JP6918241B2 - Check valve, oil control valve, and valve timing adjuster - Google Patents

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    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/356—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear making the angular relationship oscillate, e.g. non-homokinetic drive

Description

この発明は、逆止弁、オイルコントロールバルブ、及びバルブタイミング調整装置に関するものである。 The present invention relates to check valves, oil control valves, and valve timing regulators.

エンジンのバルブタイミング調整装置を駆動するためのオイルコントロールバルブは、バルブタイミング調整装置のロータ内に設置される（例えば、特許文献１参照）。このオイルコントロールバルブは、外部のオイルポンプとバルブタイミング調整装置の作動油圧室とを接続する接続通路に設けられて、作動油圧室側からオイルポンプ側に向かう作動油の流通を阻止する逆止弁を備える。この逆止弁は、接続通路が内径側に開口したバルブシートに当接する半球形状の底部と、連通孔を有する筒部とを有する。バルブシートに開口した接続通路を経由してオイルコントロールバルブに流入した作動油は、逆止弁の半球形状の底部に当たって筒部の外周側へ流れ、筒部の連通孔を通って筒部の内周側に入り、その後作動油圧室へ流出する。 The oil control valve for driving the valve timing adjusting device of the engine is installed in the rotor of the valve timing adjusting device (see, for example, Patent Document 1). This oil control valve is provided in a connection passage connecting an external oil pump and the hydraulic chamber of the valve timing adjusting device, and is a check valve that blocks the flow of hydraulic oil from the hydraulic chamber side to the oil pump side. To be equipped. This check valve has a hemispherical bottom portion in which the connection passage abuts on the valve seat opened on the inner diameter side, and a tubular portion having a communication hole. The hydraulic oil that has flowed into the oil control valve via the connection passage that opens in the valve seat hits the hemispherical bottom of the check valve and flows to the outer peripheral side of the cylinder, and passes through the communication hole of the cylinder to the inside of the cylinder. It enters the circumferential side and then flows out to the hydraulic chamber.

特開２０１４−１５６８１０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-156810

従来の逆止弁は、一度外周側に向かった作動油を内周側に戻すための連通孔が必要であるため、流路が複雑になると共に軸長が長くなる。逆止弁の軸長を短くしようとすると、逆止弁の外周側から内周側へ戻る作動油の流路が大きく蛇行することになり、流量効率が低下する。このように、従来の逆止弁は、軸長を短くすると流量効率が低下するという課題があった。 Since the conventional check valve requires a communication hole for returning the hydraulic oil once directed to the outer peripheral side to the inner peripheral side, the flow path becomes complicated and the shaft length becomes long. If an attempt is made to shorten the shaft length of the check valve, the flow path of the hydraulic oil returning from the outer peripheral side to the inner peripheral side of the check valve will meander greatly, and the flow rate efficiency will decrease. As described above, the conventional check valve has a problem that the flow rate efficiency is lowered when the shaft length is shortened.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、流量効率を低下させずに軸長を短くすることを目的とする。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to shorten the shaft length without lowering the flow rate efficiency.

この発明に係る逆止弁は、バルブタイミング調整装置のロータとカムシャフトとを締結するセンタボルトの内部に設置されたスプールが軸方向に移動することで、オイルポンプから供給される作動油の導入先をバルブタイミング調整装置の進角油圧室又は遅角油圧室に切り替えるオイルコントロールバルブが具備する逆止弁であって、センタボルトのカムシャフト側の端部に設置され、オイルポンプから供給される作動油をセンタボルト内に導入する環状の導入ポートを有するバルブシートと、導入ポートより内周側に円形の油孔を有し、センタボルトのカムシャフト側の端部とバルブシートとの間に設けられて導入ポートを開閉する弁体と、弁体を導入ポートの方向へ付勢する逆止弁スプリングとを備え、バルブシートにおける導入ポートの内周面であって弁体に当接する部位、及び、弁体の油孔の内周面であってバルブシートに当接する部位は、それぞれ、センタボルト側からカムシャフト側に向かうにつれて径が大きくなるテーパ形状である。 In the check valve according to the present invention, the spool installed inside the center bolt that fastens the rotor of the valve timing adjusting device and the camshaft moves in the axial direction to introduce the hydraulic oil supplied from the oil pump. A check valve provided by an oil control valve that switches the tip to the advance or retard hydraulic chamber of the valve timing adjustment device. It is installed at the end of the center bolt on the camshaft side and is supplied from the oil pump. A valve seat having an annular introduction port for introducing hydraulic oil into the center bolt and a circular oil hole on the inner peripheral side of the introduction port between the end of the center bolt on the camshaft side and the valve seat. A valve body that is provided to open and close the introduction port, and a check valve spring that urges the valve body toward the introduction port. The inner peripheral surface of the oil hole of the valve body and the portion that comes into contact with the valve seat each have a tapered shape in which the diameter increases from the center bolt side toward the camshaft side.

この発明によれば、作動油が、バルブシートの環状の導入ポートから、当該環状の導入ポートより内周側に位置する弁体の油孔に流れ、この油孔と同軸上にあるスプールに流入する。そのため、作動油の流路が単純となり、流量効率を低下させずに軸長を短くすることができる。 According to the present invention, hydraulic oil flows from the annular introduction port of the valve seat to the oil hole of the valve body located on the inner peripheral side of the annular introduction port, and flows into the spool coaxial with the oil hole. do. Therefore, the flow path of the hydraulic oil is simplified, and the shaft length can be shortened without lowering the flow rate efficiency.

実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置の構成例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structural example of the valve timing adjusting apparatus which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置の構成例を示す平面図である。It is a top view which shows the structural example of the valve timing adjusting apparatus which concerns on Embodiment 1. FIG. 図１のセンタボルトを拡大した断面図である。It is an enlarged cross-sectional view of the center bolt of FIG. 図１の逆止弁を拡大した断面図である。It is an enlarged cross-sectional view of the check valve of FIG. 図４の逆止弁をバルブシート側から見た平面図である。FIG. 5 is a plan view of the check valve of FIG. 4 as viewed from the valve seat side. 実施の形態１に係る逆止弁の理解を助けるための参考例を示す図である。It is a figure which shows the reference example for helping the understanding of the check valve which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施の形態２に係る逆止弁の構成例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structural example of the check valve which concerns on Embodiment 2. FIG.

以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置１０の構成例を示す断面図である。図２は、実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置１０の構成例を示す平面図である。なお、図２においてプレート１３は図示を省略する。バルブタイミング調整装置１０は、エンジンの図示しないクランクシャフトと、カムシャフト２０との回転位相を変化させることにより、カムシャフト２０が駆動する図示しない吸気バルブ又は排気バルブの開閉タイミングを調整する。クランクシャフトに対してカムシャフト２０の回転を進めることを「進角させる」と呼び、クランクシャフトに対してカムシャフト２０の回転を遅らせることを「遅角させる」と呼ぶ。図２に示されるバルブタイミング調整装置１０は、カムシャフト２０を進角させた状態である。Hereinafter, in order to explain the present invention in more detail, a mode for carrying out the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
Embodiment 1.
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration example of the valve timing adjusting device 10 according to the first embodiment. FIG. 2 is a plan view showing a configuration example of the valve timing adjusting device 10 according to the first embodiment. Note that the plate 13 is not shown in FIG. The valve timing adjusting device 10 adjusts the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve (not shown) driven by the camshaft 20 by changing the rotation phase of the crankshaft (not shown) of the engine and the camshaft 20. Advancing the rotation of the camshaft 20 with respect to the crankshaft is called "advancing", and delaying the rotation of the camshaft 20 with respect to the crankshaft is called "degrading". The valve timing adjusting device 10 shown in FIG. 2 is in a state where the camshaft 20 is advanced.

ケース１１は、内周に突出し複数の作動油圧室を形成するための複数のシュー１１ａを有する。ロータ１２は、ケース１１の作動油圧室を進角油圧室１１ｂと遅角油圧室１１ｃとに区画する複数のベーン１２ａを有する。ケース１１の内部にロータ１２が収容された状態で、プレート１３とケース１１とカバー１４とが複数のボルト１５によって締結されて一体化される。一体化により、ケース１１の両面がプレート１３及びカバー１４で塞がれて、作動油圧室が密封される。これらケース１１、プレート１３及びカバー１４により、第１回転体が構成される。第２回転体は、ロータ１２により構成される。第２回転体は、第１回転体に対して相対回転可能である。 The case 11 has a plurality of shoes 11a projecting to the inner circumference to form a plurality of hydraulic chambers. The rotor 12 has a plurality of vanes 12a that divide the hydraulic chamber of the case 11 into an advance hydraulic chamber 11b and a retard hydraulic chamber 11c. With the rotor 12 housed inside the case 11, the plate 13, the case 11 and the cover 14 are fastened and integrated by a plurality of bolts 15. By integration, both sides of the case 11 are closed by the plate 13 and the cover 14, and the hydraulic chamber is sealed. The case 11, the plate 13, and the cover 14 form a first rotating body. The second rotating body is composed of a rotor 12. The second rotating body can rotate relative to the first rotating body.

ケース１１の外周面にはスプロケット１１ｄが形成される。このスプロケット１１ｄに装着される図示しないチェーンにより、エンジンのクランクシャフトの回転力がケース１１に伝達され、ケース１１、プレート１３及びカバー１４により構成された第１回転体がクランクシャフトと同期回転する。一方、ロータ１２は、センタボルト３０によってカムシャフト２０に締結され、カムシャフトと同期回転する。 A sprocket 11d is formed on the outer peripheral surface of the case 11. A chain (not shown) mounted on the sprocket 11d transmits the rotational force of the crankshaft of the engine to the case 11, and the first rotating body composed of the case 11, the plate 13 and the cover 14 rotates synchronously with the crankshaft. On the other hand, the rotor 12 is fastened to the camshaft 20 by the center bolt 30 and rotates synchronously with the camshaft.

ロータ１２の内部には、複数の進角油路１２ｂと、複数の遅角油路１２ｃとが形成されている。各進角油路１２ｂは、各進角油圧室１１ｂに連通し、各遅角油路１２ｃは、各遅角油圧室１１ｃに連通する。また、ロータ１２のベーン１２ａの少なくとも１つには、ロックピン１２ｄがその軸方向に移動可能に設けられている。ロックピン１２ｄがスプリング１２ｅの付勢力を受けてプレート１３の係合穴に係合することにより、第１回転体と第２回転体との相対回転がロックされる。遅角油圧室１１ｃに連通しているロックピン解除油路１２ｆに作動油が供給され、このロックピン解除油路１２ｆの油圧が高まると、ロックピン１２ｄがプレート１３の係合穴から抜け出し、第１回転体と第２回転体とが相対回転可能となる。 A plurality of advance angle oil passages 12b and a plurality of retard angle oil passages 12c are formed inside the rotor 12. Each advance angle oil passage 12b communicates with each advance angle hydraulic chamber 11b, and each retard angle oil passage 12c communicates with each retard angle hydraulic chamber 11c. Further, at least one of the vanes 12a of the rotor 12 is provided with a lock pin 12d so as to be movable in the axial direction thereof. When the lock pin 12d receives the urging force of the spring 12e and engages with the engaging hole of the plate 13, the relative rotation between the first rotating body and the second rotating body is locked. Hydraulic oil is supplied to the lock pin release oil passage 12f communicating with the retarded hydraulic chamber 11c, and when the oil pressure of the lock pin release oil passage 12f increases, the lock pin 12d comes out of the engaging hole of the plate 13 and the first The 1-rotating body and the 2nd rotating body can rotate relative to each other.

センタボルト３０は、ロータ１２とカムシャフト２０とを共締めする。ここで、図３に、図１のセンタボルト３０を拡大した断面図を示す。センタボルト３０は、オイルポンプ４０から供給される作動油の導入先を、バルブタイミング調整装置１０の進角油圧室１１ｂ又は遅角油圧室１１ｃに切り替えるオイルコントロールバルブとしての機能を果たす。 The center bolt 30 fastens the rotor 12 and the camshaft 20 together. Here, FIG. 3 shows an enlarged cross-sectional view of the center bolt 30 of FIG. The center bolt 30 functions as an oil control valve that switches the introduction destination of the hydraulic oil supplied from the oil pump 40 to the advance hydraulic chamber 11b or the retard hydraulic chamber 11c of the valve timing adjusting device 10.

センタボルト３０の内部には、軸方向に長いスプール収容部３１が形成され、スプール収容部３１には、スプール３２と、このスプール３２を電磁弁５０側に付勢するスプリング３３とが収容される。また、センタボルト３０の内部には、スプール収容部３１とロータ１２の進角油路１２ｂとを連通させる進角ポート３４と、スプール収容部３１とロータ１２の遅角油路１２ｃとを連通させる遅角ポート３５とが形成される。 A spool accommodating portion 31 long in the axial direction is formed inside the center bolt 30, and the spool accommodating portion 31 accommodates the spool 32 and the spring 33 that urges the spool 32 toward the solenoid valve 50. .. Further, inside the center bolt 30, the advance angle port 34 that communicates the spool accommodating portion 31 and the advance angle oil passage 12b of the rotor 12 and the retard angle oil passage 12c of the spool accommodating portion 31 and the rotor 12 communicate with each other. A retard port 35 is formed.

スプール３２は、電磁弁５０のシャフト５１と同軸上に配置され、スプール３２の一端部がシャフト５１に押圧されて軸方向に移動する。このスプール３２は、中空構造であり、内外を連通する連通孔３２ａが形成される。図３に示されるように、スプール３２がスプリング３３の付勢力によって電磁弁５０側に移動した状態においては、スプール３２のカムシャフト２０側の開口端部から進角ポート３４へ作動油が導入される。一方、スプール３２が電磁弁５０のシャフト５１の押圧力によってカムシャフト２０側に移動した状態においては、連通孔３２ａが遅角ポート３５に対向し、スプール３２内の作動油が連通孔３２ａから遅角ポート３５へ導入される。 The spool 32 is arranged coaxially with the shaft 51 of the solenoid valve 50, and one end of the spool 32 is pressed by the shaft 51 and moves in the axial direction. The spool 32 has a hollow structure, and a communication hole 32a that communicates inside and outside is formed. As shown in FIG. 3, when the spool 32 is moved to the solenoid valve 50 side by the urging force of the spring 33, hydraulic oil is introduced from the open end of the spool 32 on the camshaft 20 side to the advance port 34. NS. On the other hand, when the spool 32 is moved to the camshaft 20 side by the pressing force of the shaft 51 of the solenoid valve 50, the communication hole 32a faces the retard port 35, and the hydraulic oil in the spool 32 is delayed from the communication hole 32a. It is introduced to the square port 35.

スプール収容部３１のカムシャフト２０側には、カムシャフト２０の供給油路２１に連通する供給ポート３１ａが形成される。また、スプール収容部３１のカムシャフト２０側の外周面には、フック部３０ａが形成される。 On the camshaft 20 side of the spool accommodating portion 31, a supply port 31a communicating with the supply oil passage 21 of the camshaft 20 is formed. Further, a hook portion 30a is formed on the outer peripheral surface of the spool accommodating portion 31 on the camshaft 20 side.

センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部には、逆止弁１が設けられる。ここで、図４に、図１の逆止弁１を拡大した断面図を示す。また、図５に、図４の逆止弁１をバルブシート２側から見た平面図を示す。逆止弁１は、バルブシート２と、弁体３と、スプリング４とを備える。 A check valve 1 is provided at the end of the center bolt 30 on the camshaft 20 side. Here, FIG. 4 shows an enlarged cross-sectional view of the check valve 1 of FIG. Further, FIG. 5 shows a plan view of the check valve 1 of FIG. 4 as viewed from the valve seat 2 side. The check valve 1 includes a valve seat 2, a valve body 3, and a spring 4.

バルブシート２は、センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部に取り付く円筒部２ａと、円筒部２ａの開口を塞ぐ端面部２ｂとを有する。図４の例では、円筒部２ａの外周面に凹部２ｅが形成され、この凹部２ｅにセンタボルト３０のフック部３０ａが係合することによってバルブシート２がセンタボルト３０に取り付く。また、端面部２ｂにおける外周側には、オイルポンプ４０から供給される作動油をセンタボルト３０のスプール収容部３１に導入する環状の導入ポート２ｃが開口する。なお、図５の例では、環状の導入ポート２ｃにおける４箇所に、端面部２ｂの内周側と外周側とを接続する部位が形成されているが、この接続部位の個数は任意である。 The valve seat 2 has a cylindrical portion 2a attached to the end portion of the center bolt 30 on the camshaft 20 side, and an end surface portion 2b that closes the opening of the cylindrical portion 2a. In the example of FIG. 4, a recess 2e is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 2a, and the valve seat 2 is attached to the center bolt 30 by engaging the hook portion 30a of the center bolt 30 with the recess 2e. Further, an annular introduction port 2c for introducing the hydraulic oil supplied from the oil pump 40 into the spool accommodating portion 31 of the center bolt 30 opens on the outer peripheral side of the end face portion 2b. In the example of FIG. 5, there are four portions of the annular introduction port 2c that connect the inner peripheral side and the outer peripheral side of the end face portion 2b, but the number of the connecting portions is arbitrary.

また、端面部２ｂの導入ポート２ｃの内周面であって弁体３に当接する部位は、テーパ部２ｄである。このテーパ部２ｄは、センタボルト３０側からカムシャフト２０側に向かうにつれて径が大きくなるテーパ形状である。さらに、導入ポート２ｃには、バルブシートフィルタ５が設けられる。バルブシート２は、樹脂成形品である。なお、バルブシート２は、樹脂によってバルブシートフィルタ５と一体化された一体成形品であってもよい。 Further, the portion of the inner peripheral surface of the introduction port 2c of the end surface portion 2b that comes into contact with the valve body 3 is the tapered portion 2d. The tapered portion 2d has a tapered shape in which the diameter increases from the center bolt 30 side toward the camshaft 20 side. Further, the introduction port 2c is provided with a valve seat filter 5. The valve seat 2 is a resin molded product. The valve seat 2 may be an integrally molded product integrated with the valve seat filter 5 by a resin.

弁体３は、バルブシート２の内部に設置され、軸方向に移動可能になっている。この弁体３は、バルブシート２の円筒部２ａより一回り小さい円筒部３ａと、円筒部３ａの開口である油孔３ｂとを有する。油孔３ｂは、環状の導入ポート２ｃより内周側に位置する円形の孔であって、導入ポート２ｃに導入された作動油をセンタボルト３０の供給ポート３１ａへ供給する流路となる。弁体３の油孔３ｂの内周面であってバルブシート２に当接する部位はテーパ部３ｃである。このテーパ部３ｃは、センタボルト３０側からカムシャフト２０側に向かうにつれて径が大きくなるテーパ形状である。弁体３は、樹脂成形品である。この弁体３の内部には、この弁体３を導入ポート２ｃの方向へ付勢するスプリング４が設置される。 The valve body 3 is installed inside the valve seat 2 and is movable in the axial direction. The valve body 3 has a cylindrical portion 3a that is one size smaller than the cylindrical portion 2a of the valve seat 2 and an oil hole 3b that is an opening of the cylindrical portion 3a. The oil hole 3b is a circular hole located on the inner peripheral side of the annular introduction port 2c, and serves as a flow path for supplying the hydraulic oil introduced into the introduction port 2c to the supply port 31a of the center bolt 30. The portion of the inner peripheral surface of the oil hole 3b of the valve body 3 that comes into contact with the valve seat 2 is the tapered portion 3c. The tapered portion 3c has a tapered shape in which the diameter increases from the center bolt 30 side toward the camshaft 20 side. The valve body 3 is a resin molded product. Inside the valve body 3, a spring 4 for urging the valve body 3 in the direction of the introduction port 2c is installed.

弁体３の上流側の油圧、即ちカムシャフト２０の供給油路２１における作動油の油圧が、弁体３の下流側の油圧、即ちスプール収容部３１の供給ポート３１ａにおける作動油の油圧に対して高い場合、円筒部３ａの導入ポート２ｃ側の一端面に上流側の油圧が作用し、スプリング４が圧縮されることで、円筒部３ａの上記一端面が導入ポート２ｃから離れる。弁体３が導入ポート２ｃを開くことにより、オイルポンプ４０側からスプール収容部３１へ向かう作動油の流れ（図４に矢印で示す）が許容される。この開弁時、図４に矢印で示されるように、作動油が、端面部２ｂにおける外周側の導入ポート２ｃからバルブシート２内へ流れ、弁体３の内周側の油孔３ｂを通過し、油孔３ｂと同軸上にある供給ポート３１ａからスプール３２内に流入する。そのため、作動油の流路が単純となり、流量効率を低下させずに軸長を短くすることができる。一方、弁体３の下流側の油圧が上流側の油圧に対して高い場合、弁体３がスプリング４に付勢されて、導入ポート２ｃに着座する。弁体３が導入ポート２ｃを閉じることにより、スプール収容部３１からオイルポンプ４０側に向かう作動油の流れが阻止される。 The oil pressure on the upstream side of the valve body 3, that is, the oil pressure of the hydraulic oil in the supply oil passage 21 of the camshaft 20, is relative to the oil pressure on the downstream side of the valve body 3, that is, the oil pressure of the hydraulic oil in the supply port 31a of the spool accommodating portion 31. If it is too high, the upstream hydraulic pressure acts on one end surface of the cylindrical portion 3a on the introduction port 2c side, and the spring 4 is compressed, so that the one end surface of the cylindrical portion 3a is separated from the introduction port 2c. When the valve body 3 opens the introduction port 2c, the flow of hydraulic oil (indicated by an arrow in FIG. 4) from the oil pump 40 side to the spool accommodating portion 31 is allowed. At the time of valve opening, as shown by an arrow in FIG. 4, hydraulic oil flows from the introduction port 2c on the outer peripheral side of the end face portion 2b into the valve seat 2 and passes through the oil hole 3b on the inner peripheral side of the valve body 3. Then, it flows into the spool 32 from the supply port 31a coaxial with the oil hole 3b. Therefore, the flow path of the hydraulic oil is simplified, and the shaft length can be shortened without lowering the flow rate efficiency. On the other hand, when the flood pressure on the downstream side of the valve body 3 is higher than the flood pressure on the upstream side, the valve body 3 is urged by the spring 4 and seats on the introduction port 2c. When the valve body 3 closes the introduction port 2c, the flow of hydraulic oil from the spool accommodating portion 31 toward the oil pump 40 side is blocked.

ここで、オイルポンプ４０からバルブタイミング調整装置１０への作動油の流れを説明する。
カムシャフト２０を進角させる場合、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６０は、電磁弁５０のコネクタ部５２に対する電力供給を停止する。これにより、スプール３２がスプリング３３に付勢されて電磁弁５０側へ移動し、供給ポート３１ａと進角ポート３４とが連通する。オイルポンプ４０が供給する作動油は、カムシャフト２０の供給油路２１及び逆止弁１の導入ポート２ｃを通過して供給ポート３１ａへ流入し、供給ポート３１ａから進角ポート３４及び進角油路１２ｂを通過して進角油圧室１１ｂへ導入される。遅角油圧室１１ｃの作動油は、遅角油路１２ｃから図示しないドレイン油路を通じて排出される。進角油圧室１１ｂに作動油が供給されることにより、第１回転体に対して第２回転体が時計回りに回転し、クランクシャフトに対するカムシャフト２０の相対位相が進角する。Here, the flow of hydraulic oil from the oil pump 40 to the valve timing adjusting device 10 will be described.
When advancing the camshaft 20, the ECU (Electronic Control Unit) 60 stops the power supply to the connector portion 52 of the solenoid valve 50. As a result, the spool 32 is urged by the spring 33 to move toward the solenoid valve 50, and the supply port 31a and the advance angle port 34 communicate with each other. The hydraulic oil supplied by the oil pump 40 passes through the supply oil passage 21 of the camshaft 20 and the introduction port 2c of the check valve 1 and flows into the supply port 31a, and the advance angle port 34 and the advance angle oil from the supply port 31a. It passes through the road 12b and is introduced into the advance hydraulic chamber 11b. The hydraulic oil in the retard angle hydraulic chamber 11c is discharged from the retard angle oil passage 12c through a drain oil passage (not shown). By supplying hydraulic oil to the advance hydraulic chamber 11b, the second rotating body rotates clockwise with respect to the first rotating body, and the relative phase of the camshaft 20 with respect to the crankshaft is advanced.

カムシャフト２０を遅角させる場合、ＥＣＵ６０は、電磁弁５０のコネクタ部５２に対して電力を供給することによって、シャフト５１を電磁弁５０から突出させる。これにより、スプール３２がカムシャフト２０側へ移動し、スプール３２の連通孔３２ａと遅角ポート３５とが部分的に対向し、供給ポート３１ａと遅角ポート３５とが連通する。オイルポンプ４０が供給する作動油は、カムシャフト２０の供給油路２１及び逆止弁１の導入ポート２ｃを通過して供給ポート３１ａへ流入し、供給ポート３１ａから遅角ポート３５及び遅角油路１２ｃを通過して遅角油圧室１１ｃへ導入される。進角油圧室１１ｂの作動油は、進角油路１２ｂから図示しないドレイン油路を通じて排出される。遅角油圧室１１ｃに作動油が供給されることにより、第１回転体に対して第２回転体が反時計回りに回転し、クランクシャフトに対するカムシャフト２０の相対位相が遅角する。 When the camshaft 20 is retarded, the ECU 60 causes the shaft 51 to protrude from the solenoid valve 50 by supplying electric power to the connector portion 52 of the solenoid valve 50. As a result, the spool 32 moves to the camshaft 20 side, the communication hole 32a of the spool 32 and the retard angle port 35 partially face each other, and the supply port 31a and the retard angle port 35 communicate with each other. The hydraulic oil supplied by the oil pump 40 passes through the supply oil passage 21 of the camshaft 20 and the introduction port 2c of the check valve 1 and flows into the supply port 31a, and the retard angle port 35 and the retard angle oil from the supply port 31a. It passes through the road 12c and is introduced into the retard hydraulic chamber 11c. The hydraulic oil in the advance hydraulic chamber 11b is discharged from the advance oil passage 12b through a drain oil passage (not shown). By supplying hydraulic oil to the retard hydraulic chamber 11c, the second rotating body rotates counterclockwise with respect to the first rotating body, and the relative phase of the camshaft 20 with respect to the crankshaft is retarded.

上記のようにオイルポンプ４０から進角油圧室１１ｂ及び遅角油圧室１１ｃへ作動油が供給されるとき、ロータ１２に作用する交番トルクに起因して、進角油圧室１１ｂ及び遅角油圧室１１ｃからオイルポンプ４０側へ作動油が逆流する場合がある。この逆流を、逆止弁１が阻止する。 When hydraulic oil is supplied from the oil pump 40 to the advance hydraulic chamber 11b and the retard hydraulic chamber 11c as described above, the advance hydraulic chamber 11b and the retard hydraulic chamber are caused by the alternating torque acting on the rotor 12. The hydraulic oil may flow back from 11c to the oil pump 40 side. The check valve 1 blocks this backflow.

図６は、実施の形態１に係る逆止弁１の理解を助けるための参考例を示す図である。図６の断面図に示される参考例の逆止弁１００は、逆止弁１と同様に、図１等に示されるセンタボルト３０にカムシャフト２０側の端部に設けられる。参考例の逆止弁１００は、バルブシート１０２と、弁体１０３と、スプリング１０４と、バルブシートフィルタ１０５とを備える。バルブシート１０２は、センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部に設置される。このバルブシート１０２は、内周側に開口した、円状の導入ポート１０２ｃを有する。導入ポート１０２ｃには、バルブシートフィルタ１０５が設けられる。弁体１０３は、円筒部１０３ａと円板部１０３ｂとを有する。円板部１０３ｂは、円形の導入ポート１０２ｃを塞ぐ形状である。スプリング１０４は、弁体１０３を導入ポート１０２ｃの方向へ付勢する。この参考例の逆止弁１００において、作動油は、バルブシート１０２の導入ポート１０２ｃから、当該導入ポート１０２ｃより外周側であって弁体１０３とバルブシート１０２との隙間に流れ、この隙間と同軸上にある供給ポート３１ｂに流入する。 FIG. 6 is a diagram showing a reference example for assisting the understanding of the check valve 1 according to the first embodiment. Similar to the check valve 1, the check valve 100 of the reference example shown in the cross-sectional view of FIG. 6 is provided at the end of the center bolt 30 shown in FIG. 1 and the like on the camshaft 20 side. The check valve 100 of the reference example includes a valve seat 102, a valve body 103, a spring 104, and a valve seat filter 105. The valve seat 102 is installed at the end of the center bolt 30 on the camshaft 20 side. The valve seat 102 has a circular introduction port 102c that opens on the inner peripheral side. A valve seat filter 105 is provided at the introduction port 102c. The valve body 103 has a cylindrical portion 103a and a disc portion 103b. The disk portion 103b has a shape that closes the circular introduction port 102c. The spring 104 urges the valve body 103 toward the introduction port 102c. In the check valve 100 of this reference example, the hydraulic oil flows from the introduction port 102c of the valve seat 102 to the outer peripheral side of the introduction port 102c and into the gap between the valve body 103 and the valve seat 102, and is coaxial with this gap. It flows into the upper supply port 31b.

この参考例の逆止弁１００の構成では、導入ポート１０２ｃに流入した作動油が、弁体１０３の円板部１０３ｂに当たって円筒部１０３ａの外周側へ流れ、外周側の供給ポート３１ｂに流入する。そのため、一度外周側に向かった作動油を、内周側、即ちスプール３２内に戻すために、供給ポート３１ｂとスプール３２とを連通する連通孔（図示せず）が必要となり、流路が複雑になる。また、流路が蛇行することにより、流量効率が低下する。 In the configuration of the check valve 100 of this reference example, the hydraulic oil that has flowed into the introduction port 102c hits the disk portion 103b of the valve body 103 and flows to the outer peripheral side of the cylindrical portion 103a, and flows into the supply port 31b on the outer peripheral side. Therefore, in order to return the hydraulic oil once directed to the outer peripheral side to the inner peripheral side, that is, into the spool 32, a communication hole (not shown) for communicating the supply port 31b and the spool 32 is required, and the flow path is complicated. become. In addition, the meandering flow path reduces the flow efficiency.

以上のように、実施の形態１に係る逆止弁１は、バルブシート２と、弁体３と、スプリング４とを備える。バルブシート２は、センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部に設置され、カムシャフト２０から供給される作動油をセンタボルト３０内に導入する環状の導入ポート２ｃを有する。弁体３は、環状の導入ポート２ｃより内周側に円形の油孔３ｂを有し、センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部とバルブシート２との間に設けられて導入ポート２ｃを開閉する。スプリング４は、弁体３を導入ポート２ｃの方向へ付勢する。この構成により、作動油は、バルブシート２の環状の導入ポート２ｃから、当該環状の導入ポート２ｃより内周側に位置する弁体３の油孔３ｂに流れ、この油孔３ｂと同軸上にあるスプール３２に流入する。そのため、逆止弁１は、図６の参考例に比べて、作動油の流路が単純となり、流量効率を低下させずに逆止弁１の軸長を短くすることができる。逆止弁１の軸長を短くすることができるため、逆止弁１を小型化できる。 As described above, the check valve 1 according to the first embodiment includes a valve seat 2, a valve body 3, and a spring 4. The valve seat 2 is installed at the end of the center bolt 30 on the camshaft 20 side, and has an annular introduction port 2c for introducing the hydraulic oil supplied from the camshaft 20 into the center bolt 30. The valve body 3 has a circular oil hole 3b on the inner peripheral side of the annular introduction port 2c, and is provided between the end of the center bolt 30 on the camshaft 20 side and the valve seat 2 to provide the introduction port 2c. Open and close. The spring 4 urges the valve body 3 in the direction of the introduction port 2c. With this configuration, hydraulic oil flows from the annular introduction port 2c of the valve seat 2 to the oil hole 3b of the valve body 3 located on the inner peripheral side of the annular introduction port 2c, and is coaxial with the oil hole 3b. It flows into a spool 32. Therefore, the check valve 1 has a simpler flow path of hydraulic oil as compared with the reference example of FIG. 6, and the shaft length of the check valve 1 can be shortened without lowering the flow rate efficiency. Since the shaft length of the check valve 1 can be shortened, the check valve 1 can be miniaturized.

また、実施の形態１のバルブシート２は、センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部に取り付く円筒部２ａを有する。これにより、円筒部２ａは、弁体３が閉弁するときのガイドとなる。よって、弁体３のバルブシート２に対する位置ずれが低減され、シール性が向上する。 Further, the valve seat 2 of the first embodiment has a cylindrical portion 2a attached to an end portion of the center bolt 30 on the camshaft 20 side. As a result, the cylindrical portion 2a serves as a guide when the valve body 3 is closed. Therefore, the displacement of the valve body 3 with respect to the valve seat 2 is reduced, and the sealing performance is improved.

また、実施の形態１の弁体３は、バルブシート２の円筒部２ａの内周面にガイドされる円筒部３ａを有する。これにより、円筒部３ａは、弁体３が軸方向に移動するときのガイド、及びスプリング４のガイドとなる。よって、弁体３の移動がスムーズになり、流量効率がさらに向上する。 Further, the valve body 3 of the first embodiment has a cylindrical portion 3a guided by an inner peripheral surface of the cylindrical portion 2a of the valve seat 2. As a result, the cylindrical portion 3a serves as a guide when the valve body 3 moves in the axial direction and a guide for the spring 4. Therefore, the valve body 3 moves smoothly, and the flow rate efficiency is further improved.

また、実施の形態１において、バルブシート２における導入ポート２ｃの内周面であって弁体３に当接するテーパ部２ｄ、及び、弁体３の油孔３ｂの内周面であってバルブシート２に当接するテーパ部３ｃは、それぞれ、センタボルト３０側からカムシャフト２０側に向かうにつれて径が大きくなるテーパ形状である。これにより、作動油の流れがスムーズになり、流量効率がさらに向上する。 Further, in the first embodiment, the tapered portion 2d which is the inner peripheral surface of the introduction port 2c in the valve seat 2 and abuts on the valve body 3, and the inner peripheral surface of the oil hole 3b of the valve body 3 which is the valve seat. Each of the tapered portions 3c in contact with 2 has a tapered shape in which the diameter increases from the center bolt 30 side toward the camshaft 20 side. As a result, the flow of hydraulic oil becomes smooth, and the flow rate efficiency is further improved.

また、実施の形態１において、センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部にはフック部３０ａが設けられ、逆止弁１のバルブシート２にはフック部３０ａに係合する凹部２ｅが設けられている。センタボルト３０に対する逆止弁１の取付構造が、フック部３０ａと凹部２ｅとによるスナップフィット構造になることで、組立性が向上する。 Further, in the first embodiment, the hook portion 30a is provided at the end of the center bolt 30 on the camshaft 20 side, and the valve seat 2 of the check valve 1 is provided with a recess 2e that engages with the hook portion 30a. ing. The structure for attaching the check valve 1 to the center bolt 30 is a snap-fit structure with the hook portion 30a and the recess 2e, so that the assembling property is improved.

また、実施の形態１のバルブシート２及び弁体３は、樹脂成型品である。これにより、バルブシート２の導入ポート２ｃ等の加工及び弁体３の油孔３ｂ等の加工が不要となるため、量産性向上及びコスト低減を図ることができる。 Further, the valve seat 2 and the valve body 3 of the first embodiment are resin molded products. As a result, it is not necessary to process the introduction port 2c of the valve seat 2 and the oil holes 3b of the valve body 3, so that mass productivity can be improved and costs can be reduced.

また、実施の形態１のバルブシート２は、導入ポート２ｃにバルブシートフィルタ５が設けられている。バルブシートフィルタ５が逆止弁１の下流への異物混入を防ぐことにより、オイルコントロールバルブ及びバルブタイミング調整装置１０の信頼性が向上する。なお、この場合、バルブシート２とバルブシートフィルタ５とを、樹脂により一体成形することにより、バルブシート２へのバルブシートフィルタ５の組付工程を廃止できるため、量産性向上及びコスト低減を図ることができる。 Further, in the valve seat 2 of the first embodiment, the valve seat filter 5 is provided at the introduction port 2c. The valve seat filter 5 prevents foreign matter from entering the check valve 1 downstream, so that the reliability of the oil control valve and the valve timing adjusting device 10 is improved. In this case, by integrally molding the valve seat 2 and the valve seat filter 5 with resin, the process of assembling the valve seat filter 5 to the valve seat 2 can be eliminated, so that mass productivity is improved and costs are reduced. be able to.

実施の形態２．
図７は、実施の形態２に係る逆止弁１の構成例を示す断面図である。図７において図１〜図５と同一又は相当する部分は、同一の符号を付し説明を省略する。Embodiment 2.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a configuration example of the check valve 1 according to the second embodiment. In FIG. 7, the same or corresponding parts as those in FIGS. 1 to 5 are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

実施の形態１の逆止弁１は、バルブシート２の導入ポート２ｃにバルブシートフィルタ５が設けられた構成であった。これに対し、実施の形態２の逆止弁１は、弁体３の油孔３ｂに弁体フィルタ６が設けられた構成である。弁体フィルタ６が逆止弁１の下流への異物混入を防ぐことにより、オイルコントロールバルブ及びバルブタイミング調整装置１０の信頼性が向上する。なお、この場合、弁体３と弁体フィルタ６とを、樹脂により一体成形することにより、弁体３への弁体フィルタ６の組付工程を廃止できるため、量産性向上及びコスト低減を図ることができる。 The check valve 1 of the first embodiment has a configuration in which the valve seat filter 5 is provided at the introduction port 2c of the valve seat 2. On the other hand, the check valve 1 of the second embodiment has a configuration in which the valve body filter 6 is provided in the oil hole 3b of the valve body 3. The valve body filter 6 prevents foreign matter from entering the check valve 1 downstream, so that the reliability of the oil control valve and the valve timing adjusting device 10 is improved. In this case, by integrally molding the valve body 3 and the valve body filter 6 with a resin, the process of assembling the valve body filter 6 to the valve body 3 can be abolished, so that the mass productivity is improved and the cost is reduced. be able to.

なお、実施の形態１及び実施の形態２に係る逆止弁１をオイルコントロールバルブに用いることにより、オイルコントロールバルブの流量効率の向上及び小型化が実現できる。また、実施の形態１及び実施の形態２に係る逆止弁１を備えたオイルコントロールバルブを、バルブタイミング調整装置１０に用いることにより、バルブタイミング調整装置１０の流量効率の向上及び小型化が実現できる。 By using the check valve 1 according to the first embodiment and the second embodiment as the oil control valve, it is possible to improve the flow rate efficiency and reduce the size of the oil control valve. Further, by using the oil control valve provided with the check valve 1 according to the first embodiment and the second embodiment for the valve timing adjusting device 10, the flow rate efficiency of the valve timing adjusting device 10 can be improved and the size can be reduced. can.

実施の形態１及び実施の形態２では、センタボルト３０にフック部３０ａを設け、バルブシート２に凹部２ｅを設けたが、反対に、センタボルト３０に凹部を設け、バルブシート２にフック部を設けてもよい。 In the first and second embodiments, the center bolt 30 is provided with the hook portion 30a and the valve seat 2 is provided with the recess 2e. On the contrary, the center bolt 30 is provided with the recess and the valve seat 2 is provided with the hook portion. It may be provided.

本発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、各実施の形態の任意の構成要素の変形、又は各実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。 The present invention allows any combination of embodiments, modifications of any component of each embodiment, or omission of any component of each embodiment within the scope of the invention.

この発明に係る逆止弁は、流量効率を低下させずに軸長を短くするようにしたので、バルブタイミング調整装置を駆動するオイルコントロールバルブに内蔵される逆止弁に用いるのに適している。 Since the check valve according to the present invention has a shorter shaft length without lowering the flow rate efficiency, it is suitable for use as a check valve built in an oil control valve that drives a valve timing adjusting device. ..

１，１００ 逆止弁、２，１０２ バルブシート、２ａ 円筒部（バルブシート円筒部）、２ｂ 端面部、２ｃ，１０２ｃ 導入ポート、２ｄ テーパ部、２ｅ 凹部、３，１０３ 弁体、３ａ，１０３ａ 円筒部（弁体円筒部）、３ｂ 油孔、３ｃ テーパ部、４，１０４ スプリング（逆止弁スプリング）、５，１０５ バルブシートフィルタ、６ 弁体フィルタ、１０ バルブタイミング調整装置、１１ ケース、１１ａ シュー、１１ｂ 進角油圧室、１１ｃ 遅角油圧室、１１ｄ スプロケット、１２ ロータ、１２ａ ベーン、１２ｂ 進角油路、１２ｃ 遅角油路、１２ｄ ロックピン、１２ｅ スプリング、１２ｆ ロックピン解除油路、１３ プレート、１４ カバー、１５ ボルト、２０ カムシャフト、２１ 供給油路、３０ センタボルト（オイルコントロールバルブ）、３０ａ フック部、３１ スプール収容部、３１ａ，３１ｂ 供給ポート、３２ スプール、３２ａ 連通孔、３３ スプリング、３４ 進角ポート、３５ 遅角ポート、４０ オイルポンプ、５０ 電磁弁、５１ シャフト、５２ コネクタ部、６０ ＥＣＵ、１０３ｂ 円板部。 1,100 check valve, 2,102 valve seat, 2a cylindrical part (valve seat cylindrical part), 2b end face part, 2c, 102c introduction port, 2d taper part, 2e recess, 3,103 valve body, 3a, 103a cylinder Part (valve body cylindrical part), 3b oil hole, 3c taper part, 4,104 spring (check valve spring), 5,105 valve seat filter, 6 valve body filter, 10 valve timing adjuster, 11 case, 11a shoe , 11b advance hydraulic chamber, 11c retard hydraulic chamber, 11d sprocket, 12 rotor, 12a vane, 12b advance oil passage, 12c retard oil passage, 12d lock pin, 12e spring, 12f lock pin release oil passage, 13 plate , 14 cover, 15 bolt, 20 cam shaft, 21 supply oil passage, 30 center bolt (oil control valve), 30a hook part, 31 spool accommodating part, 31a, 31b supply port, 32 spool, 32a communication hole, 33 spring, 34 advance port, 35 retard port, 40 oil pump, 50 electromagnetic valve, 51 shaft, 52 connector part, 60 ECU, 103b disc part.

Claims (12)

バルブタイミング調整装置のロータとカムシャフトとを締結するセンタボルトの内部に設置されたスプールが軸方向に移動することで、オイルポンプから供給される作動油の導入先を前記バルブタイミング調整装置の進角油圧室又は遅角油圧室に切り替えるオイルコントロールバルブが具備する逆止弁であって、
前記センタボルトの前記カムシャフト側の端部に設置され、前記オイルポンプから供給される前記作動油を前記センタボルト内に導入する環状の導入ポートを有するバルブシートと、
前記導入ポートより内周側に円形の油孔を有し、前記センタボルトの前記カムシャフト側の端部と前記バルブシートとの間に設けられて前記導入ポートを開閉する弁体と、
前記弁体を前記導入ポートの方向へ付勢する逆止弁スプリングとを備え、
前記バルブシートにおける前記導入ポートの内周面であって前記弁体に当接する部位、及び、前記弁体の前記油孔の内周面であって前記バルブシートに当接する部位は、それぞれ、前記センタボルト側から前記カムシャフト側に向かうにつれて径が大きくなるテーパ形状である
ことを特徴とする逆止弁。 The spool installed inside the center bolt that fastens the rotor of the valve timing adjustment device and the camshaft moves in the axial direction, so that the introduction destination of the hydraulic oil supplied from the oil pump is advanced by the valve timing adjustment device. A check valve provided with an oil control valve that switches to a square hydraulic chamber or a retarded hydraulic chamber.
A valve seat installed at the end of the center bolt on the camshaft side and having an annular introduction port for introducing the hydraulic oil supplied from the oil pump into the center bolt.
A valve body having a circular oil hole on the inner peripheral side of the introduction port and provided between the end of the center bolt on the camshaft side and the valve seat to open and close the introduction port.
A check valve spring for urging the valve body in the direction of the introduction port is provided .
The inner peripheral surface of the introduction port of the valve seat, which is in contact with the valve body, and the inner peripheral surface of the oil hole of the valve body, which is in contact with the valve seat, are described above. A check valve having a tapered shape in which the diameter increases from the center bolt side toward the camshaft side. 前記バルブシートは、前記センタボルトの前記カムシャフト側の端部に取り付くバルブシート円筒部を有することを特徴とする請求項１記載の逆止弁。 The check valve according to claim 1, wherein the valve seat has a valve seat cylindrical portion attached to an end portion of the center bolt on the camshaft side. 前記弁体は、前記バルブシート円筒部の内周面にガイドされる弁体円筒部を有することを特徴とする請求項２記載の逆止弁。 The check valve according to claim 2, wherein the valve body has a valve body cylindrical portion guided by an inner peripheral surface of the valve seat cylindrical portion. 前記センタボルトの前記カムシャフト側の端部にフック部又は凹部のいずれか一方が設けられている場合、
前記バルブシートは、前記センタボルトの前記オイルポンプ側の端部に設けられた前記フック部又は前記凹部のいずれか一方に係合する凹部又はフック部のいずれか一方を有することを特徴とする請求項１記載の逆止弁。 When either the hook portion or the recess is provided at the end portion of the center bolt on the camshaft side,
The valve seat is characterized by having either a recess or a hook that engages with either the hook or the recess provided at the end of the center bolt on the oil pump side. Item 1. The check valve according to item 1. 前記バルブシートの前記導入ポートにバルブシートフィルタが設けられていることを特徴とする請求項１記載の逆止弁。 The check valve according to claim 1, wherein a valve seat filter is provided at the introduction port of the valve seat. 前記バルブシートは樹脂成形品であることを特徴とする請求項１記載の逆止弁。 The check valve according to claim 1, wherein the valve seat is a resin molded product. 前記バルブシートは、樹脂によって前記バルブシートフィルタと一体化された一体成形品であることを特徴とする請求項５記載の逆止弁。 The check valve according to claim 5 , wherein the valve seat is an integrally molded product integrated with the valve seat filter by a resin. 前記弁体の前記油孔に弁体フィルタが設けられていることを特徴とする請求項１記載の逆止弁。 The check valve according to claim 1, wherein a valve body filter is provided in the oil hole of the valve body. 前記弁体は樹脂成形品であることを特徴とする請求項１記載の逆止弁。 The check valve according to claim 1, wherein the valve body is a resin molded product. 前記弁体は、樹脂によって前記弁体フィルタと一体化された一体成形品であることを特徴とする請求項８記載の逆止弁。 The check valve according to claim 8 , wherein the valve body is an integrally molded product integrated with the valve body filter by a resin. 請求項１記載の逆止弁を具備したオイルコントロールバルブ。 An oil control valve provided with the check valve according to claim 1. 請求項１記載の逆止弁を具備したオイルコントロールを有するバルブタイミング調整装置。 A valve timing adjusting device having an oil control including the check valve according to claim 1.
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