JP6768292B2 - Tread mold and tire mold equipment - Google Patents

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Description

本発明は、タイヤのトレッド部に接触するトレッドモールドに関し、また、当該トレッドモールドを複数備えるタイヤモールド装置に関する。 The present invention relates to a tread mold that contacts a tread portion of a tire, and also relates to a tire molding device including a plurality of the tread molds.

従来、タイヤのモールドとして、タイヤ径方向の内側面がタイヤのトレッド部に接触するトレッドモールドが、知られている（例えば、特許文献１）。そして、タイヤ径方向の内側面は、タイヤのトレッド部に溝を形成するための突起部を複数備えている。 Conventionally, as a tire mold, a tread mold in which the inner surface surface in the tire radial direction contacts the tread portion of the tire is known (for example, Patent Document 1). The inner surface in the tire radial direction is provided with a plurality of protrusions for forming a groove in the tread portion of the tire.

ところで、特許文献１に係るトレッドモールドにおいては、タイヤ周方向の端部に配置される端面部は、タイヤ径方向の内側面に設けられる突起部に対応して、凹凸面状に形成されている。これにより、トレッドモールドの製作工数が増高していた。 By the way, in the tread mold according to Patent Document 1, the end face portion arranged at the end portion in the tire circumferential direction is formed in an uneven surface shape corresponding to the protrusion provided on the inner side surface in the tire radial direction. .. As a result, the man-hours for manufacturing the tread mold have increased.

特開平４−３４１８０６号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-341806

そこで、課題は、製作の容易化を図ることができるトレッドモールド及びタイヤモールド装置を提供することである。 Therefore, an object is to provide a tread mold and a tire mold device capable of facilitating production.

トレッドモールドは、型閉め状態時にタイヤを成形するための閉空間を内部に形成するために、タイヤ周方向に沿って環状に並列され、タイヤ径方向の内側面がタイヤのトレッド部に接触するトレッドモールドであって、タイヤ周方向の端部に配置される端面部を備え、前記端面部は、タイヤ径方向の内側に、隣接されるトレッドモールドの端面部と型閉め状態時に接触する接触面を備え、前記接触面は、タイヤ周方向で凹凸となるように、凹凸面状に形成され、前記端面部は、タイヤ径方向の外側に、隣接されるトレッドモールドの端面部と型閉め状態時に離間する離間面をさらに備える。 The tread molds are arranged in an annular shape along the tire circumferential direction in order to form a closed space inside for molding the tire when the mold is closed, and the inner surface in the tire radial direction contacts the tread portion of the tire. It is a mold and includes an end face portion arranged at an end portion in the tire circumferential direction, and the end face portion has a contact surface that comes into contact with the end face portion of an adjacent tread mold in the closed state inside the tire radial direction. The contact surface is formed in an uneven surface shape so as to be uneven in the tire circumferential direction, and the end face portion is separated from the end face portion of the adjacent tread mold on the outside in the tire radial direction when the mold is closed. Further provided with a separation surface.

また、トレッドモールドにおいては、前記離間面は、タイヤ幅方向の全長に亘って、前記接触面よりもタイヤ周方向の内側に配置される、という構成でもよい。 Further, in the tread mold, the separation surface may be arranged inside the contact surface in the tire circumferential direction over the entire length in the tire width direction.

また、トレッドモールドにおいては、前記離間面は、一つ又は複数の平坦面のみから成る、という構成でもよい。 Further, in the tread mold, the separating surface may be composed of only one or a plurality of flat surfaces.

また、タイヤモールド装置は、複数の前記トレッドモールドと、前記トレッドモールドがタイヤ径方向の内側に装着され、前記トレッドモールドと共にタイヤ径方向に移動する複数のモールドベースと、を備え、前記離間面のタイヤ径方向の外側部は、型閉め状態時に、隣接する前記モールドベースのタイヤ周方向の端部におけるタイヤ径方向の内側部よりも、タイヤ周方向の内側に配置される、という構成でもよい。 Further, the tire molding apparatus includes a plurality of the tread molds and a plurality of mold bases on which the tread molds are mounted inside in the tire radial direction and move in the tire radial direction together with the tread molds. The outer portion in the tire radial direction may be arranged inside the tire circumferential direction with respect to the inner portion in the tire circumferential direction at the end portion of the adjacent mold base in the tire circumferential direction when the mold is closed.

また、タイヤモールド装置においては、前記離間面のタイヤ径方向の外側部は、前記モールドベースのタイヤ周方向の端部におけるタイヤ径方向の内側部よりも、タイヤ周方向の内側に配置される、という構成でもよい。 Further, in the tire molding device, the outer portion of the separation surface in the tire radial direction is arranged inside the tire circumferential direction with respect to the inner portion in the tire radial direction at the end portion of the mold base in the tire circumferential direction. It may be configured as.

以上の如く、トレッドモールド及びタイヤモールド装置は、製作の容易化を図ることができる、という優れた効果を奏する。 As described above, the tread mold and the tire mold device have an excellent effect that the production can be facilitated.

図１は、空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a pneumatic tire on the tire meridional surface. 図２は、一実施形態に係るタイヤモールド装置の型開き状態を示す模式図であって、全体斜視図である。FIG. 2 is a schematic view showing a mold opening state of the tire molding device according to the embodiment, and is an overall perspective view. 図３は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型開き状態を示す要部図であって、セクターを示す平面図である。FIG. 3 is a main part view showing a mold opening state of the tire molding device according to the same embodiment, and is a plan view showing a sector. 図４は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型開き状態を示す要部図であって、タイヤ子午面における断面図である。FIG. 4 is a main part view showing a mold opening state of the tire molding device according to the same embodiment, and is a cross-sectional view of the tire meridional surface. 図５は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、セクターを示す平面図である。FIG. 5 is a main part view showing a mold closed state of the tire molding device according to the same embodiment, and is a plan view showing a sector. 図６は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、タイヤ子午面における断面図である。FIG. 6 is a main part view showing a mold closed state of the tire molding device according to the same embodiment, and is a cross-sectional view of the tire meridional surface. 図７は、同実施形態に係るトレッドモールドの全体正面図（タイヤ径方向視図）である。FIG. 7 is an overall front view (tire radial view) of the tread mold according to the same embodiment. 図８は、同実施形態に係るトレッドモールドの要部斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of a main part of the tread mold according to the same embodiment. 図９は、同実施形態に係るセクターの全体側面図（タイヤ周方向視図）である。FIG. 9 is an overall side view (tire circumferential direction view) of the sector according to the embodiment. 図１０は、同実施形態に係るセクターの全体平面図（タイヤ幅方向視図）である。FIG. 10 is an overall plan view (tire width direction view) of the sector according to the embodiment. 図１１は、同実施形態に係るセクターの全体平面図（タイヤ幅方向視図）である。FIG. 11 is an overall plan view (tire width direction view) of the sector according to the embodiment. 図１２は、同実施形態に係るセクターの全体平面図（タイヤ幅方向視図）である。FIG. 12 is an overall plan view (tire width direction view) of the sector according to the embodiment. 図１３は、同実施形態に係るセクターの全体平面図（タイヤ幅方向視図）である。FIG. 13 is an overall plan view (tire width direction view) of the sector according to the embodiment. 図１４は、同実施形態に係るセクターの全体平面図（タイヤ幅方向視図）である。FIG. 14 is an overall plan view (tire width direction view) of the sector according to the embodiment. 図１５は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型開き状態を示す要部図であって、タイヤ径方向視図である。FIG. 15 is a main part view showing a mold opening state of the tire molding device according to the same embodiment, and is a view in the tire radial direction. 図１６は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型開き状態を示す要部図であって、タイヤ幅方向視図である。FIG. 16 is a main part view showing a mold opening state of the tire molding device according to the same embodiment, and is a view in the tire width direction. 図１７は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、タイヤ径方向視図である。FIG. 17 is a main part view showing a mold closed state of the tire molding device according to the same embodiment, and is a view in the tire radial direction. 図１８は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、タイヤ幅方向視図である。FIG. 18 is a main part view showing a mold closed state of the tire molding device according to the same embodiment, and is a view in the tire width direction. 図１９は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、タイヤ幅方向視図である。FIG. 19 is a main part view showing a mold closed state of the tire molding device according to the same embodiment, and is a view in the tire width direction. 図２０は、他の実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、タイヤ幅方向視図である。FIG. 20 is a main part view showing a mold closed state of the tire molding device according to another embodiment, and is a view in the tire width direction. 図２１は、さらに他の実施形態に係るタイヤモールド装置の型開き状態を示す要部図であって、タイヤ径方向視図である。FIG. 21 is a main part view showing a mold opening state of the tire molding device according to still another embodiment, and is a view in the tire radial direction. 図２２は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、タイヤ径方向視図である。FIG. 22 is a main part view showing a mold closed state of the tire molding device according to the same embodiment, and is a view in the tire radial direction. 図２３は、さらに他の実施形態に係るトレッドモールドの要部斜視図である。FIG. 23 is a perspective view of a main part of the tread mold according to still another embodiment. 図２４は、さらに他の実施形態に係るセクターの全体側面図（タイヤ周方向視図）である。FIG. 24 is an overall side view (tire circumferential view) of the sector according to still another embodiment.

以下、タイヤモールド装置における一実施形態について、図１〜図１９を参酌して説明する。なお、各図（図２０〜図２４も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。 Hereinafter, an embodiment of the tire molding device will be described with reference to FIGS. 1 to 19. In each drawing (the same applies to FIGS. 20 to 24), the dimensional ratio of the drawings and the actual dimensional ratio do not always match, and the dimensional ratios between the drawings do not necessarily match. Absent.

まず、タイヤモールド装置の各構成を説明するのに先立って、タイヤモールド装置で製造される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）について説明する。図１に示すように、タイヤ１０は、ビードを有する一対のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、トレッド面を構成するトレッド部１３とを備えている。 First, prior to explaining each configuration of the tire molding device, a pneumatic tire (hereinafter, also simply referred to as “tire”) manufactured by the tire molding device will be described. As shown in FIG. 1, the tire 10 has a pair of bead portions 11 having beads, a sidewall portion 12 extending outward from each bead portion 11 in the tire radial direction D2, and a pair of sidewall portions 12 in the tire radial direction. It is provided with a tread portion 13 which is connected to the outer end portion of D2 and constitutes a tread surface.

図１（以下の図も同様）において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１０の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸Ｘ１（図２参照）周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。なお、図１において、タイヤ径方向Ｄ２のうち、紙面と平行であるタイヤ径方向Ｄ２は、上下方向である。 In FIG. 1 (the same applies to the following figures), the first direction D1 is the tire width direction D1, the second direction D2 is the tire radial direction D2 which is the diameter direction of the tire 10, and the third direction. D3 is the tire circumferential direction D3, which is the direction around the tire rotation axis X1 (see FIG. 2). In FIG. 1, of the tire radial directions D2, the tire radial direction D2 parallel to the paper surface is the vertical direction.

また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸Ｘ１に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面である。そして、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸Ｘ１を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。 The tire equatorial plane S1 is a plane orthogonal to the tire rotation axis X1 and located at the center of the tire width direction D1. The tire meridional plane is a plane including the tire rotation axis X1 and orthogonal to the tire equatorial plane S1.

図２〜図６に示すように、本実施形態に係るタイヤモールド装置１は、タイヤ幅方向Ｄ１で離間する一対のサイドプレート２，２と、タイヤ周方向Ｄ３に沿って並列される複数のセクター３とを備えている。本実施形態においては、タイヤモールド装置１は、未加硫タイヤを加硫することで加硫タイヤを成形するタイヤ加硫装置としている。 As shown in FIGS. 2 to 6, the tire molding device 1 according to the present embodiment includes a pair of side plates 2 and 2 separated in the tire width direction D1 and a plurality of sectors arranged in parallel along the tire circumferential direction D3. It is equipped with 3. In the present embodiment, the tire molding device 1 is a tire vulcanizing device that molds a vulcanized tire by vulcanizing an unvulcanized tire.

サイドプレート２は、タイヤ幅方向Ｄ１の内側面がタイヤ１０のサイドウォール部１２に接触するサイドモールド２１と、タイヤ１０のビード部１１が嵌合されるビードモールド２２とを備えている。また、セクター３は、タイヤ径方向Ｄ２の内側面４１がタイヤ１０のトレッド部１３に接触するトレッドモールド４と、トレッドモールド４がタイヤ径方向Ｄ２の内側に装着され、トレッドモールド４と共に一体となってタイヤ径方向Ｄ２に移動するモールドベース５とを備えている。 The side plate 2 includes a side mold 21 in which the inner side surface in the tire width direction D1 contacts the sidewall portion 12 of the tire 10, and a bead mold 22 into which the bead portion 11 of the tire 10 is fitted. Further, in the sector 3, the tread mold 4 in which the inner side surface 41 in the tire radial direction D2 contacts the tread portion 13 of the tire 10 and the tread mold 4 are mounted inside the tire radial direction D2 and are integrated together with the tread mold 4. It is provided with a mold base 5 that moves in the tire radial direction D2.

一対のサイドモールド２１，２１は、タイヤモールド装置１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ幅方向Ｄ１に離間して配置されている。また、複数のセクター３（トレッドモールド４及びモールドベース５）は、一対のサイドモールド２１，２１のタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置され、且つ、タイヤモールド装置１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列されている。 The pair of side molds 21 and 21 are arranged apart from the tire 10 set inside the tire mold device 1 in the tire width direction D1. Further, the plurality of sectors 3 (tread mold 4 and mold base 5) are arranged on the tire 10 which is arranged outside the tire radial direction D2 of the pair of side molds 21 and 21 and is set inside the tire mold device 1. On the other hand, they are arranged in an annular shape along the tire circumferential direction D3.

そして、一方のサイドモールド２１は、他方のサイドモールド２１に対して、タイヤ幅方向Ｄ１で接離可能であり、また、複数のセクター３（トレッドモールド４及びモールドベース５）は、サイドモールド２１に対して、タイヤ径方向Ｄ２で接離可能である。これにより、タイヤモールド装置１は、図２〜図４に示すような型開き状態と、図５及び図６に示すような型閉め状態とに切り替えられる。 Then, one side mold 21 can be brought into contact with the other side mold 21 in the tire width direction D1, and the plurality of sectors 3 (tread mold 4 and mold base 5) are attached to the side mold 21. On the other hand, it can be brought in and out in the tire radial direction D2. As a result, the tire molding device 1 can be switched between the mold opening state as shown in FIGS. 2 to 4 and the mold closing state as shown in FIGS. 5 and 6.

タイヤモールド装置１は、型開き状態時に、サイドプレート２（サイドモールド２１）とセクター３（トレッドモールド４）とが離間しているため、タイヤ１０の出し入れを可能にする。また、タイヤモールド装置１は、型閉め状態時に、サイドプレート２（サイドモールド２１）とセクター３（トレッドモールド４）とが加圧接触しているため、タイヤ１０を成形するための閉空間（キャビネット）を内部に形成している。 In the tire molding device 1, since the side plate 2 (side mold 21) and the sector 3 (tread mold 4) are separated from each other when the mold is opened, the tire 10 can be taken in and out. Further, in the tire molding device 1, since the side plate 2 (side mold 21) and the sector 3 (tread mold 4) are in pressure contact with each other when the mold is closed, a closed space (cabinet) for molding the tire 10 is formed. ) Is formed inside.

なお、サイドモールド２１及びトレッドモールド４は、型閉め状態時に、接触し合う接部２１ａ，４２をそれぞれ備えている。そして、サイドモールド２１の接部２１ａは、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。また、トレッドモールド４の接部４２，４２は、タイヤ径方向Ｄ２の内側で且つタイヤ幅方向Ｄ１の両側に配置されている。 The side mold 21 and the tread mold 4 are provided with contact portions 21a and 42, which are in contact with each other when the mold is closed. The contact portion 21a of the side mold 21 is arranged outside the tire radial direction D2. Further, the contact portions 42, 42 of the tread mold 4 are arranged inside the tire radial direction D2 and on both sides of the tire width direction D1.

図７及び図８に示すように、トレッドモールド４は、分離不能な一つの部材からなり、一つの材質から形成されている。例えば、トレッドモールド４は、金属で形成されており、本実施形態においては、アルミニウムで形成されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the tread mold 4 is made of one inseparable member and is made of one material. For example, the tread mold 4 is made of metal, and in this embodiment, it is made of aluminum.

トレッドモールド４は、タイヤ周方向Ｄ３の端部に配置される端面部４３，４３を備えている。そして、端面部４３は、型閉め状態時に、隣接されるトレッドモールド４の端面部４３と接触する接触面４４と、型閉め状態時に、隣接されるトレッドモールド４の端面部４３と離間する離間面４５とを備えている。 The tread mold 4 includes end face portions 43, 43 arranged at the end portion in the tire circumferential direction D3. The end face portion 43 is a contact surface 44 that contacts the end face portion 43 of the adjacent tread mold 4 when the mold is closed, and a separation surface that is separated from the end face portion 43 of the adjacent tread mold 4 when the mold is closed. It is equipped with 45.

接触面４４は、端面部４３におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。そして、接触面４４は、タイヤ周方向Ｄ３で凹凸となるように、凹凸面状に形成されている。即ち、接触面４４は、タイヤ径方向Ｄ２視（図７参照）で、凹凸状に形成されている。 The contact surface 44 is arranged inside the tire radial direction D2 at the end surface portion 43. The contact surface 44 is formed in an uneven surface shape so as to be uneven in the tire circumferential direction D3. That is, the contact surface 44 is formed in an uneven shape in the tire radial direction D2 (see FIG. 7).

そして、内側面４１は、例えば、タイヤ１０のトレッド部１３に溝（周溝、横溝、サイプ等）を形成するために、突起部を備えており、接触面４４は、内側面４１の突起部に対応して、凹凸面状に形成されている。なお、接触面４４は、タイヤ径方向Ｄ２の寸法が３０ｍｍ以上あることが好ましい。 The inner side surface 41 is provided with a protrusion for forming a groove (peripheral groove, lateral groove, sipe, etc.) in the tread portion 13 of the tire 10, and the contact surface 44 is a protrusion on the inner side surface 41. Corresponding to, it is formed in an uneven surface shape. The contact surface 44 preferably has a size of 30 mm or more in the tire radial direction D2.

離間面４５は、端面部４３におけるタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。そして、離間面４５は、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、接触面４４よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。換言すると、離間面４５は、タイヤ径方向Ｄ２視（図７参照）において、接触面４４とタイヤ周方向Ｄ３で離間しており、接触面４４に対してタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。 The separation surface 45 is arranged outside the tire radial direction D2 at the end surface portion 43. The separation surface 45 is arranged inside the tire circumferential direction D3 with respect to the contact surface 44 over the entire length of the tire width direction D1. In other words, the separation surface 45 is separated from the contact surface 44 in the tire circumferential direction D3 in the tire radial direction D2 view (see FIG. 7), and is arranged inside the tire circumferential direction D3 with respect to the contact surface 44. There is.

本実施形態においては、離間面４５は、一つの平坦面のみから構成されている。そして、離間面４５は、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、接触面４４のタイヤ周方向Ｄ３の最内側の位置よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。 In the present embodiment, the separation surface 45 is composed of only one flat surface. The separation surface 45 is arranged inside the tire circumferential direction D3 with respect to the innermost position of the contact surface 44 in the tire circumferential direction D3 over the entire length of the tire width direction D1.

なお、接触面４４と離間面４５の位置関係において、タイヤ周方向Ｄ３の内側は、当該トレッドモールド４におけるタイヤ周方向Ｄ３の内側、即ち、当該トレッドモールド４におけるタイヤ周方向Ｄ３の中央側をいう。反対に、接触面４４と離間面４５の位置関係において、タイヤ周方向Ｄ３の外側は、当該トレッドモールド４におけるタイヤ周方向Ｄ３の外側、即ち、当該トレッドモールド４におけるタイヤ周方向Ｄ３の端部側をいう。 In the positional relationship between the contact surface 44 and the separation surface 45, the inside of the tire circumferential direction D3 means the inside of the tire circumferential direction D3 in the tread mold 4, that is, the central side of the tire circumferential direction D3 in the tread mold 4. .. On the contrary, in the positional relationship between the contact surface 44 and the separation surface 45, the outside of the tire circumferential direction D3 is the outside of the tire circumferential direction D3 in the tread mold 4, that is, the end side of the tire circumferential direction D3 in the tread mold 4. To say.

図９〜図１４に示すように、トレッドモールド４は、モールドベース５に対して着脱可能に構成されている。そして、トレッドモールド４は、例えば、固定部材（ボルト等）により、モールドベース５に固定されている。 As shown in FIGS. 9 to 14, the tread mold 4 is configured to be removable from the mold base 5. The tread mold 4 is fixed to the mold base 5 by, for example, a fixing member (bolt or the like).

なお、タイヤモールド装置１が異なる形状のタイヤ１０を製造する際には、そのタイヤ１０に応じたトレッドモールド４が、モールドベース５に装着される。即ち、トレッドモールド４は、製造するタイヤ１０の形状に応じて、取り替えられるのに対して、モールドベース５は、製造するタイヤ１０の形状に関わらず、同じである。 When the tire molding device 1 manufactures tires 10 having different shapes, a tread mold 4 corresponding to the tire 10 is mounted on the mold base 5. That is, the tread mold 4 is replaced according to the shape of the tire 10 to be manufactured, whereas the mold base 5 is the same regardless of the shape of the tire 10 to be manufactured.

ところで、端面部４３（接触面４４）の位置や形状は、内側面４１に設けられる突起部の位置に、対応している。したがって、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の長さは、それぞれ異なっている。これにより、図１０〜図１４に示すように、モールドベース５に対する端面部４３（接触面４４及び離間面４５）の位置は、それぞれ異なっている。 By the way, the position and shape of the end surface portion 43 (contact surface 44) correspond to the position of the protrusion portion provided on the inner side surface 41. Therefore, the lengths of the tread mold 4 in the tire circumferential direction D3 are different from each other. As a result, as shown in FIGS. 10 to 14, the positions of the end face portions 43 (contact surface 44 and separation surface 45) with respect to the mold base 5 are different from each other.

そして、各トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の中心は、装着されているモールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の中心と、タイヤ周方向Ｄ３でずれている。なお、型閉め状態時に、複数のトレッドモールド４で形成される環状の中心と、複数のモールドベース５で形成される環状の中心とは、タイヤ回転軸Ｘ１で一致している。 The center of the tire circumferential direction D3 of each tread mold 4 is deviated from the center of the tire circumferential direction D3 of the mounted mold base 5 in the tire circumferential direction D3. When the mold is closed, the annular center formed by the plurality of tread molds 4 and the annular center formed by the plurality of mold bases 5 coincide with each other on the tire rotation axis X1.

ここで、本実施形態に係るタイヤモールド装置１で採用している、トレッドモールド４とモールドベース５との位置関係について、図１０〜図１４を参酌して説明する。 Here, the positional relationship between the tread mold 4 and the mold base 5 used in the tire mold device 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 10 to 14.

図１０〜図１４において、１点鎖線Ｓ２は、型閉め状態時におけるモールドベース５の端部５１（具体的には、端部５１のタイヤ径方向Ｄ２の内端部）を含むタイヤ子午面（以下、「第１タイヤ子午面」という）Ｓ２である。また、１点鎖線Ｓ３は、型閉め状態時における隣接されるモールドベース５の端部５１（具体的には、端部５１のタイヤ径方向Ｄ２の内端部）を含むタイヤ子午面（以下、「第２タイヤ子午面」という）Ｓ３である。 In FIGS. 10 to 14, the alternate long and short dash line S2 is the tire meridional surface (specifically, the inner end portion of the end portion 51 in the tire radial direction D2) including the end portion 51 of the mold base 5 when the mold is closed. Hereinafter referred to as “first tire meridional surface”) S2. Further, the alternate long and short dash line S3 is a tire meridional surface (hereinafter, hereinafter, the inner end portion of the end portion 51 in the tire radial direction D2) including the end portion 51 of the adjacent mold base 5 when the mold is closed. It is S3 (referred to as "second tire meridional surface").

なお、以下、トレッドモールド４とモールドベース５との位置関係において、タイヤ周方向Ｄ３の内側は、当該セクター３におけるタイヤ周方向Ｄ３の内側（中央側）をいう。反対に、トレッドモールド４とモールドベース５との位置関係において、タイヤ周方向Ｄ３の外側は、当該セクター３におけるタイヤ周方向Ｄ３の外側（端部側）をいう。 Hereinafter, in the positional relationship between the tread mold 4 and the mold base 5, the inside of the tire circumferential direction D3 means the inside (center side) of the tire circumferential direction D3 in the sector 3. On the contrary, in the positional relationship between the tread mold 4 and the mold base 5, the outside of the tire circumferential direction D3 means the outside (end side) of the tire circumferential direction D3 in the sector 3.

図１０及び図１１に係るセクター３においては、離間面４５は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１０及び図１１における右側）に配置されている。即ち、接触面４４は、第１タイヤ子午面Ｓ２よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１０及び図１１における右側）に配置されている。 In the sector 3 according to FIGS. 10 and 11, the separation surface 45 is arranged outside the tire circumferential direction D3 (right side in FIGS. 10 and 11) with respect to the end portion 51 of the tire circumferential direction D3 of the mold base 5. ing. That is, the contact surface 44 is arranged outside the tire circumferential direction D3 (right side in FIGS. 10 and 11) with respect to the first tire meridional surface S2.

なお、図１０及び図１１に係る離間面４５は、第２タイヤ子午面Ｓ３に対して、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１０及び図１１における左側）に配置されている。即ち、図１０及び図１１に係る離間面４５は、タイヤ周方向Ｄ３において、第１タイヤ子午面Ｓ２と第２タイヤ子午面Ｓ３との間に配置されている。 The separation surface 45 according to FIGS. 10 and 11 is arranged inside the tire circumferential direction D3 (left side in FIGS. 10 and 11) with respect to the second tire meridional surface S3. That is, the separation surface 45 according to FIGS. 10 and 11 is arranged between the first tire meridional surface S2 and the second tire meridional surface S3 in the tire circumferential direction D3.

また、図１０及び図１１に係るセクター３においては、接触面４４は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１０及び図１１における右側）に配置されている。即ち、接触面４４は、第１タイヤ子午面Ｓ２よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１０及び図１１における右側）に配置されている。 Further, in the sector 3 according to FIGS. 10 and 11, the contact surface 44 is located outside the tire circumferential direction D3 (right side in FIGS. 10 and 11) with respect to the end portion 51 of the tire circumferential direction D3 of the mold base 5. Have been placed. That is, the contact surface 44 is arranged outside the tire circumferential direction D3 (right side in FIGS. 10 and 11) with respect to the first tire meridional surface S2.

なお、図１０に係る接触面４４は、第２タイヤ子午面Ｓ３よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１０における右側）に配置されている。また、図１１に係る接触面４４は、第２タイヤ子午面Ｓ３に対して、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１１における左側）に配置されている。即ち、図１１に係る接触面４４は、タイヤ周方向Ｄ３において、第１タイヤ子午面Ｓ２と第２タイヤ子午面Ｓ３との間に配置されている。 The contact surface 44 according to FIG. 10 is arranged outside the tire circumferential direction D3 (on the right side in FIG. 10) with respect to the second tire meridional surface S3. Further, the contact surface 44 according to FIG. 11 is arranged inside the tire circumferential direction D3 (left side in FIG. 11) with respect to the second tire meridional surface S3. That is, the contact surface 44 according to FIG. 11 is arranged between the first tire meridional surface S2 and the second tire meridional surface S3 in the tire circumferential direction D3.

また、図１２〜図１４に係るセクター３においては、離間面４５は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１２〜図１４における左側）に配置されている。即ち、離間面５４は、第１タイヤ子午面Ｓ２よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１２〜図１４における左側）に配置されている。 Further, in the sector 3 according to FIGS. 12 to 14, the separation surface 45 is inside the tire circumferential direction D3 (left side in FIGS. 12 to 14) with respect to the end portion 51 of the tire circumferential direction D3 of the mold base 5. Have been placed. That is, the separation surface 54 is arranged inside the tire circumferential direction D3 (left side in FIGS. 12 to 14) with respect to the first tire meridional surface S2.

また、図１２及び図１３に係るセクター３においては、接触面４４は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１２及び図１３における右側）に配置されている。即ち、接触面４４は、第１タイヤ子午面Ｓ２よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１２及び図１３における右側）に配置されている。 Further, in the sector 3 according to FIGS. 12 and 13, the contact surface 44 is located outside the tire circumferential direction D3 (right side in FIGS. 12 and 13) of the mold base 5 with respect to the end portion 51 of the tire circumferential direction D3. Have been placed. That is, the contact surface 44 is arranged outside the tire circumferential direction D3 (right side in FIGS. 12 and 13) with respect to the first tire meridional surface S2.

なお、図１２に係る接触面４４は、第２タイヤ子午面Ｓ３よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１２における右側）に配置されている。また、図１３に係る接触面４４は、第２タイヤ子午面Ｓ３に対して、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１３における左側）に配置されている。即ち、図１３に係る接触面４４は、タイヤ周方向Ｄ３において、第１タイヤ子午面Ｓ２と第２タイヤ子午面Ｓ３との間に配置されている。 The contact surface 44 according to FIG. 12 is arranged outside the tire circumferential direction D3 (on the right side in FIG. 12) with respect to the second tire meridional surface S3. Further, the contact surface 44 according to FIG. 13 is arranged inside the tire circumferential direction D3 (left side in FIG. 13) with respect to the second tire meridional surface S3. That is, the contact surface 44 according to FIG. 13 is arranged between the first tire meridional surface S2 and the second tire meridional surface S3 in the tire circumferential direction D3.

また、図１４に係るセクター３においては、接触面４４は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１４における左側）に配置されている。即ち、接触面４４は、第１タイヤ子午面Ｓ２よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１４における左側）に配置されている。したがって、図１４に係る接触面４４は、タイヤ周方向Ｄ３において、第１タイヤ子午面Ｓ２と離間面４５との間に配置されている。 Further, in the sector 3 according to FIG. 14, the contact surface 44 is arranged inside the tire circumferential direction D3 (left side in FIG. 14) with respect to the end portion 51 of the tire circumferential direction D3 of the mold base 5. That is, the contact surface 44 is arranged inside the tire circumferential direction D3 (left side in FIG. 14) with respect to the first tire meridional surface S2. Therefore, the contact surface 44 according to FIG. 14 is arranged between the first tire meridional surface S2 and the separation surface 45 in the tire circumferential direction D3.

本実施形態に係るタイヤモールド装置１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係るタイヤモールド装置１の動作について、図１５〜図１９を参酌して説明する。 The configuration of the tire molding device 1 according to the present embodiment is as described above. Next, the operation of the tire molding device 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 15 to 19.

図１５及び図１６に示すように、型開き状態においては、隣接するトレッドモールド４，４の端面部４３，４３は、離間している。即ち、隣接する端面部４３，４３の接触面４４，４４は、離間している。そして、型開き状態から型閉め状態に切り替えるために、セクター３がタイヤ径方向Ｄ２の内側に移動することで、隣接する端面部４３，４３の接触面４４，４４は、接近する。 As shown in FIGS. 15 and 16, the end face portions 43, 43 of the adjacent tread molds 4, 4 are separated from each other in the mold open state. That is, the contact surfaces 44, 44 of the adjacent end surface portions 43, 43 are separated from each other. Then, in order to switch from the mold open state to the mold closed state, the sector 3 moves inward in the tire radial direction D2, so that the contact surfaces 44, 44 of the adjacent end face portions 43, 43 approach each other.

そして、図１７及び図１８に示すように、型閉め状態においては、隣接する端面部４３，４３の接触面４４，４４は、加圧接触している。これにより、複数のトレッドモールド４は、サイドモールド２１等と協働することで、タイヤ１０を成形するための閉空間（キャビネット）を内部に形成する。それに対して、型閉め状態においても、隣接する端面部４３，４３の離間面４５，４５は、離間している。これにより、離間面４５は、隣接する端面部４３，４３同士の密着性に影響しないことになる。 Then, as shown in FIGS. 17 and 18, in the mold closed state, the contact surfaces 44, 44 of the adjacent end surface portions 43, 43 are in pressure contact. As a result, the plurality of tread molds 4 form a closed space (cabinet) for molding the tire 10 inside by cooperating with the side mold 21 and the like. On the other hand, even in the mold closed state, the separating surfaces 45, 45 of the adjacent end face portions 43, 43 are separated from each other. As a result, the separation surface 45 does not affect the adhesion between the adjacent end surface portions 43, 43.

また、型閉め状態において、隣接するトレッドモールド４，４の接触面４４，４４が接触しているのに対して、隣接するモールドベース５，５の端部５１，５１は、離間している。したがって、隣接するセクター３，３においては、型閉め状態時に、接触面４４，４４のみが接触するため、接触面４４，４４同士の密着性を向上させることができる。 Further, in the mold closed state, the contact surfaces 44 and 44 of the adjacent tread molds 4 and 4 are in contact with each other, while the ends 51 and 51 of the adjacent mold bases 5 and 5 are separated from each other. Therefore, in the adjacent sectors 3 and 3, only the contact surfaces 44 and 44 come into contact with each other when the mold is closed, so that the adhesion between the contact surfaces 44 and 44 can be improved.

ところで、型閉め状態が繰り返される際に、図１９に示すように、隣り合うトレッドモールド４，４同士がタイヤ径方向Ｄ２で接触する位置が少し変化する場合がある。それに対して、離間面４５が、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、接触面４４よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されているため、斯かる場合でも、一方のトレッドモールド４の接触面４４と他方のトレッドモールド４の離間面４５とが接触することを抑制することができる。したがって、隣接する接触面４４，４４同士を確実に密着させることができる。 By the way, when the mold closing state is repeated, as shown in FIG. 19, the position where the adjacent tread molds 4 and 4 come into contact with each other in the tire radial direction D2 may change slightly. On the other hand, since the separation surface 45 is arranged inside the tire circumferential direction D3 with respect to the contact surface 44 over the entire length of the tire width direction D1, even in such a case, the contact surface of one tread mold 4 It is possible to prevent the 44 from coming into contact with the separation surface 45 of the other tread mold 4. Therefore, the adjacent contact surfaces 44, 44 can be reliably brought into close contact with each other.

また、離間面４５が、隣接されるモールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されているため、斯かる場合でも、一方のセクター３のトレッドモールド４における離間面４５と他方のセクター３のモールドベース５における端部５１とが接触することを抑制することができる。したがって、隣接する接触面４４，４４同士を確実に密着させることができる。 Further, since the separation surface 45 is arranged inside the tire circumferential direction D3 with respect to the end portion 51 of the tire circumferential direction D3 of the adjacent mold base 5, even in such a case, the tread mold of one sector 3 It is possible to prevent the separation surface 45 in No. 4 from coming into contact with the end portion 51 in the mold base 5 of the other sector 3. Therefore, the adjacent contact surfaces 44, 44 can be reliably brought into close contact with each other.

このような構成により、接触面４４においては、高い加工精度が要求されるのに対して、離間面４５においては、それほど高い加工精度が要求されない。したがって、トレッドモールド４の製造方法においては、まず、端面部４３に対して、切削等の加工により、離間面４５を形成する。その後、切削及び研磨等の加工により、接触面４４を形成する。これにより、高い加工精度を必要とする領域を接触面４４だけにすることができるため、トレッドモールド４の製作の容易化を図ることができる。 With such a configuration, the contact surface 44 is required to have high processing accuracy, whereas the separation surface 45 is not required to have so high processing accuracy. Therefore, in the method of manufacturing the tread mold 4, first, the separation surface 45 is formed on the end face portion 43 by processing such as cutting. After that, the contact surface 44 is formed by processing such as cutting and polishing. As a result, the region that requires high processing accuracy can be limited to the contact surface 44, so that the tread mold 4 can be easily manufactured.

以上より、本実施形態に係るトレッドモールド４は、型閉め状態時にタイヤ１０を成形するための閉空間を内部に形成するために、タイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列され、タイヤ径方向Ｄ２の内側面４１がタイヤ１０のトレッド部１３に接触するトレッドモールド４であって、タイヤ周方向Ｄ３の端部に配置される端面部４３を備え、前記端面部４３は、タイヤ径方向Ｄ２の内側に、隣接されるトレッドモールド４の端面部４３と型閉め状態時に接触する接触面４４を備え、前記接触面４４は、タイヤ周方向Ｄ３で凹凸となるように、凹凸面状に形成され、前記端面部４３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側に、隣接されるトレッドモールド４の端面部４３と型閉め状態時に離間する離間面４５をさらに備える。 From the above, the tread mold 4 according to the present embodiment is arranged in an annular shape along the tire circumferential direction D3 in order to form a closed space for molding the tire 10 inside when the mold is closed, and the tire radial direction D2. The inner side surface 41 is a tread mold 4 in contact with the tread portion 13 of the tire 10, and includes an end face portion 43 arranged at an end portion in the tire circumferential direction D3, and the end face portion 43 is inside the tire radial direction D2. A contact surface 44 that comes into contact with the end surface portion 43 of the adjacent tread mold 4 when the mold is closed is provided, and the contact surface 44 is formed in an uneven surface shape so as to be uneven in the tire peripheral direction D3. The end face portion 43 further includes a separation surface 45 that separates from the end face portion 43 of the adjacent tread mold 4 when the mold is closed, on the outside of the tire radial direction D2.

斯かる構成によれば、接触面４４は、端面部４３のタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置され、型閉め状態時に、隣接されるトレッドモールド４の端面部４３と接触する。そして、接触面４４が、タイヤ周方向Ｄ３で凹凸となるように、凹凸面状に形成されているため、例えば、タイヤ径方向Ｄ２の内側面４１に設けられる突起部に対応して、接触面４４を形成することができる。 According to such a configuration, the contact surface 44 is arranged inside the tire radial direction D2 of the end surface portion 43, and comes into contact with the end surface portion 43 of the adjacent tread mold 4 when the mold is closed. Since the contact surface 44 is formed in an uneven surface shape so as to be uneven in the tire circumferential direction D3, for example, the contact surface corresponds to a protrusion provided on the inner surface 41 in the tire radial direction D2. 44 can be formed.

また、離間面４５は、端面部４３のタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置され、型閉め状態時に、隣接されるトレッドモールド４の端面部４３と離間する。したがって、例えば、接触面４４においては、高い加工精度が要求されるのに対して、離間面４５においては、それほど高い加工精度が要求されない。その結果、トレッドモールド４の製作の容易化を図ることができる。 Further, the separation surface 45 is arranged outside the end surface portion 43 in the tire radial direction D2, and is separated from the end surface portion 43 of the adjacent tread mold 4 when the mold is closed. Therefore, for example, the contact surface 44 is required to have high processing accuracy, while the separation surface 45 is not required to have such high processing accuracy. As a result, the production of the tread mold 4 can be facilitated.

また、本実施形態に係るトレッドモールド４においては、前記離間面４５は、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、前記接触面４４よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置される、という構成である。 Further, in the tread mold 4 according to the present embodiment, the separation surface 45 is arranged inside the tire circumferential direction D3 with respect to the contact surface 44 over the entire length of the tire width direction D1. ..

斯かる構成によれば、離間面４５は、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、接触面４４よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。これにより、型閉め状態が繰り返される際に、隣り合うトレッドモールド４，４同士がタイヤ径方向Ｄ２で接触する位置が少し変化した場合でも、一方のトレッドモールド４の接触面４４と他方のトレッドモールド４の離間面４５とが接触することを抑制することができる。したがって、型閉め状態時における接触面４４，４４同士の密着性を維持することができる。 According to such a configuration, the separation surface 45 is arranged inside the tire circumferential direction D3 with respect to the contact surface 44 over the entire length of the tire width direction D1. As a result, even if the positions where the adjacent tread molds 4 and 4 come into contact with each other in the tire radial direction D2 change slightly when the mold closing state is repeated, the contact surface 44 of one tread mold 4 and the other tread mold It is possible to prevent the tire tread 45 from coming into contact with the tread 45. Therefore, the adhesion between the contact surfaces 44 and 44 in the closed state can be maintained.

また、本実施形態に係るトレッドモールド４においては、前記離間面４５は、一つ又は複数の平坦面（本実施形態では、一つの平坦面）のみから成る、という構成である。 Further, in the tread mold 4 according to the present embodiment, the separation surface 45 is composed of only one or a plurality of flat surfaces (in the present embodiment, one flat surface).

斯かる構成によれば、離間面４５が、一つ又は複数の平坦面（本実施形態では、一つの平坦面）のみから構成されているため、例えば、離間面４５の製作をさらに容易にすることができる。これにより、トレッドモールド４の製作の容易化をさらに図ることができる。 According to such a configuration, since the separation surface 45 is composed of only one or a plurality of flat surfaces (in the present embodiment, one flat surface), for example, the production of the separation surface 45 is further facilitated. be able to. This makes it possible to further facilitate the production of the tread mold 4.

また、本実施形態に係るタイヤモールド装置１は、複数の前記トレッドモールド４と、前記トレッドモールド４がタイヤ径方向Ｄ２の内側に装着され、前記トレッドモールド４と共にタイヤ径方向Ｄ２に移動する複数のモールドベース５と、を備え、前記離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部は、型閉め状態時に、隣接する前記モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側部よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置される。 Further, in the tire mold device 1 according to the present embodiment, a plurality of the tread molds 4 and a plurality of tread molds 4 mounted inside the tire radial direction D2 and moving in the tire radial direction D2 together with the tread mold 4. A mold base 5 is provided, and the outer portion of the separation surface 45 in the tire radial direction D2 is an inner portion of the tire radial direction D2 at the end portion 51 of the adjacent mold base 5 in the tire circumferential direction D3 when the mold is closed. It is arranged inside the tire circumferential direction D3.

斯かる構成によれば、離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部は、隣接するモールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側部よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。これにより、型閉め状態が繰り返される際に、隣り合うトレッドモールド４，４同士がタイヤ径方向Ｄ２で接触する位置が少し変化した場合でも、一方のトレッドモールド４の離間面４５と他方のトレッドモールド４を装着するモールドベース５の端部５１が接触することを抑制することができる。 According to such a configuration, the outer portion of the separation surface 45 in the tire radial direction D2 is closer to the tire circumferential direction D3 than the inner portion of the tire radial direction D2 at the end portion 51 of the adjacent mold base 5 in the tire circumferential direction D3. It is located inside. As a result, even if the positions where the adjacent tread molds 4 and 4 come into contact with each other in the tire radial direction D2 change slightly when the mold closing state is repeated, the separation surface 45 of one tread mold 4 and the other tread mold It is possible to prevent the end 51 of the mold base 5 on which the 4 is mounted from coming into contact with each other.

具体的には、一方の離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部と他方のモールドベース５の端部５１におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側部が接触することを抑制することができる。したがって、型閉め状態時における接触面４４，４４同士の密着性を維持することができる。 Specifically, it is possible to prevent the outer portion of the one separating surface 45 in the tire radial direction D2 from coming into contact with the inner portion of the other end portion 51 of the mold base 5 in the tire radial direction D2. Therefore, the adhesion between the contact surfaces 44 and 44 in the closed state can be maintained.

また、本実施形態に係るタイヤモールド装置１においては、前記離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部は、前記モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側部よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置される、という構成である。 Further, in the tire molding device 1 according to the present embodiment, the outer portion of the separation surface 45 in the tire radial direction D2 is from the inner portion in the tire radial direction D2 at the end portion 51 of the tire circumferential direction D3 of the mold base 5. Is also arranged inside the tire circumferential direction D3.

斯かる構成によれば、離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側部よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。これにより、型閉め状態が繰り返される際に、隣り合うトレッドモールド４，４同士がタイヤ径方向Ｄ２で接触する位置が少し変化した場合でも、一方のトレッドモールド４の離間面４５と他方のトレッドモールド４を装着するモールドベース５の端部５１が接触することを確実に防止することができる。 According to such a configuration, the outer portion of the separation surface 45 in the tire radial direction D2 is inside the tire circumferential direction D3 from the inner portion of the tire radial direction D2 at the end portion 51 of the tire circumferential direction D3 of the mold base 5. Have been placed. As a result, even if the positions where the adjacent tread molds 4 and 4 come into contact with each other in the tire radial direction D2 change slightly when the mold closing state is repeated, the separation surface 45 of one tread mold 4 and the other tread mold It is possible to reliably prevent the end 51 of the mold base 5 on which the 4 is mounted from coming into contact with each other.

具体的には、一方の離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部と他方のモールドベース５の端部５１におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側部が接触することを確実に防止することができる。したがって、型閉め状態時における接触面４４，４４同士の密着性を確実に維持することができる。 Specifically, it is possible to reliably prevent the outer portion of the one separating surface 45 in the tire radial direction D2 from coming into contact with the inner portion of the other end portion 51 of the mold base 5 in the tire radial direction D2. Therefore, the adhesion between the contact surfaces 44 and 44 in the closed state can be reliably maintained.

なお、トレッドモールド及びタイヤモールド装置は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、トレッドモールド及びタイヤモールド装置は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。 The tread mold and the tire mold device are not limited to the configuration of the above-described embodiment, and are not limited to the above-mentioned action and effect. In addition, it goes without saying that the tread mold and the tire mold device can be modified in various ways without departing from the gist of the present invention. For example, it goes without saying that one or a plurality of configurations and methods according to the following various modification examples may be arbitrarily selected and adopted for the configurations and methods according to the above-described embodiment.

上記実施形態に係るタイヤモールド装置１においては、離間面４５の全体が、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド装置は、斯かる構成に限られない。例えば、離間面４５は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側に配置されている、という構成でもよい。 In the tire molding device 1 according to the above embodiment, the entire separation surface 45 is arranged inside the tire circumferential direction D3 with respect to the end portion 51 of the tire circumferential direction D3 of the mold base 5. .. However, the tire molding device is not limited to such a configuration. For example, the separation surface 45 may be arranged outside the tire circumferential direction D3 with respect to the end portion 51 of the tire circumferential direction D3 of the mold base 5.

また、例えば、図２０に示すように、タイヤモールド装置１においては、離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部のみが、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置される、という構成でもよい。図２０に係る離間面４５は、タイヤ径方向Ｄ２の外側に向かうにつれて、タイヤ周方向Ｄ３の内側に向かうように配置されている。 Further, for example, as shown in FIG. 20, in the tire molding device 1, only the outer portion of the separation surface 45 in the tire radial direction D2 is in the tire circumferential direction with respect to the end portion 51 of the mold base 5 in the tire circumferential direction D3. It may be arranged inside D3. The separation surface 45 according to FIG. 20 is arranged so as to face the inside of the tire circumferential direction D3 toward the outside of the tire radial direction D2.

また、上記実施形態に係るトレッドモールド４においては、離間面４５は、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、接触面４４よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている、という構成である。しかしながら、トレッドモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、図２１及び図２２に示すように、離間面４５の一部（図２１における破線部分）が、接触面４４よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている、という構成でもよい。 Further, in the tread mold 4 according to the above embodiment, the separation surface 45 is arranged inside the tire circumferential direction D3 with respect to the contact surface 44 over the entire length of the tire width direction D1. However, the tread mold is not limited to such a configuration. For example, as shown in FIGS. 21 and 22, a part of the separation surface 45 (the broken line portion in FIG. 21) may be arranged inside the tire circumferential direction D3 with respect to the contact surface 44.

斯かる構成によれば、例えば、端面部４３の接触面４４を有する部分の強度を高めることができるため、トレッドモールド４の強度を高めることができる。なお、図２１及び図２２に係るトレッドモールド４においては、離間面４５は、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、接触面４４のタイヤ周方向Ｄ３の最外側の位置よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。 According to such a configuration, for example, the strength of the portion of the end face portion 43 having the contact surface 44 can be increased, so that the strength of the tread mold 4 can be increased. In the tread mold 4 according to FIGS. 21 and 22, the separation surface 45 is located in the tire circumferential direction D3 rather than the outermost position of the contact surface 44 in the tire circumferential direction D3 over the entire length of the tire width direction D1. It is located inside.

そして、図２１に示すように、型開き状態においては、隣接するトレッドモールド４，４の端面部４３，４３は、離間している。即ち、隣接する端面部４３，４３の接触面４４，４４は、離間している。そして、図２２に示すように、型閉め状態においては、隣接する端面部４３，４３の接触面４４，４４は、接触している一方、隣接する端面部４３，４３の離間面４５，４５は、離間している。 Then, as shown in FIG. 21, in the mold-opened state, the end face portions 43, 43 of the adjacent tread molds 4, 4 are separated from each other. That is, the contact surfaces 44, 44 of the adjacent end surface portions 43, 43 are separated from each other. Then, as shown in FIG. 22, in the mold closed state, the contact surfaces 44, 44 of the adjacent end face portions 43, 43 are in contact with each other, while the separation surfaces 45, 45 of the adjacent end face portions 43, 43 are in contact with each other. , Are separated.

また、上記実施形態に係るトレッドモールド４においては、離間面４５は、一つの平坦面のみから成る、という構成である。しかしながら、トレッドモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、離間面４５は、タイヤ周方向Ｄ３で凹凸となるように、凹凸面状に形成されてもよく、また、図２３に示すように、離間面４５は、複数の平坦面から成る、という構成でもよい。 Further, in the tread mold 4 according to the above embodiment, the separation surface 45 is composed of only one flat surface. However, the tread mold is not limited to such a configuration. For example, the separation surface 45 may be formed in an uneven surface shape so as to be uneven in the tire circumferential direction D3, and as shown in FIG. 23, the separation surface 45 is composed of a plurality of flat surfaces. It may be configured.

また、上記実施形態に係るタイヤモールド装置１においては、セクター３は、トレッドモールド４と一つのモールドベース５とを備える、という構成である。しかしながら、タイヤモールド装置は、斯かる構成に限られない。例えば、図２４に示すように、セクター３は、トレッドモールド４と二つのモールドベース５，６とを備える、という構成でもよい。 Further, in the tire molding apparatus 1 according to the above embodiment, the sector 3 includes a tread mold 4 and one mold base 5. However, the tire molding device is not limited to such a configuration. For example, as shown in FIG. 24, the sector 3 may include a tread mold 4 and two mold bases 5 and 6.

図２４に係るセクター３においては、トレッドモールド４は、第１モールドベース６のタイヤ径方向Ｄ２の内側に装着され、第１モールドベース６は、第２モールドベース５のタイヤ径方向Ｄ２の内側に装着されている。なお、第１モールドベース６は、トレッドモールド４を着脱可能であり、第２モールドベース５は、第１モールドベース６を着脱可能である。 In the sector 3 according to FIG. 24, the tread mold 4 is mounted inside the tire radial direction D2 of the first mold base 6, and the first mold base 6 is mounted inside the tire radial direction D2 of the second mold base 5. It is installed. The tread mold 4 can be attached to and detached from the first mold base 6, and the first mold base 6 can be attached to and detached from the second mold base 5.

そして、例えば、第１モールドベース６は、トレッドモールド４を補強するために、トレッドモールド４よりも硬い材質で形成されている。また、例えば、トレッドモールド４は、製造するタイヤ１０の形状に応じて、取り替えられるのに対して、第２モールドベース５は、製造するタイヤ１０の形状に関わらず、同じである。そして、第１モールドベース６は、製造するタイヤ１０の形状に応じて、取り替えられたり、製造するタイヤ１０の形状に関わらず、同じであったりする。 Then, for example, the first mold base 6 is made of a material harder than the tread mold 4 in order to reinforce the tread mold 4. Further, for example, the tread mold 4 is replaced according to the shape of the tire 10 to be manufactured, whereas the second mold base 5 is the same regardless of the shape of the tire 10 to be manufactured. The first mold base 6 may be replaced depending on the shape of the tire 10 to be manufactured, or may be the same regardless of the shape of the tire 10 to be manufactured.

また、上記実施形態に係るタイヤモールド装置１においては、接触面４４は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側に配置されている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド装置は、斯かる構成に限られない。例えば、接触面４４は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている、という構成でもよい。 Further, in the tire molding device 1 according to the above embodiment, the contact surface 44 is arranged outside the tire circumferential direction D3 with respect to the end portion 51 of the tire circumferential direction D3 of the mold base 5. .. However, the tire molding device is not limited to such a configuration. For example, the contact surface 44 may be arranged inside the tire circumferential direction D3 with respect to the end portion 51 of the tire circumferential direction D3 of the mold base 5.

また、上記実施形態に係るタイヤモールド装置１においては、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の長さは、それぞれ異なっている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド装置は、斯かる構成に限られない。 Further, in the tire mold device 1 according to the above embodiment, the lengths of the tread mold 4 in the tire circumferential direction D3 are different from each other. However, the tire molding device is not limited to such a configuration.

例えば、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の長さは、少なくとも一つの他のトレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の長さと、同じである、という構成でもよい。また、例えば、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の長さは、全て同じであり、各トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の中心は、装着されているモールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の中心と、タイヤ周方向Ｄ３で一致している、という構成でもよい。 For example, the length of the tire circumferential direction D3 of the tread mold 4 may be the same as the length of the tire circumferential direction D3 of at least one other tread mold 4. Further, for example, the lengths of the tire circumferential directions D3 of the tread mold 4 are all the same, and the center of the tire circumferential direction D3 of each tread mold 4 is the center of the tire circumferential direction D3 of the mounted mold base 5. , The tire circumference direction D3 may be the same.

１…タイヤモールド装置、２…サイドプレート、３…セクター、４…トレッドモールド、５…モールドベース、６…モールドベース、１０…空気入りタイヤ、１１…ビード部、１２…サイドウォール部、１３…トレッド部、２１…サイドモールド、２１ａ…接部、２２…ビードモールド、４１…内側面、４２…接部、４３…端面部、４４…接触面、４５…離間面、５１…端部、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２…タイヤ子午面、Ｓ３…タイヤ子午面、Ｘ１…タイヤ回転軸 1 ... tire molding device, 2 ... side plate, 3 ... sector, 4 ... tread mold, 5 ... mold base, 6 ... mold base, 10 ... pneumatic tire, 11 ... bead part, 12 ... sidewall part, 13 ... tread Part, 21 ... Side mold, 21a ... Contact part, 22 ... Bead mold, 41 ... Inner surface, 42 ... Contact part, 43 ... End face part, 44 ... Contact surface, 45 ... Separation surface, 51 ... End, D1 ... Tire Width direction, D2 ... Tire radial direction, D3 ... Tire circumferential direction, S1 ... Tire equatorial plane, S2 ... Tire meridional plane, S3 ... Tire meridional plane, X1 ... Tire rotation axis

Claims (4)

型閉め状態時にタイヤを成形するための閉空間を内部に形成するために、タイヤ周方向に沿って環状に並列され、タイヤ径方向の内側面がタイヤのトレッド部に接触するトレッドモールドであって、
前記トレッドモールドは、タイヤ周方向の端部に配置される端面部を備え、
前記端面部は、タイヤ径方向の内側に、隣接されるトレッドモールドの端面部と型閉め状態時に接触する接触面を備え、
前記接触面は、タイヤ周方向で凹凸となるように、凹凸面状に形成され、
前記端面部は、タイヤ径方向の外側に、隣接されるトレッドモールドの端面部と型閉め状態時に離間する離間面をさらに備え、
前記トレッドモールドは、前記接触面が前記離間面に対して不動となるように、一つの部材で構成され、
前記離間面は、タイヤ幅方向の全長に亘って、前記接触面よりもタイヤ周方向の内側に配置される、トレッドモールド。 A tread mold that is arranged in an annular shape along the tire circumferential direction and whose inner surface in the tire radial direction contacts the tread portion of the tire in order to form a closed space inside for molding the tire when the mold is closed. ,
The tread mold includes an end face portion arranged at an end portion in the tire circumferential direction.
The end face portion is provided with a contact surface inside the tire radial direction in contact with the end face portion of the adjacent tread mold when the mold is closed.
The contact surface is formed in an uneven surface shape so as to be uneven in the tire circumferential direction.
The end face portion further includes a separation surface on the outer side in the tire radial direction, which is separated from the end face portion of the adjacent tread mold when the mold is closed.
The tread mold is composed of one member so that the contact surface is immovable with respect to the separation surface .
The separation surface, over the entire length of the tire width direction, Ru is arranged inside the tire circumferential direction than the contact surface, the tread mold. 前記離間面は、一つ又は複数の平坦面のみから成る、請求項１に記載のトレッドモールド。 The tread mold according to claim 1 , wherein the separating surface is composed of only one or a plurality of flat surfaces. 請求項１又は２に記載のトレッドモールドを複数備えるタイヤモールド装置であって、
前記トレッドモールドがタイヤ径方向の内側に装着され、前記トレッドモールドと共にタイヤ径方向に移動する複数のモールドベースを備え、
前記離間面のタイヤ径方向の外側部は、型閉め状態時に、隣接する前記モールドベースのタイヤ周方向の端部におけるタイヤ径方向の内側部よりも、タイヤ周方向の内側に配置される、タイヤモールド装置。 A tire molding device including a plurality of tread molds according to claim 1 or 2 .
The tread mold is mounted inside the tire radial direction and includes a plurality of mold bases that move in the tire radial direction together with the tread mold.
The outer portion of the separation surface in the tire radial direction is arranged inside the tire circumferential direction with respect to the inner portion in the tire radial direction at the end portion of the adjacent mold base in the tire circumferential direction when the mold is closed. Molding device. 型閉め状態時にタイヤを成形するための閉空間を内部に形成するために、タイヤ周方向に沿って環状に並列され、タイヤ径方向の内側面がタイヤのトレッド部に接触するトレッドモールドを、複数備え、
前記トレッドモールドは、タイヤ周方向の端部に配置される端面部を備え、
前記端面部は、タイヤ径方向の内側に、隣接されるトレッドモールドの端面部と型閉め状態時に接触する接触面を備え、
前記接触面は、タイヤ周方向で凹凸となるように、凹凸面状に形成され、
前記端面部は、タイヤ径方向の外側に、隣接されるトレッドモールドの端面部と型閉め状態時に離間する離間面をさらに備え、
前記トレッドモールドは、前記接触面が前記離間面に対して不動となるように、一つの部材で構成される、タイヤモールド装置であって、
前記トレッドモールドがタイヤ径方向の内側に装着され、前記トレッドモールドと共にタイヤ径方向に移動する複数のモールドベースを備え、
前記離間面のタイヤ径方向の外側部は、型閉め状態時に、隣接する前記モールドベースのタイヤ周方向の端部におけるタイヤ径方向の内側部よりも、タイヤ周方向の内側に配置され、
前記離間面のタイヤ径方向の外側部は、前記モールドベースのタイヤ周方向の端部におけるタイヤ径方向の内側部よりも、タイヤ周方向の内側に配置される、タイヤモールド装置。 In order to form a closed space inside for molding a tire when the mold is closed, a plurality of tread molds are arranged in an annular shape along the tire circumferential direction and the inner surface in the tire radial direction contacts the tread portion of the tire. Prepare,
The tread mold includes an end face portion arranged at an end portion in the tire circumferential direction.
The end face portion is provided with a contact surface inside the tire radial direction in contact with the end face portion of the adjacent tread mold when the mold is closed.
The contact surface is formed in an uneven surface shape so as to be uneven in the tire circumferential direction.
The end face portion further includes a separation surface on the outer side in the tire radial direction, which is separated from the end face portion of the adjacent tread mold when the mold is closed.
The tread mold is a tire molding device composed of one member so that the contact surface is immovable with respect to the separation surface.
The tread mold is mounted inside the tire radial direction and includes a plurality of mold bases that move in the tire radial direction together with the tread mold.
The outer portion of the separation surface in the tire radial direction is arranged inside the tire circumferential direction with respect to the inner portion in the tire radial direction at the end portion of the adjacent mold base in the tire circumferential direction when the mold is closed.
The outer part in the tire radial direction of the separating plane than said inner portion in the tire radial direction in the mold base in the tire circumferential direction of the end, is placed inside the tire circumferential direction, tire molding apparatus.
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