JP2020199723A - Tire molds and tires - Google Patents

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Abstract

To provide a tire mold in which deformation and breakage of a blade are suppressed while a change in the function of a sipe formed by each blade is suppressed.SOLUTION: In the tire mold, the plurality of blades include a first blade disposed at an intermediate portion of the mold body in the tire circumferential direction and a second blade disposed at an end portion of the mold body in the tire circumferential direction, and the second blade includes a body portion protruding from the mold body and a reinforcing portion connected to the body portion, and the body portion has the same shape as a portion where the first blade protrudes from the mold body.SELECTED DRAWING: Figure 11

Description

本発明は、タイヤモールド及びタイヤに関する。 The present invention relates to a tire mold and a tire.

従来、例えば、タイヤモールドは、タイヤにサイプを形成するための複数のブレードと、複数のブレードを固定するモールド本体とを備えている。そして、タイヤのトレッド部を成形するタイヤモールドは、タイヤ周方向に並列され、タイヤ径方向に移動される。 Conventionally, for example, a tire mold includes a plurality of blades for forming a sipe on a tire, and a mold body for fixing the plurality of blades. Then, the tire molds that form the tread portion of the tire are arranged in parallel in the tire circumferential direction and moved in the tire radial direction.

ところで、ブレードの位置によって、ブレードがモールド本体から突出する方向と、タイヤモールドが移動する方向との傾斜角度は、異なっている。具体的には、モールド本体の端部に配置されるブレードの当該傾斜角度は、モールド本体の中間部に配置されるブレードの当該傾斜角度よりも、大きくなる。したがって、例えば、タイヤの加硫が完了した後、タイヤモールドがタイヤ径方向の外側に向けて移動し、加硫後のタイヤからブレードが引き抜かれる際に、端部のブレードが、変形したり損傷したりし易い。 By the way, depending on the position of the blade, the inclination angle between the direction in which the blade protrudes from the mold body and the direction in which the tire mold moves is different. Specifically, the inclination angle of the blade arranged at the end portion of the mold body is larger than the inclination angle of the blade arranged at the intermediate portion of the mold body. Thus, for example, after the tire has been vulcanized, the end blades are deformed or damaged as the tire mold moves outward in the tire radial direction and the blades are pulled out of the vulcanized tire. Easy to do.

そこで、例えば、端部のブレードの高さを、中間部のブレードの高さより、低くする構成（例えば、特許文献１）や、端部のブレードの幅を、中間部のブレードの幅よりも、狭くする構成（例えば、特許文献２）が考えられる。しかしながら、端部のブレードと中間部のブレードとの形状が大きく異なる場合には、それぞれのブレードで形成されるサイプの機能が変わるため、タイヤ性能が低下する。 Therefore, for example, the height of the blade at the end is made lower than the height of the blade at the intermediate portion (for example, Patent Document 1), or the width of the blade at the end is set to be lower than the width of the blade at the intermediate portion. A narrowing configuration (for example, Patent Document 2) can be considered. However, when the shapes of the blades at the end and the blades at the middle are significantly different, the function of the sipes formed by the blades changes, so that the tire performance deteriorates.

特開平５−２４４１７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 5-24417 特開２００５−１９３８５８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-193858

そこで、第１の課題は、ブレードの変形・損傷を抑制しつつ、各ブレードで形成されるサイプの機能が変わることを抑制するタイヤモールドを提供することである。 Therefore, the first problem is to provide a tire mold that suppresses the deformation and damage of the blades and suppresses the change in the function of the sipes formed by the blades.

また、第２の課題は、サイプの機能が変わることを抑制されたタイヤを提供することである。 A second object is to provide a tire in which the function of the sipe is suppressed from being changed.

タイヤモールドは、タイヤ周方向に並列され、タイヤ径方向に移動されるタイヤモールドにおいて、タイヤにサイプを形成するための複数のブレードと、前記複数のブレードを固定するモールド本体と、を備え、前記複数のブレードは、前記モールド本体のタイヤ周方向の中間部に配置される第１ブレードと、前記モールド本体のタイヤ周方向の端部に配置される第２ブレードと、を含み、前記第２ブレードは、前記モールド本体から突出する本体部と、前記本体部に連結される補強部と、を備え、前記本体部は、前記第１ブレードが前記モールド本体から突出する部分と同じ形状である。 The tire mold is a tire mold that is parallel in the tire circumferential direction and is moved in the tire radial direction, and includes a plurality of blades for forming a sipe on the tire and a mold body for fixing the plurality of blades. The plurality of blades include a first blade arranged at an intermediate portion in the tire circumferential direction of the mold body and a second blade arranged at an end portion of the mold body in the tire circumferential direction, and the second blade. The main body portion includes a main body portion protruding from the mold main body and a reinforcing portion connected to the main body portion, and the main body portion has the same shape as the portion where the first blade protrudes from the mold main body.

また、タイヤモールドにおいては、前記本体部のタイヤ周方向の外側面に連結される前記補強部の総体積は、前記本体部のタイヤ周方向の内側面に連結される前記補強部の総体積よりも、大きい、という構成でもよい。 Further, in the tire mold, the total volume of the reinforcing portion connected to the outer surface of the main body portion in the tire circumferential direction is larger than the total volume of the reinforcing portion connected to the inner surface surface of the main body portion in the tire circumferential direction. However, it may be configured to be large.

また、タイヤモールドにおいては、前記補強部は、前記本体部の高さ方向に亘って延びる、という構成でもよい。 Further, in the tire mold, the reinforcing portion may extend in the height direction of the main body portion.

また、タイヤモールドにおいては、前記第２ブレードは、前記本体部の基端部に連結され且つ前記モールド本体に埋設されるベース部を備え、前記補強部は、前記本体部及び前記ベース部の高さ方向に亘って延びる、という構成でもよい。 Further, in the tire mold, the second blade includes a base portion connected to the base end portion of the main body portion and embedded in the mold main body, and the reinforcing portion is the height of the main body portion and the base portion. It may be configured to extend in the vertical direction.

また、タイヤモールドにおいては、前記補強部は、前記本体部の幅方向の端部に配置される、という構成でもよい。 Further, in the tire mold, the reinforcing portion may be arranged at the end portion in the width direction of the main body portion.

また、タイヤは、前記のタイヤモールドによって製造される。 Further, the tire is manufactured by the tire mold described above.

図１は、本実施形態に係るタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of the tire according to the present embodiment on the tire meridional surface. 図２は、同実施形態に係るタイヤモールドの型開き状態を示す模式図である。FIG. 2 is a schematic view showing a mold opening state of the tire mold according to the same embodiment. 図３は、同実施形態に係るタイヤモールドの型開き状態を示す要部平面図である。FIG. 3 is a plan view of a main part showing a mold-opened state of the tire mold according to the same embodiment. 図４は、図３の状態を示すタイヤ子午面における要部断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part of the tire meridional surface showing the state of FIG. 図５は、同実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す要部平面図である。FIG. 5 is a plan view of a main part showing a closed state of the tire mold according to the embodiment. 図６は、図５の状態を示すタイヤ子午面における要部断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part of the tire meridional surface showing the state of FIG. 図７は、同実施形態に係るタイヤモールドの横断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of the tire mold according to the same embodiment. 図８は、同実施形態に係る第１ブレードの正面図である。FIG. 8 is a front view of the first blade according to the embodiment. 図９は、同実施形態に係る第１ブレードの平面図である。FIG. 9 is a plan view of the first blade according to the embodiment. 図１０は、図８のＸ−Ｘ線断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 図１１は、同実施形態に係る第２ブレードの正面図である。FIG. 11 is a front view of the second blade according to the embodiment. 図１２は、同実施形態に係る第２ブレードの平面図である。FIG. 12 is a plan view of the second blade according to the embodiment. 図１３は、図１１のＸIII−ＸIII線断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII of FIG. 図１４は、他の実施形態に係る第２ブレードの正面図である。FIG. 14 is a front view of the second blade according to another embodiment. 図１５は、同実施形態に係る第２ブレードの平面図である。FIG. 15 is a plan view of the second blade according to the embodiment. 図１６は、図１４のＸVI−ＸVI線断面図である。FIG. 16 is a sectional view taken along line XVI-XVI of FIG.

以下、タイヤモールド及びタイヤにおける一実施形態について、図１〜図１３を参照しながら説明する。なお、各図（図１４〜図１６も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。 Hereinafter, one embodiment of the tire mold and the tire will be described with reference to FIGS. 1 to 13. In each drawing (the same applies to FIGS. 14 to 16), the dimensional ratio of the drawings and the actual dimensional ratio do not always match, and the dimensional ratios between the drawings do not necessarily match. Absent.

図１に示すように、タイヤ１０は、ビードを有する一対のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２とを備えている。また、タイヤ１０は、一対のサイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接されるトレッド部１３を備えている。 As shown in FIG. 1, the tire 10 includes a pair of bead portions 11 having beads and sidewall portions 12 extending outward from each bead portion 11 in the tire radial direction D2. Further, the tire 10 includes a tread portion 13 connected to the outer end portion of the pair of sidewall portions 12 in the tire radial direction D2.

トレッド部１３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側面に、路面に接するトレッド面を備えている。なお、図示していないが、トレッド部１３は、複数の主溝と、主溝によって区画される陸部とを備えており、陸部は、凹状の陸溝と、陸溝より幅狭な凹状のサイプとを備えている。 The tread portion 13 is provided with a tread surface in contact with the road surface on the outer surface in the tire radial direction D2. Although not shown, the tread portion 13 includes a plurality of main grooves and a land portion partitioned by the main grooves, and the land portion has a concave land groove and a concave shape narrower than the land groove. It is equipped with a tread.

各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ１０の回転中心であるタイヤ回転軸Ｘ１と平行なタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１０の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸Ｘ１周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸Ｘ１に直交する面で且つタイヤ１０のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸Ｘ１を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。 In each figure, the first direction D1 is the tire width direction D1 parallel to the tire rotation axis X1 which is the center of rotation of the tire 10, and the second direction D2 is the tire radial direction D2 which is the diameter direction of the tire 10. The third direction D3 is the tire circumferential direction D3, which is the direction around the tire rotation axis X1. The tire equatorial plane S1 is a plane orthogonal to the tire rotation axis X1 and located at the center of the tire width direction D1 of the tire 10, and the tire meridional plane is a plane including the tire rotation axis X1 and the tire equatorial plane S1. It is a plane orthogonal to.

図２〜図６に示すように、タイヤモールド４は、タイヤ加硫装置１に備えられている。なお、タイヤ加硫装置１及びタイヤモールド４における方向Ｄ１〜Ｄ３は、タイヤ加硫装置１で成形されるタイヤ１０に対する方向（タイヤ幅方向Ｄ１、タイヤ径方向Ｄ２、タイヤ周方向Ｄ３）を使用する。 As shown in FIGS. 2 to 6, the tire mold 4 is provided in the tire vulcanizer 1. The directions D1 to D3 in the tire vulcanizer 1 and the tire mold 4 use the directions with respect to the tire 10 formed by the tire vulcanizer 1 (tire width direction D1, tire radial direction D2, tire circumferential direction D3). ..

タイヤ加硫装置１は、タイヤ幅方向Ｄ１で離間する一対のサイドプレート２と、タイヤ周方向Ｄ３に沿って並列される複数のセクター３とを備えている。なお、タイヤ加硫装置１は、未加硫タイヤ１０（加硫前のタイヤ）を加硫することで加硫タイヤ１０（加硫後のタイヤ）を成形する装置である。 The tire vulcanizer 1 includes a pair of side plates 2 that are separated from each other in the tire width direction D1, and a plurality of sectors 3 that are arranged in parallel along the tire circumferential direction D3. The tire vulcanization device 1 is an apparatus for molding a vulcanized tire 10 (tire after vulcanization) by vulcanizing an unvulcanized tire 10 (tire before vulcanization).

サイドプレート２は、タイヤ幅方向Ｄ１の内側部がタイヤ１０のサイドウォール部１２に接するサイドモールド２ａを備えている。また、サイドプレート２は、タイヤ１０のビード部１１が嵌合されるビードモールド２ｂを備えている。 The side plate 2 includes a side mold 2a in which the inner portion in the tire width direction D1 is in contact with the sidewall portion 12 of the tire 10. Further, the side plate 2 includes a bead mold 2b into which the bead portion 11 of the tire 10 is fitted.

セクター３は、内周部（タイヤ径方向Ｄ２の内側部）の成形面４ａがタイヤ１０のトレッド部１３に接するタイヤモールド（以下、「トレッドモールド」ともいう）４と、トレッドモールド４がタイヤ径方向Ｄ２の内側に装着されるモールドベース３ａとを備えている。トレッドモールド４とモールドベース３ａは、一体となって、タイヤ径方向Ｄ２に移動する。 In the sector 3, the tire mold (hereinafter, also referred to as “tread mold”) 4 in which the molding surface 4a of the inner peripheral portion (inner portion in the tire radial direction D2) is in contact with the tread portion 13 of the tire 10 and the tread mold 4 have the tire diameter. It includes a mold base 3a mounted inside the direction D2. The tread mold 4 and the mold base 3a are integrally moved in the tire radial direction D2.

一対のサイドモールド２ａ，２ａは、タイヤ加硫装置１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ幅方向Ｄ１に離間して配置されている。また、複数のトレッドモールド４は、一対のサイドモールド２ａ，２ａのタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置され、且つ、タイヤ加硫装置１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列されている。 The pair of side molds 2a and 2a are arranged apart from the tire 10 set inside the tire vulcanizer 1 in the tire width direction D1. Further, the plurality of tread molds 4 are arranged outside the tire radial direction D2 of the pair of side molds 2a and 2a, and the tire circumferential direction D3 with respect to the tire 10 set inside the tire vulcanizer 1. It is arranged in a ring along the line.

そして、一方のサイドモールド２ａは、他方のサイドモールド２ａに対して、タイヤ幅方向Ｄ１に移動可能であり、また、複数のトレッドモールド４は、サイドモールド２ａに対して、タイヤ径方向Ｄ２に移動可能である。これにより、タイヤ加硫装置１は、図２〜図４に示すような型開き状態と、図５及び図６に示すような型閉め状態とに切り替えられる。 Then, one side mold 2a can move in the tire width direction D1 with respect to the other side mold 2a, and the plurality of tread molds 4 move in the tire radial direction D2 with respect to the side mold 2a. It is possible. As a result, the tire vulcanizer 1 can be switched between the mold opening state as shown in FIGS. 2 to 4 and the mold closing state as shown in FIGS. 5 and 6.

タイヤ加硫装置１は、型開き状態時に、サイドモールド２ａとトレッドモールド４とが離れているため、タイヤ１０の出し入れを可能にする。また、タイヤ加硫装置１は、型閉め状態時に、サイドモールド２ａとトレッドモールド４とが加圧接触しているため、タイヤ１０を成形するための閉空間（キャビネット）を内部に形成している。 In the tire vulcanizer 1, the side mold 2a and the tread mold 4 are separated from each other when the mold is opened, so that the tire 10 can be taken in and out. Further, in the tire vulcanizer 1, since the side mold 2a and the tread mold 4 are in pressure contact with each other when the mold is closed, a closed space (cabinet) for molding the tire 10 is formed inside. ..

図７に示すように、トレッドモールド４は、成形面４ａを有するモールド本体４ｂと、タイヤ１０にサイプを形成するための複数のブレード５，６と、タイヤ１０に溝を形成するための複数の凸部４ｃとを備えている。複数のブレード５，６及び凸部４ｃは、モールド本体４ｂの成形面４ａに固定されている。 As shown in FIG. 7, the tread mold 4 includes a mold body 4b having a molding surface 4a, a plurality of blades 5 and 6 for forming a sipe on the tire 10, and a plurality of blades 5 and 6 for forming a groove on the tire 10. It is provided with a convex portion 4c. The plurality of blades 5, 6 and the convex portion 4c are fixed to the molding surface 4a of the mold body 4b.

モールド本体４ｂは、タイヤ周方向Ｄ３の端部４ｄ，４ｄと、一対の端部４ｄ，４ｄの間に配置される中間部４ｅとを備えている。なお、端部４ｄの領域は、特に限定されないが、端部４ｄは、例えば、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の長さの２０％の領域とすることができ、好ましくは、例えば、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の長さの１０％の領域とすることができる。 The mold body 4b includes end portions 4d and 4d in the tire circumferential direction D3 and an intermediate portion 4e arranged between the pair of end portions 4d and 4d. The region of the end portion 4d is not particularly limited, but the end portion 4d can be, for example, a region of 20% of the length of the tread mold 4 in the tire circumferential direction D3, and preferably, for example, the tread mold. It can be a region of 10% of the length of tire circumferential direction D3 of 4.

複数のブレード５，６は、モールド本体４ｂの中間部４ｅに配置される第１ブレード５と、モールド本体４ｂの端部４ｄに配置される第２ブレード６とを備えている。なお、図７においては、第１及び第２ブレード５，６のみ設けられているが、例えば、第１及び第２ブレード５，６とは異なる形状である第３ブレードがさらに設けられていてもよい。 The plurality of blades 5 and 6 include a first blade 5 arranged in the intermediate portion 4e of the mold main body 4b and a second blade 6 arranged in the end portion 4d of the mold main body 4b. In FIG. 7, only the first and second blades 5 and 6 are provided, but for example, even if a third blade having a shape different from that of the first and second blades 5 and 6 is further provided. Good.

図８〜図１０に示すように、第１ブレード５は、モールド本体４ｂから突出する第１本体部５ａと、第１本体部５ａの基端部に連結され、モールド本体４ｂに埋設される第１ベース部５ｂとを備えている。そして、第１ブレード５は、平板状に形成されている。即ち、第１本体部５ａ及び第１ベース部５ｂは、それぞれ平板状に形成されている。 As shown in FIGS. 8 to 10, the first blade 5 is connected to a first main body portion 5a protruding from the mold main body 4b and a base end portion of the first main body portion 5a, and is embedded in the mold main body 4b. It includes one base portion 5b. The first blade 5 is formed in a flat plate shape. That is, the first main body portion 5a and the first base portion 5b are each formed in a flat plate shape.

図１１〜図１３に示すように、第２ブレード６は、モールド本体４ｂから突出する第２本体部６ａと、第２本体部６ａの基端部に連結され、モールド本体４ｂに埋設される第２ベース部６ｂとを備えている。また、第２ブレード６は、第２本体部６ａ及び第２ベース部６ｂに連結される補強部６ｃを備えている。 As shown in FIGS. 11 to 13, the second blade 6 is connected to a second main body portion 6a protruding from the mold main body 4b and a base end portion of the second main body portion 6a, and is embedded in the mold main body 4b. It is provided with 2 base portions 6b. Further, the second blade 6 includes a reinforcing portion 6c connected to the second main body portion 6a and the second base portion 6b.

第２本体部６ａは、平板状に形成されている。具体的には、第２本体部６ａは、第１本体部５ａと同じ形状である。なお、本明細書において、「同じ形状」とは、製造誤差等による誤差を含むものであって、例えば、高さが±１ｍｍの範囲で異なる形状、幅が±１ｍｍの範囲で異なる形状、厚みが±０．５ｍｍの範囲で異なる形状を含む。 The second main body portion 6a is formed in a flat plate shape. Specifically, the second main body portion 6a has the same shape as the first main body portion 5a. In the present specification, the “same shape” includes an error due to a manufacturing error or the like, and for example, a different shape in a height range of ± 1 mm, a different shape in a width range of ± 1 mm, and a thickness. Includes different shapes in the range ± 0.5 mm.

第２ベース部６ｂは、平板状に形成されている。なお、第２ベース部６ｂの形状は、特に限定されないが、本実施形態においては、第２ベース部６ｂは、第１ベース部５ｂと同じ形状としている。 The second base portion 6b is formed in a flat plate shape. The shape of the second base portion 6b is not particularly limited, but in the present embodiment, the second base portion 6b has the same shape as the first base portion 5b.

補強部６ｃは、第２本体部６ａに連結される本体補強部６ｄと、第２ベース部６ｂに連結されるベース補強部６ｅとを備えている。本体補強部６ｄは、モールド本体４ｂから露出しており、ベース補強部６ｅは、モールド本体４ｂに埋設されている。 The reinforcing portion 6c includes a main body reinforcing portion 6d connected to the second main body portion 6a and a base reinforcing portion 6e connected to the second base portion 6b. The main body reinforcing portion 6d is exposed from the mold main body 4b, and the base reinforcing portion 6e is embedded in the mold main body 4b.

ところで、第１ブレード５と第２ブレード６との形状が大きく異なる場合には、第１及び第２ブレード５，６で形成されるサイプの機能が変わるため、タイヤ１０の性能が低下する。例えば、サイプの形状差によるタイヤ１０の剛性差が生じた場合には、偏摩耗が発生するため、タイヤ１０の耐摩耗性能が低下する。 By the way, when the shapes of the first blade 5 and the second blade 6 are significantly different, the functions of the sipes formed by the first and second blades 5 and 6 change, so that the performance of the tire 10 deteriorates. For example, when a difference in rigidity of the tire 10 occurs due to a difference in the shape of the sipe, uneven wear occurs, so that the wear resistance performance of the tire 10 deteriorates.

そこで、例えば、本体補強部６ｄの総体積は、第２本体部６ａの総体積の５０％以下とすることが好ましく、また、第２本体部６ａの総体積の３０％以下とすることがより好ましい。これにより、第１及び第２ブレード５，６で形成されるサイプの機能が変わることを抑制することができる。なお、第２本体部６ａの総体積に対する本体補強部６ｄの総体積は、特に限定されない。 Therefore, for example, the total volume of the main body reinforcing portion 6d is preferably 50% or less of the total volume of the second main body 6a, and more preferably 30% or less of the total volume of the second main body 6a. preferable. As a result, it is possible to suppress the change in the function of the sipes formed by the first and second blades 5 and 6. The total volume of the main body reinforcing portion 6d with respect to the total volume of the second main body portion 6a is not particularly limited.

また、タイヤ１０の加硫を開始する前には、トレッドモールド４がタイヤ径方向Ｄ２の内側に向けて移動し、加硫前のタイヤ１０にブレード５，６が刺し込まれる。このとき、第２ブレード６には、タイヤ周方向Ｄ３の内側に向けた第１の力Ｆ１（図７参照）が働く。 Further, before starting vulcanization of the tire 10, the tread mold 4 moves inward in the tire radial direction D2, and the blades 5 and 6 are inserted into the tire 10 before vulcanization. At this time, a first force F1 (see FIG. 7) directed inward in the tire circumferential direction D3 acts on the second blade 6.

一方、タイヤ１０の加硫が完了した後には、トレッドモールド４がタイヤ径方向Ｄ２の外側に向けて移動し、加硫後のタイヤ１０からブレード５，６が引き抜かれる。このとき、第２ブレード６には、タイヤ周方向Ｄ３の外側に向けた第２の力Ｆ２（図７参照）が働く。しかも、加硫後のタイヤ１０は、加硫前のタイヤ１０から硬化しているため、第２の力Ｆ２は、第１の力Ｆ１よりも大きくなる。 On the other hand, after the vulcanization of the tire 10 is completed, the tread mold 4 moves toward the outside in the tire radial direction D2, and the blades 5 and 6 are pulled out from the vulcanized tire 10. At this time, a second force F2 (see FIG. 7) directed to the outside of the tire circumferential direction D3 acts on the second blade 6. Moreover, since the tire 10 after vulcanization is hardened from the tire 10 before vulcanization, the second force F2 is larger than the first force F1.

そこで、第２本体部６ａのタイヤ周方向Ｄ３の外側面６ｆに連結される補強部６ｃの総体積は、第２本体部６ａのタイヤ周方向Ｄ３の内側面６ｇに連結される補強部６ｃの総体積よりも、大きくなっている。具体的には、第２本体部６ａの外側面６ｆに連結される本体補強部６ｄの総体積は、第２本体部６ａの内側面６ｇに連結される本体補強部６ｄの総体積よりも、大きくなっている。 Therefore, the total volume of the reinforcing portion 6c connected to the outer surface 6f of the tire circumferential direction D3 of the second main body portion 6a is the total volume of the reinforcing portion 6c connected to the inner surface 6g of the tire circumferential direction D3 of the second main body portion 6a. It is larger than the total volume. Specifically, the total volume of the main body reinforcing portion 6d connected to the outer surface 6f of the second main body 6a is larger than the total volume of the main body reinforcing portion 6d connected to the inner surface 6g of the second main body 6a. It's getting bigger.

これにより、第２の力Ｆ２に対応する補強部６ｃの総体積が大きくなっているため、大きな第２の力Ｆ２に対して、補強部６ｃが効果的に補強できるように配置されている。なお、本実施形態においては、補強部６ｃは、第２本体部６ａの外側面６ｆにのみ連結されており、第２本体部６ａの内側面６ｇには連結されていない。 As a result, the total volume of the reinforcing portion 6c corresponding to the second force F2 is increased, so that the reinforcing portion 6c is arranged so as to be able to effectively reinforce the large second force F2. In the present embodiment, the reinforcing portion 6c is connected only to the outer surface 6f of the second main body 6a, and is not connected to the inner surface 6g of the second main body 6a.

しかも、第２ブレード６の高さ方向と直交方向の断面形状は、高さ方向に亘って、同じ形状である。即ち、第２本体部６ａ及び本体補強部６ｄにおける断面形状は、高さ方向に亘って、同じ形状である。これにより、トレッドモールド４がタイヤ径方向Ｄ２の外側に向けて移動し、加硫後のタイヤ１０からブレード５，６が引き抜かれる際に、補強部６ｃがタイヤ１０に引っ掛かることを抑制することができる。 Moreover, the cross-sectional shape of the second blade 6 in the height direction and the orthogonal direction is the same shape in the height direction. That is, the cross-sectional shapes of the second main body portion 6a and the main body reinforcing portion 6d are the same in the height direction. As a result, when the tread mold 4 moves toward the outside of the tire radial direction D2 and the blades 5 and 6 are pulled out from the vulcanized tire 10, the reinforcing portion 6c can be prevented from being caught by the tire 10. it can.

ところで、第２ブレード６は、厚み方向に湾曲したり屈曲したりし易い。そこで、補強部６ｃは、第２本体部６ａの高さ方向に亘って延びている。これにより、第２本体部６ａを高さ方向に亘って補強することができているため、第２ブレード６が厚み方向に湾曲したり屈曲したりすることを抑制することができる。 By the way, the second blade 6 is easily curved or bent in the thickness direction. Therefore, the reinforcing portion 6c extends in the height direction of the second main body portion 6a. As a result, since the second main body portion 6a can be reinforced in the height direction, it is possible to prevent the second blade 6 from bending or bending in the thickness direction.

しかも、第２本体部６ａは、高さ方向の基端部（具体的には、第２ベース部６ｂとの連結部）で変形し易い。そこで、補強部６ｃは、第２本体部６ａ及び第２ベース部６ｂの高さ方向に亘って延びている。具体的には、本体補強部６ｄは、ベース補強部６ｅに連結されている。これにより、第２本体部６ａが基端部で変形することを抑制することができる。 Moreover, the second main body portion 6a is easily deformed at the base end portion (specifically, the connecting portion with the second base portion 6b) in the height direction. Therefore, the reinforcing portion 6c extends in the height direction of the second main body portion 6a and the second base portion 6b. Specifically, the main body reinforcing portion 6d is connected to the base reinforcing portion 6e. As a result, it is possible to prevent the second main body portion 6a from being deformed at the base end portion.

また、第２本体部６ａは、幅方向の端部でも変形し易い。そこで、補強部６ｃは、第２本体部６ａの幅方向の端部にそれぞれ配置されている。これにより、第２本体部６ａが幅方向の端部で変形することを抑制することができる。 Further, the second main body portion 6a is easily deformed even at the end portion in the width direction. Therefore, the reinforcing portion 6c is arranged at each end of the second main body portion 6a in the width direction. As a result, it is possible to prevent the second main body portion 6a from being deformed at the end portion in the width direction.

なお、第１及び第２ブレード５，６の寸法は、特に限定されないが、本体部５ａ，６ａの高さは、例えば、５ｍｍ〜１５ｍｍとすることができ、また、本体部５ａ，６ａの厚みは、例えば、０．３ｍｍ〜２．０ｍｍとすることができる。なお、補強部６ｃの厚みは、特に限定されないが、例えば、第２本体部６ａの厚み以下であることが好ましい。 The dimensions of the first and second blades 5 and 6 are not particularly limited, but the height of the main bodies 5a and 6a can be, for example, 5 mm to 15 mm, and the thickness of the main bodies 5a and 6a. Can be, for example, 0.3 mm to 2.0 mm. The thickness of the reinforcing portion 6c is not particularly limited, but is preferably equal to or less than the thickness of the second main body portion 6a, for example.

以上より、本実施形態に係るタイヤモールド４は、タイヤ周方向Ｄ３に並列され、タイヤ径方向Ｄ２に移動されるタイヤモールド４において、タイヤ１０にサイプを形成するための複数のブレード５，６と、前記複数のブレード５，６を固定するモールド本体４ｂと、を備え、前記複数のブレード５，６は、前記モールド本体４ｂのタイヤ周方向Ｄ３の中間部４ｅに配置される第１ブレード５と、前記モールド本体４ｂのタイヤ周方向Ｄ３の端部４ｄに配置される第２ブレード６と、を含み、前記第２ブレード６は、前記モールド本体４ｂから突出する本体部６ａと、前記本体部６ａに連結される補強部６ｃと、を備え、前記本体部６ａは、前記第１ブレード５が前記モールド本体４ｂから突出する部分５ａと同じ形状である。 From the above, the tire mold 4 according to the present embodiment includes a plurality of blades 5 and 6 for forming a sipe on the tire 10 in the tire mold 4 which is parallel to the tire circumferential direction D3 and moved in the tire radial direction D2. A mold body 4b for fixing the plurality of blades 5 and 6, and the plurality of blades 5 and 6 are provided with a first blade 5 arranged in an intermediate portion 4e of the tire circumferential direction D3 of the mold body 4b. The second blade 6 includes a second blade 6 arranged at the end portion 4d of the tire circumferential direction D3 of the mold main body 4b, and the second blade 6 includes a main body portion 6a protruding from the mold main body 4b and the main body portion 6a. The main body portion 6a has the same shape as the portion 5a in which the first blade 5 projects from the mold main body 4b.

斯かる構成によれば、補強部６ｃが本体部６ａに連結されているため、本体部６ａを補強することができている。そして、本体部６ａは、第１ブレード５がモールド本体４ｂから突出する部分５ａと、同じ形状である。これにより、第２ブレード６の変形・損傷を抑制しつつ、各ブレード５，６で形成されるサイプの機能が変わることを抑制する。そして、本実施形態に係るタイヤモールド４によって製造されるタイヤ１０は、サイプの機能が変わることを抑制されたタイヤ１０となっている。 According to such a configuration, since the reinforcing portion 6c is connected to the main body portion 6a, the main body portion 6a can be reinforced. The main body portion 6a has the same shape as the portion 5a in which the first blade 5 projects from the mold main body 4b. As a result, while suppressing deformation / damage of the second blade 6, it is possible to suppress a change in the function of the sipes formed by the blades 5 and 6. The tire 10 manufactured by the tire mold 4 according to the present embodiment is a tire 10 in which the function of the sipe is suppressed from being changed.

また、本実施形態に係るタイヤモールド４においては、前記本体部６ａのタイヤ周方向Ｄ３の外側面６ｆに連結される前記補強部６ｃの総体積は、前記本体部６ａのタイヤ周方向Ｄ３の内側面６ｇに連結される前記補強部６ｃの総体積よりも、大きい、という構成である。 Further, in the tire mold 4 according to the present embodiment, the total volume of the reinforcing portion 6c connected to the outer surface 6f of the main body portion 6a in the tire circumferential direction D3 is within the tire circumferential direction D3 of the main body portion 6a. It is configured to be larger than the total volume of the reinforcing portion 6c connected to the side surface 6g.

斯かる構成によれば、加硫後のタイヤ１０からブレード５，６が引き抜かれる際に、第２ブレード６に、タイヤ周方向Ｄ３の外側に向けた大きな力Ｆ２が働くことに対して、本体部６ａの外側面６ｆに連結される補強部６ｃの総体積は、大きくなっている。これにより、補強部６ｃが本体部６ａを効果的に補強することができている。 According to such a configuration, when the blades 5 and 6 are pulled out from the tire 10 after vulcanization, a large force F2 toward the outside of the tire circumferential direction D3 acts on the second blade 6, whereas the main body The total volume of the reinforcing portion 6c connected to the outer surface 6f of the portion 6a is large. As a result, the reinforcing portion 6c can effectively reinforce the main body portion 6a.

また、本実施形態に係るタイヤモールド４においては、前記補強部６ｃは、前記本体部６ａの高さ方向に亘って延びる、という構成である。 Further, in the tire mold 4 according to the present embodiment, the reinforcing portion 6c is configured to extend in the height direction of the main body portion 6a.

斯かる構成によれば、本体部６ａが厚み方向に湾曲したり屈曲したりし易いことに対して、補強部６ｃは、本体部６ａの高さ方向に亘って延びている。これにより、本体部６ａを高さ方向に亘って補強することができているため、本体部６ａが厚み方向に湾曲したり屈曲したりすることを抑制することができる。 According to such a configuration, the main body portion 6a is likely to be curved or bent in the thickness direction, whereas the reinforcing portion 6c extends in the height direction of the main body portion 6a. As a result, since the main body portion 6a can be reinforced in the height direction, it is possible to prevent the main body portion 6a from being curved or bent in the thickness direction.

また、本実施形態に係るタイヤモールド４においては、前記第２ブレード６は、前記本体部６ａの基端部に連結され且つ前記モールド本体４ｂに埋設されるベース部６ｂを備え、前記補強部６ｃは、前記本体部６ａ及び前記ベース部６ｂの高さ方向に亘って延びる、という構成である。 Further, in the tire mold 4 according to the present embodiment, the second blade 6 includes a base portion 6b connected to a base end portion of the main body portion 6a and embedded in the mold main body 4b, and the reinforcing portion 6c is provided. Is configured to extend in the height direction of the main body portion 6a and the base portion 6b.

斯かる構成によれば、本体部６ａが基端部で変形し易いことに対して、補強部６ｃは、本体部６ａ及びベース部６ｂの高さ方向に亘って延びている。これにより、本体部６ａが基端部で変形することを抑制することができる。 According to such a configuration, the main body portion 6a is easily deformed at the base end portion, whereas the reinforcing portion 6c extends in the height direction of the main body portion 6a and the base portion 6b. As a result, it is possible to prevent the main body portion 6a from being deformed at the proximal end portion.

また、本実施形態に係るタイヤモールド４においては、前記補強部６ｃは、前記本体部６ａの幅方向の端部に配置される、という構成である。 Further, in the tire mold 4 according to the present embodiment, the reinforcing portion 6c is arranged at the end portion in the width direction of the main body portion 6a.

斯かる構成によれば、本体部６ａが幅方向の端部で変形し易いことに対して、補強部６ｃは、本体部６ａの幅方向の端部に配置されている。これにより、本体部６ａが幅方向の端部で変形することを抑制することができる。 According to such a configuration, the main body portion 6a is easily deformed at the end portion in the width direction, whereas the reinforcing portion 6c is arranged at the end portion in the width direction of the main body portion 6a. As a result, it is possible to prevent the main body portion 6a from being deformed at the end portion in the width direction.

なお、タイヤモールド４及びタイヤ１０は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤモールド４及びタイヤ１０は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。 The tire mold 4 and the tire 10 are not limited to the configuration of the above-described embodiment, and are not limited to the above-mentioned action and effect. Further, it goes without saying that the tire mold 4 and the tire 10 can be modified in various ways without departing from the gist of the present invention. For example, it goes without saying that one or a plurality of configurations and methods according to the following various modification examples may be arbitrarily selected and adopted for the configurations and methods according to the above-described embodiment.

（１）上記実施形態に係るタイヤモールド４においては、本体部５ａ，６ａは、平板状に形成されている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド４は、斯かる構成に限られない。例えば、本体部５ａ，６ａは、屈曲部・湾曲部を有する板状に形成されている、という構成でもよい。即ち、本体部５ａ，６ａは、厚みが一定（同じ及び略同じ）である形状であればよい。 (1) In the tire mold 4 according to the above embodiment, the main body portions 5a and 6a are formed in a flat plate shape. However, the tire mold 4 is not limited to such a configuration. For example, the main body portions 5a and 6a may be formed in a plate shape having a bent portion / curved portion. That is, the main body portions 5a and 6a may have a shape having a constant thickness (same and substantially the same).

（２）また、上記実施形態に係るタイヤモールド４においては、第２本体部６ａの外側面６ｆに連結される補強部６ｃの総体積は、第２本体部６ａの内側面６ｇに連結される補強部６ｃの総体積よりも、大きい、という構成である。しかしながら、タイヤモールド４は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、第２本体部６ａの外側面６ｆに連結される補強部６ｃの総体積は、第２本体部６ａの内側面６ｇに連結される補強部６ｃの総体積以下である、という構成でもよい。 (2) Further, in the tire mold 4 according to the above embodiment, the total volume of the reinforcing portion 6c connected to the outer surface 6f of the second main body 6a is connected to the inner surface 6g of the second main body 6a. It is configured to be larger than the total volume of the reinforcing portion 6c. However, although such a configuration is preferable, the tire mold 4 is not limited to such a configuration. For example, the total volume of the reinforcing portion 6c connected to the outer surface 6f of the second main body 6a may be equal to or less than the total volume of the reinforcing portion 6c connected to the inner surface 6g of the second main body 6a. ..

（３）また、上記実施形態に係るタイヤモールド４においては、補強部６ｃは、第２本体部６ａの外側面６ｆにのみ連結されており、第２本体部６ａの内側面６ｇには連結されていない、という構成である。しかしながら、タイヤモールド４は、斯かる構成に限られない。 (3) Further, in the tire mold 4 according to the above embodiment, the reinforcing portion 6c is connected only to the outer surface 6f of the second main body portion 6a, and is connected to the inner side surface 6g of the second main body portion 6a. It is a configuration that does not. However, the tire mold 4 is not limited to such a configuration.

例えば、補強部６ｃは、第２本体部６ａの外側面６ｆ及び内側面６ｇの両方に連結されている、という構成でもよい。また、例えば、補強部６ｃは、第２本体部６ａの内側面６ｇにのみ連結されており、第２本体部６ａの外側面６ｆには連結されていない、という構成でもよい。 For example, the reinforcing portion 6c may be connected to both the outer surface 6f and the inner surface 6g of the second main body portion 6a. Further, for example, the reinforcing portion 6c may be connected only to the inner side surface 6g of the second main body portion 6a, and may not be connected to the outer surface 6f of the second main body portion 6a.

（４）また、上記実施形態に係るタイヤモールド４においては、補強部６ｃは、第２本体部６ａの高さ方向に亘って延びている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド４は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、補強部６ｃは、第２本体部６ａの高さ方向の一部に、配置されている、という構成でもよい。 (4) Further, in the tire mold 4 according to the above embodiment, the reinforcing portion 6c is configured to extend in the height direction of the second main body portion 6a. However, although such a configuration is preferable, the tire mold 4 is not limited to such a configuration. For example, the reinforcing portion 6c may be arranged in a part of the second main body portion 6a in the height direction.

（５）また、上記実施形態に係るタイヤモールド４においては、補強部６ｃは、第２本体部６ａ及び第２ベース部６ｂの高さ方向に亘って延びている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド４は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、補強部６ｃは、第２ベース部６ｂに連結されていない、という構成でもよい。また、例えば、本体補強部６ｄは、ベース補強部６ｅと離れている、という構成でもよい。 (5) Further, in the tire mold 4 according to the above embodiment, the reinforcing portion 6c is configured to extend in the height direction of the second main body portion 6a and the second base portion 6b. However, although such a configuration is preferable, the tire mold 4 is not limited to such a configuration. For example, the reinforcing portion 6c may be configured not to be connected to the second base portion 6b. Further, for example, the main body reinforcing portion 6d may be configured to be separated from the base reinforcing portion 6e.

（６）また、上記実施形態に係るタイヤモールド４においては、補強部６ｃは、第２本体部６ａの幅方向の端部に配置されている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド４は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、補強部６ｃは、第２本体部６ａの幅方向の端部から離れて配置されている、という構成でもよい。 (6) Further, in the tire mold 4 according to the above embodiment, the reinforcing portion 6c is arranged at the end portion in the width direction of the second main body portion 6a. However, although such a configuration is preferable, the tire mold 4 is not limited to such a configuration. For example, the reinforcing portion 6c may be arranged away from the end portion in the width direction of the second main body portion 6a.

（７）また、上記実施形態に係るタイヤモールド４においては、第２本体部６ａ及び補強部６ｃ（本体補強部６ｄ）の断面形状は、高さ方向に亘って、同じ形状である、という構成である。しかしながら、タイヤモールド４は、斯かる構成に限られない。 (7) Further, in the tire mold 4 according to the above embodiment, the cross-sectional shapes of the second main body portion 6a and the reinforcing portion 6c (main body reinforcing portion 6d) are the same in the height direction. Is. However, the tire mold 4 is not limited to such a configuration.

例えば、補強部６ｃ（本体補強部６ｄ）の断面形状は、第２本体部６ａの先端部から基端部に向けて、厚くなる形状である、という構成でもよい。斯かる構成においても、トレッドモールド４がタイヤ径方向Ｄ２の外側に向けて移動し、加硫後のタイヤ１０からブレード５，６が引き抜かれる際に、補強部６ｃがタイヤ１０に引っ掛かることを抑制することができる。なお、例えば、補強部６ｃ（本体補強部６ｄ）の断面形状は、第２本体部６ａの先端部から基端部に向けて、薄くなる形状である、という構成でもよい。 For example, the cross-sectional shape of the reinforcing portion 6c (main body reinforcing portion 6d) may be a shape that becomes thicker from the tip end portion to the base end portion of the second main body portion 6a. Even in such a configuration, when the tread mold 4 moves toward the outside of the tire radial direction D2 and the blades 5 and 6 are pulled out from the vulcanized tire 10, the reinforcing portion 6c is prevented from being caught by the tire 10. can do. Note that, for example, the cross-sectional shape of the reinforcing portion 6c (main body reinforcing portion 6d) may be such that the shape becomes thinner from the tip end portion to the base end portion of the second main body portion 6a.

（８）また、タイヤモールド４においては、図１４〜図１６に示すように、補強部６ｃは、第２本体部６ａの幅方向の端部と高さ方向の先端部とに、それぞれ配置されている、という構成でもよい。即ち、補強部６ｃは、第２本体部６ａの外端縁に亘って、配置されている、という構成でもよい。 (8) Further, in the tire mold 4, as shown in FIGS. 14 to 16, the reinforcing portions 6c are arranged at the end portion in the width direction and the tip portion in the height direction of the second main body portion 6a, respectively. It may be configured to be. That is, the reinforcing portion 6c may be arranged over the outer edge of the second main body portion 6a.

斯かる構成によれば、第２本体部６ａが幅方向の端部と高さ方向の先端部、即ち、外端縁で変形し易いことに対して、補強部６ｃは、第２本体部６ａの外端縁に亘って配置されている。これにより、第２本体部６ａが外端縁で変形することを抑制することができる。 According to such a configuration, the reinforcing portion 6c is easily deformed at the end portion in the width direction and the tip portion in the height direction, that is, the outer edge, whereas the reinforcing portion 6c is the second main body portion 6a. It is arranged over the outer edge of the. As a result, it is possible to prevent the second main body portion 6a from being deformed at the outer edge.

１…タイヤ加硫装置、２…サイドプレート、２ａ…サイドモールド、２ｂ…ビードモールド、３…セクター、３ａ…モールドベース、４…タイヤモールド（トレッドモールド）、４ａ…成形面、４ｂ…モールド本体、４ｃ…凸部、４ｄ…端部、４ｅ…中間部、５…第１ブレード、５ａ…第１本体部、５ｂ…第１ベース部、６…第２ブレード、６ａ…第２本体部、６ｂ…第２ベース部、６ｃ…補強部、６ｄ…本体補強部、６ｅ…ベース補強部、６ｆ…外側面、６ｇ…内側面、１０…タイヤ、１１…ビード部、１２…サイドウォール部、１３…トレッド部、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｘ１…タイヤ回転軸 1 ... Tire vulcanizer, 2 ... Side plate, 2a ... Side mold, 2b ... Bead mold, 3 ... Sector, 3a ... Mold base, 4 ... Tire mold (tread mold), 4a ... Molding surface, 4b ... Mold body, 4c ... Convex part, 4d ... End part, 4e ... Intermediate part, 5 ... First blade, 5a ... First main body part, 5b ... First base part, 6 ... Second blade, 6a ... Second main body part, 6b ... 2nd base part, 6c ... Reinforcing part, 6d ... Main body reinforcing part, 6e ... Base reinforcing part, 6f ... Outer surface, 6g ... Inner side surface, 10 ... Tire, 11 ... Bead part, 12 ... Sidewall part, 13 ... Tread Part, D1 ... Tire width direction, D2 ... Tire radial direction, D3 ... Tire circumferential direction, S1 ... Tire equatorial plane, X1 ... Tire rotation axis

Claims (6)

タイヤ周方向に並列され、タイヤ径方向に移動されるタイヤモールドにおいて、
タイヤにサイプを形成するための複数のブレードと、
前記複数のブレードを固定するモールド本体と、を備え、
前記複数のブレードは、前記モールド本体のタイヤ周方向の中間部に配置される第１ブレードと、前記モールド本体のタイヤ周方向の端部に配置される第２ブレードと、を含み、
前記第２ブレードは、前記モールド本体から突出する本体部と、前記本体部に連結される補強部と、を備え、
前記本体部は、前記第１ブレードが前記モールド本体から突出する部分と同じ形状である、タイヤモールド。 In a tire mold that is parallel in the tire circumferential direction and moved in the tire radial direction
With multiple blades to form a sipe on the tire,
A mold body for fixing the plurality of blades is provided.
The plurality of blades include a first blade arranged at an intermediate portion in the tire circumferential direction of the mold body and a second blade arranged at an end portion of the mold body in the tire circumferential direction.
The second blade includes a main body portion protruding from the mold main body and a reinforcing portion connected to the main body portion.
The main body is a tire mold having the same shape as a portion of the first blade protruding from the mold main body. 前記本体部のタイヤ周方向の外側面に連結される前記補強部の総体積は、前記本体部のタイヤ周方向の内側面に連結される前記補強部の総体積よりも、大きい、請求項１に記載のタイヤモールド。 1. The total volume of the reinforcing portion connected to the outer surface of the main body portion in the tire circumferential direction is larger than the total volume of the reinforcing portion connected to the inner surface surface of the main body portion in the tire circumferential direction. Tire mold described in. 前記補強部は、前記本体部の高さ方向に亘って延びる、請求項１又は２に記載のタイヤモールド。 The tire mold according to claim 1 or 2, wherein the reinforcing portion extends in the height direction of the main body portion. 前記第２ブレードは、前記本体部の基端部に連結され且つ前記モールド本体に埋設されるベース部を備え、
前記補強部は、前記本体部及び前記ベース部の高さ方向に亘って延びる、請求項３に記載のタイヤモールド。 The second blade includes a base portion connected to a base end portion of the main body portion and embedded in the mold main body.
The tire mold according to claim 3, wherein the reinforcing portion extends in the height direction of the main body portion and the base portion. 前記補強部は、前記本体部の幅方向の端部に配置される、請求項１〜４の何れか１項に記載のタイヤモールド。 The tire mold according to any one of claims 1 to 4, wherein the reinforcing portion is arranged at an end portion in the width direction of the main body portion. 請求項１〜５の何れか１項のタイヤモールドによって製造されるタイヤ。 A tire manufactured by the tire mold according to any one of claims 1 to 5.
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