JP7000903B2 - Power transmission device - Google Patents
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Description
本開示は、駆動源と変速機との間に設けられ、クラッチ装置を有する動力伝達装置に関する。 The present disclosure relates to a power transmission device provided between a drive source and a transmission and having a clutch device.
従来、駆動源と変速機との間に設けられ、駆動源から変速機への動力伝達を断接するクラッチ装置を有する動力伝達装置が知られている(例えば、特許文献1を参照)。特許文献1に記載の動力伝達装置では、クラッチ装置の動作を制御するコントロールバルブを、クラッチ装置よりも径方向外側に、クラッチ装置と径方向に重なるように配置している。
Conventionally, there is known a power transmission device provided between a drive source and a transmission and having a clutch device for connecting and disconnecting power transmission from the drive source to the transmission (see, for example, Patent Document 1). In the power transmission device described in
近年、動力伝達装置の更なる小型化が望まれている。本開示の目的は、軸方向長さを短縮することができる動力伝達装置を提供することである。 In recent years, further miniaturization of the power transmission device has been desired. An object of the present disclosure is to provide a power transmission device capable of shortening the axial length.
本開示の一態様に係る動力伝達装置は、駆動源から変速機の入力軸への動力伝達を断接するクラッチ装置と、前記クラッチ装置の動作を制御する制御バルブと、前記制御バルブへ作動油を供給するオイルポンプと、内部に作動油通路が形成された中間壁と、を備え、前記制御バルブおよび前記オイルポンプは、前記クラッチ装置よりも径方向外側に、前記クラッチ装置と径方向に重なるように配置され、かつ、前記中間壁に配設されている。 The power transmission device according to one aspect of the present disclosure is a clutch device for connecting and disconnecting power transmission from a drive source to an input shaft of a transmission, a control valve for controlling the operation of the clutch device, and hydraulic oil to the control valve. The control valve and the oil pump are provided with an oil pump to be supplied and an intermediate wall having a hydraulic oil passage formed therein, so that the control valve and the oil pump are radially outwardly overlapped with the clutch device and overlapped with the clutch device. And is arranged on the intermediate wall .
本開示に係る動力伝達装置によれば、軸方向長さを短縮することができる。 According to the power transmission device according to the present disclosure, the axial length can be shortened.
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本発明はこの実施形態により限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The embodiments described below are examples, and the present invention is not limited to this embodiment.
図1には、実施形態に係る動力伝達装置1の模式的な部分断面図が示されている。図1に示す動力伝達装置1は、ハウジング10と、トルクコンバータ20と、クラッチ装置30とを有している。
FIG. 1 shows a schematic partial cross-sectional view of the
ハウジング10は、トルクコンバータ20およびクラッチ装置30を収容する。ハウジング10は、例えばアルミダイキャストによって一体成形された略円筒形状の部材であり、周壁部11を備える。
The
また、ハウジング10は、軸方向における一側(図1における左側)が開放され、他側(図1における右側)に仕切り壁12を備えている。ハウジング10の軸方向における中間部には、中間壁13が設けられている。
Further, the
ハウジング10は、中間壁13によって、トルクコンバータ収容室14と、クラッチ収容室15とに区画されている。なお、ハウジング10は、一体成形された構成に代えて、分割形成され連結された構成でもよい。
The
トルクコンバータ20は、エンジンからの動力をクラッチ装置30に伝達する。トルクコンバータ20は、エンジンの出力軸と連結されるポンプ21と、クラッチ装置30の入力軸31と連結されるタービン22と、ステータ(不図示)と、ポンプ21とタービン22とを直結するためのロックアップクラッチ24とを有する。
The
トルクコンバータ20は、ハウジング10のトルクコンバータ収容室14内に配置される。なお、トルクコンバータ20は、ステータを有しない流体継手でもよい。また、トルクコンバータ20は、ロックアップクラッチ24を有しないものでもよい。さらに、トルクコンバータ20は、省略されてもよい。
The
クラッチ装置30は、トルクコンバータ20を介して伝達されたエンジン動力の変速機への伝達を断接する。クラッチ装置30は、油圧作動式の湿式多板クラッチである。なお、これには限定されない。また、本実施形態では、クラッチ装置30の後段に配置される変速機は、第1入力軸41および第2入力軸42を有するデュアルクラッチ式変速機である。
The
クラッチ装置30は、入力軸31から変速機の第1入力軸41への動力伝達を断接する第1クラッチと、第1クラッチよりも軸方向において他側に設けられ、入力軸31から変速機の第2入力軸42への動力伝達を断接する第2クラッチとを有する。なお、図1では、クラッチ装置30の外径形状のみが示されており、クラッチ装置30の内部構造については省略されている。
The
クラッチ装置30の一側は、小径部32となっており、この小径部32には、油圧ピストンが配置されている。すなわち、小径部32は、クラッチ装置30におけるピストン配置部を構成する。
One side of the
また、クラッチ装置30の他側は、大径部33となっており、この大径部33には、複数のクラッチ板が配置されている。すなわち、大径部33は、クラッチ装置30におけるクラッチ板配置部を構成する。
Further, the other side of the
ハウジング10の中間壁13は、ボルト等の固定手段によって周壁部11に取り付けられている。中間壁13には、ロックアップクラッチ24の動作、クラッチ装置30の動作およびクラッチ装置30への潤滑油の供給を制御する複数のバルブが配設されているとともに、作動油通路が形成されている。
The
なお、図1では、オイルポンプ50(後述する)から吐出された作動油80(後述する)が流通する作動油通路51と、クラッチ装置30の動作を制御するクラッチ制御バルブ70(後述する)へ至る作動油通路52とが示されている。
In FIG. 1, the
中間壁13は、一側に位置する第1壁部材と、他側に位置する第2壁部材と、第1壁部材および第2壁部材に挟持された仕切りプレートとを有している。第1壁部材の他側面に設けられた溝と、第2壁部材の一側面に設けられた溝と、仕切りプレートとにより、作動油通路が形成される。
The
また、中間壁13内には、オイルポンプ駆動機構60が設けられている。オイルポンプ駆動機構60は、トルクコンバータ20のポンプ21から他側へ延びる中空軸25上に設けられたスプロケット61と、オイルポンプ50のポンプ駆動軸53上に設けられた第2スプロケット62と、スプロケット61と第2スプロケット62との間に掛け渡されたチェーン63とを有する。
Further, an oil
スプロケット61、第2スプロケット62およびチェーン63は、中間壁13内に形成された空間64内に配置されている。
The
スプロケット61が回転することで、スプロケット61の回転がチェーン63を介して第2スプロケット62に伝達され、第2スプロケット62が回転する。これにより、オイルポンプ50は、オイルポンプ50内に一体に設けられたフィルタ(不図示)を介して作動油80を吸い上げ、作動油通路51に吐出する。なお、図1では、オイルポンプ50の外径形状のみが示されており、オイルポンプ50の内部構造については省略されている。
By rotating the
図1に示すように、オイルポンプ50は、中間壁13から他側へ突出して設けられている。オイルポンプ50は、クラッチ装置30よりも径方向外側に、クラッチ装置30と径方向に重なるように配置されている。より詳細に説明すると、オイルポンプ50は、クラッチの大径部33よりも径方向外側に、小径部32および大径部33と径方向に重なるように配置されている。
As shown in FIG. 1, the
また、オイルポンプ50は、クラッチ装置30の入力軸31よりも鉛直方向下側に位置している。図1に示すように、オイルポンプ50は、作動油80に浸かっている。すなわち、オイルポンプ50は、吸い込み油路そのものが作動油80の液中に存在する。そのため、エアの噛み込みを好適に防止することができる。また、吸い込み油路を短縮することができるため、吸い込み抵抗を低減することができる。
Further, the
さらに、オイルポンプ50の他側端よりも他側の、オイルポンプ50と仕切り壁12との間には、空間が設けられているため、必要に応じて、オイルポンプ50の軸方向長さを増大させることができる。そのため、動力伝達装置1の軸方向長さを増大させることなく、オイルポンプ50の容量を増やすことができる。
Further, since a space is provided between the
クラッチ制御バルブ70は、中間壁13から他側へ突出して設けられたバルブ収容部71の内部に収容されたスプール72を有する。図1に示すように、スプール72の軸方向は、クラッチ装置30の入力軸31の軸方向と直交する向きである。
The
クラッチ制御バルブ70には、オイルポンプ50から送出された作動油80が供給され、制御部(不図示)からの指示により、クラッチ装置30への供給/遮断が切り替えられる。
The
クラッチ制御バルブ70は、クラッチ装置30よりも径方向外側に、クラッチ装置30と径方向に重なるように配置されている。より詳細に説明すると、クラッチ制御バルブ70は、クラッチ装置30の小径部32よりも径方向外側に、小径部32と径方向に重なるように配置されており、かつ、軸方向から見てクラッチ装置30と重なるように配置されている。
The
換言すると、入力軸31の軸心から、クラッチ制御バルブ70における最も当該軸心に近い位置までの距離L1は、入力軸31の軸心から、クラッチ装置30の小径部32の外周部までの距離L2よりも長い。また、距離L1は、入力軸31の軸心から、クラッチ装置30の大径部33の外周部までの距離L3よりも短い。
In other words, the distance L1 from the axis of the input shaft 31 to the position closest to the axis of the
これにより、クラッチ制御バルブ70を、入力軸31の軸心寄りに配置することができ、径方向の寸法拡大を抑制することができる。なお、クラッチ制御バルブ70は、クラッチ装置30の最外径よりも径方向外側に配置されてもよい。
As a result, the
以上説明したように、本実施形態によれば、動力伝達装置1は、エンジンから変速機の入力軸への動力伝達を断接するクラッチ装置30と、クラッチ装置30の動作を制御するクラッチ制御バルブ70と、クラッチ制御バルブ70へ作動油を供給するオイルポンプ50と、を備え、クラッチ制御バルブ70およびオイルポンプ50は、クラッチ装置30よりも径方向外側に、クラッチ装置30と径方向に重なるように配置されている。
As described above, according to the present embodiment, the
そのため、オイルポンプをクラッチよりも一側に配置するのに比べ、動力伝達装置の軸方向長さを短縮することができる。 Therefore, the axial length of the power transmission device can be shortened as compared with the case where the oil pump is arranged on one side of the clutch.
また、本実施形態によれば、オイルポンプ50は、クラッチ装置30の入力軸31よりも鉛直方向下側に位置している。これにより、吸い込み油路を短くすることができる。そのため、オイルポンプ50の吸い込み抵抗を低減することができる。さらに、吸い込み油路を作動油80に浸かった状態とすることができるため、吸い込み時のエア噛み込みを好適に防止することができる。
Further, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、クラッチ装置30は、第1入力軸41および第2入力軸42を有するデュアルクラッチ変速機と接続され、入力軸31から第1入力軸41への動力伝達を断接する第1クラッチと、第1クラッチよりも軸方向において他側に設けられ、入力軸31から第2入力軸42への動力伝達を断接する第2クラッチとを有する。
Further, according to the present embodiment, the
このような複数クラッチを有する構成によって、動作および潤滑のために必要とされる作動油の油量が増大した場合であっても、本実施形態では、動力伝達装置の軸方向長さを増大させることなく、オイルポンプの容量を大きくして必要油量を確保することができる。 In this embodiment, the axial length of the power transmission device is increased even when the amount of hydraulic oil required for operation and lubrication is increased by such a configuration having a plurality of clutches. Without this, the capacity of the oil pump can be increased to secure the required amount of oil.
なお、上述の実施形態では、クラッチ装置として、デュアルクラッチ式変速機に対応して第1クラッチおよび第2クラッチを備えたクラッチ装置を例に説明を行ったが、これに限定されない。クラッチ装置は、単一のクラッチを備えたものでもよい。 In the above-described embodiment, the clutch device provided with the first clutch and the second clutch corresponding to the dual clutch type transmission has been described as an example, but the present invention is not limited thereto. The clutch device may be equipped with a single clutch.
本開示の動力伝達装置によれば、軸方向長さを短縮することができ、産業上の利用可能性は多大である。 According to the power transmission device of the present disclosure, the axial length can be shortened, and the industrial applicability is great.
1 動力伝達装置
10 ハウジング
11 周壁部
12 仕切り壁
13 中間壁
14 トルクコンバータ収容室
15 クラッチ収容室
20 トルクコンバータ
21 ポンプ
22 タービン
24 ロックアップクラッチ
25 中空軸
30 クラッチ装置
31 入力軸
32 小径部
33 大径部
41 第1入力軸
42 第2入力軸
50 オイルポンプ
51 作動油通路
52 作動油通路
53 ポンプ駆動軸
60 オイルポンプ駆動機構
61 スプロケット
62 第2スプロケット
63 チェーン
64 空間
70 クラッチ制御バルブ
71 バルブ収容部
72 スプール
1
Claims (5)
前記クラッチ装置の動作を制御する制御バルブと、
前記制御バルブへ作動油を供給するオイルポンプと、
内部に作動油通路が形成された中間壁と、を備え、
前記制御バルブおよび前記オイルポンプは、
前記クラッチ装置よりも径方向外側に、前記クラッチ装置と径方向に重なるように配置され、かつ、前記中間壁に配設されている、
動力伝達装置。 A clutch device that connects and disconnects power transmission from the drive source to the input shaft of the transmission,
A control valve that controls the operation of the clutch device,
An oil pump that supplies hydraulic oil to the control valve,
With an intermediate wall with a hydraulic oil passage formed inside ,
The control valve and the oil pump
It is arranged radially outside the clutch device so as to overlap the clutch device in the radial direction , and is arranged on the intermediate wall .
Power transmission device.
請求項1に記載の動力伝達装置。 The control valve and the oil pump are arranged radially outside the outermost diameter of the clutch device.
The power transmission device according to claim 1.
請求項1に記載の動力伝達装置。 A drive mechanism for the oil pump is provided inside the intermediate wall.
The power transmission device according to claim 1 .
請求項1から3のいずれか一項に記載の動力伝達装置。 The oil pump is arranged vertically below the input shaft.
The power transmission device according to any one of claims 1 to 3 .
前記駆動源から前記第1入力軸への動力伝達の断接に用いられる第1クラッチと、
前記第1クラッチと軸方向に隣接して配置され、前記駆動源から前記第2入力軸への動力伝達の断接に用いられる第2クラッチと、を有する、
請求項1から4のいずれか一項に記載の動力伝達装置。 The clutch device is connected to a dual clutch transmission having a first input shaft and a second input shaft.
The first clutch used to connect and disconnect the power transmission from the drive source to the first input shaft,
It has a second clutch, which is arranged adjacent to the first clutch in the axial direction and is used for connecting and disconnecting power transmission from the drive source to the second input shaft.
The power transmission device according to any one of claims 1 to 4 .
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