JP6914802B2 - Tire mold - Google Patents

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Description

本発明は、型閉め状態時に、タイヤを成形するための閉空間を内部に形成するタイヤモールドに関する。 The present invention relates to a tire mold that internally forms a closed space for molding a tire when the mold is closed.

タイヤを成形するために、タイヤ幅方向に離間して配置され、内面がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドプレートと、一対のサイドプレートの側方でタイヤ周方向に沿って環状に並列され、内面がタイヤのトレッド部に接する複数のセクターモールドと、を備えたタイヤモールドが公知である（例えば、下記特許文献１及び２）。 In order to form a tire, a pair of side plates arranged apart from each other in the tire width direction and having an inner surface in contact with the sidewall portion of the tire and a pair of side plates laterally arranged in an annular shape along the tire circumferential direction. , A tire mold including a plurality of sector molds whose inner surface is in contact with the tread portion of the tire is known (for example, Patent Documents 1 and 2 below).

特開２０１６−１９８９９９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-198999 特開２００４−２３０８２２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-230822

このタイヤモールドは、型閉め状態時にサイドプレートとセクターモールドが接触面にて接し合うことで、タイヤを成形するための閉空間が内部に形成される。型閉め時、両者の接触面にタイヤのゴムが噛み込まれると、成形後のタイヤの外表面にバリ（はみ出しゴム）が形成されて外観不良を引き起こすことがある。また、バリが千切れてタイヤモールドに残留すると、次工程以降で成形するタイヤにバリが移って外観不良の原因ともなる。 In this tire mold, the side plate and the sector mold are in contact with each other on the contact surface when the mold is closed, so that a closed space for molding the tire is formed inside. If the rubber of the tire is caught in the contact surface between the two when the mold is closed, burrs (overhanging rubber) may be formed on the outer surface of the tire after molding, which may cause a poor appearance. Further, if the burrs are torn and remain in the tire mold, the burrs are transferred to the tire to be molded in the next step or later, which causes a poor appearance.

本発明は、このような課題に着目してなされたものであって、その目的は、サイドプレートとセクターモールドの接触面にゴムが噛み込まれることを防いで、タイヤの外観不良を抑制できるタイヤモールドを提供することである。 The present invention has been made by paying attention to such a problem, and an object of the present invention is to prevent rubber from being caught in the contact surface between the side plate and the sector mold, and to suppress poor appearance of the tire. To provide a mold.

本発明は、上記目的を達成するために、次のような手段を講じている。
すなわち、本発明のタイヤモールドは、型閉め状態時に、タイヤを成形するための閉空間を内部に形成するタイヤモールドであって、
タイヤ幅方向に離間して配置され、内面がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドプレートと、
前記一対のサイドプレートの側方でタイヤ周方向に沿って環状に並列され、内面がタイヤのトレッド部に接する複数のセクターモールドと、を備え、
前記サイドプレート及び前記セクターモールドは、型閉め状態時に接し合う接触面をそれぞれ備え、前記接触面のタイヤ幅方向最内端は、タイヤのプロファイル面よりもタイヤ幅方向外側に位置しており、
前記セクターモールドの内面は、前記接触面のタイヤ幅方向最内端に隣接してタイヤ周方向に沿って延びる突条部を備えており、タイヤ子午線断面において、前記突条部は、前記トレッド部に溝部を形成するための骨部のタイヤ幅方向最外端と前記接触面のタイヤ幅方向最内端とを結ぶ仮想線よりもタイヤ側に突出するものである。 The present invention takes the following measures in order to achieve the above object.
That is, the tire mold of the present invention is a tire mold that forms a closed space inside for molding a tire when the mold is closed.
A pair of side plates that are spaced apart in the tire width direction and whose inner surface is in contact with the tire sidewall.
A plurality of sector molds, which are arranged in an annular shape along the tire circumferential direction on the sides of the pair of side plates and whose inner surface is in contact with the tread portion of the tire, are provided.
The side plate and the sector mold each include contact surfaces that come into contact with each other when the mold is closed, and the innermost end of the contact surface in the tire width direction is located outside the profile surface of the tire in the tire width direction.
The inner surface of the sector mold includes a ridge portion extending along the tire circumferential direction adjacent to the innermost end of the contact surface in the tire width direction, and the ridge portion is the tread portion in the tire meridional cross section. It protrudes toward the tire from the virtual line connecting the outermost end in the tire width direction of the bone portion for forming the groove portion and the innermost end in the tire width direction of the contact surface.

また、タイヤモールドにおいては、タイヤ子午線断面において、前記突条部は屈曲または湾曲している、という構成でもよい。 Further, in the tire mold, the ridge portion may be bent or curved in the cross section of the tire meridian.

また、タイヤモールドにおいては、前記突条部の突出端は、前記プロファイル面よりもタイヤ幅方向外側に位置している、という構成でもよい。 Further, in the tire mold, the protruding end of the ridge portion may be located outside the profile surface in the tire width direction.

また、タイヤモールドにおいては、前記突条部の突出端は、前記接触面のタイヤ幅方向最内端から前記骨部のタイヤ幅方向最外端までのタイヤ径方向高さの５０％以下の高さに位置する、という構成でもよい。 Further, in the tire mold, the protruding end of the ridge portion is 50% or less of the height in the tire radial direction from the innermost end of the contact surface in the tire width direction to the outermost end of the bone portion in the tire width direction. It may be located in the tire.

また、タイヤモールドにおいては、タイヤ子午線断面において、前記突条部は、前記接触面のタイヤ幅方向最内端に接続される円弧部を有し、前記円弧部の曲率半径は２ｍｍ以上である、という構成でもよい。 Further, in the tire mold, in the tire meridian cross section, the ridge portion has an arc portion connected to the innermost end of the contact surface in the tire width direction, and the radius of curvature of the arc portion is 2 mm or more. It may be configured as.

本発明によれば、型閉め時、突条部によって未加硫タイヤのゴムが接触面へ到達して接触することを遅らせることができるため、接触面にゴムが噛み込まれることを防いでバリの発生を抑制し、その結果、タイヤの外観不良を抑制できる。 According to the present invention, when the mold is closed, the rubber of the unvulcanized tire can be delayed from reaching the contact surface and coming into contact with the contact surface by the ridge portion, so that the rubber is prevented from being bitten into the contact surface and burrs are formed. As a result, poor appearance of the tire can be suppressed.

空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線断面図である。It is a tire meridian cross-sectional view which shows an example of a pneumatic tire. 一実施形態に係るタイヤモールドの型開き状態を示す模式図であって、全体斜視図である。It is a schematic diagram which shows the mold opening state of the tire mold which concerns on one Embodiment, and is an overall perspective view. 同実施形態に係るタイヤモールドの型開き状態を示す模式図であって、タイヤ子午線断面図である。It is a schematic diagram which shows the mold opening state of the tire mold which concerns on the same embodiment, and is the cross-sectional view of the tire meridian. 同実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す模式図であって、全体斜視図である。It is a schematic diagram which shows the mold closed state of the tire mold which concerns on the same embodiment, and is an overall perspective view. 同実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す模式図であって、タイヤ子午線断面図である。It is a schematic diagram which shows the mold closed state of the tire mold which concerns on the same embodiment, and is the cross-sectional view of the tire meridian. 同実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す要部拡大断面図である。It is an enlarged sectional view of the main part which shows the mold closed state of the tire mold which concerns on the same embodiment. 他の実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す要部拡大断面図である。It is an enlarged sectional view of the main part which shows the mold closed state of the tire mold which concerns on another embodiment.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

まず、タイヤモールドの各構成を説明するのに先立って、タイヤモールドで製造される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）について説明する。図１に示すように、タイヤ１０は、ビードを有する一対のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、トレッド面を構成するトレッド部１３とを備えている。 First, prior to explaining each configuration of the tire mold, a pneumatic tire manufactured by the tire mold (hereinafter, also simply referred to as “tire”) will be described. As shown in FIG. 1, the tire 10 has a pair of bead portions 11 having beads, a sidewall portion 12 extending outward from each bead portion 11 in the tire radial direction D2, and a pair of sidewall portions 12 in the tire radial direction. It is provided with a tread portion 13 which is connected to the outer end portion of D2 and constitutes a tread surface.

図１（以下の図も同様）において、タイヤ幅方向Ｄ１は、左右方向である。また、タイヤ径方向Ｄ２は、タイヤ１０の直径方向であり、タイヤ周方向Ｄ３（図１において図示していない）は、タイヤ回転軸周りの方向である。なお、図１において、タイヤ径方向Ｄ２のうち、紙面と平行であるタイヤ径方向Ｄ２は、上下方向である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面である。 In FIG. 1 (the same applies to the following figures), the tire width direction D1 is the left-right direction. Further, the tire radial direction D2 is the tire radial direction, and the tire circumferential direction D3 (not shown in FIG. 1) is the direction around the tire rotation axis. In FIG. 1, of the tire radial directions D2, the tire radial direction D2 parallel to the paper surface is the vertical direction. The tire equatorial plane S1 is a plane orthogonal to the tire rotation axis and located at the center of the tire width direction D1.

図２〜図５に示すように、本実施形態に係るタイヤモールド１は、内面２１がタイヤ１０のサイドウォール部１２に接する一対のサイドプレート２，２と、内面３１がタイヤ１０のトレッド部１３に接する複数のセクターモールド３とを備えている。また、タイヤモールド１は、タイヤ１０のビード部１１が嵌合される一対のビードモールド４，４を備えている。本実施形態においては、タイヤモールド１は、未加硫タイヤを加硫することで加硫タイヤを成形するタイヤ加硫装置の一部を構成している。 As shown in FIGS. 2 to 5, in the tire mold 1 according to the present embodiment, the inner surface 21 is a pair of side plates 2 and 2 in contact with the sidewall portion 12 of the tire 10, and the inner surface 31 is the tread portion 13 of the tire 10. It is provided with a plurality of sector molds 3 in contact with the tire. Further, the tire mold 1 includes a pair of bead molds 4 and 4 to which the bead portion 11 of the tire 10 is fitted. In the present embodiment, the tire mold 1 constitutes a part of a tire vulcanizing device that forms a vulcanized tire by vulcanizing an unvulcanized tire.

一対のサイドプレート２，２は、タイヤモールド１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ幅方向Ｄ１に離間して配置されている。また、複数のセクターモールド３は、一対のサイドプレート２，２の側方に配置され、且つ、タイヤモールド１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列されている。 The pair of side plates 2 and 2 are arranged apart from each other in the tire width direction D1 with respect to the tire 10 set inside the tire mold 1. Further, the plurality of sector molds 3 are arranged on the sides of the pair of side plates 2 and 2, and are arranged in an annular shape along the tire circumferential direction D3 with respect to the tire 10 set inside the tire mold 1. Has been done.

そして、一方のサイドプレート２は、他方のサイドプレート２に対して、タイヤ幅方向Ｄ１で接離可能であり、また、複数のセクターモールド３は、サイドプレート２に対して、タイヤ径方向Ｄ２で接離可能である。これにより、タイヤモールド１は、図２及び図３に示すような型開き状態と、図４及び図５に示すような型閉め状態とに切り替えられる。 One side plate 2 can be brought into contact with the other side plate 2 in the tire width direction D1, and the plurality of sector molds 3 can be brought into contact with the side plate 2 in the tire radial direction D2. It can be attached and detached. As a result, the tire mold 1 can be switched between the mold opening state as shown in FIGS. 2 and 3 and the mold closing state as shown in FIGS. 4 and 5.

タイヤモールド１は、型開き状態時に、サイドプレート２とセクターモールド３とが離間しているため、タイヤ１０の出し入れを可能にする。また、タイヤモールド１は、型閉め状態時に、サイドプレート２とセクターモールド３とが加圧接触しているため、タイヤ１０を成形するための閉空間を内部に形成している。 In the tire mold 1, since the side plate 2 and the sector mold 3 are separated from each other when the mold is opened, the tire 10 can be taken in and out. Further, in the tire mold 1, since the side plate 2 and the sector mold 3 are in pressure contact with each other when the mold is closed, a closed space for molding the tire 10 is formed inside.

サイドプレート２及びセクターモールド３は、型閉め状態時に接し合う接触面２２，３２をそれぞれ備えている。なお、サイドプレート２の接触面２２は、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ周方向Ｄ３に対して平行な凸状の曲面に形成されており、セクターモールド３の接触面３２は、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ周方向Ｄ３に対して平行な凹状の曲面に形成されている。 The side plate 2 and the sector mold 3 are provided with contact surfaces 22 and 32 that come into contact with each other when the mold is closed. The contact surface 22 of the side plate 2 is formed on a convex curved surface parallel to the tire width direction D1 and the tire circumferential direction D3, and the contact surface 32 of the sector mold 3 is formed in the tire width direction D1 and the tire. It is formed on a concave curved surface parallel to the circumferential direction D3.

サイドプレート２の接触面２２のタイヤ幅方向最内端２２ａとセクターモールド３の接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａは同じ位置にある。また、サイドプレート２及びセクターモールド３の接触面２２，３２のタイヤ幅方向最内端２２ａ，３２ａは、タイヤ１０のプロファイル面Ｐよりもタイヤ幅方向Ｄ１外側に位置している。図６には、タイヤ１０のプロファイル面Ｐの一部が、２点鎖線によって例示されている。プロファイル面Ｐは、設計段階で決定される。一般的に、プロファイル面Ｐの輪郭線はプロファイルと呼ばれ、プロファイルは、通常、プロファイル面Ｐに装飾部、溝、ディンプル等の凹凸がないと仮定した状態で、複数の円弧および直線を連続させて設計されたものである。 The innermost end 22a of the contact surface 22 of the side plate 2 in the tire width direction and the innermost end 32a of the contact surface 32 of the sector mold 3 in the tire width direction are at the same position. Further, the innermost ends 22a and 32a of the contact surfaces 22 and 32 of the side plate 2 and the sector mold 3 in the tire width direction are located outside the profile surface P of the tire 10 in the tire width direction D1. In FIG. 6, a part of the profile surface P of the tire 10 is illustrated by a two-dot chain line. The profile surface P is determined at the design stage. Generally, the contour line of the profile surface P is called a profile, and the profile is usually a series of a plurality of arcs and straight lines assuming that the profile surface P has no irregularities such as decorative parts, grooves, and dimples. It was designed.

セクターモールド３の内面３１には、接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａに隣接してタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる突条部３３が設けられている。突条部３３は、接触面３２よりもタイヤ径方向Ｄ２外側に位置している。 The inner surface 31 of the sector mold 3 is provided with a ridge portion 33 extending along the tire circumferential direction D3 adjacent to the innermost end 32a of the contact surface 32 in the tire width direction. The ridge portion 33 is located outside the tire radial direction D2 with respect to the contact surface 32.

また、セクターモールド３の内面３１には、トレッド部１３に溝部を形成するための骨部３４が設けられている。骨部３４は、セクターモールド３の内面３１に突出して設けられており、トレッド部１３に溝部を形成することができる。本実施形態の骨部３４は、セクターモールド３の内面３１にタイヤ幅方向Ｄ１外側へ向かって延びており、トレッド部１３にタイヤ幅方向Ｄ１外側へ向かって延びる横溝を形成することができる。 Further, the inner surface 31 of the sector mold 3 is provided with a bone portion 34 for forming a groove portion in the tread portion 13. The bone portion 34 is provided so as to project from the inner surface 31 of the sector mold 3, and a groove portion can be formed in the tread portion 13. The bone portion 34 of the present embodiment extends outward in the tire width direction D1 on the inner surface 31 of the sector mold 3, and a lateral groove extending outward in the tire width direction D1 can be formed in the tread portion 13.

図６に示すように、タイヤ子午線断面において、突条部３３は、骨部３４のタイヤ幅方向最外端３４ａと接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａとを結ぶ仮想線Ｌよりもタイヤ側に突出している。なお、仮想線Ｌは直線である。 As shown in FIG. 6, in the tire meridian cross section, the ridge portion 33 is a tire rather than the virtual line L connecting the outermost end 34a of the bone portion 34 in the tire width direction and the innermost end 32a of the contact surface 32 in the tire width direction. It protrudes to the side. The virtual line L is a straight line.

突条部３３は、タイヤ子午線断面において、屈曲した形状を有している。突条部３３は、第１直線部３３１と第２直線部３３２で構成されている。第１直線部３３１は、骨部３４のタイヤ幅方向最外端３４ａからタイヤ径方向Ｄ２内側へ向かって延びている。第１直線部３３１と仮想線Ｌのなす角度θ１は、５〜１０°である。また、第２直線部３３２は、接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａからタイヤ径方向Ｄ２外側へ向かって延びている。第２直線部３３２と仮想線Ｌのなす角度θ２は、５〜１５°である。角度θ２は、角度θ１よりも大きい。 The ridge portion 33 has a bent shape in the cross section of the tire meridian. The ridge portion 33 is composed of a first straight line portion 331 and a second straight line portion 332. The first straight line portion 331 extends from the outermost end 34a of the bone portion 34 in the tire width direction toward the inside of the tire radial direction D2. The angle θ1 formed by the first straight line portion 331 and the virtual line L is 5 to 10 °. Further, the second straight line portion 332 extends from the innermost end 32a of the contact surface 32 in the tire width direction toward the outside of the tire radial direction D2. The angle θ2 formed by the second straight line portion 332 and the virtual line L is 5 to 15 °. The angle θ2 is larger than the angle θ1.

第１直線部３３１と第２直線部３３２の交点が、突条部３３の突出端３３３となる。突出端３３３は、プロファイル面Ｐよりもタイヤ幅方向Ｄ１外側に位置している。また、突出端３３３は、接触面３２よりもタイヤ径方向Ｄ２外側に位置している。 The intersection of the first straight line portion 331 and the second straight line portion 332 is the protruding end 333 of the ridge portion 33. The protruding end 333 is located outside the tire width direction D1 with respect to the profile surface P. Further, the protruding end 333 is located outside the tire radial direction D2 with respect to the contact surface 32.

突条部３３の突出端３３３は、接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａから骨部３４のタイヤ幅方向最外端３４ａまでのタイヤ径方向高さＨの５０％以下の高さに位置する。突出端３３３は、接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａから骨部３４のタイヤ幅方向最外端３４ａまでのタイヤ径方向高さＨの３０〜６０％の高さに位置するのが好ましい。また、仮想線Ｌから突出端３３３までの高さｈは、０．５〜２．０ｍｍである。 The protruding end 333 of the ridge portion 33 is located at a height of 50% or less of the tire radial height H from the innermost end 32a of the contact surface 32 in the tire width direction to the outermost end 34a of the bone portion 34 in the tire width direction. do. The protruding end 333 is preferably located at a height of 30 to 60% of the tire radial height H from the innermost end 32a of the contact surface 32 in the tire width direction to the outermost 34a of the bone portion 34 in the tire width direction. .. The height h from the virtual line L to the protruding end 333 is 0.5 to 2.0 mm.

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 Although the embodiments of the present invention have been described above with reference to the drawings, it should be considered that the specific configuration is not limited to these embodiments. The scope of the present invention is shown not only by the description of the above-described embodiment but also by the scope of claims, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.

上記の各実施形態で採用している構造を他の任意の実施形態に採用することは可能である。各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。 It is possible to adopt the structure adopted in each of the above embodiments in any other embodiment. The specific configuration of each part is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

＜他の実施形態＞
（１）突条部３３の断面形状は、図７に示すような湾曲した形状であってもよい。この突条部３３は、骨部３４のタイヤ幅方向最外端３４ａにおいて骨部３４が形成されているプロファイル面Ｐに接し、タイヤ径方向Ｄ２内側へ向かって延びる直線部３３４と、直線部３３４と接触面３２に接する円弧部３３５とで構成されている。円弧部３３５は、接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａに接続されている。円弧部３３５の曲率半径は２ｍｍ以上であるのが好ましい。また、円弧部３３５の曲率半径は、サイドプレート２の接触面２２のタイヤ幅方向最内端２２ａに接続される円弧部２３の曲率半径以上とする。 <Other Embodiments>
(1) The cross-sectional shape of the ridge portion 33 may be a curved shape as shown in FIG. 7. The ridge portion 33 is in contact with the profile surface P on which the bone portion 34 is formed at the outermost end 34a of the bone portion 34 in the tire width direction, and has a straight portion 334 extending inward in the tire radial direction D2 and a straight portion 334. And an arc portion 335 in contact with the contact surface 32. The arc portion 335 is connected to the innermost end 32a of the contact surface 32 in the tire width direction. The radius of curvature of the arc portion 335 is preferably 2 mm or more. The radius of curvature of the arc portion 335 is equal to or greater than the radius of curvature of the arc portion 23 connected to the innermost end 22a of the contact surface 22 of the side plate 2 in the tire width direction.

（２）また、突条部３３は、直線部３３４を設けることなく、骨部３４のタイヤ幅方向最外端３４ａと接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａに接続される円弧部のみで構成されてもよい。 (2) Further, the ridge portion 33 is only an arc portion connected to the outermost end 34a in the tire width direction of the bone portion 34 and the innermost end 32a in the tire width direction of the contact surface 32 without providing the straight portion 334. It may be configured.

１ タイヤモールド
２ サイドプレート
３ セクターモールド
１０ タイヤ
１２ サイドウォール部
１３ トレッド部
３１ セクターモールドの内面
３２ 接触面
３２ａ 接触面のタイヤ幅方向最内端
３３ 突条部
３４ 骨部
３４ａ 骨部のタイヤ幅方向最外端
Ｐ プロファイル面
Ｌ 仮想線
Ｄ１ タイヤ幅方向
Ｄ２ タイヤ径方向
Ｄ３ タイヤ周方向


1 Tire mold 2 Side plate 3 Sector mold 10 Tire 12 Side wall part 13 Tread part 31 Sector mold inner surface 32 Contact surface 32a Inner end of contact surface in tire width direction 33 Protruding part 34 Bone part 34a Bone tire width direction Outermost P Profile surface L Virtual line D1 Tire width direction D2 Tire radial direction D3 Tire circumferential direction

Claims (4)

型閉め状態時に、タイヤを成形するための閉空間を内部に形成するタイヤモールドであって、
タイヤ幅方向に離間して配置され、内面がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドプレートと、
前記一対のサイドプレートの側方でタイヤ周方向に沿って環状に並列され、内面がタイヤのトレッド部に接する複数のセクターモールドと、を備え、
前記サイドプレート及び前記セクターモールドは、型閉め状態時に接し合う接触面をそれぞれ備え、前記接触面のタイヤ幅方向最内端は、タイヤのプロファイル面よりもタイヤ幅方向外側に位置しており、
前記セクターモールドの内面は、前記接触面のタイヤ幅方向最内端に隣接してタイヤ周方向に沿って延びる突条部を備えており、タイヤ子午線断面において、前記突条部は、第１直線部と第２直線部で構成される屈曲した形状を有し、かつ前記トレッド部に溝部を形成するための骨部のタイヤ幅方向最外端と前記接触面のタイヤ幅方向最内端とを結ぶ仮想線よりもタイヤ側に突出する、タイヤモールド。 A tire mold that forms a closed space inside for molding a tire when the mold is closed.
A pair of side plates that are spaced apart in the tire width direction and whose inner surface is in contact with the tire sidewall.
A plurality of sector molds, which are arranged in an annular shape along the tire circumferential direction on the sides of the pair of side plates and whose inner surface is in contact with the tread portion of the tire, are provided.
The side plate and the sector mold each include contact surfaces that come into contact with each other when the mold is closed, and the innermost end of the contact surface in the tire width direction is located outside the profile surface of the tire in the tire width direction.
The inner surface of the sector mold includes a ridge portion extending along the tire circumferential direction adjacent to the innermost end in the tire width direction of the contact surface, and the ridge portion is a first straight line in the tire meridional cross section. A bent shape composed of a portion and a second straight portion, and an outermost end in the tire width direction of a bone portion for forming a groove portion in the tread portion and an innermost end in the tire width direction of the contact surface. A tire mold that protrudes toward the tire from the connecting virtual line. 前記突条部の突出端は、前記プロファイル面よりもタイヤ幅方向外側に位置している、請求項１に記載のタイヤモールド。 The tire mold according to claim 1, wherein the protruding end of the ridge portion is located outside the profile surface in the tire width direction. 前記突条部の突出端は、前記接触面のタイヤ幅方向最内端から前記骨部のタイヤ幅方向最外端までのタイヤ径方向高さの５０％以下の高さに位置する、請求項１又は２に記載のタイヤモールド。 The protruding end of the ridge portion is located at a height of 50% or less of the tire radial height from the innermost end of the contact surface in the tire width direction to the outermost end of the bone portion in the tire width direction. The tire mold according to 1 or 2. 前記第１直線部は、前記骨部のタイヤ幅方向最外端からタイヤ径方向内側へ向かって延び、前記第２直線部は、前記接触面のタイヤ幅方向最内端からタイヤ径方向外側へ向かって延びており、前記第２直線部と前記仮想線のなす角度θ２は、前記第１直線部と前記仮想線のなす角度θ１よりも大きい、請求項１に記載のタイヤモールド。 The first straight line portion extends inward in the tire radial direction from the outermost end in the tire width direction of the bone portion, and the second straight line portion extends outward in the tire radial direction from the innermost end in the tire width direction of the contact surface. The tire mold according to claim 1, wherein the angle θ2 formed by the second straight line portion and the virtual line is larger than the angle θ1 formed by the first straight line portion and the virtual line.
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