のボルト締結孔１９ｇを形成すれば、シリンダブロック２１ｂのボルト挿通孔を介してボルト締結孔１９ｇにボルトＢ２を締結することにより、クランクケース本体１９にシリンダユニット２１を取り付けることができ、逆に、ボルト締結孔１９ｇに対するボルトＢ２の締結を解除することにより、クランクケース本体１９からシリンダユニット２１を取り外すことが可能になる。 The cylinder unit 21 is detachably attached to the crankcase main body 19 via a plurality of bolts B2 and B3. For example, a plurality of bolt insertion holes (not shown) through which bolts B2 are inserted from the front are formed at the rear end of the cylinder block 21b, while bolts B2 are fastened to the front end of the crankcase body 19 from the front. If a plurality of bolt fastening holes 19g are formed, the cylinder unit 21 can be attached to the crankcase body 19 by fastening the bolt B2 to the bolt fastening holes 19g via the bolt insertion holes of the cylinder block 21b. In addition, the cylinder unit 21 can be removed from the crankcase main body 19 by releasing the fastening of the bolt B2 to the bolt fastening hole 19g.

ただし、本実施形態のエンジン本体１では、複数のボルトＢ２、Ｂ３を介してシリンダユニット２１をクランクケース本体１９に着脱可能に取り付けるにあたり、上端部側のボルトＢ３は、クランクケース本体１９の内部からシリンダユニット２１に締結するようにしている。具体的に説明すると、クランクケース本体１９の前端部には、クランクケース本体１９の内部から前方に向かってボルトＢ３が挿通される複数のボルト挿通孔１９ｈが形成される一方、シリンダブロック２１ｂの後端部には、後方からボルトＢ３が締結される複数のボルト締結孔（図示せず）が形成されており、ボルトＢ３は、クランクケース本体１９のボルト挿通孔１９ｈを介してシリンダブロック２１ｂのボルト締結孔に締結される。 However, in the engine main body 1 of the present embodiment, when the cylinder unit 21 is detachably attached to the crankcase main body 19 via a plurality of bolts B2 and B3, the bolt B3 on the upper end side is attached from the inside of the crankcase main body 19. It is designed to be fastened to the cylinder unit 21. Specifically, at the front end portion of the crankcase main body 19, a plurality of bolt insertion holes 19h through which the bolt B3 is inserted from the inside of the crankcase main body 19 toward the front are formed, while the rear of the cylinder block 21b. A plurality of bolt fastening holes (not shown) for fastening the bolt B3 from the rear are formed at the end portion, and the bolt B3 is a bolt of the cylinder block 21b via the bolt insertion hole 19h of the crankcase main body 19. It is fastened to the fastening hole.

このようなシリンダユニット２１の取付構造によれば、少なくともシリンダブロック２１ｂの上端部側に、ボルトＢ３を前方から締結させるためのスペースを形成する必要がないので、シリンダブロック２１ｂの外部構造（例えば、冷却フィン２１ｄ）を邪魔することなく、シリンダユニット２１をクランクケース本体１９に取り付けることができ、エンジンＥの冷却性能などを向上させることが可能になる。 According to such a mounting structure of the cylinder unit 21, it is not necessary to form a space for fastening the bolt B3 from the front at least on the upper end side of the cylinder block 21b, so that an external structure of the cylinder block 21b (for example, for example). The cylinder unit 21 can be attached to the crankcase main body 19 without disturbing the cooling fins 21d), and the cooling performance of the engine E can be improved.

［動弁機構］
図６～図８に示すように、動弁機構９は、クランクシャフト２に固着されるタイミングギヤ２４と、クランクケース本体１９の底部１９ａに回転可能に支持されるカムシャフト２５と、クランクケース本体１９の底部１９ａに段付ボルト２６を介して揺動可能に支持される一対のリフタ２７と、シリンダブロック２１ｂの前端部にロッカアームシャフト２８を介して揺動可能に支持され、一端部が吸気バルブ５又は排気バルブ６の前端部に当接する一対のロッカアーム２９と、シリンダユニット２１の下部に形成されるプッシュロッド収容部２１ｅに収容され、一対のロッカアーム２９の他端部にそれぞれリフタ２７を連結させる一対のプッシュロッド３０と、吸気バルブ５及び排気バルブ６をそれぞれ閉弁方向に付勢する一対のバルブスプリング３１と、を備える。[Valvetrain]
As shown in FIGS. 6 to 8, the valve operating mechanism 9 includes a timing gear 24 fixed to the crankshaft 2, a camshaft 25 rotatably supported by the bottom 19a of the crankcase body 19, and a crankcase body. A pair of lifters 27 swingably supported on the bottom 19a of 19 via a stepped bolt 26, and swingably supported on the front end of the cylinder block 21b via a rocker arm shaft 28, one end of which is an intake valve. It is housed in a pair of rocker arms 29 that abut on the front end of the 5 or the exhaust valve 6 and a push rod accommodating portion 21e formed in the lower part of the cylinder unit 21, and the lifter 27 is connected to the other ends of the pair of rocker arms 29, respectively. A pair of push rods 30 and a pair of valve springs 31 that urge the intake valve 5 and the exhaust valve 6 in the valve closing direction are provided.

カムシャフト２５は、タイミングギヤ２４と噛み合い、タイミングギヤ２４に２分の１の減速比で回転駆動されるギヤ部２５ａと、ギヤ部２５ａの回転駆動に応じて一対のリフタ２７を交互に押すカム部２５ｂと、を備える。カム部２５ｂがリフタ２７を押すと、プッシュロッド３０を介して対応するロッカアーム２９の他端部が押され、該ロッカアーム２９の一端部に連結される吸気バルブ５又は排気バルブ６が開く一方、カム部２５ｂによるリフタ２７の押しが解除されると、バルブスプリング３１の付勢力で吸気バルブ５又は排気バルブ６が閉じる。 The camshaft 25 meshes with the timing gear 24 and alternately pushes the gear portion 25a, which is rotationally driven by the timing gear 24 at a reduction ratio of 1/2, and the pair of lifters 27 according to the rotational drive of the gear portion 25a. A unit 25b and the like are provided. When the cam portion 25b pushes the lifter 27, the other end of the corresponding rocker arm 29 is pushed via the push rod 30, and the intake valve 5 or the exhaust valve 6 connected to one end of the rocker arm 29 opens while the cam. When the lifter 27 is released from being pushed by the portion 25b, the intake valve 5 or the exhaust valve 6 is closed by the urging force of the valve spring 31.

本実施形態のカムシャフト２５は、シリンダユニット２１のシリンダ基部２１ａよりも下方に配置されている。このようにカムシャフト２５を配置すると、エンジンＥのメンテナンスの際にクランクケースカバー２０を取り外すだけで、カムシャフト２５を取り外さなくても、上部からクランクケース本体１９の内部にアクセスすることができる。 The camshaft 25 of the present embodiment is arranged below the cylinder base 21a of the cylinder unit 21. When the camshaft 25 is arranged in this way, the inside of the crankcase main body 19 can be accessed from above by simply removing the crankcase cover 20 during maintenance of the engine E without removing the camshaft 25.

図６中、符号２１ｇは、プッシュロッド収容部２１ｅの後壁２１ｆに設けられた連通孔である。連通孔２１ｇは、クランクケース本体１９のドレン開口１９ｉからクランクケース部１ａの内部に溜まったオイルを外部に排出する際に最下部となる位置に設けられ、ヘッド部１ｃ及びプッシュロッド収容部２１ｅに溜まったオイルをクランクケース部１ａに導出する。したがって、オイル排出時にプッシュロッド収容部２１ｅにオイルが溜まるのをより確実に抑制できる。 In FIG. 6, reference numeral 21g is a communication hole provided in the rear wall 21f of the push rod accommodating portion 21e. The communication hole 21g is provided at the lowermost position when the oil accumulated inside the crankcase portion 1a is discharged to the outside from the drain opening 19i of the crankcase main body 19, and is provided in the head portion 1c and the push rod accommodating portion 21e. The accumulated oil is led out to the crankcase portion 1a. Therefore, it is possible to more reliably suppress the accumulation of oil in the push rod accommodating portion 21e when the oil is discharged.

なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、前述した実施形態では、上下方向を第１方向として説明したが、第１方向は左右方向や前後方向としてもよい。
また、前述した実施形態では、クランクケースカバー２０をクランクケース本体１９に着脱可能としたが、クランクケースカバー２０はクランクケース本体１９と一体に形成されていてもよい。The above-described embodiment can be appropriately modified, improved, and the like. For example, in the above-described embodiment, the vertical direction is described as the first direction, but the first direction may be the left-right direction or the front-back direction.
Further, in the above-described embodiment, the crankcase cover 20 is attached to and detached from the crankcase main body 19, but the crankcase cover 20 may be integrally formed with the crankcase main body 19.

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。 At least the following matters are described in the present specification. The components and the like corresponding to the above-described embodiments are shown in parentheses, but the present invention is not limited thereto.

（１） 第１方向（上下方向）に沿って第１クランクシャフト挿通孔（第１クランクシャフト挿通孔１９ｄ）及び第２クランクシャフト挿通孔（第２クランクシャフト挿通孔２０ａ）を有するクランクケース部（クランクケース部１ａ）と、
前記第１クランクシャフト挿通孔及び第２クランクシャフト挿通孔に挿通するクランクシャフト（クランクシャフト２）と、
該クランクケース部から、前記第１方向に直交する第２方向（前後方向）に延びるシリンダユニット（シリンダユニット２１）と、を備え、
前記シリンダユニットは、
前記クランクケース部の内部に位置するシリンダ基部（シリンダ基部２１ａ）と、
前記クランクケース部の外部に位置するシリンダブロック（シリンダブロック２１ｂ）と、を備え、
前記シリンダユニットが前記クランクケース部に着脱可能に取り付けられている、エンジン。(1) A crankcase portion having a first crankshaft insertion hole (first crankshaft insertion hole 19d) and a second crankshaft insertion hole (second crankshaft insertion hole 20a) along the first direction (vertical direction). Crankcase part 1a) and
A crankshaft (crankshaft 2) inserted into the first crankshaft insertion hole and the second crankshaft insertion hole, and the like.
A cylinder unit (cylinder unit 21) extending from the crankcase portion in a second direction (front-back direction) orthogonal to the first direction is provided.
The cylinder unit is
A cylinder base portion (cylinder base portion 21a) located inside the crankcase portion and
A cylinder block (cylinder block 21b) located outside the crankcase portion is provided.
An engine in which the cylinder unit is detachably attached to the crankcase portion.

（１）によれば、シリンダユニットがクランクケース部に着脱可能に取り付けられているので、シリンダユニットを取り換えるだけで排気量の異なるエンジン本体を提供することができる。 According to (1), since the cylinder unit is detachably attached to the crankcase portion, it is possible to provide an engine body having a different displacement simply by replacing the cylinder unit.

（２） （１）に記載のエンジンであって、
前記クランクケース部は、クランクケース本体（クランクケース本体１９）と、該クランクケース本体に着脱可能に取り付けられたクランクケースカバー（クランクケースカバー２０）と、を備え、
前記シリンダユニットは、前記クランクケース本体に複数のボルト（ボルトＢ２、Ｂ３）で締結され、
前記複数のボルトの少なくとも１つ（ボルトＢ３）は、前記クランクケース部の内部から締結される、エンジン。(2) The engine according to (1).
The crankcase portion includes a crankcase main body (crankcase main body 19) and a crankcase cover (crankcase cover 20) detachably attached to the crankcase main body.
The cylinder unit is fastened to the crankcase body with a plurality of bolts (bolts B2, B3).
An engine in which at least one of the plurality of bolts (bolt B3) is fastened from the inside of the crankcase portion.

（２）によれば、シリンダブロックの外部構造（例えば、冷却フィン）を邪魔することなく、シリンダユニットをクランクケースに取り付けることができる。 According to (2), the cylinder unit can be attached to the crankcase without disturbing the external structure of the cylinder block (for example, cooling fins).

（３） （１）又は（２）に記載のエンジンであって、
前記エンジンは、動弁機構（動弁機構９）を備え、
該動弁機構は、
前記クランクシャフトに固着されるタイミングギヤ（タイミングギヤ２４）と、
前記クランクケース部に回転可能に支持されるカムシャフト（カムシャフト２５）と、
前記クランクケース部に揺動可能に支持される一対のリフタ（リフタ２７）と、
ロッカアームシャフト（ロッカアームシャフト２８）を介して揺動可能に支持され、一端部が吸気バルブ（吸気バルブ５）又は排気バルブ（排気バルブ６）に当接する一対のロッカアーム（ロッカアーム２９）と、
該一対のロッカアームの他端部に前記一対のリフタを連結させる一対のプッシュロッド（プッシュロッド３０）と、
前記吸気バルブ及び前記排気バルブをそれぞれ閉弁方向に付勢する一対のバルブスプリング（バルブスプリング３１）と、を備え、
前記一対のプッシュロッドは、前記シリンダブロックに形成されるプッシュロッド収容部（プッシュロッド収容部２１ｅ）に収容されている、エンジン。(3) The engine according to (1) or (2).
The engine includes a valve operating mechanism (valve valve mechanism 9).
The valve mechanism is
The timing gear (timing gear 24) fixed to the crankshaft and
A camshaft (camshaft 25) rotatably supported by the crankcase portion,
A pair of lifters (lifters 27) swingably supported by the crankcase portion,
A pair of rocker arms (rocker arm 29) that are swingably supported via a rocker arm shaft (rocker arm shaft 28) and one end of which abuts on an intake valve (intake valve 5) or an exhaust valve (exhaust valve 6).
A pair of push rods (push rods 30) for connecting the pair of lifters to the other ends of the pair of rocker arms.
A pair of valve springs (valve springs 31) that urge the intake valve and the exhaust valve in the valve closing direction are provided.
The pair of push rods is housed in a push rod accommodating portion (push rod accommodating portion 21e) formed in the cylinder block.

（３）によれば、プッシュロッド収容部がシリンダブロックの下部に一体的に形成されることで、部品点数を削減でき、製造コストを下げることができる。 According to (3), since the push rod accommodating portion is integrally formed in the lower part of the cylinder block, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.

（４） （３）に記載のエンジンであって、
前記プッシュロッド収容部には、前記クランクケース部の内部に連通する連通孔（連通孔２１ｇ）が設けられている、エンジン。(4) The engine according to (3).
The engine is provided with a communication hole (communication hole 21 g) communicating with the inside of the crankcase portion in the push rod accommodating portion.

（４）によれば、プッシュロッド収容部に溜まった連通孔を通ってクランクケース部の内部に流れるので、プッシュロッド収容部にオイルが溜まるのを抑制できる。 According to (4), since the oil flows into the crankcase portion through the communication hole accumulated in the push rod accommodating portion, it is possible to suppress the accumulation of oil in the push rod accommodating portion.

（５） （４）に記載のエンジンであって、
前記連通孔は、前記クランクケース部のドレン開口（ドレン開口１９ｉ）から前記クランクケース部の内部に溜まったオイルを外部に排出する際に最下部となる位置に設けられている、エンジン。(5) The engine according to (4).
The communication hole is provided at a position at the lowermost position when the oil accumulated inside the crankcase portion is discharged to the outside from the drain opening (drain opening 19i) of the crankcase portion.

（５）によれば、連通孔は、クランクケース本体のドレン開口からクランクケース部の内部に溜まったオイルを外部に排出する際に最下部となる位置に設けられているので、オイル排出時にプッシュロッド収容部にオイルが溜まるのをより確実に抑制できる。 According to (5), the communication hole is provided at the lowest position when the oil accumulated inside the crankcase portion is discharged to the outside from the drain opening of the crankcase body, so that the communication hole is pushed when the oil is discharged. It is possible to more reliably suppress the accumulation of oil in the rod accommodating portion.

Ｅ エンジン
１ａ クランクケース部
２ クランクシャフト
５ 吸気バルブ
６ 排気バルブ
９ 動弁機構
１９ クランクケース本体
１９ｄ 第１クランクシャフト挿通孔
１９ｉ ドレン開口
２０ クランクケースカバー
２０ａ 第２クランクシャフト挿通孔
２１ シリンダユニット
２１ａ シリンダ基部
２１ｂ シリンダブロック
２１ｇ 連通孔
２１ｅ プッシュロッド収容部
２４ タイミングギヤ
２５ カムシャフト
２７ リフタ
２８ ロッカアームシャフト
２９ ロッカアーム
３０ プッシュロッド
３１ バルブスプリング
Ｂ２ ボルト
Ｂ３ ボルト
E Engine 1a Crankcase 2 Crankshaft 5 Intake valve 6 Exhaust valve 9 Drive valve mechanism 19 Crankcase body 19d 1st crankshaft insertion hole 19i Drain opening 20 Crankcase cover 20a 2nd crankshaft insertion hole 21 Cylinder unit 21a Cylinder base 21b Crankcase 21g Communication hole 21e Push rod housing 24 Timing gear 25 Camshaft 27 Lifter 28 Rocker arm shaft 29 Rocker arm 30 Push rod 31 Valve spring B2 Bolt B3 Bolt

Claims (4)

上下方向に沿って第１クランクシャフト挿通孔及び第２クランクシャフト挿通孔を有するクランクケース部と、
前記第１クランクシャフト挿通孔及び第２クランクシャフト挿通孔に挿通するクランクシャフトと、
該クランクケース部から、前記上下方向に直交する方向に延びるシリンダユニットと、
動弁機構と、を備え、
前記クランクケース部は、
底部と、下端部に前記底部が一体に形成され、上端部にケース開口部を有する筒状部と、を備えるクランクケース本体と、
前記クランクケース本体に着脱可能に取り付けられたクランクケースカバーと、を備え、
前記シリンダユニットは、
前記クランクケース部の内部に位置するシリンダ基部と、
前記クランクケース部の外部に位置するシリンダブロックと、を備え、
前記シリンダユニットが前記クランクケース部に着脱可能に取り付けられ、
前記動弁機構は、
前記クランクシャフトに固着されるタイミングギヤと、
前記シリンダ基部よりも下方に配置され、前記クランクケース部に回転可能に支持されるカムシャフトと、
前記クランクケース部に揺動可能に支持される一対のリフタと、
ロッカアームシャフトを介して揺動可能に支持され、一端部が吸気バルブ又は排気バルブに当接する一対のロッカアームと、
該一対のロッカアームの他端部に前記一対のリフタを連結させる一対のプッシュロッドと、
前記吸気バルブ及び前記排気バルブをそれぞれ閉弁方向に付勢する一対のバルブスプリングと、を備え、
前記カムシャフトを回転可能に支持する前記カムシャフトの軸は、前記シリンダ基部の外壁と前記クランクケース本体の前記底部の内壁との間に配置され、
前記一対のプッシュロッドは、前記シリンダブロックの下部に形成されるプッシュロッド収容部に収容されている、エンジン。 A crankcase portion having a first crankshaft insertion hole and a second crankshaft insertion hole along the vertical direction,
The crankshaft inserted into the first crankshaft insertion hole and the second crankshaft insertion hole, and the crankshaft.
A cylinder unit extending from the crankcase portion in a direction orthogonal to the vertical direction,
Equipped with a valve mechanism,
The crankcase portion is
A crankcase body comprising a bottom portion, a cylindrical portion having the bottom portion integrally formed at the lower end portion and a case opening at the upper end portion, and the like.
A crankcase cover that is detachably attached to the crankcase body is provided.
The cylinder unit is
The cylinder base located inside the crankcase portion and
A cylinder block located outside the crankcase portion is provided.
The cylinder unit is detachably attached to the crankcase portion,
The valve mechanism is
The timing gear fixed to the crankshaft and
A camshaft that is located below the cylinder base and is rotatably supported by the crankcase.
A pair of lifters that are swingably supported by the crankcase,
A pair of rocker arms that are swingably supported via a rocker arm shaft and one end of which abuts on an intake or exhaust valve.
A pair of push rods for connecting the pair of lifters to the other end of the pair of rocker arms,
A pair of valve springs that urge the intake valve and the exhaust valve in the valve closing direction, respectively, are provided.
The shaft of the camshaft that rotatably supports the camshaft is arranged between the outer wall of the cylinder base and the inner wall of the bottom of the crankcase body.
The pair of push rods is housed in a push rod accommodating portion formed in the lower part of the cylinder block. 請求項１に記載のエンジンであって、
前記シリンダユニットは、前記クランクケース本体に複数のボルトで締結され、
前記複数のボルトの少なくとも１つは、前記クランクケース部の内部から締結される、エンジン。 The engine according to claim 1 .
The cylinder unit is fastened to the crankcase body with a plurality of bolts.
An engine in which at least one of the plurality of bolts is fastened from the inside of the crankcase portion. 請求項２に記載のエンジンであって、
前記プッシュロッド収容部には、前記クランクケース部の内部に連通する連通孔が設けられている、エンジン。 The engine according to claim 2.
An engine in which the push rod accommodating portion is provided with a communication hole that communicates with the inside of the crankcase portion. 請求項３に記載のエンジンであって、
前記連通孔は、前記クランクケース部のドレン開口から前記クランクケース部の内部に溜まったオイルを外部に排出する際に最下部となる位置に設けられている、エンジン。 The engine according to claim 3.
The communication hole is provided at a position at the lowermost position when the oil accumulated inside the crankcase portion is discharged to the outside from the drain opening of the crankcase portion.
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