JP7017610B1

JP7017610B1 - コネクタ防水構造

Info

Publication number: JP7017610B1
Application number: JP2020129669A
Authority: JP
Inventors: 明彦山下; 純也丹羽
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-07-30
Filing date: 2020-07-30
Publication date: 2022-02-08
Anticipated expiration: 2040-07-30
Also published as: JP2022031581A

Abstract

【課題】防水ブーツの取付時の座屈を防ぎ、防水性を高めることができるコネクタ防水構造を提供する。【解決手段】筒状に形成された開口部（３５）を有すると共にコネクタ（３６）および回路基板（３７）を収容する筐体（３０）と、前記開口部（３５）に装着される防水ブーツ（３４）とを備えるコネクタ防水構造において、前記防水ブーツ（３４）は、筒部（３４ｂ）を有し、前記防水ブーツ（３４）の内側にカラー（３８）が挿入されており、前記カラー（３８）は、前記筒部（３４ｂ）を内側から支えると共に前記筒部（３４ｂ）の先端部（４１）と接触する。前記防水ブーツ（３４）は、前記開口部（３５）に挿入される先端部（４１）が肉厚に形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、コネクタ防水構造に係り、特に、メータ装置等の電装品とハーネスとの接続部から水分が侵入することを防ぐ防水ブーツを有するコネクタ防水構造に関する。

従来から、メータ装置等の電装品と、ハーネスの端部に取り付けられるコネクタとの接続部分に、水分の侵入を防ぐ防水ブーツを設けたコネクタ防水構造が知られている。

特許文献１には、メータ装置の底面に取り付けられるコネクタ受け部の外周側に、同心円状の二重の円環部材を設け、この二重の円環部材にゴム製の防水ブーツの端部を挿入固定する構成が開示されている。

特開２０１６－１１７４６４号公報

しかし、特許文献１に開示された構成では、二重の円環部材に挿入固定する際に、防水ブーツが変形するため挿入し難いという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、防水ブーツの取付時の座屈を防ぎ、防水性を高めることができるコネクタ防水構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、筒状に形成された開口部（３５）を有すると共にコネクタ（３６）および回路基板（３７）を収容する筐体（３０）と、前記開口部（３５）に装着される防水ブーツ（３４）とを備えるコネクタ防水構造において、前記防水ブーツ（３４）は、筒部（３４ｂ）を有し、前記防水ブーツ（３４）の内側にカラー（３８）が挿入されており、前記カラー（３８）は、前記筒部（３４ｂ）を内側から支えると共に前記筒部（３４ｂ）の先端部（４１）と接触する点に第１の特徴がある。

また、前記防水ブーツ（３４）は、前記開口部（３５）に挿入される先端部（４１）が肉厚に形成されている点に第２の特徴がある。

また、前記防水ブーツ（３４）は、前記先端部（４１）によって前記カラー（３８）を保持する点に第３の特徴がある。

また、前記開口部（３５）は、内側筒部材（４２）および外側筒部材（４３）によって形成されており、前記防水ブーツ（３４）の前記先端部（４１）は、前記内側筒部材（４２）及び前記外側筒部材（４３）と密着する点に第４の特徴がある。

また、前記外側筒部材（４３）は、前記外側筒部材（４３）の直径方向断面視において、前記防水ブーツ（３４）の波状部（４０）と複数の点で接している点に第５の特徴がある。

また、前記防水ブーツ（３４）は、径方向外側に突出する筒状リブ（３９）を有し、前記開口部（３５）に前記防水ブーツ（３４）が完全に挿入された際に、前記筒状リブ（３９）は、前記外側筒部材（４３）と接しない点に第６の特徴がある。

さらに、前記内側筒部材（４２）は、空気逃がし孔（４２ａ）を有し、前記開口部（３５）に前記防水ブーツ（３４）が完全に挿入された際に、肉厚に形成された前記先端部（４１）は、前記空気逃がし孔（４２ａ）よりも挿入方向奥側に存在する点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、筒状に形成された開口部（３５）を有すると共にコネクタ（３６）および回路基板（３７）を収容する筐体（３０）と、前記開口部（３５）に装着される防水ブーツ（３４）とを備えるコネクタ防水構造において、前記防水ブーツ（３４）は、筒部（３４ｂ）を有し、前記防水ブーツ（３４）の内側にカラー（３８）が挿入されており、前記カラー（３８）は、前記筒部（３４ｂ）を内側から支えると共に前記筒部（３４ｂ）の先端部（４１）と接触するので、ブーツ側面の大径円筒部が腰砕けにならず、奥まで確実に挿入することができる。

第２の特徴によれば、前記防水ブーツ（３４）は、前記開口部（３５）に挿入される先端部（４１）が肉厚に形成されているので、一番奥でシールすることが可能で、ブーツの不完全挿入時にもシール不良が発生しにくい。加えて、ゴムの先端以外を薄くすることで、ゴムの使用量を低減し、コストを低減できる。

第３の特徴によれば、前記防水ブーツ（３４）は、前記先端部（４１）によって前記カラー（３８）を保持するので、防水ブーツの取り外し時に防水ブーツからカラーが抜けることを防止できる。

第４の特徴によれば、前記開口部（３５）は、内側筒部材（４２）および外側筒部材（４３）によって形成されており、前記防水ブーツ（３４）の前記先端部（４１）は、前記内側筒部材（４２）及び前記外側筒部材（４３）と密着するので、防水効果をさらに高めることができる。

第５の特徴によれば、前記外側筒部材（４３）は、前記外側筒部材（４３）の直径方向断面視において、前記防水ブーツ（３４）の波状部（４０）と複数の点で接しているので、防水効果をさらに高めることができる。

第６の特徴によれば、前記防水ブーツ（３４）は、径方向外側に突出する筒状リブ（３９）を有し、前記開口部（３５）に前記防水ブーツ（３４）が完全に挿入された際に、前記筒状リブ（３９）は、前記外側筒部材（４３）と接しないので、前記外側筒部材（４３）と接する場合と比べて寸法公差による影響を受けずに前記防水ブーツ（３４）と前記外側筒部材（４３）の接触部を水圧などから防ぎ、防水効果を弱めることを回避することができる。

第７の特徴によれば、前記内側筒部材（４２）は、空気逃がし孔（４２ａ）を有し、前記開口部（３５）に前記防水ブーツ（３４）が完全に挿入された際に、肉厚に形成された前記先端部（４１）は、前記空気逃がし孔（４２ａ）よりも挿入方向奥側に存在するので、防水ブーツの挿入時に内側筒部材（４２）と外側筒部材（４３）の間に溜まった空気が抵抗とならないので、防水ブーツの挿入を容易に行える。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。メータ装置を構成する筐体の背面図である。図２のIII－III線断面図である。防水ブーツとカラーとの係合状態を示す断面図である。図３の一部拡大図である。ＥＣＵの断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル３とシート２２との間に運転者の足を乗せる低床フロア２４が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。

車体フレームＦの前端には、ステアリングステム２８を回動自在に軸支するヘッドパイプＦ１が設けられている。車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１から後方下方に延出するメインフレームＦ２と、メインフレームＦ２の下端部から車体後方に延設する左右一対のアンダフレームＦ３と、アンダフレームＦ３に連なって後方上方に延びるリヤフレームＦ４とを含む。

ステアリングステム２８の下端部には、前輪ＷＦを前輪車軸ＦＳで回転自在に軸支するフロントフォーク１０を支持するボトムブリッジ２６が固定されている。ステアリングステム２８の上端部には、車幅方向に延びる操向ハンドル３が固定されている。操向ハンドル３の前後は、メータ装置の筐体３０を支持するハンドルカバー５で覆われている。フロントフォーク１０には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ９が取り付けられている。

ステアリングステム２８の前方に配設される車幅方向中央のセンターカウル６と車幅方向左右一対のフロントサイドカウル７との間には、ヘッドライト８および左右一対のフラッシャランプ２７が支持されている。フロントサイドカウル７の車体後方には、運転者の脚部に対向するフロアパネル２５が連結されている。

シート２２の前方下方はシート下パネル２３で覆われており、シート下パネル２３の後方には、リヤフレームＦ４の車幅方向左右を覆うリヤカウル２０が連結されている。アンダフレームＦ３の後端の位置には、エンジンＥと変速機とを一体化したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。後輪ＷＲを後輪車軸ＲＳで回転自在に軸支するパワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１６によってリヤフレームＦ４に吊り下げられている。

パワーユニットＰの下部にはセンタスタンド１３が取り付けられており、パワーユニットＰの車幅方向左側面には、乗員が足でパワーユニットＰを始動するためのキックスタータ１４が取り付けられている。パワーユニットＰの上部には、エアクリーナボックス１９が配設されている。

低床フロア２４の車幅方向左右には、アンダフレームＦ３の側方および下方を覆うアンダカウル１１が連結されている。アンダカウル１１の車幅方向左側には、アンダフレームＦ３に支持されるサイドスタンド１２が配設されている。エアクリーナボックス１９の前方には、リヤフレームＦ４に支持されるピリオンステップ２１が配設されている。シート２２の後方には、リヤフレームＦ４に支持されるリヤグリップ１８が配設されており、リヤカウル２０の後端部には尾灯装置１７が配設されている。尾灯装置１７の下方には、リヤフェンダ１５が配設されている。シート２２の下方には、エンジン制御装置（ＥＣＵ）８０が配設されている。

図２は、メータ装置を構成する筐体３０の背面図である。筐体３０は、後方側ハウジング３１と前方側ハウジング３２とからなる。後方側ハウジング３１には、左右および下方の３箇所に車体側取付ステー３３が設けられている。前方側ハウジング３２の略中央には、方形のコネクタ３６がのぞむ円形の開口部３５が形成されている。開口部３５には、コネクタ３６とハーネスとの接続部を水分等から保護する防水ブーツ３４が装着されている。

図３は、図２のIII－III線断面図である。また、図４は防水ブーツ３４とカラー３８との係合状態を示す断面図である。コネクタ３６は回路基板３７に固定されている。開口部３５は円筒状をなしている。ゴム製の防水ブーツ３４は、挿入方向視で円形をなしており、小径円筒部３４ａと筒部としての大径円筒部３４ｂとを有する漏斗形状とされる。

円筒形のカラー３８は、防水ブーツ３４の大径円筒部の内側に嵌合している。防水ブーツ３４の大径円筒部３４ｂには、径方向外側に突出する筒状リブ３９と、他の部分より肉厚の大きな先端部４１と、筒状リブ３９と先端部４１とを連結する波状部４０とが設けられている。

図５は、図３の一部拡大図である。開口部３５は、内側筒部材４２および外側筒部材４３によって形成されている。本実施形態では、内側筒部材４２の方が外側筒部材４３より軸方向寸法が高く設定されている。防水ブーツ３４に形成される肉厚の先端部４１は、防水ブーツ３４の内周に嵌合されるカラー３８の押し込み荷重受けと抜け止めとして機能する。

防水ブーツ３４を開口部３５に係合すると、カラー３８の内径は、内側筒部材４２の外径より大きいため、内側筒部材４２の外径とは接触せず、大径円筒部３４ｂに保持される。防水ブーツ３４に形成される筒状リブ３９は、矢印方向からの被水時に第１防御壁となり、波状部４０に印加される水圧を軽減する。筒状リブ３９と外側筒部材４３の端部との間には、公差を吸収するための隙間３９ａが形成される。波状部４０は、複数の山部の頂部でシール機能を発揮すると共に、先端部４１の外周面および内周面に形成されるシール部位に加わる水圧を軽減する機能を有する。そして、筒状リブ３９と波状部４０の合わせ技で先端部４１のシール部に印加される圧力を下げて確実なシールを具現化する。内側筒部材４２には、貫通孔としての空気逃がし孔４２ａが形成される。空気逃がし孔４２ａによれば、先端部４１の周囲に溜まる圧縮空気を排出して、先端部４１の端部４１ａを内側筒部材４２と外側筒部材４３との間の底部に突き当てることが可能となる。これにより、先端部４１が内側筒部材４２および外側筒部材４３に密着して、防水効果がさらに高められる。なお、空気逃がし孔４２ａは、貫通孔ではない空気逃がし溝として構成してもよい。

上記したように、本発明に係るコネクタ防水構造によれば、防水ブーツ３４の内側にカラー３８が挿入されており、防水ブーツ３４を開口部３５に装着したときに、カラー３８が防水ブーツ３４を内側から支える事で、ブーツ挿入時に大径円筒部３４ｂの腰砕けを防ぐとともに、先端部４１に押し込み荷重を伝える事で奥まで防水ブーツ３４を簡単・確実に押しこむ事ができる。

また、防水ブーツ３４は、開口部３５に挿入される先端部４１が肉厚に形成されているので、ゴムの先端以外を薄くすることで、ゴムの使用量を低減し、コストを低減できる。さらに、防水ブーツ３４は、先端部４１によってカラー３８を保持するので、防水ブーツ３４の取り外し時に防水ブーツ３４からカラー３８が抜けることを防止できる。

図６は、ＥＣＵ８０の断面図である。本発明に係るコネクタ防水構造は、メータ装置に限られず種々のコネクタ接続部に適用することが可能である。ＥＣＵ８０の筐体は、センサ信号等を入力する入力側ピン１０１が設けられる上側筐体１２０と、シールラバー１１１を介して上側筐体１２０に結合される下側筐体１２１とからなる。上側筐体１２０にはアンテナ１０２が収容されており、下側筐体１２１には基板１０３およびコネクタ１０４が収容されている。

本実施形態に係るコネクタ防水構造は、ＥＣＵ８０の下側に位置する電力供給部分に適用されている。開口部を構成する円筒部材１０６には、円筒形のカラー１０８が嵌合された防水ブーツ１０９が装着されている。防水ブーツ１０９には、前記した防水ブーツ３４と同様に、円環状をなす肉厚の先端部１０５や筒状リブ１０７が設けられている。

なお、自動二輪車の形態、メータ装置の形状や構造、防水ブーツの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るコネクタ防水構造は、自動二輪車のメータ装置やＥＣＵに限られず、あらゆるコネクタ接続部分に適用することが可能である。

１…自動二輪車、３０…筐体、３４…防水ブーツ、３４ａ…小径円筒部、３４ｂ…大径円筒部（筒部）、３５…開口部、３６…コネクタ、３７…回路基板、３８…カラー、３９…筒状リブ、４１…先端部、４２…内側筒部材、４３…外側筒部材

Claims

筒状に形成された開口部（３５）を有すると共にコネクタ（３６）および回路基板（３７）を収容する筐体（３０）と、前記開口部（３５）に装着される防水ブーツ（３４）とを備えるコネクタ防水構造において、
前記防水ブーツ（３４）は、筒部（３４ｂ）を有し、
前記防水ブーツ（３４）の内側にカラー（３８）が挿入されており、
前記カラー（３８）は、前記筒部（３４ｂ）を内側から支えると共に前記筒部（３４ｂ）の先端部（４１）と接触することを特徴とするコネクタ防水構造。
前記防水ブーツ（３４）は、前記開口部（３５）に挿入される先端部（４１）が肉厚に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ防水構造。
前記防水ブーツ（３４）は、前記先端部（４１）によって前記カラー（３８）を保持することを特徴とする請求項２に記載のコネクタ防水構造。
前記開口部（３５）は、内側筒部材（４２）および外側筒部材（４３）によって形成されており、
前記防水ブーツ（３４）の前記先端部（４１）は、前記内側筒部材（４２）及び前記外側筒部材（４３）と密着することを特徴とする請求項３に記載のコネクタ防水構造。
前記外側筒部材（４３）は、前記外側筒部材（４３）の直径方向断面視において、前記防水ブーツ（３４）の波状部（４０）と複数の点で接していることを特徴とする請求項４に記載のコネクタ防水構造。
前記防水ブーツ（３４）は、径方向外側に突出する筒状リブ（３９）を有し、
前記開口部（３５）に前記防水ブーツ（３４）が完全に挿入された際に、前記筒状リブ（３９）は、前記外側筒部材（４３）と接しないことを特徴とする請求項４に記載のコネクタ防水構造。
前記内側筒部材（４２）は、空気逃がし孔（４２ａ）を有し、
前記開口部（３５）に前記防水ブーツ（３４）が完全に挿入された際に、肉厚に形成された前記先端部（４１）は、前記空気逃がし孔（４２ａ）よりも挿入方向奥側に存在することを特徴とする請求項４に記載のコネクタ防水構造。