JP6900774B2

JP6900774B2 - Stance pole fixing device

Info

Publication number: JP6900774B2
Application number: JP2017094530A
Authority: JP
Inventors: 芳幸丸林
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-05-11
Filing date: 2017-05-11
Publication date: 2021-07-07
Anticipated expiration: 2037-05-11
Also published as: JP2018188083A

Description

本発明は、路線バス、電車、客船等の乗物に搭載されるスタンションポールの固定装置に関する。 The present invention relates to a stanchion pole fixing device mounted on a vehicle such as a fixed-route bus, a train, or a passenger ship.

路線バス、電車、客船等の乗物の客室内には、乗客が自らの体を支える際に把持するためのスタンションポールが設けられている（特許文献１参照）。スタンションポールは、棒状体であり、上端部が乗物の天井等の上部構造体に固定され、下端部が着座用シート等の下部構造体に固定されている。 In the passenger compartments of vehicles such as fixed-route buses, trains, and passenger ships, stanchion poles are provided for passengers to hold when supporting their bodies (see Patent Document 1). The stanchion pole is a rod-shaped body, the upper end of which is fixed to an upper structure such as the ceiling of a vehicle, and the lower end of which is fixed to a lower structure such as a seat for seating.

図２２、２３は、着座用シートＡの手摺Ｂに対するスタンションポールＣの固定装置の従来例を示す。係るスタンションポールＣの固定装置は、スタンションポールＣの下端部と着座用シートＡの手摺Ｂの肩部とに跨って板状の２枚のジョイントＤ、Ｅを横方向から挟んで被せ、その２枚のジョイントＤ、Ｅを複数個のボルトＦ、Ｇにより結合して構成されている。各ボルトＦ、Ｇによる結合は、スタンションポールＣ及び手摺Ｂに貫通孔Ｃ１、Ｃ２を開け、この貫通孔Ｃ１、Ｃ２を利用してボルト締結を行っている。この場合、ボルトＦは雄型であり、ボルトＧは雌型である。ボルトＦの先端の雄ねじをボルトＧの先端の雌ねじにねじ込んで締めることにより締結されている。 22 and 23 show a conventional example of a device for fixing the stanchion pole C to the handrail B of the seat A. The fixing device for the stanchion pole C straddles the lower end of the stanchion pole C and the shoulder of the handrail B of the seating seat A, and covers the two plate-shaped joints D and E from the lateral direction. It is configured by connecting a number of joints D and E with a plurality of bolts F and G. For the connection by the bolts F and G, through holes C1 and C2 are formed in the stanchion pole C and the handrail B, and the bolts are fastened using the through holes C1 and C2. In this case, the bolt F is a male type and the bolt G is a female type. It is fastened by screwing the male screw at the tip of the bolt F into the female screw at the tip of the bolt G and tightening.

特開２０１４−１４１１５６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-141156

上記従来例の場合、スタンションポールＣと手摺Ｂとの固定に際しては、スタンションポールＣ及び手摺Ｂにドリル(図示略)で孔開けを行い、ジョイントＤ、Ｅを挟んでボルト締めを行う作業が必要になり、ドリルによる孔開けの後には切削粉の掃除も必要であった。そのため、スタンションポールＣ固定のための作業が煩雑であった。 In the case of the above conventional example, when fixing the stanchion pole C and the handrail B, it is necessary to drill holes in the stanchion pole C and the handrail B (not shown) and tighten the bolts with the joints D and E sandwiched between them. Therefore, it was necessary to clean the cutting powder after drilling. Therefore, the work for fixing the stanchion pole C is complicated.

本発明の課題は、スタンションポールを下部構造体に固定するに際し、スタンションポールとジョイントとの結合、並びにジョイントと下部構造体との結合において、嵌合及び係合構造を活用することにより、締結箇所を抑制して、スタンションポール固定時の作業性を改善することにある。 An object of the present invention is to utilize a fitting and engaging structure in the connection between the stanchion pole and the joint and the connection between the joint and the lower structure when fixing the stanchion pole to the lower structure. The purpose is to improve workability when fixing the stanchion pole.

第１発明は、上端部が乗物の上部構造体に固定された棒状体であるスタンションポールの下端部を乗物の下部構造体に固定するスタンションポールの固定装置である。スタンションポールの下端部と前記下部構造体の固定部とに跨って第１ジョイントが設けられ、該第１ジョイントは、スタンションポールの下端部を嵌合状態で受け入れる嵌合部と、前記下部構造体の固定部の一側面を受け入れる保持部とを備える。また、前記下部構造体の固定部の他側面に当接して前記第１ジョイントの保持部に結合されることにより前記下部構造体の固定部を挟み込んで保持する第２ジョイントが設けられ、該第２ジョイントは、前記第１ジョイントに対して、一対の係合部から成る係合手段、及び締結手段により結合されている。前記係合手段及び前記締結手段は、前記第２ジョイント上で互いに離間して配置されている。 The first invention is a stanchion pole fixing device for fixing the lower end of a stanchion pole, which is a rod-shaped body whose upper end is fixed to the upper structure of the vehicle, to the lower structure of the vehicle. A first joint is provided straddling the lower end of the stanchion pole and the fixed portion of the lower structure, and the first joint includes a fitting portion that receives the lower end of the stanchion pole in a fitted state and the lower structure. It is provided with a holding portion that receives one side of the fixing portion of the. Further, a second joint is provided that abuts on the other side surface of the fixing portion of the lower structure and is coupled to the holding portion of the first joint to sandwich and hold the fixing portion of the lower structure. The two joints are connected to the first joint by an engaging means composed of a pair of engaging portions and a fastening means. The engaging means and the fastening means are arranged apart from each other on the second joint.

第１発明において、乗物の上部構造体は、天井、網棚、吊革支持体等とすることができる。また、乗物の下部構造体は、着座用シートの手摺、骨格部材、アームレスト等とすることができる。 In the first invention, the superstructure of the vehicle may be a ceiling, a net shelf, a hanging strap support, or the like. Further, the lower structure of the vehicle can be a handrail of a seat, a skeleton member, an armrest, or the like.

第１発明によれば、スタンションポールは、第１ジョイントに嵌合状態にて結合されている。また、第２ジョイントは、下部構造体の固定部を挟んだ状態で第１ジョイントに結合されている。第２ジョイントの第１ジョイントに対する結合は、係合手段及び締結手段により行われている。そのため、スタンションポールを下部構造体に固定するに際し、作業の煩雑な締結箇所は一箇所のみで済み、スタンションポールの固定のための作業性を改善することができる。第１発明の構造によれば、スタンションポール及び下部構造体の固定部に対する孔開けも不要であり、スタンションポールの固定のための生産性を高めることができる。しかも、スタンションポールは嵌合構造により第１ジョイントに結合されているため、嵌合構造部分の強度確保のみで結合強度を容易に高めることができる。 According to the first invention, the stanchion pole is coupled to the first joint in a fitted state. Further, the second joint is connected to the first joint with the fixed portion of the lower structure sandwiched between them. The coupling of the second joint to the first joint is performed by the engaging means and the fastening means. Therefore, when fixing the stanchion pole to the lower structure, only one complicated fastening point is required, and the workability for fixing the stanchion pole can be improved. According to the structure of the first invention, it is not necessary to make holes in the fixing portion of the stanchion pole and the lower structure, and the productivity for fixing the stanchion pole can be increased. Moreover, since the stanchion pole is connected to the first joint by the fitting structure, the coupling strength can be easily increased only by securing the strength of the fitting structure portion.

第２発明は、上記第１発明において、前記第１ジョイントは、前記第２ジョイントに対して乗物の進行方向の後側に配置されている。 In the second invention, in the first invention, the first joint is arranged behind the second joint in the traveling direction of the vehicle.

第２発明によれば、第１ジョイントは第２ジョイントの後側に配置されている。乗物が急停止されるとき、乗員に把持されたスタンションポールが受ける荷重は、他のときに比べて大きくなる。第２発明によれば、スタンションポールが受ける荷重は、第１ジョイントを介して下部構造体に直接伝達される。そのため、スタンションポールに加わる荷重を効率的に下部構造体に伝達することができる。そのとき、スタンションポールから第２ジョイントに伝達される荷重は小さく、締結手段に大きな荷重が加えられるのを抑制して、締結手段の必要強度を小さくすることができる。 According to the second invention, the first joint is arranged behind the second joint. When the vehicle is suddenly stopped, the load applied to the stanchion pole held by the occupant is greater than at other times. According to the second invention, the load received by the stanchion pole is directly transmitted to the substructure via the first joint. Therefore, the load applied to the stanchion pole can be efficiently transmitted to the lower structure. At that time, the load transmitted from the stanchion pole to the second joint is small, and it is possible to suppress the application of a large load to the fastening means and reduce the required strength of the fastening means.

また、第１ジョイントが第２ジョイントの後側に配置されることにより、第１ジョイントの前側には、第１ジョイントと第２ジョイントとの結合端部による境界線（見切線）が現れるが、第１ジョイントの後側には見切線は現れない。乗物の乗員は、乗車中、前方を向いていることが多いため、スタンションポールの固定装置は、後方から見られる機会が多い。固定装置が後方から見られるとき、見切線は見えないため、固定装置の見栄えを良くすることができる。 Further, since the first joint is arranged on the rear side of the second joint, a boundary line (parting line) due to the joint end between the first joint and the second joint appears on the front side of the first joint. No parting line appears behind the first joint. Since the occupants of the vehicle often face forward while riding, the stanchion pole fixing device is often seen from behind. When the fixing device is viewed from the rear, the parting line is not visible, so that the appearance of the fixing device can be improved.

第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記締結手段は雄ねじ体を含み、該雄ねじ体の雄ねじに噛合する雌ねじは、前記第１ジョイント及び前記第２ジョイントのいずれか一方に設けられ、前記雄ねじ体は、前記第１ジョイント及び前記第２ジョイントのいずれか他方を挟んで前記雌ねじに向けて下方向から締結される。 In the third invention, in the first or second invention, the fastening means includes a male screw body, and a female screw that meshes with the male screw of the male screw body is provided in either the first joint or the second joint. , The male screw body is fastened from below toward the female screw with either one of the first joint and the second joint sandwiched between them.

第３発明において、雌ねじは、第１ジョイント及び第２ジョイントのいずれか一方に直接形成されてもよい。また、別体のナットにより構成してもよい。 In the third invention, the female screw may be formed directly on either the first joint or the second joint. Further, it may be composed of a separate nut.

第３発明によれば、締結手段を成す雄ねじ体は、第１ジョイント及び第２ジョイントを締結するとき、下方向から締結される。一般的に、スタンションポールの固定装置は、乗員の目線より低い位置にある。締結手段の雄ねじ体は、固定装置の中でも低い位置にあり、乗員は下から覗き見ない限り見ることができない。従って、雄ねじ体が見えることによる見栄えの悪化を抑制することができる。 According to the third invention, the male screw body forming the fastening means is fastened from below when the first joint and the second joint are fastened. Generally, the stanchion pole fixing device is located below the occupant's line of sight. The male screw body of the fastening means is located at a low position in the fixing device, and the occupant cannot see it unless he / she looks into it from below. Therefore, it is possible to suppress the deterioration of the appearance due to the appearance of the male screw body.

第４発明は、上記第１〜第３発明のいずれかにおいて、前記係合手段は、前記第２ジョイントに設けられた第２係合部を前記第１ジョイントに設けられた第１係合部に係合させる構成とされており、前記第２係合部は、前記第１係合部への係合状態において、前記第１ジョイントの嵌合部に嵌合された状態のスタンションポールの外周に面して配置されており、前記締結手段により前記第２ジョイントが前記第１ジョイントに締結された状態では、前記第２係合部がスタンションポールを前記第１ジョイントの嵌合部内で押圧する。 In the fourth invention, in any one of the first to third inventions, the engaging means has a second engaging portion provided on the second joint and a first engaging portion provided on the first joint. The second engaging portion is the outer circumference of the stanchion pole fitted to the fitting portion of the first joint in the engaged state with the first engaging portion. When the second joint is fastened to the first joint by the fastening means, the second engaging portion presses the stanchion pole in the fitting portion of the first joint. ..

第１ジョイントの嵌合部に対するスタンションポールの嵌合は、嵌合時の作業性を考慮して嵌合関係が強くならないようにされている。しかし、嵌合関係が緩いと、乗物の振動がスタンションポールに伝達されたとき、嵌合部内でスタンションポールが振動して干渉音を発生する可能性がある。第４発明によれば、第２ジョイントが第１ジョイントに対して締結された状態で、第２係合部がスタンションポールを嵌合部内で押圧する。そのため、スタンションポールは嵌合部の内壁に押し付けられ、嵌合部内でのスタンションポールの振動は抑制され、干渉音の発生を抑制することができる。 The stanchion pole is fitted to the fitting portion of the first joint so that the fitting relationship is not strengthened in consideration of workability at the time of fitting. However, if the fitting relationship is loose, when the vibration of the vehicle is transmitted to the stanchion pole, the stanchion pole may vibrate in the fitting portion to generate an interference sound. According to the fourth invention, the second engaging portion presses the stanchion pole in the fitting portion in a state where the second joint is fastened to the first joint. Therefore, the stanchion pole is pressed against the inner wall of the fitting portion, the vibration of the stanchion pole in the fitting portion is suppressed, and the generation of interference sound can be suppressed.

第５発明は、上記第１〜第４発明のいずれかにおいて、前記第１ジョイントの保持部と下部構造体の固定部との当接面には、いずれか一方に凸部が形成され、いずれか他方に前記凸部が嵌合する凹部が形成されている。 In the fifth invention, in any one of the first to fourth inventions, a convex portion is formed on either one of the contact surfaces between the holding portion of the first joint and the fixing portion of the lower structure. On the other hand, a concave portion into which the convex portion fits is formed.

第５発明によれば、スタンションポールの下端部に第１ジョイントの嵌合部を嵌合させた状態で、第１ジョイントを下部構造体の固定部に固定するとき、第１ジョイント及び固定部の凸部を凹部に嵌合することにより第１ジョイントを固定部に対して仮固定することができる。従って、固定部に対する第１ジョイントの位置決めを容易に行うことができる。しかも、第１ジョイントに対して第２ジョイントを固定する作業を行う間も、固定部に対して第１ジョイントの位置が保持されるため、第２ジョイントの固定のための作業性を良くすることができる。 According to the fifth invention, when the first joint is fixed to the fixing portion of the lower structure in a state where the fitting portion of the first joint is fitted to the lower end portion of the stanchion pole, the first joint and the fixing portion By fitting the convex portion into the concave portion, the first joint can be temporarily fixed to the fixed portion. Therefore, the positioning of the first joint with respect to the fixed portion can be easily performed. Moreover, since the position of the first joint is maintained with respect to the fixing portion while the work of fixing the second joint to the first joint is performed, the workability for fixing the second joint is improved. Can be done.

本発明の一実施形態の斜視図である。It is a perspective view of one Embodiment of this invention. 上記実施形態の正面図である。It is a front view of the said embodiment. 上記実施形態の側面図である。It is a side view of the said embodiment. 上記実施形態における第１ジョイントの斜視図である。It is a perspective view of the 1st joint in the said embodiment. 上記第１ジョイントの正面図である。It is a front view of the 1st joint. 上記第１ジョイントの側面図である。It is a side view of the 1st joint. 上記第１ジョイントの平面図である。It is a top view of the 1st joint. 上記実施形態における第２ジョイントの斜視図である。It is a perspective view of the 2nd joint in the said embodiment. 上記第２ジョイントの正面図である。It is a front view of the 2nd joint. 上記第２ジョイントの側面図である。It is a side view of the 2nd joint. 上記第２ジョイントの平面図である。It is a top view of the 2nd joint. 上記実施形態によるスタンションポールと固定部との固定手順の説明図であり、スタンションポールに第１ジョイントを組み付けた状態を示す。It is explanatory drawing of the fixing procedure of a stanchion pole and a fixing part by the said embodiment, and shows the state which attached the 1st joint to a stanchion pole. 図１２と同様の説明図であり、第１ジョイントを着座用シートの手摺に仮固定した状態を示す。It is the same explanatory view as FIG. 12, and shows the state in which the 1st joint is temporarily fixed to the handrail of the seating seat. 図１２と同様の説明図であり、第１ジョイントに第２ジョイントを組み付ける様子を示す。It is the same explanatory view as FIG. 12, and shows the state of assembling the 2nd joint to the 1st joint. 図１２と同様の説明図であり、第１ジョイントと第２ジョイントとを雄ねじ体により締結する様子を示す。It is the same explanatory view as FIG. 12, and shows the state of fastening the 1st joint and the 2nd joint by a male screw body. 上記実施形態の主要部の拡大正面図である。It is an enlarged front view of the main part of the said embodiment. 図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面矢視図である。16 is a cross-sectional view taken along the line XVII-XVII of FIG. 図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面矢視図である。16 is a cross-sectional view taken along the line XVIII-XVIII of FIG. 図１６のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面矢視図である。16 is a cross-sectional view taken along the line XIX-XIX of FIG. 図１６のＸＸ−ＸＸ線断面矢視図である。16 is a cross-sectional view taken along the line XX-XX of FIG. 図１９のＸＸＩ部の拡大図である。It is an enlarged view of the XXI part of FIG. 本発明の従来例を示す正面図である。It is a front view which shows the prior art example of this invention. 図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線断面矢視図である。FIG. 22 is a cross-sectional view taken along the line XXIII-XXIII of FIG.

図１〜３は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、路線バスの着座用シート４０の手摺４３にスタンションポール３０を固定する固定装置１に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により着座用シート４０を路線バスに搭載した状態における各部の方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。 1 to 3 show an embodiment of the present invention. This embodiment shows an example in which the present invention is applied to a fixing device 1 for fixing a stanchion pole 30 to a handrail 43 of a seat 40 for a fixed-route bus. In each figure, arrows indicate the directions of each part when the seat 40 is mounted on the route bus. In the following description, the description regarding the direction shall be made with reference to this direction.

着座用シート４０は、背凭れを成すシートバック４１と座部を成すシートクッション４２とを備える。シートクッション４２の下面は脚部４４により床５２に固定され、同時に固定アーム４５により側壁５３に固定されている。シートバック４１とシートクッション４２の反側壁５３側の各側部間には、アームレスト４６が跨設されている。また、シートバック４１の上縁部には、手摺４３がシートバック４１の上縁部に沿って設けられている。 The seat 40 includes a seat back 41 forming a backrest and a seat cushion 42 forming a seat. The lower surface of the seat cushion 42 is fixed to the floor 52 by the legs 44, and at the same time is fixed to the side wall 53 by the fixing arm 45. An armrest 46 is straddled between the seat back 41 and each side of the seat cushion 42 on the opposite side wall 53 side. Further, a handrail 43 is provided on the upper edge portion of the seat back 41 along the upper edge portion of the seat back 41.

図２のように、棒状体であるスタンションポール３０は、上端部が路線バスの天井５１にヒンジ部材３１を介して固定されている。スタンションポール３０は、ヒンジ部材３１により固定されることにより左右方向に揺動自在とされている。スタンションポール３０の下端部は、固定装置１を介して着座用シート４０の手摺４３の肩部に固定されている。天井５１は本発明における上部構造体に相当し、手摺４３は本発明における下部構造体に相当する。また、手摺４３は本発明における固定部に相当する。 As shown in FIG. 2, the upper end of the rod-shaped stanchion pole 30 is fixed to the ceiling 51 of the route bus via a hinge member 31. The stanchion pole 30 is fixed by a hinge member 31 so that it can swing in the left-right direction. The lower end of the stanchion pole 30 is fixed to the shoulder of the handrail 43 of the seat 40 via the fixing device 1. The ceiling 51 corresponds to the upper structure in the present invention, and the handrail 43 corresponds to the lower structure in the present invention. Further, the handrail 43 corresponds to the fixed portion in the present invention.

図１６〜２０のように、固定装置１は、第１ジョイント１０と第２ジョイント２０とを備え、それらが雄ねじ体２６により締結されて構成されている。図１２〜１５は、第１ジョイント１０及び第２ジョイント２０によりスタンションポール３０及び手摺４３を固定する手順を示す。これらの図から明らかなように、スタンションポール３０の下端部は、第１ジョイント１０の環状の嵌合部１１により全体として受け入れられて保持されている。また、手摺４３は、第１ジョイント１０の保持部１２と第２ジョイント２０の第２保持部２２との間に挟まれて保持されている。 As shown in FIGS. 16 to 20, the fixing device 1 includes a first joint 10 and a second joint 20, which are fastened by a male screw body 26. 12 to 15 show a procedure for fixing the stanchion pole 30 and the handrail 43 by the first joint 10 and the second joint 20. As is clear from these figures, the lower end of the stanchion pole 30 is generally accepted and held by the annular fitting portion 11 of the first joint 10. Further, the handrail 43 is sandwiched and held between the holding portion 12 of the first joint 10 and the second holding portion 22 of the second joint 20.

図４〜７は、第１ジョイント１０を単体で示す。第１ジョイント１０は、全体として「く」字状に屈曲された部材であり、この場合、アルミニウムのダイキャスト成形により形成されている。勿論、第１ジョイント１０は、アルミニウムのダイキャスト成形に限らず、鉄板をプレス成形したものでもよい。第１ジョイント１０の屈曲して延びる形状の一端側には、スタンションポール３０を受け入れる嵌合部１１が形成され、他端側には、保持部１２が形成されている。保持部１２は、手摺４３の外周形状に沿うように湾曲して形成されている。嵌合部１１と保持部１２との間には、第１ジョイント１０に第２ジョイント２０を重ね合わせた状態でそれらを締結する際に使用される雌ねじ１４が形成されている。また、嵌合部１１の保持部１２側縁部には、第１係合部１３が形成されている。第１係合部１３は、環状の嵌合部１１の内周面を部分的に窪ませて形成されている。第１係合部１３は、本発明における係合手段に相当する。また、保持部１２の湾曲形状の内側中央付近には手摺４３に向けて突出する凸部１５が形成されている。 FIGS. 4 to 7 show the first joint 10 as a single substance. The first joint 10 is a member bent in a "<" shape as a whole, and in this case, it is formed by die-casting of aluminum. Of course, the first joint 10 is not limited to die-cast aluminum molding, and may be a press-molded iron plate. A fitting portion 11 for receiving the stanchion pole 30 is formed on one end side of the bent and extended shape of the first joint 10, and a holding portion 12 is formed on the other end side. The holding portion 12 is formed so as to be curved so as to follow the outer peripheral shape of the handrail 43. A female screw 14 used for fastening the first joint 10 and the second joint 20 in a state of being overlapped with each other is formed between the fitting portion 11 and the holding portion 12. Further, a first engaging portion 13 is formed on the side edge portion of the holding portion 12 of the fitting portion 11. The first engaging portion 13 is formed by partially recessing the inner peripheral surface of the annular fitting portion 11. The first engaging portion 13 corresponds to the engaging means in the present invention. Further, a convex portion 15 projecting toward the handrail 43 is formed near the inner center of the curved shape of the holding portion 12.

図８〜１１は、第２ジョイント２０を単体で示す。第２ジョイント２０は、第１ジョイント１０の嵌合部１１を除く部分に重ね合わせられる形状に形成されており、第１ジョイント１０と同様、アルミニウムのダイキャスト成形により形成されている。勿論、第２ジョイント２０は、アルミニウムのダイキャスト成形に限らず、鉄板をプレス成形したものでもよい。第２ジョイント２０は、第１ジョイント１０に重ね合わされたとき、嵌合部１１に隣接して第１保持部２１が形成されている。第１保持部２１は、嵌合部１１に嵌合して下方に突き出たスタンションポール３０の下端部に対向して、スタンションポール３０の下端部の外周形状に沿うように湾曲して形成されている。また、第１ジョイント１０に重ね合わされたとき、保持部１２に対向する部分には、第２保持部２２が形成されている。第２保持部２２は、手摺４３の外周形状に沿うように湾曲して形成されている。第１保持部２１から先端に向けて突出し、第２ジョイント２０が第１ジョイント１０に重ね合わされたとき、第１係合部１３に対応する部分には、第２係合部２４が形成されている。従って、第２ジョイント２０が第１ジョイント１０に重ね合わされたとき、第２係合部２４は、第１係合部１３の窪みに挿入されて第１係合部１３に対して係合関係を成す。第２係合部２４は、本発明の係合手段に相当する。 8 to 11 show the second joint 20 as a single substance. The second joint 20 is formed in a shape that is overlapped with a portion of the first joint 10 other than the fitting portion 11, and is formed by die-casting of aluminum like the first joint 10. Of course, the second joint 20 is not limited to die-cast aluminum molding, and may be a press-molded iron plate. When the second joint 20 is superposed on the first joint 10, the first holding portion 21 is formed adjacent to the fitting portion 11. The first holding portion 21 is formed so as to face the lower end portion of the stanchion pole 30 that is fitted to the fitting portion 11 and protrudes downward, and is curved so as to follow the outer peripheral shape of the lower end portion of the stanchion pole 30. There is. Further, when superimposed on the first joint 10, a second holding portion 22 is formed in a portion facing the holding portion 12. The second holding portion 22 is formed so as to be curved so as to follow the outer peripheral shape of the handrail 43. When the second joint 20 protrudes from the first holding portion 21 toward the tip and the second joint 20 is overlapped with the first joint 10, the second engaging portion 24 is formed in the portion corresponding to the first engaging portion 13. There is. Therefore, when the second joint 20 is superposed on the first joint 10, the second engaging portion 24 is inserted into the recess of the first engaging portion 13 and engages with the first engaging portion 13. Make up. The second engaging portion 24 corresponds to the engaging means of the present invention.

第１保持部２１と第２保持部２２との間には、雄ねじ体２６を受け入れる貫通孔２５が形成されている。貫通孔２５は、第２ジョイント２０が第１ジョイント１０に重ね合わされたとき、雌ねじ１４に対向する位置に設けられている。雄ねじ体２６及び雌ねじ１４は、本発明における締結手段に相当する。また、第２保持部２２の湾曲形状の内側中央付近には手摺４３に向けて突出する突条２３が形成されている。 A through hole 25 for receiving the male screw body 26 is formed between the first holding portion 21 and the second holding portion 22. The through hole 25 is provided at a position facing the female screw 14 when the second joint 20 is superposed on the first joint 10. The male screw body 26 and the female screw 14 correspond to the fastening means in the present invention. Further, a ridge 23 protruding toward the handrail 43 is formed near the inner center of the curved shape of the second holding portion 22.

第１ジョイント１０及び第２ジョイント２０によりスタンションポール３０及び手摺４３を固定する手順を図１２〜１５に基づいて説明する。 The procedure for fixing the stanchion pole 30 and the handrail 43 by the first joint 10 and the second joint 20 will be described with reference to FIGS. 12 to 15.

図１２は、上端部が天井５１に固定されたスタンションポール３０の下端部に第１ジョイント１０の嵌合部１１を嵌合させている。このとき、図２のように、スタンションポール３０の下端部には、着座用シート４０の手摺４３があるため、スタンションポール３０の下端部に第１ジョイント１０の嵌合部１１を嵌合させる際、第１ジョイント１０が手摺４３と干渉する。それを回避するため、スタンションポール３０の下端部に第１ジョイント１０の嵌合部１１を嵌合させる際には、スタンションポール３０の下端部を手摺４３から離れる方向、即ち右側へ揺動させた状態で嵌合作業を行う。 In FIG. 12, the fitting portion 11 of the first joint 10 is fitted to the lower end portion of the stanchion pole 30 whose upper end portion is fixed to the ceiling 51. At this time, as shown in FIG. 2, since the handrail 43 of the seating seat 40 is provided at the lower end of the stanchion pole 30, when the fitting portion 11 of the first joint 10 is fitted to the lower end of the stanchion pole 30. , The first joint 10 interferes with the handrail 43. In order to avoid this, when fitting the fitting portion 11 of the first joint 10 to the lower end portion of the stanchion pole 30, the lower end portion of the stanchion pole 30 is swung in the direction away from the handrail 43, that is, to the right. Perform fitting work in this state.

図１３は、スタンションポール３０の下端部に第１ジョイント１０の嵌合部１１を嵌合させ、第１ジョイント１０の保持部１２を手摺４３の後側から当接させた状態を示す。このとき、図１８のように、第１ジョイント１０の保持部１２の凸部１５が手摺４３の凹部４３ａに嵌合する。そのため、第１ジョイント１０を手摺４３に対して仮固定することができる。 FIG. 13 shows a state in which the fitting portion 11 of the first joint 10 is fitted to the lower end portion of the stanchion pole 30 and the holding portion 12 of the first joint 10 is brought into contact with the handrail 43 from the rear side. At this time, as shown in FIG. 18, the convex portion 15 of the holding portion 12 of the first joint 10 fits into the concave portion 43a of the handrail 43. Therefore, the first joint 10 can be temporarily fixed to the handrail 43.

図１４、１５は、手摺４３に対して仮固定された第１ジョイント１０に第２ジョイント２０を重ね合わせて雄ねじ体２６により締結する様子を示す。このとき、第１ジョイントは手摺４３に対して仮固定されているため、第２ジョイント２０の重ね合わせ作業を容易に行うことができる。図１６、１７のように、雄ねじ体２６は、手摺４３の肩部の形状に沿って下方向から第２ジョイント２０の貫通孔２５に挿入され、第１ジョイント１０の雌ねじ１４に締結される。貫通孔２５は、雄ねじ体２６の入口側で段部が形成されており、雄ねじ体２６の頭部が、その段部に係合するように形成されている。 14 and 15 show a state in which the second joint 20 is superposed on the first joint 10 temporarily fixed to the handrail 43 and fastened by the male screw body 26. At this time, since the first joint is temporarily fixed to the handrail 43, the overlapping work of the second joint 20 can be easily performed. As shown in FIGS. 16 and 17, the male screw body 26 is inserted into the through hole 25 of the second joint 20 from below along the shape of the shoulder portion of the handrail 43, and is fastened to the female screw 14 of the first joint 10. The through hole 25 has a step portion formed on the inlet side of the male screw body 26, and the head portion of the male screw body 26 is formed so as to engage with the step portion.

第１ジョイント１０に第２ジョイント２０を重ね合わせる際には、第２係合部２４を第１係合部１３の窪みに挿入する。その結果、図１９、２０のように、第１ジョイント１０と第２ジョイント２０とが雄ねじ体２６により締結された状態では、第１係合部１３に第２係合部２４が係合され、第２ジョイント２０は、雄ねじ体２６の他に第１係合部１３及び第２係合部２４の係合によっても第１ジョイント１０に対して固定されている。また、図２１のように、第２係合部２４のスタンションポール３０側は、僅かに突出して形成されており、第２ジョイント２０が第１ジョイント１０に締結された状態において、第２係合部２４はスタンションポール３０を第２係合部２４の反対側にαだけ押圧している。嵌合部１１の内径が３２ｍｍのとき、αは、例えば０．５ｍｍ程度である。そのため、スタンションポール３０は、第１ジョイント１０の嵌合部１１の反第２係合部２４側内壁に押し付けられ、スタンションポール３０が路線バスの走行時等の振動を受けたとき、嵌合部１１との間で振動音を発生するのを抑制している。 When the second joint 20 is overlapped with the first joint 10, the second engaging portion 24 is inserted into the recess of the first engaging portion 13. As a result, as shown in FIGS. 19 and 20, when the first joint 10 and the second joint 20 are fastened by the male screw body 26, the second engaging portion 24 is engaged with the first engaging portion 13. The second joint 20 is fixed to the first joint 10 by the engagement of the first engaging portion 13 and the second engaging portion 24 in addition to the male screw body 26. Further, as shown in FIG. 21, the stanchion pole 30 side of the second engaging portion 24 is formed so as to slightly protrude, and the second engaging is performed in a state where the second joint 20 is fastened to the first joint 10. The portion 24 presses the stanchion pole 30 against the second engaging portion 24 by α. When the inner diameter of the fitting portion 11 is 32 mm, α is, for example, about 0.5 mm. Therefore, the stanchion pole 30 is pressed against the inner wall of the fitting portion 11 of the first joint 10 on the anti-second engaging portion 24 side, and when the stanchion pole 30 receives vibration during traveling of a route bus or the like, the fitting portion 30 It suppresses the generation of vibration noise with 11.

図１８、２０のように、第２ジョイント２０が第１ジョイント１０に締結された状態では、第２ジョイント２０の第２保持部２２の突条２３が手摺４３の外周を押圧しており、第２ジョイント２０による手摺４３に対する締結強度を高めている。 As shown in FIGS. 18 and 20, in a state where the second joint 20 is fastened to the first joint 10, the ridge 23 of the second holding portion 22 of the second joint 20 presses the outer periphery of the handrail 43, and the second joint 20 is pressed. The fastening strength of the two joints 20 to the handrail 43 is increased.

以上の実施形態によれば、スタンションポール３０は、第１ジョイント１０に嵌合状態にて結合されている。また、第２ジョイント２０は、手摺４３を挟んだ状態で第１ジョイント１０に結合されている。第２ジョイント２０の第１ジョイント１０に対する結合は、第１係合部１３及び第２係合部２４の係合、並びに雄ねじ体２６及び雌ねじ１４の締結により行われている。そのため、スタンションポール３０を手摺４３に固定するに際し、作業の煩雑な締結箇所は一箇所のみで済み、スタンションポール３０の固定のための作業性を改善することができる。また、実施形態の構造によれば、スタンションポール３０及び手摺４３に対する従来技術のような孔開けも不要であり、スタンションポール３０の固定のための生産性を高めることができる。しかも、スタンションポール３０は嵌合部１１により第１ジョイント１０に結合されているため、嵌合部１１の強度確保のみで結合強度を容易に高めることができる。 According to the above embodiment, the stanchion pole 30 is coupled to the first joint 10 in a fitted state. Further, the second joint 20 is connected to the first joint 10 with the handrail 43 sandwiched between them. The coupling of the second joint 20 to the first joint 10 is performed by engaging the first engaging portion 13 and the second engaging portion 24, and fastening the male screw body 26 and the female screw 14. Therefore, when fixing the stanchion pole 30 to the handrail 43, only one complicated fastening point is required, and the workability for fixing the stanchion pole 30 can be improved. Further, according to the structure of the embodiment, it is not necessary to make holes in the stanchion pole 30 and the handrail 43 as in the prior art, and the productivity for fixing the stanchion pole 30 can be increased. Moreover, since the stanchion pole 30 is coupled to the first joint 10 by the fitting portion 11, the coupling strength can be easily increased only by ensuring the strength of the fitting portion 11.

路線バスが急停止されるとき、乗員に把持されたスタンションポール３０が受ける荷重は、他のときに比べて大きくなる。実施形態では、第１ジョイント１０は第２ジョイント２０の後側に配置されている。そのため、スタンションポール３０が受ける荷重は、第１ジョイント１０を介して手摺４３に直接伝達される。従って、スタンションポール３０に加わる荷重を効率的に手摺４３に伝達することができる。そのとき、スタンションポール３０から第２ジョイント２０に伝達される荷重は小さく、雄ねじ体２６及び雌ねじ１４に大きな荷重が加えられるのを抑制して、雄ねじ体２６及び雌ねじ１４の必要強度を小さくすることができる。 When the route bus is suddenly stopped, the load received by the stanchion pole 30 held by the occupant becomes larger than at other times. In the embodiment, the first joint 10 is arranged behind the second joint 20. Therefore, the load received by the stanchion pole 30 is directly transmitted to the handrail 43 via the first joint 10. Therefore, the load applied to the stanchion pole 30 can be efficiently transmitted to the handrail 43. At that time, the load transmitted from the stanchion pole 30 to the second joint 20 is small, and a large load is suppressed from being applied to the male screw body 26 and the female screw 14, so that the required strength of the male screw body 26 and the female screw 14 is reduced. Can be done.

また、第１ジョイント１０が第２ジョイント２０の後側に配置されることにより、第１ジョイント１０の前側には、第１ジョイント１０と第２ジョイント２０との結合端部による境界線（見切線）が現れるが、第１ジョイント１０の後側には見切線は現れない。路線バスの乗員は、乗車中、前方を向いていることが多いため、スタンションポール３０の固定装置１は、後方から見られる機会が多い。固定装置１が後方から見られるとき、見切線は見えないため、固定装置１の見栄えを良くすることができる。 Further, since the first joint 10 is arranged on the rear side of the second joint 20, a boundary line (parting line) by the joint end portion between the first joint 10 and the second joint 20 is placed on the front side of the first joint 10. ) Appears, but the parting line does not appear on the rear side of the first joint 10. Since the occupants of the route bus often face forward while riding, the fixing device 1 of the stanchion pole 30 is often seen from the rear. When the fixing device 1 is viewed from the rear, the parting line cannot be seen, so that the appearance of the fixing device 1 can be improved.

また、実施形態では、雄ねじ体２６は、第１ジョイント１０及び第２ジョイント２０を締結するとき、下方向から締結される。スタンションポール３０の固定装置１は、路線バスの乗員の目線より低い位置にある。雄ねじ体２６は、固定装置１の中でも低い位置にあり、乗員は下から覗き見ない限り見ることができない。従って、雄ねじ体２６が見えることによる見栄えの悪化を抑制することができる。 Further, in the embodiment, the male screw body 26 is fastened from below when the first joint 10 and the second joint 20 are fastened. The fixing device 1 of the stanchion pole 30 is located at a position lower than the line of sight of the occupant of the route bus. The male screw body 26 is located at a low position in the fixing device 1, and the occupant cannot see it unless he / she looks into it from below. Therefore, it is possible to suppress the deterioration of the appearance due to the appearance of the male screw body 26.

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を路線バスに適用したが、客船、電車等に適用しても良い。 Although the specific embodiments have been described above, the present invention is not limited to their appearance and configuration, and various changes, additions, and deletions can be made without changing the gist of the present invention. For example, in the above embodiment, the present invention is applied to a route bus, but it may be applied to a passenger ship, a train, or the like.

１固定装置
１０第１ジョイント
１１嵌合部
１２保持部
１３第１係合部（係合手段）
１４雌ねじ（締結手段）
１５凸部
２０第２ジョイント
２１第１保持部
２２第２保持部
２３突条
２４第２係合部（係合手段）
２５貫通孔
２６雄ねじ体（締結手段）
３０スタンションポール
３１ヒンジ部材
４０着座用シート（下部構造体）
４１シートバック
４２シートクッション
４３手摺（固定部）
４３ａ凹部
４４脚部
４５固定アーム
４６アームレスト
５１天井（上部構造体）
５２床
５３側壁
1 Fixing device 10 1st joint 11 Fitting portion 12 Holding portion 13 1st engaging portion (engaging means)
14 Female screw (fastening means)
15 Convex part 20 Second joint 21 First holding part 22 Second holding part 23 Protrusion 24 Second engaging part (engaging means)
25 Through hole 26 Male thread body (fastening means)
30 Stansion pole 31 Hinge member 40 Seating seat (substructure)
41 Seat back 42 Seat cushion 43 Handrail (fixed part)
43a Recess 44 Leg 45 Fixed arm 46 Armrest 51 Ceiling (superstructure)
52 Floor 53 Side wall

Claims

A stanchion pole fixing device that fixes the lower end of a stanchion pole, which is a rod-shaped body whose upper end is fixed to the upper structure of the vehicle, to the lower structure of the vehicle.
A first joint is provided straddling the lower end of the stanchion pole and the fixed portion of the lower structure.
The first joint includes a fitting portion that receives the lower end portion of the stanchion pole in a fitted state, and a holding portion that receives one side surface of the fixing portion of the lower structure.
A second joint that sandwiches and holds the fixed portion of the lower structure is provided by abutting on the other side surface of the fixed portion of the lower structure and being coupled to the holding portion of the first joint.
The second joint is connected to the first joint by an engaging means composed of a pair of engaging portions and a fastening means.
The engaging means and the fastening means are arranged apart from each other on the second joint.
The first joint is a stanchion pole fixing device arranged behind the second joint in the traveling direction of the vehicle.

A stanchion pole fixing device that fixes the lower end of a stanchion pole, which is a rod-shaped body whose upper end is fixed to the upper structure of the vehicle, to the lower structure of the vehicle.
A first joint is provided straddling the lower end of the stanchion pole and the fixed portion of the lower structure.
The first joint includes a fitting portion that receives the lower end portion of the stanchion pole in a fitted state, and a holding portion that receives one side surface of the fixing portion of the lower structure.
A second joint that sandwiches and holds the fixed portion of the lower structure is provided by abutting on the other side surface of the fixed portion of the lower structure and being coupled to the holding portion of the first joint.
The second joint is connected to the first joint by an engaging means composed of a pair of engaging portions and a fastening means.
The engaging means and the fastening means are arranged apart from each other on the second joint.
The engaging means is configured to engage the second engaging portion provided in the second joint with the first engaging portion provided in the first joint.
The second engaging portion is arranged so as to face the outer periphery of the stanchion pole in a state of being fitted to the fitting portion of the first joint in the engaged state with the first engaging portion.
A device for fixing a stanchion pole in which the second engaging portion presses the stanchion pole in the fitting portion of the first joint when the second joint is fastened to the first joint by the fastening means.

In claim 1 or 2,
The fastening means includes a male screw body and includes a male screw body.
A female screw that meshes with the male screw of the male screw body is provided on either one of the first joint and the second joint, and the male screw body sandwiches the other of the first joint and the second joint. A stanchion pole fixing device that is fastened from below toward the female screw.

In any of claims 1 to 3 ,
A stanchion in which a convex portion is formed on one of the contact surfaces between the holding portion of the first joint and the fixing portion of the lower structure, and a concave portion into which the convex portion fits is formed on one of the stanchions. Pole fixing device.