JP6941012B2 - 圧縮機及び圧縮機組み立て方法 - Google Patents

Description

本発明は、圧縮機及び圧縮機組み立て方法に関する。

遠心圧縮機は、回転するインペラの径方向に気体を通り抜けさせ、その際に発生する遠心力を利用してそれら気体を圧縮する。遠心圧縮機において、インペラを軸線方向に多段に備え、気体を段階的に圧縮する多段式の遠心圧縮機が知られている。

このような遠心圧縮機では、車室内にダイアフラムを有する構造がある。例えば、特許文献１に記載の多段遠心圧縮機では、車室であるケーシング内に軸方向に連結された複数のダイアフラムが収容されている。この多段遠心圧縮機では、このダイアフラムを貫通するように回転体が配置されている。

ところで、このような車室及びダイアフラムでは、水平方向に広がる分割面で分割可能な構造が採用されている場合がある。この場合、このような車室及びダイアフラムは、上半部と下半部とから構成されている。車室及びダイアフラムの上半部が組まれた上半組み立て体と、車室及びダイアフラムの下半部が組まれた下半組み立て体とを組み立てる際には、上半組み立て体と下半組み立て体との間に隙間を生じないように組み立てる必要がある。特に、内部に回転体が配置されるダイアフラムでは、上半ダイアフラムの分割面と、下半ダイアフラムの分割面とを隙間なく密着させてシール性を確保する必要がある。

特開２０１４−１２９７５２号公報

しかしながら、上半組み立て体と下半組み立て体とを組み立てる際に、先に車室の分割面同士が接触した場合、上半ダイアフラム及び下半ダイアフラムの分割面の間に隙間が生じる可能性がある。そのため、ダイアフラムの分割面の間に隙間が生じることを抑えて上半組み立て体と下半組み立て体とを組み立てることが望まれている。

本発明は、上記要望に応えるためになされたものであって、ダイアフラムの分割面に隙間が生じることを抑えて組み立てることが可能な圧縮機及び圧縮機組み立て方法を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
本発明の第一態様に係る圧縮機は、軸線を中心として回転可能なロータの周方向に延び、鉛直方向の下方を向く水平面である上半車室分割面を前記周方向の両端に有する上半車室と、前記周方向に延び、前記上半車室分割面に当接可能な下半車室分割面を前記周方向の両端に有する下半車室と、前記周方向に延びて前記上半車室の内周側に配置可能とされ、前記鉛直方向の下方を向く水平面である上半ダイアフラム分割面を前記周方向の両端に有する上半ダイアフラムと、前記周方向に延びて前記下半車室の内周側に配置可能とされ、前記上半ダイアフラム分割面に当接可能な下半ダイアフラム分割面を前記周方向の両端に有する下半ダイアフラムと、前記上半車室分割面に対して前記上半ダイアフラム分割面が前記鉛直方向に突出するように相対移動可能な状態で、前記上半車室と前記上半ダイアフラムとの位置を規定する上半位置規定部と、を備え、前記上半車室は、前記鉛直方向を含む方向を向く上半車室凹部面が形成されるように、前記上半車室分割面の内周側で前記鉛直方向の上方に向かって凹む上半車室凹部を有し、前記上半ダイアフラムは、前記鉛直方向を含む方向を向く上半ダイアフラム凹部面が形成されるように、前記上半ダイアフラム分割面の外周側で前記鉛直方向の上方に向かって窪み、前記上半車室の内周側に配置された際に前記上半車室凹部と連通する収容空間を形成する上半ダイアフラム凹部を有し、前記上半位置規定部は、前記収容空間で前記上半車室及び前記上半ダイアフラムの少なくとも一方に固定され、前記上半車室凹部面及び前記上半ダイアフラム凹部面に当接可能な上半当接面が形成された上半当接部材を有し、前記上半当接部材は、前記上半当接面が前記上半車室凹部面に接触し、かつ、前記上半ダイアフラム凹部面に対して隙間を空けた状態で、前記上半車室に固定され、前記上半当接部材は、前記上半当接面が座面とされたボルト部材であり、前記上半車室凹部面に形成されたボルト孔に挿入された状態で固定され、前記上半ダイアフラム凹部の深さは、前記下半車室分割面と前記上半車室分割面とが接触する前に、前記上半ダイアフラムが自重で下がり、前記下半ダイアフラム分割面と前記上半ダイアフラム分割面とが先に接触するように、前記上半車室凹部の深さよりも深い。

このような構成とすることで、上半当接部材によって、上半車室分割面に対して上半ダイアフラム分割面が鉛直方向に突出するように相対移動可能な状態とされる。つまり、上半車室と上半ダイアフラムとが組まれた状態で、上半車室に対して上半ダイアフラムを相対移動可能にすることができる。この状態で、上半組み立て体と下半組み立て体とを組み合わせることで、上半ダイアフラムが自重で下がり、上半ダイアフラム分割面が上半車室分割面よりも鉛直方向の下方に突出する。そのため、下半組み立て体上に上半組み立て体が載置される際には、下半車室分割面と上半車室分割面とが接触する前に、下半ダイアフラム分割面と上半ダイアフラム分割面とを接触させることができる。その結果、上半ダイアフラム分割面と下半ダイアフラム分割面とが確実に接触した状態で、上半車室分割面と下半車室分割面とが接触し、上半組み立て体と下半組み立て体が組み合わされる。したがって、上半組み立て体を下半組み立て体上に載せるだけで、下半ダイアフラム分割面及び上半ダイアフラム分割面と、下半車室分割面及び上半車室分割面との両方を高い精度で接触させることができる。
また、上半当接面に対して、上半車室凹部面は移動不能とされ、上半ダイアフラム凹部面は移動可能とされている。これにより、上半当接部材によって、上半車室分割面に対して上半ダイアフラム分割面が鉛直方向に突出するように相対移動可能な状態とされている。つまり、上半当接部材を上半車室に取り付けるだけで、上半車室と上半ダイアフラムとが組まれた状態で、上半車室に対して上半ダイアフラムを相対移動可能にすることができる。したがって、位置決めの調整作業が、上半当接部材を固定するだけとなり、容易になる。
また、ボルト部材の座面を利用して上半車室凹部面に対する上半ダイアフラム凹部面の相対移動を制限することができる。これにより、上半車室分割面に対する上半ダイアフラム分割面の鉛直方向の相対移動を簡易な構成で制限することができる。
また、上半ダイアフラム凹部の深さと上半車室凹部の深さとで上半車室分割面に対する上半ダイアフラム分割面の鉛直方向の相対移動量を調整することができる。

また、本発明の第二態様に係る圧縮機組み立て方法は、軸線を中心として回転可能なロータの周方向に延び、鉛直方向の下方を向く水平面である上半車室分割面を前記周方向の両端に有する上半車室を準備する上半車室準備工程と、前記周方向に延び、前記上半車室分割面に当接可能な下半車室分割面を前記周方向の両端に有する下半車室を準備する下半車室準備工程と、前記周方向に延びて前記上半車室の内周側に配置可能とされ、前記鉛直方向の下方を向く水平面である上半ダイアフラム分割面を前記周方向の両端に有する上半ダイアフラムを準備する上半ダイアフラム準備工程と、前記周方向に延びて前記下半車室の内周側に配置可能とされ、前記上半ダイアフラム分割面に当接可能な下半ダイアフラム分割面を前記周方向の両端に有する下半ダイアフラムを準備する下半ダイアフラム準備工程と、前記上半車室の内周側に前記上半ダイアフラムを配置した後に、前記上半車室分割面に対して前記上半ダイアフラム分割面が前記鉛直方向に突出するように前記上半車室と前記上半ダイアフラムとを相対移動可能な状態とする上半位置規定部を前記上半車室及び前記上半ダイアフラムの少なくとも一方に取り付けて上半組み立て体を形成する上半組み立て工程と、前記下半車室の内周側に前記下半ダイアフラムを配置して下半組み立て体を形成する下半組み立て工程と、前記下半ダイアフラム分割面に対して前記上半ダイアフラム分割面を当接させて前記下半組み立て体上に前記上半組み立て体を設置する最終組み立て工程とを含み、前記上半車室は、前記鉛直方向を含む方向を向く上半車室凹部面が形成されるように、前記上半車室分割面の内周側で前記鉛直方向の上方に向かって凹む上半車室凹部を有し、前記上半ダイアフラムは、前記鉛直方向を含む方向を向く上半ダイアフラム凹部面が形成されるように、前記上半ダイアフラム分割面の外周側で前記鉛直方向の上方に向かって窪み、前記上半車室の内周側に配置された際に前記上半車室凹部と連通する収容空間を形成する上半ダイアフラム凹部を有し、前記上半位置規定部は、前記収容空間で前記上半車室及び前記上半ダイアフラムの少なくとも一方に固定され、前記上半車室凹部面及び前記上半ダイアフラム凹部面に当接可能な上半当接面が形成された上半当接部材を有し、前記上半当接部材は、前記上半当接面が前記上半車室凹部面に接触し、かつ、前記上半ダイアフラム凹部面に対して隙間を空けた状態で、前記上半車室に固定され、前記上半当接部材は、前記上半当接面が座面とされたボルト部材であり、前記上半車室凹部面に形成されたボルト孔に挿入された状態で固定され、前記上半ダイアフラム凹部の深さは、前記上半車室凹部の深さよりも深く、前記最終組み立て工程では、前記下半車室分割面と前記上半車室分割面とが接触する前に、前記上半ダイアフラムを自重で下げ、前記下半ダイアフラム分割面と前記上半ダイアフラム分割面とを先に接触させる。

本発明によれば、ダイアフラムの分割面に隙間が生じることを抑えて組み立てることができる。

本発明の実施形態の遠心圧縮機の断面を鉛直方向の下方から見た断面図である。 図１におけるＩＩ−ＩＩ線での断面において、ロータを簡略化した遠心圧縮機の模式断面図である。 本発明の実施形態の上半鉛直位置規定部を説明する要部拡大断面図である。 本発明の実施形態の上半鉛直位置規定部を説明する要部拡大図である。 本発明の実施形態の圧縮機組み立て方法のフロー図である。 本発明の実施形態の最終組み立て工程を説明する要部拡大図である。

以下、本発明の実施形態について図１から図５を参照して説明する。
図１に示すように、本実施形態の回転機械は、複数のインペラ２２を備える一軸多段式の遠心圧縮機（多段遠心圧縮機）１である。本実施形態の遠心圧縮機１は、図１及び図２に示すように、ロータ２と、ダイアフラム３と、車室４と、上半鉛直位置規定部（上半位置規定部）５と、を備えている。

ロータ２は、軸線Ａｒを中心として回転可能とされている。ロータ２は、軸線Ａｒを中心として軸方向Ｄａに延びているロータ軸２１と、ロータ軸２１とともに回転する複数のインペラ２２と、を有している。

なお、以下では、軸線Ａｒが延びている方向を軸方向Ｄａとする。軸線Ａｒを基準にした径方向を単に径方向Ｄｒとする。この軸線Ａｒに対して垂直な径方向Ｄｒのうち、図２の紙面上方方向を鉛直方向Ｄｖとする。また、軸線Ａｒに対して垂直な径方向Ｄｒ及び軸方向であって、図２の左右方向を水平方向Ｄｈとする。また、軸線Ａｒを中心とするロータ２周りの方向を周方向Ｄｃとする。

インペラ２２は、図１に示すように、ロータ軸２１の外周面に固定されている。インペラ２２は、ロータ軸２１とともに回転することによって遠心力を利用してプロセスガス（作動流体）を圧縮する。インペラ２２は、ロータ軸２１に対して軸方向Ｄａに複数段設けられている。インペラ２２は、ディスクと、ブレードと、カバーとを備えた、いわゆるクローズ型のインペラである。

ダイアフラム３は、ロータ２の外周側に配置されている。ダイアフラム３は、軸線Ａｒを中心として環状をなしている。環状のダイアフラム３は、ロータ２の軸線Ａｒを基準に鉛直方向Ｄｖの上方の上半ダイアフラム３１と、下方の下半ダイアフラム３２（図２参照）とを有している。上半ダイアフラム３１及び下半ダイアフラム３２の詳細な説明は後述する。

車室４は、ダイアフラム３の外周側に配置されている。車室４は、軸線Ａｒを中心として筒状をなしている。筒状の車室４は、ロータ２の軸線Ａｒを基準に上方の上半車室４１と、下方の下半車室４２（図２参照）とを有している。

本実施形態では、図２に示すように、上半車室４１と上半ダイアフラム３１とが組み合わされることで上半組み立て体１１が構成されている。下半車室４２と下半ダイアフラム３２とが組み合わされることで下半組み立て体１２が構成されている。下半組み立て体１２に対して上半組み立て体１１がロータ２を挟むように載置されることで、遠心圧縮機１が形成されている。

上半車室４１は、周方向Ｄｃに延びている。本実施形態の上半車室４１は、周方向Ｄｃの両端に水平方向Ｄｈに延びるフランジが形成されている。上半車室４１は、上半車室分割面４１Ｘを周方向Ｄｃの両端に有する。上半車室分割面４１Ｘは、車室４が鉛直方向Ｄｖの上下に分割される際の一方の分割面である。上半車室分割面４１Ｘは、径方向Ｄｒ及び軸方向Ｄａに広がる平面である。つまり、上半車室分割面４１Ｘは、鉛直方向Ｄｖの下方を向く水平面である。本実施形態の上半車室４１は、上半車室本体４１０と、上半車室凹部４１１とを有する。

上半車室本体４１０は、軸線Ａｒと直交する断面が、軸線Ａｒを中心とする半円環状をなしている。上半車室本体４１０は、ロータ２及びダイアフラム３が嵌まり込むように、鉛直方向Ｄｖの下方に向いて開口している。上半車室本体４１０には、図１に示すように、全周にわたって内周面から窪む上半位置決め凹部４１０ａが複数形成されている。上半位置決め凹部４１０ａは、上半車室本体４１０の軸方向Ｄａの中心位置に形成されている。

上半車室凹部４１１は、図２に示すように、水平方向Ｄｈに離れた二つの上半車室分割面４１Ｘにそれぞれ対称に形成されている。ここでは、図２における紙面右側である水平方向Ｄｈの一方側の上半車室凹部４１１を例に挙げて説明する。なお、説明を省略する水平方向Ｄｈの他方側の上半車室凹部４１１も同様の形状をなしている。

上半車室凹部４１１は、図３に示すように、上半車室分割面４１Ｘから窪んでいる。上半車室凹部４１１は、上半車室分割面４１Ｘの内周側で鉛直方向Ｄｖの上方に向かって窪んでいる。上半車室凹部４１１は、上半位置決め凹部４１０ａを形成している内周面と上半車室分割面４１Ｘとで形成される角部に形成されている。上半車室凹部４１１は、図１及び図４に示すように、上半車室分割面４１Ｘから見た際に円弧状をなすように上半車室本体４１０の内周面から凹んでいる。上半車室凹部４１１は、図３に示すように、鉛直方向Ｄｖを含む方向を向く上半車室第一平面（上半車室凹部面）４１１ａと、径方向Ｄｒの内側を向く上半車室第一曲面４１１ｂとを有する。

上半車室第一平面４１１ａは、鉛直方向Ｄｖを含む方向を向くように上半車室分割面４１Ｘ側を向いて、径方向Ｄｒ及び軸方向Ｄａに広がる面である。本実施形態の上半車室第一平面４１１ａは、鉛直方向Ｄｖの下方を向く水平面である。したがって、上半車室第一平面４１１ａは、上半車室分割面４１Ｘと平行に形成されている。上半車室第一平面４１１ａには、ボルト孔４１１ｃが形成されている。

なお、上半車室第一平面４１１ａは、鉛直方向Ｄｖを含む方向を向く面であればよく、鉛直方向Ｄｖに対して傾いた方向を向く平面であってもよい。

上半車室第一曲面４１１ｂは、上半車室分割面４１Ｘと上半車室第一平面４１１ａとを接続している。上半車室第一曲面４１１ｂは、上半車室分割面４１Ｘ及び上半車室第一平面４１１ａに対して直交する方向に広がっている。上半車室第一曲面４１１ｂは、軸線Ａｒと直交する断面において、径方向Ｄｒの内側を向く凹曲面である。上半車室第一曲面４１１ｂは、上半車室分割面４１Ｘから鉛直方向Ｄｖに延びている。

下半車室４２は、図２に示すように、周方向Ｄｃに延びている。本実施形態の下半車室４２は、周方向Ｄｃの両端に水平方向Ｄｈに延びるフランジが形成されている。下半車室４２は、下半車室分割面４２Ｘを周方向Ｄｃの両端に有する。下半車室分割面４２Ｘは、車室４が鉛直方向Ｄｖの上下に分割される際の他方の分割面である。下半車室分割面４２Ｘは、径方向Ｄｒ及び軸方向Ｄａに広がる平面である。つまり、下半車室分割面４２Ｘは、鉛直方向Ｄｖの上方を向く水平面である。本実施形態の下半車室４２は、下半車室本体４２０を有する。

下半車室本体４２０は、軸線Ａｒと直交する断面が、軸線Ａｒを中心とする半円環状をなしている。下半車室本体４２０の内径は、上半車室本体４１０の内径と同じ大きさで形成されている。下半車室本体４２０は、ロータ２及びダイアフラム３が嵌まり込むように、鉛直方向Ｄｖの上方に向いて開口している。下半車室本体４２０には、上半位置決め凹部４１０ａと対応するように、全周にわたって内周面から窪む下半位置決め凹部（不図示）が複数形成されている。下半位置決め凹部は、下半車室本体４２０の軸方向Ｄａの中心位置に上半位置決め凹部４１０ａと同じ形状で形成されている。

上半ダイアフラム３１は、周方向Ｄｃに延びている。上半ダイアフラム３１は、上半車室４１の内周側に配置可能とされている。上半ダイアフラム３１は、上半ダイアフラム分割面３１Ｘを周方向Ｄｃの両端に有している。上半ダイアフラム分割面３１Ｘは、ダイアフラム３が鉛直方向Ｄｖの上下に分割される際の一方の分割面である。上半ダイアフラム分割面３１Ｘは、径方向Ｄｒ及び軸方向Ｄａに広がる平面である。つまり、上半ダイアフラム分割面３１Ｘは、鉛直方向Ｄｖの下方を向く水平面である。本実施形態の上半ダイアフラム３１は、上半ダイアフラム本体３１０と、上半ダイアフラム凹部３１１を有する。

上半ダイアフラム本体３１０は、軸線Ａｒと直交する断面が、軸線Ａｒを中心とする半円環状をなしている。上半ダイアフラム本体３１０は、上半車室本体４１０の内周面側に僅かに隙間を設けた状態で上半車室本体４１０の開口部分に収容可能とされている。上半ダイアフラム本体３１０は、ロータ２が嵌まり込むように、鉛直方向Ｄｖの下方に向いて開口している。上半ダイアフラム本体３１０の外径は、上半車室本体４１０の内径よりも僅かに小さく形成されている。上半ダイアフラム本体３１０は、水平方向Ｄｈの径に比べて、僅かに（例えば１ｍｍ程度）鉛直方向Ｄｖの径が長い半楕円形状をなしている。また、図１及び図４に示すように、上半ダイアフラム本体３１０には、全周にわたって外周面から突出する上半インロー部３１０ａが形成されている。上半インロー部３１０ａは、上半ダイアフラム本体３１０の軸方向Ｄａの中心位置に形成されている。上半インロー部３１０ａは、上半位置決め凹部４１０ａに嵌め込まれることで、上半車室４１に対する上半ダイアフラム３１の軸方向Ｄａの位置を規定している。

上半ダイアフラム凹部３１１は、図２に示すように、水平方向Ｄｈに離れた二つの上半ダイアフラム分割面３１Ｘにそれぞれ対称に形成されている。ここでは、図２における紙面右側である水平方向Ｄｈの一方側の上半ダイアフラム凹部３１１を例に挙げて説明する。なお、説明を省略する水平方向Ｄｈの他方側の上半ダイアフラム凹部３１１も同様の形状をなしている。

上半ダイアフラム凹部３１１は、図３に示すように、上半ダイアフラム分割面３１Ｘから窪んでいる。上半ダイアフラム凹部３１１は、上半ダイアフラム分割面３１Ｘの内周側で鉛直方向Ｄｖの上方に向かって凹んでいる。上半ダイアフラム凹部３１１は、上半ダイアフラム本体３１０の上半インロー部３１０ａを形成している外周面と上半ダイアフラム分割面３１Ｘとで形成される角部に形成されている。上半ダイアフラム凹部３１１は、上半車室４１の内周側に上半ダイアフラム３１が配置された際に、上半車室凹部４１１と連通する収容空間Ｓを形成している。したがって、本実施形態の上半ダイアフラム凹部３１１は、上半車室４１の内周側に上半ダイアフラム３１が配置された状態で、周方向Ｄｃ及び軸方向Ｄａの位置が上半車室凹部４１１と同じ位置となるように形成されている。上半ダイアフラム凹部３１１は、図４に示すように、上半ダイアフラム分割面３１Ｘ側から見た際に円弧状をなすように上半ダイアフラム本体３１０から凹んでいる。これにより、上半ダイアフラム凹部３１１は、上半ダイアフラム分割面３１Ｘ側から見た際に、上半車室凹部４１１とともに円形状をなしている。また、図３に示すように、本実施形態の上半ダイアフラム凹部３１１の上半ダイアフラム分割面３１Ｘからの深さは、上半車室凹部４１１の上半車室分割面４１Ｘから深さよりも深くされている。上半ダイアフラム凹部３１１は、鉛直方向Ｄｖを含む方向を向く上半ダイアフラム第一平面（上半ダイアフラム凹部面）３１１ａと、径方向Ｄｒの外側を向く上半ダイアフラム第一曲面３１１ｂとを有する。

上半ダイアフラム第一平面３１１ａは、鉛直方向Ｄｖを含む方向を向くように上半ダイアフラム分割面３１Ｘ側を向いて、径方向Ｄｒ及び軸方向Ｄａに広がる面である。本実施形態の上半ダイアフラム第一平面３１１ａは、鉛直方向Ｄｖの下方を向く水平面である。したがって、上半ダイアフラム第一平面３１１ａは、上半ダイアフラム分割面３１Ｘと平行に形成されている。上半ダイアフラム第一平面３１１ａは、上半車室４１の内周側に上半ダイアフラム３１が配置され、かつ、上半ダイアフラム分割面３１Ｘと上半車室分割面４１Ｘとが同一面上に配置された状態で、上半車室第一平面４１１ａよりも上半ダイアフラム分割面３１Ｘに対して遠い側に位置するように形成されている。つまり、上半ダイアフラム第一平面３１１ａは、上半組み立て体１１が下半組み立て体１２と組み合わされた際に、上半車室第一平面４１１ａよりも鉛直方向Ｄｖの上方に位置している。

なお、上半ダイアフラム第一平面３１１ａは、鉛直方向Ｄｖを含む方向を向く面であればよく、鉛直方向Ｄｖに対して傾いた方向を向く平面であってもよい。

上半ダイアフラム第一曲面３１１ｂは、上半ダイアフラム分割面３１Ｘと上半ダイアフラム第一平面３１１ａとを接続している。上半ダイアフラム第一曲面３１１ｂは、上半ダイアフラム分割面３１Ｘ及び上半ダイアフラム第一平面３１１ａに対して直交する方向に広がっている。上半ダイアフラム第一曲面３１１ｂは、軸線Ａｒと直交する断面において、径方向Ｄｒの外側を向く凹曲面である。上半ダイアフラム第一曲面３１１ｂは、上半ダイアフラム分割面３１Ｘから鉛直方向Ｄｖに延びている。上半ダイアフラム第一曲面３１１ｂの鉛直方向Ｄｖの長さは、上半車室第一曲面４１１ｂの鉛直方向Ｄｖの長さよりも長い。

下半ダイアフラム３２は、図２に示すように、周方向Ｄｃに延びている。下半ダイアフラム３２は、下半車室４２の内周側に配置可能とされている。下半ダイアフラム３２は、下半ダイアフラム分割面３２Ｘを周方向Ｄｃの両端に有する。下半ダイアフラム分割面３２Ｘは、ダイアフラム３が鉛直方向Ｄｖの上下に分割される際の他方の分割面である。下半ダイアフラム分割面３２Ｘは、径方向Ｄｒ及び軸方向Ｄａに広がる平面である。つまり、下半ダイアフラム分割面３２Ｘは、鉛直方向Ｄｖの上方を向く水平面である。実施形態の下半ダイアフラム３２は、下半ダイアフラム本体３２０を有する。

下半ダイアフラム本体３２０は、軸線Ａｒと直交する断面が、軸線Ａｒを中心とする半円環状をなしている。下半ダイアフラム本体３２０は、下半車室本体４２０の内周面側に僅かに隙間を設けた状態で下半車室本体４２０の開口部分に収容可能とされている。下半ダイアフラム本体３２０は、ロータ２が嵌まり込むように、鉛直方向Ｄｖの上方に向いて開口している。下半ダイアフラム本体３２０の外径は、下半車室本体４２０の内径よりもわずかに小さく形成されている。下半ダイアフラム本体３２０の外径は、上半ダイアフラム本体３１０の外径と同じ大きさで形成されている。下半ダイアフラム本体３２０は、水平方向Ｄｈの径に比べて、僅かに（例えば１ｍｍ程度）鉛直方向Ｄｖの径が長い半楕円形状をなしている。下半ダイアフラム本体３２０には、上半インロー部３１０ａと対応するように、外周面から全周にわたって突出する下半インロー部（不図示）が複数形成されている。下半インロー部は、下半ダイアフラム本体３２０の軸方向Ｄａの中心位置に上半インロー部３１０ａと同じ形状で形成されている。下半インロー部は、下半位置決め凹部に嵌め込まれることで、下半車室４２に対する下半ダイアフラム３２の軸方向Ｄａの位置を規定している。

上半鉛直位置規定部５は、水平方向Ｄｈに離れた二カ所にそれぞれ設けられている。ここでは、図２における紙面右側である水平方向Ｄｈの一方側に設けられた上半鉛直位置規定部５を例に挙げて説明する。なお、説明を省略する水平方向Ｄｈの他方側の上半鉛直位置規定部５も同様の構成を有している。

図３に示すように、上半鉛直位置規定部５は、上半車室分割面４１Ｘに対して上半ダイアフラム分割面３１Ｘが鉛直方向Ｄｖに突出するように相対移動可能な状態で、上半車室４１と上半ダイアフラム３１との位置を規定している。上半鉛直位置規定部５は、上半車室分割面４１Ｘ及び上半ダイアフラム分割面３１Ｘと直交する方向への上半車室４１と上半ダイアフラム３１との相対移動を規制している。つまり、上半鉛直位置規定部５は、上半車室４１と上半ダイアフラム３１との鉛直方向Ｄｖへの相対移動を規制している。本実施形態の上半鉛直位置規定部５は、上半車室４１に対する上半ダイアフラム３１の鉛直方向Ｄｖの位置を規定している。これにより、上半鉛直位置規定部５は、上半車室分割面４１Ｘに対して上半ダイアフラム分割面３１Ｘが鉛直方向Ｄｖに突出した位置と突出していない位置（上半ダイアフラム分割面３１Ｘに対して上半車室分割面４１Ｘが鉛直方向Ｄｖに突出した位置）との間で、上半車室４１と上半ダイアフラム３１とを相対移動可能な状態としている。上半鉛直位置規定部５は、収容空間Ｓに設けられている。上半鉛直位置規定部５は、上半当接部材５１を有する。

上半当接部材５１は、収容空間Ｓで上半車室４１及び上半ダイアフラム３１の少なくとも一方に固定されている。本実施形態の上半当接部材５１は、上半車室４１に取り付けられている。上半当接部材５１は、上半車室第一平面４１１ａに対する上半ダイアフラム第一平面３１１ａの鉛直方向Ｄｖへの相対移動量を制限している。本実施形態の上半当接部材５１は、上半車室第一平面４１１ａよりも上半ダイアフラム第一平面３１１ａが上半車室分割面４１Ｘ側に突出しないようにしている。本実施形態の上半当接部材５１は、ボルト部材である。上半当接部材５１は、頭部５１Ａと、ネジ部５１Ｂとを有している。

頭部５１Ａは、収容空間Ｓ内に収容可能な大きさで形成されている。頭部５１Ａは、上半車室第一平面４１１ａ及び上半ダイアフラム第一平面３１１ａと対向する上半当接面５１１と、上半当接面５１１から離れた位置で反対側を向く上半離間面５１２と、上半当接面５１１と上半離間面５１２とを繋ぐ上半接続側面５１３と、を有している。

上半当接面５１１は、上半車室第一平面４１１ａ及び上半ダイアフラム第一平面３１１ａに当接可能とされている。本実施形態の上半当接面５１１は、ボルト部材の頭部５１Ａの座面である。上半当接面５１１は、上半車室第一平面４１１ａ及び上半ダイアフラム第一平面３１１ａと平行な平面である。上半当接面５１１は、円環状をなしている。

上半離間面５１２は、上半当接面５１１と平行な平面である。本実施形態の上半離間面５１２は、ボルト部材の頭部５１Ａの頂面である。上半離間面５１２は、収容空間Ｓに頭部５１Ａが配置された状態で、上半ダイアフラム分割面３１Ｘ及び上半車室分割面４１Ｘよりも上半ダイアフラム第一平面３１１ａ及び上半車室第一平面４１１ａ側に形成されている。

上半接続側面５１３は、上半当接面５１１及び上半離間面５１２と直交する側面である。上半接続側面５１３は、収容空間Ｓに頭部５１Ａが配置された状態で、上半ダイアフラム第一曲面３１１ｂ及び上半車室第一曲面４１１ｂとの間で僅かに隙間が形成される位置に形成されている。

ネジ部５１Ｂは、頭部５１Ａを上半車室４１に固定している。ネジ部５１Ｂは、上半車室第一平面４１１ａに形成されたボルト孔４１１ｃに挿通された状態で固定されている。

上半当接部材５１は、上半ダイアフラム分割面３１Ｘ及び上半車室分割面４１Ｘが鉛直方向Ｄｖの上方を向いて上半車室４１に上半ダイアフラム３１が収容された状態で、頭部５１Ａが収容空間Ｓから飛び出さないように上半車室４１に固定されている。この際、上半当接面５１１は、上半車室第一平面４１１ａのみと接触し、かつ、上半ダイアフラム第一平面３１１ａとの間に隙間が形成される位置に配置される。また、上半離間面５１２は、上半ダイアフラム分割面３１Ｘ及び上半車室分割面４１Ｘから飛び出さない位置に配置される。

次に、上記の遠心圧縮機１を組み立てる圧縮機組み立て方法Ｓ１について説明する。本実施形態では、各部品を一から形成して組み立てて遠心圧縮機１を製造する場合の圧縮機組み立て方法Ｓ１を説明する。なお、圧縮機組み立て方法Ｓ１は、一から遠心圧縮機１を製造する場合のみに限定されるものではなく、修理や検査を行う際に遠心圧縮機１を分解して再度組み立てる際に用いられてもよい。

本実施形態の圧縮機組み立て方法Ｓ１は、図５に示すように、上半車室準備工程Ｓ２と、上半ダイアフラム準備工程Ｓ３と、下半車室準備工程Ｓ４と、下半ダイアフラム準備工程Ｓ５と、上半組み立て工程Ｓ６と、下半組み立て工程Ｓ７と、最終組み立て工程Ｓ８とを含んでいる。

上半車室準備工程Ｓ２では、上半車室４１が準備される。本実施形態の上半車室準備工程Ｓ２では、上半車室４１が形成されることで準備される。上半車室準備工程Ｓ２は、上半車室本体形成工程Ｓ２１と、上半車室凹部形成工程Ｓ２２とを有している。

上半車室本体形成工程Ｓ２１では、上半車室本体４１０が形成される。
上半車室凹部形成工程Ｓ２２では、上半車室凹部４１１が形成される。上半車室凹部形成工程Ｓ２２は、上半車室本体形成工程Ｓ２１後に実施される。上半車室凹部形成工程Ｓ２２では、上半車室第一平面４１１ａが上半車室分割面４１Ｘと平行に形成される。

上半ダイアフラム準備工程Ｓ３では、上半ダイアフラム３１が準備される。本実施形態の上半ダイアフラム準備工程Ｓ３では、上半ダイアフラム３１が形成されることで準備される。上半ダイアフラム準備工程Ｓ３は、上半ダイアフラム本体形成工程Ｓ３１と、上半ダイアフラム凹部形成工程Ｓ３２とを有している。

上半ダイアフラム本体形成工程Ｓ３１では、上半ダイアフラム本体３１０が形成される。
上半ダイアフラム凹部形成工程Ｓ３２は、上半ダイアフラム本体形成工程Ｓ３１後に実施される。上半ダイアフラム凹部形成工程Ｓ３２では、上半ダイアフラム凹部３１１が形成される。上半ダイアフラム凹部形成工程Ｓ３２では、上半ダイアフラム第一平面３１１ａが上半ダイアフラム分割面３１Ｘと平行に形成される。

下半車室準備工程Ｓ４では、下半車室４２が準備される。本実施形態の下半車室準備工程Ｓ４では、下半車室４２が形成されて準備される。本実施形態の下半車室準備工程Ｓ４では、下半車室本体４２０が形成される。

下半ダイアフラム準備工程Ｓ５では、下半ダイアフラム３２が準備される。下半ダイアフラム準備工程Ｓ５では、下半ダイアフラム３２が形成されて準備される。本実施形態の下半ダイアフラム準備工程Ｓ５では、下半ダイアフラム本体３２０が形成される。

なお、上述した上半車室準備工程Ｓ２、上半ダイアフラム準備工程Ｓ３、下半車室準備工程Ｓ４、及び下半ダイアフラム準備工程Ｓ５は、どの工程から実施してもよく、実施する順序も任意であってよい。したがって、各工程を平行して実施してもよい。また、上半車室準備工程Ｓ２、上半ダイアフラム準備工程Ｓ３、下半車室準備工程Ｓ４、及び、下半ダイアフラム準備工程Ｓ５では、各部材を形成せずに、事前に準備するだけであってもよい。

上半組み立て工程Ｓ６は、上半車室準備工程Ｓ２及び上半ダイアフラム準備工程Ｓ３後に実施される。上半組み立て工程Ｓ６では、上半車室４１の内周側に上半ダイアフラム３１を配置して上半組み立て体１１を形成する。上半車室４１の内周側に上半ダイアフラム３１を配置した後、上半車室４１及び上半ダイアフラム３１の少なくとも一方に上半鉛直位置規定部５が取り付けられる。これにより、上半組み立て工程Ｓ６では、上半車室４１の内周面と上半ダイアフラム３１の外周面との間に所定の隙間を設けた状態で、上半車室４１及び上半ダイアフラム３１の中心位置が揃うように鉛直方向Ｄｖ及び水平方向Ｄｈの位置が規定された上半組み立て体１１が形成される。具体的には、本実施形態の上半組み立て工程Ｓ６は、上半車室配置工程Ｓ６１と、上半ダイアフラム配置工程Ｓ６２と、上半鉛直位置規定工程Ｓ６３と、を有している。

上半車室配置工程Ｓ６１は、上半車室分割面４１Ｘが鉛直方向Ｄｖの上方を向いた状態で上半車室４１を配置する。

上半ダイアフラム配置工程Ｓ６２は、上半ダイアフラム分割面３１Ｘが鉛直方向Ｄｖの上方を向いた状態で上半車室４１の内周側に上半ダイアフラム３１を配置する。本実施形態の上半ダイアフラム配置工程Ｓ６２では、上半位置決め凹部４１０ａに上半インロー部３１０ａを嵌め込んだ状態で、鉛直方向Ｄｖの上方から上半車室４１の内周側に上半ダイアフラム３１が収容される。上半ダイアフラム配置工程Ｓ６２は、上半車室凹部４１１と上半ダイアフラム凹部３１１との位置を合わせて収容空間Ｓを形成するように、上半ダイアフラム３１を配置する。これにより、上半車室４１に対する上半ダイアフラム３１の軸方向Ｄａの位置及び水平方向Ｄｈの位置が規定される。

上半鉛直位置規定工程Ｓ６３では、上半車室４１に対する上半ダイアフラム３１の鉛直方向Ｄｖの位置を規定する。上半鉛直位置規定工程Ｓ６３は、上半ダイアフラム配置工程Ｓ６２後に実施される。上半鉛直位置規定工程Ｓ６３では、上半鉛直位置規定部５として、上半当接部材５１を収容空間Ｓに設ける。上半鉛直位置規定工程Ｓ６３では、上半車室第一平面４１１ａ及び上半ダイアフラム第一平面３１１ａの少なくとも一方と上半当接面５１１とが当接した状態、かつ、上半車室第一平面４１１ａ及び上半ダイアフラム第一平面３１１ａの他方に対して上半当接面５１１が鉛直方向Ｄｖに相対移動可能とされた状態で、上半当接部材５１が固定される。本実施形態の上半鉛直位置規定工程Ｓ６３では、上半当接面５１１が上半車室第一平面４１１ａに当接しつつ、上半ダイアフラム第一平面３１１ａに対して隙間を空けた状態で、上半当接部材５１が上半車室４１に固定される。具体的には、座面が上半車室第一平面４１１ａする位置まで上半車室第一平面４１１ａに形成されたボルト穴にネジ部５１Ｂが挿入された状態で、上半当接部材５１が上半車室４１に固定される。

下半組み立て工程Ｓ７は、下半車室準備工程Ｓ４及び下半ダイアフラム準備工程Ｓ５後に実施される。下半組み立て工程Ｓ７は、下半車室４２の内周側に下半ダイアフラム３２を配置して下半組み立て体１２を形成する。本実施形態の下半組み立て工程Ｓ７は、下半車室配置工程Ｓ７１と、下半ダイアフラム配置工程Ｓ７２と、を有している。

下半車室配置工程Ｓ７１は、下半車室分割面４２Ｘが鉛直方向Ｄｖの上方を向いた状態で下半車室４２を配置する。

下半ダイアフラム配置工程Ｓ７２は、下半ダイアフラム分割面３２Ｘが鉛直方向Ｄｖの上方を向いた状態で下半車室４２の内周側に下半ダイアフラム３２を配置する。本実施形態の下半ダイアフラム配置工程Ｓ７２では、下半位置決め凹部に下半インロー部を嵌め込んだ状態で、鉛直方向Ｄｖの上方から上半車室４１の内周側に下半ダイアフラム３２が収容される。

最終組み立て工程Ｓ８は、下半ダイアフラム分割面３２Ｘに対して上半ダイアフラム分割面３１Ｘを当接させて下半組み立て体１２上に上半組み立て体１１を設置する。具体的には、最終組み立て工程Ｓ８では、下半組み立て体１２上にロータ２が配置される。ロータ２が配置された状態で、上半車室分割面４１Ｘに対して上半ダイアフラム分割面３１Ｘが鉛直方向Ｄｖに突出するように移動可能な状態とされた上半組み立て体１１が、下半組み立て体１２上に載置される。下半組み立て体１２に対して上半組み立て体１１が鉛直方向Ｄｖの上方から移動してくると、図６に示すように、下半車室分割面４２Ｘと上半車室分割面４１Ｘとが接触する前に、下半ダイアフラム分割面３２Ｘと上半ダイアフラム分割面３１Ｘとが接触する。その後、下半組み立て体１２に対して上半組み立て体１１が鉛直方向Ｄｖの下方にさらに移動することで、上半ダイアフラム分割面３１Ｘは下半ダイアフラム分割面３２Ｘに押される。これにより、上半ダイアフラム３１が上半車室４１に対して鉛直方向Ｄｖの上方に移動する。その結果、下半ダイアフラム分割面３２Ｘと上半ダイアフラム分割面３１Ｘとが接触した状態で、下半車室分割面４２Ｘと上半車室分割面４１Ｘとが接触する。したがって、下半車室分割面４２Ｘに対して上半車室分割面４１Ｘが当接し、かつ、下半ダイアフラム分割面３２Ｘに対して上半ダイアフラム分割面３１Ｘも当接した状態で圧縮機が形成される。

上述したような遠心圧縮機１、圧縮機の上半組み立て体１１、圧縮機の上半ダイアフラム３１、及び圧縮機組み立て方法Ｓ１によれば、上半組み立て体１１と下半組み立て体１２とを組み合わせるためには、上半ダイアフラム分割面３１Ｘ及び上半車室分割面４１Ｘが鉛直方向Ｄｖの下方を向く。上半車室４１に対して上半ダイアフラム３１を相対移動可能とされていることで、上半ダイアフラム３１が自重で下がり、上半ダイアフラム分割面３１Ｘが上半車室分割面４１Ｘよりも鉛直方向Ｄｖの下方に突出する。そのため、下半組み立て体１２上に上半組み立て体１１が載置される際に、下半車室分割面４２Ｘと上半車室分割面４１Ｘとが接触する前に、下半ダイアフラム分割面３２Ｘと上半ダイアフラム分割面３１Ｘとを接触させることができる。その結果、上半ダイアフラム分割面３１Ｘと下半ダイアフラム分割面３２Ｘとが確実に接触した状態で、上半車室分割面４１Ｘと下半車室分割面４２Ｘとが接触し、上半組み立て体１１と下半組み立て体１２が組み合わされる。したがって、上半組み立て体１１を下半組み立て体１２上に載せるだけで、下半ダイアフラム分割面３２Ｘ及び上半ダイアフラム分割面３１Ｘと、下半車室分割面４２Ｘ及び上半車室分割面４１Ｘとの両方をそれぞれ高い精度で接触させることができる。これにより、位置決めの調整作業を低減しつつ、ダイアフラム３の分割面に隙間が生じることを抑えて、上半組み立て体１１と下半組み立て体１２とを組み立てることができる。

また、上半車室第一平面４１１ａと上半当接面５１１とが当接した状態、かつ、上半ダイアフラム第一平面３１１ａに対して上半当接面５１１が隙間を空けた状態で上半当接部材５１が固定されている。そのため、上半当接面５１１に対して、上半車室第一平面４１１ａは移動不能とされ、上半ダイアフラム第一平面３１１ａは移動可能とされている。これにより、上半当接部材５１によって、上半車室分割面４１Ｘに対して上半ダイアフラム分割面３１Ｘが鉛直方向Ｄｖに突出するように相対移動可能な状態とされている。つまり、上半当接部材５１を上半車室４１に取り付けるだけで、上半車室４１と上半ダイアフラム３１とが組まれた状態で、上半車室４１に対して上半ダイアフラム３１を相対移動可能にすることができる。したがって、位置決めの調整作業が、上半当接部材５１を固定するだけとなり、容易になる。

また、上半当接部材５１がボルト部材であることで、ボルト部材の頭部５１Ａの座面を利用して上半車室第一平面４１１ａに対する上半ダイアフラム第一平面３１１ａの相対移動量を制限することができる。これより、上半車室分割面４１Ｘに対する上半ダイアフラム分割面３１Ｘの鉛直方向Ｄｖの相対移動を簡易な構成で制限することができる。

さらに、上半当接部材５１を取り付ける際に、座面が上半車室第一平面４１１ａする位置まで上半車室第一平面４１１ａに形成されたボルト穴にネジ部５１Ｂが挿入している。そのため、上半車室第一平面４１１ａに対する上半当接面５１１の位置を微調整する必要が無い。そのため、上半車室４１に対して上半当接部材５１を容易に取り付けることができる。

また、ボルト部材である上半当接部材５１の頭部５１Ａが収容空間Ｓに配置されている。そのため、上半車室分割面４１Ｘ及び上半ダイアフラム分割面３１Ｘから突出しないように上半当接部材５１が配置される。したがって、上半組み立て体１１と下半組み立て体１２とが組み合わされる際に、下半ダイアフラム分割面３２Ｘと上半ダイアフラム分割面３１Ｘとの間や、下半ダイアフラム分割面３２Ｘと上半ダイアフラム分割面３１Ｘとの間で干渉する位置に上半当接部材５１が配置されることを防ぐことができる。そのため、上半組み立て体１１と下半組み立て体１２とが組み合わされる際に、上半当接部材５１が邪魔になることを防ぐことができる。

また、上半ダイアフラム凹部３１１が上半車室凹部４１１よりも深く形成されている。その他、上半車室分割面４１Ｘに対して上半ダイアフラム分割面３１Ｘを鉛直方向Ｄｖの相対移動量を上半ダイアフラム凹部３１１の深さを変更するだけで調整できる。

特に、上半車室第一平面４１１ａと上半車室分割面４１Ｘとが平行に形成され、上半ダイアフラム第一平面３１１ａと上半ダイアフラム分割面３１Ｘとが平行に形成されている。そのため、上半車室第一平面４１１ａ及び上半車室分割面４１Ｘと、上半ダイアフラム第一平面３１１ａ及び上半ダイアフラム分割面３１Ｘとの平行な面同士の鉛直方向Ｄｖの位置をそれぞれ調整するだけで、上半当接部材５１を取り付けた際の上半車室分割面４１Ｘと上半ダイアフラム分割面３１Ｘとの位置が調整される。したがって、上半車室分割面４１Ｘに対する上半ダイアフラム分割面３１Ｘの突出量の微妙な調整を行い易くすることができる。

また、上半鉛直位置規定工程Ｓ６３では、上半車室分割面４１Ｘ及び上半ダイアフラム分割面３１Ｘが鉛直方向Ｄｖの上方を向いた状態で上半当接部材５１が上半車室４１に取り付けられている。そのため、作業者は、上半車室４１及び上半ダイアフラム３１に対して鉛直方向Ｄｖの上方から上半当接部材５１を取り付けることができる。したがって、上半当接部材５１を上半車室４１に固定する際に、上半ダイアフラム３１及び上半車室４１に対して、鉛直方向Ｄｖの下方から潜り込むように作業を行う必要が無くなる。その結果、上半車室４１及び上半ダイアフラム３１に対して上半当接部材５１を容易に取り付けることができる。

（実施形態の他の変形例）
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。

なお、上半鉛直位置規定部５は、上半インロー部３１０ａに設けられることに限定されるものではない。上半鉛直位置規定部５は、上半車室４１と下半車室４２とを固定するボルト等の固定具の位置に応じて設けられればよい。したがって、上半鉛直位置規定部５が上半インロー部３１０ａから外れた位置に設けられる場合には、上半ダイアフラム凹部３１１や上半車室凹部４１１は、上半インロー部３１０ａが形成されている位置から軸方向Ｄａに外れた位置に形成されていればよい。

また、上半鉛直位置規定部５は、ボルト部材である上半当接部材５１のみを有することに限定されるものではなく、上半当接面５１１が形成されたコマ等を含む複数の部材を有していてもよい。

１…遠心圧縮機 Ａｒ…軸線 Ｄａ…軸方向 Ｄｒ…径方向 Ｄｃ…周方向 Ｄｖ…鉛直方向 Ｄｈ…水平方向 ２…ロータ ２１…ロータ軸 ２２…インペラ ３…ダイアフラム ３１…上半ダイアフラム ３１０…上半ダイアフラム本体 ３１０ａ…上半インロー部 ３１１…上半ダイアフラム凹部 ３１１ａ…上半ダイアフラム第一平面 ３１１ｂ…上半ダイアフラム第一曲面 ３１Ｘ…上半ダイアフラム分割面 ３２…下半ダイアフラム ３２０…下半ダイアフラム本体 ３２Ｘ…下半ダイアフラム分割面 ４…車室 ４１…上半車室 ４１０…上半車室本体 ４１０ａ…上半位置決め凹部 ４１１…上半車室凹部 ４１１ａ…上半車室第一平面 ４１１ｂ…上半車室第一曲面 ４１１ｃ…ボルト孔 ４１Ｘ…上半車室分割面 ４２…下半車室 ４２０…下半車室本体 ４２Ｘ…下半車室分割面 ５…上半鉛直位置規定部 ５１…上半当接部材 ５１Ａ…頭部 ５１１…上半当接面 ５１２…上半離間面 ５１３…上半接続側面 ５１Ｂ…ネジ部 １１…上半組み立て体 １２…下半組み立て体 Ｓ…収容空間 Ｓ１…圧縮機組み立て方法 Ｓ２…上半車室準備工程 Ｓ２１…上半車室本体形成工程 Ｓ２２…上半車室凹部形成工程 Ｓ３…上半ダイアフラム準備工程 Ｓ３１…上半ダイアフラム本体形成工程 Ｓ３２…上半ダイアフラム凹部形成工程 Ｓ４…下半車室準備工程 Ｓ４１…下半車室本体形成工程 Ｓ４２…下半車室凹部形成工程 Ｓ５…下半ダイアフラム準備工程 Ｓ５１…下半ダイアフラム本体形成工程 Ｓ５２…下半ダイアフラム凹部形成工程 Ｓ６…上半組み立て工程 Ｓ６１…上半車室配置工程 Ｓ６２…上半ダイアフラム配置工程 Ｓ６３…上半鉛直位置規定工程 Ｓ７…下半組み立て工程 Ｓ７１…下半車室配置工程 Ｓ７２…下半ダイアフラム配置工程 Ｓ８…最終組み立て工程

Claims (2)

1. 軸線を中心として回転可能なロータの周方向に延び、鉛直方向の下方を向く水平面である上半車室分割面を前記周方向の両端に有する上半車室と、
   前記周方向に延び、前記上半車室分割面に当接可能な下半車室分割面を前記周方向の両端に有する下半車室と、
   前記周方向に延びて前記上半車室の内周側に配置可能とされ、前記鉛直方向の下方を向く水平面である上半ダイアフラム分割面を前記周方向の両端に有する上半ダイアフラムと、
   前記周方向に延びて前記下半車室の内周側に配置可能とされ、前記上半ダイアフラム分割面に当接可能な下半ダイアフラム分割面を前記周方向の両端に有する下半ダイアフラムと、
   前記上半車室分割面に対して前記上半ダイアフラム分割面が前記鉛直方向に突出するように相対移動可能な状態で、前記上半車室と前記上半ダイアフラムとの位置を規定する上半位置規定部と、を備え、
   前記上半車室は、前記鉛直方向を含む方向を向く上半車室凹部面が形成されるように、前記上半車室分割面の内周側で前記鉛直方向の上方に向かって凹む上半車室凹部を有し、
   前記上半ダイアフラムは、前記鉛直方向を含む方向を向く上半ダイアフラム凹部面が形成されるように、前記上半ダイアフラム分割面の外周側で前記鉛直方向の上方に向かって窪み、前記上半車室の内周側に配置された際に前記上半車室凹部と連通する収容空間を形成する上半ダイアフラム凹部を有し、
   前記上半位置規定部は、前記収容空間で前記上半車室及び前記上半ダイアフラムの少なくとも一方に固定され、前記上半車室凹部面及び前記上半ダイアフラム凹部面に当接可能な上半当接面が形成された上半当接部材を有し、
   前記上半当接部材は、前記上半当接面が前記上半車室凹部面に接触し、かつ、前記上半ダイアフラム凹部面に対して隙間を空けた状態で、前記上半車室に固定され、
   前記上半当接部材は、前記上半当接面が座面とされたボルト部材であり、前記上半車室凹部面に形成されたボルト孔に挿入された状態で固定され、
   前記上半ダイアフラム凹部の深さは、前記下半車室分割面と前記上半車室分割面とが接触する前に、前記上半ダイアフラムが自重で下がり、前記下半ダイアフラム分割面と前記上半ダイアフラム分割面とが先に接触するように、前記上半車室凹部の深さよりも深い圧縮機。
2. 軸線を中心として回転可能なロータの周方向に延び、鉛直方向の下方を向く水平面である上半車室分割面を前記周方向の両端に有する上半車室を準備する上半車室準備工程と、
   前記周方向に延び、前記上半車室分割面に当接可能な下半車室分割面を前記周方向の両端に有する下半車室を準備する下半車室準備工程と、
   前記周方向に延びて前記上半車室の内周側に配置可能とされ、前記鉛直方向の下方を向く水平面である上半ダイアフラム分割面を前記周方向の両端に有する上半ダイアフラムを準備する上半ダイアフラム準備工程と、
   前記周方向に延びて前記下半車室の内周側に配置可能とされ、前記上半ダイアフラム分割面に当接可能な下半ダイアフラム分割面を前記周方向の両端に有する下半ダイアフラムを準備する下半ダイアフラム準備工程と、
   前記上半車室の内周側に前記上半ダイアフラムを配置した後に、前記上半車室分割面に対して前記上半ダイアフラム分割面が前記鉛直方向に突出するように前記上半車室と前記上半ダイアフラムとを相対移動可能な状態とする上半位置規定部を前記上半車室及び前記上半ダイアフラムの少なくとも一方に取り付けて上半組み立て体を形成する上半組み立て工程と、
   前記下半車室の内周側に前記下半ダイアフラムを配置して下半組み立て体を形成する下半組み立て工程と、
   前記下半ダイアフラム分割面に対して前記上半ダイアフラム分割面を当接させて前記下半組み立て体上に前記上半組み立て体を設置する最終組み立て工程とを含み、
   前記上半車室は、前記鉛直方向を含む方向を向く上半車室凹部面が形成されるように、前記上半車室分割面の内周側で前記鉛直方向の上方に向かって凹む上半車室凹部を有し、
   前記上半ダイアフラムは、前記鉛直方向を含む方向を向く上半ダイアフラム凹部面が形成されるように、前記上半ダイアフラム分割面の外周側で前記鉛直方向の上方に向かって窪み、前記上半車室の内周側に配置された際に前記上半車室凹部と連通する収容空間を形成する上半ダイアフラム凹部を有し、
   前記上半位置規定部は、前記収容空間で前記上半車室及び前記上半ダイアフラムの少なくとも一方に固定され、前記上半車室凹部面及び前記上半ダイアフラム凹部面に当接可能な上半当接面が形成された上半当接部材を有し、
   前記上半当接部材は、前記上半当接面が前記上半車室凹部面に接触し、かつ、前記上半ダイアフラム凹部面に対して隙間を空けた状態で、前記上半車室に固定され、
   前記上半当接部材は、前記上半当接面が座面とされたボルト部材であり、前記上半車室凹部面に形成されたボルト孔に挿入された状態で固定され、
   前記上半ダイアフラム凹部の深さは、前記上半車室凹部の深さよりも深く、
   前記最終組み立て工程では、前記下半車室分割面と前記上半車室分割面とが接触する前に、前記上半ダイアフラムを自重で下げ、前記下半ダイアフラム分割面と前記上半ダイアフラム分割面とを先に接触させる圧縮機組み立て方法。

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