JP7020422B2 - ゴム組成物 - Google Patents
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Description
本発明の一実施形態のゴム組成物は、ジエン系ゴム成分と、充填剤と、第1の樹脂成分と、可塑剤と、第2の樹脂成分とを主に含む。ジエン系ゴム成分100質量部に対し、充填剤は5~200質量部含まれ、第1の樹脂成分は5質量部以上含まれ、可塑剤は5質量部以上含まれ、第2の樹脂成分は21質量部以上含まれる。本実施形態のゴム組成物によれば、上記可塑剤が5質量部以上含まれることにより、第2の樹脂成分を良好に分散させることができ、21質量部以上高配合させ得る。その結果、そのようなゴム組成物から得られるタイヤは、特にゴム組成物がタイヤのトレッドを構成する場合において、初期グリップ性が優れ、かつ、ドライ路面における路面への粘着性が向上すると共に、ウェット路面では上記第2の樹脂成分の示す親水性によって親和性が向上する。その結果、本実施形態のゴム組成物によれば、得られるタイヤは、初期グリップ性およびドライグリップ性に加え、ウェットグリップ性も向上し、かつ、耐摩耗性も向上し得る。以下、それぞれについて説明する。
ジエン系ゴム成分は特に限定されない。一例を挙げると、ジエン系ゴム成分は、天然ゴム(NR)、イソプレンゴム(IR)、ブタジエンゴム(BR)、スチレンブタジエンゴム(SBR)、スチレンイソプレンブタジエンゴム(SIBR)、エチレンプロピレンジエンゴム(EPDM)、クロロプレンゴム(CR)、アクリロニトリルブタジエンゴム(NBR)、ブチルゴム(IIR)等である。ジエン系ゴム成分は、併用されてもよい。これらの中でも、ジエン系ゴム成分は、本実施形態のゴム組成物を用いて得られるタイヤにおいて、優れたグリップ性能および耐摩耗性が両立され得る点から、NR、BR、SBRを含むことが好ましく、SBRを含むことがより好ましい。
充填剤は特に限定されない。充填剤は、従来、タイヤ用ゴム組成物において汎用されている各種充填剤から任意に選択して用いられ得る。一例を挙げると、充填剤は、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、セリサイト、水酸化アルミニウム、セルロース、炭酸マグネシウム、酸化チタン、クレー、タルク、酸化マグネシウム等である。充填剤は、併用されてもよい。これらの中でも、充填剤は、本実施形態のゴム組成物を用いて得られるタイヤにおいて、優れたグリップ性能および耐摩耗性が得られる点から、カーボンブラック、シリカ、水酸化アルミニウム、セルロースからなる群から選択される少なくとも1以上の無機充填剤を含むことが好ましく、カーボンブラックを含むことがより好ましい。
第1の樹脂成分は、上記したジエン系ゴム成分に対して相溶性を示す樹脂成分である。本実施形態において、ジエン系ゴム成分に対する相溶性は、たとえば、薄膜法により確認し得る。薄膜法は、第1の樹脂成分とジエン系ゴム分とを20℃にて質量比で1:1となるよう混合し、得られた複合体を0.6mm以下の薄膜とし、透明か否かを目視にて観察する方法である。相溶性を示す複合体は、透明の薄膜が得られる。一方、相溶性を示さない複合体は、薄膜が白濁等を生じ、不透明となる。なお、本実施形態において、相溶性が低く、透明の薄膜が得られないものは、相溶性を示さないものとして取り扱われる。
本実施形態の可塑剤は、酸素原子、リン原子、窒素原子、硫黄原子、塩素原子、ヨウ素原子、臭素原子等のヘテロ原子を含む。このようなヘテロ原子を含む可塑剤は、後述する第2の樹脂成分との溶解性が優れる。
第2の樹脂成分は、上記したジエン系ゴム成分に対して相溶性を示さない樹脂成分である。本実施形態において、ジエン系ゴム成分に対する相溶性は、たとえば、第1の樹脂成分に関連して説明した方法と同様の方法により確認し得る。
本実施形態のゴム組成物は、上記成分の他、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤が任意成分として配合されてもよい。一例を挙げると、任意成分は、軟化剤、カップリング剤、酸化亜鉛、硫黄、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス、加硫剤、加硫促進剤等である。また、ゴム組成物の加工性を向上させる点から、ゴム組成物は、アロマオイルやミネラルオイル等のプロセスオイルが配合されてもよい。なお、これらのプロセスオイルは、上記可塑剤には含まれない。
本実施形態にゴム組成物は、一般的な方法により製造され得る。一例を挙げると、ゴム組成物は、バンバリーミキサー、ニーダー、オープンロール等の一般的なゴム工業で使用される公知の混練機を用いて、上記した各成分を混練し、その後加硫する方法等により製造され得る。
本実施形態のゴム組成物からタイヤを製造する方法は特に限定されない。一例を挙げると、タイヤは、未加硫の段階で各タイヤ部材の形状(たとえばトレッド部の形状)にあわせてゴム組成物を押出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、次いで、汎用の方法にて成型することにより未加硫タイヤを得て、その後、加硫機中で加熱加圧することにより製造され得る。
(ジエン系ゴム成分)
SBR:タフデン4850(旭化成(株)製、Mw:350000、スチレン含量:40質量%、ビニル含量:46質量%、ガラス転移温度:-17℃)
BR:BR150B(宇部興産(株)製、シス含有量:97質量%、ML1+4(100℃):40)
NR:TSR20
(充填剤)
シリカ:ニプシールAQ(東ソー(株)製)
水酸化アルミニウム:ハイジライトH-43(昭和電工(株)製、平均一次粒子径:1μm)
カーボンブラック:シースト9SAF(東海カーボン(株)製、(N2SA:142m2/g)
(第1の樹脂成分)
クマロンインデン樹脂:クマロンG90(日塗化学(株)製、Mw:500、Tg:54℃、軟化点:90℃)
芳香族性炭化水素樹脂:ネオポリマー160(日本石油化学(株)製、Mw:2700、Tg:100℃、軟化点:165℃)
(可塑剤)
ジオクチルフタレート(DOP)(昭和化学(株)製、比重0.96、粘度(25℃):81mPs・S、引火点:218℃)
(第2の樹脂成分)
マレイン酸系樹脂1:X205(星光PMC(株)製、環式共役ジエン構造を含むスチレンマレイン酸共重合体、Mw:500、酸価205mgKOH/g、Tg:71℃)
マレイン酸系樹脂2:SMA1000(サートマー社製、環式共役ジエン構造を含むスチレンマレイン酸共重合体、Mw:500、酸価495mgKOH/g、Tg60℃)
アクリル系樹脂:UC3900(東亜合成(株)製、環式共役ジエン構造を含むスチレンアクリル共重合体、Mw:500、酸価108mgKOH/g、Tg:65℃)
ロジン系樹脂:ハリエスターTF(ハリマ化成(株)製、環式共役ジエン構造を含むロジンエステル樹脂、Mw:500、酸価10mgKOH/g、Tg:80℃)
ウレタン樹脂:商品名:AROMATIC URETHANE ACRYLATE(TOTAL社製、環式共役ジエン構造を含むウレタン樹脂、Mw:630、酸価3mgKOH/g、Tg:32℃)
ビスフェノールA系樹脂:ケミチレンPEB-13ST(三洋化学(株)製、環式共役ジエン構造を含むビスフェノールA系樹脂、Mw:420、酸価0mgKOH/g、Tg:70℃)
(その他)
シランカップリング剤:Si266(エボニックデグッサ社製、(ビス(3-トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド))
プロセスオイル:ダイアナプロセスAH-24(出光興産(株)製)
酸化亜鉛:ジンコックスーパーF1(ハクスイテック(株)製)
ステアリン酸:ステアリン酸「椿」(日本油脂(株)製)
老化防止剤1:アンチゲン6C(住友化学(株)製)
老化防止剤2:アンチゲンRD(住友化学(株)製)
ワックス:サンノックN(大内新興化学工業(株)製)
硫黄:粉末硫黄(軽井沢硫黄(株)製)
加硫促進剤:ノクセラーDM(大内新興化学(株)製)
表1または2に示される配合処方にしたがい、(株)神戸製鋼所製1.7Lバンバリーを用いて配合材料を混練りした後、オープンロール上で、得られた混練りゴムに硫黄および加硫促進剤を加えて練り込んだ混合物を、150℃で30分間加硫させ、ゴム組成物を得た。得られたゴム組成物について、以下の評価方法にしたがって、加工性評価(素材の分散性およびゴムの密着性)を評価した。また、それぞれのゴム組成物をトレッドの形状に成形し、一般的なタイヤの成形方法、加硫方法にしたがってタイヤを製造した。得られたタイヤについて、以下の評価方法にしたがって、ウェットグリップ性、初期グリップ性、安定したグリップ性、および耐摩耗性を評価した。
<素材の分散性>
上記ゴム組成物の混合物のシートを作成し、カット断面を観察し、白色の異物の有無を確認した。結果を表1または表2に示す。
(評価基準)
○:ゴム組成物は、異物がなく、素材分散性が良いと判断された。
×:ゴム組成物は、異物があり、素材分散性が悪いと判断された。
混練りゴムの排出の際の、ローターやロールからの排出されやすさ(ローターやロールへのゴムの密着性)を観察した。結果を表1または表2に示す。
(評価基準)
○:ゴムは、密着性が低く、排出されやすかった。
×:ゴムは、密着性が高く、排出しにくかった。
<ウェットグリップ性>
それぞれのゴム組成物からなるトレッド部を有する、サイズ215/45R17のタイヤを作製した。このタイヤを排気量2000ccの国産FR車に装着し、散水車によって路面を濡らしたウェットアスファルト路面のテストコースにて、10周の実車走行を行なった。ベストラップと最終ラップとの操舵時のコントロールの安定性を、テストドライバーが比較評価し、比較例1を100として指数表示した。数値が大きいほどウェット路面における安定したグリップ性が高いことを示す。結果を表1または表2に示す。
それぞれのゴム組成物からなるトレッド部を有する、サイズ215/45R17のタイヤを作製した。このタイヤを排気量2000ccの国産FR車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて、10周の実車走行を行なった。2周目おける操舵時のコントロールの安定性を、テストドライバーが比較評価し、比較例1を100として指数表示した。数値が大きいほどドライ路面における初期グリップ性が高いことを示す。結果を表1または表2に示す。
それぞれのゴム組成物からなるトレッド部を有する、サイズ215/45R17のタイヤを作製した。このタイヤを排気量2000ccの国産FR車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて、10周の実車走行を行なった。ベストラップと最終ラップとの操舵時のコントロールの安定性を、テストドライバーが比較評価し、比較例1を100として指数表示した。数値が大きいほどドライ路面における安定したグリップ性が高いことを示す。結果を表1または表2に示す。
それぞれのゴム組成物からなるトレッド部を有する、サイズ215/45R17のタイヤを作製した。このタイヤを排気量2000ccの国産FR車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて、10周の実車走行を行なった。タイヤトレッドゴムの残溝量を計測し(新品時8mm)、耐摩耗性を評価した。比較例1の残溝量を100として指数表示した。数値が大きいほど、耐摩耗性が高いことを示す。結果を表1または表2に示す。
Claims (3)
- ジエン系ゴム成分100質量部に対し、
充填剤5~200質量部と、
ガラス転移温度が0~200℃であり、前記ジエン系ゴム成分に対して相溶性を示す第1の樹脂成分5質量部以上と、
ヘテロ原子を含み、凝固点が20℃以下であり、25℃における粘度が10万mPa・s以下である可塑剤5質量部以上と、
化学構造にヘテロ原子を含み、環式共役ジエン構造を含み、ガラス転移温度が0~180℃であり、酸価が400mgKOH/g以下であり、前記ジエン系ゴム成分に対して相溶性を示さない第2の樹脂成分21質量部以上とを含み、
前記可塑剤は、リン酸エステル系可塑剤または脂肪族エステル系可塑剤を含み、
前記第2の樹脂成分は、マレイン酸系樹脂、ビスフェノール系樹脂、アクリル系樹脂、ロジン系樹脂、ウレタン樹脂からなる群から選択される少なくとも1以上の樹脂を含む、ゴム組成物。 - 前記充填剤は、カーボンブラック、シリカ、水酸化アルミニウム、セルロースからなる群から選択される少なくとも1以上の無機充填剤を含む、請求項1記載のゴム組成物。
- 前記可塑剤は、引火点が200℃以上の液体である、請求項1または2記載のゴム組成物。
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