JP6895852B2

JP6895852B2 - Speed adjuster

Info

Publication number: JP6895852B2
Application number: JP2017169891A
Authority: JP
Inventors: 武信江波戸
Original assignee: Tachikawa Corp
Current assignee: Tachikawa Corp
Priority date: 2017-09-04
Filing date: 2017-09-04
Publication date: 2021-06-30
Anticipated expiration: 2037-09-04
Also published as: JP2019044503A

Description

本発明は、横型ブラインド、プリーツスクリーン、ローマンシェード、縦型ブラインドアコーディオンカーテン、或いはロールスクリーン等の遮蔽装置に適用可能な、所定のコードの移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置に関する。 The present invention limits the moving speed of a predetermined cord, which is applicable to a shielding device such as a horizontal blind, a pleated screen, a roman shade, a vertical blind accordion curtain, or a roll screen, and limits the moving speed of the shielding material to a certain value or less. It relates to a speed adjusting device for braking.

所定のコードの移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を利用可能とする遮蔽装置として、典型的には、昇降コードを手引き操作する横型ブラインドがある。 As a shielding device that makes it possible to use a speed adjusting device that limits the moving speed of a predetermined cord and brakes the moving speed of the shielding material to a certain value or less, there is typically a horizontal blind that guides the elevating cord.

このような横型ブラインドは、ヘッドボックスから複数本のラダーコードを介して多数段のスラットが吊下支持され、そのラダーコードの下端にボトムレールが吊下支持される。また、各スラットには複数本の昇降コードが挿通され、その昇降コードの一端部はボトムレールに接続され、他端部はヘッドボックス内に案内されて、操作装置に接続される。 In such a horizontal blind, a plurality of stages of slats are suspended and supported from the head box via a plurality of ladder cords, and a bottom rail is suspended and supported at the lower end of the ladder cords. Further, a plurality of elevating cords are inserted into each slat, one end of the elevating cord is connected to the bottom rail, and the other end is guided into the head box and connected to the operating device.

そして、操作装置には、ヘッドボックス内にギヤ機構が配設され、そのギヤ機構の入力軸がヘッドボックスに設けられた開口部からヘッドボックス外へ突出され、その入力軸の先端にチルト操作棒が連結され、そのチルト操作棒の回転操作により、スラットの角度調節を可能としている。 A gear mechanism is arranged in the head box of the operating device, and the input shaft of the gear mechanism is projected out of the head box from an opening provided in the head box, and a tilt operating rod is provided at the tip of the input shaft. Are connected, and the angle of the slats can be adjusted by rotating the tilt operation rod.

一方、昇降コードは、ヘッドボックス内からコード出口を経て外部に導出されてコードイコライザーを介して操作コードの一端部に連結し、その操作コードの他端部はボトムレールに接続される。或いは、昇降コードをヘッドボックス内からコード出口を経て当該チルト操作棒内に案内してその下端部において、つまみに接続する構成とすることもできる。 On the other hand, the elevating cord is led out from the inside of the head box via the cord outlet and connected to one end of the operation cord via the cord equalizer, and the other end of the operation cord is connected to the bottom rail. Alternatively, the elevating cord may be guided from the inside of the head box through the cord outlet into the tilt operation rod and connected to the knob at the lower end portion thereof.

そして、当該操作コードや当該つまみを操作して昇降コードをヘッドボックスから引き出せば、ボトムレールが引き上げられて、スラットが上昇する。 Then, by operating the operation cord and the knob to pull out the elevating cord from the head box, the bottom rail is pulled up and the slats are raised.

昇降コードの引出し操作を停止すれば、ストッパー装置が作動して、スラット及びボトムレールの自重降下が防止される。また、ストッパー装置の作動を解除すれば、スラット及びボトムレールはその自重に基づいて下降する。 When the pull-out operation of the elevating cord is stopped, the stopper device is activated to prevent the slat and the bottom rail from dropping their own weight. Further, when the operation of the stopper device is released, the slats and the bottom rail are lowered based on their own weights.

このような横型ブラインドに適用可能とし、速度調整対象のコードの一方向の移動のみ制動力を生じさせる速度調整装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。 There is known a speed adjusting device that can be applied to such a horizontal blind and generates a braking force only by moving the cord to be speed adjusted in one direction (see, for example, Patent Document 1).

特に、特許文献１に開示される速度調整装置は、一対のローラーによりコード（例えば昇降コード）を挟み込み、その一対のローラーがコードの移動方向を検知して、当該コードが一方向に移動する際には一対のローラーにより狭圧して遠心ブレーキを作用させ、当該コードが他方向に移動する際には一対のローラーにより非狭圧として（狭圧状態を緩和して）、当該コードの移動方向により切り替えを行うようになっている。 In particular, in the speed adjusting device disclosed in Patent Document 1, when a cord (for example, an elevating cord) is sandwiched between a pair of rollers, the pair of rollers detects the moving direction of the cord, and the cord moves in one direction. When the cord moves in the other direction, the pressure is narrowed by a pair of rollers to act as a centrifugal brake, and when the cord moves in the other direction, the pressure is reduced by a pair of rollers (to relax the narrow pressure state), and the cord moves according to the moving direction. It is designed to switch.

国際公開第２０１６／１９４６４２号明細書International Publication No. 2016/194642

上述したように、一対のローラーがコードの移動方向に応じてコードに対する狭圧／非狭圧の状態を切り替える速度調整装置が開示されているが、より簡易な構成で、コードの移動方向に応じて当該コードの移動に対する制動／非制動状態を切り替え可能とする技法が望まれる。 As described above, a speed adjusting device in which a pair of rollers switches between a narrow pressure / non-narrow pressure state with respect to the cord according to the movement direction of the cord is disclosed, but a simpler configuration is used according to the movement direction of the cord. Therefore, a technique that enables switching between braking and non-braking states for the movement of the cord is desired.

本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、より簡易な構成で、コードの移動方向に応じて当該コードの移動に対する制動／非制動状態を切り替え可能とする速度調整装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a speed adjusting device having a simpler configuration and capable of switching between a braking / non-braking state for the movement of the cord according to the movement direction of the cord in view of the above-mentioned problems. ..

本発明の速度調整装置は、遮蔽材の開閉に係るコードの移動速度を調整可能とする速度調整装置であって、前記コードを挟み込む一対のローラーと、前記一対のローラーの少なくとも一方に対し、前記コードの移動方向に応じて軸方向のスライド移動で制動負荷を変化させる切替機構と、を備えることを特徴とする。 The speed adjusting device of the present invention is a speed adjusting device capable of adjusting the moving speed of a cord related to opening and closing of a shielding material, and is described with respect to a pair of rollers sandwiching the cord and at least one of the pair of rollers. It is characterized by including a switching mechanism that changes the braking load by sliding movement in the axial direction according to the movement direction of the cord.

また、本発明の速度調整装置において、前記切替機構は、前記一対のローラーの少なくとも一方に対し、制動トルクを発生させるブレーキ部との連結／非連結を当該コードの移動方向に応じて切り替える手段を有することを特徴とする。 Further, in the speed adjusting device of the present invention, the switching mechanism provides means for switching at least one of the pair of rollers from connecting / disconnecting to / from a braking portion that generates a braking torque according to the moving direction of the cord. It is characterized by having.

また、本発明の速度調整装置において、前記一対のローラーの少なくとも一方は、前記コードの移動に対し第１の摩擦力を生じさせる第１の摩擦部位と、前記第１の摩擦力より小さい第２の摩擦力を生じさせる第２の摩擦部位とを有し、前記切替機構は、前記第１の摩擦部位及び前記第２の摩擦部位を有するローラーに対し、当該コードの移動方向に応じて前記コードが前記第１の摩擦部位と前記第２の摩擦部位のいずれか一方に位置するよう切り替える手段を有することを特徴とする。 Further, in the speed adjusting device of the present invention, at least one of the pair of rollers has a first friction portion that generates a first frictional force with respect to the movement of the cord and a second frictional force smaller than the first frictional force. The switching mechanism has a second friction portion that generates the frictional force of the cord, and the switching mechanism has the cord according to the moving direction of the cord with respect to the roller having the first friction portion and the second friction portion. Is characterized by having a means for switching to be located at either the first friction portion or the second friction portion.

また、本発明の速度調整装置において、前記切替機構は、前記一対のローラーの少なくとも一方に対し、一体成形されるか、又は連動回転するロータリーカム部を有し、前記ロータリーカム部が当該コードの移動方向に応じて軸方向にスライド移動するよう構成されていることを特徴とする。 Further, in the speed adjusting device of the present invention, the switching mechanism has a rotary cam portion that is integrally molded or interlocked with at least one of the pair of rollers, and the rotary cam portion is of the cord. It is characterized in that it is configured to slide and move in the axial direction according to the moving direction.

また、本発明の速度調整装置において、前記ロータリーカム部は、前記一対のローラーを回転可能に支持するフレームに設けられたスライド制御ピンの先端を走行させるための複数のレーン溝を有し、前記複数のレーン溝は、前記ロータリーカム部の一方向の回転時に前記スライド制御ピンを安定走行させるために周回する第１のレーン溝と、前記第１のレーン溝から前記スライド移動に対応する距離で離間し前記ロータリーカム部の他方向の回転時に前記スライド制御ピンを安定走行させるために周回する第２のレーン溝と、前記ロータリーカム部の回転方向の転向時に、前記ロータリーカム部をスライド移動させるために前記スライド制御ピンの先端が走行する前記第１のレーン溝と前記第２のレーン溝の切り替えを可能とするよう繋合する第３のレーン溝とを含むことを特徴とする。 Further, in the speed adjusting device of the present invention, the rotary cam portion has a plurality of lane grooves for traveling the tips of slide control pins provided on a frame that rotatably supports the pair of rollers. The plurality of lane grooves are a first lane groove that orbits to allow the slide control pin to travel stably when rotating in one direction of the rotary cam portion, and a distance corresponding to the slide movement from the first lane groove. A second lane groove that is separated and orbits to stably run the slide control pin when the rotary cam portion is rotated in the other direction, and the rotary cam portion is slid and moved when the rotary cam portion is rotated in the rotation direction. Therefore, it is characterized by including a first lane groove on which the tip of the slide control pin travels and a third lane groove connected so as to enable switching between the second lane groove.

また、本発明の速度調整装置において、前記ロータリーカム部は、回転方向の転向時に、前記ロータリーカム部をスライド移動させるために前記スライド制御ピンの先端が前記第３のレーン溝を走行するよう案内するレーンチェンジ機構を備えることを特徴とする。 Further, in the speed adjusting device of the present invention, the rotary cam portion guides the tip of the slide control pin to travel in the third lane groove in order to slide the rotary cam portion when turning in the rotation direction. It is characterized by being provided with a lane change mechanism.

本発明によれば、より簡易な構成で、コードの移動方向に応じて当該コードの移動に対する制動／非制動状態を切り替え可能とする速度調整装置を構成することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to configure a speed adjusting device capable of switching between a braking / non-braking state for the movement of the cord according to the movement direction of the cord with a simpler configuration.

本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。It is a front view which shows the schematic structure of the horizontal blind which is configured as the shielding device of one Embodiment by this invention. 本発明による実施例１の速度調整装置の斜視図である。It is a perspective view of the speed adjustment device of Example 1 by this invention. 本発明による実施例１の速度調整装置の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the speed adjustment device of Example 1 by this invention. 本発明による実施例１の速度調整装置におけるロータリーカム部のレーン溝の展開図である。It is a development view of the lane groove of the rotary cam part in the speed adjustment device of Example 1 by this invention. （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例１の速度調整装置の動作を概略的に示す側面図である。(A) and (b) are side views schematically showing the operation of the speed adjusting device of the first embodiment according to the present invention, respectively. （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドに適用される実施例１の速度調整装置に関して、スラットを昇降させる際の昇降コードの非引き操作時（スラット下降時）と引き操作時（スラット上昇時）の動作・作用を示す概略的な正面図である。(A) and (b) are the non-pulling operation of the lifting cord when raising and lowering the slats with respect to the speed adjusting device of the first embodiment applied to the horizontal blind configured as the shielding device of one embodiment according to the present invention. It is a schematic front view which shows the operation and action at the time (when the slat is lowered) and at the time of the pulling operation (when the slat is raised). （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例１に対する変形例の速度調整装置の構成及び動作を概略的に示す側面図である。(A) and (b) are side views schematically showing the configuration and operation of the speed adjusting device of the modified example with respect to the first embodiment according to the present invention, respectively. 本発明による実施例２の速度調整装置の斜視図である。It is a perspective view of the speed adjustment device of Example 2 by this invention. 本発明による実施例２の速度調整装置の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the speed adjustment device of Example 2 by this invention. （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例２の速度調整装置の動作を概略的に示す側面図である。(A) and (b) are side views schematically showing the operation of the speed adjusting device of the second embodiment according to the present invention, respectively. （ａ）,（ｂ）,（ｂ）は、本発明による各実施例の速度調整装置における変形例のロータリーカム部におけるレーンチェンジ機構の構成及び動作を概略的に示す図である。(A), (b), and (b) are diagrams schematically showing the configuration and operation of the lane change mechanism in the rotary cam portion of the modified example of the speed adjusting device of each embodiment according to the present invention.

以下、図面を参照して、本発明による一実施形態の遮蔽装置における各実施例の速度調整装置を説明する。尚、本願明細書中、図１に示す遮蔽装置として構成される横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方を遮蔽材（スラット）の吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、及び、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義して説明する。また、以下に説明する例では、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、視認する側を前側（又は室内側）、その反対側を後側（又は室外側）とする。 Hereinafter, the speed adjusting device of each embodiment in the shielding device of one embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the specification of the present application, with respect to the front view of the horizontal blind configured as the shielding device shown in FIG. 1, the upper side and the lower side in the drawing are upward (or upper) according to the hanging direction of the shielding material (slat), respectively. ) And the downward direction (or the lower side), the left direction shown is defined as the left side of the horizontal blind, and the right direction shown is defined as the right side of the horizontal blind. Further, in the example described below, with respect to the front view of the horizontal blind shown in FIG. 1, the side to be visually recognized is the front side (or the indoor side), and the opposite side is the rear side (or the outdoor side).

〔遮蔽装置〕
図１は、本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。本実施形態の横型ブラインドは、ヘッドボックス１の左右両端部の近傍及び略中央部から吊下するラダーコード２を介して多数段のスラット３が支持され、そのラダーコード２の下端にボトムレール４が吊下支持されている。 [Cloaking device]
FIG. 1 is a front view showing a schematic configuration of a horizontal blind configured as a shielding device according to an embodiment of the present invention. In the horizontal blind of the present embodiment, a multi-stage slat 3 is supported via a ladder cord 2 suspended from the vicinity of both left and right ends of the head box 1 and substantially the center portion, and a bottom rail 4 is provided at the lower end of the ladder cord 2. Is suspended and supported.

また、ヘッドボックス１の左右両端部の近傍から、それぞれ室外側のラダーコード２に併設して昇降コードＣ１，Ｃ３が垂下され、ヘッドボックス１の略中央部から、室内側のラダーコード２に併設して昇降コードＣ２が垂下される。その昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の下端にボトムレール４が取着されている。 Further, the elevating cords C1 and C3 are hung from the vicinity of the left and right ends of the head box 1 alongside the ladder cord 2 on the outdoor side, respectively, and are attached to the ladder code 2 on the indoor side from the substantially central portion of the head box 1. Then, the elevating cord C2 is hung down. A bottom rail 4 is attached to the lower ends of the elevating cords C1, C2, and C3.

ヘッドボックス１内にはラダーコード２及び昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を支持する支持部材５が配設され、この支持部材５には六角棒状の駆動軸１３が挿通されている。 A support member 5 for supporting the ladder cord 2 and the elevating cords C1, C2, and C3 is arranged in the head box 1, and a hexagonal rod-shaped drive shaft 13 is inserted through the support member 5.

支持部材５にはチルトドラム５１が回転可能に支持され、このチルトドラム５１に駆動軸１３が相対回転不能に挿通されている。従って、駆動軸１３が回転されると、当該チルトドラム５１が回転し、ラダーコード２により吊下支持された多数段のスラット３の角度が同位相で調節されるようになっている。尚、支持部材５には、ボトムレール４に一端をそれぞれ取着する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各他端をヘッドボックス１内の左右方向へ案内するよう転向させる転向滑車５２を設けるのが好適である。 A tilt drum 51 is rotatably supported by the support member 5, and a drive shaft 13 is inserted through the tilt drum 51 so as to be relatively non-rotatable. Therefore, when the drive shaft 13 is rotated, the tilt drum 51 is rotated, and the angles of the multi-stage slats 3 suspended and supported by the ladder cord 2 are adjusted in the same phase. The support member 5 is provided with a turning pulley 52 that turns so that the other ends of the elevating cords C1, C2, and C3, one ends of which are attached to the bottom rail 4, are guided in the left-right direction in the head box 1. Suitable.

ヘッドボックス１内の右端側には、チルト操作グリップ１０に一端を取着したチルト操作棒９を垂下するチルト窓部１１が形成されている。このチルト窓部１１を介して、チルト操作棒９の他端は、ヘッドボックス１内のギヤ機構１２に連結されている。また、ギヤ機構１２は駆動軸１３を連結しており、チルト操作棒９の回転が駆動軸１３の回転へと伝達するよう構成されている。従って、チルト操作グリップ１０を回転操作することで、駆動軸１３にその回転を伝達し、支持部材５を介してラダーコード２により吊下支持された多数段のスラット３の角度を調節することができる。 A tilt window portion 11 is formed on the right end side of the head box 1 to hang a tilt operation rod 9 having one end attached to the tilt operation grip 10. The other end of the tilt operation rod 9 is connected to the gear mechanism 12 in the head box 1 via the tilt window portion 11. Further, the gear mechanism 12 connects the drive shaft 13, and is configured to transmit the rotation of the tilt operation rod 9 to the rotation of the drive shaft 13. Therefore, by rotating the tilt operation grip 10, the rotation is transmitted to the drive shaft 13, and the angle of the multi-stage slats 3 suspended and supported by the ladder cord 2 via the support member 5 can be adjusted. it can.

ボトムレール４に一端を取着する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各他端は、支持部材５を介してヘッドボックス１内の右端側に案内され、ヘッドボックス１内のストッパー装置１５を介した後、ヘッドボックス１内に設置される本発明に係る速度調整装置６に挿通されると、コード出口１４から垂下されて、コードイコライザー８に連結される。 The other ends of the elevating cords C1, C2, and C3 that attach one end to the bottom rail 4 are guided to the right end side in the head box 1 via the support member 5, and are guided to the right end side in the head box 1 via the stopper device 15 in the head box 1. After that, when it is inserted into the speed adjusting device 6 according to the present invention installed in the head box 1, it hangs down from the cord outlet 14 and is connected to the cord equalizer 8.

図１に示す例では、コード出口１４から垂下される複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各末端を連結するコードイコライザー８の下端には操作コード７の一端が取着されている。操作コード７の他端はボトムレール４に取着されている。 In the example shown in FIG. 1, one end of the operation cord 7 is attached to the lower end of the cord equalizer 8 that connects the ends of the plurality of elevating cords C1, C2, and C3 hanging from the cord outlet 14. The other end of the operation code 7 is attached to the bottom rail 4.

ただし、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の垂下に係る変形例として、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各末端をコード出口１４から垂下せずに、チルト操作棒９内に案内しその下端部において、つまみに接続される構成とすることもできる。 However, as a modification relating to the hanging of the plurality of lifting cords C1, C2, and C3, the ends of the plurality of lifting cords C1, C2, and C3 are guided into the tilt operation rod 9 without hanging from the cord outlet 14, respectively. At the lower end, it may be configured to be connected to a knob.

図１に示す例では、操作コード７やコードイコライザー８、或いは複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を操作してコード出口１４から昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３をヘッドボックス１から引き出せば、ボトムレール４が引き上げられて、スラット３が上昇する。従って、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、スラット３及びボトムレール４の上昇に伴う牽引を行う牽引コードとして作用する。 In the example shown in FIG. 1, if the operation code 7, the code equalizer 8, or a plurality of elevating cords C1, C2, C3 are operated and the elevating cords C1, C2, C3 are pulled out from the head box 1 from the cord outlet 14, the bottom rail is used. 4 is pulled up and slats 3 are raised. Therefore, the elevating cords C1, C2, and C3 act as traction cords for traction as the slat 3 and the bottom rail 4 rise.

昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の引出し操作を停止すれば、ストッパー装置１５が作動して、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。また、ストッパー装置１５の作動を解除すれば、スラット３及びボトムレール４はその自重に基づいて下降する。 When the pulling operation of the elevating cords C1, C2, and C3 is stopped, the stopper device 15 is activated to prevent the slat 3 and the bottom rail 4 from dropping their own weight. Further, when the operation of the stopper device 15 is released, the slats 3 and the bottom rail 4 descend based on their own weights.

このように、ストッパー装置１５の作動解除でボトムレール４及びスラット３の自重でスラット３を自重降下させ、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を直接的に引くことでスラット３の上昇させる構成の横型ブラインドでは、そのスラット３の下降を円滑にかつ適当な速度で行い得るよう速度調整装置６を設けるのが好適である。 In this way, the horizontal blind is configured to lower the slat 3 by its own weight by the weight of the bottom rail 4 and the slat 3 when the stopper device 15 is released, and raise the slat 3 by directly pulling the elevating cords C1, C2, and C3. Then, it is preferable to provide the speed adjusting device 6 so that the slats 3 can be lowered smoothly and at an appropriate speed.

速度調整装置６は、速度調整対象のコード（図１に示す例では昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３）の移動速度を制限してスラット３の移動速度を一定値以下に制動する装置である。 The speed adjusting device 6 is a device that limits the moving speed of the code to be speed adjusted (elevating code C1, C2, C3 in the example shown in FIG. 1) and brakes the moving speed of the slat 3 to a certain value or less.

仮に、速度調整装置６を設置しない場合、下降操作時にコード出口１４から垂下される昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３等から手を放すと、ストッパー装置１５の作動解除でボトムレール４及びスラット３の自重により自由落下することになり、その際の下降音やボトムレール４の床面との衝突音が操作者に不快感を生じさせる。このため、本実施形態のように、速度調整装置６を設けることで、下降時のみ減速して制動力を働かせ減速して降下させることができる。 If the speed adjusting device 6 is not installed, if the lifting cords C1, C2, C3 and the like hanging from the cord outlet 14 are released during the descending operation, the operation of the stopper device 15 is released and the weight of the bottom rail 4 and the slats 3 is reduced. As a result, the vehicle will fall freely, and the falling sound and the collision sound of the bottom rail 4 with the floor surface will cause discomfort to the operator. Therefore, by providing the speed adjusting device 6 as in the present embodiment, it is possible to decelerate only when descending and exert a braking force to decelerate and descend.

尚、スラット３の上昇操作時にも一定の制動力が働いてしまうと、その際の手引き負荷が増大してしまう点や、当該一定の制動力が常時働くことになるため、コード劣化の要因になる点でも好ましくない。 If a constant braking force is applied even during the raising operation of the slat 3, the guide load at that time will increase, and the constant braking force will always be applied, which is a factor of cord deterioration. It is also not preferable in that respect.

このため、速度調整装置６は、速度調整対象のコード（図１に示す例では昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３）について、その一方向の移動のみ制動力を生じさせ、尚且つ、他方向の移動時における当該コードの負荷を軽減可能となっている。 Therefore, the speed adjusting device 6 generates a braking force only for movement in one direction of the code to be speed-adjusted (elevation code C1, C2, C3 in the example shown in FIG. 1), and moves in the other direction. It is possible to reduce the load of the code at that time.

また、速度調整装置６は、各実施例について詳細に後述するが、一対のローラーが昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込み、当該一対のローラーの少なくとも一方に対し、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて軸方向のスライド移動で制動負荷を変化させる切替機構を設けることで、その昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に対する制動／非制動状態を切り替えるようになっている。 Further, in the speed adjusting device 6, although each embodiment will be described in detail later, a pair of rollers sandwiches the elevating cords C1, C2 and C3, and the elevating cords C1, C2 and C3 are attached to at least one of the pair of rollers. By providing a switching mechanism that changes the braking load by sliding movement in the axial direction according to the movement direction, braking / non-braking for the movement of the lifting cords C1, C2, and C3 according to the moving direction of the lifting cords C1, C2, and C3. The braking state is switched.

これにより、速度調整装置６は、スラット３の下降時には、速度調整装置６が備えるブレーキ部によって円滑にかつ適当な速度で行い得るよう当該昇降コードの移動に対し高摩擦となる制動力を発生させるとともに、スラット３の上昇時には、当該昇降コードの移動に対し低摩擦となるよう当該制動力が軽減されて円滑操作可能に構成されている。 As a result, when the slat 3 is lowered, the speed adjusting device 6 generates a braking force that causes high friction with respect to the movement of the elevating cord so that the braking portion provided in the speed adjusting device 6 can smoothly and at an appropriate speed. At the same time, when the slats 3 are raised, the braking force is reduced so that the friction is low with respect to the movement of the elevating cord, so that smooth operation is possible.

以下、速度調整装置６の好適例として、本発明に係る各実施例の速度調整装置６を順に説明する。 Hereinafter, as a preferable example of the speed adjusting device 6, the speed adjusting device 6 of each embodiment according to the present invention will be described in order.

（実施例１の速度調整装置）
図２は、本発明による実施例１の速度調整装置６の斜視図である。また、図３は、本発明による実施例１の速度調整装置６の分解斜視図である。 (Speed Adjusting Device of Example 1)
FIG. 2 is a perspective view of the speed adjusting device 6 of the first embodiment according to the present invention. Further, FIG. 3 is an exploded perspective view of the speed adjusting device 6 of the first embodiment according to the present invention.

図２及び図３に示すように、実施例１の速度調整装置６は、一対のローラー６２，６３が昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込むようフレーム６１に支持される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the speed adjusting device 6 of the first embodiment is supported by the frame 61 so that the pair of rollers 62 and 63 sandwich the elevating cords C1, C2 and C3.

より具体的には、フレーム６１は略コの状に形成され、図示するように支持片６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄを有している。支持片６１ａ，６１ｂの各支持孔６１１には、ローラー６２のローラー軸６２１が回転可能に支持される。また、支持片６１ｂ，６１ｃの各支持孔６１２には、ローラー６３のローラー軸６３１が回転可能に支持される。そして、ローラー６２，６３の各周面にはローレットが刻設されており、一対のローラー６２，６３に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が挟み込まれると、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に移動摩擦が生じるようになっている。 More specifically, the frame 61 is formed in a substantially U shape and has support pieces 61a, 61b, 61c, 61d as shown in the figure. The roller shaft 621 of the roller 62 is rotatably supported in each of the support holes 611 of the support pieces 61a and 61b. Further, the roller shaft 631 of the roller 63 is rotatably supported in each of the support holes 612 of the support pieces 61b and 61c. Knurling is engraved on each peripheral surface of the rollers 62 and 63, and when the elevating cords C1, C2 and C3 are sandwiched between the pair of rollers 62 and 63, moving friction is applied to the elevating cords C1, C2 and C3. It is supposed to occur.

尚、ローラー６３には、軸周方向に凹凸を有するクラッチ歯車６４１が形成されたロータリーカム部６４が軸方向に一体成形され、ローラー６３とロータリーカム部６４は一体となって回転する（詳細は後述する）。また、このロータリーカム部６４と支持片６１ｃとの間に、軸周方向に凹凸を有するクラッチ歯車６５１が形成されたクラッチ歯車付きギヤ６５が配置され、クラッチ歯車付きギヤ６５の丸軸孔６５２にローラー軸６３１が挿通されている。 A rotary cam portion 64 having a clutch gear 641 having irregularities in the axial circumferential direction is integrally formed on the roller 63 in the axial direction, and the roller 63 and the rotary cam portion 64 rotate integrally (for details, refer to the details. Will be described later). Further, a gear 65 with a clutch gear in which a clutch gear 651 having irregularities in the axial circumferential direction is formed is arranged between the rotary cam portion 64 and the support piece 61c, and a gear 65 with a clutch gear is arranged in a round shaft hole 652 of the gear 65 with a clutch gear. The roller shaft 631 is inserted.

そして、ロータリーカム部６４のクラッチ歯車６４１とクラッチ歯車付きギヤ６５のクラッチ歯車６５１とが噛合するときは、ローラー６３の回転がクラッチ歯車付きギヤ６５の回転へと伝達され、ロータリーカム部６４のクラッチ歯車６４１とクラッチ歯車付きギヤ６５のクラッチ歯車６５１とが噛合しないときは、ローラー６３の回転がクラッチ歯車付きギヤ６５の回転へと伝達されないようになっている。 When the clutch gear 641 of the rotary cam portion 64 and the clutch gear 651 of the gear 65 with the clutch gear mesh with each other, the rotation of the roller 63 is transmitted to the rotation of the gear 65 with the clutch gear, and the clutch of the rotary cam portion 64 is clutched. When the gear 641 and the clutch gear 651 of the gear 65 with the clutch gear do not mesh with each other, the rotation of the roller 63 is not transmitted to the rotation of the gear 65 with the clutch gear.

また、支持片６１ｃ，６１ｄの各支持孔６１３には、クラッチ歯車付きギヤ６５のギヤ部と噛合するブレーキギヤ６６のギヤ軸６６１が回転可能に支持される。支持片６１ｄに支持されるギヤ軸６６１の先端には四角軸６６２が形成されており、この四角軸６６２は制動トルクを発生させるブレーキ部６７の軸孔６７１に嵌合される。本例のブレーキ部６７は、軸孔６７１を有する制動部６７ａと、その制動部６７ａの回転に制動トルクを発生させるよう収容するケース部６７ｂからなるオイル式や空気式のダンパーとしており、そのケース部６７ｂをフレーム６１の筒部６１ｅに収容固着している。本例では、このようなダンパーでブレーキ部６７を構成しているが、ブレーキギヤ６６の回転に制動トルクを発生させるものであれば任意である。 Further, the gear shaft 661 of the brake gear 66 that meshes with the gear portion of the gear 65 with the clutch gear is rotatably supported in each of the support holes 613 of the support pieces 61c and 61d. A square shaft 662 is formed at the tip of the gear shaft 661 supported by the support piece 61d, and the square shaft 662 is fitted into the shaft hole 671 of the brake portion 67 that generates braking torque. The brake portion 67 of this example is an oil-type or pneumatic damper including a braking portion 67a having a shaft hole 671 and a case portion 67b for accommodating the braking portion 67a so as to generate a braking torque in the rotation of the braking portion 67a. The portion 67b is housed and fixed in the tubular portion 61e of the frame 61. In this example, the brake portion 67 is composed of such a damper, but it is arbitrary as long as it generates a braking torque in the rotation of the brake gear 66.

そして、本例では支持片６１ａの下端から、丸棒状のスライド制御ピン６１４が突出している。スライド制御ピン６１４の先端は、図４の展開図（ロータリーカム部６４の周方向３６０度の展開図）で示すように、ロータリーカム部６４の回転に伴い、ロータリーカム部６４のレーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃを走行するようになっている。 Then, in this example, the round bar-shaped slide control pin 614 protrudes from the lower end of the support piece 61a. As shown in the developed view of FIG. 4 (expanded view of the rotary cam portion 64 in the circumferential direction of 360 degrees), the tip of the slide control pin 614 has a lane groove 64a of the rotary cam portion 64 as the rotary cam portion 64 rotates. It is designed to run on 64b and 64c.

レーン溝６４ａは、ロータリーカム部６４の一方向の回転時にスライド制御ピン６１４を安定走行させるために、ロータリーカム部６４の周方向に周回している。一方、レーン溝６４ｂは、レーン溝６４ａから所定の距離（ロータリーカム部６４のスライド移動に対応する距離ｄ）で離間しロータリーカム部６４の他方向の回転時にスライド制御ピン６１４を安定走行させるために、ロータリーカム部６４の周方向に周回している。そして、レーン溝６４ｃは、ロータリーカム部６４の回転方向の転向時に、ロータリーカム部６４をスライド移動させるためにスライド制御ピン６１４の先端が走行するレーン溝６４ａとレーン溝６４ｂの切り替えを可能とするよう繋合する溝である。尚、図４に示す例では、レーン溝６４ｃを、レーン溝６４ａ，６４ｂ間で複数個所（図示する例では４箇所）に設けた例を示しているが１つでもよい。また、スライド移動に対応する距離ｄは、適宜、所望される長さに設定することができる。 The lane groove 64a orbits in the circumferential direction of the rotary cam portion 64 in order to allow the slide control pin 614 to travel stably when rotating in one direction of the rotary cam portion 64. On the other hand, the lane groove 64b is separated from the lane groove 64a by a predetermined distance (distance d corresponding to the slide movement of the rotary cam portion 64), and the slide control pin 614 is stably traveled when the rotary cam portion 64 is rotated in the other direction. In addition, it orbits in the circumferential direction of the rotary cam portion 64. The lane groove 64c makes it possible to switch between the lane groove 64a and the lane groove 64b on which the tip of the slide control pin 614 travels in order to slide the rotary cam portion 64 when the rotary cam portion 64 is turned in the rotation direction. It is a groove that connects them. In the example shown in FIG. 4, the lane grooves 64c are provided at a plurality of locations (4 locations in the illustrated example) between the lane grooves 64a and 64b, but only one may be used. Further, the distance d corresponding to the slide movement can be appropriately set to a desired length.

即ち、図４を参照するに、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａ上のＰ１方向へ走行するようロータリーカム部６４が回転するときは、ロータリーカム部６４が図示右方へスライド移動した状態となる。一方、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ｂ上のＰ５方向へ走行するようロータリーカム部６４が回転するときは、ロータリーカム部６４が図示左方へスライド移動した状態となる。 That is, referring to FIG. 4, when the rotary cam portion 64 rotates so that the tip of the slide control pin 614 travels in the P1 direction on the lane groove 64a, the rotary cam portion 64 slides to the right in the drawing. It becomes. On the other hand, when the rotary cam portion 64 rotates so that the tip of the slide control pin 614 travels in the P5 direction on the lane groove 64b, the rotary cam portion 64 slides to the left in the drawing.

そして、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａ上にあるようにロータリーカム部６４が回転しているときに、Ｐ１方向からＰ２方向へとその走行が転じるようロータリーカム部６４の回転が逆転すると、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａからレーン溝６４ｃへとレーンチェンジして走行しやすくなっており（Ｐ３方向）、その後、レーン溝６４ｃ上を走行するようになる（Ｐ４方向）。即ち、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａ上にあるときに、Ｐ１方向からＰ２方向へとその走行が転じるようロータリーカム部６４の回転が逆転すると、ロータリーカム部６４が図示左方へスライド移動する。 Then, when the rotary cam portion 64 is rotating so that the tip of the slide control pin 614 is on the lane groove 64a, the rotation of the rotary cam portion 64 is reversed so that the traveling is changed from the P1 direction to the P2 direction. , The tip of the slide control pin 614 changes lanes from the lane groove 64a to the lane groove 64c to facilitate traveling (P3 direction), and then travels on the lane groove 64c (P4 direction). That is, when the tip of the slide control pin 614 is on the lane groove 64a and the rotation of the rotary cam portion 64 is reversed so that the traveling is changed from the P1 direction to the P2 direction, the rotary cam portion 64 slides to the left in the drawing. Moving.

同様に、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ｂ上にあるようにロータリーカム部６４が回転しているときに、ロータリーカム部６４の回転が逆転すると、ロータリーカム部６４が図示右方へスライド移動する。 Similarly, when the rotary cam portion 64 is rotating so that the tip of the slide control pin 614 is on the lane groove 64b, if the rotation of the rotary cam portion 64 is reversed, the rotary cam portion 64 slides to the right in the drawing. Moving.

このロータリーカム部６４はローラー６３に対し一体成形され、ローラー６３とロータリーカム部６４は一体となって回転し、一対のローラー６２，６３に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が挟み込まれると、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に移動摩擦が生じるようになっているため、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて、ロータリーカム部６４が対応する軸方向にスライド移動する。 The rotary cam portion 64 is integrally formed with the roller 63, the roller 63 and the rotary cam portion 64 rotate integrally, and when the elevating cords C1, C2, and C3 are sandwiched between the pair of rollers 62 and 63, the elevating cord Since movement friction is generated in C1, C2, and C3, the rotary cam portion 64 slides and moves in the corresponding axial direction according to the movement direction of the elevating cords C1, C2, and C3.

従って、図５（ａ）に示すように、スラット３を下降させる方向に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が移動しているときは、ロータリーカム部６４が図示右方へ移動し、ロータリーカム部６４のクラッチ歯車６４１とクラッチ歯車付きギヤ６５のクラッチ歯車６５１とが噛合するようになり、ブレーキギヤ６６を介して、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが生じるようになる。 Therefore, as shown in FIG. 5A, when the elevating cords C1, C2, and C3 are moving in the direction of lowering the slat 3, the rotary cam portion 64 moves to the right in the drawing, and the rotary cam portion 64 The clutch gear 641 and the clutch gear 651 of the gear 65 with the clutch gear are engaged with each other, and the braking torque of the brake portion 67 is generated in the rotation of the roller 63 via the brake gear 66.

一方、図５（ｂ）に示すように、スラット３を上昇させる方向に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が移動しているときは、ロータリーカム部６４が図示左方へ移動し、ロータリーカム部６４のクラッチ歯車６４１とクラッチ歯車付きギヤ６５のクラッチ歯車６５１とが噛合しなくなり、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが非伝達となり、スムーズに回転するようになる。 On the other hand, as shown in FIG. 5B, when the elevating cords C1, C2, and C3 are moving in the direction of raising the slat 3, the rotary cam portion 64 moves to the left in the drawing, and the rotary cam portion 64 The clutch gear 641 and the clutch gear 651 of the gear 65 with the clutch gear do not mesh with each other, and the braking torque of the brake portion 67 is not transmitted to the rotation of the roller 63, so that the brake portion 67 rotates smoothly.

この実施例１の速度調整装置６を備える図１に例示する横型ブラインドの動作について図６を参照して説明する。図６では、その動作の理解を高めるために速度調整装置６や横型ブラインドの構成を簡略図示している。尚、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の配列や位置、及び速度調整装置６の配置角度は、上下・前後に傾けて配置するなど任意である。 The operation of the horizontal blind illustrated in FIG. 1 including the speed adjusting device 6 of the first embodiment will be described with reference to FIG. In FIG. 6, the configuration of the speed adjusting device 6 and the horizontal blind is shown in a simplified diagram in order to enhance the understanding of the operation. The arrangement and position of the elevating cords C1, C2, and C3, and the arrangement angle of the speed adjusting device 6 are arbitrary, such as being tilted up and down and back and forth.

（スラット下降時）
まず、図６（ａ）に示すように昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動によってスラット３を下降させるときには、図５（ａ）に示したように、この昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に起因して、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが付与生じるようになる。これにより、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３（或いは操作コード７やコードイコライザー８）の引き操作を停止しストッパー装置１５の作動が解除されてスラット３が自重降下する時には、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが付与されて、スラット３の下降を円滑にかつ適当な速度で行うことが実現される。 (When the slats descend)
First, when the slat 3 is lowered by moving the elevating cords C1, C2 and C3 as shown in FIG. 6A, the elevating cords C1, C2 and C3 are moved as shown in FIG. 5A. As a result, the braking torque of the brake unit 67 is applied to the rotation of the roller 63. As a result, when the pulling operation of the elevating cords C1, C2, C3 (or the operation code 7 or the code equalizer 8) is stopped, the operation of the stopper device 15 is released, and the slat 3 descends by its own weight, the brake unit is rotated by the rotation of the roller 63. A braking torque of 67 is applied, and the slats 3 can be smoothly lowered at an appropriate speed.

（スラット上昇時）
一方、図６（ｂ）に示すように昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動によってスラット３を上昇させるときには、図５（ｂ）に示したように、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に起因して、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが非伝達となる。これにより、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３（或いは操作コード７やコードイコライザー８）の引き操作に基づくスラット３の上昇時には、ローラー６３の回転にブレーキ部６７による制動力が解除されて、スラット３のスムーズな上昇が実現される。 (When the slats rise)
On the other hand, when the slat 3 is raised by the movement of the elevating cords C1, C2 and C3 as shown in FIG. 6 (b), it is caused by the movement of the elevating cords C1, C2 and C3 as shown in FIG. 5 (b). Then, the braking torque of the brake unit 67 is not transmitted to the rotation of the roller 63. As a result, when the slat 3 is raised based on the pulling operation of the elevating cords C1, C2, C3 (or the operation code 7 or the code equalizer 8), the braking force by the brake unit 67 is released by the rotation of the roller 63, and the slat 3 is released from the braking force. A smooth climb is achieved.

このように構成された実施例１の速度調整装置６では、スライド制御ピン６１４、ロータリーカム部６４、クラッチ歯車付きギヤ６５、及びブレーキギヤ６６が、ローラー６３に対し昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて軸方向のスライド移動で制動負荷を変化させる切替機構として機能する。 In the speed adjusting device 6 of the first embodiment configured in this way, the slide control pin 614, the rotary cam portion 64, the gear 65 with the clutch gear, and the brake gear 66 have the elevating cords C1, C2, and C3 with respect to the roller 63. It functions as a switching mechanism that changes the braking load by sliding in the axial direction according to the moving direction.

尚、実施例１では、ブレーキギヤ６６を介して、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが生じさせる例を説明したが、クラッチ歯車付きギヤ６５とブレーキギヤ６６のギヤ連結を省略し、クラッチ歯車付きのブレーキ部として構成することもできる。ただし、クラッチ歯車付きギヤ６５とブレーキギヤ６６のギヤ連結構造とすることで、クラッチ歯車付きギヤ６５の歯数（径）とブレーキギヤ６６の歯数（径）を随意選択的に設定できることから、ブレーキ部６７の制動トルクの増減調整が容易になる。 In the first embodiment, an example in which the braking torque of the brake portion 67 is generated by the rotation of the roller 63 via the brake gear 66 has been described, but the gear connection between the gear 65 with the clutch gear and the brake gear 66 is omitted. It can also be configured as a brake unit with a clutch gear. However, by adopting a gear connection structure of the gear 65 with the clutch gear and the brake gear 66, the number of teeth (diameter) of the gear 65 with the clutch gear and the number of teeth (diameter) of the brake gear 66 can be arbitrarily set. The increase / decrease adjustment of the braking torque of the brake unit 67 becomes easy.

また、実施例１では、ローラー６３に対し当該切替機構を設ける例を説明したが、一対のローラー６２，６３の少なくとも一方に対し、当該切替機構を設ける構成とすることもできる。 Further, in the first embodiment, the example in which the switching mechanism is provided on the roller 63 has been described, but the switching mechanism may be provided on at least one of the pair of rollers 62 and 63.

また、実施例１では、ロータリーカム部６４はローラー６３に対し一体成形され、ローラー６３とロータリーカム部６４は一体となって回転する例を説明したが、ロータリーカム部６４とローラー６３を連動回転構造とし、ロータリーカム部６４のみがスライド移動して、ローラー６３に対する制動トルクの付与／解除により、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に対する制動／非制動状態を切り替える構成とすることもできる。例えば、図７（ａ）,（ｂ）には、図５（ａ）,（ｂ）に示す実施例１の構成と対比可能に、変形例の速度調整装置６の構成及び動作を概略的に示しており、同様な構成要素には同一の参照番号を付している。 Further, in the first embodiment, the rotary cam portion 64 is integrally formed with the roller 63, and the roller 63 and the rotary cam portion 64 rotate integrally. However, the rotary cam portion 64 and the roller 63 are interlocked and rotated. The structure may be such that only the rotary cam portion 64 slides and moves, and the braking / non-braking state for the movement of the elevating cords C1, C2, and C3 is switched by applying / releasing the braking torque to the roller 63. For example, FIGS. 7 (a) and 7 (b) show roughly the configuration and operation of the speed adjusting device 6 of the modified example so as to be comparable to the configuration of the first embodiment shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b). It is shown and similar components are given the same reference number.

図７（ａ）,（ｂ）に示す変形例の速度調整装置６では、フレーム６１、ローラー６２、クラッチ歯車付きギヤ６５、ブレーキギヤ６６、及びブレーキ部６７の形状・構造は、図５（ａ）,（ｂ）に示す実施例１と同様であるが、ロータリーカム部６４とローラー６３の構成が相違する。 In the speed adjusting device 6 of the modified example shown in FIGS. 7A and 7B, the shapes and structures of the frame 61, the roller 62, the gear 65 with the clutch gear, the brake gear 66, and the brake portion 67 are shown in FIG. 5A. ), The same as in Example 1 shown in (b), but the configurations of the rotary cam portion 64 and the roller 63 are different.

本変形例の速度調整装置６では、ロータリーカム部６４とローラー６３を連動回転構造としたそれぞれ個別の部材で構成され、ロータリーカム部６４のみがスライド移動するようになっており、ローラー６３はＣリング等を利用して（図示せず）、フレーム６１に対し回転可能であるがスライド不能に支持されている。 In the speed adjusting device 6 of this modification, the rotary cam portion 64 and the roller 63 are each composed of individual members having an interlocking rotation structure, and only the rotary cam portion 64 slides and moves, and the roller 63 is C. It is supported by a ring or the like (not shown) so that it can rotate with respect to the frame 61 but cannot slide.

ロータリーカム部６４とローラー６３の連動回転構造の詳細は、図７（ａ）,（ｂ）にて右側図示される破線丸内に部分断面（Ａ‐Ａ’断面）として示している。ロータリーカム部６４は、一方の端面に実施例１と同様のクラッチ歯車６４１が形成され、他方の面に複数本のスライド係合片６４２がその軸周方向に突出して形成されている。また、ローラー６３は、ロータリーカム部６４との対向面となる端面に、ロータリーカム部６４の各スライド係合片６４２を挿通しスライド係合するスライド係合溝６３２が形成されている。これにより、ロータリーカム部６４はローラー６３と連動回転しつつ、軸方向にスライド可能となっている。 Details of the interlocking rotation structure of the rotary cam portion 64 and the roller 63 are shown as partial cross sections (AA'cross sections) in the broken line circles shown on the right side in FIGS. 7 (a) and 7 (b). In the rotary cam portion 64, a clutch gear 641 similar to that of the first embodiment is formed on one end surface, and a plurality of slide engaging pieces 642 are formed on the other surface so as to project in the axial direction thereof. Further, the roller 63 is formed with a slide engaging groove 632 on the end surface which is a surface facing the rotary cam portion 64, through which each slide engaging piece 642 of the rotary cam portion 64 is inserted and slid engaged. As a result, the rotary cam portion 64 can slide in the axial direction while rotating in conjunction with the roller 63.

従って、図７（ａ）に示すように、スラット３を下降させる方向に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が移動しているときは、スライド制御ピン６１４とロータリーカム部６４のレーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃの作用により（図４参照）、ロータリーカム部６４がローラー６３と連動回転しつつ単体で図示右方へ移動し、ロータリーカム部６４のクラッチ歯車６４１とクラッチ歯車付きギヤ６５のクラッチ歯車６５１とが噛合するようになり、ブレーキギヤ６６を介して、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが生じるようになる。 Therefore, as shown in FIG. 7A, when the elevating cords C1, C2, and C3 are moving in the direction of lowering the slat 3, the slide control pin 614 and the lane grooves 64a, 64b of the rotary cam portion 64, Due to the action of 64c (see FIG. 4), the rotary cam portion 64 moves to the right in the figure by itself while rotating in conjunction with the roller 63, and becomes the clutch gear 641 of the rotary cam portion 64 and the clutch gear 651 of the gear 65 with the clutch gear. Come to mesh with each other, and a braking torque of the brake portion 67 is generated in the rotation of the roller 63 via the brake gear 66.

一方、図７（ｂ）に示すように、スラット３を上昇させる方向に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が移動しているときは、スライド制御ピン６１４とロータリーカム部６４のレーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃの作用により（図４参照）、ロータリーカム部６４がローラー６３と連動回転しつつ単体で図示左方へ移動し、ロータリーカム部６４のクラッチ歯車６４１とクラッチ歯車付きギヤ６５のクラッチ歯車６５１とが噛合しなくなり、ローラー６３の回転にブレーキ部６７の制動トルクが非伝達となり、スムーズに回転するようになる。 On the other hand, as shown in FIG. 7B, when the elevating cords C1, C2, and C3 are moving in the direction of raising the slat 3, the slide control pin 614 and the lane grooves 64a, 64b of the rotary cam portion 64, Due to the action of 64c (see FIG. 4), the rotary cam portion 64 moves to the left in the figure by itself while rotating in conjunction with the roller 63, and becomes the clutch gear 641 of the rotary cam portion 64 and the clutch gear 651 of the gear 65 with the clutch gear. Does not mesh with each other, and the braking torque of the brake portion 67 is not transmitted to the rotation of the roller 63, so that the brake portion 67 rotates smoothly.

以上のように、実施例１及びその変形例に係る速度調整装置６によれば、より簡易な構成で、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３等の所定のコードの移動方向に応じて当該コードの移動に対する制動／非制動状態を切り替え可能となる。 As described above, according to the speed adjusting device 6 according to the first embodiment and the modified example thereof, the moving of the cords according to the moving direction of the predetermined cords such as the elevating cords C1, C2, C3 with a simpler configuration. It is possible to switch between braking and non-braking states.

（実施例２の速度調整装置）
図８は、本発明による実施例２の速度調整装置６の斜視図である。また、図９は、本発明による実施例２の速度調整装置６の分解斜視図である。尚、実施例２は、実施例１の速度調整装置６と同様の構成要素には同一の参照番号を付している。 (Speed Adjusting Device of Example 2)
FIG. 8 is a perspective view of the speed adjusting device 6 of the second embodiment according to the present invention. Further, FIG. 9 is an exploded perspective view of the speed adjusting device 6 of the second embodiment according to the present invention. In the second embodiment, the same reference numbers are assigned to the same components as the speed adjusting device 6 of the first embodiment.

図８及び図９に示すように、実施例２の速度調整装置６は、一対のローラー６２，６３が昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込むようフレーム６１に支持される。 As shown in FIGS. 8 and 9, the speed adjusting device 6 of the second embodiment is supported by the frame 61 so that the pair of rollers 62 and 63 sandwich the elevating cords C1, C2 and C3.

より具体的には、フレーム６１は略コの状に形成され、図示するように支持片６１ａ，６１ｂ，６１ｃを有している。支持片６１ａ，６１ｂの各支持孔６１１には、ローラー６２のローラー軸６２１が回転可能に支持される。また、支持片６１ｂ，６１ｃの各支持孔６１２には、ローラー６３のローラー軸６３１が回転可能に支持される。そして、ローラー６２の周面にはローレットが刻設されている一方で、ローラー６３の周面にはローレットが刻設されている高摩擦部位６３Ａとローレットが刻設されていない低摩擦部位６３Ｂが二分して隣接配置されている。 More specifically, the frame 61 is formed in a substantially U shape and has support pieces 61a, 61b, 61c as shown in the figure. The roller shaft 621 of the roller 62 is rotatably supported in each of the support holes 611 of the support pieces 61a and 61b. Further, the roller shaft 631 of the roller 63 is rotatably supported in each of the support holes 612 of the support pieces 61b and 61c. A knurl is engraved on the peripheral surface of the roller 62, while a high friction portion 63A on which the knurl is engraved and a low friction portion 63B on which the knurl is not engraved are engraved on the peripheral surface of the roller 63. It is divided into two parts and placed adjacent to each other.

本例のフレーム６１には、一対のコの字状のガイド片６８が昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に設けられ、一対のローラー６２，６３が昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込む位置を安定化させている。 In the frame 61 of this example, a pair of U-shaped guide pieces 68 are provided in the moving direction of the elevating cords C1, C2, and C3, and the positions where the pair of rollers 62 and 63 sandwich the elevating cords C1, C2, and C3. Is stabilizing.

そして、一対のローラー６２，６３に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が挟み込まれると、ローラー６２に刻設されたローレットの作用で昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に移動摩擦が生じるようになっているが、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がローラー６３の高摩擦部位６３Ａ上に位置するときは高摩擦となり、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がローラー６３の低摩擦部位６３Ｂ上に位置するときは低摩擦となるようになっている。 When the elevating cords C1, C2, and C3 are sandwiched between the pair of rollers 62 and 63, the elevating cords C1, C2, and C3 are caused to move friction by the action of the knurls engraved on the rollers 62. When the elevating cords C1, C2 and C3 are located on the high friction portion 63A of the roller 63, the friction is high, and when the elevating cords C1, C2 and C3 are located on the low friction portion 63B of the roller 63, the friction is low. It is supposed to be.

また、本例のフレーム６１では、支持片６１ａ，６１ｃの間にブレーキ部６７を収容する筒部６１ｅが配設されている。本例のブレーキ部６７は、図３に示すものと同様に軸孔６７１を有する制動部６７ａと、その制動部６７ａの回転に制動トルクを発生させるよう収容するケース部６７ｂからなるオイル式や空気式のダンパーとしており、そのケース部６７ｂをフレーム６１の筒部６１ｅに収容固着している。また、支持片６１ａに支持されるローラー６２のローラー軸６２１先端には四角軸６２２が形成されており、この四角軸６２２は制動トルクを発生させるブレーキ部６７の軸孔６７１に嵌合される。本例では、このようなダンパーでブレーキ部６７を構成しているが、ローラー６２の回転に制動トルクを発生させるものであれば任意である。 Further, in the frame 61 of this example, a tubular portion 61e for accommodating the brake portion 67 is arranged between the support pieces 61a and 61c. The brake portion 67 of this example is an oil type or air type including a braking portion 67a having a shaft hole 671 and a case portion 67b for accommodating the braking portion 67a so as to generate a braking torque in the rotation of the braking portion 67a, as shown in FIG. It is a type of damper, and the case portion 67b is housed and fixed to the tubular portion 61e of the frame 61. A square shaft 622 is formed at the tip of the roller shaft 621 of the roller 62 supported by the support piece 61a, and the square shaft 622 is fitted into the shaft hole 671 of the brake portion 67 that generates braking torque. In this example, the brake portion 67 is composed of such a damper, but it is arbitrary as long as it generates a braking torque in the rotation of the roller 62.

高摩擦部位６３Ａと低摩擦部位６３Ｂを周面に有するローラー６３には、図４に示すレーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃが形成されたロータリーカム部６４が軸方向に一体成形され、ローラー６３とロータリーカム部６４は一体となって回転する。 On the roller 63 having the high friction portion 63A and the low friction portion 63B on the peripheral surface, the rotary cam portion 64 in which the lane grooves 64a, 64b, 64c shown in FIG. 4 is formed is integrally formed in the axial direction, and the roller 63 and the rotary are integrally formed. The cam portion 64 rotates as one.

そして、本例では支持片６１ａの下端から、丸棒状のスライド制御ピン６１４が突出している。スライド制御ピン６１４の先端は、図４の展開図で示したように、ロータリーカム部６４の回転に伴い、ロータリーカム部６４のレーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃを走行するようになっている。 Then, in this example, the round bar-shaped slide control pin 614 protrudes from the lower end of the support piece 61a. As shown in the developed view of FIG. 4, the tip of the slide control pin 614 travels along the lane grooves 64a, 64b, 64c of the rotary cam portion 64 as the rotary cam portion 64 rotates.

このロータリーカム部６４はローラー６３に対し一体成形され、ローラー６３とロータリーカム部６４は一体となって回転し、一対のローラー６２，６３に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が挟み込まれると、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に移動摩擦が生じるようになっているが、特に、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて、ロータリーカム部６４が対応する軸方向にスライド移動すると、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に付与される制動負荷が変化するようになっている。 The rotary cam portion 64 is integrally molded with the roller 63, the roller 63 and the rotary cam portion 64 rotate integrally, and when the elevating cords C1, C2, and C3 are sandwiched between the pair of rollers 62 and 63, the elevating cord Movement friction is generated in C1, C2, and C3. In particular, when the rotary cam portion 64 slides in the corresponding axial direction according to the movement direction of the elevating cords C1, C2, and C3, the elevating cord C1 , C2, C3, the braking load applied to them changes.

即ち、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて、ロータリーカム部６４が対応する軸方向にスライド移動すると、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がローラー６３の高摩擦部位６３Ａ上に位置するときは高摩擦となり、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がローラー６３の低摩擦部位６３Ｂ上に位置するときは低摩擦となるよう切り替わるようになっている。 That is, when the rotary cam portion 64 slides and moves in the corresponding axial direction according to the moving direction of the elevating cords C1, C2 and C3, when the elevating cords C1, C2 and C3 are located on the high friction portion 63A of the roller 63. Is high friction, and when the elevating cords C1, C2, and C3 are located on the low friction portion 63B of the roller 63, they are switched so as to have low friction.

従って、図１０（ａ）に示すように、スラット３を下降させる方向に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が移動しているときは、ロータリーカム部６４が図示右方へ移動し、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がローラー６３の高摩擦部位６３Ａ上に位置するようになり、ブレーキ部６７の制動トルクが高効率で伝達されて、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に付与される制動負荷が増大する。 Therefore, as shown in FIG. 10A, when the elevating cords C1, C2, and C3 are moving in the direction of lowering the slat 3, the rotary cam portion 64 is moved to the right in the drawing, and the elevating cord C1, C2 and C3 are located on the high friction portion 63A of the roller 63, the braking torque of the brake portion 67 is transmitted with high efficiency, and the braking load applied to the elevating cords C1, C2 and C3 is increased.

一方、図１０（ｂ）に示すように、スラット３を上昇させる方向に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が移動しているときは、ロータリーカム部６４が図示左方へ移動し、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がローラー６３の低摩擦部位６３Ｂ上に位置するようになり、ブレーキ部６７の制動トルクが低効率で伝達されて、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に付与される制動負荷が減少する。 On the other hand, as shown in FIG. 10B, when the elevating cords C1, C2, and C3 are moving in the direction of raising the slat 3, the rotary cam portion 64 is moved to the left in the drawing, and the elevating cords C1, C2 and C3 are located on the low friction portion 63B of the roller 63, the braking torque of the brake portion 67 is transmitted with low efficiency, and the braking load applied to the elevating cords C1, C2 and C3 is reduced.

この実施例２の速度調整装置６を備える図１に例示する横型ブラインドの動作は、上述した図６とほぼ同様になり、スラット下降時には昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に付与される制動負荷が増大し、スラット３の下降を円滑にかつ適当な速度で行うことが実現される。また、スラット上昇時には昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に付与される制動負荷が減少し、スラット３のスムーズな上昇が実現される。 The operation of the horizontal blind illustrated in FIG. 1 including the speed adjusting device 6 of the second embodiment is substantially the same as that of FIG. 6 described above, and the braking load applied to the elevating cords C1, C2, and C3 increases when the slats are lowered. However, it is realized that the slats 3 can be lowered smoothly and at an appropriate speed. Further, when the slat is raised, the braking load applied to the elevating cords C1, C2, and C3 is reduced, and the slat 3 is smoothly raised.

このように構成された実施例２の速度調整装置６では、スライド制御ピン６１４、及びロータリーカム部６４が、高摩擦部位６３Ａと低摩擦部位６３Ｂを周面に有するローラー６３に対し昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて軸方向のスライド移動で制動負荷を変化させる切替機構として機能する。 In the speed adjusting device 6 of the second embodiment configured in this way, the slide control pin 614 and the rotary cam portion 64 have the elevating cord C1 with respect to the roller 63 having the high friction portion 63A and the low friction portion 63B on the peripheral surface. It functions as a switching mechanism that changes the braking load by sliding movement in the axial direction according to the movement direction of C2 and C3.

尚、実施例２では、ローラー６２の回転にブレーキ部６７の制動トルクが生じさせる例を説明したが、実施例１のようなギヤ連結機構を設けて構成することもできる。 In the second embodiment, an example in which the braking torque of the brake unit 67 is generated by the rotation of the roller 62 has been described, but a gear connecting mechanism as in the first embodiment may be provided.

また、実施例２では、ローラー６３に対し当該切替機構を設ける例を説明したが、一対のローラー６２，６３の少なくとも一方に対し、当該切替機構を設ける構成とすることもできる。 Further, in the second embodiment, the example in which the switching mechanism is provided on the roller 63 has been described, but the switching mechanism may be provided on at least one of the pair of rollers 62 and 63.

以上のように、実施例２及びその変形例に係る速度調整装置６によれば、より簡易な構成で、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３等の所定のコードの移動方向に応じて当該コードの移動に対する制動／非制動状態を切り替え可能となる。 As described above, according to the speed adjusting device 6 according to the second embodiment and the modified example thereof, the moving of the cords according to the moving direction of the predetermined cords such as the elevating cords C1, C2, C3 with a simpler configuration. It is possible to switch between braking and non-braking states.

尚、上述した各実施例及びその変形例では、スライド制御ピン６１４の先端がロータリーカム部６４の回転に伴い、ロータリーカム部６４のレーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃを走行する際に図４の展開図で説明したが、その変形例を図１１に示す。尚、図１１に示す例では、レーン溝６４ｃを、レーン溝６４ａ，６４ｂ間で１箇所に設けた例を示しているが、複数個所（図示する例では４箇所）に設けてもよい。 In each of the above-described embodiments and modifications thereof, when the tip of the slide control pin 614 travels in the lane grooves 64a, 64b, 64c of the rotary cam portion 64 as the rotary cam portion 64 rotates, the development of FIG. 4 is performed. Although described with reference to the drawings, a modified example thereof is shown in FIG. Although the example shown in FIG. 11 shows an example in which the lane grooves 64c are provided at one location between the lane grooves 64a and 64b, they may be provided at a plurality of locations (four locations in the illustrated example).

図１１（ａ）に示すように、ロータリーカム部６４は、レーン溝６４ａ，６４ｂ，６４ｃを有するとともに、一対のレーンチェンジ機構６４５が設けられている。 As shown in FIG. 11A, the rotary cam portion 64 has lane grooves 64a, 64b, 64c and is provided with a pair of lane change mechanisms 645.

各レーンチェンジ機構６４５は、図示するような羽根形状を有し、その基端部６４５ａが、それぞれレーン溝６４ａ，６４ｂ間、及びレーン溝６４ｂ，６４ｃ間で回動可能に軸支されている。そして、図１１（ａ）に示すように各レーンチェンジ機構６４５の先端部６４５ｂがそれぞれレーン溝６４ａ及びレーン溝６４ｃを塞ぐ方向へ回動するよう、各レーンチェンジ機構６４５の基端部６４５ａに設けられるトーションバネ６４６が常に付勢している。 Each lane change mechanism 645 has a blade shape as shown, and its base end portion 645a is rotatably supported between the lane grooves 64a and 64b and between the lane grooves 64b and 64c, respectively. Then, as shown in FIG. 11A, the tip end portion 645b of each lane change mechanism 645 is provided at the base end portion 645a of each lane change mechanism 645 so as to rotate in the direction of closing the lane groove 64a and the lane groove 64c, respectively. The torsion spring 646 is always urged.

従って、ロータリーカム部６４の回転方向の転向時に、各レーンチェンジ機構６４５は、図１１（ａ）に示すようにスライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ｂからレーン溝６４ａへとレーンチェンジするよう案内する。ロータリーカム部６４の回転方向の転向時に、レーン溝６４ａからレーン溝６４ｂへとレーンチェンジする場合も同様である。 Therefore, when the rotary cam portion 64 is turned in the rotation direction, each lane change mechanism 645 guides the tip of the slide control pin 614 to lane change from the lane groove 64b to the lane groove 64a as shown in FIG. 11A. To do. The same applies to the case where the lane is changed from the lane groove 64a to the lane groove 64b when the rotary cam portion 64 is turned in the rotation direction.

一方、図１１（ｂ）に示すように、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に対し、実施例１のような制動力の付与時（或いは実施例２のような制動力の増大化時）となるロータリーカム部６４の回転時では、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ａ上で安定化して走行するよう、スライド制御ピン６１４の先端の当接でレーンチェンジ機構６４５がトーションバネ６４６の付勢力に抗して回動する。 On the other hand, as shown in FIG. 11B, when the braking force is applied as in the first embodiment (or when the braking force is increased as in the second embodiment) with respect to the movement of the elevating cords C1, C2, and C3. When the rotary cam portion 64 is rotating, the lane change mechanism 645 is attached with the torsion spring 646 by the contact of the tip of the slide control pin 614 so that the tip of the slide control pin 614 stabilizes and runs on the lane groove 64a. It rotates against the forces.

同様に、図１１（ｃ）に示すように、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に対し、実施例１のような制動力の解除時（或いは実施例２のような制動力の減少化時）となるロータリーカム部６４の回転時では、スライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ｂ上で安定化して走行するよう、スライド制御ピン６１４の先端の当接でレーンチェンジ機構６４５がトーションバネ６４６の付勢力に抗して回動する。 Similarly, as shown in FIG. 11C, when the braking force is released as in the first embodiment (or when the braking force is reduced as in the second embodiment) with respect to the movement of the elevating cords C1, C2, and C3. ), The lane change mechanism 645 of the torsion spring 646 comes into contact with the tip of the slide control pin 614 so that the tip of the slide control pin 614 stabilizes and runs on the lane groove 64b when the rotary cam portion 64 is rotating. It rotates against the urging force.

そして、ロータリーカム部６４の回転方向の転向時には、図１１（ａ）に示すようにスライド制御ピン６１４の先端がレーン溝６４ｂからレーン溝６４ａへ、或いはレーン溝６４ａからレーン溝６４ｂへと安定してレーンチェンジする。 Then, when the rotary cam portion 64 is turned in the rotation direction, the tip of the slide control pin 614 stabilizes from the lane groove 64b to the lane groove 64a or from the lane groove 64a to the lane groove 64b as shown in FIG. 11A. Change lanes.

このように、上述した各実施例及びその変形例においては、ロータリーカム部６４にレーンチェンジ機構６４５を設けることができる。 As described above, in each of the above-described embodiments and modifications thereof, the rotary cam portion 64 can be provided with the lane change mechanism 645.

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、上述した実施形態の例では、引き操作に係るコードとして移動する昇降コードを速度変換対象とした横型ブラインドの例に説明したが、遮蔽材を移動させるためのコードの移動により、遮蔽材の開閉方向のうち一方向を速度調整する機構的な自動操作とし他方向を手動操作として遮蔽材の開閉を可能とする横型ブラインド、プリーツスクリーン、ローマンシェード、縦型ブラインドアコーディオンカーテン、或いはロールスクリーン等の遮蔽装置であれば、本発明に係る速度調整装置６を適用することができる。 Although the present invention has been described above with reference to examples of specific embodiments, the present invention is not limited to the examples of the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the technical idea. For example, in the example of the above-described embodiment, the example of the horizontal blind in which the elevating cord that moves as the cord related to the pulling operation is the target of speed conversion has been described, but the movement of the cord for moving the shielding material causes the shielding material to move. Horizontal blinds, pleated screens, roman shades, vertical blinds, cordion curtains, roll screens, etc. that enable the opening and closing of the shielding material by mechanical automatic operation that adjusts the speed in one of the opening and closing directions and manual operation in the other direction. If it is a shielding device, the speed adjusting device 6 according to the present invention can be applied.

また、上述した実施形態の例では、速度調整装置６において、オイル式や空気式のダンパーで制動トルクを発生させる例を説明したが、遠心ブレーキにより制動トルクを発生させる構成としてもよい。 Further, in the example of the above-described embodiment, the example in which the braking torque is generated by the oil type or pneumatic type damper in the speed adjusting device 6 has been described, but the braking torque may be generated by the centrifugal brake.

本発明によれば、より簡易な構成で、コードの移動方向に応じて当該コードの移動に対する制動／非制動状態を切り替え可能とする速度調整装置を構成することが可能となるので、速度調整付きの遮蔽装置の用途に有用である。 According to the present invention, it is possible to configure a speed adjusting device capable of switching between a braking / non-braking state for the movement of the cord according to the moving direction of the cord with a simpler configuration, so that the speed can be adjusted. It is useful for the purpose of shielding device.

１ヘッドボックス
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３昇降コード（牽引コード）
３遮蔽材（スラット）
４ボトムレール
５支持部材
６速度調整装置
７操作コード
８コードイコライザー
６１速度調整装置のフレーム
６２，６３速度調整装置のローラー
６３Ａローラーの高摩擦部位
６３Ｂローラーの低摩擦部位
６４ロータリーカム部
６５クラッチ歯車付きギヤ６５
６６ブレーキギヤ
６７ブレーキ部
６８ガイド片
６１４スライド制御ピン
６４５レーンチェンジ機構 1 Headbox C1, C2, C3 Lifting cord (traction cord)
3 Shielding material (slat)
4 Bottom rail 5 Support member 6 Speed adjustment device 7 Operation code 8 Code equalizer 61 Speed adjustment device frame 62,63 Speed adjustment device roller 63A Roller high friction part 63B Roller low friction part 64 Rotary cam part 65 With clutch gear Gear 65
66 Brake gear 67 Brake section 68 Guide piece 614 Slide control pin 645 Lane change mechanism

Claims

It is a speed adjusting device that can adjust the moving speed of the cord related to the opening and closing of the shielding material.
A pair of rollers that sandwich the cord and
A switching mechanism that changes the braking load by sliding movement in the axial direction according to the movement direction of the cord with respect to at least one of the pair of rollers.
A speed adjusting device characterized by being provided with.

The switching mechanism is characterized in that at least one of the pair of rollers has a means for switching connection / non-connection with a brake portion that generates a braking torque according to a moving direction of the cord. The speed adjusting device described in.

At least one of the pair of rollers has a first friction portion that produces a first frictional force with respect to the movement of the cord and a second friction that produces a second frictional force that is smaller than the first frictional force. Has a part and
In the switching mechanism, with respect to the roller having the first friction portion and the second friction portion, the cord is either the first friction portion or the second friction portion according to the moving direction of the cord. The speed adjusting device according to claim 1, further comprising means for switching to be located on one side.

The switching mechanism has a rotary cam portion that is integrally molded or interlocked with at least one of the pair of rollers, and the rotary cam portion slides in the axial direction according to the moving direction of the cord. The speed adjusting device according to any one of claims 1 to 3, wherein the speed adjusting device is configured to be the same.

The rotary cam portion has a plurality of lane grooves for traveling the tips of slide control pins provided on a frame that rotatably supports the pair of rollers.
The plurality of lane grooves are a first lane groove that orbits to allow the slide control pin to travel stably when rotating in one direction of the rotary cam portion, and a distance corresponding to the slide movement from the first lane groove. A second lane groove that is separated by and rotates to allow the slide control pin to travel stably when the rotary cam portion is rotated in the other direction, and the rotary cam portion is slid and moved when the rotary cam portion is rotated in the rotational direction. A claim comprising a first lane groove on which the tip of the slide control pin travels and a third lane groove connected to allow switching of the second lane groove. Item 4. The speed adjusting device according to Item 4.

The rotary cam portion is characterized by including a lane change mechanism that guides the tip of the slide control pin to travel in the third lane groove in order to slide the rotary cam portion when turning in the rotation direction. The speed adjusting device according to claim 5.