JP6897300B2 - エンジンマウント装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンマウント装置に関し、具体的には、エンジンと車体フレームとを連結しているエンジンマウント装置に関する。

トラック等の車両においては、エンジンがエンジンマウント装置を介して車体フレームに連結されている。エンジンマウント装置は、エンジンの振動が車体フレーム側に伝達されることを抑制する防振装置として機能する。
エンジンマウント装置は、例えば、車体フレームに連結されているベースプレートと、エンジンに連結されている蓋プレートと、ベースプレートと蓋プレートの間に挟まれている弾性ブロック（ゴムブロック）とを有する。

特開２００９−８２５１号公報

ベースプレートの曲げ部には、蓋プレートの側壁が接触可能なストッパが設けられている。この場合には、エンジンの振動時に蓋プレートの側壁がストッパに接触することで、弾性ブロックの変形が規制され、その後のエンジンの変位を規制している。しかし、近年、防振性の向上の観点等から、エンジンの振動時の変位を更に小さくすることが要請されている。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、エンジンの振動時の変位を小さくできるエンジンマウント装置を提供することを目的とする。

本発明の一の態様においては、第１曲げ部と、鉛直方向において前記第１曲げ部よりも下方に位置する第２曲げ部とを有し、車体フレームに連結しているベースプレートと、前記第１曲げ部及び前記第２曲げ部の外側に位置する第１側壁及び第２側壁を有し、エンジンに連結している蓋プレートと、前記ベースプレート及び前記蓋プレートに挟まれており、前記ベースプレート及び前記蓋プレートに変形可能に固着されている弾性ブロックと、前記第１曲げ部の先端側に設けられ、前記第１側壁に対向している第１弾性ストッパと、前記第２曲げ部の先端側に設けられ、前記第２側壁に対向している第２弾性ストッパと、を備え、前記エンジンの振動に伴い前記弾性ブロックが変形する際に、前記第１側壁と前記第１弾性ストッパが離間している状態で、前記弾性ブロックが前記第２弾性ストッパに接触する、エンジンマウント装置を提供する。
上記のエンジンマウント装置によれば、エンジンの振動時に、蓋プレートの第１側壁が第１弾性ストッパに接触する前に、弾性ブロックが第２弾性ストッパに接触することになる。これにより、第１側壁が弾性ブロックに接触する場合に比べて、弾性ブロックがエンジンの振動を吸収するための変形量を小さくできる。この結果、エンジンの振動時の変位を小さくできる。

また、前記第２弾性ストッパの前記弾性ブロックに対向する第２対向面と前記第２曲げ部との第２距離は、前記第１弾性ストッパの前記弾性ブロックに対向する第１対向面と前記第１曲げ部との第１距離よりも小さいこととしてもよい。

また、前記弾性ブロックの変形方向において、前記第２弾性ストッパの幅は前記第１弾性ストッパの幅よりも大きいこととしてもよい。

また、前記第１弾性ストッパ及び前記第２弾性ストッパは、前記弾性ブロックと同一部材から成り、前記弾性ブロックから延出していることとしてもよい。

本発明によれば、エンジンの振動時の変位を小さくできるエンジンマウント装置を提供できるという効果を奏する。

本発明の一の実施形態に係るエンジンマウント装置３０が搭載された車両１を示す模式図である。 エンジンマウント装置３０の外観構成の一例を示す模式図である。 エンジンマウント装置３０の内部構成の一例を示す模式図である。 エンジン１０の振動時のエンジンマウント装置３０の状態を説明するための図である。

＜エンジンマウント装置の構成＞
本発明の一の実施形態に係るエンジンマウント装置の構成を説明する前に、エンジンマウント装置が搭載されている車両１の概要について説明する。

（車両の概要）
図１は、一の実施形態に係るエンジンマウント装置３０が搭載された車両１を示す模式図である。
車両１は、フレーム構造の車両であり、一例としてトラックである。ただし、これに限定されず、車両１は、例えばバスであってもよい。車両１は、図１に示すように、エンジン１０と、一対のサイドフレーム２０と、一対のエンジンマウント装置３０とを有する。

エンジン１０は、気筒内で燃料と空気の混合気を燃焼・膨張させて、車両１の駆動輪を駆動させる駆動力を発生させる。エンジン１０は、一対のエンジンマウント装置３０を介して、サイドフレーム２０に支持されている。なお、エンジン１０は、動作中に振動を発生する。例えば、エンジン１０の気筒内でピストンが上下動することに起因して、振動が発生する。

一対のサイドフレーム２０は、車両１の骨格を成す車体フレームである。一対のサイドフレーム２０は、車両１の前後方向に延びている。サイドフレーム２０は、コ字状の断面形状を有する。なお、一対のサイドフレーム２０の間には、車幅方向に延びているクロスメンバー（不図示）が設けられている。

一対のエンジンマウント装置３０は、車幅方向においてエンジン１０の両側に設けられており、エンジン１０及びサイドフレーム２０に連結されている。具体的には、一対のエンジンマウント装置３０は、それぞれ、エンジン１０のフット１１とサイドフレーム２０のブラケット２１とに連結されている。一対のエンジンマウント装置３０は、鉛直方向に対して交差するように、斜めに配置されている。

一対のエンジンマウント装置３０は、エンジン１０の振動がサイドフレーム２０に伝達されることを抑制する機能を有する。一対のエンジンマウント装置３０は、それぞれ弾性ブロック（詳細は後述する）を有しており、弾性ブロックがエンジン１０の振動を吸収することで、振動がサイドフレーム２０に伝達されることを抑制する。

（エンジンマウント装置の詳細構成）
図２及び図３を参照しながら、一対のエンジンマウント装置３０の詳細構成について説明する。なお、一対のエンジンマウント装置３０の構成は同様であるので、以下では、エンジン１０の左側に位置するエンジンマウント装置３０を例に挙げて説明する。

図２は、エンジンマウント装置３０の外観構成の一例を示す模式図である。図３は、エンジンマウント装置３０の内部構成の一例を示す模式図である。
エンジンマウント装置３０は、図２及び図３に示すように、ベースプレート４０と、蓋プレート５０と、弾性ブロック６０と、第１弾性ストッパ７０と、第２弾性ストッパ７２と、連結板９０とを有する。

ベースプレート４０は、サイドフレーム２０に連結しているプレートである。具体的には、ベースプレート４０は、連結軸９１を介して、サイドフレーム２０のブラケット２１に連結している（図１参照）。ベースプレート４０は、上下方向に対して交差するように斜めに配置されている。ベースプレート４０は、図３に示すように、ベース部４１と、第１曲げ部４２と、第２曲げ部４３とを有する。

ベース部４１は、弾性ブロック６０を支持している部分である。ベース部４１には、弾性ブロック６０の下面側が固着されている。
第１曲げ部４２は、ベース部４１の一端側から垂直に曲げられた部分である。第２曲げ部４３は、ベース部４１の他端側から垂直に曲げられた部分である。第２曲げ部４３は、図３に示すように、上下方向（鉛直方向）において第１曲げ部４２よりも下方に位置している。

蓋プレート５０は、弾性ブロック６０の上方部を覆っているプレートである。また、蓋プレート５０は、エンジン１０に連結している。具体的には、蓋プレート５０は、連結軸９２を介して、エンジン１０のフット１１に連結している（図１参照）。蓋プレート５０は、ベースプレート４０と同様に、上下方向に対して交差するように斜めに配置されている。蓋プレート５０は、図３に示すように、平板部５１と、第１側壁５２と、第２側壁５３とを有する。

平板部５１は、ベースプレート４０のベース部４１との間で、弾性ブロック６０を挟んでいる。平板部５１には、弾性ブロック６０の上面側が固着されている。
第１側壁５２は、ベースプレート４０の第１曲げ部４２よりも外側に位置している。第１側壁５２は、第１弾性ストッパ７０に対向するように設けられている。第２側壁５３は、ベースプレート４０の第２曲げ部４３よりも外側に位置している。第２側壁５３は、第２弾性ストッパ７２に対向するように設けられている。

弾性ブロック６０は、例えばゴムから成るブロック状の弾性体であり、エンジン１０の振動を吸収している。弾性ブロック６０は、ベースプレート４０及び蓋プレート５０に挟まれている。また、弾性ブロック６０は、ベースプレート４０及び蓋プレート５０に対して変形可能に固着されている。例えば、エンジン１０の振動に起因して外力が入力されると、振動を吸収するように弾性ブロック６０が変形する。

第１弾性ストッパ７０は、例えばゴムから成るストッパであり、ベースプレート４０の第１曲げ部４２に設けられている。具体的には、第１弾性ストッパ７０は、第１曲げ部４２の先端側を覆うように設けられている。第１弾性ストッパ７０は、蓋プレート５０の第１側壁５２に対向している。

第２弾性ストッパ７２は、例えばゴムからなるストッパであり、ベースプレート４０の第２曲げ部４３に設けられている。具体的には、第２弾性ストッパ７２は、第２曲げ部４３の先端側を覆うように設けられている。第２弾性ストッパ７２は、蓋プレート５０の第２側壁５３に対向している。第２弾性ストッパ７２の大きさは、第１弾性ストッパ７０の大きさと異なる。具体的には、図３に示すように、第２弾性ストッパ７２の幅Ｗ２は、第１弾性ストッパ７０の幅Ｗ１よりも大きい。すなわち、第２弾性ストッパ７２が厚く形成されている。

ここで、第１弾性ストッパ７０の弾性ブロック６０に対向する面を第１対向面７０ａとし、第２弾性ストッパ７２の弾性ブロック６０に対向する面を第２対向面７２ａとする。本実施形態では、例えば図３に示すように、第２対向面７２ａとベースプレート４０の第２曲げ部４３との第２距離Ｌ２が、第１対向面７０ａとベースプレート４０の第１曲げ部４２との第１距離Ｌ１よりも大きくてもよい。

第１弾性ストッパ７０及び第２弾性ストッパ７２は、弾性ブロック６０と同一部材（ゴム）から成る。また、第１弾性ストッパ７０及び第２弾性ストッパ７２は、弾性ブロック６０から延出している。すなわち、弾性ブロック６０、第１弾性ストッパ７０及び第２弾性ストッパ７２は、一体成形されている。

エンジン１０の振動に伴い弾性ブロック６０が変形する際に、蓋プレート５０の第１側壁５２と第１弾性ストッパ７０が離間している状態で、弾性ブロック６０が第２弾性ストッパ７２に接触する。すなわち、蓋プレート５０の第１側壁５２が第１弾性ストッパ７０に接触する前に、弾性ブロック６０が第２弾性ストッパ７２に接触する。

図４は、エンジン１０の振動時のエンジンマウント装置３０の状態を説明するための図である。なお、図４（ａ）には、エンジン１０が振動する前の弾性ブロック６０の状態が示され、図４（ｂ）には、エンジン１０の振動時の弾性ブロック６０の変形中の状態が示され、図４（ｃ）には、弾性ブロック６０が第２弾性ストッパ７２に接触した状態が示されている。

ここでは、エンジン１０の振動時に、矢印で示す力Ｆがエンジンマウント装置３０に入力されるものとする。この力Ｆが入力されると、蓋プレート５０及び弾性ブロック６０が破線の矢印の方向に変位しようとする。これにより、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように、弾性ブロック６０の上方部が変形する。そして、弾性ブロック６０は、変形中に、図４（ｃ）に示すように第２弾性ストッパ７２に接触する。このように弾性ブロック６０が第２弾性ストッパ７２に接触することで、その後の弾性ブロック６０の更なる変形を抑制できる。なお、弾性ブロック６０が第２弾性ストッパ７２に接触する際に、蓋プレート５０の第１側壁５２は弾性ブロック６０に接触しておらず、弾性ブロック６０に対して離間している。

図３に戻り、連結板９０は、弾性ブロック６０と蓋プレート５０を連結している平板である。弾性ブロック６０は、連結板９０に固着されている。連結板９０は、蓋プレート５０に対して位置決めされる位置決め凸部９４を有する。これにより、弾性ブロック６０は、エンジン１０の振動時に、蓋プレート５０と共に変位可能である。

＜本実施形態における効果＞
上述したエンジンマウント装置３０においては、エンジン１０の振動に伴い弾性ブロック６０が変形する際に、蓋プレート５０の第１側壁５２と第１弾性ストッパ７０が離間している状態で、弾性ブロック６０が、第１弾性ストッパ７０よりも鉛直方向の下方に位置する第２弾性ストッパ７２に接触する。
上記の構成によれば、エンジン１０の振動時に、蓋プレート５０の第１側壁５２が第１弾性ストッパ７０に接触する前に、弾性ブロック６０が第２弾性ストッパ７２に接触することになる。これにより、第１側壁５２が弾性ブロック６０に接触する場合に比べて、弾性ブロック６０がエンジン１０の振動を吸収するための変形量を小さくできる。この結果、エンジン１０の振動時の変位を小さくできる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

１０ エンジン
２０ サイドフレーム
３０ エンジンマウント装置
４０ ベースプレート
４２ 第１曲げ部
４３ 第２曲げ部
５０ 蓋プレート
５２ 第１側壁
５３ 第２側壁
６０ 弾性ブロック
７０ 第１弾性ストッパ
７２ 第２弾性ストッパ

Claims (3)

1. 第１曲げ部と、鉛直方向において前記第１曲げ部よりも下方に位置する第２曲げ部とを有し、車体フレームに連結しているベースプレートと、
   前記第１曲げ部及び前記第２曲げ部の外側に位置する第１側壁及び第２側壁を有し、エンジンに連結している蓋プレートと、
   前記ベースプレート及び前記蓋プレートに挟まれており、前記ベースプレート及び前記蓋プレートに変形可能に固着されている弾性ブロックと、
   前記第１曲げ部の先端側に設けられ、前記第１側壁に対向している第１弾性ストッパと、
   前記第２曲げ部の先端側に設けられ、前記第２側壁に対向している第２弾性ストッパと、
   を備え、
   前記エンジンの振動に伴い前記弾性ブロックが変形する際に、前記第１側壁と前記第１弾性ストッパが離間している状態で、前記弾性ブロックが前記第２弾性ストッパに接触し、
   前記弾性ブロックの変形方向において、前記第２弾性ストッパの幅は前記第１弾性ストッパの幅よりも大きい、エンジンマウント装置。
2. 前記第２弾性ストッパの前記弾性ブロックに対向する第２対向面と前記第２曲げ部との第２距離は、前記第１弾性ストッパの前記弾性ブロックに対向する第１対向面と前記第１曲げ部との第１距離よりも大きい、
   請求項１に記載のエンジンマウント装置。
3. 前記第１弾性ストッパ及び前記第２弾性ストッパは、前記弾性ブロックと同一部材から成り、前記弾性ブロックから延出している、
   請求項１又は２に記載のエンジンマウント装置。

Images