JP6967157B2 - Methods and devices for checking the validity of lateral movement - Google Patents

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Description

本発明は、物体の最初に分かっている横方向移動の妥当性をチェックする方法、および対応する装置に関する。本発明は、特に、このような装置を備えた運転者支援システムに関する。 The present invention relates to a method of checking the validity of the initially known lateral movement of an object and the corresponding device. The present invention particularly relates to a driver assistance system equipped with such a device.

現代の運転者支援システムは、車両の周辺を監視するためのレーダーセンサを有する。ビデオカメラとは対照的に、レーダーセンサは、ドップラー効果を使用して物体の相対速度を直接に測定することができる。物体検出のための例示的な方法は、ドイツ特許出願公開第１９９４９４０９号明細書から知られている。 Modern driver assistance systems have radar sensors for monitoring the surroundings of the vehicle. In contrast to video cameras, radar sensors can directly measure the relative velocity of an object using the Doppler effect. An exemplary method for object detection is known from German Patent Application Publication No. 199949409.

特に、いわゆるＦＭＣＷ（Frequency Modulated Continuous Wave：周波数変調連続波）方式が普及している。この場合、周期的に変調された周波数を有するレーダー信号を発信し、物体で反射されたレーダー信号を受信し、評価する。相対速度に加えて、ＦＭＣＷ法式は、発信したレーダー信号と受信したレーダー信号との間の周波数間隔の値に基づいて、物体との距離を決定することを可能にする。 In particular, the so-called FMCW (Frequency Modulated Continuous Wave) method has become widespread. In this case, a radar signal having a periodically modulated frequency is transmitted, and the radar signal reflected by the object is received and evaluated. In addition to the relative velocity, the FMCW formula makes it possible to determine the distance to an object based on the value of the frequency interval between the transmitted radar signal and the received radar signal.

物体角度、すなわち、レーダー装置の主放射方向に対する物体の方位角の測定は、レーダーセンサではビデオカメラほど正確には行えない。この正確さは、特にレーダーセンサの開口、特に受信アンテナのアレイの幅に依存する。さらに、ＦＭＣＷ方式ではドップラースペクトルにおいて分析する領域が他の物体によってより妨害されるので、ＣＷ方式よりも不正確さが大きい。したがって、特に横方向移動の検出、すなわち、レーダー装置もしくは車両の移動方向に直角の物体の移動は、正確に推定するのが容易でないことが多い。 The measurement of the object angle, that is, the azimuth angle of the object with respect to the main radiation direction of the radar device, cannot be performed with a radar sensor as accurately as with a video camera. This accuracy depends in particular on the aperture of the radar sensor, especially the width of the array of receiving antennas. In addition, the FMCW method is more inaccurate than the CW method because the region to be analyzed in the Doppler spectrum is more obstructed by other objects. Therefore, it is often difficult to accurately estimate the detection of lateral movement, that is, the movement of an object perpendicular to the movement direction of the radar device or the vehicle.

本発明は、請求項１の特徴を有する物体の最初に分かっている横方向移動の妥当性をチェックする方法と、請求項７の特徴を有する物体の最初に分かっている横方向移動の妥当性をチェックする装置とを提供する。 The present invention relates to a method for checking the validity of the first known lateral movement of an object having the characteristics of claim 1 and the validity of the first known lateral movement of an object having the characteristics of claim 7. And provide a device to check.

したがって、第１の態様によれば、本発明は、物体の最初もしくは初期に分かっている横方向移動の妥当性をチェックする方法に関する。このために、レーダー装置によって、一定の信号周波数を有するレーダー信号を発信し、一定の信号周波数を有するレーダー信号の反射を受信する。物体の横方向移動は、一定の信号周波数を有する反射レーダー信号のスペクトル内の周波数範囲を分析することによってその妥当性をチェックし、この場合、周波数範囲は物体の横方向移動に対応する。 Therefore, according to the first aspect, the present invention relates to a method of checking the validity of lateral movement known at the beginning or early stage of an object. For this purpose, the radar device transmits a radar signal having a constant signal frequency and receives a reflection of the radar signal having a constant signal frequency. The lateral movement of an object is checked for validity by analyzing the frequency range within the spectrum of the reflected radar signal having a constant signal frequency, in which case the frequency range corresponds to the lateral movement of the object.

したがって、第２の態様によれば、本発明は、物体の最初に分かっている横方向移動の妥当性をチェックするための装置に関する。この装置は、一定の信号周波数を有するレーダー信号を発信し、一定の信号周波数を有するレーダー信号の反射を受信するレーダー装置を含む。計算装置は、一定の信号周波数を有する反射レーダー信号のスペクトルにおいて横方向移動に対応する周波数範囲を分析することによって、物体の横方向移動の妥当性をチェックするように構成している。 Therefore, according to the second aspect, the present invention relates to a device for checking the validity of the initially known lateral movement of an object. This device includes a radar device that emits a radar signal having a constant signal frequency and receives a reflection of the radar signal having a constant signal frequency. The calculator is configured to check the adequacy of the lateral movement of the object by analyzing the frequency range corresponding to the lateral movement in the spectrum of the reflected radar signal having a constant signal frequency.

好ましい実施形態は、それぞれの従属請求項の対象である。 A preferred embodiment is the subject of each dependent claim.

発明の利点
発信するレーダー信号は、一定の信号周波数を有する送信シーケンスを表し、この送信シーケンスは、好ましくは、ＦＭＣＷ変調レーダー信号の個々のランプの持続時間を明らかに超える持続時間を特徴とする。したがって、一定の信号周波数を有するレーダー信号を使用することにより、ＦＭＣＷ変調レーダー信号によって可能な速度分解能よりも著しく高い速度分解能を達成することができる。例えば、一定の信号周波数を有するレーダー信号は、約０．１ｍ／ｓのレンジの分解能に対応する２０ミリ秒の持続時間を有することができる。 Advantages of the Invention The transmitting radar signal represents a transmission sequence having a constant signal frequency, which is preferably characterized by a duration that clearly exceeds the duration of the individual lamps of the FMCW modulated radar signal. Therefore, by using a radar signal with a constant signal frequency, it is possible to achieve significantly higher speed resolution than is possible with the FMCW modulated radar signal. For example, a radar signal with a constant signal frequency can have a duration of 20 ms corresponding to a resolution in the range of about 0.1 m / s.

より高い速度分解能に加えて、角度分解能も一般にはより一層正確である。これにより、別の方法で検出された物体の最初に分かっている横方向移動、例えば、ビデオデータなどのセンサデータに基づいて、または特に好ましくはＦＭＣＷ変調レーダー信号に基づいて決定された物体の横方向移動の妥当性をチェックすることができる。特に、衝突の危険性をもたらす危機的な横方向移動の妥当性をチェックすることができる。 In addition to higher velocity resolution, angular resolution is also generally more accurate. This results in lateral movement of the initially known lateral movement of the object otherwise detected, such as lateral movement of the object determined based on sensor data such as video data, or particularly preferably based on the FMCW modulated radar signal. You can check the validity of the direction movement. In particular, the adequacy of critical lateral movements that pose a risk of collision can be checked.

「妥当性をチェックする」とは、本発明の意味では、検出した物体の存在を検証するまたはその存在が誤りであると証明することであると理解することができる。特に、存在確率を計算することができる。さらに妥当性をチェックすることは、物体の正確な移動を検査することであると理解することもできる。このために、衝突確率を定量化することができる、物体移動の重大度を計算することができる。 It can be understood that "checking the validity" is, in the sense of the present invention, to verify the existence of the detected object or to prove that the existence is incorrect. In particular, the probability of existence can be calculated. Further validation can be understood to be an inspection of the exact movement of an object. For this, it is possible to calculate the severity of object movement, which can quantify the collision probability.

方法の好ましい発展形態によれば、物体に対応するドップラーシフトが周波数範囲内で確認された場合、物体の横方向移動の妥当性をチェックする。 According to a preferred evolution of the method, if the Doppler shift corresponding to the object is confirmed within the frequency range, the validity of the lateral movement of the object is checked.

方法の好ましいさらなる実施形態によれば、一定の信号周波数を有する反射レーダー信号のスペクトルに基づいて物体の相対速度および／または方位角を計算する。物体の横方向移動の妥当性をチェックすることは、レーダー信号に基づいて計算した相対速度および／またはレーダー信号に基づいて計算した方位角と、計算した横方向移動との比較を含む。さらに、一定の信号周波数を有するレーダー信号の周波数スペクトルにおけるドップラーシフトを確定することができる場合には、物体とレーダー装置もしくはレーダー装置を有する車両との間でＦＭＣＷ変調レーダー信号を使用して決定された相対速度に対応する横方向移動の妥当性をチェックすることができる。この実施形態によれば、横方向移動は、特に、物体の横方向速度および／または相対速度を含むことができる。横断する物体は、典型的には、常に、レーダー装置の方向に、ドップラーシフトをもたらす半径方向成分を有する。このドップラーシフトを決定することによって、本装置は横方向に移動する物体の存在を確認することができる。 According to a preferred further embodiment of the method, the relative velocity and / or azimuth of the object is calculated based on the spectrum of the reflected radar signal having a constant signal frequency. Checking the validity of the lateral movement of an object involves comparing the calculated relative velocity and / or the azimuth calculated based on the radar signal with the calculated lateral movement. Further, if a Doppler shift in the frequency spectrum of a radar signal with a constant signal frequency can be determined, it is determined using the FMCW modulated radar signal between the object and the radar device or vehicle with the radar device. It is possible to check the validity of lateral movement corresponding to the relative speed. According to this embodiment, lateral movement can specifically include lateral velocity and / or relative velocity of the object. The traversing object typically always has a radial component that results in a Doppler shift in the direction of the radar device. By determining this Doppler shift, the device can confirm the presence of laterally moving objects.

本方法の好ましいさらなる構成によれば、物体の最初に分かっている横方向移動を、レーダー信号に基づいて計算した横方向移動を使用して補正する。一定の信号周波数を有するレーダー信号に基づいて計算した横方向速度は、一般により正確なので、最初に分かっている横方向移動を検査もしくはその妥当性をチェックし、より正確に決定することもできる。特に装置もしくは車両と物体との間の相対速度を、ドップラーシフトに基づいて計算し、補正することができる。 According to a preferred further configuration of the method, the initially known lateral movement of the object is corrected using the lateral movement calculated based on the radar signal. Since the lateral velocity calculated based on the radar signal having a constant signal frequency is generally more accurate, it is also possible to inspect the first known lateral movement or check its validity and determine it more accurately. In particular, the relative speed between the device or vehicle and the object can be calculated and corrected based on the Doppler shift.

本方法のさらなる構成によれば、物体の横方向移動は物体の横方向速度を含む。さらに横方向移動は、レーダー装置を有する車両の車線と物体との側方間隔を含むことができる。横方向速度および側方間隔は主に衝突の確率に影響を及ぼすので特に重要である。これらの変数は、ドップラースペクトルに基づいて決定することができ、この場合にさらなる情報を考慮に入れることができる。特に、最初に分かっている横方向移動の半径方向距離を考慮に入れることができる。 According to a further configuration of the method, the lateral movement of the object includes the lateral velocity of the object. Further lateral movement can include lateral spacing between the lane of the vehicle with the radar device and the object. Lateral velocity and lateral spacing are of particular importance as they primarily affect the probability of collision. These variables can be determined based on the Doppler spectrum, in which case further information can be taken into account. In particular, the radial distance of lateral movement known first can be taken into account.

本方法の好ましいさらなる構成によれば、車両の車線または車両の軌道に対する物体の側方間隔を、反射されたレーダー信号のスペクトルに基づいて計算する。物体の横方向移動の妥当性をチェックすることは、レーダー信号に基づいて計算した側方間隔と、計算した物体の横方向移動との比較を含む。特に、横方向移動はセンサデータに基づいて計算することができ、さらにこのセンサデータに基づいて側方間隔を推定し、この側方間隔は、レーダーデータに基づいて計算した側方間隔と比較する。側方間隔は、車線もしくは車両の軌道に直角に測定した物体との間隔として理解されるべきである。物体が車線に近いほど衝突の確率は高くなる。側方間隔を正確に知ることによって、このような状況を早い段階で認識することができ、これにより安全性を高めることができる。このように、権限のない緊急ブレーキを回避するために、重要な状況と重要でない状況とをより確実に区別することができる。したがって、この実施形態によれば、横方向移動は、特に側方間隔を含む。 According to a preferred further configuration of the method, the lateral distance of an object with respect to the vehicle lane or vehicle trajectory is calculated based on the spectrum of the reflected radar signal. Checking the validity of the lateral movement of an object involves comparing the calculated lateral spacing based on the radar signal with the calculated lateral movement of the object. In particular, lateral movement can be calculated based on sensor data, and the lateral spacing is estimated based on this sensor data, and this lateral spacing is compared to the lateral spacing calculated based on radar data. .. Lateral spacing should be understood as the spacing to an object measured at right angles to the lane or vehicle trajectory. The closer the object is to the lane, the higher the probability of collision. By knowing the lateral spacing accurately, such a situation can be recognized at an early stage, which can enhance safety. In this way, it is possible to more reliably distinguish between important and non-critical situations in order to avoid unauthorized emergency braking. Therefore, according to this embodiment, lateral movement specifically includes lateral spacing.

本方法の好ましいさらなる構成によれば、反射されたレーダー信号のスペクトルに基づいて物体の物体角度を決定する。側方間隔は、計算した物体の物体角度と、センサデータに基づいて計算した物体の間隔とを用いて計算する。上述したように、一定の信号周波数を有するレーダー信号の角度分解能は非常に高いので、物体角度、ひいては側方間隔を高精度に計算することができる。 According to a preferred further configuration of the method, the object angle of an object is determined based on the spectrum of the reflected radar signal. The lateral spacing is calculated using the calculated object angle of the object and the spacing of the objects calculated based on the sensor data. As described above, since the angular resolution of a radar signal having a constant signal frequency is very high, it is possible to calculate the object angle and, by extension, the lateral spacing with high accuracy.

本方法の好ましいさらなる構成によれば、横方向移動を計算するためのセンサデータは、ＦＭＣＷレーダーデータを含む。さらなる実施形態によれば、このセンサデータは、ビデオカメラ、赤外線センサもしくはライダーセンサ、またはこれらのセンサの任意の組み合わせによって生成することができる。 According to a preferred further configuration of the method, the sensor data for calculating lateral movement includes FMCW radar data. According to a further embodiment, this sensor data can be generated by a video camera, an infrared sensor or a lidar sensor, or any combination of these sensors.

本発明の第１の実施形態による、物体の最初に分かっている横方向移動の妥当性をチェックするための装置を示す概略的なブロック図である。FIG. 6 is a schematic block diagram illustrating a device for checking the validity of the initially known lateral movement of an object according to a first embodiment of the invention. 本発明の第２の実施形態による、物体の最初に分かっている横方向移動の妥当性をチェックするための装置を示す概略的なブロック図である。FIG. 6 is a schematic block diagram illustrating a device for checking the validity of the initially known lateral movement of an object according to a second embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態による装置を有する車両および物体を示す概略平面図である。It is a schematic plan view which shows the vehicle and the object which has the apparatus by one Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態による、横方向移動の妥当性をチェックするための方法のフロー図である。It is a flow chart of the method for checking the validity of lateral movement according to 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態による、横方向移動の妥当性をチェックするための方法のフロー図である。It is a flow chart of the method for checking the validity of lateral movement according to the 2nd Embodiment of this invention.

全ての図において、同じかもしくは機能的に同じ要素および装置には同じ参照符号を付してある。 In all figures, the same or functionally the same elements and devices are labeled with the same reference numerals.

図１は、本発明の第１の実施形態による、車両の周囲における物体の横方向移動の妥当性をチェックするための装置１ａのブロック図を示す。この横方向移動は、例えばセンサデータを用いて計算しており、最初に分かっている。物体は、例えば、サイクリスト、歩行者、または別の車両であってもよい。装置１ａは、ドライバーアシストシステムとして構成してもよいし、または自動車のドライバーアシストシステムの一部としてもよい。装置１ａは、無線でまたはケーブル接続を介して車両のセンサからセンサデータを受信するように構成したインタフェース４を含む。センサデータは、車両周辺の物体の横方向移動に関する情報を含み、これらの情報は、特に、物体の横方向速度、そしてオプションとして車両の車線からの物体の側方間隔をさらに含む。インタフェース４を介して受信したこのデータは、装置１ａの計算装置３に伝送される。 FIG. 1 shows a block diagram of a device 1a for checking the validity of lateral movement of an object around a vehicle according to the first embodiment of the present invention. This lateral movement is calculated using, for example, sensor data and is first known. The object may be, for example, a cyclist, a pedestrian, or another vehicle. The device 1a may be configured as a driver assist system or may be part of a driver assist system for an automobile. The device 1a includes an interface 4 configured to receive sensor data from the vehicle's sensors wirelessly or via cable connection. The sensor data includes information about the lateral movement of the object around the vehicle, which further includes, in particular, the lateral velocity of the object and optionally the lateral distance of the object from the vehicle's lane. This data received via the interface 4 is transmitted to the computing device 3 of the device 1a.

さらに装置１ａはレーダー装置２を備え、このレーダー装置は車両に配置していて、レーダー信号を送受信する。このためにレーダー装置２は、一定の信号周波数を有するレーダー信号もしくは信号シーケンスを発信する。個々の信号シーケンスの持続時間は、好ましくは少なくとも１０ミリ秒、特に好ましくは少なくとも２０ミリ秒である。レーダー装置２は、一定の信号周波数によりレーダー信号の反射を受信し、レーダーデータを生成し、このレーダーデータも同様に計算装置３に伝送される。 Further, the device 1a includes a radar device 2, which is arranged in the vehicle to transmit and receive radar signals. For this purpose, the radar device 2 emits a radar signal or signal sequence having a constant signal frequency. The duration of an individual signal sequence is preferably at least 10 ms, particularly preferably at least 20 ms. The radar device 2 receives the reflection of the radar signal at a constant signal frequency, generates radar data, and the radar data is also transmitted to the calculation device 3.

計算装置３は、インタフェース４およびレーダー装置２から受信したデータを評価するように設計した少なくとも１つのマイクロプロセッサを備える。計算装置３は、一定の信号周波数を有する反射レーダー信号の周波数スペクトルをレーダーデータから生成する。さらに、計算装置３は、センサデータに基づいて計算した物体の相対速度が、一定の信号周波数を有する反射レーダー信号の周波数スペクトルにおいても検出されるかどうかを検査する。したがって、計算装置３は、対応する周波数範囲内で振幅が所定のしきい値を超えているかをチェックする。超えている場合には、計算装置３は、相応のドップラーシフトがレーダー信号内に生じていることを検出する。これにより、計算した横方向速度の妥当性をチェックすることができる。特に、実際の物理的横移動の存在を、反射点の移動と区別することができる。オプションとして、計算装置３は振幅の大きさに応じて、横方向速度をどの程度まで妥当性チェックすることができるか、またはできないかについて妥当性変数を指定することもできる。上記の振幅が大きければ大きいほど、センサデータに基づいて計算した半径方向または横方向の速度を有する物体が実際に車両の周辺に存在する確率が高くなる。なぜならば、一定の信号周波数を有するレーダー信号に基づいて付加的な検査が成功したからである。これにしたがって妥当性変数を増大させる。逆に、対応する周波数範囲にピークが見られない場合には、妥当性変数を減少させることができる。 The computing device 3 includes at least one microprocessor designed to evaluate the data received from the interface 4 and the radar device 2. The computing device 3 generates a frequency spectrum of a reflected radar signal having a constant signal frequency from the radar data. Further, the computing device 3 inspects whether the relative velocity of the object calculated based on the sensor data is also detected in the frequency spectrum of the reflected radar signal having a constant signal frequency. Therefore, the arithmetic unit 3 checks whether the amplitude exceeds a predetermined threshold value within the corresponding frequency range. If it exceeds, the arithmetic unit 3 detects that a corresponding Doppler shift has occurred in the radar signal. This makes it possible to check the validity of the calculated lateral velocity. In particular, the existence of actual physical lateral movement can be distinguished from the movement of reflection points. As an option, the arithmetic unit 3 can also specify a validity variable as to how much the lateral velocity can or cannot be validated, depending on the magnitude of the amplitude. The larger the amplitude, the higher the probability that an object with radial or lateral velocities calculated based on sensor data will actually exist around the vehicle. This is because the additional inspection was successful based on the radar signal having a constant signal frequency. The validity variable is increased accordingly. Conversely, if no peak is seen in the corresponding frequency range, the validity variable can be reduced.

計算装置３は、センサデータに基づいて計算した横方向速度を補正するように構成することもできる。例えば、一定の信号周波数を有する反射レーダー信号の周波数スペクトルに、センサデータに基づいて計算した半径方向または横方向速度に近い値でピークが存在し、ピークの振幅が所定のしきい値を超える場合には、制御装置３は横方向速度の推定値をこの方向に補正することができる。 The calculation device 3 can also be configured to correct the lateral speed calculated based on the sensor data. For example, when the frequency spectrum of a reflected radar signal with a constant signal frequency has a peak at a value close to the radial or lateral velocity calculated based on sensor data, and the amplitude of the peak exceeds a predetermined threshold value. The control device 3 can correct the estimated value of the lateral speed in this direction.

オプションとして、計算装置３は、車線に対する物体の側方間隔をレーダーデータから抽出するようにさらに構成することもできる。このために、レーダー装置２は、例えば、複数のレーダーセンサまたは複数の送受信アンテナを有する１つのレーダーセンサを有することができ、一定の信号周波数を有する受信したレーダー信号の位相差により、物体の対応する物体角度を決定することができる。それらレーダーセンサが同じ向きを有する場合、共通の主ビーム軸に対してその物体角度が決定される。次いで計算装置３は、レーダーデータから抽出したこの物体角度と、センサデータに基づいて測定した物体角度とを比較する。計算装置３は、センサデータに基づいて測定した物体角度の妥当性をチェックする、すなわち、センサデータに基づいて測定された物体角度が、レーダーデータに基づいて抽出した物体角度と一致するかどうかを検査するように構成している。この比較に応じて、対応する妥当性変数を適合させることができる。 Optionally, the arithmetic unit 3 can be further configured to extract the lateral distance of the object with respect to the lane from the radar data. For this purpose, the radar device 2 can have, for example, a plurality of radar sensors or one radar sensor having a plurality of transmission / reception antennas, and the phase difference of the received radar signal having a constant signal frequency corresponds to the object. The angle of the object to be used can be determined. If the radar sensors have the same orientation, their object angle is determined with respect to a common main beam axis. Next, the calculation device 3 compares the object angle extracted from the radar data with the object angle measured based on the sensor data. The computing device 3 checks the validity of the object angle measured based on the sensor data, that is, whether the object angle measured based on the sensor data matches the object angle extracted based on the radar data. It is configured to be inspected. Corresponding validity variables can be fitted according to this comparison.

いくつかの実施形態によれば、この角度分析は、相対速度が低すぎず、したがって、対応するドップラー周波数が非常に小さくて、検出が困難である場合にのみ行うことができる。特に、この場合、停止している物体とのオーバーレイが生じることがある。センサデータを用いて計算した角度範囲に基づいて、検査すべき角度範囲をさらに制限することができる。分析すべき周波数間隔の位置およびサイズは、より一般的には、決定した横方向移動の移動速度および移動方向に適合させる。絶対物体速度が大きく、移動方向が正確に直角の移動方向に近いほど、分析する周波数範囲は大きくなる。遮蔽効果も、好ましくは、妥当性変数の計算に含めることができる。予測したドップラー周波数の周辺で分析すべき周波数間隔が他の物体によって妨害されればされるほど、適合するドップラー周波数を見つけることができなかった場合には一定の信号周波数を有するレーダー信号に基づき横断する物体の存在確率をより小さく低下させる。好ましくは、このために、推定したレーダー断面積と物体の間隔とから計算する予想受信電力と、測定した干渉電力との間の比を考慮する。 According to some embodiments, this angular analysis can only be performed if the relative velocities are not too low and therefore the corresponding Doppler frequencies are very small and difficult to detect. In particular, in this case, overlays with stationary objects may occur. The angle range to be inspected can be further limited based on the angle range calculated using the sensor data. The position and size of the frequency interval to be analyzed is more generally adapted to the determined lateral movement speed and direction. The higher the absolute velocity of the object and the closer the direction of movement is to the direction of movement at a right angle, the larger the frequency range to be analyzed. Shielding effects can also preferably be included in the calculation of validity variables. The more the frequency interval to be analyzed around the predicted Doppler frequency is obstructed by other objects, the more it traverses based on a radar signal with a constant signal frequency if a suitable Doppler frequency cannot be found. It reduces the existence probability of the object to be smaller. Preferably, for this purpose, the ratio between the estimated received power calculated from the estimated radar cross section and the distance between the objects and the measured interference power is considered.

さらに装置１ａは、物体の妥当性をチェックした横方向移動に基づいて車両の運転機能を制御する制御装置５を備える。センサデータに基づいて評価した物体の横方向移動を確認した場合、すなわち、一定の信号周波数を有する反射レーダー信号の周波数スペクトルにおいても再び見つかった場合、制御装置５は、必要に応じて、衝突を回避するための対策を開始することができる。衝突領域および衝突時点は、例えば、その横方向移動に基づいて決定することができる。制御装置５は、車両を適宜に操舵または制動することができる。特に、制御装置５は緊急ブレーキをかけることができる。しかしながら、制御装置５は、車両の運転者に警告信号を出力するように構成してもよい。 Further, the device 1a includes a control device 5 that controls the driving function of the vehicle based on the lateral movement in which the validity of the object is checked. If the lateral movement of the object evaluated based on the sensor data is confirmed, that is, if it is found again in the frequency spectrum of the reflected radar signal having a constant signal frequency, the controller 5 causes a collision, if necessary. Measures to avoid it can be started. The collision area and collision time point can be determined, for example, based on their lateral movement. The control device 5 can appropriately steer or brake the vehicle. In particular, the control device 5 can apply an emergency brake. However, the control device 5 may be configured to output a warning signal to the driver of the vehicle.

センサデータに基づいて計算した横方向移動の妥当性をチェックできない場合、そのような車両の制御を必ずしも阻止する必要はない。センサデータに基づく物体追跡が既に非常に高い信頼性を有する場合には、一定の信号周波数を有するレーダー信号による確認がないにもかかわらず、緊急ブレーキをかけることができる。このような状況は、特に、物体が他の物体によって覆われている場合に生じることがある。 If the validity of the lateral movement calculated based on the sensor data cannot be checked, it is not always necessary to prevent control of such a vehicle. If object tracking based on sensor data is already very reliable, emergency braking can be applied without confirmation by radar signals with a constant signal frequency. Such a situation can occur, especially when an object is covered by another object.

図２は、第２の実施形態による装置１ｂのブロック線図を示す。この装置は、センサデータをレーダー装置２自体によって生成することが、図１に示す装置１ａとは異なっている。この実施形態によれば、レーダー装置２は、時間的にずらしてＦＭＣＷ変調レーダー信号を生成し、反射されたＦＭＣＷ変調レーダー信号を受信し、対応するセンサデータを出力する。計算装置３は、このセンサデータに基づいて、車両の周辺における物体の横方向移動を計算するように、すなわち、特に、物体の横方向速度、そして好ましくは付加的に側方間隔を決定するように構成している。 FIG. 2 shows a block diagram of the device 1b according to the second embodiment. This device is different from the device 1a shown in FIG. 1 in that the sensor data is generated by the radar device 2 itself. According to this embodiment, the radar device 2 generates an FMCW-modulated radar signal with a time lag, receives the reflected FMCW-modulated radar signal, and outputs the corresponding sensor data. The calculator 3 is based on this sensor data to calculate the lateral movement of the object around the vehicle, i.e., in particular to determine the lateral velocity of the object, and preferably additionally the lateral spacing. It is configured in.

計算装置３は、センサデータから計算した物体の横方向移動の変数の妥当性をチェックするようにさらに構成している。このために、レーダー装置２は、ＦＭＣＷ変調レーダー信号に対して時間的にずらして、一定の信号周波数を有するレーダー信号を発信し、一定の信号周波数を有する受信した反射レーダー信号に基づいてレーダーデータを生成する。上述したように、計算装置３は、周波数スペクトル内に対応する相対速度が生じているかを検査する。生じている場合には、計算装置３は、付加的に側方間隔を抽出し、比較することができる。 The arithmetic unit 3 is further configured to check the validity of the variable of the lateral movement of the object calculated from the sensor data. For this purpose, the radar device 2 transmits a radar signal having a constant signal frequency with respect to the FMCW-modulated radar signal in time, and radar data based on the received reflected radar signal having a constant signal frequency. To generate. As described above, the arithmetic unit 3 inspects whether a corresponding relative velocity is generated in the frequency spectrum. If so, the arithmetic unit 3 can additionally extract and compare the lateral spacing.

装置１ａの残りの構造は第１の実施形態に対応しており、したがって、繰り返し説明することはしない。 The remaining structure of the device 1a corresponds to the first embodiment and therefore will not be described repeatedly.

図３は、例示的なシナリオを示す。車両６は、上述の装置１ａ、１ｂのうちの１つを有する。特に、レーダー装置２が車両６の前部に配置されている。車両６は、自身の軌道９に沿って自身の速度ｖ＿ｅｇｏで移動する。センサデータに基づいて物体７を、物体角度φで検出し、この物体角度φは、その走行方向に対してもしくはレーダー装置２の主放射方向に対して測定される物体７は、物体軌道８に沿って、車両自身の軌道９との交点１１に向かって物体速度ｖ＿ｏｂｊで移動する。物体７の横方向速度は、走行方向または車線に直角の速度成分に対応する。物体７は、車両６の方向に半径方向速度ｖ＿ｒａｄを有し、この半径方向速度は、レーダー装置２と物体７との間の接続線１０への物体速度ｖ＿ｏｂｊの投影に対応する。物体７の相対速度はまた車両６の速度に依存する。物体７は、車線境界１２との側方間隔ｄと、車両自身の軌道６との軌道間隔Ｄとを有する。上述したように、車両６の装置１ａ、１ｂは、センサデータに基づいて計算した横方向移動の妥当性をチェックするように構成している。このために、装置１ａ、１ｂは、一方では、一定の信号周波数を有するレーダー信号に基づいて物体７の存在を確認することができるかどうか、また必要に応じて横方向移動を補正することができるかどうかを検査する。特に、物体７の横方向速度および／または側方間隔を検査し、補正することができる。 FIG. 3 shows an exemplary scenario. The vehicle 6 has one of the above-mentioned devices 1a and 1b. In particular, the radar device 2 is arranged at the front of the vehicle 6. The vehicle 6 moves along its own track 9 at its own speed v_ego. The object 7 is detected at the object angle φ based on the sensor data, and the object angle φ is measured with respect to the traveling direction or the main radiation direction of the radar device 2. The object 7 is in the object trajectory 8. Along the same direction, the vehicle moves toward the intersection 11 with the track 9 of the vehicle itself at an object velocity v_obj. The lateral speed of the object 7 corresponds to a speed component perpendicular to the traveling direction or the lane. The object 7 has a radial velocity v_rad in the direction of the vehicle 6, which corresponds to the projection of the object velocity v_obj onto the connecting line 10 between the radar device 2 and the object 7. The relative speed of the object 7 also depends on the speed of the vehicle 6. The object 7 has a lateral distance d from the lane boundary 12 and a track distance D from the vehicle's own track 6. As described above, the devices 1a and 1b of the vehicle 6 are configured to check the validity of the lateral movement calculated based on the sensor data. For this purpose, the devices 1a and 1b, on the one hand, can confirm the presence of the object 7 based on the radar signal having a constant signal frequency, and can correct the lateral movement if necessary. Check if you can. In particular, the lateral velocity and / or lateral spacing of the object 7 can be inspected and corrected.

図４は、本発明の一実施形態による方法のフロー図を示す。この場合、方法ステップＳ１１において、センサデータを生成し、車両６の周辺の物体７の横方向移動を計算する。センサデータは、好ましくは、ＦＭＣＷ変調レーダー信号によって生成する。 FIG. 4 shows a flow chart of a method according to an embodiment of the present invention. In this case, in method step S11, sensor data is generated and the lateral movement of the object 7 around the vehicle 6 is calculated. The sensor data is preferably generated by the FMCW modulated radar signal.

方法ステップＳ１２では、計算した横方向移動に基づいて、車両６と物体７との間の衝突が起きそうかを検査する。その計算した確率が所定のしきい値を超える場合には、危機的な横方向移動であると認識する。方法ステップＳ１３において、一定の信号周波数を有する送信し受信したレーダー信号のドップラースペクトルの分析を行う。超えていない場合には、次の測定サイクルで分析を行う（Ｓ１１）。 Method In step S12, it is inspected whether a collision between the vehicle 6 and the object 7 is likely to occur based on the calculated lateral movement. If the calculated probability exceeds a predetermined threshold, it is recognized as a critical lateral movement. Method In step S13, the Doppler spectrum of the transmitted and received radar signal having a constant signal frequency is analyzed. If it does not exceed, the analysis is performed in the next measurement cycle (S11).

ドップラースペクトルのこの分析は、横方向移動の妥当性をチェックすることを含む。この妥当性チェックに基づいて、ステップＳ１４で物体の存在確率を決定し、ステップＳ１５において、例えば、音響的、視覚的または光学的警告信号の出力、ブレーキ圧による警告、回避的操縦または緊急ブレーキなどの対策を開始する。 This analysis of the Doppler spectrum involves checking the validity of lateral movement. Based on this validation, the probability of existence of the object is determined in step S14, and in step S15, for example, acoustic, visual or optical warning signal output, braking pressure warning, evasive maneuvering or emergency braking, etc. Start countermeasures.

一実施形態によれば、対応するドップラー周波数が見つかった場合にはすぐに、緊急ブレーキをかけることもできる。 According to one embodiment, emergency braking can be applied as soon as the corresponding Doppler frequency is found.

図５は、本発明の第２の実施形態による、センサデータによって計算した車両６の周辺の物体７の横方向移動の妥当性をチェックする方法のフロー図を示す。 FIG. 5 shows a flow chart of a method for checking the validity of lateral movement of an object 7 around a vehicle 6 calculated by sensor data according to a second embodiment of the present invention.

方法ステップＳ２１では、センサデータに基づいて、物体の横方向移動を上述のように決定する。 Method In step S21, the lateral movement of the object is determined as described above based on the sensor data.

方法ステップＳ２２では、センサデータに基づいて、横方向移動が危機的な横方向移動であるかを検査する。危機的な横方向移動であるかどうかに関するしきい値は、好ましくは、図４に示した方法のステップＳ１２よりも小さくなるように選択することができる。これにより、わずかに危機的な横方向移動も検査することができる。 Method In step S22, it is inspected whether the lateral movement is a critical lateral movement based on the sensor data. The threshold for whether or not it is a critical lateral movement can be preferably selected to be smaller than step S12 of the method shown in FIG. This makes it possible to inspect even slightly critical lateral movements.

このような横方向移動は、上述のように方法ステップＳ２３において、一定の信号周波数を有するレーダー信号のドップラースペクトルを分析することによって、その妥当性をチェックする。 The validity of such lateral movement is checked in method step S23 as described above by analyzing the Doppler spectrum of the radar signal having a constant signal frequency.

方法ステップＳ２４では、一定の信号周波数を有するレーダー信号が横方向移動を確認するか検査する。横方向移動を確認した場合には、方法ステップＳ２５において、必要に応じて物体の移動を補正する。横方向移動を確認しなかった場合には、ステップＳ２６において、物体の存在確率または衝突の確率を低下させる。方法ステップＳ２７では、存在確率が十分に高いかをチェックする。十分に高くない場合、上記プロセスを再び実施する。そうでない場合には、方法ステップＳ２５に続いて、方法ステップＳ２８において、移動が十分に危機的であるかどうか、すなわち衝突が起きそうかを検査する。起きそうでない場合には、本方法を繰り返し、さもなければ、上述の対策の１つを開始する（Ｓ２９）。 Method In step S24, it is inspected whether a radar signal having a constant signal frequency confirms lateral movement. When the lateral movement is confirmed, the movement of the object is corrected as necessary in the method step S25. If the lateral movement is not confirmed, the existence probability or the collision probability of the object is reduced in step S26. Method In step S27, it is checked whether the existence probability is sufficiently high. If not high enough, repeat the above process. If not, method step S25 is followed by method step S28 to check if the movement is sufficiently critical, i.e., if a collision is likely to occur. If this is not the case, repeat this method, otherwise start one of the above measures (S29).

Claims (5)

物体（７）の最初に分かっている横方向移動の妥当性をチェックする方法であって、
レーダー装置（２）によって、一定の信号周波数を有するレーダー信号を発信し、一定の信号周波数を有するレーダー信号の反射を受信し、
一定の信号周波数を有する反射レーダー信号のスペクトル内で、最初に分かっている横方向移動に対応する周波数範囲を分析することによって物体（７）の横方向移動の妥当性をチェックする、
方法において、
最初に分かっている横方向移動をＦＭＣＷレーダーデータに基づいて計算する、方法。 It is a method to check the validity of the lateral movement that is known at the beginning of the object (7).
The radar device (2) transmits a radar signal having a constant signal frequency, receives the reflection of the radar signal having a constant signal frequency, and receives the reflection of the radar signal.
Checking the validity of the lateral movement of the object (7) by analyzing the frequency range corresponding to the first known lateral movement within the spectrum of the reflected radar signal with a constant signal frequency.
In the method,
A method of calculating the first known lateral movement based on FMCW radar data . 請求項１に記載の方法において、
反射レーダー信号のスペクトルに基づいて前記物体（７）の相対速度および／または方位角を計算し、物体（７）の横方向移動の妥当性をチェックすることが、レーダー信号に基づいて計算した相対速度および／または方位角と、計算した横方向移動との比較を含む、方法。 In the method according to claim 1,
It is possible to calculate the relative velocity and / or azimuth of the object (7) based on the spectrum of the reflected radar signal and check the validity of the lateral movement of the object (7), which is calculated based on the radar signal. A method that includes a comparison of speed and / or azimuth with the calculated lateral movement. 請求項２に記載の方法において、
前記物体（７）の最初に分かっている横方向移動を、レーダー信号に基づいて計算した相対速度および／またはレーダー信号に基づいて計算した方位角を使用して補正する、方法。 In the method according to claim 2,
A method of correcting the initially known lateral movement of the object (7) using a relative velocity calculated based on a radar signal and / or an azimuth calculated based on a radar signal. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法において、
横方向移動が前記物体（７）の横方向速度を含む、方法。 In the method according to any one of claims 1 to 3,
A method in which lateral movement comprises the lateral velocity of the object (7). 請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法において、
前記レーダー装置（２）を車両（６）に配置し、前記横方向移動が、前記車両（６）の車線に対する前記物体（７）との側方間隔を含む、方法。 In the method according to any one of claims 1 to 4,
A method in which the radar device (2) is placed in a vehicle (6) and the lateral movement comprises a lateral distance from the object (7) with respect to the lane of the vehicle (6).
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