JP6966628B2 - Power transmission device and its manufacturing method - Google Patents

Power transmission device and its manufacturing method Download PDF

Info

Publication number
JP6966628B2
JP6966628B2 JP2020505643A JP2020505643A JP6966628B2 JP 6966628 B2 JP6966628 B2 JP 6966628B2 JP 2020505643 A JP2020505643 A JP 2020505643A JP 2020505643 A JP2020505643 A JP 2020505643A JP 6966628 B2 JP6966628 B2 JP 6966628B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
connector portion
chamber
wire harness
controller
lid
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2020505643A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPWO2019176329A1 (en
Inventor
祐輔 佐藤
繁 石井
直樹 滝頭
靖規 石橋
裕一朗 今井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
JATCO Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
JATCO Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd, JATCO Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of JPWO2019176329A1 publication Critical patent/JPWO2019176329A1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6966628B2 publication Critical patent/JP6966628B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/031—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by covers or lids for gearboxes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing

Description

本発明は、動力伝達装置とその製造方法に関する。 The present invention relates to a power transmission device and a method for manufacturing the same.

車両用の自動変速機（動力伝達装置）には、当該自動変速機の変速機コントローラ（ＡＴＣＵ：Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を、変速機ケースの外側（車両側）に配置したものや、変速機ケースの内側に配置したものがある（例えば、特許文献１）。 For the automatic transmission (power transmission device) for a vehicle, the transmission controller (ATCU: Automatic Transmission Control Unit) of the automatic transmission is arranged on the outside (vehicle side) of the transmission case, or the transmission case. (For example, Patent Document 1).

変速機ケースの内部には、自動変速機の変速機構の潤滑に用いる作動油が貯留されている。作動油は、変速機構の駆動によって高温になる。変速機コントローラ（ＡＴＣＵ）は、高温の作動油に曝されにくい箇所、例えば車両側に配置されている。
また、ワイヤーハーネスを短くしたいという要請もある。よって、例えば、高温の作動油に曝されにくく、且つワイヤーハーネスを短くするために自動変速機の変速機構が配置される部屋と区画された別室を形成し、当該別室に変速機コントローラを配置することが考えられる。The hydraulic oil used to lubricate the transmission mechanism of the automatic transmission is stored inside the transmission case. The hydraulic oil becomes hot due to the drive of the transmission mechanism. The transmission controller (ATCU) is arranged in a place where it is not easily exposed to high temperature hydraulic oil, for example, on the vehicle side.
There is also a request to shorten the wire harness. Therefore, for example, in order to prevent exposure to high-temperature hydraulic oil and shorten the wire harness, a separate room is formed from the room in which the transmission mechanism of the automatic transmission is arranged, and the transmission controller is arranged in the separate room. Is possible.

このように、自動変速機に変速機コントローラを配置するにあたっては、変速機コントローラは、ワイヤーハーネスを介してコントロールバルブと接続される。この場合、組付け性の観点からワイヤーハーネスと変速機コントローラとを外部で接続させて、その後、変速機コントローラを設置するような設置方法が考えられる。 In this way, when arranging the transmission controller in the automatic transmission, the transmission controller is connected to the control valve via the wire harness. In this case, from the viewpoint of assembling property, an installation method in which the wire harness and the transmission controller are externally connected and then the transmission controller is installed can be considered.

このような設置方法を行う場合、ワイヤーハーネスの長さには、ある程度の遊びが必要となる。そうすると、組み立て中に他の部材でワイヤーハーネスを挟み込んでしまい、当該ワイヤーハーネスが断線する虞がある。 When such an installation method is performed, some play is required for the length of the wire harness. Then, the wire harness may be pinched by other members during assembly, and the wire harness may be broken.

そこで、ワイヤーハーネスの断線を防ぐことが求められている。この場合、変速機コントローラの組み付けを行った後にコネクタの電気的な接続を行うことができるのであれば、ワイヤーハーネスを短くして断線の可能性を格段に抑制することができることになる。
本発明は、変速機コントローラの組み付けを行った後に、コネクタの電気的な接続を行うことができる構造とその製造方法を提供することを目的とする。Therefore, it is required to prevent disconnection of the wire harness. In this case, if the connector can be electrically connected after the transmission controller is assembled, the wire harness can be shortened to significantly reduce the possibility of disconnection.
An object of the present invention is to provide a structure capable of electrically connecting a connector after assembling a transmission controller and a method for manufacturing the same.

特開２００９−１７４６６８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-174668

本発明は、
収容室と、
コントローラと、
前記コントローラと接続される第１コネクタ部と、
前記第１コネクタ部と接続される第２コネクタ部と、
前記第２コネクタ部と接続されるワイヤーハーネスと、
前記収容室の少なくとも一部を構成する蓋部と、
一部の領域が前記収容室と鉛直線方向にオーバーラップするように配置されたコントロールバルブユニットと、を有し、
前記コントローラと前記第１コネクタ部とは前記蓋部に設置され、
前記第２コネクタ部と前記ワイヤーハーネスは前記収容室内に設置され、
前記ワイヤーハーネスは、前記収容室に設けられた連通孔を通して前記コントロールバルブユニットの一部の領域に接続され、
前記第１コネクタ部と前記第２コネクタ部とは、前記第１コネクタ部と前記第２コネクタ部との電気的な接続が行われる接続領域内を貫通する接合ネジにより螺合されている構成の動力伝達装置とした。
The present invention
Containment room and
With the controller
The first connector part connected to the controller and
A second connector portion connected to the first connector portion,
The wire harness connected to the second connector portion and
A lid that constitutes at least a part of the containment chamber,
It has a control valve unit in which a portion of the region overlaps the containment chamber in the vertical direction .
The controller and the first connector portion are installed on the lid portion, and the controller portion and the first connector portion are installed on the lid portion.
The second connector portion and the wire harness are installed in the accommodation chamber, and the second connector portion and the wire harness are installed in the accommodation chamber.
The wire harness is connected to a part of the area of the control valve unit through a communication hole provided in the accommodation chamber.
The first connector portion and the second connector portion are screwed together by a joining screw penetrating the connection region where the first connector portion and the second connector portion are electrically connected. It was a power transmission device.

本発明によれば、変速機コントローラの組み付けを行った後に、コネクタの電気的な接続を行うことができるので、ワイヤーハーネスの断線を防ぐことができる。 According to the present invention, since the connector can be electrically connected after the transmission controller is assembled, it is possible to prevent the wire harness from being broken.

実施の形態にかかる無段変速機の各構成要素の変速機ケース内での配置を模式的に示した図である。It is a figure which shows typically the arrangement in the transmission case of each component of a continuously variable transmission which concerns on embodiment. 電動オイルポンプと変速機コントローラとの配置を模式的に示した図である。It is a figure which showed schematically the arrangement of an electric oil pump and a transmission controller. 変速機ケースと変速機コントローラとの配置を模式的に示した図である。It is a figure which showed schematically the arrangement of a transmission case and a transmission controller. 変速機ケースと変速機コントローラとの配置を模式的に示した図である。It is a figure which showed schematically the arrangement of a transmission case and a transmission controller. 変速機ケースと変速機コントローラとの配置を模式的に示した図である。It is a figure which showed schematically the arrangement of a transmission case and a transmission controller. 変速機ケースに変速機コントローラを組み付ける手順を示した図である。It is a figure which showed the procedure of assembling a transmission controller to a transmission case. 変速機ケースに変速機コントローラを組み付ける手順を示した図である。It is a figure which showed the procedure of assembling a transmission controller to a transmission case.

以下、本発明の実施の形態を、動力伝達装置がベルト式の無段変速機（以下、自動変速機１と標記する）である場合を例に挙げて説明する。
図１は、自動変速機１の各構成要素の変速機ケース１０内での配置を模式的に示した図である。なお、図１では、変速機ケース１０内に配置されたバリエータ２と、ギヤ列Ｒと、ファイナルギヤＦと、差動装置Ｄを、簡略的に仮想線で示している。
図２は、変速機ケース１０における電動オイルポンプ２１と後述する変速機コントローラ９の配置を模式的に示した図である。図２の（ａ）は、図１の変速機ケース１０の電動オイルポンプ２１周りの拡大図である。図２の（ｂ）は、変速機ケース１０を、同図（ａ）におけるＡ−Ａ矢視方向から見た斜視図である。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described by exemplifying a case where the power transmission device is a belt-type continuously variable transmission (hereinafter referred to as automatic transmission 1).
FIG. 1 is a diagram schematically showing the arrangement of each component of the automatic transmission 1 in the transmission case 10. In FIG. 1, the variator 2, the gear train R, the final gear F, and the differential device D arranged in the transmission case 10 are simply shown by virtual lines.
FIG. 2 is a diagram schematically showing the arrangement of the electric oil pump 21 and the transmission controller 9 described later in the transmission case 10. FIG. 2A is an enlarged view of the electric oil pump 21 of the transmission case 10 of FIG. FIG. 2B is a perspective view of the transmission case 10 as viewed from the direction of the arrow AA in FIG. 2A.

図１に示すように、車両用のベルト式の自動変速機（ＣＶＴ）１のバリエータ２は、プライマリプーリ３と、セカンダリプーリ４と、動力伝達部材Ｖ（ベルト）と、を有している。
動力伝達部材Ｖは、両側にスリットを有する板状のエレメント（図示せず）を積層して環状に配置し、エレメントの各々を、スリットを挿通させた環状リングで結束して構成されたベルトである。As shown in FIG. 1, the variator 2 of the belt-type automatic transmission (CVT) 1 for a vehicle has a primary pulley 3, a secondary pulley 4, and a power transmission member V (belt).
The power transmission member V is a belt formed by stacking plate-shaped elements (not shown) having slits on both sides and arranging them in an annular shape, and binding each of the elements with an annular ring through which the slits are inserted. be.

プライマリプーリ３は、図示しない駆動源の回転駆動力が入力されて回転軸Ｘ１（プライマリプーリの軸中心）回りに回転する。
セカンダリプーリ４は、回転軸Ｘ１に平行な回転軸Ｘ２（セカンダリプーリの軸中心）回りに回転可能に設けられている。The primary pulley 3 is rotated around a rotation axis X1 (center of the axis of the primary pulley) by inputting a rotational driving force of a drive source (not shown).
The secondary pulley 4 is rotatably provided around a rotation axis X2 (center of the axis of the secondary pulley) parallel to the rotation axis X1.

動力伝達部材Ｖは、プライマリプーリ３の外周とセカンダリプーリ４の外周とに巻き掛けられている。プライマリプーリ３に入力された回転駆動力は、動力伝達部材Ｖを介してセカンダリプーリ４に伝達される。 The power transmission member V is wound around the outer circumference of the primary pulley 3 and the outer circumference of the secondary pulley 4. The rotational driving force input to the primary pulley 3 is transmitted to the secondary pulley 4 via the power transmission member V.

バリエータ２では、プライマリプーリ３からセカンダリプーリ４に回転駆動力を伝達する際に、プライマリプーリ３における動力伝達部材Ｖの巻き掛け半径と、セカンダリプーリ４における動力伝達部材Ｖの巻き掛け半径とが変更される。
これにより、プライマリプーリ３に入力された回転駆動力が、所望の変速比で変速されて、セカンダリプーリ４に伝達される。In the variator 2, when the rotational driving force is transmitted from the primary pulley 3 to the secondary pulley 4, the winding radius of the power transmission member V in the primary pulley 3 and the winding radius of the power transmission member V in the secondary pulley 4 are changed. Will be done.
As a result, the rotational driving force input to the primary pulley 3 is changed at a desired gear ratio and transmitted to the secondary pulley 4.

ここで、変速比は、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４における動力伝達部材Ｖの巻き掛け半径に応じて決まる。巻き掛け半径は、自動変速機１を搭載した車両の走行状態などに基づいて、後述する変速機コントローラ９の機能によって決定される。 Here, the gear ratio is determined according to the winding radius of the power transmission member V in the primary pulley 3 and the secondary pulley 4. The winding radius is determined by the function of the transmission controller 9, which will be described later, based on the traveling state of the vehicle equipped with the automatic transmission 1.

セカンダリプーリ４に伝達された回転駆動力は、ギヤ列Ｒと、ファイナルギヤＦと、差動装置Ｄとを介して、最終的に駆動輪（図示せず）に伝達される。
本実施の形態では、バリエータ２と、ギヤ列Ｒと、ファイナルギヤＦとで、変速機構部を構成している。The rotational driving force transmitted to the secondary pulley 4 is finally transmitted to the drive wheels (not shown) via the gear train R, the final gear F, and the differential device D.
In the present embodiment, the variator 2, the gear train R, and the final gear F constitute a transmission mechanism unit.

プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１を通る水平線Ｈ１は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２を通る水平線Ｈ２よりも、鉛直線方向における下側に位置している。プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１と、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２は、鉛直線方向で離れている。
変速機ケース１０の内部では、プライマリプーリ３が、セカンダリプーリ４よりも鉛直線方向における下側に配置されている。The horizontal line H1 passing through the rotation axis X1 of the primary pulley 3 is located below the horizontal line H2 passing through the rotation axis X2 of the secondary pulley 4 in the vertical direction. The rotation axis X1 of the primary pulley 3 and the rotation axis X2 of the secondary pulley 4 are separated from each other in the vertical direction.
Inside the transmission case 10, the primary pulley 3 is arranged below the secondary pulley 4 in the vertical direction.

ここで、本明細書における用語「鉛直線」は、重力方向と平行な線を意味し、用語「水平線」は、重力方向と垂直な線を意味する。 Here, the term "plumb line" in the present specification means a line parallel to the direction of gravity, and the term "horizontal line" means a line perpendicular to the direction of gravity.

ギヤ列ＲおよびファイナルギヤＦと、セカンダリプーリ４は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２方向に離れて配置されている。図１の場合には、ギヤ列ＲとファイナルギヤＦは、セカンダリプーリ４よりも紙面奥側に位置している。 The gear train R, the final gear F, and the secondary pulley 4 are arranged apart from each other in the direction of the rotation axis X2 of the secondary pulley 4. In the case of FIG. 1, the gear train R and the final gear F are located on the back side of the paper surface with respect to the secondary pulley 4.

図１の場合、変速機ケース１０の内部では、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４が紙面手前側に位置している。ギヤ列ＲとファイナルギヤＦが紙面奥側に位置している。
図１に示す変速機ケース１０は、紙面手前側と奥側に奥行きを持っており、変速機ケース１０よりも紙面奥側に、図示しない駆動源が位置している。In the case of FIG. 1, inside the transmission case 10, the primary pulley 3 and the secondary pulley 4 are located on the front side of the paper. The gear train R and the final gear F are located on the back side of the paper.
The transmission case 10 shown in FIG. 1 has a depth on the front side and the back side of the paper surface, and a drive source (not shown) is located on the back side of the paper surface of the transmission case 10.

変速機ケース１０の下部には、オイルパン１５が取り付けられている。オイルパン１５は、変速機ケース１０の下部側の開口１６を塞いで、変速機ケース１０の下部に作動油ＯＬの貯留空間となる第３室Ｓ３を形成する。
第３室Ｓ３内には、コントロールバルブユニット１７が位置している。コントロールバルブユニット１７もまた、変速機ケース１０の下部に固定されており、コントロールバルブユニット１７に付設されたオイルストレーナ１８は、オイルパン１５内に貯留された作動油ＯＬ内に位置している。An oil pan 15 is attached to the lower part of the transmission case 10. The oil pan 15 closes the opening 16 on the lower side of the transmission case 10 and forms a third chamber S3 which is a storage space for hydraulic oil OL in the lower part of the transmission case 10.
The control valve unit 17 is located in the third chamber S3. The control valve unit 17 is also fixed to the lower part of the transmission case 10, and the oil strainer 18 attached to the control valve unit 17 is located in the hydraulic oil OL stored in the oil pan 15.

変速機ケース１０の周壁１１は、変速機ケース１０の内部に、変速機構部の収容空間となる第１室Ｓ１を形成する。
この第１室Ｓ１には、バリエータ２の収容空間や、ギヤ列ＲとファイナルギヤＦの収容空間が含まれる。
変速機ケース１０内の空間は、周壁１１の下部に設けた区画壁１１１により、オイルパン１５側の第３室Ｓ３と、変速機構部（バリエータ２）側の第１室Ｓ１とに区画されている。The peripheral wall 11 of the transmission case 10 forms a first chamber S1 that serves as an accommodation space for the transmission mechanism portion inside the transmission case 10.
The first chamber S1 includes a storage space for the variator 2 and a storage space for the gear train R and the final gear F.
The space inside the transmission case 10 is divided into a third chamber S3 on the oil pan 15 side and a first chamber S1 on the transmission mechanism portion (variator 2) side by a partition wall 111 provided at the lower part of the peripheral wall 11. There is.

周壁１１は、プライマリプーリ３の近傍を鉛直線方向に延びる仕切壁部１２を有している。この仕切壁部１２は、自動変速機１を車両に搭載した状態で、車両前方側に位置している（図中、左側）。
仕切壁部１２の外周には、オイルクーラ２０と電動オイルポンプ２１が付設されている。仕切壁部１２において電動オイルポンプ２１は、オイルクーラ２０よりもオイルパン１５側（鉛直線方向における下側）に設けられている。The peripheral wall 11 has a partition wall portion 12 extending in the vertical direction in the vicinity of the primary pulley 3. The partition wall portion 12 is located on the front side of the vehicle with the automatic transmission 1 mounted on the vehicle (left side in the figure).
An oil cooler 20 and an electric oil pump 21 are attached to the outer periphery of the partition wall portion 12. In the partition wall portion 12, the electric oil pump 21 is provided on the oil pan 15 side (lower side in the vertical direction) with respect to the oil cooler 20.

プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１方向から見て、プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１を通る鉛直線Ｖ１の位置は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２を通る鉛直線Ｖ２と、電動オイルポンプ２１との間に位置している。 When viewed from the rotation axis X1 direction of the primary pulley 3, the position of the vertical line V1 passing through the rotation axis X1 of the primary pulley 3 is between the vertical line V2 passing through the rotation axis X2 of the secondary pulley 4 and the electric oil pump 21. positioned.

仕切壁部１２は、オイルクーラ２０が付設された第１壁１２１と、電動オイルポンプ２１が付設された第２壁１２２と、を有している。第２壁１２２は、鉛直線方向における第１壁１２１の下側に位置している。 The partition wall portion 12 has a first wall 121 to which the oil cooler 20 is attached, and a second wall 122 to which the electric oil pump 21 is attached. The second wall 122 is located below the first wall 121 in the vertical direction.

前述したように、変速機ケース１０の区画壁１１１は、変速機ケース１０内の空間を、オイルパン１５側の第３室Ｓ３と変速機構部側の第１室Ｓ１とに区画する。
回転軸Ｘ１方向から見て区画壁１１１は、仕切壁部１２の第１壁１２１の表面１２１ａ（外周面）よりも外側（図中、左側）まで及ぶ範囲に設けられている。
区画壁１１１では、第１壁１２１の表面１２１ａ（外周面）よりも外側に位置する領域が、膨出領域１１１ａとなっている。As described above, the partition wall 111 of the transmission case 10 divides the space inside the transmission case 10 into the third chamber S3 on the oil pan 15 side and the first chamber S1 on the transmission mechanism portion side.
The partition wall 111 is provided in a range extending to the outside (left side in the figure) of the surface 121a (outer peripheral surface) of the first wall 121 of the partition wall portion 12 when viewed from the direction of the rotation axis X1.
In the partition wall 111, a region located outside the surface 121a (outer peripheral surface) of the first wall 121 is a bulging region 111a.

図２に示すように、鉛直線方向における膨出領域１１１ａの上側には、壁部１２３が設けられている。
壁部１２３は、第１壁１２１と第２壁１２２との境界部から、変速機ケース１０の外側に向けて延出している。壁部１２３は、水平線Ｈ１に対して略平行に設けられている。As shown in FIG. 2, a wall portion 123 is provided on the upper side of the bulging region 111a in the vertical direction.
The wall portion 123 extends from the boundary portion between the first wall 121 and the second wall 122 toward the outside of the transmission case 10. The wall portion 123 is provided substantially parallel to the horizon H1.

変速機ケース１０では、鉛直線Ｖ１方向における壁部１２３と膨出領域１１１ａとの間に、電動オイルポンプ２１を収容する第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）が形成されている。 In the transmission case 10, a second chamber S2 (electric oil pump chamber) for accommodating the electric oil pump 21 is formed between the wall portion 123 and the bulging region 111a in the vertical line V1 direction.

第２室Ｓ２内では、電動オイルポンプ２１が、第２壁１２２の表面１２２ａ（外周）に固定されている。この状態において電動オイルポンプ２１は、区画壁１１１の膨出領域１１１ａと壁部１２３とで、周囲を取り囲まれている。 In the second chamber S2, the electric oil pump 21 is fixed to the surface 122a (outer circumference) of the second wall 122. In this state, the electric oil pump 21 is surrounded by a bulging region 111a and a wall portion 123 of the partition wall 111.

第２室Ｓ２には、区画壁１１１の膨出領域１１１ａに設けた連通孔１１２が開口している。連通孔１１２は、膨出領域１１１ａを鉛直線方向に貫通している。連通孔１１２は、第２室Ｓ２と、オイルパン１５内の第３室Ｓ３とを、最短距離で連通させている。 In the second chamber S2, a communication hole 112 provided in the bulging region 111a of the partition wall 111 is opened. The communication hole 112 penetrates the bulging region 111a in the vertical direction. The communication hole 112 communicates the second chamber S2 with the third chamber S3 in the oil pan 15 at the shortest distance.

連通孔１１２内にはワイヤーハーネス１２８が貫通している。ワイヤーハーネス１２８の一端１２８ａは、第２室Ｓ２内で、後述する雌コネクタ部６に接続されている。ワイヤーハーネス１２８の他端１２８ｂは、第３室Ｓ３内でコントロールバルブユニット１７に接続されている。 A wire harness 128 penetrates through the communication hole 112. One end 128a of the wire harness 128 is connected to a female connector portion 6 described later in the second chamber S2. The other end 128b of the wire harness 128 is connected to the control valve unit 17 in the third chamber S3.

第２室Ｓ２は、変速機ケース１０の外側（水平線Ｈ１方向外側）に開口している。第２室Ｓ２の開口の周縁には全周に亘ってシール材Ｃ１が設けられている。第２室Ｓ２の開口は、シール材Ｃ１を挟んで、水平線Ｈ１方向外側から蓋部７によって封止されている。蓋部７は壁部１２３と膨出領域１１１ａとに跨がって設けられている。 The second chamber S2 is open to the outside of the transmission case 10 (outside in the horizon H1 direction). A sealing material C1 is provided on the periphery of the opening of the second chamber S2 over the entire circumference. The opening of the second chamber S2 is sealed by the lid portion 7 from the outside in the horizon H1 direction with the sealing material C1 interposed therebetween. The lid portion 7 is provided so as to straddle the wall portion 123 and the bulging region 111a.

第２室Ｓ２内において、雌コネクタ部６は、蓋部７に設けられた雄コネクタ部５と接続されている。雌コネクタ部６と雄コネクタ部５とは、接合ネジ８で固定されている。この場合において、接合ネジ８の軸部８１の軸線Ｙは、水平線Ｈ１に平行な直線である。 In the second chamber S2, the female connector portion 6 is connected to the male connector portion 5 provided on the lid portion 7. The female connector portion 6 and the male connector portion 5 are fixed by a joining screw 8. In this case, the axis Y of the shaft portion 81 of the joining screw 8 is a straight line parallel to the horizontal line H1.

図３は、変速機ケース１０と変速機コントローラ９との配置を模式的に示した図である。図３の（ａ）は、図２の（ａ）における変速機コントローラ９周りを拡大した図であり、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６の断面を示す図である。図３の（ｂ）は、接合ネジ８を説明する図であり、同図（ａ）における接合ネジ８のみを示したものである。図３の（ｃ）は、雄コネクタ部５を雌コネクタ部６側から見た図である。図３の（ｄ）は、雌コネクタ部６を雄コネクタ部５側から見た図である。
なお、図３の（ａ）では、端子ピン５０ｅ、端子孔６０ｅの記載は省略してある。また、図３の（ａ）では、説明の便宜上、座ぐり部５２、貫通孔５５、ネジ穴６５及び接合ネジ８の大きさを誇張して記載している。
図４は、変速機ケース１０と変速機コントローラ９との配置を示した図であり、図２の（ｂ）における蓋部７周りの分解斜視図である。FIG. 3 is a diagram schematically showing the arrangement of the transmission case 10 and the transmission controller 9. FIG. 3A is an enlarged view around the transmission controller 9 in FIG. 2A, and is a view showing a cross section of the male connector portion 5 and the female connector portion 6. FIG. 3B is a diagram illustrating the joining screw 8 and shows only the joining screw 8 in FIG. 3A. FIG. 3C is a view of the male connector portion 5 as viewed from the female connector portion 6 side. FIG. 3D is a view of the female connector portion 6 as viewed from the male connector portion 5 side.
In FIG. 3A, the description of the terminal pin 50e and the terminal hole 60e is omitted. Further, in FIG. 3A, for convenience of explanation, the sizes of the counterbore portion 52, the through hole 55, the screw hole 65, and the joining screw 8 are exaggerated.
FIG. 4 is a diagram showing the arrangement of the transmission case 10 and the transmission controller 9, and is an exploded perspective view around the lid portion 7 in FIG. 2B.

［蓋部７］
以下、図３，４を参照しながら蓋部７を説明する。
蓋部７は、第２室Ｓ２に対向する底壁７０１と、当該底壁７０１を全周に亘って囲む周壁７０２と、から構成される有底筒状の基部７０を有する。
蓋部７は、底壁７０１の厚み方向を軸線Ｙ方向に沿わせた状態で変速機ケース１０に設置される。周壁７０２は、軸線Ｙ方向における底壁７０１を挟んだ第２室Ｓ２と反対側で、底壁７０１から離れる方向に延出している。蓋部７はボルト７９で変速機ケース１０に固定される。[Cover 7]
Hereinafter, the lid portion 7 will be described with reference to FIGS. 3 and 4.
The lid portion 7 has a bottomed tubular base 70 composed of a bottom wall 701 facing the second chamber S2, a peripheral wall 702 that surrounds the bottom wall 701 over the entire circumference, and a bottom wall 702.
The lid portion 7 is installed in the transmission case 10 in a state where the thickness direction of the bottom wall 701 is along the axis Y direction. The peripheral wall 702 extends in a direction away from the bottom wall 701 on the side opposite to the second chamber S2 sandwiching the bottom wall 701 in the Y direction of the axis. The lid portion 7 is fixed to the transmission case 10 with bolts 79.

基部７０は、底壁７０１と周壁７０２とに囲まれた領域に凹部７０ａを有している。凹部７０ａには、変速機コントローラ９が設置されている。周壁７０２には、当該周壁７０２の全周に亘ってシール材Ｃ２が設置されている。凹部７０ａは、シール材Ｃ２を挟んで、軸線Ｙ方向外側からカバー板７２によって封止されている。カバー板７２はビス７２９で基部７０の周壁７０２に固定される。変速機コントローラ９は底壁７０１とカバー板７２で挟持されている。 The base 70 has a recess 70a in a region surrounded by the bottom wall 701 and the peripheral wall 702. A transmission controller 9 is installed in the recess 70a. A sealing material C2 is installed on the peripheral wall 702 over the entire circumference of the peripheral wall 702. The recess 70a sandwiches the sealing material C2 and is sealed by the cover plate 72 from the outside in the Y direction of the axis. The cover plate 72 is fixed to the peripheral wall 702 of the base 70 with a screw 729. The transmission controller 9 is sandwiched between the bottom wall 701 and the cover plate 72.

カバー板７２には、当該カバー板７２を厚み方向に貫通する貫通孔７２５が形成されている。貫通孔７２５の中心線は、軸線Ｙと同軸である。 The cover plate 72 is formed with a through hole 725 that penetrates the cover plate 72 in the thickness direction. The center line of the through hole 725 is coaxial with the axis Y.

［変速機コントローラ９］
変速機コントローラ９は板状の基板である。変速機コントローラ９には、当該変速機コントローラ９を厚み方向に貫通する貫通孔９５が形成されている。貫通孔９５の中心線は、軸線Ｙと同軸である。また、変速機コントローラ９は、厚み方向における一方の面９ａに雄コネクタ部５を備える。貫通孔９５の孔径は、後記する座ぐり部５２の内径と略整合する。[Transmission controller 9]
The transmission controller 9 is a plate-shaped substrate. The transmission controller 9 is formed with a through hole 95 that penetrates the transmission controller 9 in the thickness direction. The center line of the through hole 95 is coaxial with the axis Y. Further, the transmission controller 9 includes a male connector portion 5 on one surface 9a in the thickness direction. The hole diameter of the through hole 95 substantially matches the inner diameter of the counterbore portion 52 described later.

この変速機コントローラ９は、ワイヤーハーネス１２８を介して、コントロールバルブユニット１７（図１参照）に駆動信号（指令）を出力する。また、変速機ケース１０内に設けたセンサなどから出力された出力信号が、ワイヤーハーネス１２８を介して、変速機コントローラ９に入力される。 The transmission controller 9 outputs a drive signal (command) to the control valve unit 17 (see FIG. 1) via the wire harness 128. Further, an output signal output from a sensor or the like provided in the transmission case 10 is input to the transmission controller 9 via the wire harness 128.

［雄コネクタ部５］
図３の（ａ）に示すように、雄コネクタ部５は変速機コントローラ９から離れる方向に延出している。雄コネクタ部５は、蓋部７の底壁７０１に形成された貫通孔７０１ａを貫通して第２室Ｓ２に露出している。[Male connector part 5]
As shown in FIG. 3A, the male connector portion 5 extends in a direction away from the transmission controller 9. The male connector portion 5 penetrates the through hole 701a formed in the bottom wall 701 of the lid portion 7 and is exposed to the second chamber S2.

雄コネクタ部５は、変速機コントローラ９に接続される基部５０と、基部５０の周縁を全周に亘って囲む周壁部５１と、を有する。周壁部５１は、軸線Ｙ方向で変速機コントローラ９から離れる方向に延出している。これら基部５０と周壁部５１は、一体に形成されている。 The male connector portion 5 has a base portion 50 connected to the transmission controller 9, and a peripheral wall portion 51 that surrounds the peripheral edge of the base portion 50 over the entire circumference. The peripheral wall portion 51 extends in the Y direction of the axis line in a direction away from the transmission controller 9. The base portion 50 and the peripheral wall portion 51 are integrally formed.

図３の（ａ）に示すように、基部５０は、軸線Ｙ方向における一端面５０ａ側に座ぐり部５２が形成されている。座ぐり部５２の座面５２ａは、軸線Ｙに直交する平坦面である。座面５２ａには、貫通孔５５が開口している。貫通孔５５は、軸線Ｙに沿って座面５２ａと基部５０の他端面５０ｂとを連通している。座ぐり部５２は、貫通孔５５の内径ｒ１より大径の内径ｒ２を有している（ｒ１＜ｒ２）。貫通孔５５の中心線と座ぐり部５２の中心線は、軸線Ｙと一致する。 As shown in FIG. 3A, the base portion 50 has a counterbore portion 52 formed on the one end surface 50a side in the axis Y direction. The seating surface 52a of the counterbore portion 52 is a flat surface orthogonal to the axis Y. A through hole 55 is opened in the seat surface 52a. The through hole 55 communicates the seat surface 52a and the other end surface 50b of the base 50 along the axis Y. The counterbore portion 52 has an inner diameter r2 larger than the inner diameter r1 of the through hole 55 (r1 <r2). The center line of the through hole 55 and the center line of the counterbore portion 52 coincide with the axis Y.

図３の（ｃ）に示すように、基部５０は、軸線Ｙ方向における他端面５０ｂに複数の端子ピン５０ｅが設けられている。これら複数の端子ピン５０ｅは、変速機コントローラ９に電気的に接続されている。他端面５０ｂは、軸線Ｙに直交する平坦面である。 As shown in FIG. 3C, the base portion 50 is provided with a plurality of terminal pins 50e on the other end surface 50b in the axis Y direction. These plurality of terminal pins 50e are electrically connected to the transmission controller 9. The other end surface 50b is a flat surface orthogonal to the axis Y.

基部５０の他端面５０ｂには、当該他端面５０ｂの周縁を全周に亘って囲む周壁部５１が設けられている。この周壁部５１は、軸線Ｙを挟んで互いに平行に配置された一対の長壁部５１１，５１１と、長壁部５１１，５１１の端部同士を接続する互いに平行な一対の短壁部５１２，５１２と、を有する。周壁部５１の開口は、軸線Ｙ方向から見て矩形形状を成している。 The other end surface 50b of the base portion 50 is provided with a peripheral wall portion 51 that surrounds the peripheral edge of the other end surface 50b over the entire circumference. The peripheral wall portion 51 includes a pair of long wall portions 511,511 arranged parallel to each other with the axis Y interposed therebetween, and a pair of short wall portions 512,512 parallel to each other connecting the ends of the long wall portions 511,511. , Have. The opening of the peripheral wall portion 51 has a rectangular shape when viewed from the Y direction of the axis.

軸線Ｙ方向から見た周壁部５１の内周側における長壁部５１１，５１１は、長さＬ１を有している。軸線Ｙ方向から見た周壁部５１の内周側における短壁部５１２，５１２は、長さＬ２を有している。 The long wall portions 511,511 on the inner peripheral side of the peripheral wall portion 51 seen from the axis Y direction have a length L1. The short wall portion 512, 512 on the inner peripheral side of the peripheral wall portion 51 seen from the axis Y direction has a length L2.

［雌コネクタ部６］
図３の（ａ）に示すように、雄コネクタ部５は、基部５０の他端面５０ｂ側で、雌コネクタ部６と接続している。[Female connector part 6]
As shown in FIG. 3A, the male connector portion 5 is connected to the female connector portion 6 on the other end surface 50b side of the base portion 50.

図３の（ｄ）に示すように、雌コネクタ部６は、軸線Ｙを挟んで互いに平行に配置された一対の長壁部６０１，６０１と、長壁部６０１，６０１の端部同士を接続する互いに平行な短壁部６０２，６０２と、から構成される基部６０を有する。基部６０は、軸線Ｙ方向から見て矩形形状を成している。 As shown in FIG. 3D, the female connector portions 6 connect the pair of long wall portions 601,601 arranged parallel to each other with the axis Y interposed therebetween and the ends of the long wall portions 601,601 to each other. It has a base 60 composed of parallel short wall portions 602 and 602. The base 60 has a rectangular shape when viewed from the Y direction of the axis.

軸線Ｙ方向から見て基部６０の長壁部６０１，６０１は、長さＬ３を有している。
長壁部６０１，６０１の長さＬ３は、先に説明した雄コネクタ部５の長壁部５１１，５１１の内周側の長さＬ１より僅かに短い長さである（Ｌ１＞Ｌ３）。The long wall portions 601, 601 of the base portion 60 when viewed from the axis Y direction have a length L3.
The length L3 of the long wall portions 601,601 is slightly shorter than the length L1 on the inner peripheral side of the long wall portions 511,511 of the male connector portion 5 described above (L1> L3).

軸線Ｙ方向から見て基部６０の短壁部６０２，６０２は、長さＬ４を有している。
短壁部６０２，６０２の長さＬ４は、先に説明した雄コネクタ部５の短壁部５１２，５１２の内周側の長さＬ２より僅かに短い長さである（Ｌ２＞Ｌ４）。The short wall portion 602, 602 of the base portion 60 when viewed from the axis Y direction has a length L4.
The length L4 of the short wall portion 602,602 is slightly shorter than the length L2 on the inner peripheral side of the short wall portion 512, 512 of the male connector portion 5 described above (L2> L4).

これにより、雌コネクタ部６は、軸線Ｙ方向における基部６０の一端面６０ａ側が、雄コネクタ部５の周壁部５１に内嵌される。 As a result, in the female connector portion 6, one end surface 60a side of the base portion 60 in the axis Y direction is internally fitted into the peripheral wall portion 51 of the male connector portion 5.

軸線Ｙ方向における基部６０の一端面６０ａには、複数の端子孔６０ｅが設けられている。これら複数の端子孔６０ｅは、他端面６０ｂ側でワイヤーハーネス１２８に電気的に接続されている。基部６０の一端面６０ａは、軸線Ｙに直交する平坦面である。 A plurality of terminal holes 60e are provided on one end surface 60a of the base 60 in the axis Y direction. These plurality of terminal holes 60e are electrically connected to the wire harness 128 on the other end surface 60b side. One end surface 60a of the base portion 60 is a flat surface orthogonal to the axis Y.

図３の（ａ）に示すように、基部６０の一端面６０ａには、ネジ穴６５が開口している。ネジ穴６５の中心線は軸線Ｙと一致する。このネジ穴６５は、雄コネクタ部５の貫通孔５５と略同じ大きさの内径ｒ１で形成されている。
なお、このネジ穴６５は、軸線Ｙ方向に所定の深さで基部６０に形成されているが、軸線Ｙ方向に基部６０を貫通していても良い。As shown in FIG. 3A, a screw hole 65 is opened in one end surface 60a of the base 60. The center line of the screw hole 65 coincides with the axis Y. The screw hole 65 is formed with an inner diameter r1 having substantially the same size as the through hole 55 of the male connector portion 5.
The screw hole 65 is formed in the base 60 at a predetermined depth in the axis Y direction, but may penetrate the base 60 in the axis Y direction.

雄コネクタ部５と雌コネクタ部６とが接続されると、周壁部５１が基部６０に外嵌する。また、基部５０の他端面５０ｂと基部６０の一端面６０ａとが当接する。
これら他端面５０ｂと一端面６０ａとが当接する領域が、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６との電気的な接続が行われる接続領域Ｅとなる（図３の（ｃ），（ｄ）のハッチング部参照）。接続領域Ｅ内で端子ピン５０ｅが端子孔６０ｅに挿入される。接続領域Ｅ内で基部５０の貫通孔５５と基部６０のネジ穴６５とが連通する。When the male connector portion 5 and the female connector portion 6 are connected, the peripheral wall portion 51 is fitted onto the base portion 60. Further, the other end surface 50b of the base portion 50 and the one end surface 60a of the base portion 60 come into contact with each other.
The region where the other end surface 50b and the one end surface 60a abut is the connection region E where the male connector portion 5 and the female connector portion 6 are electrically connected (in FIGS. 3C and 3D). See hatching section). The terminal pin 50e is inserted into the terminal hole 60e in the connection area E. The through hole 55 of the base 50 and the screw hole 65 of the base 60 communicate with each other in the connection region E.

この雄コネクタ部５と雌コネクタ部６との接続は、接合ネジ８によって保持される。 The connection between the male connector portion 5 and the female connector portion 6 is held by the joining screw 8.

［接合ネジ８］
図３の（ｂ）に示すように、接合ネジ８は、軸線Ｙ方向における軸部８１の一端８１ａに頭部８２を有している。接合ネジ８は、軸線Ｙ方向における蓋部７の外側から取り付けられる。軸部８１は、一端８１ａ側が雄コネクタ部５の貫通孔５５に挿入され、他端８１ｂ側が雌コネクタ部６のネジ穴６５に螺入される（図３の（ａ）参照）。[Joining screw 8]
As shown in FIG. 3B, the joining screw 8 has a head 82 at one end 81a of the shaft portion 81 in the axis Y direction. The joining screw 8 is attached from the outside of the lid portion 7 in the Y direction of the axis. One end 81a of the shaft portion 81 is inserted into the through hole 55 of the male connector portion 5, and the other end 81b side is screwed into the screw hole 65 of the female connector portion 6 (see (a) in FIG. 3).

軸線Ｙ方向における軸部８１の他端８１ｂ側は、外周面にネジ山が形成されたおねじ部８４となっている。おねじ部８４は、貫通孔５５とネジ穴６５の内径ｒ１に略整合する外径を有する。 The other end 81b side of the shaft portion 81 in the axis Y direction is a male screw portion 84 having a thread formed on the outer peripheral surface. The male threaded portion 84 has an outer diameter that substantially matches the inner diameter r1 of the through hole 55 and the threaded hole 65.

軸線Ｙ方向における頭部８２の軸部８１と反対側の領域は、軸部８１の外径ｒ１よりも大径の外径ｒ３を有する第１大径部８２１となっている（ｒ３＞ｒ１）。軸線Ｙ方向における第１大径部８２１の略中間位置には、リング溝８５が形成されている。リング溝８５にはシールリングＣ３が外嵌されている。このシールリングＣ３は、第１大径部８２１の外径より僅かに大径の外径を有する。第１大径部８２１の外径ｒ３は、カバー板７２の貫通孔７２５の孔径と略整合する。 The region of the head 82 opposite to the shaft portion 81 in the axis Y direction is the first large diameter portion 821 having an outer diameter r3 larger than the outer diameter r1 of the shaft portion 81 (r3> r1). .. A ring groove 85 is formed at a substantially intermediate position of the first large diameter portion 821 in the Y direction of the axis. A seal ring C3 is externally fitted in the ring groove 85. The seal ring C3 has an outer diameter slightly larger than the outer diameter of the first large diameter portion 821. The outer diameter r3 of the first large diameter portion 821 substantially matches the hole diameter of the through hole 725 of the cover plate 72.

軸線Ｙ方向における頭部８２の軸部８１と隣接する領域は、第１大径部８２１の外径ｒ３よりも大径の外径ｒ４を有する第２大径部８２２となっている（ｒ４＞ｒ３）。
第２大径部８２２と軸部８１との境界は段部８６となっている。段部８６は、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。第２大径部８２２の外径ｒ４は、雄コネクタ部５の座ぐり部５２の内径ｒ２より小径である（ｒ２＞ｒ４）。The region adjacent to the shaft portion 81 of the head 82 in the axis Y direction is the second large diameter portion 822 having an outer diameter r4 larger than the outer diameter r3 of the first large diameter portion 821 (r4>. r3).
The boundary between the second large diameter portion 822 and the shaft portion 81 is a step portion 86. The step portion 86 is a flat surface orthogonal to the axis Y. The outer diameter r4 of the second large diameter portion 822 is smaller than the inner diameter r2 of the counterbore portion 52 of the male connector portion 5 (r2> r4).

図３の（ａ）に示すように、軸部８１の軸長Ｔ１は、軸線Ｙ方向におけるワッシャ８７の厚みと貫通孔５５の深さとネジ穴６５の深さとを合わせた長さＴ２よりも僅かに短い長さに設定されている（Ｔ１＜Ｔ２）。また、軸部８１の一端８１ａ側には、ワッシャ８７が外挿されている。 As shown in FIG. 3A, the axial length T1 of the shaft portion 81 is slightly smaller than the total length T2 of the thickness of the washer 87 in the axis Y direction, the depth of the through hole 55, and the depth of the screw hole 65. It is set to a short length (T1 <T2). Further, a washer 87 is extrapolated to one end 81a side of the shaft portion 81.

これにより、接合ネジ８では、段部８６がワッシャ８７を介して雄コネクタ部５の座面５２ａに当接し、おねじ部８４（軸部８１の他端８１ｂ側）が雌コネクタ部６のネジ穴６５と螺合する。
従って、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６には、接合ネジ８による締付力が作用する。これにより、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６とは、接続した状態が維持される。As a result, in the joining screw 8, the step portion 86 abuts on the seat surface 52a of the male connector portion 5 via the washer 87, and the male screw portion 84 (the other end 81b side of the shaft portion 81) is the screw of the female connector portion 6. Screw with hole 65.
Therefore, the tightening force of the joining screw 8 acts on the male connector portion 5 and the female connector portion 6. As a result, the male connector portion 5 and the female connector portion 6 are maintained in a connected state.

ここで、雌コネクタ部６は、軸線Ｙ方向における基部６０の他端面６０ｂ側（雄コネクタ部５とは反対側）で、後述するブラケットＢを介して電動オイルポンプ２１に支持されている。 Here, the female connector portion 6 is supported by the electric oil pump 21 on the other end surface 60b side (opposite side of the male connector portion 5) of the base portion 60 in the axis Y direction via a bracket B described later.

図５は、第２室Ｓ２内における電動オイルポンプ２１と雌コネクタ部６との配置を模式的に示した図である。図５の（ａ）は、電動オイルポンプ２１と雌コネクタ部６を、図２の（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視方向から見た斜視図である。図５の（ｂ）は、同図（ａ）における雌コネクタ部６を面Ｐで切断した断面図である。図５の（ｃ）は、同図（ａ）における電動オイルポンプ２１を面Ｑで切断した断面図である。
なお、図５の（ａ）では、雄コネクタ部５を仮想線で記載してある。FIG. 5 is a diagram schematically showing the arrangement of the electric oil pump 21 and the female connector portion 6 in the second chamber S2. FIG. 5A is a perspective view of the electric oil pump 21 and the female connector portion 6 as viewed from the direction of the arrow BB in FIG. 2A. FIG. 5B is a cross-sectional view of the female connector portion 6 in FIG. 5A cut along the surface P. FIG. 5 (c) is a cross-sectional view of the electric oil pump 21 in FIG. 5 (a) cut along the surface Q.
In FIG. 5A, the male connector portion 5 is described by a virtual line.

図５の（ａ）に示すように、雌コネクタ部６には、軸線Ｙ方向に直交する方向で電動オイルポンプ２１が隣接している（図中、右側）。電動オイルポンプ２１における雌コネクタ部６との対向面２１ｃは、軸線Ｙ方向に平行な平坦面である。この対向面２１ｃは、雌コネクタ部６の他端面６０ｂと直交する。 As shown in FIG. 5A, the electric oil pump 21 is adjacent to the female connector portion 6 in a direction orthogonal to the axis Y direction (right side in the drawing). The facing surface 21c of the electric oil pump 21 with the female connector portion 6 is a flat surface parallel to the axis Y direction. The facing surface 21c is orthogonal to the other end surface 60b of the female connector portion 6.

雌コネクタ部６の他端面６０ｂには、ワイヤーハーネス１２８が接続されている。
この他端面６０ｂは、軸線Ｙに直交する平坦面である。この他端面６０ｂには、一対の係止部６６（６６ａ，６６ｂ）が設けられている。A wire harness 128 is connected to the other end surface 60b of the female connector portion 6.
The other end surface 60b is a flat surface orthogonal to the axis Y. A pair of locking portions 66 (66a, 66b) are provided on the other end surface 60b.

［係止部６６］
図５の（ａ），（ｂ）に示すように、一対の係止部６６（６６ａ，６６ｂ）は、軸線Ｙ方向から見て、基部６０の長手方向に沿う直線Ｌｍ１上で間隔Ｌ５を空けて設けられている。この直線Ｌｍ１は、鉛直線Ｖ１，Ｖ２と平行である（図１参照）。[Locking portion 66]
As shown in FIGS. 5A and 5B, the pair of locking portions 66 (66a, 66b) are spaced L5 on a straight line Lm1 along the longitudinal direction of the base 60 when viewed from the axis Y direction. It is provided. This straight line Lm1 is parallel to the vertical straight lines V1 and V2 (see FIG. 1).

一対の係止部６６ａ，６６ｂは、直線Ｌｍ１に直交する直線Ｌｎ１方向（基部６０の長手方向に直交する方向）で、基部６０の短壁部６０２の全長と略整合する長さＬ６を有する。この直線Ｌｎ１は、電動オイルポンプ２１の対向面２１ｃと直交する直線でもある。 The pair of locking portions 66a and 66b have a length L6 that is orthogonal to the straight line Lm1 in the straight line Ln1 direction (direction orthogonal to the longitudinal direction of the base 60) and substantially matches the total length of the short wall portion 602 of the base 60. This straight line Ln1 is also a straight line orthogonal to the facing surface 21c of the electric oil pump 21.

図５の（ｂ）に示すように、一対の係止部６６ａ，６６ｂは、それぞれ直線Ｌｍ１に直交する方向で基部６０から遠ざかる方向に延びる腕部６６１ａ，６６１ｂを有する（図中、左右方向）。
これら腕部６６１ａ，６６１ｂは、それぞれ腕部６６１ａ，６６１ｂの先端から直線Ｌｍ１方向で互いに近づく方向に延びる係止片６６２ａ，６６２ｂを有する（図中、上下方向）。As shown in FIG. 5B, the pair of locking portions 66a and 66b each have arm portions 661a and 661b extending in a direction orthogonal to the straight line Lm1 and away from the base 60 (left-right direction in the figure). ..
These arm portions 661a and 661b have locking pieces 662a and 662b extending in a direction approaching each other in the straight line Lm1 direction from the tips of the arm portions 661a and 661b, respectively (vertical direction in the figure).

基部６０の他端面６０ｂと、一対の係止部６６ａ，６６ｂとで囲まれた空間には、後述するブラケットＢが挿入されている。 A bracket B, which will be described later, is inserted in the space surrounded by the other end surface 60b of the base portion 60 and the pair of locking portions 66a and 66b.

図５の（ａ）に示すように、電動オイルポンプ２１における雌コネクタ部６との対向面２１ｃには、一対の係止部２２（２２ａ，２２ｂ）が設けられている。一対の係止部２２（２２ａ，２２ｂ）は、軸線Ｙ方向における雌コネクタ部６の他端面６０ｂよりも第２壁１２２側の領域に設けられている。 As shown in FIG. 5A, a pair of locking portions 22 (22a, 22b) are provided on the facing surface 21c of the electric oil pump 21 with the female connector portion 6. The pair of locking portions 22 (22a, 22b) are provided in a region on the second wall 122 side of the other end surface 60b of the female connector portion 6 in the axis Y direction.

［係止部２２］
図５の（ａ），（ｃ）に示すように、一対の係止部２２（２２ａ，２２ｂ）は、直線Ｌｍ１に平行な直線Ｌｍ２上で、間隔Ｌ７を空けて設けられている。この間隔Ｌ７は、先に説明した一対の係止部６６の間隔Ｌ５と整合する（Ｌ５＝Ｌ７）。[Locking portion 22]
As shown in FIGS. 5A and 5C, the pair of locking portions 22 (22a, 22b) are provided on the straight line Lm2 parallel to the straight line Lm1 at intervals L7. This interval L7 matches the interval L5 of the pair of locking portions 66 described above (L5 = L7).

一対の係止部２２ａ，２２ｂは、直線Ｌｍ２に直交する直線Ｌｎ２に沿う方向で、長さＬ８を有する。この長さＬ８は、先に説明した一対の係止部６６の長さＬ６と略同じ長さである（Ｌ６＝Ｌ８）。なお、長さＬ８は、一対の係止部６６の長さＬ６とは異なる長さであっても良い。この直線Ｌｎ２は、軸線Ｙと平行な直線である。 The pair of locking portions 22a and 22b have a length L8 in a direction along a straight line Ln2 orthogonal to the straight line Lm2. This length L8 is substantially the same as the length L6 of the pair of locking portions 66 described above (L6 = L8). The length L8 may be different from the length L6 of the pair of locking portions 66. This straight line Ln2 is a straight line parallel to the axis Y.

図５の（ｃ）に示すように、一対の係止部２２ａ，２２ｂは、それぞれ直線Ｌｍ２に直交する方向で電動オイルポンプ２１から遠ざかる方向に延びる腕部２２１ａ，２２１ｂを有する（図中、左右方向）。
これら腕部２２１ａ，２２１ｂは、それぞれ腕部２２１ａ，２２１ｂの先端から直線Ｌｍ２方向で互いに近づく方向に延びる係止片２２２ａ，２２２ｂを有する（図中、上下方向）。As shown in FIG. 5 (c), the pair of locking portions 22a and 22b each have arm portions 221a and 221b extending in a direction orthogonal to the straight line Lm2 and away from the electric oil pump 21 (left and right in the figure). direction).
These arm portions 221a and 221b have locking pieces 222a and 222b extending in a direction approaching each other in a straight line Lm2 direction from the tips of the arm portions 221a and 221b, respectively (vertical direction in the figure).

電動オイルポンプ２１の対向面２１ｃと、一対の係止部２２ａ，２２ｂとで囲まれた空間には、後述するブラケットＢが挿入されている。 A bracket B, which will be described later, is inserted in a space surrounded by a facing surface 21c of the electric oil pump 21 and a pair of locking portions 22a and 22b.

［ブラケットＢ］
図５の（ａ）に示すように、ブラケットＢは、帯状の金属板を、長手方向における一端Ｂａと他端Ｂｂの略中間位置で、直角に折り曲げて形成したものである。ブラケットＢは、上面視において略Ｌ字形状をなしている。なお、ブラケットＢは金属板でなくとも良い。例えば、Ｌ字形状に成形された樹脂板であっても良い。[Bracket B]
As shown in FIG. 5A, the bracket B is formed by bending a strip-shaped metal plate at a right angle at a substantially intermediate position between one end Ba and the other end Bb in the longitudinal direction. The bracket B has a substantially L-shape when viewed from above. The bracket B does not have to be a metal plate. For example, it may be a resin plate formed into an L shape.

ブラケットＢは、長手方向の一端Ｂａ側が、基部６０の他端面６０ｂと一対の係止部６６ａ，６６ｂとで囲まれた空間に挿入される。この場合において、ブラケットＢの一端Ｂａ側の長手方向は、直線Ｌｎ１方向に沿って配置される。
直線Ｌｎ１方向における一端Ｂａ側の長さＬ９は、係止部６６の長さＬ６よりも長い（Ｌ９＞Ｌ６）。これにより、ブラケットＢの係止部６６からの脱落が防止される。The bracket B is inserted into a space in which one end Ba side in the longitudinal direction is surrounded by the other end surface 60b of the base portion 60 and a pair of locking portions 66a and 66b. In this case, the longitudinal direction of one end Ba side of the bracket B is arranged along the straight line Ln1 direction.
The length L9 on one end Ba side in the straight line Ln1 direction is longer than the length L6 of the locking portion 66 (L9> L6). This prevents the bracket B from falling off from the locking portion 66.

ブラケットＢは、長手方向の他端Ｂｂ側が、電動オイルポンプ２１の対向面２１ｃと一対の係止部２２ａ，２２ｂとで囲まれた空間に挿入される。この場合において、ブラケットＢの他端Ｂｂ側の長手方向は、直線Ｌｎ２方向に沿って配置される。
直線Ｌｎ２方向における他端Ｂｂ側の長さＬ１０は、係止部２２の長さＬ８よりも長い長さである（Ｌ１０＞Ｌ８）。これにより、ブラケットＢの係止部２２からの脱落が防止される。The bracket B is inserted into a space in which the other end Bb side in the longitudinal direction is surrounded by the facing surface 21c of the electric oil pump 21 and the pair of locking portions 22a and 22b. In this case, the longitudinal direction of the other end Bb side of the bracket B is arranged along the straight line Ln2 direction.
The length L10 on the other end Bb side in the straight line Ln2 direction is longer than the length L8 of the locking portion 22 (L10> L8). This prevents the bracket B from falling off from the locking portion 22.

図５の（ｂ），（ｃ）に示すように、ブラケットＢの長手方向に直交する方向（図中、上下方向）おける幅Ｗ１は、直線Ｌｍ１方向における腕部６６１ａ，６６１ｂの間隔Ｌ５及び、直線Ｌｍ２方向における腕部２２１ａ，２２１ｂの間隔Ｌ７より僅かに短い長さである（Ｗ１＜Ｌ５，Ｌ７）。 As shown in FIGS. 5 (b) and 5 (c), the width W1 in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the bracket B (vertical direction in the figure) is the distance L5 between the arm portions 661a and 661b in the straight line Lm1 direction and The length is slightly shorter than the distance L7 between the arms 221a and 221b in the straight line Lm2 direction (W1 <L5, L7).

これにより、ブラケットＢは、一端Ｂａ側で雌コネクタ部６に対して、直線Ｌｎ１方向（基部６０の長手方向に直交する方向）に摺動可能に支持される。また、ブラケットＢは、他端Ｂｂ側で電動オイルポンプ２１に対して直線Ｌｎ２方向（軸線Ｙ方向）に摺動可能に支持される。
つまり、雌コネクタ部６は、ブラケットＢを介して電動オイルポンプ２１に対して、対向面２１ｃに直交する方向及び軸線Ｙ方向に摺動可能に支持されている。As a result, the bracket B is slidably supported at one end on the Ba side with respect to the female connector portion 6 in the straight line Ln1 direction (direction orthogonal to the longitudinal direction of the base portion 60). Further, the bracket B is slidably supported in the linear Ln2 direction (axis Y direction) with respect to the electric oil pump 21 on the other end Bb side.
That is, the female connector portion 6 is slidably supported with respect to the electric oil pump 21 via the bracket B in the direction orthogonal to the facing surface 21c and in the axis Y direction.

［組み付け手順］
以下、かかる構成を有する自動変速機１における、変速機ケース１０に変速機コントローラ９を組み付ける手順について説明する。
図６，７は、変速機コントローラ９と変速機ケース１０との組み付けを説明する図である。
図６の（ａ）〜（ｄ）及び図７の（ａ），（ｂ）は、組み付けの過程を順番に示すものである。なお、説明の便宜上、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６は模式的な断面図で示してある。
図６の（ａ）は、変速機コントローラ９（蓋部７）と変速機ケース１０とが離間した状態を示す図である。図６の（ｂ）は、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６とが僅かに嵌合した状態を説明する図である。図６の（ｃ）は、第２室Ｓ２の開口が蓋部７で封止された状態を説明する図である。図６の（ｄ）は、接合ネジ８と雌コネクタ部６とが螺合する直前の状態を説明する図である。
図７の（ａ）は、接合ネジ８が雄コネクタ部５に位置決めされた状態を説明する図である。図７の（ｂ）は、接合ネジ８と雌コネクタ部６との螺合が終了した状態を説明する図である。[Assembly procedure]
Hereinafter, a procedure for assembling the transmission controller 9 to the transmission case 10 in the automatic transmission 1 having such a configuration will be described.
6 and 7 are diagrams illustrating the assembly of the transmission controller 9 and the transmission case 10.
6 (a) to 6 (d) and 7 (a) and 7 (b) show the assembly process in order. For convenience of explanation, the male connector portion 5 and the female connector portion 6 are shown in a schematic cross-sectional view.
FIG. 6A is a diagram showing a state in which the transmission controller 9 (cover portion 7) and the transmission case 10 are separated from each other. FIG. 6B is a diagram illustrating a state in which the male connector portion 5 and the female connector portion 6 are slightly fitted. FIG. 6 (c) is a diagram illustrating a state in which the opening of the second chamber S2 is sealed by the lid portion 7. FIG. 6D is a diagram illustrating a state immediately before the joining screw 8 and the female connector portion 6 are screwed together.
FIG. 7A is a diagram illustrating a state in which the joining screw 8 is positioned on the male connector portion 5. FIG. 7B is a diagram illustrating a state in which the joining screw 8 and the female connector portion 6 are screwed together.

ここで、電動オイルポンプ２１は、第２室Ｓ２の開口から第２室Ｓ２内に挿入したのち、第２室Ｓ２の奥で露出する第２壁１２２の表面１２２ａに、ボルト（図示せず）で固定される。 Here, the electric oil pump 21 is inserted into the second chamber S2 through the opening of the second chamber S2, and then is bolted (not shown) to the surface 122a of the second wall 122 exposed at the back of the second chamber S2. It is fixed with.

電動オイルポンプ２１を第２壁１２２に固定したのち、当該電動オイルポンプ２１にブラケットＢを介して雌コネクタ部６を取り付ける。
具体的には、ブラケットＢの一端Ｂａ側を、雌コネクタ部６の他端面６０ｂと一対の係止部６６ａ，６６ｂとで囲まれた空間内に挿入する。ブラケットＢの他端Ｂｂ側を、電動オイルポンプ２１の対向面２１ｃと一対の係止部２２ａ，２２ｂとで囲まれた空間に挿入する（図５参照）。
雌コネクタ部６は、電動オイルポンプ２１にブラケットＢを介して取り付けられると、軸線Ｙに直交する方向（図５の（ａ）中、上下方向）の移動が規制される。After fixing the electric oil pump 21 to the second wall 122, the female connector portion 6 is attached to the electric oil pump 21 via the bracket B.
Specifically, one end Ba side of the bracket B is inserted into the space surrounded by the other end surface 60b of the female connector portion 6 and the pair of locking portions 66a and 66b. The other end Bb side of the bracket B is inserted into the space surrounded by the facing surface 21c of the electric oil pump 21 and the pair of locking portions 22a and 22b (see FIG. 5).
When the female connector portion 6 is attached to the electric oil pump 21 via the bracket B, movement in a direction orthogonal to the axis Y (vertical direction in (a) of FIG. 5) is restricted.

図６の（ａ）に示すように、凹部７０ａに変速機コントローラ９が設けられた状態の蓋部７を用意する。基部７０の底壁７０１を第２室Ｓ２に対向させた状態で、軸線Ｙ方向で基部７０を第２室Ｓ２に接近させる。なお、この状態における蓋部７には、カバー板７２（図４参照）はまだ取り付けられていない。 As shown in FIG. 6A, a lid portion 7 in a state where the transmission controller 9 is provided in the recess 70a is prepared. With the bottom wall 701 of the base 70 facing the second chamber S2, the base 70 is brought closer to the second chamber S2 in the Y direction of the axis. The cover plate 72 (see FIG. 4) has not yet been attached to the lid portion 7 in this state.

ここで、雌コネクタ部６は、雄コネクタ部５と接続可能な位置に配置される必要がある。具体的には、軸線Ｙ方向で、雌コネクタ部６の基部６０の一端面６０ａと雄コネクタ部５の基部５０の他端面５０ｂとが互いに対向する必要がある。
この場合において、雌コネクタ部６は、電動オイルポンプ２１の対向面２１ｃに直交する方向（図中、前後方向）に移動させることができる。前述したとおり、雌コネクタ部６は、ブラケットＢを介して電動オイルポンプ２１に対して、対向面２１ｃに直交する方向に摺動可能に支持されているからである（図５の（ａ）参照）。
これにより、軸線Ｙ方向で、雌コネクタ部６の基部６０の一端面６０ａと雄コネクタ部５の基部５０の他端面５０ｂとを互いに対向させることができる。雌コネクタ部６は、雄コネクタ部５と接続可能な位置に配置される。Here, the female connector portion 6 needs to be arranged at a position where it can be connected to the male connector portion 5. Specifically, one end surface 60a of the base 60 of the female connector portion 6 and the other end surface 50b of the base 50 of the male connector portion 5 need to face each other in the Y direction of the axis.
In this case, the female connector portion 6 can be moved in the direction orthogonal to the facing surface 21c of the electric oil pump 21 (in the front-back direction in the drawing). This is because, as described above, the female connector portion 6 is slidably supported with respect to the electric oil pump 21 via the bracket B in the direction orthogonal to the facing surface 21c (see (a) in FIG. 5). ).
As a result, one end surface 60a of the base 60 of the female connector portion 6 and the other end surface 50b of the base 50 of the male connector portion 5 can face each other in the Y direction of the axis. The female connector portion 6 is arranged at a position where it can be connected to the male connector portion 5.

そして、図６の（ｂ）に示すように、蓋部７が第２室Ｓ２に所定距離接近すると、雄コネクタ部５の周壁部５１が雌コネクタ部６の基部６０に僅かに外嵌する。 Then, as shown in FIG. 6B, when the lid portion 7 approaches the second chamber S2 by a predetermined distance, the peripheral wall portion 51 of the male connector portion 5 is slightly fitted to the base portion 60 of the female connector portion 6.

図６の（ｂ）の状態から、蓋部７を変速機ケース１０側に押し込むと、雄コネクタ部５の周壁部５１は、雌コネクタ部６の基部６０上を軸線Ｙ方向に進む。
そして、図６の（ｃ）に示すように、第２室Ｓ２の開口は、蓋部７で封止される。この場合において、蓋部７は、ボルト７９で変速機ケース１０の膨出領域１１１ａと壁部１２３に固定される（図４参照）。
なお、雄コネクタ部５の基部５０の他端面５０ｂと、雌コネクタ部６の基部６０の一端面６０ａとはまだ接触していない。When the lid portion 7 is pushed toward the transmission case 10 from the state of FIG. 6B, the peripheral wall portion 51 of the male connector portion 5 advances in the axis Y direction on the base portion 60 of the female connector portion 6.
Then, as shown in FIG. 6 (c), the opening of the second chamber S2 is sealed with the lid portion 7. In this case, the lid portion 7 is fixed to the bulging region 111a and the wall portion 123 of the transmission case 10 with bolts 79 (see FIG. 4).
The other end surface 50b of the base portion 50 of the male connector portion 5 and the one end surface 60a of the base portion 60 of the female connector portion 6 have not yet come into contact with each other.

図６の（ｄ）に示すように、軸線Ｙ方向における蓋部７の外側（図中、左側）から接合ネジ８を挿入する。この場合、接合ネジ８は、段部８６が雄コネクタ部５の基部５０の座面５２ａに当接するよりも先に、おねじ部８４（軸部８１の他端８１ｂ側）が雌コネクタ部６の基部６０のネジ穴６５に螺入される。
これにより、接合ネジ８のみが軸線Ｙ方向の雌コネクタ部６側に進む（図中、矢印参照）。As shown in FIG. 6D, the joining screw 8 is inserted from the outside (left side in the drawing) of the lid portion 7 in the Y direction of the axis. In this case, in the joining screw 8, the male connector portion 84 (the other end 81b side of the shaft portion 81) is the female connector portion 6 before the step portion 86 abuts on the seat surface 52a of the base portion 50 of the male connector portion 5. It is screwed into the screw hole 65 of the base 60 of the above.
As a result, only the joining screw 8 advances toward the female connector portion 6 in the Y direction of the axis (see the arrow in the figure).

図７の（ａ）に示すように、おねじ部８４がネジ穴６５に所定量螺入されると、段部８６がワッシャ８７を介して座面５２ａに当接する。
ここで、蓋部７（雄コネクタ部５）は、変速機ケース１０の膨出領域１１１ａと壁部１２３で位置決めされている。また、段部８６はワッシャ８７を介して座面５２ａに当接している。そうすると、接合ネジ８は、蓋部７に対して位置決めが完了しているので、これ以上軸線Ｙ方向の雌コネクタ部６側に進むことはできない。As shown in FIG. 7A, when the male screw portion 84 is screwed into the screw hole 65 by a predetermined amount, the step portion 86 comes into contact with the seat surface 52a via the washer 87.
Here, the lid portion 7 (male connector portion 5) is positioned at the bulging region 111a of the transmission case 10 and the wall portion 123. Further, the step portion 86 is in contact with the seat surface 52a via the washer 87. Then, since the joining screw 8 has been positioned with respect to the lid portion 7, it cannot proceed further to the female connector portion 6 side in the axis Y direction.

図７の（ｂ）に示すように、蓋部７に対して接合ネジ８が位置決めされた（段部８６が座面５２ａに当接した）状態で、さらに接合ネジ８（おねじ部８４）を回転させると、雌コネクタ部６が、軸線Ｙ方向における雄コネクタ部５側に摺動移動する（図中、矢印参照）。
前述したとおり、雌コネクタ部６は、ブラケットＢを介して電動オイルポンプ２１に対して、軸線Ｙ方向に摺動可能に支持されているからである（図５の（ａ）参照）。As shown in FIG. 7B, the joint screw 8 (male screw portion 84) is further positioned with the joint screw 8 positioned with respect to the lid portion 7 (the step portion 86 is in contact with the seat surface 52a). When the female connector portion 6 is rotated, the female connector portion 6 slides and moves toward the male connector portion 5 in the Y direction of the axis (see the arrow in the figure).
This is because, as described above, the female connector portion 6 is slidably supported in the axis Y direction with respect to the electric oil pump 21 via the bracket B (see (a) in FIG. 5).

雌コネクタ部６が雄コネクタ部５側に摺動移動すると、最終的に雄コネクタ部５の基部５０の他端面５０ｂと、雌コネクタ部６の基部６０の一端面６０ａとが接触する。そうすると、接合ネジ８（おねじ部８４）はこれ以上回転できなくなる。これにより、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６との接続が完了する。 When the female connector portion 6 slides and moves toward the male connector portion 5, the other end surface 50b of the base portion 50 of the male connector portion 5 and one end surface 60a of the base portion 60 of the female connector portion 6 finally come into contact with each other. Then, the joining screw 8 (male screw portion 84) cannot rotate any more. As a result, the connection between the male connector portion 5 and the female connector portion 6 is completed.

最後に、軸線Ｙ方向における基部７０及び変速機コントローラ９の外側（図７の（ｂ）中、左側）からカバー板７２を取り付ける。これにより、変速機ケース１０への変速機コントローラ９の組み付けが完了する。 Finally, the cover plate 72 is attached from the outside of the base 70 and the transmission controller 9 in the Y direction of the axis (on the left side in (b) of FIG. 7). This completes the assembly of the transmission controller 9 to the transmission case 10.

ここで、カバー板７２の貫通孔７２５は、接合ネジ８及び当該接合ネジ８に外嵌するシールリングＣ３によって封止される（図３の（ａ）参照）。カバー板７２の貫通孔７２５の孔径は、第１大径部８２１の外径ｒ３と略整合する。よって、第２大径部８２２の外径ｒ４は、カバー板７２の貫通孔７２５の孔径よりも大径である。
従って、カバー板７２を基部７０に取り付けた後は、第２大径部８２２は座ぐり部５２内で保持される。これにより、例えば電動オイルポンプ２１から発生される振動等の影響により締付力が弱まったとしても、接合ネジ８が蓋部７から脱落することが防止される。Here, the through hole 725 of the cover plate 72 is sealed by the joint screw 8 and the seal ring C3 externally fitted to the joint screw 8 (see (a) in FIG. 3). The hole diameter of the through hole 725 of the cover plate 72 substantially matches the outer diameter r3 of the first large diameter portion 821. Therefore, the outer diameter r4 of the second large diameter portion 822 is larger than the hole diameter of the through hole 725 of the cover plate 72.
Therefore, after the cover plate 72 is attached to the base 70, the second large diameter portion 822 is held in the counterbore portion 52. As a result, even if the tightening force is weakened due to the influence of vibration or the like generated from the electric oil pump 21, the joining screw 8 is prevented from falling off from the lid portion 7.

以上のとおり、実施の形態にかかる自動変速機１は、以下の構成を有している。
（１）自動変速機１は、第２室Ｓ２（収容室）と、
変速機コントローラ９（コントローラ）と、
変速機コントローラ９と接続される雄コネクタ部５と、
雄コネクタ部５と接続される雌コネクタ部６と、
雌コネクタ部６と接続されるワイヤーハーネス１２８と、
第２室Ｓ２の少なくとも一部を構成する蓋部７と、を有している。
変速機コントローラ９と雄コネクタ部５とは蓋部７に設置されている。
雌コネクタ部６とワイヤーハーネス１２８は第２室Ｓ２内に設置されている。
雄コネクタ部５と雌コネクタ部６とは、電気的に接続されている。
雄コネクタ部５と雌コネクタ部６とは、接合ネジ８により螺合されている。
接合ネジ８は、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６との接続領域Ｅ内を通る。As described above, the automatic transmission 1 according to the embodiment has the following configuration.
(1) The automatic transmission 1 includes the second chamber S2 (accommodation chamber) and the like.
Transmission controller 9 (controller) and
The male connector 5 connected to the transmission controller 9 and
The female connector portion 6 connected to the male connector portion 5 and
The wire harness 128 connected to the female connector portion 6 and
It has a lid portion 7 that constitutes at least a part of the second chamber S2.
The transmission controller 9 and the male connector portion 5 are installed on the lid portion 7.
The female connector portion 6 and the wire harness 128 are installed in the second chamber S2.
The male connector portion 5 and the female connector portion 6 are electrically connected to each other.
The male connector portion 5 and the female connector portion 6 are screwed together by a joining screw 8.
The joining screw 8 passes through the connection region E between the male connector portion 5 and the female connector portion 6.

このように構成すると、雌コネクタ部６のネジ穴６５を接合ネジ８により螺合することにより、接合ネジ８の螺合工程にて雄コネクタ部５と雌コネクタ部６の電気的な接続を行うことができる。 With this configuration, the screw hole 65 of the female connector portion 6 is screwed with the joining screw 8 to electrically connect the male connector portion 5 and the female connector portion 6 in the screwing process of the joining screw 8. be able to.

また、ワイヤーハーネス１２８が第２室Ｓ２に収容された状態（例えば、蓋部７を変速機ケース１０に組み付けた状態）において雄コネクタ部５と雌コネクタ部６の電気的な接続を行うことが可能になる。よって、ワイヤーハーネス１２８の遊びを少なくしてワイヤーハーネス１２８の断線を防止することができる。
つまり、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６の電気的な接続を行った後に蓋部７で蓋をすると、ワイヤーハーネス１２８の遊びが必要になり、且つ蓋をするときに断線の虞が生じるが、蓋部７で蓋をした後に雄コネクタ部５と雌コネクタ部６の電気的な接続を行うことが可能な構造とすることにより、断線を防止することが可能になる。Further, in a state where the wire harness 128 is housed in the second chamber S2 (for example, a state in which the lid portion 7 is assembled to the transmission case 10), the male connector portion 5 and the female connector portion 6 can be electrically connected. It will be possible. Therefore, it is possible to reduce the play of the wire harness 128 and prevent the wire harness 128 from being broken.
That is, if the lid portion 7 is closed after the male connector portion 5 and the female connector portion 6 are electrically connected, play of the wire harness 128 is required, and there is a risk of disconnection when the lid is closed. By making the structure capable of electrically connecting the male connector portion 5 and the female connector portion 6 after the lid portion 7 is closed, it is possible to prevent disconnection.

（２）雌コネクタ部６は、第２室Ｓ２内において蓋部７が組み付けられる方向（軸線Ｙ方向）に向かって摺動可能に支持されている。 (2) The female connector portion 6 is slidably supported in the second chamber S2 in the direction in which the lid portion 7 is assembled (axis Y direction).

雌コネクタ部６が支持されていない場合、螺合時の雌コネクタ部６の位置合わせが難しくなる。一方、雌コネクタ部６を完全に固定してしまっては、螺合時に雌コネクタ部６の移動が生じなくなる。
そこで、上記のように構成して、雌コネクタ部６を摺動可能に支持することによって、螺合時の雌コネクタ部６の移動による電気的な接続を可能にすることができると共に、螺合時の位置合わせを容易にすることができる。If the female connector portion 6 is not supported, it becomes difficult to align the female connector portion 6 at the time of screwing. On the other hand, if the female connector portion 6 is completely fixed, the female connector portion 6 does not move during screwing.
Therefore, by constructing as described above and slidably supporting the female connector portion 6, it is possible to enable electrical connection by moving the female connector portion 6 at the time of screwing, and at the same time, screwing is possible. Time alignment can be facilitated.

（３）第２室Ｓ２内に電動オイルポンプ２１を有し、
雌コネクタ部６は、電動オイルポンプ２１に対して摺動可能に支持されている。(3) An electric oil pump 21 is provided in the second chamber S2.
The female connector portion 6 is slidably supported with respect to the electric oil pump 21.

このように構成すると、既に配置されている電動オイルポンプ２１を利用することで雌コネクタ部６をコンパクトに配置できる。また、第２室Ｓ２の壁に雌コネクタ部６を支持させる場合と比較すると、所望の位置に雌コネクタ部６を固定することが容易となる。
更に、第２室Ｓ２内に支持用の別部材を設ける場合と比較した場合、電動オイルポンプ２１の一部材（例えば、係止部２２）を利用するのでコストの増加を抑えることができる。With this configuration, the female connector portion 6 can be compactly arranged by using the already arranged electric oil pump 21. Further, as compared with the case where the female connector portion 6 is supported on the wall of the second chamber S2, it becomes easier to fix the female connector portion 6 at a desired position.
Further, as compared with the case where another member for support is provided in the second chamber S2, one member of the electric oil pump 21 (for example, the locking portion 22) is used, so that the increase in cost can be suppressed.

（４）変速機コントローラ９は変速機構部（駆動力伝達機構）と同じ部屋に配置されていても良いが、変速機構部は、第２室Ｓ２とは別の第１室Ｓ１（他の収容室）に収容されることが好ましい。 (4) The transmission controller 9 may be arranged in the same room as the transmission mechanism unit (driving force transmission mechanism), but the transmission mechanism unit is in the first room S1 (other accommodation) separate from the second room S2. It is preferable to be housed in a room).

変速機構部を構成するバリエータ２と、ギヤ列Ｒと、ファイナルギヤＦと、が収容される第１室Ｓ１は、高温の作動油ＯＬ（駆動力伝達機構に供給される潤滑油など）に曝される。
そこで、上記のように構成すると、変速機コントローラ９が高温の作動油ＯＬに曝されることを抑制することができ、変速機コントローラ９の耐久性の低下を抑制することができる。The first chamber S1 in which the variator 2 constituting the speed change mechanism, the gear train R, and the final gear F are housed is exposed to high-temperature hydraulic oil OL (lubricating oil supplied to the driving force transmission mechanism, etc.). Will be done.
Therefore, with the above configuration, it is possible to suppress the transmission controller 9 from being exposed to the high temperature hydraulic oil OL, and it is possible to suppress the deterioration of the durability of the transmission controller 9.

（５）コントロールバルブユニット１７は、第２室Ｓ２とは別の第３室Ｓ３（他の収容室）に収容される。 (5) The control valve unit 17 is housed in a third room S3 (another storage room) separate from the second room S2.

コントロールバルブユニット１７が収容される第３室Ｓ３には、大量の作動油ＯＬが貯留されている。
そこで、上記のように構成すると、変速機コントローラ９が大量の作動油ＯＬに曝されることを抑制することができ、変速機コントローラ９の耐久性の低下を抑制することができる。A large amount of hydraulic oil OL is stored in the third chamber S3 in which the control valve unit 17 is housed.
Therefore, with the above configuration, it is possible to prevent the transmission controller 9 from being exposed to a large amount of hydraulic oil OL, and it is possible to suppress a decrease in the durability of the transmission controller 9.

（６）連通孔１１２は、膨出領域１１１ａを鉛直線Ｖ１方向に貫通しており、
連通孔１１２は、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを、最短距離で連通させている。(6) The communication hole 112 penetrates the bulging region 111a in the vertical line V1 direction.
The communication hole 112 communicates the second chamber S2 and the third chamber S3 with the shortest distance.

このように構成すると、連通孔１１２を通って第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とに跨るワイヤーハーネス１２８の全長を短くできる。そうすると、第２室Ｓ２内に留まるワイヤーハーネス１２８の遊びはより少なくなる。これにより、ワイヤーハーネス１２８が断線することをより確実に防止できる。 With this configuration, the total length of the wire harness 128 straddling the second chamber S2 and the third chamber S3 through the communication hole 112 can be shortened. Then, the play of the wire harness 128 that stays in the second chamber S2 becomes smaller. As a result, it is possible to more reliably prevent the wire harness 128 from being disconnected.

また、ワイヤーハーネス１２８の全長を短くすることで、ワイヤーハーネス１２８の電気抵抗の低減が可能となる。よって、ワイヤーハーネス１２８を介してやり取りされる信号（センサ信号、指令）におけるエラーの発生を抑制できる。そして、ワイヤーハーネス１２８の全長が短くなった分だけ、コストの低減が可能になる。 Further, by shortening the total length of the wire harness 128, it is possible to reduce the electric resistance of the wire harness 128. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of an error in the signal (sensor signal, command) exchanged via the wire harness 128. Then, the cost can be reduced by the amount that the total length of the wire harness 128 is shortened.

また、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを連通する連通孔１１２は、この連通孔１１２内に設置されたワイヤーハーネス１２８によって、第２室Ｓ２の開口範囲と第３室Ｓ３の開口範囲が狭められている。そして、第２室Ｓ２は、鉛直線Ｖ１方向における第３室Ｓ３の上側に設けられている。そのため、第３室Ｓ３内の作動油ＯＬは、第２室Ｓ２内に流入し難くなっている。 Further, in the communication hole 112 that communicates the second chamber S2 and the third chamber S3, the opening range of the second chamber S2 and the opening range of the third chamber S3 are increased by the wire harness 128 installed in the communication hole 112. It is narrowed. The second chamber S2 is provided above the third chamber S3 in the vertical line V1 direction. Therefore, the hydraulic oil OL in the third chamber S3 is less likely to flow into the second chamber S2.

さらに、第３室Ｓ３には、第１室Ｓ１とは異なり、作動油ＯＬを掻き上げる回転体が設置されていない。そのため、第２室Ｓ２内に設置された変速機コントローラ９が、高温の作動油ＯＬに曝されることはない。 Further, unlike the first chamber S1, the third chamber S3 is not provided with a rotating body that scoops up the hydraulic oil OL. Therefore, the transmission controller 9 installed in the second chamber S2 is not exposed to the high temperature hydraulic oil OL.

本発明は、自動変速機１（駆動力伝達装置）の製造方法としても特定できる。
すなわち、
（７）自動変速機１は、第２室Ｓ２（収容室）と、
変速機コントローラ９（コントローラ）と、
変速機コントローラ９と接続される雄コネクタ部５と、
雄コネクタ部５と接続される雌コネクタ部６と、
雌コネクタ部６と接続されるワイヤーハーネス１２８と、
第２室Ｓ２の少なくとも一部を構成する蓋部７と、を有し、
変速機コントローラ９と雄コネクタ部５とは蓋部７に設置され、
雌コネクタ部６とワイヤーハーネス１２８は第２室Ｓ２内に設置された自動変速機１の製造方法であって、
蓋部７の取り付けを行った状態で、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６との電気的な接続が行われる接続領域Ｅ内を貫通する接合ネジ８により、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６を蓋部７の外側から螺合する工程を経て組み立てが行われる。The present invention can also be specified as a method for manufacturing an automatic transmission 1 (driving force transmission device).
That is,
(7) The automatic transmission 1 includes the second chamber S2 (accommodation chamber) and the like.
Transmission controller 9 (controller) and
The male connector 5 connected to the transmission controller 9 and
The female connector portion 6 connected to the male connector portion 5 and
The wire harness 128 connected to the female connector portion 6 and
It has a lid portion 7 that constitutes at least a part of the second chamber S2, and has.
The transmission controller 9 and the male connector portion 5 are installed on the lid portion 7.
The female connector portion 6 and the wire harness 128 are a manufacturing method of the automatic transmission 1 installed in the second chamber S2.
With the lid portion 7 attached, the male connector portion 5 and the female connector portion 6 are provided by the joining screw 8 penetrating the connection region E where the male connector portion 5 and the female connector portion 6 are electrically connected. Is assembled from the outside of the lid portion 7 through a step of screwing.

このように構成すると、蓋部７で第２室Ｓ２を封止したのちに、雌コネクタ部６のネジ穴６５を接合ネジ８により螺合して、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６の電気的な接続を行うことができる。
これにより、ワイヤーハーネスと変速機コントローラとを外部で接続させた後、変速機コントローラを設置する、という従来の作業は必要としない。よって、変速機コントローラ９を変速機ケースに設置するにあたり、ワイヤーハーネス１２８の遊びを少なくして、当該ワイヤーハーネス１２８が断線することを防止できる。With this configuration, after sealing the second chamber S2 with the lid portion 7, the screw hole 65 of the female connector portion 6 is screwed with the joining screw 8, and the male connector portion 5 and the female connector portion 6 are electrically operated. Connection can be made.
This eliminates the need for the conventional work of externally connecting the wire harness and the transmission controller and then installing the transmission controller. Therefore, when the transmission controller 9 is installed in the transmission case, the play of the wire harness 128 can be reduced to prevent the wire harness 128 from being disconnected.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments shown in these embodiments. It can be changed as appropriate within the scope of the technical idea of the invention.

Claims (5)

収容室と、
コントローラと、
前記コントローラと接続される第１コネクタ部と、
前記第１コネクタ部と接続される第２コネクタ部と、
前記第２コネクタ部と接続されるワイヤーハーネスと、
前記収容室の少なくとも一部を構成する蓋部と、
一部の領域が前記収容室と鉛直線方向にオーバーラップするように配置されたコントロールバルブユニットと、を有し、
前記コントローラと前記第１コネクタ部とは前記蓋部に設置され、
前記第２コネクタ部と前記ワイヤーハーネスは前記収容室内に設置され、
前記ワイヤーハーネスは、前記収容室に設けられた連通孔を通して前記コントロールバルブユニットの一部の領域に接続され、
前記第１コネクタ部と前記第２コネクタ部とは、前記第１コネクタ部と前記第２コネクタ部との電気的な接続が行われる接続領域内を貫通する接合ネジにより螺合されている動力伝達装置。 Containment room and
With the controller
The first connector part connected to the controller and
A second connector portion connected to the first connector portion,
The wire harness connected to the second connector portion and
A lid that constitutes at least a part of the containment chamber,
It has a control valve unit in which a portion of the region overlaps the containment chamber in the vertical direction .
The controller and the first connector portion are installed on the lid portion, and the controller portion and the first connector portion are installed on the lid portion.
The second connector portion and the wire harness are installed in the accommodation chamber, and the second connector portion and the wire harness are installed in the accommodation chamber.
The wire harness is connected to a part of the area of the control valve unit through a communication hole provided in the accommodation chamber.
The first connector portion and the second connector portion are screwed together by a joining screw penetrating in a connection region where the first connector portion and the second connector portion are electrically connected to each other. Device. 請求項１に記載の動力伝達装置において、
前記第２コネクタ部は、前記収容室内において前記蓋部が取り付けられる方向に向かって摺動可能に支持されている動力伝達装置。 In the power transmission device according to claim 1,
The second connector portion is a power transmission device that is slidably supported in the accommodation chamber in a direction in which the lid portion is attached. 請求項２に記載の動力伝達装置において、
前記収容室内に電動オイルポンプを有し、
前記第２コネクタ部は前記電動オイルポンプに対して摺動可能に支持されている動力伝達装置。 In the power transmission device according to claim 2,
It has an electric oil pump in the containment chamber.
The second connector portion is a power transmission device slidably supported with respect to the electric oil pump. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の動力伝達装置において、
駆動力伝達機構が収容される他の収容室を有している動力伝達装置。 In the power transmission device according to any one of claims 1 to 3.
A power transmission device having another storage chamber in which a driving force transmission mechanism is housed. 収容室と、
コントローラと、
前記コントローラと接続される第１コネクタ部と、
前記第１コネクタ部と接続される第２コネクタ部と、
前記第２コネクタ部と接続されるワイヤーハーネスと、
前記収容室の少なくとも一部を構成する蓋部と、
一部の領域が前記収容室と鉛直線方向にオーバーラップするように配置されたコントロールバルブユニットと、を有し、
前記コントローラと前記第１コネクタ部とは前記蓋部に設置され、
前記第２コネクタ部と前記ワイヤーハーネスは前記収容室内に設置され、
前記ワイヤーハーネスは、前記収容室に設けられた連通孔を通して前記コントロールバルブユニットの一部の領域に接続されている動力伝達装置の製造方法であって、
前記蓋部の取り付けを行った状態で、前記第１コネクタ部と前記第２コネクタ部との電気的な接続が行われる接続領域内を貫通する接合ネジにより、前記第１コネクタ部と前記第２コネクタ部を前記蓋部の外側から螺合する工程を経て組み立てが行われる動力伝達装置の製造方法。 Containment room and
With the controller
The first connector part connected to the controller and
A second connector portion connected to the first connector portion,
The wire harness connected to the second connector portion and
A lid that constitutes at least a part of the containment chamber,
It has a control valve unit in which a portion of the region overlaps the containment chamber in the vertical direction .
The controller and the first connector portion are installed on the lid portion, and the controller portion and the first connector portion are installed on the lid portion.
The second connector portion and the wire harness are installed in the accommodation chamber, and the second connector portion and the wire harness are installed in the accommodation chamber.
The wire harness is a method for manufacturing a power transmission device connected to a part of the area of the control valve unit through a communication hole provided in the accommodation chamber.
While performing the mounting of the lid, the joint screws passing through the electrical connection connecting region to be performed between the second connector part and the first connector portion, wherein the first connector portion and the second A method for manufacturing a power transmission device, which is assembled through a step of screwing a connector portion from the outside of the lid portion.
JP2020505643A 2018-03-15 2019-01-28 Power transmission device and its manufacturing method Active JP6966628B2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018048188 2018-03-15
JP2018048188 2018-03-15
PCT/JP2019/002624 WO2019176329A1 (en) 2018-03-15 2019-01-28 Power transmission device and method for manufacturing same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2019176329A1 JPWO2019176329A1 (en) 2021-01-07
JP6966628B2 true JP6966628B2 (en) 2021-11-17

Family

ID=67907719

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020505643A Active JP6966628B2 (en) 2018-03-15 2019-01-28 Power transmission device and its manufacturing method

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6966628B2 (en)
WO (1) WO2019176329A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021015205A1 (en) * 2019-07-25 2021-01-28 ジヤトコ株式会社 Power transmission device
WO2022009568A1 (en) * 2020-07-09 2022-01-13 ジヤトコ株式会社 Lid-shaped component
WO2023182455A1 (en) * 2022-03-23 2023-09-28 ジヤトコ株式会社 Power transmission device

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01312252A (en) * 1988-06-08 1989-12-18 Jatco Corp Electronically controlled automatic transmission
JP3092753B2 (en) * 1992-07-17 2000-09-25 矢崎総業株式会社 Low insertion force connector
JP3384676B2 (en) * 1996-03-18 2003-03-10 株式会社オートネットワーク技術研究所 Connector connection structure
JPH09259983A (en) * 1996-03-26 1997-10-03 Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho:Kk Fitting detector for connector

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019176329A1 (en) 2019-09-19
JPWO2019176329A1 (en) 2021-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6966628B2 (en) Power transmission device and its manufacturing method
JP5166473B2 (en) Chain type continuously variable transmission and assembly method thereof
KR101534930B1 (en) Shift lever assembly for automatic transmission vehicle and assembly method thereof
JP7292816B2 (en) power transmission device
JP7349514B2 (en) electronic expansion valve
KR102113129B1 (en) Automatic transmission
KR100793373B1 (en) Driving unit for a car seat slide a device of gear box
JP4954163B2 (en) Automatic transmission assembly structure
CN109253220B (en) Automatic transmission
US6997081B2 (en) Method and structure for mounting a terminal connector to a transmission case
EP3784901B1 (en) Hydraulic arrangement for a steered wheel of a vehicle
KR102096245B1 (en) Electronic controlled throttle valve device
JP5998634B2 (en) Stabilizer device, continuously variable transmission, and method for inspecting stabilizer device
EP3619073B1 (en) A method for assembling a clutch control unit in a transmission clutch housing
CN218000288U (en) Reduction gearbox assembling structure
US10811932B2 (en) Rotary actuator with angled housing connection
US11236805B2 (en) Planetary gear apparatus
JP6905278B2 (en) Rotary valve
US20240110624A1 (en) Control device
CN109253221B (en) Automatic transmission
US20220341491A1 (en) Transmission case
JP4017012B2 (en) Rotating electric machine for vehicle having bolt through hole
JPS6046283B2 (en) Gap adjustment shim mounting structure
JP2023114266A (en) Vehicular transmission
FR3030151A1 (en) ACTUATOR WITH REDUCED SIZE, HAVING A THROUGH AXIS

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200610

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210316

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210517

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20211019

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20211021

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6966628

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150