JP7022288B2 - Vehicle door knob holding structure - Google Patents

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JP7022288B2 JP2020072191A JP2020072191A JP7022288B2 JP 7022288 B2 JP7022288 B2 JP 7022288B2 JP 2020072191 A JP2020072191 A JP 2020072191A JP 2020072191 A JP2020072191 A JP 2020072191A JP 7022288 B2 JP7022288 B2 JP 7022288B2
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    • E05B85/08—Sill-buttons, garnish buttons or inner door lock knobs
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Description

本発明は車両ドアのノブ保持構造に関する。 The present invention relates to a knob holding structure for a vehicle door.

特許文献１に従来の車両ドアのノブ保持構造の一例が開示されている。このノブ保持構造は、ドアトリムに貫設されたノブ挿通穴に設けられている。このノブ保持構造は、ノブ挿通穴に下から挿入される上向きの凸形状をなすインジケータノブが上昇及び下降する際にインジケータノブを案内するものである。 Patent Document 1 discloses an example of a conventional vehicle door knob holding structure. This knob holding structure is provided in the knob insertion hole formed through the door trim. This knob holding structure guides the indicator knob as it rises and falls as the upwardly convex indicator knob inserted into the knob insertion hole from below.

このノブ保持構造は、案内部及び導入部を備えている。案内部は、ノブ挿通穴に嵌め込まれた縁取りリングを含んでいる。案内部は、縁取りリングによって、インジケータノブを上下に案内する。導入部は、ドアトリムに一体に形成された複数のリブを含んでおり、案内部よりも下方に設けられている。各リブの内側辺は、案内部の縁取りリングに向けて傾斜している。 This knob holding structure includes a guide portion and an introduction portion. The guide includes a edging ring fitted into the knob insertion hole. The guide section guides the indicator knob up and down by the edging ring. The introduction section includes a plurality of ribs integrally formed on the door trim and is provided below the guide section. The inner side of each rib is inclined toward the edging ring of the guide portion.

導入部は、インジケータノブをノブ挿通穴に挿入するときに、各リブの内側辺により、インジケータノブを案内部の縁取りリングに導くようになっている。 The introduction is adapted to guide the indicator knob to the edging ring of the guide by the inner side of each rib when the indicator knob is inserted into the knob insertion hole.

特開２００３－２２７２５１号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-227251

しかし、上記従来の車両ドアのノブ保持構造では、インジケータノブをノブ挿通穴に挿入するときに、各リブの内側辺がインジケータノブを局所的に押圧するので、インジケータノブに傷が付き易いという問題がある。 However, in the above-mentioned conventional vehicle door knob holding structure, when the indicator knob is inserted into the knob insertion hole, the inner side of each rib locally presses the indicator knob, so that the indicator knob is easily scratched. There is.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、インジケータノブに傷が付くことを抑制できる車両ドアのノブ保持構造を提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional circumstances, and it is an object to be solved to provide a knob holding structure for a vehicle door capable of suppressing the indicator knob from being scratched.

本発明の車両ドアのノブ保持構造は、ドアトリムに貫設されたノブ挿通穴に設けられ、前記ノブ挿通穴に下から挿入される上向きの凸形状をなすインジケータノブが上昇及び下降する際に前記インジケータノブを案内する車両ドアのノブ保持構造であって、
前記インジケータノブを上下に案内する案内部と、
前記案内部よりも下方に設けられ、前記インジケータノブを前記案内部に導く導入部とを備え、
前記導入部は、前記ノブ挿通穴の軸心周りで前記インジケータノブを囲み、下向きに逆テーパ形状に広がる曲面である導入曲面を含み、
前記ノブ保持構造は、前記案内部及び前記導入部が形成され、前記ドアトリムに下から当接する第１部材と、
前記ドアトリムに上から当接して前記第１部材と共に前記ドアトリムを挟持し、前記ノブ挿通穴の外周縁を覆う第２部材とからなり、
前記第１部材は、前記軸心を中心とし、前記案内部が形成された筒形状部分を含み、
前記筒形状部分の内周側には、段部である複数の被係合部が形成され、
前記第２部材には、前記軸心に沿って前記第１部材に向かって延び、かつ前記軸心の径内方向に弾性変形可能な複数の係合部が形成され、
各前記係合部の先端には、前記軸心の径外方向に突出し、各前記被係合部に係合可能な爪が形成され、
前記第１部材と前記第２部材とが前記ドアトリムを挟持するときに、各前記係合部は、各前記爪が各前記被係合部に摺接することで前記軸心の前記径内方向に弾性変形し、各前記爪が各前記被係合部を乗り越えた後に弾性変形しなくなって各前記爪が各前記被係合部に係合することで、前記第１部材と前記第２部材とが離間することを規制し、
各前記係合部は、前記ノブ挿通穴に挿入された前記インジケータノブによって、前記径内方向への弾性変形が規制されることを特徴とする。 The knob holding structure of the vehicle door of the present invention is provided in the knob insertion hole penetrating the door trim, and when the upward convex indicator knob inserted from below into the knob insertion hole is raised and lowered, the knob holding structure is described. It is a knob holding structure of the vehicle door that guides the indicator knob.
A guide unit that guides the indicator knob up and down,
It is provided below the guide portion and includes an introduction portion that guides the indicator knob to the guide portion.
The introduction portion includes an introduction curved surface that surrounds the indicator knob around the axis of the knob insertion hole and is a curved surface that extends downward in an inverted tapered shape.
The knob holding structure includes a first member in which the guide portion and the introduction portion are formed and abutting on the door trim from below.
It is composed of a second member that abuts on the door trim from above, sandwiches the door trim together with the first member, and covers the outer peripheral edge of the knob insertion hole.
The first member includes a tubular portion having a center of the axis and a guide portion formed therein.
A plurality of engaged portions, which are stepped portions, are formed on the inner peripheral side of the tubular portion.
The second member is formed with a plurality of engaging portions extending toward the first member along the axis and elastically deformable in the radial direction of the axis.
At the tip of each of the engaging portions, a claw that protrudes in the out-of-diameter direction of the axis and is engageable with each of the engaged portions is formed.
When the first member and the second member sandwich the door trim, each of the engaging portions is in the radial direction of the axial center by the claws slidingly contacting the engaged portions. The first member and the second member are elastically deformed, and after each of the claws gets over each of the engaged portions, the claws are not elastically deformed and each of the claws engages with each of the engaged portions. Regulates the separation,
Each engaging portion is characterized in that elastic deformation in the in-diameter direction is restricted by the indicator knob inserted into the knob insertion hole .

本発明の車両ドアのノブ保持構造では、インジケータノブをノブ挿通穴に挿入するときに、導入部が導入曲面により、インジケータノブを案内部に導く。この際、導入曲面がインジケータノブに面で当接するので、インジケータノブに対する局所的な押圧を抑制できる。 In the knob holding structure of the vehicle door of the present invention, when the indicator knob is inserted into the knob insertion hole, the introduction portion guides the indicator knob to the guide portion by the introduction curved surface. At this time, since the introduction curved surface abuts on the indicator knob on the surface, local pressure on the indicator knob can be suppressed.

したがって、本発明の車両ドアのノブ保持構造では、インジケータノブに傷が付くことを抑制できる。その結果、このノブ保持構造では、車室内の美観の低下を抑制できる。
また、この構成により、第１部材及び第２部材を簡素化できるとともに、ドアトリムにおけるノブ挿通穴の周辺の形状を簡素化できる。
さらに、この構成により、複数の係合部は、インジケータノブに規制されて爪が外れ難いので、第１部材と第２部材とがドアトリムを挟持する状態を確実に維持できる。
本発明の別の車両ドアのノブ保持構造は、ドアトリムに貫設されたノブ挿通穴に設けられ、前記ノブ挿通穴に下から挿入される上向きの凸形状をなすインジケータノブが上昇及び下降する際に前記インジケータノブを案内する車両ドアのノブ保持構造であって、
前記インジケータノブを上下に案内する案内部と、
前記案内部よりも下方に設けられ、前記インジケータノブを前記案内部に導く導入部とを備え、
前記導入部は、前記ノブ挿通穴の軸心周りで前記インジケータノブを囲み、下向きに逆テーパ形状に広がる曲面である導入曲面を含み、
前記ノブ保持構造は、前記案内部及び前記導入部が形成され、前記ドアトリムに下から当接する第１部材と、
前記ドアトリムに上から当接して前記第１部材と共に前記ドアトリムを挟持し、前記ノブ挿通穴の外周縁を覆う第２部材とからなり、
前記ドアトリムには、前記ノブ挿通穴の前記外周縁から前記軸心の径外方向に凹む第１凹部が形成され、
前記第２部材には、前記第１凹部に嵌合する第１凸部が形成され、
前記第１部材及び前記第２部材の一方には、前記軸心に沿って前記第１部材及び前記第２部材の他方に向かって突出する第３凸部が形成され、
前記第１部材及び前記第２部材の前記他方には、前記第３凸部が嵌合する第３凹部が形成されていることを特徴とする。
本発明の別の車両ドアのノブ保持構造でも、インジケータノブに傷が付くことを抑制できる。その結果、このノブ保持構造では、車室内の美観の低下を抑制できる。
また、この構成により、第１部材及び第２部材を簡素化できるとともに、ドアトリムにおけるノブ挿通穴の周辺の形状を簡素化できる。
ドアトリムには、ノブ挿通穴の外周縁から軸心の径外方向に凹む第２凹部が形成されていることが望ましい。第１凹部と第２凹部とは、軸心を中心とする非点対称であることが望ましい。そして、第２部材には、第２凹部に嵌合する第２凸部が形成されていることが望ましい。
この場合、第２部材の形状が左の車両ドア用と右の車両ドア用とで異なる場合でも、第１～３凹部と第１～３凸部との嵌合により、誤組み付けを抑制できる。
第１部材及び第２部材の一方には、軸心に沿って第１部材及び第２部材の他方に向かって延び、かつ軸心の径内方向に弾性変形可能な複数の係合部が形成されていることが望ましい。各係合部の先端には、軸心の径外方向に突出して第１部材及び第２部材の他方に係合し、第１部材と第２部材とが離間することを規制する爪が形成されていることが望ましい。そして、各係合部は、ノブ挿通穴に挿入されたインジケータノブによって、径内方向への弾性変形が規制されることが望ましい。
この場合、複数の係合部は、インジケータノブに規制されて爪が外れ難いので、第１部材と第２部材とがドアトリムを挟持する状態を確実に維持できる。 Therefore, in the knob holding structure of the vehicle door of the present invention, it is possible to prevent the indicator knob from being scratched. As a result, this knob holding structure can suppress deterioration of the aesthetic appearance in the vehicle interior.
Further, with this configuration, the first member and the second member can be simplified, and the shape around the knob insertion hole in the door trim can be simplified.
Further, with this configuration, since the plurality of engaging portions are restricted by the indicator knob and the claws are difficult to come off, it is possible to reliably maintain the state in which the first member and the second member sandwich the door trim.
Another vehicle door knob holding structure of the present invention is provided in a knob insertion hole penetrating the door trim, when an upwardly convex indicator knob inserted into the knob insertion hole from below rises and falls. It is a knob holding structure of the vehicle door that guides the indicator knob.
A guide unit that guides the indicator knob up and down,
It is provided below the guide portion and includes an introduction portion that guides the indicator knob to the guide portion.
The introduction portion includes an introduction curved surface that surrounds the indicator knob around the axis of the knob insertion hole and is a curved surface that extends downward in an inverted tapered shape.
The knob holding structure includes a first member in which the guide portion and the introduction portion are formed and abutting on the door trim from below.
It is composed of a second member that abuts on the door trim from above, sandwiches the door trim together with the first member, and covers the outer peripheral edge of the knob insertion hole.
The door trim is formed with a first recess that is recessed from the outer peripheral edge of the knob insertion hole in the out-of-diameter direction of the axis.
The second member is formed with a first convex portion that fits into the first concave portion.
One of the first member and the second member is formed with a third convex portion that projects along the axis toward the other of the first member and the second member.
The other of the first member and the second member is characterized in that a third concave portion into which the third convex portion is fitted is formed.
Another vehicle door knob holding structure of the present invention can also prevent the indicator knob from being scratched. As a result, this knob holding structure can suppress deterioration of the aesthetic appearance in the vehicle interior.
Further, with this configuration, the first member and the second member can be simplified, and the shape around the knob insertion hole in the door trim can be simplified.
It is desirable that the door trim is formed with a second recess that is recessed in the radial direction of the axis from the outer peripheral edge of the knob insertion hole. It is desirable that the first recess and the second recess are non-point symmetric with respect to the axis. It is desirable that the second member is formed with a second convex portion that fits into the second concave portion.
In this case, even if the shape of the second member is different between the one for the left vehicle door and the one for the right vehicle door, erroneous assembly can be suppressed by fitting the first to third concave portions and the first to third convex portions.
On one of the first member and the second member, a plurality of engaging portions extending along the axis toward the other of the first member and the second member and elastically deformable in the radial direction of the axis are formed. It is desirable that it is done. At the tip of each engaging portion, a claw is formed that projects in the out-of-diameter direction of the axis and engages with the other of the first member and the second member to regulate the separation between the first member and the second member. It is desirable that it is done. Then, it is desirable that the elastic deformation of each engaging portion in the in-diameter direction is regulated by the indicator knob inserted into the knob insertion hole.
In this case, since the plurality of engaging portions are restricted by the indicator knob and the claws are difficult to come off, the state in which the first member and the second member sandwich the door trim can be reliably maintained.

導入曲面は、軸心周りで１８０°を超える範囲でインジケータノブを囲んでいることが望ましい。この場合、導入曲面がインジケータノブに広い面で当接するので、インジケータノブに対する局所的な押圧を一層抑制できる。 It is desirable that the introduction curved surface surrounds the indicator knob within a range exceeding 180 ° around the axis. In this case, since the introduction curved surface abuts on the indicator knob on a wide surface, local pressure on the indicator knob can be further suppressed.

案内部は、軸心に沿って延びてインジケータノブに当接し、かつ軸心の径外方向に弾性変形可能な押圧片を含んでいることが望ましい。この場合、案内部は、押圧片によってインジケータノブのがたつきを抑制しながらインジケータノブをスムーズに案内できる。 It is desirable that the guide portion includes a pressing piece that extends along the axis and abuts on the indicator knob and is elastically deformable in the out-of-diameter direction of the axis. In this case, the guide portion can smoothly guide the indicator knob while suppressing the rattling of the indicator knob by the pressing piece.

本発明の車両ドアのノブ保持構造によれば、インジケータノブに傷が付くことを抑制できる。 According to the knob holding structure of the vehicle door of the present invention, it is possible to prevent the indicator knob from being scratched.

図１は、実施例１のノブ保持構造が適用された車両ドアの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle door to which the knob holding structure of the first embodiment is applied. 図２は、実施例１のノブ保持構造を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the knob holding structure of the first embodiment. 図３は、実施例１のノブ保持構造を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the knob holding structure of the first embodiment. 図４は、実施例１のノブ保持構造に係り、案内部及び導入部が一体に形成されたリテーナと、ドアトリムと、ベゼルとを示す分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view showing a retainer, a door trim, and a bezel in which a guide portion and an introduction portion are integrally formed according to the knob holding structure of the first embodiment. 図５は、実施例１のノブ保持構造に係り、リテーナと、ドアトリムと、ベゼルとを示す分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view showing a retainer, a door trim, and a bezel according to the knob holding structure of the first embodiment. 図６は、実施例１のノブ保持構造を示す下面図である。FIG. 6 is a bottom view showing the knob holding structure of the first embodiment. 図７は、実施例１のノブ保持構造に係り、図６のＡ－Ａ断面を示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a cross section taken along the line AA of FIG. 6 according to the knob holding structure of the first embodiment. 図８は、実施例２のノブ保持構造に係り、ドアトリムに一体に形成された案内部及び導入部と、ベゼルとを示す分解斜視図である。FIG. 8 is an exploded perspective view showing a guide portion and an introduction portion integrally formed on the door trim and a bezel according to the knob holding structure of the second embodiment. 図９は、実施例２のノブ保持構造に係り、ドアトリムに一体に形成された案内部及び導入部を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a guide portion and an introduction portion integrally formed on the door trim according to the knob holding structure of the second embodiment. 図１０は、実施例２のノブ保持構造に係り、図７と同様の断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view similar to that of FIG. 7, relating to the knob holding structure of the second embodiment. 図１１は、実施例３のノブ保持構造に係り、案内部及び導入部が一体に形成されたリテーナと、ドアトリムとを示す分解斜視図である。FIG. 11 is an exploded perspective view showing a retainer in which a guide portion and an introduction portion are integrally formed and a door trim according to the knob holding structure of the third embodiment. 図１２は、実施例３のノブ保持構造に係り、２つの係合部及び４つの当接凸部が一体に形成されたドアトリムを示す分解斜視図である。FIG. 12 is an exploded perspective view showing a door trim in which two engaging portions and four contact convex portions are integrally formed according to the knob holding structure of the third embodiment. 図１３は、実施例３のノブ保持構造に係り、図７と同様の断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view similar to that of FIG. 7, relating to the knob holding structure of the third embodiment. 図１４は、変形例のノブ保持構造を示す斜視図である。FIG. 14 is a perspective view showing a knob holding structure of a modified example.

以下、本発明を具体化した実施例１～３を図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, Examples 1 to 3 embodying the present invention will be described with reference to the drawings.

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の車両ドアのノブ保持構造１は、自動車等である車両の車両ドア８に適用されている。車両ドア８は、車体の側面に設けられた開口９を開閉するサイドドアである。以下の説明では、車両ドア８が左側のサイドドアである場合について説明する。 (Example 1)
As shown in FIG. 1, the knob holding structure 1 of the vehicle door of the first embodiment is applied to the vehicle door 8 of a vehicle such as an automobile. The vehicle door 8 is a side door that opens and closes an opening 9 provided on the side surface of the vehicle body. In the following description, the case where the vehicle door 8 is the left side door will be described.

＜車両ドア及びノブ保持構造の概略構成＞
車両ドア８は、鋼板製のアウタードアパネル８Ａ及びインナードアパネル８Ｂと、樹脂製のドアトリム８０とを含んでいる。インナードアパネル８Ｂは、アウタードアパネル８Ａに対して車両内側から接合されている。アウタードアパネル８Ａ及びインナードアパネル８Ｂの上部分は、車両ドア８の窓枠を構成している。 <Rough configuration of vehicle door and knob holding structure>
The vehicle door 8 includes a steel plate outer door panel 8A and an inner door panel 8B, and a resin door trim 80. The inner door panel 8B is joined to the outer door panel 8A from the inside of the vehicle. The upper portion of the outer door panel 8A and the inner door panel 8B constitutes the window frame of the vehicle door 8.

ドアトリム８０は、インナードアパネル８Ｂの下部分に対して車両内側から組み付けられている。ドアトリム８０は、車室内の意匠面の一部を構成している。ドアトリム８０の上壁部８０Ｕは、車両ドア８の窓枠の下端縁に沿って車両ドア８の前端から後端まで延びている。 The door trim 80 is assembled from the inside of the vehicle to the lower portion of the inner door panel 8B. The door trim 80 constitutes a part of the design surface in the vehicle interior. The upper wall portion 80U of the door trim 80 extends from the front end to the rear end of the vehicle door 8 along the lower end edge of the window frame of the vehicle door 8.

なお、図２以降の各図に示す前後方向、上下方向及び車両内外方向は、すべて図１に対応させて表示している。 The front-rear direction, the vertical direction, and the vehicle interior / external direction shown in each of the drawings after FIG. 2 are all displayed corresponding to FIG.

図１に示すように、車両ドア８の後端部には、ドアロック装置９０が設けられている。ドアロック装置９０は、車両ドア８の後端面から進入口９１を露出させている。進入口９１には、車両ドア８の開閉に伴ってドアロック装置９０が移動する際、車体に固定された略「Ｕ」字形状のストライカ９９が相対的に進入するようになっている。 As shown in FIG. 1, a door lock device 90 is provided at the rear end of the vehicle door 8. The door lock device 90 exposes the entrance 91 from the rear end surface of the vehicle door 8. When the door lock device 90 moves with the opening and closing of the vehicle door 8, a substantially "U" -shaped striker 99 fixed to the vehicle body relatively enters the entrance 91.

車両ドア８の外面におけるドアロック装置９０よりも上方には、外側ドアハンドル５が設けられている。図示は省略するが、車両ドア８の内面には、内側ドアハンドルが設けられている。外側ドアハンドル５及び内側ドアハンドルはそれぞれ、図示しない伝達ロッドや伝達ケーブルを介して、ドアロック装置９０に連結されている。 An outer door handle 5 is provided above the door lock device 90 on the outer surface of the vehicle door 8. Although not shown, an inner door handle is provided on the inner surface of the vehicle door 8. The outer door handle 5 and the inner door handle are respectively connected to the door lock device 90 via a transmission rod and a transmission cable (not shown).

図示は省略するが、ドアロック装置９０は、ラッチ状態とアンラッチ状態とに切り替わる周知のラッチ機構を備えている。ラッチ機構は、車両ドア８が閉じられてストライカ９９が進入口９１に進入することによりラッチ状態に切り替わり、ストライカ９９を保持する。その一方、ラッチ機構は、外側ドアハンドル５又は図示しない内側ドアハンドルに対するユーザの開操作によりアンラッチ状態に切り替わり、ストライカ９９が進入口９１から離脱することを許容する。 Although not shown, the door lock device 90 includes a well-known latch mechanism that switches between a latch state and an unlatch state. The latch mechanism switches to the latch state when the vehicle door 8 is closed and the striker 99 enters the entrance 91, and holds the striker 99. On the other hand, the latch mechanism switches to the unlatch state by the user's opening operation with respect to the outer door handle 5 or the inner door handle (not shown), and allows the striker 99 to leave the entrance 91.

また、図示は省略するが、ドアロック装置９０は、電動アクチュエータによって施錠状態と解錠状態とに切り替わる周知の施錠解錠機構を有している。施錠解錠機構は、図示しないリモコンキー等に対するユーザの施錠操作によって電動アクチュエータが作動することで施錠状態に切り替わり、ラッチ機構がラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わることを禁止する。その一方、施錠解錠機構は、図示しないリモコンキー等に対するユーザの解錠操作によって電動アクチュエータが作動することで解錠状態に切り替わり、ラッチ機構がラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わることを許容する。 Further, although not shown, the door lock device 90 has a well-known locking / unlocking mechanism that switches between a locked state and an unlocked state by an electric actuator. The locking / unlocking mechanism switches to the locked state by operating the electric actuator by the user's locking operation on a remote control key or the like (not shown), and prohibits the latch mechanism from switching from the latched state to the unlatched state. On the other hand, the lock / unlock mechanism switches to the unlocked state by operating the electric actuator by the user's unlocking operation with respect to a remote control key or the like (not shown), and allows the latch mechanism to switch from the latched state to the unlatched state.

ドアロック装置９０には、施錠解錠機構に連動する図示しないリンクレバーが設けられている。図示しないリンクレバーには、上下方向に延びる金属製のインジケータロッド７Ａの下端が連結されている。 The door lock device 90 is provided with a link lever (not shown) interlocked with the locking / unlocking mechanism. A lower end of a metal indicator rod 7A extending in the vertical direction is connected to a link lever (not shown).

図２に示すように、インジケータロッド７Ａの上端には、樹脂製のインジケータノブ７がインサート成形されている。インジケータノブ７は、上向きの凸形状をなしている。インジケータノブ７は、上端部が半球形状をなし、その半球形状部分より下方において円柱形状をなしている。インジケータノブ７の表面は、例えば、鏡面、梨地面、シボ面等の意匠性の高い面とされている。 As shown in FIG. 2, a resin indicator knob 7 is insert-molded at the upper end of the indicator rod 7A. The indicator knob 7 has an upward convex shape. The upper end of the indicator knob 7 has a hemispherical shape, and the indicator knob 7 has a cylindrical shape below the hemispherical portion. The surface of the indicator knob 7 is a highly designed surface such as a mirror surface, a satin ground, and a textured surface.

図１に示すように、ノブ保持構造１は、ドアトリム８０の上壁部８０Ｕの後端側に設けられている。図２～図７では、ドアトリム８０におけるノブ保持構造１の周辺部分のみを図示している。ドアトリム８０の上壁部８０Ｕは、車両外側から車両内側に向かって下り傾斜している。 As shown in FIG. 1, the knob holding structure 1 is provided on the rear end side of the upper wall portion 80U of the door trim 80. 2 to 7 show only the peripheral portion of the knob holding structure 1 in the door trim 80. The upper wall portion 80U of the door trim 80 is inclined downward from the outside of the vehicle toward the inside of the vehicle.

ドアトリム８０は、硬質樹脂層８０Ａと、硬質樹脂層８０Ａの表面に積層された弾性フォーム層８０Ｂと、弾性フォーム層８０Ｂを覆って意匠面を構成する表皮層８０Ｃとからなる積層体である。 The door trim 80 is a laminated body composed of a hard resin layer 80A, an elastic foam layer 80B laminated on the surface of the hard resin layer 80A, and a skin layer 80C covering the elastic foam layer 80B to form a design surface.

図４、図５及び図７に示すように、ドアトリム８０の上壁部８０Ｕには、ノブ挿通穴８７が貫設されている。ノブ挿通穴８７は、鉛直方向に延びる軸心Ｘ１を中心とする丸穴である。ノブ挿通穴８７は、傾斜する上壁部８０Ｕに直交する方向から見ると、楕円形状となっている。 As shown in FIGS. 4, 5 and 7, a knob insertion hole 87 is formed in the upper wall portion 80U of the door trim 80. The knob insertion hole 87 is a round hole centered on the axis X1 extending in the vertical direction. The knob insertion hole 87 has an elliptical shape when viewed from a direction orthogonal to the inclined upper wall portion 80U.

図２、図３及び図７に示すように、ノブ保持構造１は、ドアトリム８０に貫設されたノブ挿通穴８７に設けられている。インジケータノブ７は、ノブ挿通穴８７に下から挿入されて、ノブ保持構造１に保持されている。 As shown in FIGS. 2, 3 and 7, the knob holding structure 1 is provided in the knob insertion hole 87 penetrating the door trim 80. The indicator knob 7 is inserted into the knob insertion hole 87 from below and is held by the knob holding structure 1.

ドアロック装置９０の施錠解錠機構が解錠状態に切り替わると、図示しないリンクレバーが連動してインジケータロッド７Ａを押し上げる。これにより、インジケータノブ７は、ノブ保持構造１に案内されて図２に示す解錠表示位置Ｐ１に上昇する。その結果、ユーザは、車外から車両ドア８の窓越しにインジケータノブ７（Ｐ１）を目視することで、車両ドア８が解錠されていると容易に認識できる。 When the lock / unlock mechanism of the door lock device 90 is switched to the unlocked state, a link lever (not shown) interlocks to push up the indicator rod 7A. As a result, the indicator knob 7 is guided by the knob holding structure 1 and rises to the unlock display position P1 shown in FIG. As a result, the user can easily recognize that the vehicle door 8 is unlocked by visually observing the indicator knob 7 (P1) from outside the vehicle through the window of the vehicle door 8.

その一方、ドアロック装置９０の施錠解錠機構が施錠状態に切り替わると、図示しないリンクレバーが連動してインジケータロッド７Ａを引き下げる。これにより、インジケータノブ７は、ノブ保持構造１に案内されて図２に示す施錠表示位置Ｐ２に下降する。その結果、ユーザは、車外から車両ドア８の窓越しにインジケータノブ７（Ｐ２）を目視することで、車両ドア８が施錠されていると容易に認識できる。 On the other hand, when the lock / unlock mechanism of the door lock device 90 is switched to the locked state, a link lever (not shown) interlocks to pull down the indicator rod 7A. As a result, the indicator knob 7 is guided by the knob holding structure 1 and descends to the lock display position P2 shown in FIG. As a result, the user can easily recognize that the vehicle door 8 is locked by visually observing the indicator knob 7 (P2) from outside the vehicle through the window of the vehicle door 8.

＜ノブ保持構造の具体的構成＞
図４、図５及び図７に示すように、ノブ保持構造１は、リテーナ１０とベゼル２０とからなる。リテーナ１０は、本発明の「第１部材」の一例である。ベゼル２０は、本発明の「第２部材」の一例である。 <Specific configuration of knob holding structure>
As shown in FIGS. 4, 5 and 7, the knob holding structure 1 includes a retainer 10 and a bezel 20. The retainer 10 is an example of the "first member" of the present invention. The bezel 20 is an example of the "second member" of the present invention.

リテーナ１０及びベゼル２０はそれぞれ、熱可塑性樹脂の射出成形等によって製造される樹脂成形品である。本実施例では、リテーナ１０の樹脂材料と、ベゼル２０の樹脂材料とが異なっている。具体的には、ベゼル２０は、リテーナ１０と比較して意匠性の要求が高いため、高品質な表面を形成可能な樹脂材料が採用される。 The retainer 10 and the bezel 20 are resin molded products manufactured by injection molding or the like of a thermoplastic resin, respectively. In this embodiment, the resin material of the retainer 10 and the resin material of the bezel 20 are different. Specifically, since the bezel 20 has a higher demand for design than the retainer 10, a resin material capable of forming a high-quality surface is adopted.

図４及び図５に示すように、ドアトリム８０の上壁部８０Ｕには、ドアトリム８０に対してベゼル２０を位置決めするための第１凹部８１及び第２凹部８２が形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the upper wall portion 80U of the door trim 80 is formed with a first recess 81 and a second recess 82 for positioning the bezel 20 with respect to the door trim 80.

第１凹部８１は、軸心Ｘ１に対して車両外側に位置し、ノブ挿通穴８７の外周縁から軸心Ｘ１の径外方向に凹む略矩形状の凹部である。第２凹部８２は、軸心Ｘ１に対して車両内側に位置し、かつ前後方向において第１凹部８１よりも前方に位置し、ノブ挿通穴８７の外周縁から軸心Ｘ１の径外方向に凹む略矩形状の凹部である。つまり、第１凹部８１と第２凹部８２とは、軸心Ｘ１を中心とする非点対称である。 The first recess 81 is located on the outside of the vehicle with respect to the axis X1 and is a substantially rectangular recess that is recessed from the outer peripheral edge of the knob insertion hole 87 in the out-of-diameter direction of the axis X1. The second recess 82 is located inside the vehicle with respect to the axis X1 and is located in front of the first recess 81 in the front-rear direction, and is recessed from the outer peripheral edge of the knob insertion hole 87 in the outer diameter direction of the axis X1. It is a substantially rectangular recess. That is, the first recess 81 and the second recess 82 are non-point symmetric with respect to the axis X1.

図５に示すように、ドアトリム８０の上壁部８０Ｕの下面には、ドアトリム８０に対してリテーナ１０が当接するときの姿勢を決めるための４つの当接凸部８８が形成されている。 As shown in FIG. 5, four contact convex portions 88 for determining the posture when the retainer 10 abuts on the door trim 80 are formed on the lower surface of the upper wall portion 80U of the door trim 80.

各当接凸部８８は、ドアトリム８０の上壁部８０Ｕにおける軸心Ｘ１よりも前方でノブ挿通穴８７の外周縁に隣接する２か所と、軸心Ｘ１よりも後方でノブ挿通穴８７の外周縁に隣接する２か所とに配置され、それぞれ下向きに短く突出する略円柱である。 Each of the contact convex portions 88 has two positions adjacent to the outer peripheral edge of the knob insertion hole 87 in front of the axis X1 in the upper wall portion 80U of the door trim 80, and the knob insertion hole 87 behind the axis X1. It is a substantially cylinder that is arranged in two places adjacent to the outer peripheral edge and projects downward shortly.

図４、図５及び図７に示すように、リテーナ１０は、軸心Ｘ１を中心とする筒形状部分と、筒形状部分の下端に接続して下向きに延びながら軸心Ｘ１の径外方向に広がる漏斗形状部分とを含んでいる。 As shown in FIGS. 4, 5 and 7, the retainer 10 is connected to a tubular portion centered on the axial center X1 and connected to the lower end of the tubular portion and extends downward while extending in the out-diameter direction of the axial center X1. Includes a funnel-shaped portion that spreads out.

図４に示すように、リテーナ１０の筒形状部分の上端面１０Ｕは、ドアトリム８０の上壁部８０Ｕの傾斜に沿って傾斜し、かつ軸心Ｘ１を囲む環状の面である。リテーナ１０の上端面１０Ｕには、第３凹部１３と、４つの当接凸部１８とが形成されている。 As shown in FIG. 4, the upper end surface 10U of the tubular portion of the retainer 10 is an annular surface that is inclined along the inclination of the upper wall portion 80U of the door trim 80 and surrounds the axis X1. A third concave portion 13 and four contact convex portions 18 are formed on the upper end surface 10U of the retainer 10.

第３凹部１３は、リテーナ１０の上端面１０Ｕにおける軸心Ｘ１に対して車両外側に位置する部分から下向きに凹む凹部である。 The third recess 13 is a recess that is recessed downward from a portion located on the outer side of the vehicle with respect to the axis X1 on the upper end surface 10U of the retainer 10.

各当接凸部１８は、リテーナ１０の上端面１０Ｕにおける軸心Ｘ１よりも前方に位置する２か所と、上端面１０Ｕにおける軸心Ｘ１よりも後方に位置する２か所とに配置され、それぞれ上向きに短く突出する略円柱である。各当接凸部１８は、ドアトリム８０の各当接凸部８８と整合するように設けられている。 Each contact convex portion 18 is arranged at two locations located in front of the axis X1 on the upper end surface 10U of the retainer 10 and two locations located behind the axis X1 on the upper end surface 10U. Each is a substantially cylinder that projects upward shortly. Each contact convex portion 18 is provided so as to be aligned with each contact convex portion 88 of the door trim 80.

図４、図６及び図７に示すように、リテーナ１０の筒形状部分には、２つの被係合部１５が形成されている。各被係合部１５は、リテーナ１０の筒形状部分の内周側で軸心Ｘ１に対して前方及び後方に位置して上下方向に延びる２つの溝にそれぞれ形成された段部である。 As shown in FIGS. 4, 6 and 7, two engaged portions 15 are formed in the tubular portion of the retainer 10. Each engaged portion 15 is a step portion formed in two grooves extending in the vertical direction located forward and rearward with respect to the axis X1 on the inner peripheral side of the tubular portion of the retainer 10.

図４及び図６に示すように、リテーナ１０の筒形状部分には、案内部３０が形成されている。案内部３０は、２つの案内突起３２と、押圧片３１とを含んでいる。 As shown in FIGS. 4 and 6, a guide portion 30 is formed in the tubular portion of the retainer 10. The guide portion 30 includes two guide protrusions 32 and a pressing piece 31.

各案内突起３２は、リテーナ１０の筒形状部分の内周面における軸心Ｘ１に対して車両外側に位置する部分の上端縁に配置され、前後方向において互いに離間している。各案内突起３２は、軸心Ｘ１の径内方向に突出している。 The guide protrusions 32 are arranged on the upper end edge of a portion located outside the vehicle with respect to the axial center X1 on the inner peripheral surface of the tubular portion of the retainer 10, and are separated from each other in the front-rear direction. Each guide protrusion 32 projects in the radial direction of the axis X1.

図５に示すように、押圧片３１は、リテーナ１０の筒形状部分の内周面における軸心Ｘ１に対して車両内側に位置する部分の下端縁から軸心Ｘ１に沿って上向きに延びる片持ち梁形状とされている。押圧片３１の上端部は、軸心Ｘ１の径内方向に折れ曲がっている。押圧片３１は、その上端部を軸心Ｘ１の径外方向に変位させるように弾性変形可能である。 As shown in FIG. 5, the pressing piece 31 is a cantilever extending upward along the axis X1 from the lower end edge of the portion located inside the vehicle with respect to the axis X1 on the inner peripheral surface of the tubular portion of the retainer 10. It has a beam shape. The upper end of the pressing piece 31 is bent in the radial direction of the axis X1. The pressing piece 31 can be elastically deformed so as to displace the upper end portion thereof in the out-of-diameter direction of the axis X1.

図６に示すように、各案内突起３２と押圧片３１とは、軸心Ｘ１を囲む３か所でインジケータノブ７の外周面に当接するようになっている。 As shown in FIG. 6, each guide protrusion 32 and the pressing piece 31 come into contact with the outer peripheral surface of the indicator knob 7 at three points surrounding the axis X1.

図３及び図５～図７に示すように、リテーナ１０の漏斗形状部分には、導入部４０が形成されている。つまり、導入部４０は、案内部３０よりも下方に設けられている。 As shown in FIGS. 3 and 5 to 7, an introduction portion 40 is formed in the funnel-shaped portion of the retainer 10. That is, the introduction unit 40 is provided below the guide unit 30.

導入部４０は、リテーナ１０の筒形状部分の内周面に接続する導入曲面４０Ａを含んでいる。導入曲面４０Ａは、ノブ挿通穴８７の軸心Ｘ１周りでインジケータノブ７を囲み、下向きに逆テーパ形状に広がる曲面である。 The introduction portion 40 includes an introduction curved surface 40A connected to the inner peripheral surface of the tubular portion of the retainer 10. The introduction curved surface 40A is a curved surface that surrounds the indicator knob 7 around the axis X1 of the knob insertion hole 87 and spreads downward in a reverse taper shape.

本実施例では、導入曲面４０Ａは、軸心Ｘ１周りで１８０°を超える範囲でインジケータノブ７を囲むようになっている。より詳しくは、導入曲面４０Ａは、軸心Ｘ１を中心とする略円環状の曲面であり、インジケータノブ７の全周を囲むようになっている。 In this embodiment, the introduction curved surface 40A surrounds the indicator knob 7 in a range exceeding 180 ° around the axis X1. More specifically, the introduction curved surface 40A is a substantially annular curved surface centered on the axis X1 and surrounds the entire circumference of the indicator knob 7.

図４、図５及び図７に示すように、ベゼル２０は、軸心Ｘ１を中心とする丸穴２７が中央に貫設された枠形状部分を含んでいる。ベゼル２０の枠形状部分は、ノブ挿通穴８７の外周縁と、第１凹部８１及び第２凹部８２とを覆う大きさに設定されている。 As shown in FIGS. 4, 5 and 7, the bezel 20 includes a frame-shaped portion having a round hole 27 centered on the axis X1 penetrating in the center. The frame-shaped portion of the bezel 20 is set to a size that covers the outer peripheral edge of the knob insertion hole 87 and the first recess 81 and the second recess 82.

図７に示すように、丸穴２７の内径は、インジケータノブ７の外周面に接触しないように、インジケータノブ７の外径よりも大きく設定されている。 As shown in FIG. 7, the inner diameter of the round hole 27 is set to be larger than the outer diameter of the indicator knob 7 so as not to come into contact with the outer peripheral surface of the indicator knob 7.

図５に示すように、ベゼル２０の枠形状部分の下面には、第１凸部２１、第２凸部２２、第３凸部２３及び２つの係合部２５が形成されている。 As shown in FIG. 5, a first convex portion 21, a second convex portion 22, a third convex portion 23, and two engaging portions 25 are formed on the lower surface of the frame-shaped portion of the bezel 20.

第１凸部２１は、ベゼル２０の枠形状部分における軸心Ｘ１に対して車両外側に位置する部分に凸設されている。第１凸部２１は、ドアトリム８０の第１凹部８１に嵌合可能である。 The first convex portion 21 is convexly provided on a portion of the frame-shaped portion of the bezel 20 located outside the vehicle with respect to the axis X1. The first convex portion 21 can be fitted to the first concave portion 81 of the door trim 80.

第２凸部２２は、ベゼル２０の枠形状部分における軸心Ｘ１に対して車両内側に位置し、かつ前後方向において第１凸部２１よりも前方に位置する部分に凸設されている。第２凸部２２は、ドアトリム８０の第２凹部８２に嵌合可能である。 The second convex portion 22 is located inside the vehicle with respect to the axial center X1 in the frame-shaped portion of the bezel 20, and is projected on a portion located in front of the first convex portion 21 in the front-rear direction. The second convex portion 22 can be fitted to the second concave portion 82 of the door trim 80.

第３凸部２３は、第１凸部２１の下面の前端縁から軸心Ｘ１に沿ってリテーナ１０に接近するように下向きに突出している。第３凸部２３は、リテーナ１０の第３凹部１３に嵌合可能である。 The third convex portion 23 projects downward from the front end edge of the lower surface of the first convex portion 21 along the axis X1 so as to approach the retainer 10. The third convex portion 23 can be fitted into the third concave portion 13 of the retainer 10.

２つの係合部２５は、ベゼル２０の枠形状部分における軸心Ｘ１よりも前方及び後方で丸穴２７の外周縁に隣接する２か所からそれぞれ軸心Ｘ１に沿ってリテーナ１０に接近するように下向きに延びる片持ち梁形状とされている。 The two engaging portions 25 approach the retainer 10 along the axial center X1 from two locations adjacent to the outer peripheral edge of the round hole 27 in front of and behind the axial center X1 in the frame-shaped portion of the bezel 20. It has a cantilever shape that extends downward.

各係合部２５の先端には、爪２５Ａが形成されている。各係合部２５の爪２５Ａは、軸心Ｘ１の径外方向に突出しており、リテーナ１０の各被係合部１５に係合可能となっている。各係合部２５は、爪２５Ａを軸心Ｘ１の径内方向に変位させるように弾性変形可能である。 A claw 25A is formed at the tip of each engaging portion 25. The claws 25A of each engaging portion 25 project in the out-of-diameter direction of the axis X1 so that they can be engaged with each engaged portion 15 of the retainer 10. Each engaging portion 25 can be elastically deformed so as to displace the claw 25A in the radial direction of the axis X1.

＜ノブ保持構造及びインジケータノブの組み付け方法＞
上記構成であるノブ保持構造１は、以下のようにしてドアトリム８０に組み付けられる。 <Knob holding structure and indicator knob assembly method>
The knob holding structure 1 having the above configuration is assembled to the door trim 80 as follows.

すなわち、図４及び図５に示すように、ベゼル２０をドアトリム８０の上壁部８０Ｕよりも上方の位置からノブ挿通穴８７に向かって下降させる。この際、各係合部２５は、爪２５Ａがノブ挿通穴８７の内周面に摺接することで軸心Ｘ１の径内方向に弾性変形し、ノブ挿通穴８７を通過する。 That is, as shown in FIGS. 4 and 5, the bezel 20 is lowered from a position above the upper wall portion 80U of the door trim 80 toward the knob insertion hole 87. At this time, each engaging portion 25 is elastically deformed in the radial direction of the axial center X1 by the claw 25A sliding in contact with the inner peripheral surface of the knob insertion hole 87, and passes through the knob insertion hole 87.

そして、第１凸部２１が第１凹部８１に嵌合し、かつ第２凸部２２が第２凹部８２に嵌合することにより、ベゼル２０がドアトリム８０に対して位置決めされる。その結果、ベゼル２０の枠形状部分は、ドアトリム８０の上壁部８０Ｕに上から当接してノブ挿通穴８７の外周縁を覆う。 Then, the bezel 20 is positioned with respect to the door trim 80 by fitting the first convex portion 21 into the first concave portion 81 and fitting the second convex portion 22 into the second concave portion 82. As a result, the frame-shaped portion of the bezel 20 abuts on the upper wall portion 80U of the door trim 80 from above and covers the outer peripheral edge of the knob insertion hole 87.

次に、リテーナ１０をドアトリム８０の上壁部８０Ｕよりも下方の位置からノブ挿通穴８７に向かって上昇させる。この際、ベゼル２０の第３凸部２３は、リテーナ１０の第３凹部１３に嵌合する。また、ベゼル２０の各係合部２５は、リテーナ１０の筒形状部分の内周側に進入する。 Next, the retainer 10 is raised from a position below the upper wall portion 80U of the door trim 80 toward the knob insertion hole 87. At this time, the third convex portion 23 of the bezel 20 fits into the third concave portion 13 of the retainer 10. Further, each engaging portion 25 of the bezel 20 enters the inner peripheral side of the tubular portion of the retainer 10.

各係合部２５は、爪２５Ａが各被係合部１５に摺接することで軸心Ｘ１の径内方向に弾性変形し、爪２５Ａが各被係合部１５を乗り越えた後に弾性変形しなくなる。これにより、図７に示すように、各係合部２５の爪２５Ａは、各被係合部１５に係合し、リテーナ１０とベゼル２０とが離間することを規制する。その結果、リテーナ１０とベゼル２０とがドアトリム８０を挟持する。 Each engaging portion 25 is elastically deformed in the radial direction of the axis X1 when the claw 25A is in sliding contact with each engaged portion 15, and the claw 25A is not elastically deformed after getting over each engaged portion 15. .. As a result, as shown in FIG. 7, the claw 25A of each engaging portion 25 engages with each engaged portion 15 and restricts the retainer 10 and the bezel 20 from being separated from each other. As a result, the retainer 10 and the bezel 20 sandwich the door trim 80.

この状態で、ドアトリム８０の弾性フォーム層８０Ｂは、ベゼル２０の枠形状部分に押圧されて若干凹むことにより、復元力を発揮する。この復元力により、各係合部２５の爪２５Ａが各被係合部１５にがたつきなく係合するので、異音の発生を抑制できる。 In this state, the elastic foam layer 80B of the door trim 80 exerts a restoring force by being pressed by the frame-shaped portion of the bezel 20 and slightly dented. Due to this restoring force, the claws 25A of each engaging portion 25 engage with each engaged portion 15 without rattling, so that the generation of abnormal noise can be suppressed.

また、この状態で、図４に示すリテーナ１０の各当接凸部１８が図５に示すドアトリム８０の各当接凸部８８に下から当接することにより、ドアトリム８０に対してリテーナ１０が当接するときの姿勢が決まる。 Further, in this state, each contact convex portion 18 of the retainer 10 shown in FIG. 4 abuts on each contact convex portion 88 of the door trim 80 shown in FIG. 5 from below, so that the retainer 10 hits the door trim 80. The posture when touching is decided.

図３に示すように、ノブ保持構造１がドアトリム８０に組み付けられた後、インジケータノブ７をノブ挿通穴８７に挿入する。このときに、導入部４０は、下向きに逆テーパ形状に広がる導入曲面４０Ａにより、インジケータノブ７を案内部３０にスムーズに導く。その結果、図２及び図７に示すように、ノブ保持構造１は、インジケータノブ７の上端がベゼル２０の枠形状部分よりも上方に位置する状態で、インジケータノブ７を保持する。 As shown in FIG. 3, after the knob holding structure 1 is assembled to the door trim 80, the indicator knob 7 is inserted into the knob insertion hole 87. At this time, the introduction portion 40 smoothly guides the indicator knob 7 to the guide portion 30 by the introduction curved surface 40A extending downward in an inverted tapered shape. As a result, as shown in FIGS. 2 and 7, the knob holding structure 1 holds the indicator knob 7 in a state where the upper end of the indicator knob 7 is located above the frame-shaped portion of the bezel 20.

図６に示すように、この状態で、案内部３０の各案内突起３２と押圧片３１とは、軸心Ｘ１を囲む３か所でインジケータノブ７の外周面に当接することにより、インジケータノブ７を上下に案内する。そして、インジケータノブ７ががたついたり、軸心Ｘ１に対して傾斜したりする場合、押圧片３１が軸心Ｘ１の径外方向に弾性変形してインジケータノブ７に適度な押圧力を作用させる。これにより、各案内突起３２と押圧片３１とがインジケータノブ７の外周面に当接する状態が好適に維持される。 As shown in FIG. 6, in this state, each of the guide protrusions 32 and the pressing piece 31 of the guide portion 30 abut on the outer peripheral surface of the indicator knob 7 at three points surrounding the axis X1 so that the indicator knob 7 Guide up and down. When the indicator knob 7 rattles or tilts with respect to the axis X1, the pressing piece 31 elastically deforms in the out-of-diameter direction of the axis X1 to exert an appropriate pressing force on the indicator knob 7. .. As a result, the state in which each guide protrusion 32 and the pressing piece 31 are in contact with the outer peripheral surface of the indicator knob 7 is preferably maintained.

図７に示すように、各係合部２５は、ノブ挿通穴８７に挿入されたインジケータノブ７によって、軸心Ｘ１の径内方向への弾性変形が規制される。その結果、各係合部２５の爪２５Ａが各被係合部１５から外れ難い。 As shown in FIG. 7, in each engaging portion 25, the elastic deformation of the axial center X1 in the radial direction is restricted by the indicator knob 7 inserted into the knob insertion hole 87. As a result, the claw 25A of each engaging portion 25 is difficult to disengage from each engaged portion 15.

なお、ノブ保持構造１が右側のサイドドアである車両ドア８に適用される場合、リテーナ１０の変更はないが、ドアトリム８０におけるノブ挿通穴８７と第１凹部８１と第２凹部８２との位置関係が上記構成とは勝手違いの同一構成となり、ベゼル２０も上記構成とは勝手違いの同一構成となる。 When the knob holding structure 1 is applied to the vehicle door 8 which is the right side door, the retainer 10 is not changed, but the positions of the knob insertion hole 87, the first recess 81, and the second recess 82 in the door trim 80. The relationship is the same configuration that is different from the above configuration, and the bezel 20 is also the same configuration that is different from the above configuration.

＜作用効果＞
実施例１のノブ保持構造１では、図３に示すように、インジケータノブ７をノブ挿通穴８７に挿入するときに、導入部４０が導入曲面４０Ａにより、インジケータノブ７を案内部３０に導く。この際、導入曲面４０Ａがインジケータノブ７に面で当接するので、インジケータノブ７に対する局所的な押圧を抑制できる。 <Action effect>
In the knob holding structure 1 of the first embodiment, as shown in FIG. 3, when the indicator knob 7 is inserted into the knob insertion hole 87, the introduction portion 40 guides the indicator knob 7 to the guide portion 30 by the introduction curved surface 40A. At this time, since the introduction curved surface 40A abuts on the indicator knob 7 on the surface, local pressing on the indicator knob 7 can be suppressed.

したがって、実施例１のノブ保持構造１では、インジケータノブ７に傷が付くことを抑制できる。その結果、このノブ保持構造１では、車室内の美観の低下を抑制できる。 Therefore, in the knob holding structure 1 of the first embodiment, it is possible to prevent the indicator knob 7 from being scratched. As a result, in this knob holding structure 1, deterioration of the aesthetic appearance in the vehicle interior can be suppressed.

また、このノブ保持構造１では、導入曲面４０Ａは、軸心Ｘ１周りで１８０°を超える範囲でインジケータノブ７を囲んでいる。より詳しくは、導入曲面４０Ａは、軸心Ｘ１を中心とする略円環状の曲面であり、インジケータノブ７の全周を囲んでいる。この構成により、導入曲面４０Ａがインジケータノブ７に広い面で当接するので、インジケータノブ７に対する局所的な押圧を一層抑制できる。 Further, in the knob holding structure 1, the introduction curved surface 40A surrounds the indicator knob 7 in a range exceeding 180 ° around the axis X1. More specifically, the introduction curved surface 40A is a substantially annular curved surface centered on the axis X1 and surrounds the entire circumference of the indicator knob 7. With this configuration, since the introduction curved surface 40A abuts on the indicator knob 7 on a wide surface, local pressing on the indicator knob 7 can be further suppressed.

さらに、このノブ保持構造１は、図４及び図５に示すように、ドアトリム８０に下から当接するリテーナ１０に案内部３０及び導入部４０が形成され、ドアトリム８０に上から当接するベゼル２０がリテーナ１０と共にドアトリム８０を挟持し、ノブ挿通穴８７の外周縁を覆う。この構成により、リテーナ１０及びベゼル２０を簡素化できるとともに、ドアトリム８０におけるノブ挿通穴８７の周辺の形状を簡素化できる。 Further, in the knob holding structure 1, as shown in FIGS. 4 and 5, a guide portion 30 and an introduction portion 40 are formed on the retainer 10 that abuts on the door trim 80 from below, and the bezel 20 that abuts on the door trim 80 from above is formed. The door trim 80 is sandwiched together with the retainer 10 to cover the outer peripheral edge of the knob insertion hole 87. With this configuration, the retainer 10 and the bezel 20 can be simplified, and the shape around the knob insertion hole 87 in the door trim 80 can be simplified.

また、このノブ保持構造１では、図７に示すように、ベゼル２０の各係合部２５は、ノブ挿通穴８７に挿入されたインジケータノブ７によって、軸心Ｘ１の径内方向への弾性変形が規制される。この構成により、各係合部２５の爪２５Ａがリテーナ１０の各被係合部１５から外れ難いので、リテーナ１０とベゼル２０とがドアトリム８０を挟持する状態を確実に維持できる。 Further, in the knob holding structure 1, as shown in FIG. 7, each engaging portion 25 of the bezel 20 is elastically deformed in the radial direction of the axis X1 by the indicator knob 7 inserted into the knob insertion hole 87. Is regulated. With this configuration, since the claw 25A of each engaging portion 25 is difficult to disengage from each engaged portion 15 of the retainer 10, the state in which the retainer 10 and the bezel 20 sandwich the door trim 80 can be reliably maintained.

さらに、このノブ保持構造１では、図４及び図５に示すように、ドアトリム８０において、第１凹部８１と第２凹部８２とは、軸心Ｘ１を中心とする非点対称である。ベゼル２０には、第１凹部８１に嵌合する第１凸部２１と、第２凹部８２に嵌合する第２凸部２２と、リテーナ１０の第３凹部１３に嵌合する３凸部２３とが形成されている。この構成により、ベゼル２０の形状が左側のサイドドアである車両ドア８用と、右側のサイドドアである車両ドア８用とで異なる場合でも、第１～３凹部８１、８２、１３と第１～３凸部２１、２２、２３との嵌合により、誤組み付けを抑制できる。 Further, in the knob holding structure 1, as shown in FIGS. 4 and 5, in the door trim 80, the first recess 81 and the second recess 82 are non-point symmetric with respect to the axis X1. The bezel 20 has a first convex portion 21 that fits into the first concave portion 81, a second convex portion 22 that fits into the second concave portion 82, and a three convex portion 23 that fits into the third concave portion 13 of the retainer 10. And are formed. With this configuration, even if the shape of the bezel 20 is different between the vehicle door 8 which is the left side door and the vehicle door 8 which is the right side door, the first to third recesses 81, 82, 13 and the first By fitting with the three convex portions 21, 22 and 23, erroneous assembly can be suppressed.

また、このノブ保持構造１では、図４～図６に示すように、案内部３０は、軸心Ｘ１に沿って延びてインジケータノブ７に当接し、かつ軸心Ｘ１の径外方向に弾性変形可能な押圧片３１を含んでいる。この構成により、案内部３０によって上下に案内されるインジケータノブ７ががたついたり、軸心Ｘ１に対して傾斜したりする場合、押圧片３１が軸心Ｘ１の径外方向に弾性変形してインジケータノブ７に適度な押圧力を作用させる。これにより、各案内突起３２と押圧片３１とがインジケータノブ７の外周面に当接する状態が好適に維持される。その結果、案内部３０は、インジケータノブ７のがたつきを抑制しながらインジケータノブ７をスムーズに案内できる。 Further, in the knob holding structure 1, as shown in FIGS. 4 to 6, the guide portion 30 extends along the axis X1 and abuts on the indicator knob 7, and is elastically deformed in the out-of-diameter direction of the axis X1. Contains a possible pressing piece 31. With this configuration, when the indicator knob 7 guided up and down by the guide portion 30 rattles or is tilted with respect to the axis X1, the pressing piece 31 is elastically deformed in the out-of-diameter direction of the axis X1. An appropriate pressing force is applied to the indicator knob 7. As a result, the state in which each guide protrusion 32 and the pressing piece 31 are in contact with the outer peripheral surface of the indicator knob 7 is preferably maintained. As a result, the guide unit 30 can smoothly guide the indicator knob 7 while suppressing the rattling of the indicator knob 7.

（実施例２）
図８～図１０に示すように、実施例２のノブ保持構造２は、実施例１のノブ保持構造１に係るリテーナ１０の代わりに、ドアトリム８０に一体に形成された案内部２３０及び導入部２４０を採用するとともに、実施例１に係るベゼル２０をそのまま採用している。 (Example 2)
As shown in FIGS. 8 to 10, the knob holding structure 2 of the second embodiment has a guide portion 230 and an introduction portion integrally formed with the door trim 80 instead of the retainer 10 according to the knob holding structure 1 of the first embodiment. The 240 is adopted, and the bezel 20 according to the first embodiment is adopted as it is.

実施例２のその他の構成は実施例１と同様である。このため、実施例１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。 Other configurations of the second embodiment are the same as those of the first embodiment. Therefore, the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted or simplified.

図８に示すように、ノブ保持構造２において、ドアトリム８０は、軸心Ｘ１を中心として上壁部８０Ｕの下面から下向きに延びる円筒部分を含んでいる。 As shown in FIG. 8, in the knob holding structure 2, the door trim 80 includes a cylindrical portion extending downward from the lower surface of the upper wall portion 80U about the axis X1.

図９及び図１０に示すように、ノブ挿通穴８７、第１凹部８１及び第２凹部８２は、ドアトリム８０の円筒部分に囲まれて、実施例１よりも下方までに延びている。 As shown in FIGS. 9 and 10, the knob insertion hole 87, the first recess 81, and the second recess 82 are surrounded by the cylindrical portion of the door trim 80 and extend below the first embodiment.

図８及び図１０に示すように、ドアトリム８０の円筒部分には、２つの被係合部２８５が形成されている。各被係合部２８５は、ドアトリム８０の円筒部分の内周側で軸心Ｘ１に対して前方及び後方の位置に形成された段部である。 As shown in FIGS. 8 and 10, two engaged portions 285 are formed in the cylindrical portion of the door trim 80. Each engaged portion 285 is a step portion formed at front and rear positions with respect to the axis X1 on the inner peripheral side of the cylindrical portion of the door trim 80.

図８及び図９に示すように、ドアトリム８０の円筒部分には、案内部２３０が形成されている。案内部２３０は、２つの案内突起２３２と、押圧片２３１とを含んでいる。 As shown in FIGS. 8 and 9, a guide portion 230 is formed in the cylindrical portion of the door trim 80. The guide portion 230 includes two guide protrusions 232 and a pressing piece 231.

各案内突起２３２は、ドアトリム８０の円筒部分の内周側におけるノブ挿通穴８７よりも小径となった内フランジ部分２８７Ａに配置されている。各案内突起２３２は、軸心Ｘ１に対して車両外側に位置し、かつ前後方向において互いに離間している。各案内突起２３２は、軸心Ｘ１の径内方向に突出している。 Each guide protrusion 232 is arranged in the inner flange portion 287A having a diameter smaller than that of the knob insertion hole 87 on the inner peripheral side of the cylindrical portion of the door trim 80. The guide protrusions 232 are located on the outer side of the vehicle with respect to the axis X1 and are separated from each other in the front-rear direction. Each guide protrusion 232 projects in the radial direction of the axis X1.

押圧片２３１は、ドアトリム８０の円筒部分の内周側における軸心Ｘ１に対して車両内側に位置する部分から軸心Ｘ１に沿って上向きに延びる片持ち梁形状とされている。押圧片２３１の上端部は、軸心Ｘ１の径内方向に折れ曲がっている。押圧片２３１は、その上端部を軸心Ｘ１の径外方向に変位させるように弾性変形可能である。 The pressing piece 231 has a cantilever shape extending upward along the axis X1 from a portion located inside the vehicle with respect to the axis X1 on the inner peripheral side of the cylindrical portion of the door trim 80. The upper end of the pressing piece 231 is bent in the radial direction of the axis X1. The pressing piece 231 can be elastically deformed so as to displace the upper end portion thereof in the out-of-diameter direction of the axis X1.

各案内突起２３２と押圧片２３１とは、軸心Ｘ１を囲む３か所でインジケータノブ７の外周面に当接するようになっている。 Each guide protrusion 232 and the pressing piece 231 come into contact with the outer peripheral surface of the indicator knob 7 at three points surrounding the axis X1.

図８及び図１０に示すように、ドアトリム８０の円筒部分における案内部２３０よりも下方には、導入部２４０が形成されている。 As shown in FIGS. 8 and 10, an introduction portion 240 is formed below the guide portion 230 in the cylindrical portion of the door trim 80.

導入部２４０は、内フランジ部分２８７Ａの下端縁に接続する導入曲面２４０Ａを含んでいる。導入曲面２４０Ａは、ノブ挿通穴８７の軸心Ｘ１周りでインジケータノブ７を囲み、下向きに逆テーパ形状に広がる曲面である。 The introduction portion 240 includes an introduction curved surface 240A connected to the lower end edge of the inner flange portion 287A. The introduction curved surface 240A is a curved surface that surrounds the indicator knob 7 around the axis X1 of the knob insertion hole 87 and spreads downward in a reverse taper shape.

本実施例では、導入曲面２４０Ａは、軸心Ｘ１周りで１８０°を超える範囲でインジケータノブ７を囲むようになっている。より詳しくは、導入曲面２４０Ａは、軸心Ｘ１を中心とする略円環状の曲面であり、インジケータノブ７の全周を囲むようになっている。 In this embodiment, the introduction curved surface 240A surrounds the indicator knob 7 in a range exceeding 180 ° around the axis X1. More specifically, the introduction curved surface 240A is a substantially annular curved surface centered on the axis X1 and surrounds the entire circumference of the indicator knob 7.

ベゼル２０は、以下のようにしてドアトリム８０に組み付けられる。すなわち、図８に示すように、ベゼル２０をドアトリム８０の上壁部８０Ｕよりも上方の位置からノブ挿通穴８７に向かって下降させる。この際、各係合部２５は、爪２５Ａがノブ挿通穴８７の内周面に摺接することで軸心Ｘ１の径内方向に弾性変形し、ノブ挿通穴８７を通過した後に弾性変形しなくなる。これにより、図１０に示すように、各係合部２５の爪２５Ａは、各被係合部２８５に係合し、ベゼル２０がドアトリム８０から離間することを規制する。 The bezel 20 is assembled to the door trim 80 as follows. That is, as shown in FIG. 8, the bezel 20 is lowered from a position above the upper wall portion 80U of the door trim 80 toward the knob insertion hole 87. At this time, each engaging portion 25 is elastically deformed in the radial direction of the axis X1 by the claw 25A sliding in contact with the inner peripheral surface of the knob insertion hole 87, and is not elastically deformed after passing through the knob insertion hole 87. .. Thereby, as shown in FIG. 10, the claw 25A of each engaging portion 25 engages with each engaged portion 285 and restricts the bezel 20 from being separated from the door trim 80.

そして、第１凸部２１が第１凹部８１に嵌合し、かつ第２凸部２２が第２凹部８２に嵌合することにより、ベゼル２０がドアトリム８０に対して位置決めされる。その結果、ベゼル２０の枠形状部分は、ドアトリム８０の上壁部８０Ｕに上から当接してノブ挿通穴８７の外周縁を覆う。 Then, the bezel 20 is positioned with respect to the door trim 80 by fitting the first convex portion 21 into the first concave portion 81 and fitting the second convex portion 22 into the second concave portion 82. As a result, the frame-shaped portion of the bezel 20 abuts on the upper wall portion 80U of the door trim 80 from above and covers the outer peripheral edge of the knob insertion hole 87.

この状態で、ドアトリム８０の弾性フォーム層８０Ｂは、ベゼル２０の枠形状部分に押圧されて若干凹むことにより、復元力を発揮する。この復元力により、各係合部２５の爪２５Ａが各被係合部２８５にがたつきなく係合するので、異音の発生を抑制できる。 In this state, the elastic foam layer 80B of the door trim 80 exerts a restoring force by being pressed by the frame-shaped portion of the bezel 20 and slightly dented. Due to this restoring force, the claws 25A of each engaging portion 25 engage with each engaged portion 285 without rattling, so that the generation of abnormal noise can be suppressed.

上記構成である実施例２のノブ保持構造２では、実施例１のノブ保持構造１と同様に、導入曲面２４０Ａによってインジケータノブ７に傷が付くことを抑制できる。その結果、このノブ保持構造２では、車室内の美観の低下を抑制できる。 In the knob holding structure 2 of the second embodiment having the above configuration, it is possible to prevent the indicator knob 7 from being scratched by the introduction curved surface 240A, as in the knob holding structure 1 of the first embodiment. As a result, the knob holding structure 2 can suppress deterioration of the aesthetic appearance in the vehicle interior.

また、このノブ保持構造２では、案内部２３０及び導入部２４０がドアトリム８０に一体に形成されている。この構成により、ノブ保持構造２をドアトリム８０に組み付ける手間を簡素化できる。 Further, in the knob holding structure 2, the guide portion 230 and the introduction portion 240 are integrally formed with the door trim 80. With this configuration, it is possible to simplify the time and effort for assembling the knob holding structure 2 to the door trim 80.

（実施例３）
図１１～図１３に示すように、実施例３のノブ保持構造３では、実施例１のノブ保持構造１に係るドアトリム８０の代わりに、硬質樹脂の単層構成であるドアトリム３８０を採用するとともに、実施例１に係るリテーナ１０をそのまま採用する一方、実施例１に係るベゼル２０を無くしている。 (Example 3)
As shown in FIGS. 11 to 13, in the knob holding structure 3 of the third embodiment, the door trim 380 having a single layer structure of a hard resin is adopted instead of the door trim 80 according to the knob holding structure 1 of the first embodiment. The retainer 10 according to the first embodiment is adopted as it is, while the bezel 20 according to the first embodiment is eliminated.

実施例３のその他の構成は実施例１と同様である。このため、実施例１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。 Other configurations of the third embodiment are the same as those of the first embodiment. Therefore, the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted or simplified.

ドアトリム３８０の上壁部３８０Ｕには、軸心Ｘ１を中心とするノブ挿通穴３８７が貫設されている。ノブ挿通穴３８７の内径は、実施例１に係るベゼル２０の丸穴２７の内径と略等しく設定されている。 A knob insertion hole 387 centered on the axis X1 is formed in the upper wall portion 380U of the door trim 380. The inner diameter of the knob insertion hole 387 is set to be substantially equal to the inner diameter of the round hole 27 of the bezel 20 according to the first embodiment.

図１２に示すように、ドアトリム３８０の上壁部３８０Ｕの下面には、ドアトリム３８０に対してリテーナ１０が当接するときの姿勢を決めるための第３凸部３８３と、４つの当接凸部３８８とが形成されている。 As shown in FIG. 12, on the lower surface of the upper wall portion 380U of the door trim 380, a third convex portion 383 for determining the posture when the retainer 10 abuts on the door trim 380 and four contact convex portions 388. And are formed.

第３凸部３８３は、ドアトリム３８０の上壁部３８０Ｕにおける軸心Ｘ１よりも車両外側でノブ挿通穴３８７の外周縁に隣接する箇所に配置され、軸心Ｘ１に沿ってリテーナ１０に接近するように下向きに突出している。第３凸部３８３は、リテーナ１０の第３凹部１３に嵌合可能である。 The third convex portion 383 is arranged at a position adjacent to the outer peripheral edge of the knob insertion hole 387 on the outer side of the vehicle from the axis X1 on the upper wall portion 380U of the door trim 380 so as to approach the retainer 10 along the axis X1. It protrudes downward. The third convex portion 383 can be fitted into the third concave portion 13 of the retainer 10.

各当接凸部３８８は、ドアトリム３８０の上壁部３８０Ｕにおける軸心Ｘ１よりも前方でノブ挿通穴３８７の外周縁に隣接する２か所と、軸心Ｘ１よりも後方でノブ挿通穴３８７の外周縁に隣接する２か所とに配置され、それぞれ下向きに短く突出している。各当接凸部３８８は、リテーナ１０の各当接凸部１８と整合するように設けられている。 Each contact convex portion 388 has two positions adjacent to the outer peripheral edge of the knob insertion hole 387 in front of the axis X1 in the upper wall portion 380U of the door trim 380, and the knob insertion hole 387 behind the axis X1. It is arranged in two places adjacent to the outer peripheral edge, and each protrudes downward shortly. Each contact convex portion 388 is provided so as to be aligned with each contact convex portion 18 of the retainer 10.

また、ドアトリム３８０の上壁部３８０Ｕの下面には、２つの係合部３８５が形成されている。各係合部３８５は、ドアトリム３８０の上壁部３８０Ｕにおける軸心Ｘ１よりも前方及び後方でノブ挿通穴３８７の外周縁に隣接する２か所からそれぞれ軸心Ｘ１に沿ってリテーナ１０に接近するように下向きに延びる片持ち梁形状とされている。 Further, two engaging portions 385 are formed on the lower surface of the upper wall portion 380U of the door trim 380. Each engaging portion 385 approaches the retainer 10 along the axis X1 from two locations adjacent to the outer peripheral edge of the knob insertion hole 387, in front of and behind the axis X1 in the upper wall portion 380U of the door trim 380. It has a cantilever shape that extends downward.

各係合部３８５の先端には、爪３８５Ａが形成されている。各係合部３８５の爪３８５Ａは、軸心Ｘ１の径外方向に突出しており、リテーナ１０の各被係合部１５に係合可能となっている。各係合部３８５は、爪３８５Ａを軸心Ｘ１の径内方向に変位させるように弾性変形可能である。 A claw 385A is formed at the tip of each engaging portion 385. The claw 385A of each engaging portion 385 projects in the out-of-diameter direction of the axis X1 so that it can be engaged with each engaged portion 15 of the retainer 10. Each engaging portion 385 can be elastically deformed so as to displace the claw 385A in the radial direction of the axis X1.

リテーナ１０は、以下のようにしてドアトリム３８０に組み付けられる。すなわち、図１１に示すように、リテーナ１０をドアトリム３８０の上壁部３８０Ｕよりも下方の位置からノブ挿通穴３８７に向かって上昇させる。この際、ドアトリム３８０の第３凸部３８３は、リテーナ１０の第３凹部１３に嵌合する。また、ドアトリム３８０の各係合部３８５は、リテーナ１０の筒形状部分の内周側に進入する。 The retainer 10 is assembled to the door trim 380 as follows. That is, as shown in FIG. 11, the retainer 10 is raised from a position below the upper wall portion 380U of the door trim 380 toward the knob insertion hole 387. At this time, the third convex portion 383 of the door trim 380 fits into the third concave portion 13 of the retainer 10. Further, each engaging portion 385 of the door trim 380 enters the inner peripheral side of the tubular portion of the retainer 10.

各係合部３８５は、爪３８５Ａが各被係合部１５に摺接することで軸心Ｘ１の径内方向に弾性変形し、爪３８５Ａが各被係合部１５を乗り越えた後に弾性変形しなくなる。これにより、図１３に示すように、各係合部３８５の爪３８５Ａは、各被係合部１５に係合し、リテーナ１０がドアトリム３８０から離間することを規制する。 Each engaging portion 385 is elastically deformed in the radial direction of the axis X1 when the claw 385A is in sliding contact with each engaged portion 15, and the claw 385A is not elastically deformed after getting over each engaged portion 15. .. Thereby, as shown in FIG. 13, the claw 385A of each engaging portion 385 engages with each engaged portion 15 and restricts the retainer 10 from being separated from the door trim 380.

また、この状態で、図１１に示すリテーナ１０の各当接凸部１８が図１２に示すドアトリム３８０の各当接凸部３８８に下から当接することにより、ドアトリム３８０に対してリテーナ１０が当接するときの姿勢が決まる。その結果、リテーナ１０がドアトリム３８０に強固に固定される。 Further, in this state, each contact convex portion 18 of the retainer 10 shown in FIG. 11 abuts on each contact convex portion 388 of the door trim 380 shown in FIG. 12 from below, so that the retainer 10 hits the door trim 380. The posture when touching is decided. As a result, the retainer 10 is firmly fixed to the door trim 380.

上記構成である実施例３のノブ保持構造３では、実施例１、２のノブ保持構造１、２と同様に、導入曲面４０Ａによってインジケータノブ７に傷が付くことを抑制できる。その結果、このノブ保持構造３では、車室内の美観の低下を抑制できる。 In the knob holding structure 3 of the third embodiment having the above configuration, it is possible to prevent the indicator knob 7 from being scratched by the introduction curved surface 40A, as in the knob holding structures 1 and 2 of the first and second embodiments. As a result, the knob holding structure 3 can suppress deterioration of the aesthetic appearance in the vehicle interior.

また、このノブ保持構造３では、案内部３０及び導入部４０が形成されたリテーナ１０がドアトリム３８０に一体に固定されている。この構成により、車両ドア８のノブ保持構造３をドアトリム３８０に組み付ける作業を簡素化できる。 Further, in the knob holding structure 3, the retainer 10 on which the guide portion 30 and the introduction portion 40 are formed is integrally fixed to the door trim 380. With this configuration, the work of assembling the knob holding structure 3 of the vehicle door 8 to the door trim 380 can be simplified.

以上において、本発明を実施例１～３に即して説明したが、本発明は上記実施例１～３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 Although the present invention has been described above with reference to Examples 1 to 3, the present invention is not limited to the above-mentioned Examples 1 to 3, and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit of the present invention. Needless to say.

実施例１～３では、導入曲面４０Ａ、２４０Ａは、軸心Ｘ１を中心とする略円環状の曲面であり、インジケータノブ７の全周を囲むようになっているが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、導入曲面４０Ａ、２４０Ａを軸心Ｘ１の周方向において２～数個に分割した構成も本発明に含まれる。この場合、導入曲面４０Ａ、２４０Ａの分割部分における軸心Ｘ１の周方向の端縁を丸め処理することが好ましく、分割部分同志の隙間も狭くすることが好ましい。また、導入曲面は、軸心Ｘ１を囲む略多角環状の曲面であってもよい。さらに、図１４に変形例のノブ保持構造を示す。この変形例では、実施例１のノブ保持構造１に係るリテーナ１０について、軸心Ｘ１よりも車両外側に位置する部分の一部を切り欠いて、導入部４０が略Ｃ字形状の曲面である導入曲面４０Ｃを含むように変更している。導入曲面４０Ｃにおける軸心Ｘ１の周方向の一端縁と他端縁とは丸め処理されている。これにより、導入曲面４０Ｃは、軸心Ｘ１周りで１８０°を超える範囲でインジケータノブ７を囲む。その結果、この変形例では、実施例１～３のノブ保持構造１～３と同様に、導入曲面４０Ｃによってインジケータノブ７に傷が付くことを抑制できる。 In Examples 1 to 3, the introduction curved surfaces 40A and 240A are substantially annular curved surfaces centered on the axis X1 and surround the entire circumference of the indicator knob 7, but the present invention has this configuration. Is not limited. For example, the present invention also includes a configuration in which the introduction curved surfaces 40A and 240A are divided into two or several pieces in the circumferential direction of the axis X1. In this case, it is preferable to round the peripheral edge of the axial center X1 in the divided portions of the introduced curved surfaces 40A and 240A, and it is preferable to narrow the gap between the divided portions. Further, the introduction curved surface may be a substantially polygonal annular curved surface surrounding the axis X1. Further, FIG. 14 shows a knob holding structure of a modified example. In this modification, regarding the retainer 10 according to the knob holding structure 1 of the first embodiment, a part of the portion located outside the vehicle from the axis X1 is cut out, and the introduction portion 40 is a substantially C-shaped curved surface. It is changed to include the introduction curved surface 40C. One end edge and the other end edge in the circumferential direction of the axis X1 on the introduction curved surface 40C are rounded. As a result, the introduction curved surface 40C surrounds the indicator knob 7 in a range exceeding 180 ° around the axis X1. As a result, in this modification, it is possible to prevent the indicator knob 7 from being scratched by the introduction curved surface 40C, as in the knob holding structures 1 to 3 of the first to third embodiments.

実施例１～３では、ノブ保持構造１～３が車両の左側面に設けられた車両ドア８に適用されているが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、ノブ保持構造が適用される車両ドアは、車両の右側面に設けられたサイドドアでもよく、また、インジケータノブが設けられていれば、テールゲート等のサイドドアとは異なるドアであってもよい。 In the first to third embodiments, the knob holding structures 1 to 3 are applied to the vehicle door 8 provided on the left side surface of the vehicle, but the present invention is not limited to this configuration. For example, the vehicle door to which the knob holding structure is applied may be a side door provided on the right side surface of the vehicle, and if an indicator knob is provided, the door may be different from the side door such as a tailgate. May be good.

実施例１に係る２つの係合部２５と同様の形状で上向きに突出する係合部をリテーナ１０に形成し、実施例１に係る２つの被係合部１５と同様の形状で逆向きの被係合部をベゼル２０に形成し、双方の係合によってリテーナ１０とベゼル２０とがドアトリム８０を挟持するようにしてもよい。 An engaging portion that protrudes upward with the same shape as the two engaging portions 25 according to the first embodiment is formed in the retainer 10, and the same shape as the two engaged portions 15 according to the first embodiment and opposite directions. The engaged portion may be formed on the bezel 20 so that the retainer 10 and the bezel 20 sandwich the door trim 80 by engaging both of them.

実施例１に係る第３凸部２３と同様の形状で上向きに突出する第３凸部をリテーナ１０に形成し、実施例１に係る第３凹部１３と同様の形状で逆向きに凹む第３凹部をベゼル２０に形成し、双方が嵌合するようにしてもよい。 A third convex portion having the same shape as the third convex portion 23 according to the first embodiment and protruding upward is formed in the retainer 10, and the third concave portion 13 having the same shape as the third concave portion 13 according to the first embodiment is recessed in the opposite direction. A recess may be formed in the bezel 20 so that both can be fitted.

実施例１～３に係るインジケータノブ７について、ユーザがインジケータノブ７に対して手動で行う施錠操作を受けて施錠表示位置Ｐ２に押し下げられることでロック装置９０の施錠解錠機構を施錠状態に切り替える一方、ユーザがインジケータノブ７に対して手動で行う解錠操作を受けて解錠表示位置Ｐ１に引き上げられることでロック装置９０の施錠解錠機構を解錠状態に切り替えるようになっていてもよい。 Regarding the indicator knob 7 according to the first to third embodiments, the locking / unlocking mechanism of the locking device 90 is switched to the locked state by being pushed down to the locking display position P2 by receiving a locking operation manually performed by the user with respect to the indicator knob 7. On the other hand, the lock / unlock mechanism of the lock device 90 may be switched to the unlocked state by being pulled up to the unlock display position P1 in response to the unlocking operation manually performed by the user with respect to the indicator knob 7. ..

実施例２からベゼル２０を無くした構成も、本発明に含まれる。この場合、実施例２に係る第１凹部８１及び第２凹部８２を無くし、ノブ挿通穴８７の内径もベゼル２０の丸穴２７と略等しい大きさに変更してもよい。 A configuration in which the bezel 20 is removed from Example 2 is also included in the present invention. In this case, the first recess 81 and the second recess 82 according to the second embodiment may be eliminated, and the inner diameter of the knob insertion hole 87 may be changed to a size substantially equal to the round hole 27 of the bezel 20.

本発明は、自動車、バス又は産業車両等の車両に利用可能である。 The present invention can be used for vehicles such as automobiles, buses or industrial vehicles.

８…車両ドア
１、２、３…ノブ保持構造
８０、３８０…ドアトリム
８７、３８７…ノブ挿通穴
７…インジケータノブ
３０、２３０…案内部
４０、２４０…導入部
Ｘ１…ノブ挿通穴の軸心
４０Ａ、２４０Ａ、４０Ｃ…導入曲面
１０…第１部材（リテーナ）
２０…第２部材（ベゼル）
２５…複数の係合部
２５Ａ…爪
８１…第１凹部
８２…第２凹部
１３…第３凹部
２１…第１凸部
２２…第２凸部
２３…第３凸部
３１、２３１…押圧片 8 ... Vehicle door 1, 2, 3 ... Knob holding structure 80, 380 ... Door trim 87, 387 ... Knob insertion hole 7 ... Indicator knob 30, 230 ... Guide part 40, 240 ... Introduction part X1 ... Knob insertion hole axis 40A , 240A, 40C ... Introduction curved surface 10 ... First member (retainer)
20 ... Second member (bezel)
25 ... Multiple engaging portions 25A ... Claw 81 ... First concave portion 82 ... Second concave portion 13 ... Third concave portion 21 ... First convex portion 22 ... Second convex portion 23 ... Third convex portion 31, 231 ... Pressing piece

Claims (6)

ドアトリムに貫設されたノブ挿通穴に設けられ、前記ノブ挿通穴に下から挿入される上向きの凸形状をなすインジケータノブが上昇及び下降する際に前記インジケータノブを案内する車両ドアのノブ保持構造であって、
前記インジケータノブを上下に案内する案内部と、
前記案内部よりも下方に設けられ、前記インジケータノブを前記案内部に導く導入部とを備え、
前記導入部は、前記ノブ挿通穴の軸心周りで前記インジケータノブを囲み、下向きに逆テーパ形状に広がる曲面である導入曲面を含み、
前記ノブ保持構造は、前記案内部及び前記導入部が形成され、前記ドアトリムに下から当接する第１部材と、
前記ドアトリムに上から当接して前記第１部材と共に前記ドアトリムを挟持し、前記ノブ挿通穴の外周縁を覆う第２部材とからなり、
前記第１部材は、前記軸心を中心とし、前記案内部が形成された筒形状部分を含み、
前記筒形状部分の内周側には、段部である複数の被係合部が形成され、
前記第２部材には、前記軸心に沿って前記第１部材に向かって延び、かつ前記軸心の径内方向に弾性変形可能な複数の係合部が形成され、
各前記係合部の先端には、前記軸心の径外方向に突出し、各前記被係合部に係合可能な爪が形成され、
前記第１部材と前記第２部材とが前記ドアトリムを挟持するときに、各前記係合部は、各前記爪が各前記被係合部に摺接することで前記軸心の前記径内方向に弾性変形し、各前記爪が各前記被係合部を乗り越えた後に弾性変形しなくなって各前記爪が各前記被係合部に係合することで、前記第１部材と前記第２部材とが離間することを規制し、
各前記係合部は、前記ノブ挿通穴に挿入された前記インジケータノブによって、前記径内方向への弾性変形が規制されることを特徴とする車両ドアのノブ保持構造。 A knob holding structure for a vehicle door that is provided in a knob insertion hole penetrating the door trim and guides the indicator knob when the upward convex indicator knob inserted into the knob insertion hole from below rises and falls. And
A guide unit that guides the indicator knob up and down,
It is provided below the guide portion and includes an introduction portion that guides the indicator knob to the guide portion.
The introduction portion includes an introduction curved surface that surrounds the indicator knob around the axis of the knob insertion hole and is a curved surface that extends downward in an inverted tapered shape.
The knob holding structure includes a first member in which the guide portion and the introduction portion are formed and abutting on the door trim from below.
It is composed of a second member that abuts on the door trim from above, sandwiches the door trim together with the first member, and covers the outer peripheral edge of the knob insertion hole.
The first member includes a tubular portion having a center of the axis and a guide portion formed therein.
A plurality of engaged portions, which are stepped portions, are formed on the inner peripheral side of the tubular portion.
The second member is formed with a plurality of engaging portions extending toward the first member along the axis and elastically deformable in the radial direction of the axis.
At the tip of each of the engaged portions, a claw that protrudes in the out-of-diameter direction of the axis and is engageable with each of the engaged portions is formed.
When the first member and the second member sandwich the door trim, each of the engaging portions is in the radial direction of the axial center by the claws slidingly contacting the engaged portions. The first member and the second member are elastically deformed, and after each of the claws gets over each of the engaged portions, the claws are not elastically deformed and each of the claws engages with each of the engaged portions. Regulates the separation,
Each of the engaging portions has a knob holding structure for a vehicle door, characterized in that elastic deformation in the inward direction is restricted by the indicator knob inserted into the knob insertion hole . ドアトリムに貫設されたノブ挿通穴に設けられ、前記ノブ挿通穴に下から挿入される上向きの凸形状をなすインジケータノブが上昇及び下降する際に前記インジケータノブを案内する車両ドアのノブ保持構造であって、
前記インジケータノブを上下に案内する案内部と、
前記案内部よりも下方に設けられ、前記インジケータノブを前記案内部に導く導入部とを備え、
前記導入部は、前記ノブ挿通穴の軸心周りで前記インジケータノブを囲み、下向きに逆テーパ形状に広がる曲面である導入曲面を含み、
前記ノブ保持構造は、前記案内部及び前記導入部が形成され、前記ドアトリムに下から当接する第１部材と、
前記ドアトリムに上から当接して前記第１部材と共に前記ドアトリムを挟持し、前記ノブ挿通穴の外周縁を覆う第２部材とからなり、
前記ドアトリムには、前記ノブ挿通穴の前記外周縁から前記軸心の径外方向に凹む第１凹部が形成され、
前記第２部材には、前記第１凹部に嵌合する第１凸部が形成され、
前記第１部材及び前記第２部材の一方には、前記軸心に沿って前記第１部材及び前記第２部材の他方に向かって突出する第３凸部が形成され、
前記第１部材及び前記第２部材の前記他方には、前記第３凸部が嵌合する第３凹部が形成されていることを特徴とする車両ドアのノブ保持構造。 A knob holding structure for a vehicle door that is provided in a knob insertion hole penetrating the door trim and guides the indicator knob when the upward convex indicator knob inserted into the knob insertion hole from below rises and falls. And
A guide unit that guides the indicator knob up and down,
It is provided below the guide portion and includes an introduction portion that guides the indicator knob to the guide portion.
The introduction portion includes an introduction curved surface that surrounds the indicator knob around the axis of the knob insertion hole and is a curved surface that extends downward in an inverted tapered shape.
The knob holding structure includes a first member in which the guide portion and the introduction portion are formed and abutting on the door trim from below.
It is composed of a second member that abuts on the door trim from above, sandwiches the door trim together with the first member, and covers the outer peripheral edge of the knob insertion hole.
The door trim is formed with a first recess that is recessed from the outer peripheral edge of the knob insertion hole in the out-of-diameter direction of the axis .
The second member is formed with a first convex portion that fits into the first concave portion.
One of the first member and the second member is formed with a third convex portion that projects along the axis toward the other of the first member and the second member.
A knob holding structure for a vehicle door, characterized in that a third concave portion into which the third convex portion is fitted is formed on the first member and the other side of the second member. 前記ドアトリムには、前記ノブ挿通穴の前記外周縁から前記軸心の前記径外方向に凹む第２凹部が形成され、The door trim is formed with a second recess that is recessed in the outer diameter direction of the axis from the outer peripheral edge of the knob insertion hole.
前記第１凹部と前記第２凹部とは、前記軸心を中心とする非点対称であり、The first recess and the second recess are non-point symmetric with respect to the axis.
前記第２部材には、前記第２凹部に嵌合する第２凸部が形成されている請求項２記載の車両ドアのノブ保持構造。The knob holding structure for a vehicle door according to claim 2, wherein the second member is formed with a second convex portion that fits into the second concave portion. 前記第１部材及び前記第２部材の一方には、前記軸心に沿って前記第１部材及び前記第２部材の他方に向かって延び、かつ前記軸心の径内方向に弾性変形可能な複数の係合部が形成され、
各前記係合部の先端には、前記軸心の径外方向に突出して前記第１部材及び前記第２部材の前記他方に係合し、前記第１部材と前記第２部材とが離間することを規制する爪が形成され、
各前記係合部は、前記ノブ挿通穴に挿入された前記インジケータノブによって、前記径内方向への弾性変形が規制される請求項２又は３記載の車両ドアのノブ保持構造。 One of the first member and the second member extends along the axis toward the other of the first member and the second member, and is elastically deformable in the radial direction of the axis. Engagement part is formed,
The tip of each engaging portion protrudes in the out-of-diameter direction of the axis and engages with the other of the first member and the second member, so that the first member and the second member are separated from each other. The claws that regulate that are formed,
The knob holding structure for a vehicle door according to claim 2 or 3 , wherein each of the engaging portions is restricted from elastic deformation in the inward direction by the indicator knob inserted into the knob insertion hole. 前記導入曲面は、前記軸心周りで１８０°を超える範囲で前記インジケータノブを囲んでいる請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両ドアのノブ保持構造。 The knob holding structure for a vehicle door according to any one of claims 1 to 4 , wherein the introduction curved surface surrounds the indicator knob in a range exceeding 180 ° around the axis. 前記案内部は、前記軸心に沿って延びて前記インジケータノブに当接し、かつ前記軸心の径外方向に弾性変形可能な押圧片を含んでいる請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両ドアのノブ保持構造。 13 . Vehicle door knob holding structure.
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