JP6925207B2

JP6925207B2 - Transmission case and transmission equipped with it

Info

Publication number: JP6925207B2
Application number: JP2017169917A
Authority: JP
Inventors: 裕之中寺; 雄介松田; 佐藤　元彦; 元彦佐藤; 正貴大塚
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Priority date: 2017-09-05
Filing date: 2017-09-05
Publication date: 2021-08-25
Anticipated expiration: 2037-09-05
Also published as: JP2019044897A

Description

本発明は、回転軸や歯車を含む変速機の構成要素を収容するよう構成されると共に、車両搭載状態において下側となる底面に潤滑油が貯留される変速機ケースおよびこれを備える変速機に関する。 The present invention relates to a transmission case for accommodating components of a transmission including a rotating shaft and gears, and for storing lubricating oil on the lower bottom surface in a vehicle-mounted state, and a transmission including the same. ..

特開平１１−１１８０２７号公報（特許文献１）には、入力軸と、入力軸に平行に配置されるカウンタ軸と、入力軸と同一直線上に隣接配置される出力軸と、入力軸、カウンタ軸および出力軸のそれぞれを選択的に接続するギヤ機構と、を収容する変速機ケースが開示されている。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-118027 (Patent Document 1) describes an input shaft, a counter shaft arranged parallel to the input shaft, an output shaft arranged adjacent to the input shaft on the same straight line, an input shaft, and a counter. A gear mechanism that selectively connects the shaft and the output shaft, and a transmission case that houses the gear mechanism are disclosed.

当該変速機ケースは、フロントケースと、隔壁と、リヤケースと、から構成されており、フロントケースと隔壁とによってギヤ機構のうち低速のギヤを収納する第１の部屋を構成すると共に、隔壁とリヤケースとによってギヤ機構のうち高速のギヤを収納する第２の部屋を構成している。そして、リヤケースの内壁であって高速ギヤの回転によって掻き上げられる潤滑油が飛散する部位に、隔壁に向かって上り傾斜をもって延在するリブを突設する構成としている。 The transmission case is composed of a front case, a partition wall, and a rear case. The front case and the partition wall form a first room for accommodating a low-speed gear of the gear mechanism, and the partition wall and the rear case. The second chamber of the gear mechanism for accommodating the high-speed gear is configured by the above. Then, a rib extending with an upward inclination toward the partition wall is provided so as to project from the inner wall of the rear case where the lubricating oil scraped up by the rotation of the high-speed gear scatters.

上述した公報に記載の変速機ケースでは、高速ギヤによって掻き上げられリブに衝突した潤滑油が、隔壁に向かって誘導されて当該隔壁に到達した潤滑油が隔壁に設けた貫通孔を介して第１の部屋に流入する構成とすることによって、第１の部屋内の潤滑油の油面レベルの低下を防止している。 In the transmission case described in the above-mentioned publication, the lubricating oil that has been scraped up by the high-speed gear and collided with the ribs is guided toward the partition wall and reaches the partition wall, and the lubricating oil reaches the partition wall through the through hole provided in the partition wall. By adopting a configuration in which the oil flows into the first room, it is possible to prevent a decrease in the oil level of the lubricating oil in the first room.

特開平１１−１１８０２７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-118027

ところで、長手方向の一端が開口された略筒状の変速機ケースは、鋳造により成型されることが一般的であり、当該変速機ケースの内壁面にリブを突設する場合には、変速機ケースの内壁面の成型と同時に成型することが通常である。ここで、変速機ケースの内壁面およびリブには、鋳型による鋳造後に当該鋳型を長手方向に引き抜くための抜き勾配を設ける必要がある。したがって、変速機ケースの内壁面に突設されたリブは、変速機ケースの開口から遠ざかる方向（奥側）に向かうに伴って厚み（突出方向に直交する方向の寸法であって、リブの上面から下面までの寸法）が抜き勾配分増加することになり、結果として重量増加を招くことになる。上述した公報に記載の変速機ケースでは、こうした点については何ら言及されておらず、重量低減という点において、なお改良の余地がある。 By the way, a substantially tubular transmission case having one end opened in the longitudinal direction is generally molded by casting, and when ribs are projected on the inner wall surface of the transmission case, the transmission is used. It is usually molded at the same time as molding the inner wall surface of the case. Here, the inner wall surface and ribs of the transmission case need to be provided with a draft for pulling out the mold in the longitudinal direction after casting with the mold. Therefore, the ribs protruding from the inner wall surface of the transmission case have a thickness (dimensions in a direction orthogonal to the protruding direction) as the direction away from the opening of the transmission case (back side), and the upper surface of the ribs. The dimension from the bottom surface to the bottom surface) will increase by the draft gradient, resulting in an increase in weight. In the transmission case described in the above-mentioned publication, no such point is mentioned, and there is still room for improvement in terms of weight reduction.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、重量増加を抑制しながら潤滑性能の向上を図ることができる変速機ケースおよびこれを備える変速機を提供することを目的の一つとする。 The present invention has been made in view of the above, and one of the objects of the present invention is to provide a transmission case capable of improving lubrication performance while suppressing an increase in weight, and a transmission provided with the same.

本発明の変速機ケースおよびこれを備える変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。 The transmission case of the present invention and the transmission provided with the same have adopted the following means in order to achieve the above-mentioned object.

本発明に係る変速機ケースの好ましい形態によれば、回転軸や歯車を含む変速機の構成要素を収容するよう構成されると共に、車両搭載状態において下側となる底面に潤滑油が貯留される変速機ケースが構成される。当該変速機は、一端が開口された略筒状に形成され、変速機の構成要素が収容される収容空間を構成する周壁部を備えている。周壁部には、収容空間に突出する態様で凹部が設けられている。そして、当該凹部は、突出先端部に底面に向かって延出された延出部を有している。また、当該凹部は、開口側から当該開口とは反対側に向かって延在するように構成されている。さらに、当該凹部は、変速機ケースに潤滑油が充填された際に、少なくとも延出部が、静的な状態における潤滑油の油面よりも下方に配置されるよう構成されている。

According to a preferred embodiment of the transmission case according to the present invention, it is configured to accommodate the components of the transmission including the rotating shaft and gears, and the lubricating oil is stored on the lower bottom surface in the vehicle-mounted state. A transmission case is configured. The transmission is formed in a substantially tubular shape with one end opened, and includes a peripheral wall portion that constitutes an accommodation space in which components of the transmission are accommodated. The peripheral wall portion is provided with a recess so as to project into the accommodation space. The recess has an extending portion extending toward the bottom surface at the protruding tip portion. Further, the recess is configured to extend from the opening side toward the side opposite to the opening. Further, the recess is configured such that when the transmission case is filled with lubricating oil, at least the extending portion is arranged below the oil level of the lubricating oil in a static state.

本発明における「略一定」とは、典型的には、底面対向壁部の厚さ方向寸法が当該底面対向壁部の延在方向に亘って同一に形成される態様がこれに該当するが、底面対向壁部の厚さ方向寸法が当該底面対向壁部の延在方向に亘って概ね一定となるように形成される態様を好適に包含する。また、本発明における「静的な状態における潤滑油の油面」とは、典型的には、本発明に係る変速機ケースを有する変速機を搭載した車両が平坦路で停車している際や、当該車両が登坂路で停車している際における潤滑油の油面の状態がこれに該当する。
The term "substantially constant" in the present invention typically corresponds to an embodiment in which the thickness direction dimension of the bottom surface facing wall portion is formed to be the same over the extending direction of the bottom surface facing wall portion. It preferably includes an embodiment in which the thickness direction dimension of the bottom surface facing wall portion is formed so as to be substantially constant over the extending direction of the bottom surface facing wall portion. Further, the "oil level of the lubricating oil in a static state" in the present invention is typically when a vehicle equipped with a transmission having a transmission case according to the present invention is stopped on a flat road. , The state of the oil level of the lubricating oil when the vehicle is stopped on an uphill road corresponds to this.

本発明によれば、収容空間に突出する態様で周壁部に設けた凹部が、周壁部の開口側から当該開口とは反対側に向かって延在する構成、換言すれば、収容空間に突出状に設けた部分が周壁部の外部から肉抜きされる（中空にされる）と共に、周壁部の開口側から当該開口とは反対側に向かって延在する構成であるため、当該突出状の凹部を利用することによって、潤滑油が必要な箇所（変速機の構成要素）に潤滑油を誘導することができる。なお、変速機ケースを鋳造成型する場合であって、当該変速機ケースの収容空間に突出状に設けた部分（凹部）に、延在方向に沿う方向の抜き勾配を設ける必要がある場合であっても、当該突出状に設けた部分が凹部として構成されているため（肉抜きされている（中空にされている）ため）、開口とは反対側に向かうに伴って当該突出部分の厚み寸法が増加することを抑制できる。これにより、変速機ケースの重量が増加することを良好に抑制しながら、潤滑性能の向上を図ることができる。また、周壁部の内周面と延出部を含む凹部（特に、底面対向壁部）とによって逆Ｕ字状の領域が構成されるため、当該領域に送り込まれる潤滑油を潤滑油が必要な箇所に効率的に誘導することができる。これにより、潤滑性能をより向上させることができる。さらに、少なくとも油面が静的な状態においては、上述した逆Ｕ字状の領域に送り込まれる潤滑油の当該領域外への漏出（飛散）を抑制することができる。これにより、潤滑性能のより一層の向上を図ることができる。
According to the present invention, a recess provided in the peripheral wall portion so as to project into the accommodation space extends from the opening side of the peripheral wall portion toward the side opposite to the opening, in other words, a protrusion in the accommodation space. Since the portion provided in the peripheral wall portion is lightened (hollowed out) from the outside of the peripheral wall portion and extends from the opening side of the peripheral wall portion toward the side opposite to the opening, the protruding concave portion By using the above, the lubricating oil can be guided to the place where the lubricating oil is required (component of the transmission). In the case where the transmission case is cast and molded, it is necessary to provide a draft in the extending direction in the protruding portion (recess) in the accommodation space of the transmission case. However, since the protruding portion is configured as a concave portion (because it is lightened (hollowed out)), the thickness dimension of the protruding portion toward the opposite side of the opening. Can be suppressed from increasing. As a result, it is possible to improve the lubrication performance while satisfactorily suppressing the increase in the weight of the transmission case. Further, since the inverted U-shaped region is formed by the inner peripheral surface of the peripheral wall portion and the concave portion (particularly, the bottom surface facing wall portion) including the extending portion, the lubricating oil sent to the region needs to be lubricating oil. It can be efficiently guided to the location. Thereby, the lubrication performance can be further improved. Further, at least when the oil level is static, it is possible to suppress leakage (scattering) of the lubricating oil sent to the above-mentioned inverted U-shaped region to the outside of the region. As a result, the lubrication performance can be further improved.

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、凹部を構成する壁部のうち変速機ケースの底面に対向する底面対向壁部の厚み寸法が、凹部の延在方向に亘って略一定となるように構成されている。 According to a further form of the transmission case according to the present invention, the thickness dimension of the bottom surface facing wall portion facing the bottom surface of the transmission case among the wall portions constituting the recess is substantially constant over the extending direction of the recess. It is configured to be.

本形態によれば、底面対向壁部の厚み寸法を凹部の延在方向に亘って必要最低限の厚みに設定できるため、より重量低減効果に資する。 According to this embodiment, the thickness dimension of the bottom surface facing wall portion can be set to the minimum necessary thickness over the extending direction of the recess, which further contributes to the weight reduction effect.

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、底面対向壁部は、開口側から当該開口とは反対側に向かうに伴い下り傾斜を有するように構成されている。 According to a further form of the transmission case according to the present invention, the bottom surface facing wall portion is configured to have a downward inclination from the opening side toward the side opposite to the opening.

本形態によれば、上述した逆Ｕ字状の領域に送り込まれた潤滑油を、開口側から当該開口とは反対側に向かって良好に誘導することができる。これにより、潤滑が必要な部位であって、開口側から遠い位置に配置された部位であっても潤滑油を良好に誘導することができる。 According to this embodiment, the lubricating oil delivered to the above-mentioned inverted U-shaped region can be satisfactorily guided from the opening side toward the side opposite to the opening. As a result, the lubricating oil can be satisfactorily guided even in a portion that requires lubrication and is located at a position far from the opening side.

本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る変速機ケースと、入力軸と、カウンタ軸と、出力軸と、入力軸上に配置された第１歯車と、カウンタ軸上に配置されると共に第１歯車と噛合うように構成された第２歯車と、カウンタ軸上配置されると共に変速機ケースに溜められた潤滑油に少なくとも一部が浸漬するように構成された回転部材と、を備えている。変速機ケースは、潤滑油を貯留可能に構成されている。入力軸は、当該変速機ケースに回転可能に支持されている。カウンタ軸は、当該入力軸に平行配置されると共に変速機ケースに回転可能に支持されている。出力軸は、入力軸と同軸線上に配置されると共に変速機ケースに回転可能に支持されている。第１歯車は、入力軸上であって変速機ケースの開口寄りの位置に配置されている。回転部材は、カウンタ軸上であって第２歯車に関して変速機ケースの開口側とは反対側において第２歯車から離れた位置に配置されている。そして、回転部材によって掻き上げられた潤滑油を、収容空間に突出する態様で周壁部に設けられた凹部によって、第２歯車まで誘導するように構成されている。 According to a preferred embodiment of the transmission according to the present invention, the transmission case, the input shaft, the counter shaft, the output shaft, and the first one arranged on the input shaft according to the present invention in any of the above-described aspects. At least a part is immersed in the gear, the second gear arranged on the counter shaft and configured to mesh with the first gear, and the lubricating oil arranged on the counter shaft and stored in the transmission case. It is provided with a rotating member configured as described above. The transmission case is configured to be able to store lubricating oil. The input shaft is rotatably supported by the transmission case. The counter shaft is arranged in parallel with the input shaft and is rotatably supported by the transmission case. The output shaft is arranged coaxially with the input shaft and is rotatably supported by the transmission case. The first gear is arranged on the input shaft at a position near the opening of the transmission case. The rotating member is arranged on the counter shaft at a position away from the second gear on the side opposite to the opening side of the transmission case with respect to the second gear. Then, the lubricating oil scraped up by the rotating member is configured to be guided to the second gear by a recess provided in the peripheral wall portion in a manner of projecting into the accommodation space.

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る変速機ケースを備えるから、本発明の変速機ケースが奏する効果と同様の効果、例えば、重量増加を抑制しながら潤滑性能の向上を図ることができる効果などを奏することができる。これにより、外力によって潤滑油の油面が傾斜して第２歯車側の潤滑油量が不足するような状態が生じても、回転部材によって掻き上げられる潤滑油を、収容空間に突出する態様で周壁部に設けた凹部を利用して第２歯車側に誘導して、第２歯車側の潤滑油不足を防止することができる。 According to the present invention, since the transmission case according to the present invention in any of the above-described aspects is provided, the same effect as that of the transmission case of the present invention, for example, improvement of lubrication performance while suppressing weight increase. It is possible to produce an effect that can be achieved. As a result, even if the oil level of the lubricating oil is tilted by an external force and the amount of the lubricating oil on the second gear side is insufficient, the lubricating oil scraped up by the rotating member is projected into the accommodation space. It is possible to prevent a shortage of lubricating oil on the second gear side by guiding to the second gear side by using the recess provided in the peripheral wall portion.

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、変速機ケースに設置されるように構成されたオイルガータをさらに備えている。当該オイルガータは、凹部の延出部の直下において当該延出部の延在方向に沿って延在するように構成されている。そして、当該オイルガータは、回転部材によって掻き上げられ周壁部の内周面から延出部を伝って滴下する潤滑油を捕集して、第２歯車まで誘導するように構成されている。 According to a further form of the transmission according to the present invention, it further comprises an oil garter configured to be installed in the transmission case. The oil garter is configured to extend directly below the extending portion of the recess along the extending direction of the extending portion. The oil garter is configured to collect the lubricating oil that is scraped up by the rotating member and drips from the inner peripheral surface of the peripheral wall portion along the extending portion and guides the lubricating oil to the second gear.

本形態によれば、回転部材により掻き上げられた潤滑油を、収容空間に突出する態様で周壁部に設けた凹部を利用して第２歯車側に誘導するのみならず、周壁部の内周面から延出部を伝って滴下する潤滑油をオイルガータによって捕集して、第２歯車側に誘導する構成であるため、より効果的かつ効率的に第２歯車側に潤滑油を供給することができる。これにより、潤滑性能をより一層向上することができる。 According to this embodiment, not only the lubricating oil scraped up by the rotating member is guided to the second gear side by using the recess provided in the peripheral wall portion in a manner of protruding into the accommodation space, but also the inner circumference of the peripheral wall portion. Since the lubricating oil dripping from the surface along the extending portion is collected by the oil garter and guided to the second gear side, the lubricating oil is supplied to the second gear side more effectively and efficiently. be able to. Thereby, the lubrication performance can be further improved.

本発明によれば、重量増加を抑制しながら潤滑性能の向上を図ることができる。 According to the present invention, it is possible to improve the lubrication performance while suppressing the weight increase.

本発明の実施の形態に係る変速機ケース１０を備える変速機１の構成の概略を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the outline of the structure of the transmission 1 including the transmission case 10 which concerns on embodiment of this invention. ケース本体１２を長手方向に直交する方向の一方から見た側面図である。It is a side view which looked at the case main body 12 from one of the directions orthogonal to the longitudinal direction. ケース本体１２を取付面２３側から見た説明図である。It is explanatory drawing which saw the case body 12 from the mounting surface 23 side. 図２の矢印Ｅ部を拡大して示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the arrow E part of FIG. 2 enlarged. 図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the AA cross section of FIG. 図２のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the BB cross section of FIG. 図２のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the CC cross section of FIG. 図２のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the DD cross section of FIG. オイルガータ５０が取り付けられたケース本体１２を取付面２３側から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the case main body 12 which attached the oil garter 50 from the attachment surface 23 side. 図９のＦ−Ｆ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the FF cross section of FIG. ５速駆動ギヤＧ５、６速駆動ギヤＧ６およびシンクロ機構Ｓ３によって掻き上げられる潤滑油の様子を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state of the lubricating oil which is scooped up by the 5th speed drive gear G5, the 6th speed drive gear G6, and the synchro mechanism S3. 変速機１を搭載した車両が登坂路で停車した際の潤滑油の油面の様子を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state of the oil level of the lubricating oil when a vehicle equipped with a transmission 1 stops on an uphill road. 変速機１を搭載した車両が登坂路を走行した際の潤滑油の油面の様子を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state of the oil level of the lubricating oil when the vehicle equipped with the transmission 1 travels on an uphill road.

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。 Next, a mode for carrying out the present invention will be described with reference to examples.

変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、入力軸２に平行配置されたカウンタ軸４と、入力軸２に同軸状に配置された出力軸６と、入力軸２とカウンタ軸４とを接続するリダクションギヤ機構ＲＧＭと、入力軸２またはカウンタ軸４と出力軸６とを接続する変速機構ＴＭと、これらを収容する本発明の実施の形態に係る変速機ケース１０と、を備えている。入力軸２、カウンタ軸４および出力軸６は、本発明における「回転軸」に対応し、入力軸２、カウンタ軸４、出力軸６、リダクションギヤ機構ＲＧＭ、変速機構ＴＭおよび後述するベアリング（図示せず）は、本発明における「変速機の構成要素」に対応する実施構成の一例である。 As shown in FIG. 1, the transmission 1 includes an input shaft 2, a counter shaft 4 arranged in parallel with the input shaft 2, an output shaft 6 arranged coaxially with the input shaft 2, an input shaft 2 and a counter. A reduction gear mechanism RGM that connects the shaft 4, a transmission mechanism TM that connects the input shaft 2 or the counter shaft 4 and the output shaft 6, and a transmission case 10 according to an embodiment of the present invention that accommodates these. It has. The input shaft 2, the counter shaft 4, and the output shaft 6 correspond to the "rotating shaft" in the present invention, and the input shaft 2, the counter shaft 4, the output shaft 6, the reduction gear mechanism RGM, the transmission mechanism TM, and the bearing described later (FIG. (Not shown) is an example of an implementation configuration corresponding to the "component of the transmission" in the present invention.

なお、本実施の形態では、説明の便宜上、変速機１の長手方向における入力軸２が配置された側（図１における紙面下側）を「前側」ないし「前方」として規定し、出力軸６が配置された側（図１における紙面上側）を「後側」ないし「後方」として規定する。また、変速機１が車載された状態における上側（図１における紙面左側）を「上側」ないし「上方」として規定し、変速機１が車載された状態における下側（図１における紙面右側）を「下側」ないし「下方」として規定する。 In the present embodiment, for convenience of explanation, the side where the input shaft 2 is arranged in the longitudinal direction of the transmission 1 (lower side of the paper in FIG. 1) is defined as "front side" or "front side", and the output shaft 6 is defined. The side on which the is arranged (the upper side of the paper in FIG. 1) is defined as the "rear side" or the "rear side". Further, the upper side (left side of the paper surface in FIG. 1) when the transmission 1 is mounted is defined as "upper side" or "upper side", and the lower side (right side of the paper surface in FIG. 1) when the transmission 1 is mounted is defined as "upper side" or "upper side". Defined as "lower" or "lower".

入力軸２は、クラッチＣＬを介してエンジン（図示せず）の動力が入力されるシャフトであり、図示しないベアリングを介して変速機ケース１０のうち後述するケース本体１２に回転可能に支持されている（図１参照）。入力軸２の後端部分（クラッチＣＬが配置される側とは反対側の部分）には、図１に示すように、リダクションドライブギヤＲＧが一体形成されている。 The input shaft 2 is a shaft to which the power of the engine (not shown) is input via the clutch CL, and is rotatably supported by the case body 12 of the transmission case 10 described later via a bearing (not shown). (See Fig. 1). As shown in FIG. 1, a reduction drive gear RG is integrally formed at the rear end portion of the input shaft 2 (the portion opposite to the side on which the clutch CL is arranged).

カウンタ軸４は、図１に示すように、前端部および後端部がそれぞれ図示しないベアリングを介して変速機ケース１０に回転可能に支持されている。具体的には、カウンタ軸４の前端部がケース本体１２に支持され、カウンタ軸４の後端部が変速機ケース１０のうち後述するエクステンションケース１４に支持されている。 As shown in FIG. 1, the counter shaft 4 is rotatably supported by the transmission case 10 via bearings (not shown) at the front end and the rear end, respectively. Specifically, the front end portion of the counter shaft 4 is supported by the case body 12, and the rear end portion of the counter shaft 4 is supported by the extension case 14 of the transmission case 10, which will be described later.

また、カウンタ軸４の前端部には、図１に示すように、リダクションドライブギヤＲＧと噛み合うリダクションドリブンギヤＲＧ’が一体形成されている。リダクションドリブンギヤＲＧ’のギヤ径は、リダクションドライブギヤＲＧのギヤ径よりも大きく形成されている。これにより、入力軸２の回転数が減速されてカウンタ軸４に伝達される。リダクションドリブンギヤＲＧ’とリダクションドライブギヤＲＧとによって、リダクションギヤ機構ＲＧＭが構成される。 Further, as shown in FIG. 1, a reduction driven gear RG'that meshes with the reduction drive gear RG is integrally formed at the front end portion of the counter shaft 4. The gear diameter of the reduction driven gear RG'is formed to be larger than the gear diameter of the reduction drive gear RG. As a result, the rotation speed of the input shaft 2 is decelerated and transmitted to the counter shaft 4. The reduction gear mechanism RGM is composed of the reduction driven gear RG'and the reduction drive gear RG.

出力軸６は、動力を出力するためのシャフトであり、図１に示すように、前端部が入力軸２の内部に挿入され、図示しないパイロットベアリングを介して入力軸２に回転可能に支持されると共に、後端部が図示しないプロペラシャフトのスリーブヨークを介してエクステンションケース１４に支持されている。なお、出力軸６の中間部（前端部と後端部との間の部分であって、後端部寄りの部分）は、図示しないアダプタープレートに回転可能に支持されている。換言すれば、出力軸６は、両端部と中間部との３点において支持されている。 The output shaft 6 is a shaft for outputting power, and as shown in FIG. 1, the front end portion is inserted inside the input shaft 2 and is rotatably supported by the input shaft 2 via a pilot bearing (not shown). At the same time, the rear end portion is supported by the extension case 14 via a sleeve yoke of a propeller shaft (not shown). The intermediate portion of the output shaft 6 (the portion between the front end portion and the rear end portion, which is closer to the rear end portion) is rotatably supported by an adapter plate (not shown). In other words, the output shaft 6 is supported at three points, both ends and an intermediate portion.

変速機構ＴＭは、図１に示すように、カウンタ軸４に設けられた複数の駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖと、当該駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖと噛み合うと共に出力軸６に設けられた複数の被駆動ギヤＧ２’，Ｇ３’，Ｇ５’，Ｇ６’，Ｇｒｅｖ’と、駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖまたは被駆動ギヤＧ２’，Ｇ３’，Ｇ５’，Ｇ６’，Ｇｒｅｖ’のうち、カウンタ軸４または出力軸６と相対回転可能に設けられたギヤ（遊転ギヤ）をカウンタ軸４または出力軸６に選択的に固定する複数のシンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４と、から構成されている。なお、駆動ギヤＧｒｅｖ（後述するリバース駆動ギヤＧｒｅｖ）と被駆動ギヤＧｒｅｖ’（後述するリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’）とは、図示しないアイドラギヤを介して間接的に噛み合っている。駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖ、リダクションドライブギヤＲＧ、被駆動ギヤＧ２’，Ｇ３’，Ｇ５’，Ｇ６’，Ｇｒｅｖ’およびリダクションドリブンギヤＲＧ’は、本発明における「歯車」に対応する実施構成の一例である。また、リダクションドライブギヤＲＧは、本発明における「第１歯車」に対応し、リダクションドリブンギヤＲＧ’は、本発明における「第２歯車」に対応する実施構成の一例である。 As shown in FIG. 1, the speed change mechanism TM meshes with and outputs a plurality of drive gears G2, G3, G5, G6, Grev provided on the counter shaft 4 and the drive gears G2, G3, G5, G6, Grev. A plurality of driven gears G2', G3', G5', G6', Grev'provided on the shaft 6 and drive gears G2, G3, G5, G6, Grev or driven gears G2', G3', G5' , G6', Grev', a plurality of synchronization mechanisms S1, for selectively fixing a gear (idle gear) rotatably provided to the counter shaft 4 or the output shaft 6 to the counter shaft 4 or the output shaft 6. It is composed of S2, S3, and S4. The drive gear Grev (reverse drive gear Grev described later) and the driven gear Grev'(reverse driven gear Grev' described later) are indirectly meshed with each other via an idler gear (not shown). The drive gears G2, G3, G5, G6, Grev, reduction drive gear RG, driven gears G2', G3', G5', G6', Grev'and reduction driven gear RG' correspond to the "gears" in the present invention. This is an example of the implementation configuration. Further, the reduction drive gear RG corresponds to the "first gear" in the present invention, and the reduction driven gear RG'is an example of an implementation configuration corresponding to the "second gear" in the present invention.

駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖは、図１に示すように、カウンタ軸４上において前側（リダクションドリブンギヤＲＧ’側であって図１の下側）から、３速駆動ギヤＧ３、６速駆動ギヤＧ６、５速駆動ギヤＧ５、２速駆動ギヤＧ２、１速駆動ギヤＧ１およびリバース駆動ギヤＧｒｅｖの順に配置されている。このように、比較的径の大きな５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、後述するシンクロ機構Ｓ３をカウンタ軸４の後側（図１の上側であって、エクステンションケース１４側）に配置することによって、潤滑油の油面の状態に関わらず、比較的径の大きな５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、後述するシンクロ機構Ｓ３の少なくとも一部が潤滑油に常に浸漬される構成としている。なお、３速駆動ギヤＧ３、２速駆動ギヤＧ２、１速駆動ギヤＧ１およびリバース駆動ギヤＧｒｅｖがカウンタ軸４に一体形成あるいはスプライン嵌合により固定された固定ギヤとして構成されており、５速駆動ギヤＧ５および６速駆動ギヤＧ６がカウンタ軸４に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤとして構成されている。ここで、５速駆動ギヤＧ５、６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３は、本発明における「回転部材」に対応する実施構成の一例である。 As shown in FIG. 1, the drive gears G2, G3, G5, G6 and Grev are the third speed drive gears G3, 6 from the front side (reduction driven gear RG'side and lower side of FIG. 1) on the counter shaft 4. The speed drive gear G6, the fifth speed drive gear G5, the second speed drive gear G2, the first speed drive gear G1, and the reverse drive gear Grev are arranged in this order. In this way, the 5-speed drive gear G5 and the 6-speed drive gear G6 having a relatively large diameter, and the synchro mechanism S3 described later are arranged on the rear side of the counter shaft 4 (the upper side of FIG. 1 and the extension case 14 side). As a result, regardless of the state of the oil level of the lubricating oil, at least a part of the relatively large diameter 5-speed drive gear G5, 6-speed drive gear G6, and the synchro mechanism S3 described later is always immersed in the lubricating oil. There is. The 3rd speed drive gear G3, the 2nd speed drive gear G2, the 1st speed drive gear G1 and the reverse drive gear Grev are integrally formed with the counter shaft 4 or fixed by spline fitting, and are configured as 5th speed drive. The gear G5 and the 6-speed drive gear G6 are configured as idle gears arranged so as to be rotatable relative to the counter shaft 4. Here, the 5-speed drive gear G5, the 6-speed drive gear G6, and the synchro mechanism S3 are examples of an implementation configuration corresponding to the "rotating member" in the present invention.

被駆動ギヤＧ２’，Ｇ３’，Ｇ５’，Ｇ６’，Ｇｒｅｖ’は、出力軸６上において前（リダクションドライブギヤＲＧ側であって図１の下側）から、３速被駆動ギヤＧ３’、６速被駆動ギヤＧ６’、５速被駆動ギヤＧ５’，２速被駆動ギヤＧ２’、１速被駆動ギヤＧ１’およびリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’の順に配置されている。なお、３速被駆動ギヤＧ３’，２速被駆動ギヤＧ２’、１速被駆動ギヤＧ１’およびリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’が出力軸６に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤとして構成されており、５速被駆動ギヤＧ５’および６速被駆動ギヤＧ６’が出力軸６にスプライン嵌合により固定された固定ギヤとして構成されている。 The driven gears G2', G3', G5', G6', and Grev'are on the output shaft 6 from the front (reduction drive gear RG side and lower side of FIG. 1) to the 3rd speed driven gear G3', The 6th speed driven gear G6', the 5th speed driven gear G5', the 2nd speed driven gear G2', the 1st speed driven gear G1', and the reverse driven gear Grev'are arranged in this order. As idle gears, the 3rd speed driven gear G3', the 2nd speed driven gear G2', the 1st speed driven gear G1', and the reverse driven gear Grev'are arranged so as to be rotatable relative to the output shaft 6. The 5-speed driven gear G5'and the 6-speed driven gear G6'are configured as fixed gears fixed to the output shaft 6 by spline fitting.

シンクロ機構Ｓ１は、出力軸６上の１速被駆動ギヤＧ１’と２速被駆動ギヤＧ２’との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ２は、出力軸６上のリダクションドライブギヤＲＧと３速駆動ギヤＧ３との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ３は、カウンタ軸４上の５速駆動ギヤＧ５と６速駆動ギヤＧ６との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ４は、出力軸６の後端（図１における上側）、即ち、プロペラシャフトのスリーブヨークが嵌合される出力軸６のスプライン部９０とリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’との間に配置されている。 The synchro mechanism S1 is arranged between the 1st speed driven gear G1'and the 2nd speed driven gear G2' on the output shaft 6, and the synchro mechanism S2 is a reduction drive gear RG and 3 on the output shaft 6. The synchro mechanism S3 is arranged between the speed drive gear G3 and the 5th speed drive gear G5 and the 6th speed drive gear G6 on the counter shaft 4, and the synchro mechanism S4 is an output shaft. It is arranged at the rear end of No. 6 (upper side in FIG. 1), that is, between the spline portion 90 of the output shaft 6 into which the sleeve yoke of the propeller shaft is fitted and the reverse driven gear Grev'.

シンクロ機構Ｓ１によって１速被駆動ギヤＧ１’あるいは２速被駆動ギヤＧ２’が出力軸６に固定されることにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力が１速あるいは２速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。同様に、シンクロ機構Ｓ２によって３速被駆動ギヤＧ３’が出力軸６に固定されることにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力が３速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達され、シンクロ機構Ｓ３によって５速駆動ギヤＧ５あるいは６速駆動ギヤＧ６がカウンタ軸４に固定されることにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力が５速あるいは６速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。なお、シンクロ機構Ｓ２は、リダクションドライブギヤＲＧ（入力軸２）を出力軸６に固定、即ち、入力軸２と出力軸６とを直結することにより、エンジンからの動力がそのまま出力軸６に伝達される（４速に相当）。また、シンクロ機構Ｓ４によってリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’が出力軸６に固定されることにより、入力軸２の回転がリバース駆動ギヤＧｒｅｖ、図示しないリバースアイドラギヤおよびリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’を介して出力軸６に伝達され、入力軸２の回転方向と出力軸６の回転方向とが同じとなってリバースが確立される。 By fixing the 1st speed driven gear G1'or the 2nd speed driven gear G2'to the output shaft 6 by the synchronization mechanism S1, the power transmitted from the input shaft 2 to the counter shaft 4 corresponds to the 1st speed or the 2nd speed. It is converted into the torque to be generated and transmitted to the output shaft 6. Similarly, by fixing the 3rd speed driven gear G3'to the output shaft 6 by the synchronization mechanism S2, the power transmitted from the input shaft 2 to the counter shaft 4 is converted into a torque corresponding to the 3rd speed and the output shaft. The power transmitted from the input shaft 2 to the counter shaft 4 is transferred to the 5th or 6th speed by fixing the 5th speed drive gear G5 or the 6th speed drive gear G6 to the counter shaft 4 by the synchronization mechanism S3. It is converted into the corresponding torque and transmitted to the output shaft 6. The synchronization mechanism S2 fixes the reduction drive gear RG (input shaft 2) to the output shaft 6, that is, by directly connecting the input shaft 2 and the output shaft 6, the power from the engine is directly transmitted to the output shaft 6. (Equivalent to 4th gear). Further, since the reverse driven gear Grev'is fixed to the output shaft 6 by the synchronization mechanism S4, the rotation of the input shaft 2 is output via the reverse drive gear Grev, the reverse idler gear and the reverse driven gear Grev' (not shown). It is transmitted to the shaft 6, and the rotation direction of the input shaft 2 and the rotation direction of the output shaft 6 become the same, and the reverse is established.

変速機ケース１０は、図１に示すように、ケース本体１２と、ケース本体１２に図示しないボルトなどで締結されるエクステンションケース１４と、から構成されている。変速機ケース１０の下方の底面には、潤滑油が貯留される。当該貯留された潤滑油によって、入力軸２やカウンタ軸４、出力軸６、リダクションギヤ機構ＲＧＭ、変速機構ＴＭ、図示しないベアリングなどの変速機１の構成要素が潤滑される。 As shown in FIG. 1, the transmission case 10 includes a case main body 12 and an extension case 14 fastened to the case main body 12 with bolts or the like (not shown). Lubricating oil is stored in the lower bottom surface of the transmission case 10. The stored lubricating oil lubricates the components of the transmission 1 such as the input shaft 2, the counter shaft 4, the output shaft 6, the reduction gear mechanism RGM, the transmission mechanism TM, and bearings (not shown).

ケース本体１２は、図１に示すように、クラッチＣＬ（図１参照）を収容するためのクラッチハウジング部１２ａと、クラッチハウジング部１２ａに一体に形成された本体部１２ｂと、から構成されている。 As shown in FIG. 1, the case main body 12 is composed of a clutch housing portion 12a for accommodating the clutch CL (see FIG. 1) and a main body portion 12b integrally formed with the clutch housing portion 12a. ..

クラッチハウジング部１２ａは、一端側（本体部１２ｂが接続された側とは反対側）が開口された略椀形状に構成されている（図２参照）。 The clutch housing portion 12a is configured in a substantially bowl shape in which one end side (the side opposite to the side to which the main body portion 12b is connected) is opened (see FIG. 2).

本体部１２ｂは、長手方向の一端側（クラッチハウジング部１２ａが接続された側とは反対側）が開口された略筒形状に構成され（図１参照）、入力軸２やカウンタ軸４、出力軸６、リダクションギヤ機構ＲＧＭ、変速機構ＴＭ、図示しないベアリングなどの変速機１の構成要素を収容するための収容空間８０の主要部を構成する周壁部２２を有しており（図３および図４参照）、変速機１が車両に搭載された状態において下側に配置される周壁部２２の底面２２ｂには、変速機１の構成要素を潤滑するための潤滑油が貯留される。周壁部２２の開口側端部には、エクステンションケース１４を取り付け固定するための取付面２３が設けられている。 The main body portion 12b is configured in a substantially tubular shape in which one end side in the longitudinal direction (the side opposite to the side to which the clutch housing portion 12a is connected) is opened (see FIG. 1), and the input shaft 2, the counter shaft 4, and the output It has a peripheral wall portion 22 that constitutes the main portion of the accommodation space 80 for accommodating the components of the transmission 1 such as the shaft 6, the reduction gear mechanism RGM, the transmission mechanism TM, and bearings (not shown) (FIGS. 3 and 3). 4), the bottom surface 22b of the peripheral wall portion 22 arranged on the lower side when the transmission 1 is mounted on the vehicle stores lubricating oil for lubricating the components of the transmission 1. A mounting surface 23 for mounting and fixing the extension case 14 is provided at the opening-side end of the peripheral wall portion 22.

また、周壁部２２のうち、変速機１を搭載した車両が前進走行する際の駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖの回転方向における回転方向先側、換言すれば、駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖの回転に伴って掻き上げられる潤滑油が飛散される側に配置される周壁部２２ａ（周壁部２２を取付面２３側（図２の右側）から見た場合に左側（図３の左側）に配置される周壁部２２ａ）には、図４に示すように、鋳抜き凹部２４が設けられている。鋳抜き凹部２４は、本発明における「凹部」に対応する実施構成の一例である。 Further, among the peripheral wall portions 22, the drive gears G2, G3, G5, G6, and G6, which are the front sides in the rotation direction of the drive gears G2, G3, G5, and G6 when the vehicle equipped with the transmission 1 travels forward, in other words, the drive gears G2 and G3. , G5, G6, the peripheral wall portion 22a arranged on the side where the lubricating oil that is scraped up by the rotation of the Grev is scattered (the peripheral wall portion 22 is viewed from the mounting surface 23 side (right side in FIG. 2) on the left side (the right side in FIG. 2). As shown in FIG. 4, the peripheral wall portion 22a) arranged on the left side of FIG. 3) is provided with a cast recess 24. The cast-out recess 24 is an example of an implementation configuration corresponding to the "recess" in the present invention.

当該鋳抜き凹部２４は、図３、図５、図６、図７および図８に示すように、収容空間８０に突出する態様で設けられており、図４に示すように、周壁部２２の開口側（取付面２３側）から開口とは反対側（クラッチハウジング部１２ａ側）に亘って延在するように構成されている。より具体的には、鋳抜き凹部２４は、カウンタ軸４が変速機ケース１０に支持された状態において、２速駆動ギヤＧ２が配置される位置に対応する位置からリダクションドリブンギヤＲＧ’が配置される位置に対応する位置まで延在している。 As shown in FIGS. 3, 5, 6, 7, and 8, the cast-out recess 24 is provided so as to project into the accommodation space 80, and as shown in FIG. 4, the peripheral wall portion 22 is provided. It is configured to extend from the opening side (mounting surface 23 side) to the side opposite to the opening (clutch housing portion 12a side). More specifically, in the cast-out recess 24, the reduction driven gear RG'is arranged from a position corresponding to the position where the second speed drive gear G2 is arranged in a state where the counter shaft 4 is supported by the transmission case 10. It extends to the position corresponding to the position.

また、当該鋳抜き凹部２４は、変速機ケース１０を鋳造成型する際に、鋳型により鋳抜くことにより成型され、図４に示すように、長手方向に直交する方向の周壁面２２ａ側から見た場合に、略直角台形状に形成されている。より具体的には、凹部２４は、周壁部２２の底面２２ｂ側を向き、かつ、周壁部２２の開口側（取付面２３側）から開口とは反対側（クラッチハウジング部１２ａ側）に向かうに伴って下り傾斜となる斜辺を有する略直角台形状に形成されている。 Further, the cast-out recess 24 is formed by casting with a mold when the transmission case 10 is cast and molded, and is viewed from the peripheral wall surface 22a side in the direction orthogonal to the longitudinal direction as shown in FIG. In some cases, it is formed in a substantially right-angled trapezoidal shape. More specifically, the recess 24 faces the bottom surface 22b side of the peripheral wall portion 22 and faces the side opposite to the opening (clutch housing portion 12a side) from the opening side (mounting surface 23 side) of the peripheral wall portion 22. It is formed in a substantially right-angled trapezoidal shape with a hypotenuse that becomes a downward slope.

鋳抜き凹部２４の突出先端部、より具体的には、鋳抜き凹部２４を構成する壁部のうち下側（図３、図５、図６、図７および図８の下側）、即ち、底面２２ｂ寄りに設けられる底面対向壁部２４ａの突出先端部には、図３、図５、図６、図７および図８に示すように、底面２２ｂに向かって延出する延出リブ２６が設けられている。当該延出リブ２６は、鋳抜き凹部２４（底面対向壁部２４ａ）の延在方向に亘って延在するように構成されている。周壁部２２の内周面と、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａの下面２４ａ’と、によって略逆Ｕ字状の領域ＵＲが、鋳抜き凹部２４（底面対向壁部２４ａ）および延出リブ２６の延在方向に亘って構成されている（図５、図６、図７および図８参照）。延出リブ２６は、本発明における「延出部」に対応する実施構成の一例である。 The protruding tip of the cast recess 24, more specifically, the lower side of the wall portion constituting the cast recess 24 (the lower side of FIGS. 3, 5, 6, 7, and 8), that is, As shown in FIGS. 3, 5, 6, 7, and 8, an extending rib 26 extending toward the bottom surface 22b is provided at the protruding tip of the bottom surface facing wall portion 24a provided near the bottom surface 22b. It is provided. The extending rib 26 is configured to extend in the extending direction of the cast recess 24 (bottom surface facing wall portion 24a). The inner peripheral surface of the peripheral wall portion 22 and the lower surface 24a'of the bottom surface facing wall portion 24a including the extending rib 26 form a substantially inverted U-shaped region UR with the cast recess 24 (bottom surface facing wall portion 24a) and the extension. It is configured over the extending direction of the protruding rib 26 (see FIGS. 5, 6, 7, and 8). The extension rib 26 is an example of an implementation configuration corresponding to the “extension portion” in the present invention.

なお、鋳抜き凹部２４は、図１２に示すように、周壁部２２ａのうち、変速機１を搭載した車両が登坂路で停車した状態における潤滑油の油面ＳＯＬよりも下方に延出リブ２６が配置されるような高さ位置、即ち、少なくとも延出リブ２６が油面ＳＯＬに浸漬されるような高さ位置に設けられている。 As shown in FIG. 12, the cast-out recess 24 has a rib 26 extending below the oil level SOL of the lubricating oil in the peripheral wall portion 22a when the vehicle equipped with the transmission 1 is stopped on an uphill road. Is provided at a height position such that, that is, at least the extension rib 26 is immersed in the oil surface SOL.

また、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａは、図１０に示すように、周壁部２２の開口側（取付面２３側）から開口とは反対側（クラッチハウジング部１２ａ側）に向かうに伴って下り傾斜を有する形状に構成されている。当該傾斜角は、鋳抜き凹部２４の斜辺の傾斜角とほぼ同じ角度に設定されている。換言すれば、底面対向壁部２４ａは、鋳抜き凹部２４の斜辺に平行に延在するように構成されている。これにより、底面対向壁部２４ａの厚み方向の寸法が、延在方向に亘って略一定（同じ寸法）となっている。また、図５、図６、図７および図８に示すように、延出リブ２６も延在方向に亘って略一定の高さ（底面対向壁部２４ａからの突出量）となるように構成されている。 Further, as shown in FIG. 10, the bottom surface facing wall portion 24a including the extending rib 26 is directed from the opening side (mounting surface 23 side) of the peripheral wall portion 22 to the side opposite to the opening (clutch housing portion 12a side). Along with this, it is configured to have a downward slope. The inclination angle is set to be substantially the same as the inclination angle of the hypotenuse of the cast recess 24. In other words, the bottom surface facing wall portion 24a is configured to extend parallel to the hypotenuse of the cast recess 24. As a result, the dimension of the bottom surface facing wall portion 24a in the thickness direction is substantially constant (same dimension) over the extending direction. Further, as shown in FIGS. 5, 6, 7, and 8, the extending rib 26 is also configured to have a substantially constant height (protrusion amount from the bottom surface facing wall portion 24a) in the extending direction. Has been done.

こうして構成された本体部１２ｂの周壁部２２には、図５、図６、図７、図８、図９および図１０に示すように、オイルガータ５０が設置される。当該オイルガータ５０は、延出リブ２６の長手方向における長さとほぼ同じ長さを有する樋状部材として構成されており、開口が延出リブ２６の直下に位置する状態で、かつ、延出リブ２６（底面対向壁部２４ａ）の傾斜とほぼ同じ傾斜をもって変速機ケース１０（ケース本体１２）に取り付けられる。即ち、オイルガータ５０は、延出リブ２６（底面対向壁部２４ａ）とほぼ平行に配置される。 An oil garter 50 is installed on the peripheral wall portion 22 of the main body portion 12b configured in this manner, as shown in FIGS. 5, 6, 7, 8, 9, and 10. The oil garter 50 is configured as a gutter-shaped member having a length substantially the same as the length in the longitudinal direction of the extension rib 26, and the opening is located directly below the extension rib 26 and the extension rib is located. It is attached to the transmission case 10 (case body 12) with an inclination substantially the same as the inclination of the 26 (bottom facing wall portion 24a). That is, the oil garter 50 is arranged substantially parallel to the extending rib 26 (bottom surface facing wall portion 24a).

エクステンションケース１４は、図１に示すように、前方側（本体部１２の取付面２３に締結される側であって、図1における下側）が開口されており、前方側から後方側（図１における上側）に向かって外形が漸次縮径される略円錐形状に構成されている。エクステンションケース１４によって、図示しないプロペラシャフトのスリーブヨークが軸方向移動可能に支持される。 As shown in FIG. 1, the extension case 14 has an opening on the front side (the side to be fastened to the mounting surface 23 of the main body 12 and the lower side in FIG. 1), and the extension case 14 is open from the front side to the rear side (FIG. 1). It is configured in a substantially conical shape whose outer diameter is gradually reduced toward the upper side in 1.). The extension case 14 supports the sleeve yoke of the propeller shaft (not shown) so as to be movable in the axial direction.

次に、こうして構成された変速機１に貯留された潤滑油の動き、特に、変速機ケース１０の後側（図１２の上側であって、エクステンションケース１４側）に潤滑油が偏るような外力が潤滑油に作用する際、例えば、変速機１を搭載した車両が登坂路を走行する際の潤滑油の動きについて説明する。変速機１を搭載した車両が登坂路を走行する場合、変速機１は、図１２に示すように、水平線ＨＬに対して前側（図１２の下側であって、クラッチハウジング部１２ａ側）が後側（図１２の上側であって、エクステンションケース１４側）よりも鉛直方向において上方（図１２の左側）となるように傾斜される。 Next, the movement of the lubricating oil stored in the transmission 1 configured in this way, in particular, an external force such that the lubricating oil is biased toward the rear side of the transmission case 10 (the upper side of FIG. 12 and the extension case 14 side). Explains the movement of the lubricating oil when the vehicle acts on the lubricating oil, for example, when the vehicle equipped with the transmission 1 travels on an uphill road. When a vehicle equipped with the transmission 1 travels on an uphill road, as shown in FIG. 12, the transmission 1 has a front side (lower side of FIG. 12 and a clutch housing portion 12a side) with respect to the horizon HL. It is tilted so as to be upward (left side in FIG. 12) in the vertical direction with respect to the rear side (upper side in FIG. 12 and the extension case 14 side).

ここで、変速機１を搭載した車両が登坂路で停車した状態における潤滑油の静的な油面ＳＯＬは、図１２に示すように、水平線ＨＬとほぼ平行な状態となる。即ち、登坂路において、油面が静的な状態では、潤滑油は変速機ケース１０の後側（図１２の上側であって、エクステンションケース１４側）に偏った状態となる。換言すると、変速機１の各軸（入力軸２、カウンタ軸４および出力軸６）の軸線方向に関して、変速機ケース１０の後側（図１２の上側であって、エクステンションケース１４側）における油面が、変速機ケース１０の前側（図１２の下側であって、クラッチハウジング部１２ａ側）における油面よりも高くなる。 Here, as shown in FIG. 12, the static oil level SOL of the lubricating oil when the vehicle equipped with the transmission 1 is stopped on the uphill road is in a state substantially parallel to the horizon HL. That is, on the uphill road, when the oil level is static, the lubricating oil is biased toward the rear side of the transmission case 10 (the upper side of FIG. 12 and the extension case 14 side). In other words, the oil on the rear side of the transmission case 10 (upper side of FIG. 12 and on the extension case 14 side) with respect to the axial direction of each axis of the transmission 1 (input shaft 2, counter shaft 4 and output shaft 6). The surface is higher than the oil level on the front side of the transmission case 10 (the lower side of FIG. 12 and the side of the clutch housing portion 12a).

これにより、変速機ケース１０の前側（図１２の下側であって、クラッチハウジング部１２ａ側）に配置されたリダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量が不足して、当該リダクションドリブンギヤＲＧ’が潤滑油に浸漬されない状態が生じ得る。なお、当該状態において、鋳抜き凹部２４の延出リブ２６は、延在方向の全域に亘って油面ＳＯＬよりも下方に配置されている。 As a result, the amount of lubricating oil on the reduction driven gear RG'side arranged on the front side of the transmission case 10 (the lower side of FIG. 12 and the clutch housing portion 12a side) is insufficient, and the reduction driven gear RG'is lubricated. A condition may occur in which the product is not immersed in oil. In this state, the extending ribs 26 of the cast recess 24 are arranged below the oil level SOL over the entire area in the extending direction.

当該状態で変速機１を搭載した車両が走行すると（登坂路走行すると）、入力軸２やカウンタ軸４の回転に応じて駆動ギヤＧ３，Ｇ５，Ｇ６やリダクションドリブンギヤＲＧ’、シンクロ機構Ｓ３などが回転され、当該駆動ギヤＧ３，Ｇ５，Ｇ６やリダクションドリブンギヤＲＧ’、シンクロ機構Ｓ３などの回転に伴って潤滑油が掻き上げられる。このように、駆動ギヤＧ３，Ｇ５，Ｇ６やリダクションドリブンギヤＲＧ’、シンクロ機構Ｓ３などによって潤滑油が掻き上げられることにより、図１３に示すように、変速機ケース１０の前側（図１３の下側であって、クラッチハウジング部１２ａ側）の油面がさらに低下して、リダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量がさらに不足する状態が生じ得る。 When the vehicle equipped with the transmission 1 travels in this state (when traveling on an uphill road), the drive gears G3, G5, G6, the reduction driven gear RG', the synchro mechanism S3, etc. are changed according to the rotation of the input shaft 2 and the counter shaft 4. It is rotated, and the lubricating oil is scraped up with the rotation of the drive gears G3, G5, G6, the reduction driven gear RG', the synchro mechanism S3, and the like. In this way, the lubricating oil is scraped up by the drive gears G3, G5, G6, the reduction driven gear RG', the synchronization mechanism S3, and the like, and as shown in FIG. 13, the front side of the transmission case 10 (lower side of FIG. 13). Therefore, the oil level on the clutch housing portion 12a side) may be further lowered, and a state may occur in which the amount of lubricating oil on the reduction driven gear RG'side is further insufficient.

しかしながら、本実施の形態では、比較的径の大きな５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３の少なくとも一部が常に潤滑油に浸漬される構成であるため、図１１に示すように、当該５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３によって潤滑油が掻き上げられ、掻き上げられた潤滑油が周壁部２２の内周面と延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａの下面２４ａ’とによって構成された略逆Ｕ字状の領域ＵＲに流れ込み、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａによって変速機ケース１０の前側、即ち、リダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導される。これにより、リダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量が不足することを良好に防止することができる。この結果、潤滑油性能が向上する。 However, in the present embodiment, at least a part of the 5-speed drive gear G5, the 6-speed drive gear G6, and the synchronization mechanism S3 having a relatively large diameter is always immersed in the lubricating oil, and therefore, as shown in FIG. In addition, the lubricating oil is scraped up by the 5-speed drive gear G5, the 6-speed drive gear G6, and the synchronization mechanism S3, and the scraped-up lubricating oil is applied to the inner peripheral surface of the peripheral wall portion 22 and the bottom surface facing wall including the extending rib 26. It flows into a substantially inverted U-shaped region UR composed of the lower surface 24a'of the portion 24a, and is guided to the front side of the transmission case 10, that is, the reduction driven gear RG'side by the bottom surface facing wall portion 24a including the extending rib 26. Will be done. As a result, it is possible to satisfactorily prevent the amount of lubricating oil on the reduction driven gear RG'side from being insufficient. As a result, the lubricating oil performance is improved.

ここで、延出リブ２６が油面ＳＯＬよりも下方に配置される構成であるため、領域ＵＲに流れ込んだ潤滑油が当該領域ＵＲの外側に飛散されることを良好に防止し得るため、効率的かつ効果的に潤滑油をリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導することができる。 Here, since the extending rib 26 is arranged below the oil level SOL, it is possible to satisfactorily prevent the lubricating oil that has flowed into the region UR from being scattered to the outside of the region UR, which is efficient. Lubricating oil can be effectively and effectively guided to the reduction driven gear RG'side.

また、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａが変速機ケース１０の前側（クラッチハウジング部１２ａ側）、即ち、リダクションドリブンギヤＲＧ’側に向かうに伴って下り傾斜を有する構成であるため、領域ＵＲに流れ込んだ潤滑油をより効果的にリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導することができる。 Further, since the bottom surface facing wall portion 24a including the extending rib 26 has a downward inclination toward the front side (clutch housing portion 12a side) of the transmission case 10, that is, the reduction driven gear RG'side, there is a region. The lubricating oil that has flowed into the UR can be more effectively guided to the reduction driven gear RG'side.

さらに、５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３によって掻き上げられ飛散した潤滑油のうち、変速機ケース１０（周壁部２２）の内周面から延出リブ２６を伝って滴下する潤滑油をオイルガータ５０で捕集して、リダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導することができるため、リダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量不足をより効果的に防止し得る。これにより、潤滑性能をより一層向上することができる。 Further, of the lubricating oil scraped up and scattered by the 5-speed drive gear G5, the 6-speed drive gear G6, and the synchronization mechanism S3, the lubricating oil is dropped from the inner peripheral surface of the transmission case 10 (peripheral wall portion 22) along the extending rib 26. Since the lubricating oil to be used can be collected by the oil garter 50 and guided to the reduction driven gear RG'side, it is possible to more effectively prevent the insufficient amount of lubricating oil on the reduction driven gear RG'side. Thereby, the lubrication performance can be further improved.

なお、鋳抜き凹部２４を収容空間８０に突出する態様で設ける構成であるため、ケース本体１２を鋳造成型する場合であって、当該収容空間８０に突出する部分に、延在方向に沿う方向の抜き勾配を設ける必要がある場合であっても、当該収容空間８０に突出する部分の厚み寸法が、延在方向において増加することを防止することができ。これにより、変速機ケース１０の重量が増加することを良好に防止し得る。 Since the cast-out recess 24 is provided so as to project into the accommodation space 80, the case body 12 is cast-molded, and the portion protruding into the accommodation space 80 is oriented in the extending direction. Even when it is necessary to provide a draft, it is possible to prevent the thickness dimension of the portion protruding from the accommodation space 80 from increasing in the extending direction. This can satisfactorily prevent the weight of the transmission case 10 from increasing.

本実施の形態では、変速機ケース１０の後側（エクステンションケース１４側）に潤滑油が偏るような外力が潤滑油に作用する最も顕著な場合として変速機１を搭載した車両が登坂走行する際を例に説明したが、例えば、当該車両が加速走行することによって潤滑油が変速機ケース１０の後側（エクステンションケース１４側）に偏る場合についても、上述した効果と同様の効果、即ち、５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３によって潤滑油が掻き上げられた潤滑油を、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａによって変速機ケース１０の前側、即ち、リダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導して、リダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量不足を防止することができる効果、および、延出リブ２６を伝って滴下する潤滑油をオイルガータ５０で捕集して、リダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導して、リダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量不足を防止することができる効果を奏することは言うまでもない。 In the present embodiment, the most prominent case where an external force such that the lubricating oil is biased toward the rear side (extension case 14 side) of the transmission case 10 acts on the lubricating oil is when the vehicle equipped with the transmission 1 travels uphill. However, for example, even when the lubricating oil is biased to the rear side (extension case 14 side) of the transmission case 10 due to the vehicle accelerating, the same effect as the above-mentioned effect, that is, 5 The lubricating oil scooped up by the high-speed drive gear G5, the 6-speed drive gear G6, and the synchro mechanism S3 is brought to the front side of the transmission case 10 by the bottom surface facing wall portion 24a including the extension rib 26, that is, the reduction driven gear RG. The effect of guiding to the'side and preventing the insufficient amount of lubricating oil on the reduction driven gear RG'side, and collecting the lubricating oil dripping along the extension rib 26 with the oil gata 50 to reduce the driven gear. Needless to say, it has the effect of guiding to the RG'side and preventing the insufficient amount of lubricating oil on the reduction driven gear RG' side.

もとより、変速機１を搭載した車両が平担路を定常走行する際には、潤滑油の油面が傾斜することがないため、リダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量不足は生じ難くい。しかしながら、この場合であっても、５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３によって潤滑油が掻き上げられた潤滑油が、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａによってリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導されると共に、延出リブ２６を伝って滴下する潤滑油がオイルガータ５０によってリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導される。 Of course, when the vehicle equipped with the transmission 1 constantly travels on a flat road, the oil level of the lubricating oil does not incline, so that the amount of lubricating oil on the reduction driven gear RG'side is unlikely to be insufficient. However, even in this case, the lubricating oil whose lubricating oil has been scraped up by the 5-speed drive gear G5, the 6-speed drive gear G6, and the synchronization mechanism S3 is reduced by the bottom surface facing wall portion 24a including the extension rib 26. Along with being guided to the RG'side, the lubricating oil dripping along the extending rib 26 is guided to the reduction driven gear RG'side by the oil garter 50.

以上説明した本発明の実施の形態に係る変速機１によれば、ケース本体１２の本体部１２ｂを構成する周壁部２２に、当該周壁部２２の開口側から当該開口とは反対側に向かって延在する鋳抜き凹部２４を収容空間８０に突出する態様で設け、５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３によって掻き上げられた潤滑油を当該鋳抜き凹部２４を構成する底面対向壁部２４ａを利用してリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導する構成であるため、重量増加を抑制しながら潤滑性能の向上を図ることができる。 According to the transmission 1 according to the embodiment of the present invention described above, the peripheral wall portion 22 constituting the main body portion 12b of the case main body 12 is directed from the opening side of the peripheral wall portion 22 toward the side opposite to the opening. The extending cast recess 24 is provided so as to project into the accommodation space 80, and the lubricating oil scraped up by the 5-speed drive gear G5, the 6-speed drive gear G6, and the synchro mechanism S3 is applied to the bottom surface constituting the cast recess 24. Since the structure is such that the facing wall portion 24a is used to guide the vehicle to the reduction driven gear RG'side, it is possible to improve the lubrication performance while suppressing the weight increase.

また、本発明の実施の形態に係る変速機１によれば、底面対向壁部２４ａの厚み方向の寸法を延在方向に亘って略一定（同じ寸法）とする構成であるため、底面対向壁部２４ａの厚み寸法を延在方向に亘って必要最低限の厚みに設定することができる。これにより、より一層重量低減を図ることができる。 Further, according to the transmission 1 according to the embodiment of the present invention, the dimension of the bottom surface facing wall portion 24a in the thickness direction is substantially constant (same dimension) over the extending direction, so that the bottom surface facing wall portion 24a has the same dimension. The thickness dimension of the portion 24a can be set to the minimum necessary thickness over the extending direction. As a result, the weight can be further reduced.

さらに、本発明の実施の形態に係る変速機１によれば、底面対向壁部２４ａの突出先端部に延出リブ２６を設けて、周壁部２２の内周面と延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａの下面２４ａ’とによって略逆Ｕ字状の領域ＵＲを構成すると共に、変速機１を搭載した車両が登坂路で停車した状態における潤滑油の油面ＳＯＬよりも下方に当該延出リブ２６を配置する構成であるため、潤滑油をより効率的かつ効果的にリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導することができる。 Further, according to the transmission 1 according to the embodiment of the present invention, the extending rib 26 is provided at the protruding tip portion of the bottom surface facing wall portion 24a, and the inner peripheral surface of the peripheral wall portion 22 and the bottom surface including the extending rib 26 are provided. The lower surface 24a'of the facing wall portion 24a constitutes a substantially inverted U-shaped region UR, and the vehicle equipped with the transmission 1 extends below the oil level SOL of the lubricating oil when the vehicle is stopped on an uphill road. Since the protruding rib 26 is arranged, the lubricating oil can be more efficiently and effectively guided to the reduction driven gear RG'side.

また、本発明の実施の形態に係る変速機１によれば、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａが、変速機ケース１０の前側（クラッチハウジング部１２ａ側）に向かうに伴って下り傾斜を有する構成であるため、潤滑油をより効果的にリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導することができる。 Further, according to the transmission 1 according to the embodiment of the present invention, the bottom surface facing wall portion 24a including the extending rib 26 is inclined downward as it faces the front side (clutch housing portion 12a side) of the transmission case 10. Therefore, the lubricating oil can be more effectively guided to the reduction driven gear RG'side.

本実施の形態では、底面対向壁部２４ａの厚み寸法を延在方向に亘って略一定としたが、これに限らない。 In the present embodiment, the thickness dimension of the bottom surface facing wall portion 24a is made substantially constant over the extending direction, but the present invention is not limited to this.

本実施形態では、底面対向壁部２４ａの突出先端部に延出リブ２６を設ける構成としたが、当該延出リブ２６は無くても良い。この場合、底面対向壁部２４ａの下面２４ａ’を、変速機１を搭載した車両が登坂路で停車した状態における潤滑油の油面ＳＯＬよりも下方に配置するように構成することが望ましい。 In the present embodiment, the extending rib 26 is provided at the protruding tip portion of the bottom surface facing wall portion 24a, but the extending rib 26 may not be provided. In this case, it is desirable that the lower surface 24a'of the bottom surface facing wall portion 24a is arranged below the oil level SOL of the lubricating oil when the vehicle equipped with the transmission 1 is stopped on an uphill road.

本実施形態では、底面対向壁部２４ａおよび延出リブ２６が、周壁部２２の開口側から当該開口と反対側に向かって下り傾斜を有する構成としたが、底面対向壁部２４ａおよび延出リブ２６は傾斜していなくても良い。 In the present embodiment, the bottom surface facing wall portion 24a and the extending rib 26 have a downward inclination from the opening side of the peripheral wall portion 22 toward the side opposite to the opening, but the bottom surface facing wall portion 24a and the extending rib 26 have a downward inclination. 26 does not have to be inclined.

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。 The present embodiment shows an example of the embodiment for carrying out the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the configuration of the present embodiment.

１変速機（変速機）
２入力軸（回転軸、変速機の構成要素、入力軸）
４カウンタ軸（回転軸、変速機の構成要素、カウンタ軸）
６出力軸（回転軸、変速機の構成要素、出力軸）
１０変速機ケース（変速機ケース）
１２ケース本体
１２ａクラッチハウジング部
１２ｂ本体部
１４エクステンションケース
２２周壁部（周壁部）
２２ａ周壁部（周壁部）
２２ｂ底面（底面）
２３取付面
２４鋳抜き凹部（凹部）
２４ａ底面対向壁部（底面対向壁部）
２４ａ’ 下面
２６延出リブ（延出部）
５０オイルガータ（オイルガータ）
８０収容空間（収容空間）
ＲＧＭリダクションギヤ機構（変速機の構成要素）
ＴＭ変速機構（変速機の構成要素）
ＲＧリダクションドライブギヤ（歯車、変速機の構成要素、第１歯車）
ＲＧ’ リダクションドリブンギヤ（歯車、変速機の構成要素、第２歯車）
Ｇ１駆動ギヤ、１速駆動ギヤ（歯車）
Ｇ２駆動ギヤ、２速駆動ギヤ（歯車）
Ｇ３駆動ギヤ、３速駆動ギヤ（歯車）
Ｇ５駆動ギヤ、５速駆動ギヤ（歯車、回転部材）
Ｇ６駆動ギヤ、６速駆動ギヤ（歯車、回転部材）
Ｇｒｅｖ駆動ギヤ、リバース駆動ギヤ（歯車）
Ｇ１’ 被駆動ギヤ、１速被駆動ギヤ（歯車）
Ｇ２’ 被駆動ギヤ、２速被駆動ギヤ（歯車）
Ｇ３’ 被駆動ギヤ、３速被駆動ギヤ（歯車）
Ｇ５’ 被駆動ギヤ、５速被駆動ギヤ（歯車）
Ｇ６’ 被駆動ギヤ、６速被駆動ギヤ（歯車）
Ｇｒｅｖ’ 被駆動ギヤ、リバース被駆動ギヤ（歯車）
Ｓ１シンクロ機構（変速機の構成要素）
Ｓ２シンクロ機構（変速機の構成要素）
Ｓ３シンクロ機構（変速機の構成要素、回転部材）
Ｓ４シンクロ機構（変速機の構成要素）
ＣＬクラッチ
ＳＯＬ油面
ＨＬ水平線
ＵＲ領域 1 Transmission (transmission)
2 Input shafts (rotary shafts, transmission components, input shafts)
4 Counter shaft (rotary shaft, transmission components, counter shaft)
6 Output shaft (rotary shaft, transmission components, output shaft)
10 Transmission case (transmission case)
12 Case body 12a Clutch housing part 12b Body part 14 Extension case 22 Peripheral wall part (peripheral wall part)
22a Peripheral wall (peripheral wall)
22b Bottom (bottom)
23 Mounting surface 24 Casting recess (recess)
24a Bottom facing wall (bottom facing wall)
24a'Lower surface 26 Extension rib (extension part)
50 Oil garter (Oil garter)
80 Containment space (containment space)
RGM reduction gear mechanism (transmission component)
TM transmission mechanism (component of transmission)
RG reduction drive gear (gear, transmission component, first gear)
RG'reduction driven gear (gear, transmission component, second gear)
G1 drive gear, 1st speed drive gear (gear)
G2 drive gear, 2nd speed drive gear (gear)
G3 drive gear, 3rd speed drive gear (gear)
G5 drive gear, 5-speed drive gear (gears, rotating members)
G6 drive gear, 6-speed drive gear (gears, rotating members)
Grev drive gear, reverse drive gear (gear)
G1'Driven gear, 1st speed driven gear (gear)
G2'Driven gear, 2nd speed driven gear (gear)
G3'Driven gear, 3rd speed driven gear (gear)
G5'Driven gear, 5th speed driven gear (gear)
G6'Driven gear, 6-speed driven gear (gear)
Grev'driven gear, reverse driven gear (gear)
S1 Synchro mechanism (component of transmission)
S2 synchro mechanism (component of transmission)
S3 Synchro mechanism (transmission component, rotating member)
S4 synchro mechanism (component of transmission)
CL clutch SOL oil level HL horizon UR area

Claims

It is a transmission case that is configured to accommodate the components of the transmission including the rotating shaft and gears, and in which lubricating oil is stored on the lower bottom surface when mounted on a vehicle.
It is formed in a substantially tubular shape with one end open, and includes a peripheral wall portion that constitutes a storage space in which the components are housed.
The peripheral wall portion is provided with a recess so as to project into the accommodation space.
The recess has an extending portion extending toward the bottom surface at the protruding tip portion, extends from the opening side toward the side opposite to the opening, and lubricates the transmission case. A transmission case configured such that at least the extension portion is arranged below the oil level of the lubricating oil in a static state when filled with oil.

The transmission case according to claim 1, wherein the thickness dimension of the wall portion facing the bottom surface of the wall portion constituting the recess is substantially constant over the extending direction of the recess.

The transmission case according to claim 2 , wherein the bottom surface facing wall portion is configured to have a downward slope from the opening side toward the side opposite to the opening.

The transmission case according to any one of claims 1 to 3 , which is configured to be able to store lubricating oil.
An input shaft rotatably supported by the transmission case,
A counter shaft arranged parallel to the input shaft and rotatably supported by the transmission case,
An output shaft arranged on a coaxial line with the input shaft and rotatably supported by the transmission case,
A first gear arranged on the input shaft at a position near the opening of the transmission case, and
A second gear arranged on the counter shaft and configured to mesh with the first gear,
It is arranged on the counter shaft at a position away from the second gear on the side opposite to the opening side of the second gear, and at least a part of the second gear is immersed in the lubricating oil stored in the transmission case. With a rotating member configured to
With
A transmission configured to guide the lubricating oil scraped up by the rotating member to the second gear by the recess provided in the peripheral wall portion in a manner of projecting into the accommodation space.

Further equipped with an oil garter configured to be installed in the transmission case
The oil garter is configured to extend directly below the extending portion along the extending direction of the extending portion, is scraped up by the rotating member, and extends from the inner peripheral surface of the peripheral wall portion. The transmission according to claim 6, which is subordinate to any one of claims 1 to 4 , which is configured to collect the lubricating oil dripping along the portion and guide the lubricating oil to the second gear.