JP6948135B2 - Vehicle air conditioning system, defrost processing method and program for vehicle air conditioning system - Google Patents
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Description
本発明は、車両用空調システム、車両用空調システムのデフロスト処理方法及びプログラムに関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioning system, a defrost processing method and a program for a vehicle air conditioning system.
従来、PHEV車等のハイブリッド車では、ヒートポンプ式の車両用空調システムを用いたものが知られている。このような車両用空調システムでは、エンジン停止状態で暖房運転が行われる。
そのため外気温が低い場合、室外熱交換器に着霜が生じることがある。着霜すると室外熱交換器における熱交換効率が低下するため、着霜を除去するための技術が知られている。
Conventionally, hybrid vehicles such as PHEV vehicles are known to use a heat pump type air conditioning system for vehicles. In such a vehicle air-conditioning system, heating operation is performed with the engine stopped.
Therefore, when the outside air temperature is low, frost may occur on the outdoor heat exchanger. Since frost formation reduces the heat exchange efficiency of the outdoor heat exchanger, a technique for removing frost formation is known.
例えば、特許文献1では、外気温が氷点下の場合、例えば車両駆動用機器を冷却して昇温されたクーラントの一部をラジエータに循環させて外気に放熱し、その熱で加温された外気をラジエータの下流側の車外蒸発器に吹き付けてデフロストしている。
また、特許文献2では、室外熱交換器に着霜した際、例えば強制的に冷房モードとする制御処理を行い、室外熱交換器にて高温冷媒から放熱することで室外熱交換器に生じた霜をデフロストしている。
For example, in
Further, in
さらに、下記特許文献3では、室外熱交換器に循環する冷媒を車室内の温風を生成するための室内ユニット内に導入して加熱し、室外熱交換器で放熱させてデフロストしていた。
Further, in
しかしながら、従来のヒートポンプ式の車両用空調システムでは、デフロストの際、エンジンを稼働してエンジン冷却水を循環することで室内ユニット内に熱を供給し、室外熱交換器に循環する冷媒を加熱していた。そのためデフロスト開始時に暖房が利用できなかった。
即ち、デフロストの際にエンジンを起動すると、エンジン冷却水の温度が当初は低く、昇温されるまでに時間を要していた。そのためデフロスト開始時にエンジン冷却水が昇温するまでの間、車室内の温風を生成するための室内ユニットでは、エンジンからの十分な熱量は供給されない状態で、着霜した室外熱交換器からの冷媒が循環され、温風を生成することができなかった。
However, in the conventional heat pump type vehicle air conditioning system, during defrosting, the engine is operated and the engine cooling water is circulated to supply heat to the indoor unit and heat the refrigerant circulated in the outdoor heat exchanger. Was there. Therefore, heating was not available at the start of defrosting.
That is, when the engine was started during defrosting, the temperature of the engine cooling water was initially low, and it took time for the temperature to rise. Therefore, until the temperature of the engine cooling water rises at the start of defrosting, the indoor unit for generating warm air in the passenger compartment is not supplied with a sufficient amount of heat from the engine, and the frosted outdoor heat exchanger is used. The refrigerant was circulated and warm air could not be generated.
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、デフロスト開始直後にも室内ユニットで温風を生成できるヒートポンプ式の車両用空調システム、車両用空調システムのデフロスト処理方法、車両用空調システムの制御プログラムを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is a heat pump type vehicle air-conditioning system capable of generating warm air in an indoor unit immediately after the start of defrosting, a defrosting treatment method for a vehicle air-conditioning system, and the like. The purpose is to provide a control program for a vehicle air conditioning system.
本発明の第1の態様の車両用空調システムによれば、室外熱交換器及び水/冷媒熱交換器を有して冷媒を循環させる冷媒系統と、前記水/冷媒熱交換器及び室内ユニット内のヒータを有して温水を循環させる温水系統と、前記冷媒系統に冷媒用開閉部を設けて連結され、前記室内ユニット内のエバポレータに前記冷媒を循環可能な冷媒室内系統と、前記温水系統に温水用開閉部を設けて連結されたエンジン冷却水系統と、を備え、前記冷媒用開閉部が閉状態で、前記室外熱交換器で吸熱されて前記水/冷媒熱交換器で熱交換された熱を前記ヒータで放熱する通常運転モードと、前記冷媒用開閉部及び前記温水用開閉部が開状態で、前記エバポレータで吸熱された熱を前記室外熱交換器で放熱するデフロスト運転モードと、を択一的に切替えるモード切替部と、を備えた車両用空調システムにおいて、前記モード切替部は、前記エンジン冷却水の温度に基づいて前記温水用開閉部を開く温水流路切替部と、前記温水用開閉部の作動以後に前記冷媒用開閉部を開く冷媒流路切替部と、を有している。 According to the vehicle air conditioning system of the first aspect of the present invention, a refrigerant system having an outdoor heat exchanger and a water / refrigerant heat exchanger to circulate the refrigerant, and the inside of the water / refrigerant heat exchanger and the indoor unit. A hot water system that has a heater and circulates hot water, a refrigerant indoor system that is connected to the refrigerant system by providing an opening / closing part for a refrigerant and can circulate the refrigerant to an evaporator in the indoor unit, and a hot water system. An engine cooling water system connected by providing an opening / closing part for hot water is provided, and the opening / closing part for the refrigerant is in a closed state, heat is absorbed by the outdoor heat exchanger, and heat is exchanged by the water / refrigerant heat exchanger. A normal operation mode in which heat is radiated by the heater and a defrost operation mode in which the heat absorbed by the evaporator is radiated by the outdoor heat exchanger with the refrigerant opening / closing part and the hot water opening / closing part open. In a vehicle air conditioning system including a mode switching unit that selectively switches, the mode switching unit includes a hot water flow path switching unit that opens the hot water opening / closing unit based on the temperature of the engine cooling water, and the hot water. It has a refrigerant flow path switching portion that opens the refrigerant opening / closing portion after the operation of the refrigerant opening / closing portion.
本発明の車両用空調システムによれば、エンジン冷却水の温度に基づいて温水用開閉部を開く温水流路切替部を有している。そのためエンジン冷却水温が上昇してから温水用開閉部を開くことができ、昇温状態のエンジン冷却水を温水系統に循環させて室内ユニットのヒータに熱を供給できる。
そして温水用開閉部の作動以後に冷媒用開閉部を開く冷媒流路切替部を有しているので、デフロスト開始直後に冷媒用開閉弁を開いても、室内ユニットには既にエンジン冷却水からの熱が供給されており、温風を生成することができる。着霜した室外熱交換器から室内ユニット内のエバポレータに低温の冷媒が供給されていても、室内ユニットから車室内に吐出される空気が過剰に低温なることを確実に防止できる。
しかも室内ユニット内のエンジン冷却水からの熱により、冷媒室内系統の冷媒を加熱して室外熱交換器に供給できるので、デフロスト開始直後であっても、効率よくデフロストを実施できる。
従ってデフロスト開始直後にも室内ユニットで温風を生成できるヒートポンプ式の車両用空調システムを提供することができる。
According to the vehicle air-conditioning system of the present invention, it has a hot water flow path switching portion that opens an opening / closing portion for hot water based on the temperature of engine cooling water. Therefore, the opening / closing part for hot water can be opened after the temperature of the engine cooling water rises, and the heated engine cooling water can be circulated in the hot water system to supply heat to the heater of the indoor unit.
And since it has a refrigerant flow path switching part that opens the refrigerant opening / closing part after the operation of the hot water opening / closing part, even if the refrigerant opening / closing valve is opened immediately after the start of defrosting, the indoor unit is already from the engine cooling water. Heat is supplied and warm air can be generated. Even if a low-temperature refrigerant is supplied from the frosted outdoor heat exchanger to the evaporator in the indoor unit, it is possible to reliably prevent the air discharged from the indoor unit into the vehicle interior from becoming excessively low.
Moreover, since the refrigerant in the refrigerant indoor system can be heated by the heat from the engine cooling water in the indoor unit and supplied to the outdoor heat exchanger, defrosting can be efficiently performed even immediately after the start of defrosting.
Therefore, it is possible to provide a heat pump type vehicle air conditioning system capable of generating warm air by the indoor unit immediately after the start of defrosting.
本発明の第2の態様の車両用空調システムによれば、上記第1の態様において、前記温水流路切替部は、エンジン冷却水の温度が所定値以上のとき、前記温水用開閉部を開くように構成するのがよい。
このような構成によれば、エンジン冷却水の温度により容易に温水用開閉部を開くことができ、車両用空調システムの構成を簡素化できる。
According to the vehicle air-conditioning system of the second aspect of the present invention, in the first aspect, the hot water flow path switching unit opens the hot water opening / closing unit when the temperature of the engine cooling water is equal to or higher than a predetermined value. It is better to configure it like this.
According to such a configuration, the opening / closing portion for hot water can be easily opened depending on the temperature of the engine cooling water, and the configuration of the vehicle air conditioning system can be simplified.
本発明の第3の態様の車両用空調システムによれば、上記第2の態様において、前記温水用開閉部がサーモバルブであってもよい。
このような構成によれば、温水用開閉部が制御なしで、自動で開閉することができ、車両用空調システムの構成をより簡素化できる。
According to the vehicle air-conditioning system of the third aspect of the present invention, in the second aspect, the hot water opening / closing part may be a thermo valve.
According to such a configuration, the hot water opening / closing unit can be automatically opened / closed without control, and the configuration of the vehicle air conditioning system can be further simplified.
本発明の第4の態様の車両用空調システムによれば、上記第2の態様において、前記温水用開閉部が電動バルブであり、前記温水流路切替部が前記エンジン冷却水の温度を含む予め設定された流路切替条件を満たしたときに前記電動バルブを開くようにしてもよい。 According to the vehicle air-conditioning system of the fourth aspect of the present invention, in the second aspect, the hot water opening / closing part is an electric valve, and the hot water flow path switching part includes the temperature of the engine cooling water in advance. The electric valve may be opened when the set flow path switching condition is satisfied.
このような構成によれば、予め設定された流路切替条件に従って温水用開閉部を開くことができるので、より適切に温水用開閉部を作動させることができる。 According to such a configuration, the hot water opening / closing part can be opened according to the preset flow path switching conditions, so that the hot water opening / closing part can be operated more appropriately.
本発明の第5の態様の車両用空調システムによれば、上記第1から第4の態様において、前記室内ユニットの温度が所定値以上のとき、前記冷媒用開閉部を開くようにしてもよい。 According to the vehicle air-conditioning system according to the fifth aspect of the present invention, in the first to fourth aspects, the refrigerant opening / closing portion may be opened when the temperature of the indoor unit is equal to or higher than a predetermined value. ..
このような構成によれば、デフロスト処理を開始したときに、より確実に室内ユニットで温風を生成できる。 According to such a configuration, warm air can be more reliably generated in the indoor unit when the defrost treatment is started.
本発明の第6の態様によれば、デフロスト処理方法は、室外熱交換器及び水/冷媒熱交換器を有して冷媒を循環させる冷媒系統と、前記水/冷媒熱交換器及び室内ユニット内のヒータを有して温水を循環させる温水系統と、前記冷媒系統に冷媒用開閉部を設けて連結され、前記室内ユニット内のエバポレータに前記冷媒を循環可能な冷媒室内系統と、前記温水系統に温水用開閉部を設けて連結されたエンジン冷却水系統と、を備えた車両用空調システムのデフロスト処理方法であって、前記冷媒用開閉部が閉状態で、前記室外熱交換器で吸熱されて前記水/冷媒熱交換器で熱交換された熱を前記ヒータで放熱する通常運転モードと、前記冷媒用開閉部及び前記温水用開閉部が開状態で、前記エバポレータで吸熱された熱を前記室外熱交換器で放熱するデフロスト運転モードと、を切替えるモード切替ステップを有する。前記モード切替ステップは、更に、予め設定されたデフロスト入条件の判定を行うステップと、前記デフロスト入条件を満たすとき、前記エンジン冷却水を昇温するステップと、前記エンジン冷却水が所定温度以上に達した後、前記エンジン冷却水系統を前記温水系統と接続するステップと、を含む。 According to the sixth aspect of the present invention, the defrost treatment method includes an outdoor heat exchanger and a refrigerant system having a water / refrigerant heat exchanger to circulate the refrigerant, and the inside of the water / refrigerant heat exchanger and the indoor unit. A hot water system that has a heater and circulates hot water, and a refrigerant indoor system that is connected to the refrigerant system by providing an opening / closing part for a refrigerant and can circulate the refrigerant to an evaporator in the indoor unit, and the hot water system. A defrost treatment method for a vehicle air-conditioning system including an engine cooling water system connected by providing an opening / closing part for hot water, wherein the opening / closing part for a refrigerant is in a closed state and heat is absorbed by the outdoor heat exchanger. In the normal operation mode in which the heat exchanged by the water / refrigerant heat exchanger is dissipated by the heater, and the heat absorbed by the evaporator while the refrigerant opening / closing section and the hot water opening / closing section are open, the heat absorbed by the evaporator is used outdoors. It has a mode switching step to switch between the defrost operation mode in which heat is dissipated by the heat exchanger. The mode switching step further includes a step of determining a preset defrost entry condition, a step of raising the temperature of the engine cooling water when the defrost entry condition is satisfied, and a step of raising the temperature of the engine cooling water to a predetermined temperature or higher. After reaching, the step of connecting the engine cooling water system to the hot water system is included.
このような構成によれば、デフロスト入条件の判定を行う工程と、デフロスト入条件を満たす場合に、エンジンをONにしてエンジン冷却水を昇温する工程と、エンジン冷却水が所定温度以上に達した後、エンジン冷却水系統を温水系統と接続する。
そのためエンジン冷却水系統を温水系統と接続するときにエンジン冷却水系統の冷却水が確実に昇温されており、接続により温水系統の温度が低下することを防止できる。
従って、デフロスト開始直後にも室内ユニットで温風を生成できるデフロスト処理方法を提供することができる。
According to such a configuration, a step of determining the defrost entry condition, a step of turning on the engine to raise the temperature of the engine cooling water when the defrost entry condition is satisfied, and a step of raising the temperature of the engine cooling water to a predetermined temperature or higher. After that, the engine cooling water system is connected to the hot water system.
Therefore, when the engine cooling water system is connected to the hot water system, the temperature of the cooling water of the engine cooling water system is surely raised, and it is possible to prevent the temperature of the hot water system from dropping due to the connection.
Therefore, it is possible to provide a defrost treatment method capable of generating warm air in the indoor unit immediately after the start of defrost.
本発明の第7の態様のデフロスト処理方法によれば、上記第6の態様において、前記室内ユニットの温度を検知し、該温度が所定温度以上に達した後、デフロスト処理を開始するのがよい。
このような構成によれば、デフロスト処理を開始したときに、より確実に室内ユニットで温風を生成できる。
According to the defrost treatment method of the seventh aspect of the present invention, in the sixth aspect, it is preferable to detect the temperature of the indoor unit and start the defrost treatment after the temperature reaches a predetermined temperature or higher. ..
According to such a configuration, warm air can be more reliably generated in the indoor unit when the defrost treatment is started.
本発明の第8の態様によれば、プログラムは、室外熱交換器及び水/冷媒熱交換器を有して冷媒を循環させる冷媒系統と、前記水/冷媒熱交換器及び室内ユニット内のヒータを有して温水を循環させる温水系統と、前記冷媒系統に冷媒用開閉部を設けて連結され、前記室内ユニット内のエバポレータに前記冷媒を循環可能な冷媒室内系統と、前記温水系統に温水用開閉部を設けて連結されたエンジン冷却水系統と、を備えた車両用空調システムのコンピュータを、前記冷媒用開閉部が閉状態で、前記室外熱交換器で吸熱されて前記水/冷媒熱交換器で熱交換された熱を前記ヒータで放熱する通常運転モードと、前記冷媒用開閉部及び前記温水用開閉部が開状態で、前記エバポレータで吸熱された熱を前記室外熱交換器で放熱するデフロスト運転モードと、を切替えるモード切替部として機能させる。前記モード切替部は、更に、予め設定されたデフロスト入条件の判定を行うステップと、前記デフロスト入条件を満たすとき、前記エンジン冷却水を昇温するステップと、前記エンジン冷却水が所定温度以上に達した後、前記エンジン冷却水系統を前記温水系統と接続するステップと、を実行する。 According to an eighth aspect of the present invention, the program includes a refrigerant system having an outdoor heat exchanger and a water / refrigerant heat exchanger to circulate the refrigerant, and a heater in the water / refrigerant heat exchanger and the indoor unit. A hot water system that circulates hot water, a refrigerant indoor system that is connected to the refrigerant system by providing an opening / closing part for a refrigerant and can circulate the refrigerant to an evaporator in the indoor unit, and a hot water system for hot water. The computer of the vehicle air conditioning system provided with the engine cooling water system connected by providing the opening / closing part is absorbed by the outdoor heat exchanger with the refrigerant opening / closing part closed to exchange the water / refrigerant heat. In the normal operation mode in which the heat exchanged by the device is dissipated by the heater, and the heat absorbed by the evaporator is dissipated by the outdoor heat exchanger while the refrigerant opening / closing section and the hot water opening / closing section are open. It functions as a mode switching unit that switches between the defrost operation mode. The mode switching unit further includes a step of determining a preset defrost entry condition, a step of raising the temperature of the engine cooling water when the defrost entry condition is satisfied, and a step of raising the temperature of the engine cooling water to a predetermined temperature or higher. After reaching, the step of connecting the engine cooling water system to the hot water system is performed.
このような構成によれば、デフロスト入条件の判定を行うステップと、デフロスト入条件を満たす場合に、エンジンをONにしてエンジン冷却水を昇温するステップと、エンジン冷却水が所定温度以上に達した後、エンジン冷却水系統を温水系統と接続するステップとを有している。
そのためエンジン冷却水系統を温水系統と接続するときにエンジン冷却水系統の冷却水が確実に昇温されており、接続により温水系統の温度が低下することを防止できる。
従って、デフロスト開始直後にも室内ユニットで温風を生成できる車両用空調システムの制御プログラムを提供することができる。
According to such a configuration, a step of determining the defrost input condition, a step of turning on the engine to raise the temperature of the engine cooling water when the defrost input condition is satisfied, and a step of raising the temperature of the engine cooling water to a predetermined temperature or higher. After that, it has a step of connecting the engine cooling water system to the hot water system.
Therefore, when the engine cooling water system is connected to the hot water system, the temperature of the cooling water of the engine cooling water system is surely raised, and it is possible to prevent the temperature of the hot water system from dropping due to the connection.
Therefore, it is possible to provide a control program for an air conditioning system for a vehicle that can generate warm air in the indoor unit immediately after the start of defrosting.
上述の発明によれば、デフロスト開始直後にも室内ユニットで温風を生成できるヒートポンプ式の車両用空調システム、デフロスト処理方法、車両用空調システムの制御プログラムを提供することができる。 According to the above invention, it is possible to provide a heat pump type vehicle air-conditioning system, a defrost processing method, and a control program for a vehicle air-conditioning system that can generate warm air in the indoor unit immediately after the start of defrosting.
<第1の実施形態>
以下では、第1の実施形態について添付図面を参照して説明する。すべての図面において同一または相当する部材には同一の符号を付し、共通する説明は省略する。
本実施形態の車両用空調システム1は、PHEV車等のハイブリッド車に装着されて暖房運転可能なシステムである。
<First Embodiment>
Hereinafter, the first embodiment will be described with reference to the accompanying drawings. The same or corresponding members are designated by the same reference numerals in all drawings, and common description will be omitted.
The vehicle air-
(全体構造)
この車両用空調システム1は、図1及び図2に示すように、冷媒系統P1と、温水系統P2と、エンジン冷却水系統P3と、冷媒室内系統P4と、これらを通常運転モードとデフロスト運転モードとに切替可能なモード切替部2aと、を備えている。
通常運転モードとは、ヒートポンプ方式で暖房運転が可能なモードであり、デフロスト運転モードは室外熱交換器13の着霜を除去するための運転が可能なモードである。
(Overall structure)
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle air-
The normal operation mode is a mode in which a heating operation can be performed by a heat pump method, and the defrost operation mode is a mode in which an operation for removing frost on the
(冷媒系統)
冷媒系統P1は、圧縮機10と、水/冷媒熱交換器11と、三方電磁弁V3と、レシーバ12と、膨張弁E1と、逆止弁V5と、室外熱交換器13と、二方電磁弁V1と、これらを接続する冷媒配管と、を有し、冷媒が循環する冷媒流路21が構成されている。
圧縮機10と水/冷媒熱交換器11との間には冷媒温度を検知する温度センサT1が設けられている。
(Refrigerant system)
The refrigerant system P1 includes a
A temperature sensor T1 for detecting the refrigerant temperature is provided between the
水/冷媒熱交換器11は、冷媒流路21と温水系統P2の温水流路22との間に熱交換可能に設けられている。
三方電磁弁V3は、水/冷媒熱交換器11とレシーバ12と室外熱交換器13との間に接続されている。三方電磁弁V3は、通常運転モードでは、水/冷媒熱交換器11とレシーバ12との間が連通して室外熱交換器13側が閉塞する。デフロスト運転モードでは、水/冷媒熱交換器11と室外熱交換器13との間が連通してレシーバ12側が閉塞する。
The water /
The three-way solenoid valve V3 is connected between the water /
レシーバ12は、三方電磁弁V3からの冷媒配管21aと室外熱交換器13からの冷媒配管21bとが逆止弁付の入口に接続されている。出口には分岐部21d側の冷媒配管21cが接続されている。
分岐部21dの一方側には膨張弁E1及び逆止弁V5が設けられ、分岐部21eを経由して室外熱交換器13が接続されている。
In the
An expansion valve E1 and a check valve V5 are provided on one side of the
室外熱交換器13は、外気が透過して内部を流動する冷媒と熱交換可能に構成されている。本実施形態では、通常運転モードでは室外熱交換器13が蒸発器として機能し、デフロスト運転モードでは通常運転モードと逆方向に流動して凝縮器として機能する。
また、室外熱交換器13の排出路は、通常運転モードでは二方電磁弁V1が設けられた冷媒配管21iであり、デフロスト運転モードではレシーバ12と連通する冷媒配管21fである。
The
Further, the discharge path of the
二方電磁弁V1は、冷媒配管21gにより分岐部21hを経由して圧縮機10と接続されている。
室外熱交換器13の下流となる二方電磁弁V1と分岐部21hとの間の冷媒配管21gには冷媒温度を検知する温度センサT2が設けられている。
The two-way solenoid valve V1 is connected to the
A temperature sensor T2 for detecting the refrigerant temperature is provided in the
(温水系統)
温水系統P2は、冷媒系統P1の冷媒と熱交換するための上述のような水/冷媒熱交換器11と、室内ユニットU内のヒータ15と、ウォータポンプ17と、四方弁V4(温水用開閉部)と、が温水配管により接続されて、温水が循環する温水流路22が構成されている。
温水は、必ずしも水である必要はなく、本システムにおいて熱媒体として使用可能な液体であればよい。例えばクーラント等のエンジン冷却水などでもよい。
(Hot water system)
The hot water system P2 includes a water /
The hot water does not necessarily have to be water, and may be any liquid that can be used as a heat medium in this system. For example, engine cooling water such as coolant may be used.
室内ユニットU内のヒータ15は、車室内に導入される温風を生成するために室内ユニットU内に設けられ、内部を流動する気体と熱交換可能に配置されている。
ウォータポンプ17は、温水を温水系統P2内を循環させるように圧送できればよい。
四方弁V4は、エンジン冷却水系統P3との間に介在され、2本の連通流路を有している。四方弁は電動バルブからなり、図示しない駆動部により回動駆動可能に構成されている。この四方弁V4は制御部2の温水流路切替部2dにより回動することで2本の連通流路により連通される温水流路22の形態を切り替えることができる。
The
The
The four-way valve V4 is interposed between the four-way valve V4 and the engine cooling water system P3, and has two communication flow paths. The four-way valve consists of an electric valve, and is configured to be rotatable by a drive unit (not shown). The four-way valve V4 can be rotated by the hot water flow
具体的には、一方の連通流路がウォータポンプ17側の温水配管22aと水/冷媒熱交換器11側の温水配管22bとを連通し、他方の連通配管がエンジン冷却水系統P3の冷却水配管同士を連通する。また、四方弁V4が回動することで、一方の連通流路がウォータポンプ17側の温水配管22aとエンジン冷却水系統P3の冷却水配管23aの一端とを連通し、他方の連通流路が水/冷媒熱交換器11側の温水配管22bとエンジン冷却水系統P3の冷却水配管23bの他端とを連通する。
Specifically, one communication flow path communicates the
(冷媒室内系統)
冷媒室内系統P4は、冷媒配管の分岐部21dと分岐部21hとの間に設けられており、冷媒用開閉部を設けて冷媒系統P1に連結されている。
本実施形態の冷媒系統P1と冷媒室内系統P4とに設けられた冷媒用開閉部は、膨張弁E1及び二方電磁弁V2からなる。この冷媒用開閉部は通常運転モードでは、膨張弁E1を開にするとともに二方電磁弁V2を閉にした状態とする。この状態では冷媒室内系統P4に冷媒が導入されない。
一方、デフロスト運転モードでは、膨張弁E1を閉にするとともに二方電磁弁V2を開にする。この状態では、分岐部21dと分岐部21eとの間等には冷媒が導入されず、冷媒室内系統P4に冷媒が導入されて流動する。
(Refrigerant chamber system)
The refrigerant chamber system P4 is provided between the
The refrigerant opening / closing portion provided in the refrigerant system P1 and the refrigerant chamber system P4 of the present embodiment includes an expansion valve E1 and a two-way solenoid valve V2. In the normal operation mode, the refrigerant opening / closing portion is in a state in which the expansion valve E1 is opened and the two-way solenoid valve V2 is closed. In this state, no refrigerant is introduced into the refrigerant chamber system P4.
On the other hand, in the defrost operation mode, the expansion valve E1 is closed and the two-way solenoid valve V2 is opened. In this state, the refrigerant is not introduced between the
この冷媒室内系統P4は、二方電磁弁V2と、膨張弁E2と、エバポレータ14と、を有して、分岐部21dから分岐部21hまでの冷媒配管により、冷媒流路21から連続した流路として設けられている。
エバポレータ14は、室内ユニットU内に設けられており、冷媒が蒸発して室内ユニットU内の熱を吸収することができる。
The refrigerant chamber system P4 has a two-way solenoid valve V2, an expansion valve E2, and an
The
(エンジン冷却水系統)
エンジン冷却水系統P3は、エンジン18及びラジエータ19に冷却水を循環するための流路であり、エンジン稼働時には常時冷却水が流動する構造となっている。
エンジン冷却水系統P3は、上述のように、四方弁V4を設けて温水系統P2と開閉可能に連結している。
(Engine cooling water system)
The engine cooling water system P3 is a flow path for circulating cooling water to the
As described above, the engine cooling water system P3 is provided with a four-way valve V4 and is connected to the hot water system P2 so as to be openable and closable.
(モード切替部)
本実施形態のモード切替部2aは、冷媒系統P1と温水系統P2とエンジン冷却水系統P3と冷媒室内系統P4とを、通常運転モードとデフロスト運転モードとに択一的に切替可能に構成されている。
(Mode switching unit)
The
モード切替部2aには、通常運転モードからデフロスト運転モードへ切り替える要否を判定するデフロスト入条件判定部2bと、通常運転モードから冷媒流路21及び温水流路22等の流路に切り替えるタイミングを判定する流路切替条件判定部2cと、が予め設定されている。
また、モード切替部2aは、エンジン冷却水の温度に基づいて温水用開閉部の四方弁V4を開く温水流路切替部2dと、四方弁V4の作動以後に冷媒用開閉部を構成する膨張弁E1及び二方電磁弁V2を動作させて開閉する冷媒流路切替部2eと、を有している。
The
Further, the
このモード切替部2aでは、冷媒用開閉部が閉状態、即ち、膨張弁E1を開にするとともに二方電磁弁V2を閉にし、さらに二方電磁弁V1を開にし、三方電磁弁V3を水/冷媒熱交換器11とレシーバ12との間を連通して室外熱交換器13側を閉にすることで、室外熱交換器13で吸熱されて水/冷媒熱交換器11で熱交換された熱をヒータ15で放熱する通常運転モードを構成できる。
一方、冷媒用開閉部が開状態、即ち、膨張弁E1を閉にするとともに二方電磁弁V2を開にした状態にし、さらに二方電磁弁V1を閉にし、三方電磁弁V3を水/冷媒熱交換器11と室外熱交換器13との間を連通してレシーバ12側を閉にすることで、エバポレータ14で吸熱された熱を室外熱交換器13で放熱するデフロスト運転モードを構成できる。
In this
On the other hand, the opening / closing part for the refrigerant is in the open state, that is, the expansion valve E1 is closed and the two-way electromagnetic valve V2 is opened, the two-way electromagnetic valve V1 is closed, and the three-way electromagnetic valve V3 is water / refrigerant. By communicating between the
次に、このような車両用空調システム1において、通常運転モードからデフロスト運転モードに切り替えて、デフロスト処理を行う方法について説明する。このデフロスト処理、本実施形態の車両用空調システムの制御プログラムを用いて行うことができる。
デフロスト処理方法では、図3に示すように、ステップS1として、図4に示すように、車両用空調システム1が通常運転モードで運転されている。
Next, in such a vehicle air-
In the defrost processing method, as shown in FIG. 3, as step S1, as shown in FIG. 4, the vehicle
通常運転モードでは、モード切替部2aの温水流路切替部2dにより、四方弁V4がエンジン冷却水系統P3と温水系統P2との間が連通することなく切断されている。
冷媒流路切替部2eでは、三方電磁弁V3は水/冷媒熱交換器11とレシーバ12との間が連通して室外熱交換器13側が閉塞し、膨張弁E1が開で、二方電磁弁V1が開の状態で、二方電磁弁V2が閉の状態となっている。
この通常運転モードでは、室外熱交換器13で吸熱されて水/冷媒熱交換器11で熱交換された熱を、ヒータ15で放熱することで、室内ユニットで温風を生成して車室内に導入している。
In the normal operation mode, the four-way valve V4 is disconnected from the engine cooling water system P3 and the hot water system P2 without communicating with each other by the hot water flow
In the refrigerant flow
In this normal operation mode, the heat absorbed by the
外気温が低い状態で、通常運転モードで暖房を継続すると、吸熱と相俟って室外熱交換器13の表面の温度が過剰に低下する場合がある。
温度センサT2,T3等により室外熱交換器13において熱交換後の冷媒の温度と外気温度とが検出され、デフロスト入条件判定部2bに伝達される。デフロスト入条件判定部2bには、予めデフロスト処理の要否を判断する基準が記憶されており、ステップS2で温度センサT2,T3から伝達された各温度をその基準に基づいて判定する。
デフロスト処理要と判定された場合、ステップS3でエンジン18のスイッチをONにし、エンジン18及びラジエータ19のエンジン冷却水を循環させて昇温する。
If heating is continued in the normal operation mode in a state where the outside air temperature is low, the temperature of the surface of the
The temperature sensors T2, T3, and the like detect the temperature of the refrigerant after heat exchange and the outside air temperature in the
When it is determined that the defrost treatment is necessary, the switch of the
ステップS4では、温度センサT4によりエンジン冷却水の温度が継続して検知され、 モード切替部2aの流路切替条件判定部2cに伝達される。流路切替条件判定部2cには、予め温水流路切替部2dにより温水系統P2にエンジン冷却水系統P3を連通させる条件が設定されるとともに、冷媒流路切替部2eにより冷媒系統P1にエンジン冷却水系統P3を連通させる条件が設定されている。
流路切替条件判定部2cにおいて、エンジン冷却水の温度が温度センサT1により検出される温度より高く、ここでは温度センサT4により検出されるエンジン冷却水の温度が予め設定された温度の閾値T40以上に到達したことが判定された時点で、ステップS5に進む。
この冷却水の温度の閾値T40は、温水として水/冷媒熱交換器11で冷媒系統P1を流動する冷媒と熱交換したとき、冷媒の温度を低下させない温度であり、室内ユニットU内を昇温できる温度として設定されている。
In step S4, the temperature of the engine cooling water is continuously detected by the temperature sensor T4 and transmitted to the flow path switching
In the flow path switching
The cooling water temperature threshold T40 is a temperature that does not lower the temperature of the refrigerant when the water /
ステップS5では、温水流路切替部2dにより四方弁V4を回動駆動させ、四方弁V4からなる温水開閉部を開にする。これにより図5に示すように、流路が切り替えられて温水系統P2にエンジン冷却水系統P3が連通し、昇温されたエンジン冷却水が温水系統P2及びエンジン冷却水系統P3を循環する。そのため室内ユニットU内がヒータ15により加熱される。
ステップS6では、温度センサT5により、室内ユニットU内の温度が継続して検知され、モード切替部2aの流路切替条件判定部2cに伝達される。流路切替条件判定部2cでは、室内ユニットU内が予め設定された温度の閾値T50以上に到達したらステップS7に進む。
この閾値T50は、冷媒室内系統P4により冷媒を室内ユニットU内のエバポレータ14に循環させたとき、室内ユニットUで生成される温風の温度を過剰に低下させない温度として設定されている。
In step S5, the four-way valve V4 is rotationally driven by the hot water flow
In step S6, the temperature sensor T5 continuously detects the temperature inside the indoor unit U and transmits it to the flow path switching
This threshold value T50 is set as a temperature that does not excessively lower the temperature of the warm air generated in the indoor unit U when the refrigerant is circulated through the
ステップS7では、冷媒流路切替部2eにより二方電磁弁V1を閉じ、二方電磁弁V2を開き、三方電磁弁V3をデフロスト側に連通させ、膨張弁E1を閉じることで、流路が切り替えられる。
これにより図5に示すように、デフロスト運転モードに切替えられ、冷媒系統P1から冷媒室内系統P4に流動させてデフロスト処理が開始される。
In step S7, the flow path is switched by closing the two-way solenoid valve V1 by the refrigerant flow
As a result, as shown in FIG. 5, the mode is switched to the defrost operation mode, and the refrigerant system P1 flows to the refrigerant chamber system P4 to start the defrost process.
このように冷媒用開閉部の膨張弁E1、二方電磁弁V1、V2、三方電磁弁V3及び温水用開閉部の四方弁V4を切替えてデフロスト運転モードに切替えると、冷媒が室内ユニットUのエバポレータ14で吸熱し、この熱を室外熱交換器13において放熱することで、室外熱交換器13のデフロスト処理を行うことができる。
その後、着霜が除去された段階で、デフロスト運転モードから再び通常運転モードに切り替えて、暖房運転を継続して行うことができる。
In this way, when the expansion valve E1 of the refrigerant opening / closing part, the two-way solenoid valves V1, V2, the three-way solenoid valve V3, and the four-way valve V4 of the hot water opening / closing part are switched to switch to the defrost operation mode, the refrigerant becomes the evaporator of the indoor unit U. By absorbing heat at 14 and dissipating this heat in the
After that, when the frost formation is removed, the defrost operation mode can be switched to the normal operation mode again, and the heating operation can be continued.
(作用、効果)
以上のような本実施形態の車両用空調システム1によれば、エンジン冷却水の温度に基づいて四方弁V4を開く温水流路切替部2dが設けられている。そのためエンジン冷却水温が上昇してから四方弁V4を開くことができ、昇温されたエンジン冷却水を温水系統P2に循環させて室内ユニットUのヒータ15に熱を供給できる。
(Action, effect)
According to the vehicle air-
そして、四方弁V4の作動と同時又はそれ以後において、冷媒流路切替部2eにより冷媒系統P1の膨張弁E1、二方電磁弁V1,V2,三方電磁弁V3を動作させるので、動作時には室内ユニットUに既にエンジン冷却水からの熱が供給されている。そのため着霜した室外熱交換器13から室内ユニットU内のエバポレータ14に低温の冷媒が供給されても、室内ユニットUから車室内に吐出される温風の温度が過剰に低温することを確実に防止できる。
Then, at the same time as or after the operation of the four-way valve V4, the expansion valves E1, the two-way solenoid valves V1, V2, and the three-way solenoid valve V3 of the refrigerant system P1 are operated by the refrigerant flow
しかも、室内ユニットU内のエンジン冷却水からの熱により、冷媒室内系統P4の冷媒に十分な熱量を供給して室外熱交換器13に供給できるので、デフロスト開始直後であっても、効率よくデフロストを実施できる。
従ってデフロスト開始直後にも室内ユニットUで温風を生成できるヒートポンプ式の車両用空調システム1を提供することができる。
Moreover, since the heat from the engine cooling water in the indoor unit U can supply a sufficient amount of heat to the refrigerant of the refrigerant indoor system P4 and supply it to the
Therefore, it is possible to provide a heat pump type vehicle
本実施形態の車両用空調システム1では、エンジン冷却水の温度が所定値以上のときに温水流路切替部2dが温水用開閉部の四方弁V4を開くように構成されている。そのためエンジン冷却水の温度に応じて四方弁V4を簡素な構成で容易に開閉することができる。
また、四方弁V4が電動バルブであり、流路切替条件判定部2cにエンジン冷却水の温度を含む予め適宜設定された流路切替条件を満たしたときに、温水流路切替部2dにより四方弁V4を開くようにしている。そのため流路切替条件を適切に調整することで、より適切に四方弁V4を作動させることができる。
また、室内ユニットUの温度が所定値以上のとき、冷媒流路切替部2eにより冷媒用開閉部の膨張弁E1や二方電磁弁V2等を開くようにしているので、デフロスト処理を開始したときに、室内ユニットUで過剰に低温の温風が生成されることを防止できる。
In the vehicle air-
Further, when the four-way valve V4 is an electric valve and the flow path switching
Further, when the temperature of the indoor unit U is equal to or higher than a predetermined value, the expansion valve E1 and the two-way solenoid valve V2 of the refrigerant opening / closing part are opened by the refrigerant flow
<変形例>
以上、第1の実施形態について詳細に説明したが、具体的な態様は、上述のものに限定されることはなく、要旨を逸脱しない範囲内において種々の設計変更等を加えることは可能である。
例えば上記実施形態では、温水用開閉部の四方弁V4が温水流路切替部2dに制御されて駆動することで温水流路22を切り替えたが、温水用開閉部として温度に応じて連通位置及び閉塞位置を切り替えることが可能なサーモバルブを用いることも可能である。
<Modification example>
Although the first embodiment has been described in detail above, the specific embodiment is not limited to the above, and various design changes and the like can be added within a range that does not deviate from the gist. ..
For example, in the above embodiment, the four-way valve V4 of the hot water opening / closing part is controlled and driven by the hot water flow
温水用開閉部としてサーモバルブを用いて図1〜図4に示す車両用空調システム1を構築しても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができ、例えばデフロスト開始直後にも室内ユニットUで温風を生成することが可能である。
特に、温水用開閉部を制御なしで、自動で開閉できるため、車両用空調システム1の構成を簡素化できる。
Even if the vehicle air-
In particular, since the hot water opening / closing unit can be automatically opened / closed without control, the configuration of the vehicle
また、上記実施形態と同様に、サーモバルブを制御部2と組み合わせることで、設定された基準に従い冷媒用開閉部の膨張弁E1及び二方電磁弁V2等を作動させることができる。これにより制御部2にてエンジン冷却水の温度に応じた適切な冷媒用開閉部の膨張弁E1及び二方電磁弁V2の作動が得られる。
Further, as in the above embodiment, by combining the thermo valve with the
また、上述の各実施形態においては、上述した各種処理の過程は、プログラムの形式でコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶されており、このプログラムをコンピュータが読み出して実行することによって上記各種処理が行われる。また、コンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、CD−ROM、DVD−ROM、半導体メモリ等をいう。また、このコンピュータプログラムを通信回線によってコンピュータに配信し、この配信を受けたコンピュータが当該プログラムを実行するようにしても良い。 Further, in each of the above-described embodiments, the processes of the various processes described above are stored in a computer-readable recording medium in the form of a program, and the various processes are performed by the computer reading and executing this program. It is said. The computer-readable recording medium refers to a magnetic disk, a magneto-optical disk, a CD-ROM, a DVD-ROM, a semiconductor memory, or the like. Further, this computer program may be distributed to a computer via a communication line, and the computer receiving the distribution may execute the program.
上記プログラムは、上述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、上述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル(差分プログラム)であってもよい。更に、車両用空調システム1は、1台のコンピュータで構成されていても良いし、通信可能に接続された複数のコンピュータで構成されていてもよい。
The above program may be for realizing a part of the above-mentioned functions. Further, it may be a so-called difference file (difference program) that can realize the above-mentioned function in combination with a program already recorded in the computer system. Further, the vehicle air-
以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。 Although some embodiments of the present invention have been described above, these embodiments are presented as examples and are not intended to limit the scope of the invention. These embodiments can be implemented in various other embodiments, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the gist of the invention. These embodiments and modifications thereof are included in the scope and gist of the invention, as well as in the scope of the invention described in the claims and the equivalent scope thereof.
1 車両用空調システム
2 制御部
2a モード切替部
2b デフロスト入条件判定部
2c 流路切替条件判定部
2d 温水流路切替部
2e 冷媒流路切替部
10 圧縮機
11 水/冷媒熱交換器
12 レシーバ
13 室外熱交換器
14 エバポレータ
15 ヒータ
16 エアミクスダンパ
17 ウォータポンプ
18 エンジン
19 ラジエータ
21 冷媒流路
21a,21b,21c,21f、21g、21i 冷媒配管
21d,21e、21h 分岐部
22 温水流路
22a,22b 温水配管
23a,23b 冷却水配管
U 室内ユニット
V1、V2 二方電磁弁
V3 三方電磁弁
V4 四方弁
V5 逆止弁
E1、E2 膨張弁
T1、T2、T3、T4、T5 温度センサ
P1 冷媒系統
P2 温水系統
P3 エンジン冷却水系統
P4 冷媒室内系統
1 Vehicle
Claims (7)
前記水/冷媒熱交換器及び室内ユニット内のヒータを有して温水を循環させる温水系統と、
前記冷媒系統に冷媒用開閉部を設けて連結され、前記室内ユニット内のエバポレータに前記冷媒を循環可能な冷媒室内系統と、
前記温水系統に温水用開閉部を設けて連結されたエンジン冷却水系統と、
前記冷媒用開閉部が閉状態で、前記室外熱交換器で吸熱されて前記水/冷媒熱交換器で熱交換された熱を前記ヒータで放熱する通常運転モードと、前記冷媒用開閉部及び前記温水用開閉部が開状態で、前記エバポレータで吸熱された熱を前記室外熱交換器で放熱するデフロスト運転モードと、を切替えるモード切替部と、
を備えた車両用空調システムにおいて、
前記モード切替部は、前記エンジン冷却水系統の温度に基づいて前記温水用開閉部を開く温水流路切替部と、前記温水用開閉部の作動以後に前記冷媒用開閉部を開く冷媒流路切替部と、を有し、
前記温水流路切替部は、エンジン冷却水の温度が所定値以上のとき、前記温水用開閉部を開く、
車両用空調システム。 A refrigerant system that has an outdoor heat exchanger and a water / refrigerant heat exchanger to circulate the refrigerant,
A hot water system that has a water / refrigerant heat exchanger and a heater in the indoor unit to circulate hot water, and
A refrigerant indoor system that is connected to the refrigerant system by providing an opening / closing portion for the refrigerant and can circulate the refrigerant to the evaporator in the indoor unit.
An engine cooling water system connected to the hot water system by providing an opening / closing part for hot water,
In a normal operation mode in which the refrigerant opening / closing portion is closed, the heat absorbed by the outdoor heat exchanger and the heat exchanged by the water / refrigerant heat exchanger is dissipated by the heater, and the refrigerant opening / closing portion and the above. A mode switching unit that switches between a defrost operation mode in which the heat absorbed by the evaporator is dissipated by the outdoor heat exchanger when the hot water opening / closing unit is open.
In a vehicle air conditioning system equipped with
The mode switching unit includes a hot water flow path switching unit that opens the hot water opening / closing part based on the temperature of the engine cooling water system, and a refrigerant flow path switching unit that opens the refrigerant opening / closing part after the hot water opening / closing part is operated. and parts, the possess,
The hot water flow path switching section opens the hot water opening / closing section when the temperature of the engine cooling water is equal to or higher than a predetermined value.
Air conditioning system for vehicles.
請求項1に記載の車両用空調システム。 The hot water opening / closing part is a thermo valve.
The vehicle air conditioning system according to claim 1.
前記温水流路切替部は、前記エンジン冷却水の温度を含む予め設定された流路切替条件を満たしたときに前記電動バルブを開く
請求項1に記載の車両用空調システム。 The hot water opening / closing part is an electric valve.
The hot water flow path switching unit opens the electric valve when a preset flow path switching condition including the temperature of the engine cooling water is satisfied.
The vehicle air conditioning system according to claim 1.
請求項1から請求項3の何れか一項に記載の車両用空調システム。 The vehicle air-conditioning system according to any one of claims 1 to 3 , wherein the refrigerant flow path switching unit opens the refrigerant opening / closing unit when the temperature of the indoor unit is equal to or higher than a predetermined value.
前記水/冷媒熱交換器及び室内ユニット内のヒータを有して温水を循環させる温水系統と、
前記冷媒系統に冷媒用開閉部を設けて連結され、前記室内ユニット内のエバポレータに前記冷媒を循環可能な冷媒室内系統と、
前記温水系統に温水用開閉部を設けて連結されたエンジン冷却水系統と、
を備えた車両用空調システムのデフロスト処理方法であって、
前記冷媒用開閉部が閉状態で、前記室外熱交換器で吸熱されて前記水/冷媒熱交換器で熱交換された熱を前記ヒータで放熱する通常運転モードと、前記冷媒用開閉部及び前記温水用開閉部が開状態で、前記エバポレータで吸熱された熱を前記室外熱交換器で放熱する
デフロスト運転モードと、を切替えるモード切替ステップを有し、
前記モード切替ステップは、更に、
予め設定されたデフロスト入条件の判定を行うステップと、
前記デフロスト入条件を満たすとき、エンジン冷却水を昇温するステップと、
前記エンジン冷却水が所定温度以上に達した後、前記エンジン冷却水系統を前記温水系統と接続するステップと、
を含む車両用空調システムのデフロスト処理方法。 A refrigerant system that has an outdoor heat exchanger and a water / refrigerant heat exchanger to circulate the refrigerant,
A hot water system that has a water / refrigerant heat exchanger and a heater in the indoor unit to circulate hot water, and
A refrigerant indoor system that is connected to the refrigerant system by providing an opening / closing portion for the refrigerant and can circulate the refrigerant to the evaporator in the indoor unit.
An engine cooling water system connected to the hot water system by providing an opening / closing part for hot water,
It is a defrosting method for vehicle air-conditioning systems equipped with
In a normal operation mode in which the refrigerant opening / closing portion is closed, the heat absorbed by the outdoor heat exchanger and the heat exchanged by the water / refrigerant heat exchanger is dissipated by the heater, and the refrigerant opening / closing portion and the above. It has a mode switching step to switch between a defrost operation mode in which the heat absorbed by the evaporator is dissipated by the outdoor heat exchanger when the hot water opening / closing part is open.
The mode switching step further
Steps to determine the preset defrost entry conditions and
When the defrosting condition is satisfied, the step of raising the temperature of the engine cooling water and
After the engine cooling water reaches a predetermined temperature or higher, the step of connecting the engine cooling water system to the hot water system and
Defrosting methods for vehicle air conditioning systems, including.
請求項5に記載の車両用空調システムのデフロスト処理方法。 The temperature of the indoor unit is detected, and after the temperature reaches a predetermined temperature or higher, the defrost treatment is started.
The defrost treatment method for a vehicle air conditioning system according to claim 5.
前記水/冷媒熱交換器及び室内ユニット内のヒータを有して温水を循環させる温水系統と、
前記冷媒系統に冷媒用開閉部を設けて連結され、前記室内ユニット内のエバポレータに前記冷媒を循環可能な冷媒室内系統と、
前記温水系統に温水用開閉部を設けて連結されたエンジン冷却水系統と、
を備えた車両用空調システムのコンピュータを、
前記冷媒用開閉部が閉状態で、前記室外熱交換器で吸熱されて前記水/冷媒熱交換器で熱交換された熱を前記ヒータで放熱する通常運転モードと、前記冷媒用開閉部及び前記温水用開閉部が開状態で、前記エバポレータで吸熱された熱を前記室外熱交換器で放熱するデフロスト運転モードと、を切替えるモード切替部として機能させ、
前記モード切替部は、更に、
予め設定されたデフロスト入条件の判定を行うステップと、
前記デフロスト入条件を満たすとき、エンジン冷却水を昇温するステップと、
前記エンジン冷却水が所定温度以上に達した後、前記エンジン冷却水系統を前記温水系統と接続するステップと、
を実行するプログラム。 A refrigerant system that has an outdoor heat exchanger and a water / refrigerant heat exchanger to circulate the refrigerant,
A hot water system that has a water / refrigerant heat exchanger and a heater in the indoor unit to circulate hot water, and
A refrigerant indoor system that is connected to the refrigerant system by providing an opening / closing portion for the refrigerant and can circulate the refrigerant to the evaporator in the indoor unit.
An engine cooling water system connected to the hot water system by providing an opening / closing part for hot water,
Computer for vehicle air conditioning system, equipped with
In a normal operation mode in which the refrigerant opening / closing portion is closed, the heat absorbed by the outdoor heat exchanger and the heat exchanged by the water / refrigerant heat exchanger is dissipated by the heater, and the refrigerant opening / closing portion and the above. With the hot water opening / closing part open, it functions as a mode switching part to switch between the defrost operation mode in which the heat absorbed by the evaporator is dissipated by the outdoor heat exchanger.
The mode switching unit further
Steps to determine the preset defrost entry conditions and
When the defrosting condition is satisfied, the step of raising the temperature of the engine cooling water and
After the engine cooling water reaches a predetermined temperature or higher, the step of connecting the engine cooling water system to the hot water system and
A program that runs.
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