JP6889131B2

JP6889131B2 - Deflector device

Info

Publication number: JP6889131B2
Application number: JP2018134128A
Authority: JP
Inventors: 充佳河上; 敬介市毛; 入谷　昌徳; 昌徳入谷; 由博加藤; 智和松井; 健司大江; 信治酒井
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Central R&D Labs Inc; Aisin Corp
Current assignee: Toyota Central R&D Labs Inc; Aisin Corp
Priority date: 2018-07-17
Filing date: 2018-07-17
Publication date: 2021-06-18
Anticipated expiration: 2038-07-17
Also published as: JP2020011570A

Description

本発明は、車両のデフレクタ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle deflector device.

特許文献１には、ルーフ開口の前側エッジに沿って配置され、ルーフ外側輪郭まで引っ込められた非動作位置と、上方へチルトアップした動作位置との間で移動可能な車両ルーフ用ウインドデフレクタが記載されている。このウインドデフレクタにおいて、走行風を受ける作用面は、空気を通過させる網と、上側の枠部材と、下側の枠部材とで形成されている。 Patent Document 1 describes a vehicle roof wind deflector that is arranged along the front edge of the roof opening and can move between a non-operating position retracted to the outer contour of the roof and an operating position tilted upward. Has been done. In this wind deflector, the action surface that receives the running wind is formed of a net that allows air to pass through, an upper frame member, and a lower frame member.

国際公開第２００６／０１２８６１号パンフレットInternational Publication No. 2006/012861 Pamphlet

従来のデフレクタ装置（ウインドデフレクタ）を搭載した車両が、ルーフに形成された開口を開放させた状態で走行すると、メッシュ部材（網）に空気が当たる。そして、メッシュ部材に当たった空気は、メッシュ部材の上端を支持すると共に車両幅方向に延びているフレーム（上側の枠部材）側に流れる。フレーム側に流れた空気がフレームから一度剥離して再度フレームに付着すると、再付着した部位で圧力変動が生じ、高周波狭帯域の空力音（所謂「笛吹き音」）が発生する。 When a vehicle equipped with a conventional deflector device (wind deflector) travels with the opening formed in the roof open, air hits the mesh member (net). Then, the air that hits the mesh member flows to the frame (upper frame member) side that supports the upper end of the mesh member and extends in the vehicle width direction. When the air flowing to the frame side is once separated from the frame and reattached to the frame, pressure fluctuation occurs at the reattached portion, and a high-frequency narrow-band aerodynamic sound (so-called “whistle blowing sound”) is generated.

本発明の課題は、メッシュ部材の上端を支持すると共に車両幅方向に延びているフレームが車両幅方向で一定の形状とされている場合と比して、フレームから高周波狭帯域の空力音（所謂笛吹き音）が発生するのを抑制することである。 An object of the present invention is a high-frequency narrow-band aerodynamic sound (so-called so-called) from the frame as compared with the case where the frame extending in the vehicle width direction while supporting the upper end of the mesh member has a constant shape in the vehicle width direction. It is to suppress the generation of whistle blowing sound).

本発明の第１態様に係るデフレクタ装置は、車両のルーフパネルに形成された開口の車両前方の部分で前記開口を開閉する可動パネルの開閉動作に応じて上下移動すると共に、車両幅方向に延びているフレームであって、上に移動した状態で、前記ルーフパネルの上方に配置され、車両幅方向から見て車両前方に対して斜め上方を向く傾斜面と、前記傾斜面の前端に連結された凸状の連結面とを有し、前記フレームの断面高さをＨ１とすると、前記傾斜面には、車両幅方向に３．２Ｈ１以下の間隔で凹部又は凸部が複数形成されている前記フレームと、前記フレームが上方向に移動した状態で、車両前方から見て前記フレームと前記ルーフパネルとの間に配置されて前記フレームの前記連結面に上端が取り付けられ、車両幅方向から見て車両前方に対して斜め上方を向くように傾斜しているシート状のメッシュ部材とを備えることを特徴とする。 The deflector device according to the first aspect of the present invention moves up and down according to the opening / closing operation of the movable panel that opens / closes the opening at the front portion of the opening formed in the roof panel of the vehicle, and extends in the vehicle width direction. The frame is arranged above the roof panel in a state of being moved upward, and is connected to an inclined surface that faces diagonally upward with respect to the front of the vehicle when viewed from the vehicle width direction and the front end of the inclined surface. Assuming that the frame has a convex connecting surface and the cross-sectional height of the frame is H1, the inclined surface is formed with a plurality of concave portions or convex portions at intervals of 3.2 H1 or less in the vehicle width direction. The frame and the frame are moved upward, and are arranged between the frame and the roof panel when viewed from the front of the vehicle, and the upper end is attached to the connecting surface of the frame when viewed from the vehicle width direction. It is characterized by including a sheet-shaped mesh member that is inclined so as to face diagonally upward with respect to the front of the vehicle.

上記構成によれば、デフレクタ装置を搭載した車両が、ルーフパネルの開口を開放して走行すると、ルーフパネルのルーフ面に沿って車両前方から後方へ流れる空気は、メッシュ部材に当たる。 According to the above configuration, when the vehicle equipped with the deflector device travels with the opening of the roof panel opened, the air flowing from the front to the rear of the vehicle along the roof surface of the roof panel hits the mesh member.

メッシュ部材に当たった空気の大部分は、メッシュ部材に当たって進行方向が変えられ、フレーム側へ流れる。フレーム側へ流れた空気は、連結面に沿って傾斜面側へ流れる。そして、傾斜面側へ流れた空気は、傾斜面の前端側の部分で、フレームから剥離し、渦となって上方へ流れる。さらに、渦となって上方へ流れた空気は、乱流に遷移して傾斜面に再付着する。これにより、再付着した部分で圧力変動が生じる。 Most of the air that hits the mesh member hits the mesh member, changes its traveling direction, and flows toward the frame side. The air flowing to the frame side flows to the inclined surface side along the connecting surface. Then, the air flowing to the inclined surface side is separated from the frame at the portion on the front end side of the inclined surface and flows upward as a vortex. Further, the air flowing upward as a vortex transitions to a turbulent flow and reattaches to the inclined surface. As a result, pressure fluctuation occurs at the reattached portion.

ここで、フレームの断面高さをＨ１とすると、傾斜面には、車両幅方向に３．２Ｈ１以下の間隔で凹部又は凸部が複数形成されている。このため、車両幅方向において、凹部又は凸部が形成されている部分と、凹部又は凸部が形成されていない部分とで、渦となって上方へ流れた空気が傾斜面に再付着する際の圧力変動の位相がずれる。 Here, assuming that the cross-sectional height of the frame is H1, a plurality of concave portions or convex portions are formed on the inclined surface at intervals of 3.2 H1 or less in the vehicle width direction. Therefore, when the air flowing upward as a vortex reattaches to the inclined surface in the portion where the concave portion or the convex portion is formed and the portion where the concave portion or the convex portion is not formed in the vehicle width direction. The phase of the pressure fluctuation of is out of phase.

これにより、メッシュ部材の上端を支持すると共に車両幅方向に延びているフレームが車両幅方向で一定の形状とされている場合と比して、フレームから高周波狭帯域の空力音が発生するのを抑制することができる。 As a result, a high-frequency narrow-band aerodynamic sound is generated from the frame as compared with the case where the frame extending in the vehicle width direction while supporting the upper end of the mesh member has a constant shape in the vehicle width direction. It can be suppressed.

本発明の第２態様に係るデフレクタ装置は、第１態様に記載のデフレクタ装置において、前記凹部又は前記凸部は、前記傾斜面の前端側の部分に形成されていることを特徴とする。 The deflector device according to the second aspect of the present invention is the deflector device according to the first aspect , wherein the concave portion or the convex portion is formed on a portion on the front end side of the inclined surface.

上記構成によれば、凹部又は凸部は、傾斜面の前端側の部分に形成されている。このため、凹部又は凸部が、傾斜面の後端側の部分だけに形成されている場合と比して、フレームから高周波狭帯域の空力音が発生するのを抑制することができる。 According to the above configuration, the concave portion or the convex portion is formed on the portion on the front end side of the inclined surface. Therefore, it is possible to suppress the generation of high-frequency narrow-band aerodynamic sound from the frame as compared with the case where the concave portion or the convex portion is formed only on the rear end side portion of the inclined surface.

本発明の第３態様に係るデフレクタ装置は、第１態様又は第２態様に記載のデフレクタ装置において、前記凹部又は前記凸部は、車両幅方向の全域に渡って形成されていることを特徴とする。 The deflector device according to the third aspect of the present invention is the deflector device according to the first or second aspect , wherein the concave portion or the convex portion is formed over the entire area in the vehicle width direction. To do.

上記構成によれば、凹部又は凸部は、車両幅方向の全域に渡って形成されている。このため、凹部又は凸部が車両幅方向の一部にだけに形成されている場合と比して、フレームから高周波狭帯域の空力音が発生するのを抑制することができる。 According to the above configuration, the concave portion or the convex portion is formed over the entire area in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to suppress the generation of high-frequency narrow-band aerodynamic sound from the frame as compared with the case where the concave portion or the convex portion is formed only in a part in the vehicle width direction.

本発明の第４態様に係るデフレクタ装置は、第１態様〜第３態様の何れか一態様に記載のデフレクタ装置において、前記フレームには、前記フレームが上方向に移動した状態で、車両幅方向から見て、前記傾斜面との間に前記連結面が配置されていると共に下方を向く下向き面が形成されており、前記フレームが上方向に移動した状態で、前記下向き面は、前記フレームの下端位置に配置されていることを特徴とする。 Deflector device according to the fourth aspect of the present invention, the deflector device according to any one aspect of the first aspect to third aspect, the frame, in a state in which the frame is moved upward, the vehicle width direction When viewed from the above, the connecting surface is arranged between the inclined surface and a downward surface facing downward is formed, and in a state where the frame is moved upward, the downward surface is the frame of the frame. It is characterized in that it is arranged at the lower end position.

上記構成によれば、フレームが上方向に移動した状態で、下向き面は、フレームの下端位置に配置されている。つまり、下向き面には、突起は形成されていない。このため、下向き面に突起が形成されている場合と比して、空気が突起に当たることで生じる風切り音の発生を抑制することができる。 According to the above configuration, the downward surface is arranged at the lower end position of the frame in a state where the frame is moved upward. That is, no protrusion is formed on the downward surface. Therefore, as compared with the case where the protrusions are formed on the downward surface, it is possible to suppress the generation of wind noise generated when the air hits the protrusions.

本発明によれば、メッシュ部材の上端を支持すると共に車両幅方向に延びているフレームが車両幅方向で一定の形状とされている場合と比して、フレームから高周波狭帯域の空力音（所謂笛吹き音）が発生するのを抑制することができる。 According to the present invention, as compared with the case where the frame that supports the upper end of the mesh member and extends in the vehicle width direction has a constant shape in the vehicle width direction, aerodynamic sound in a high frequency narrow band from the frame (so-called so-called). It is possible to suppress the generation of whistle blowing sound).

本実施形態に係るデフレクタ装置のメッシュ部材及びフレーム本体を示した拡大断面図である。It is an enlarged sectional view which showed the mesh member of the deflector apparatus which concerns on this embodiment, and the frame body. 本実施形態に係るデフレクタ装置のメッシュ部材及びフレーム本体を示した拡大断面図である。It is an enlarged sectional view which showed the mesh member of the deflector apparatus which concerns on this embodiment, and the frame body. 本実施形態に係るデフレクタ装置のメッシュ部材及びフレーム本体を示した拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view which showed the mesh member and the frame body of the deflector device which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るデフレクタ装置を示した斜視図である。It is a perspective view which showed the deflector apparatus which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るデフレクタ装置を示した平面図である。It is a top view which showed the deflector apparatus which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るデフレクタ装置であって展開状態を示した断面図である。It is sectional drawing which shows the deployed state in the deflector apparatus which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るデフレクタ装置であって収納状態を示した断面図である。It is sectional drawing which shows the stored state in the deflector device which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るデフレクタ装置（サンルーフ）が搭載された車両のルーフであって、デフレクタ装置の展開状態を示した斜視図である。It is a roof of the vehicle which mounted the deflector device (sunroof) which concerns on this embodiment, and is the perspective view which showed the deployed state of the deflector device. 本実施形態に係るデフレクタ装置（サンルーフ）が搭載された車両のルーフであって、デフレクタ装置の収納状態を示した斜視図である。It is a roof of the vehicle which mounted the deflector device (sunroof) which concerns on this embodiment, and is the perspective view which showed the stored state of the deflector device. 本実施形態に係るデフレクタ装置の実施例に対する比較例を評価した評価結果をグラフで示した図面である。It is a figure which showed the evaluation result which evaluated the comparative example with respect to the Example of the deflector apparatus which concerns on this Embodiment in a graph. 本実施形態に係るデフレクタ装置の実施例、及び比較例を評価した評価結果をグラフで示した図面である。It is a figure which showed the evaluation result which evaluated the Example of the deflector apparatus which concerns on this Embodiment, and the comparative example in a graph. 本実施形態に係るデフレクタ装置の実施例、及び比較例を評価した評価結果をグラフで示した図面である。It is a figure which showed the evaluation result which evaluated the Example of the deflector apparatus which concerns on this Embodiment, and the comparative example in a graph. 本実施形態に係るデフレクタ装置の実施例、及び比較例を評価した評価結果をグラフで示した図面である。It is a figure which showed the evaluation result which evaluated the Example of the deflector apparatus which concerns on this Embodiment, and the comparative example in a graph. 本実施形態に対する比較形態に係るデフレクタ装置のメッシュ部材及びフレーム本体を示した拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view which showed the mesh member and the frame body of the deflector device which concerns on the comparative embodiment with respect to this Embodiment. （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）本実施形態に係るデフレクタ装置の実施例に対する比較例を示した拡大斜視図である。(A) (B) (C) It is an enlarged perspective view which showed the comparative example with respect to the Example of the deflector apparatus which concerns on this Embodiment.

本発明の実施形態に係るデフレクタ装置の一例について、図１〜図１５を用いて説明する。なお、図中に示す矢印Ｈは車両上下方向（鉛直方向）を示し、矢印Ｗは車両幅方向（水平方向）を示し、矢印Ｌは車両前後方向（水平方向）を示す。 An example of the deflector device according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 15. The arrow H shown in the figure indicates the vehicle vertical direction (vertical direction), the arrow W indicates the vehicle width direction (horizontal direction), and the arrow L indicates the vehicle front-rear direction (horizontal direction).

（全体構成）
自動車等の車両１００のルーフパネル１１０には、図８、図９に示されるように、矩形状の開口１１０Ａが形成されている。また、ルーフパネル１１０の車室内側に配置された図示せぬ成形天井にも開口が形成されている。さらに、ルーフパネル１１０には、この開口１１０Ａを開閉するサンルーフ装置１０が搭載されている。 (overall structure)
As shown in FIGS. 8 and 9, a rectangular opening 110A is formed in the roof panel 110 of a vehicle 100 such as an automobile. In addition, an opening is also formed in a molded ceiling (not shown) arranged on the vehicle interior side of the roof panel 110. Further, the roof panel 110 is equipped with a sunroof device 10 that opens and closes the opening 110A.

サンルーフ装置１０は、図５に示されるように、可動パネル１４、一対のガイドレール１６、フロントハウジング１８、シール部材２０（図７参照）、デフレクタ装置３０、及び図示せぬ駆動機構を備えている。なお、デフレクタ装置３０については、詳細を後述する。 As shown in FIG. 5, the sunroof device 10 includes a movable panel 14, a pair of guide rails 16, a front housing 18, a seal member 20 (see FIG. 7), a deflector device 30, and a drive mechanism (not shown). .. The details of the deflector device 30 will be described later.

可動パネル１４は、矩形状のガラス板で、駆動機構からの駆動力を受けて車両前後方向へ移動して開口１１０Ａを開閉するようになっている。そして、可動パネル１４は、開口１１０Ａを開放する開放位置（図８参照）と、開口１１０Ａを閉塞する閉塞位置（図９参照）とに移動するようになっている。 The movable panel 14 is a rectangular glass plate that receives a driving force from a driving mechanism and moves in the front-rear direction of the vehicle to open and close the opening 110A. The movable panel 14 is moved to an open position (see FIG. 8) for opening the opening 110A and a closed position (see FIG. 9) for closing the opening 110A.

一対のガイドレール１６は、金属材料により形成されており、車両前後方向に延び、開口１１０Ａの車両幅方向の両側でルーフパネル１１０（図８参照）に取り付けられている。そして、一対のガイドレール１６は、可動パネル１４の車両幅方向の両端部に取り付けられた図示せぬ支持部材と接触して、可動パネル１４を車両前後方向に案内するようになっている。 The pair of guide rails 16 are made of a metal material, extend in the front-rear direction of the vehicle, and are attached to the roof panel 110 (see FIG. 8) on both sides of the opening 110A in the vehicle width direction. The pair of guide rails 16 come into contact with support members (not shown) attached to both ends of the movable panel 14 in the vehicle width direction to guide the movable panel 14 in the vehicle front-rear direction.

フロントハウジング１８は、樹脂材料により形成されており、一対のガイドレール１６に対して車両前方に配置されており、車両幅方向に延びている。そして、フロントハウジング１８の車両幅方向の両端部には、一対のガイドレール１６の前端部が取り付けられている。 The front housing 18 is made of a resin material, is arranged in front of the vehicle with respect to the pair of guide rails 16, and extends in the vehicle width direction. The front ends of the pair of guide rails 16 are attached to both ends of the front housing 18 in the vehicle width direction.

図７に示すシール部材２０は、ゴム材料により形成されており、閉塞位置に配置された可動パネル１４の外周部と、ルーフパネル１１０の開口１１０Ａを形成する縁部とに接触するように配置されている。そして、シール部材２０は、ルーフパネル１１０と、閉塞位置に配置された可動パネル１４との間をシールしている。 The seal member 20 shown in FIG. 7 is made of a rubber material, and is arranged so as to come into contact with the outer peripheral portion of the movable panel 14 arranged at the closed position and the edge portion forming the opening 110A of the roof panel 110. ing. The seal member 20 seals between the roof panel 110 and the movable panel 14 arranged at the closed position.

（要部構成）
次に、図８に示すデフレクタ装置３０について説明する。デフレクタ装置３０は、ルーフパネル１１０のルーフ面に沿って車両前方から後方へ流れる空気を上方へ跳ね上げることで、車両室内への風の巻き込みを抑制し、ウインドスロッブの発生を抑制する装置である。なお、ウインドスロッブとは、ルーフパネル１１０の開口１１０Ａを開放して走行したときに発生する低周波数の音である。 (Main part composition)
Next, the deflector device 30 shown in FIG. 8 will be described. The deflector device 30 is a device that suppresses the entrainment of wind in the vehicle interior by blowing up the air flowing from the front to the rear of the vehicle along the roof surface of the roof panel 110, and suppresses the generation of windslob. is there. The windslob is a low-frequency sound generated when the roof panel 110 is driven with the opening 110A opened.

このデフレクタ装置３０は、図８に示されるように、開口１１０Ａの車両前方の部分で、開口１１０Ａの前端縁に沿って、車両幅方向に延びるように配置されている。そして、デフレクタ装置３０は、図４に示されるように、装置幅方向に延びているロアフレーム３２、装置幅方向に延びているフレーム本体４２を有するアッパフレーム４０、一対の板バネ５０、及びメッシュ部材６０を備えている。フレーム本体４２は、フレームの一例であって、メッシュ部材６０は、通気部材の一例である。 As shown in FIG. 8, the deflector device 30 is arranged in the front portion of the vehicle of the opening 110A so as to extend in the vehicle width direction along the front end edge of the opening 110A. Then, as shown in FIG. 4, the deflector device 30 includes a lower frame 32 extending in the device width direction, an upper frame 40 having a frame body 42 extending in the device width direction, a pair of leaf springs 50, and a mesh. It includes a member 60. The frame body 42 is an example of a frame, and the mesh member 60 is an example of a ventilation member.

〔メッシュ部材６０〕
メッシュ部材６０は、樹脂製の繊維を網目に織ることで形成されたシート状の部材であり、図４に示されるように、アッパフレーム４０におけるフレーム本体４２の連結面５２（図１参照）に上端が取り付けられ、ロアフレーム３２に下端が取り付けられている。本実施形態では、一例として、フレーム本体４２を成形する際に、メッシュ部材６０の上端をフレーム本体４２にインサートすること（所謂インサート成形）で、メッシュ部材６０の上端が、フレーム本体４２の連結面５２に取り付けられている。さらに、ロアフレーム３２を成形する際に、メッシュ部材６０の下端をロアフレーム３２にインサートすること（所謂インサート成形）で、メッシュ部材６０の下端が、ロアフレーム３２に取り付けられている。 [Mesh member 60]
The mesh member 60 is a sheet-like member formed by weaving resin fibers into a mesh, and as shown in FIG. 4, is formed on a connecting surface 52 (see FIG. 1) of the frame body 42 in the upper frame 40. The upper end is attached, and the lower end is attached to the lower frame 32. In the present embodiment, as an example, when molding the frame body 42, the upper end of the mesh member 60 is inserted into the frame body 42 (so-called insert molding), so that the upper end of the mesh member 60 is the connecting surface of the frame body 42. It is attached to 52. Further, when molding the lower frame 32, the lower end of the mesh member 60 is inserted into the lower frame 32 (so-called insert molding), so that the lower end of the mesh member 60 is attached to the lower frame 32.

また、図６に示されるように、可動パネル１４が開放位置に配置された状態で、メッシュ部材６０の一部は、ルーフパネル１１０のルーフ面に比して上方に配置されている（以下「デフレクタ装置３０の展開状態」）。具体的には、デフレクタ装置３０の展開状態で、車両幅方向から見て、フレーム本体４２は、ロアフレーム３２の車両後方で、かつ、ルーフパネル１１０のルーフ面に比して上方に配置されている。また、車両幅方向から見て、メッシュ部材６０は、車両前方に対して斜め上方を向くように傾斜している。そして、デフレクタ装置３０の展開状態で、メッシュ部材６０は、車両幅方向に延びる矩形状となる（図４参照）。 Further, as shown in FIG. 6, in a state where the movable panel 14 is arranged in the open position, a part of the mesh member 60 is arranged above the roof surface of the roof panel 110 (hereinafter, "" Deployed state of deflector device 30 "). Specifically, in the deployed state of the deflector device 30, the frame body 42 is arranged behind the vehicle of the lower frame 32 and above the roof surface of the roof panel 110 when viewed from the vehicle width direction. There is. Further, when viewed from the vehicle width direction, the mesh member 60 is inclined so as to face diagonally upward with respect to the front of the vehicle. Then, in the deployed state of the deflector device 30, the mesh member 60 has a rectangular shape extending in the vehicle width direction (see FIG. 4).

これに対して、図７に示されるように、可動パネル１４が閉塞位置に配置された状態で、メッシュ部材６０及びフレーム本体４２は、ルーフパネル１１０のルーフ面（ルーフパネル１１０の外表面）に比して下方に配置されている（以下「デフレクタ装置３０の収納状態」）。具体的には、デフレクタ装置３０の収納状態で、車両幅方向から見て、メッシュ部材６０は、折られ、フレーム本体４２は、ロアフレーム３２の車両後方に配置されている。そして、メッシュ部材６０及びフレーム本体４２は、閉塞位置に配置された可動パネル１４の下方に配置されている。 On the other hand, as shown in FIG. 7, with the movable panel 14 arranged at the closed position, the mesh member 60 and the frame body 42 are placed on the roof surface of the roof panel 110 (the outer surface of the roof panel 110). It is arranged below the ratio (hereinafter, "the retracted state of the deflector device 30"). Specifically, in the retracted state of the deflector device 30, the mesh member 60 is folded and the frame main body 42 is arranged behind the vehicle of the lower frame 32 when viewed from the vehicle width direction. The mesh member 60 and the frame body 42 are arranged below the movable panel 14 arranged at the closed position.

〔ロアフレーム３２〕
ロアフレーム３２は、樹脂材料によって形成されており、図４、図７に示されるように、開口１１０Ａの前端縁に沿って、車両幅方向に延びており、ルーフパネル１１０のルーフ面に比して下方で、かつ、開口１１０Ａの前端縁に比して後方に配置されている。 [Lower frame 32]
The lower frame 32 is made of a resin material and extends in the vehicle width direction along the front edge of the opening 110A, as shown in FIGS. 4 and 7, as compared to the roof surface of the roof panel 110. It is located below and behind the front edge of the opening 110A.

このロアフレーム３２の両端部には、車両後方に延びている一対の取り付け部３２Ａが形成される。また、ロアフレーム３２の両端部には、車両幅方向の外側（デフレクタ装置３０の車両幅方向の中心部に向かう側とは反対側）に突出する突起３２Ｂが夫々形成される。そして、ロアフレーム３２は、夫々の突起３２Ｂをフロントハウジング１８（図５参照）に形成された図示せぬ円孔に挿入することで、フロントハウジング１８に支持されている。 A pair of mounting portions 32A extending to the rear of the vehicle are formed at both ends of the lower frame 32. Further, protrusions 32Bs are formed on both ends of the lower frame 32 so as to project outward in the vehicle width direction (opposite to the side of the deflector device 30 toward the center in the vehicle width direction). The lower frame 32 is supported by the front housing 18 by inserting each of the protrusions 32B into a circular hole (not shown) formed in the front housing 18 (see FIG. 5).

〔アッパフレーム４０〕
アッパフレーム４０は、樹脂材料によって形成されており、図４、図６、図７に示されるように、開口１１０Ａの前端縁に沿って、車両幅方向に延びている前述したフレーム本体４２を有している。また、アッパフレーム４０は、図４に示されるように、フレーム本体４２の車両幅方向の両端部から車両後方に延びている一対のアーム部５６と、アーム部５６の先端から車両幅方向の内側（デフレクタ装置３０の車両幅方向の中心部に向かう側）に突出する一対の軸部５８とを有している。 [Upper frame 40]
The upper frame 40 is made of a resin material and has the above-mentioned frame body 42 extending in the vehicle width direction along the front end edge of the opening 110A as shown in FIGS. 4, 6 and 7. doing. Further, as shown in FIG. 4, the upper frame 40 includes a pair of arm portions 56 extending rearward of the vehicle from both ends of the frame body 42 in the vehicle width direction, and the inside of the upper frame 56 in the vehicle width direction from the tip end. It has a pair of shaft portions 58 projecting toward (the side of the deflector device 30 toward the center in the vehicle width direction).

−フレーム本体４２−
フレーム本体４２は、デフレクタ装置３０の収納状態で、図７に示されるように、車両幅方向から見て、ロアフレーム３２の車両後方に配置されている。また、フレーム本体４２は、デフレクタ装置３０の展開状態で、図６に示されるように、ルーフパネル１１０のルーフ面に比して上方に配置されている。具体的には、デフレクタ装置３０の展開状態で、車両幅方向から見て、フレーム本体４２は、前述したように、ロアフレーム３２の車両後方で、かつ、ルーフパネル１１０のルーフ面に比して上方に配置されている。 -Frame body 42-
The frame main body 42 is arranged behind the vehicle of the lower frame 32 when viewed from the vehicle width direction as shown in FIG. 7 in the retracted state of the deflector device 30. Further, the frame main body 42 is arranged above the roof surface of the roof panel 110 as shown in FIG. 6 in the deployed state of the deflector device 30. Specifically, in the deployed state of the deflector device 30, when viewed from the vehicle width direction, the frame body 42 is behind the vehicle of the lower frame 32 and as compared with the roof surface of the roof panel 110, as described above. It is located above.

さらに、フレーム本体４２は、図１、図２に示されるように、デフレクタ装置３０の展開状態で、車両幅方向から見て車両前方に対して斜め上方を向く平面状の傾斜面４４と、車両下方を向く下向き面５４とを有している。さらに、フレーム本体４２は、傾斜面４４と下向き面５４とを接続すると共に車両幅方向から見て車両前方に突出した凸状の連結面５２とを有している。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the frame main body 42 has a flat inclined surface 44 facing diagonally upward with respect to the front of the vehicle when viewed from the vehicle width direction in the deployed state of the deflector device 30, and the vehicle. It has a downward facing surface 54 that faces downward. Further, the frame main body 42 has a convex connecting surface 52 that connects the inclined surface 44 and the downward surface 54 and projects forward of the vehicle when viewed from the vehicle width direction.

連結面５２は、下向き面５４の前端に下端が連結されると共に車両幅方向から見て車両前方に対して斜め下方を向いた第一傾斜面５２Ａと、第一傾斜面５２Ａの上端に下端が連結されると共に車両幅方向から見て車両前方に対して斜め下方を向く第二傾斜面５２Ｂとを有している。さらに、連結面５２は、第二傾斜面５２Ｂの上端に下端が連結され、上端が傾斜面４４の前端に連結された湾曲状の湾曲面５２Ｃを有している。 The lower end of the connecting surface 52 is connected to the front end of the downward surface 54, and the lower end is connected to the first inclined surface 52A facing diagonally downward with respect to the front of the vehicle when viewed from the vehicle width direction, and the lower end is attached to the upper end of the first inclined surface 52A. It has a second inclined surface 52B that is connected and faces diagonally downward with respect to the front of the vehicle when viewed from the vehicle width direction. Further, the connecting surface 52 has a curved curved surface 52C in which the lower end is connected to the upper end of the second inclined surface 52B and the upper end is connected to the front end of the inclined surface 44.

具体的には、第一傾斜面５２Ａと第二傾斜面５２Ｂとの成す角度は、１８０〔度〕未満とされている。そして、メッシュ部材６０の上端が、連結面５２を構成する第一傾斜面５２Ａに取り付けられている。 Specifically, the angle formed by the first inclined surface 52A and the second inclined surface 52B is set to be less than 180 [degrees]. Then, the upper end of the mesh member 60 is attached to the first inclined surface 52A constituting the connecting surface 52.

また、下向き面５４は、車両幅方向に渡って一定の形状とされており、デフレクタ装置３０の展開状態で、フレーム本体４２の下端位置に配置されている。つまり、下向き面５４には、突起は形成されておらず、平坦面とされている。 Further, the downward surface 54 has a constant shape over the vehicle width direction, and is arranged at the lower end position of the frame main body 42 in the deployed state of the deflector device 30. That is, no protrusion is formed on the downward surface 54, and the surface is a flat surface.

本実施形態では、デフレクタ装置３０の展開状態で、アッパフレーム４０のフレーム本体４２の断面高さ（図１、図２の長さＨ１）は、一例として、１２．６〔ｍｍ〕とされている。また、デフレクタ装置３０の展開状態で、車両幅方向から見て、傾斜面４４と水平面との成す角度（図１、図２の角度θ１）は、３１〔度〕とされている。 In the present embodiment, the cross-sectional height (length H1 in FIGS. 1 and 2) of the frame body 42 of the upper frame 40 is set to 12.6 [mm] as an example in the deployed state of the deflector device 30. .. Further, in the deployed state of the deflector device 30, the angle formed by the inclined surface 44 and the horizontal plane (angle θ1 in FIGS. 1 and 2) when viewed from the vehicle width direction is 31 [degrees].

ここで、傾斜面４４の前端側の部分には、図３、図４に示されるように、車両幅方向に１０〔ｍｍ〕以上、４０〔ｍｍ〕以下の予め定められた値の間隔（ピッチ）で、凸状の凸部７０が複数形成されている。つまり、フレーム本体４２の断面高さをＨ１とすると、傾斜面４４には、車両幅方向に３．２Ｈ１以下の間隔で凸部７０が複数形成されている。凸部７０は、傾斜面４４からの高さが一定とされ、傾斜面４４に対して直交する方向から見て外径３〔ｍｍ〕の円状とされている。なお、傾斜面４４の前端側の部分とは、傾斜面４４を傾斜面４４の傾斜方向に均等に三個の部分に分割したときに、最も前側の部分のことである。なお、以下の説明では、傾斜面４４を三個の部分に分割したときに、最も後側の部分を後端側の部分と記載し、前端側の部分と後端側の部分との間の部分を中央側の部分と記載する。 Here, as shown in FIGS. 3 and 4, the portion of the inclined surface 44 on the front end side has a predetermined interval (pitch) of 10 [mm] or more and 40 [mm] or less in the vehicle width direction. ), A plurality of convex convex portions 70 are formed. That is, assuming that the cross-sectional height of the frame body 42 is H1, a plurality of convex portions 70 are formed on the inclined surface 44 at intervals of 3.2 H1 or less in the vehicle width direction. The convex portion 70 has a constant height from the inclined surface 44, and has a circular shape with an outer diameter of 3 [mm] when viewed from a direction orthogonal to the inclined surface 44. The front end side portion of the inclined surface 44 is the frontmost portion when the inclined surface 44 is evenly divided into three portions in the inclined direction of the inclined surface 44. In the following description, when the inclined surface 44 is divided into three portions, the rearmost portion is described as the rear end side portion, and the portion between the front end side portion and the rear end side portion is described. The part is described as the central part.

さらに、複数の凸部７０は、傾斜面４４の車両幅方向の全域に渡って形成されている。ここで、傾斜面４４の車両幅方向の全域に渡って形成されているとは、傾斜面４４の車両幅方向の長さを１００とした場合には、車両幅方向において、傾斜面４４の８０以上の領域で、予め定められた値の間隔（ピッチ）で凸部７０が複数形成されていることである。また、間隔（ピッチ）とは、車両幅方向で隣り合う凸部７０の中心間距離である。 Further, the plurality of convex portions 70 are formed over the entire area of the inclined surface 44 in the vehicle width direction. Here, the fact that the inclined surface 44 is formed over the entire area in the vehicle width direction means that 80 of the inclined surface 44 in the vehicle width direction is formed when the length of the inclined surface 44 in the vehicle width direction is 100. In the above region, a plurality of convex portions 70 are formed at intervals (pitch) of predetermined values. The interval (pitch) is the distance between the centers of the convex portions 70 adjacent to each other in the vehicle width direction.

本実施形態では、凸部７０の高さについては特に規定しないが、後述する高周波狭帯域の空力音の発生を抑制する観点から、高さ０．２〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下が好ましく、０．２６〔ｍｍ〕以上０．７８〔ｍｍ〕以下がさらに好ましく、０．５２〔ｍｍ〕以上０．７８〔ｍｍ〕以下が最も好ましい（図１２参照）。 In the present embodiment, the height of the convex portion 70 is not particularly specified, but from the viewpoint of suppressing the generation of aerodynamic sound in a high frequency narrow band, which will be described later, the height is 0.2 [mm] or more and 1.0 [mm] or less. Is preferable, 0.26 [mm] or more and 0.78 [mm] or less is more preferable, and 0.52 [mm] or more and 0.78 [mm] or less is most preferable (see FIG. 12).

−アーム部５６、軸部５８−
一対のアーム部５６は、図４に示されるように、フレーム本体４２の車両幅方向の両端部から車両後方に延びている。そして、長手方向に対して直交する面で切断した切断面は、車両上下方向に延びた矩形状とされている。 -Arm 56, Shaft 58-
As shown in FIG. 4, the pair of arm portions 56 extend to the rear of the vehicle from both ends of the frame body 42 in the vehicle width direction. The cut surface cut on the surface orthogonal to the longitudinal direction has a rectangular shape extending in the vertical direction of the vehicle.

一対の軸部５８は、円柱状とされ、夫々のアーム部５６の先端部から車両内側に突出している。この軸部５８は、ガイドレール１６（図５参照）に形成された図示せぬ円孔に回転可能に支持されている。 The pair of shaft portions 58 have a columnar shape and protrude inward from the tip of each arm portion 56 to the inside of the vehicle. The shaft portion 58 is rotatably supported by a circular hole (not shown) formed in the guide rail 16 (see FIG. 5).

そして、アッパフレーム４０は、図示せぬ規制部材によって回転範囲が規制され、軸部５８を中心として、デフレクタ装置３０が展開状態となる展開位置と、デフレクタ装置３０が収納状態となる収納位置とに回転するようになっている。 The rotation range of the upper frame 40 is regulated by a restricting member (not shown), and the deflector device 30 is placed in a deployed state and a storage position in which the deflector device 30 is stored, centered on the shaft portion 58. It is designed to rotate.

〔板バネ５０〕
板バネ５０は、ばね鋼板によって形成されており、図４に示されるように、一対設けられ、アーム部５６の下方に夫々配置されている。具体的には、板バネ５０は、アーム部５６と、ガイドレール１６（図５参照）に取り付けられた図示せぬ支持部材とで車両上下方向に挟まれている。 [Leaf spring 50]
The leaf springs 50 are formed of spring steel plates, are provided in pairs as shown in FIG. 4, and are arranged below the arm portions 56, respectively. Specifically, the leaf spring 50 is sandwiched between the arm portion 56 and a support member (not shown) attached to the guide rail 16 (see FIG. 5) in the vertical direction of the vehicle.

そして、板バネ５０は、板面が車両上下方向に向き、上方から見て、車両前後方向に延びている矩形状とされている。また。板バネ５０の車両後方部分は、ガイドレール１６に回転不可能な状態で取り付けられており、板バネ５０の車両前方部分は、アーム部５６の下面に接触している。さらに、板バネ５０は、アッパフレーム４０が展開位置へ移動するように付勢している。 The leaf spring 50 has a rectangular shape in which the plate surface faces in the vertical direction of the vehicle and extends in the front-rear direction of the vehicle when viewed from above. Also. The vehicle rear portion of the leaf spring 50 is attached to the guide rail 16 in a non-rotatable state, and the vehicle front portion of the leaf spring 50 is in contact with the lower surface of the arm portion 56. Further, the leaf spring 50 is urged so that the upper frame 40 moves to the unfolded position.

この構成において、可動パネル１４が閉塞位置から開放位置へ移動した場合には、板バネ５０のアッパフレーム４０に対する付勢力によって、収納位置のアッパフレーム４０が展開位置へ移動して、デフレクタ装置３０は、展開状態となる。 In this configuration, when the movable panel 14 moves from the closed position to the open position, the upper frame 40 in the storage position moves to the unfolded position due to the urging force of the leaf spring 50 against the upper frame 40, and the deflector device 30 moves. , It becomes the expanded state.

これに対して、可動パネル１４が開放位置から閉塞位置へ移動した場合には、移動する可動パネル１４が、一対のアーム部５６を前方に向けて押し付ける。アーム部５６が前方に向けて押し付けられると、板バネ５０の付勢力に対抗して、アッパフレーム４０が、軸部５８を中心に回転する。これにより、展開位置のアッパフレーム４０が収納位置へ移動し、デフレクタ装置３０は、収納状態となる。 On the other hand, when the movable panel 14 moves from the open position to the closed position, the moving movable panel 14 pushes the pair of arm portions 56 forward. When the arm portion 56 is pressed forward, the upper frame 40 rotates about the shaft portion 58 against the urging force of the leaf spring 50. As a result, the upper frame 40 in the unfolded position moves to the stored position, and the deflector device 30 is put into the stored state.

（作用）
次に、デフレクタ装置３０の作用について、デフレクタ装置３０を評価した評価結果と共に説明する。 (Action)
Next, the operation of the deflector device 30 will be described together with the evaluation result of evaluating the deflector device 30.

〔評価〕
評価については、デフレクタ装置を風洞測定部に設置し、主流風速６２〔ｋｍ／ｈ〕の条件で、フレーム本体から発生する高周波狭帯域の空力音の音圧レベルについて評価した。具体的には、４〔ｋＨｚ〕を中心とする周波数帯域（３．５６３〔ｋＨｚ〕以上４．４９０〔ｋＨｚ〕以下）の音圧レベルについて評価した。なお、以下に記載する傾斜面に形成された凸部は、傾斜面に対して直交する方向から見て、全て外径３〔ｍｍ〕の円状である。 [Evaluation]
Regarding the evaluation, a deflector device was installed in the wind tunnel measurement unit, and the sound pressure level of the high-frequency narrow-band aerodynamic sound generated from the frame body was evaluated under the condition of the mainstream wind speed of 62 [km / h]. Specifically, the sound pressure level in the frequency band centered on 4 [kHz] (3.563 [kHz] or more and 4.490 [kHz] or less) was evaluated. The convex portions formed on the inclined surface described below are all circular with an outer diameter of 3 [mm] when viewed from a direction orthogonal to the inclined surface.

−評価１・評価結果−
先ず、本実施形態のデフレクタ装置３０に係る実施例に対する比較例１〜６に対して評価した。 -Evaluation 1 / Evaluation result-
First, comparative examples 1 to 6 with respect to the examples according to the deflector device 30 of the present embodiment were evaluated.

・比較例１⇒傾斜面４４に凸部７０を形成せず、傾斜面４４と水平面との角度を２５〔度〕としたフレーム本体２４２を用いた（図１４参照）。
・比較例２⇒傾斜面４４に凸部７０を形成せず、傾斜面４４と水平面との角度を２８〔度〕としたフレーム本体２４２を用いた。
・比較例３⇒傾斜面４４に凸部７０を形成せず、傾斜面４４と水平面との角度を３１〔度〕としたフレーム本体２４２を用いた。
・比較例４⇒傾斜面４４に凸部７０を形成せず、傾斜面４４と水平面との角度を３４〔度〕としたフレーム本体２４２を用いた。
・比較例５⇒傾斜面４４に凸部７０を形成せず、傾斜面４４と水平面との角度を３７〔度〕としたフレーム本体２４２を用いた。
・比較例６⇒傾斜面４４に凸部７０を形成せず、傾斜面４４と水平面との角度を４０〔度〕としたフレーム本体２４２を用いた。
なお、前述した項目以外については、各評価仕様間で同様とされている。 Comparative Example 1 ⇒ A frame main body 242 was used in which the convex portion 70 was not formed on the inclined surface 44 and the angle between the inclined surface 44 and the horizontal plane was 25 [degrees] (see FIG. 14).
Comparative Example 2 ⇒ A frame main body 242 was used in which the convex portion 70 was not formed on the inclined surface 44 and the angle between the inclined surface 44 and the horizontal plane was 28 [degrees].
Comparative Example 3 ⇒ A frame main body 242 was used in which the convex portion 70 was not formed on the inclined surface 44 and the angle between the inclined surface 44 and the horizontal plane was 31 [degrees].
Comparative Example 4 ⇒ A frame main body 242 was used in which the convex portion 70 was not formed on the inclined surface 44 and the angle between the inclined surface 44 and the horizontal plane was 34 [degrees].
Comparative Example 5 ⇒ A frame main body 242 was used in which the convex portion 70 was not formed on the inclined surface 44 and the angle between the inclined surface 44 and the horizontal plane was 37 [degrees].
Comparative Example 6 ⇒ A frame main body 242 was used in which the convex portion 70 was not formed on the inclined surface 44 and the angle between the inclined surface 44 and the horizontal plane was 40 [degrees].
Items other than those mentioned above are the same among the evaluation specifications.

図１０には、評価結果がグラフで示されている。図１０に示すグラフの縦軸は、音圧レベルであり、横軸は各仕様である。このグラフから傾斜面４４の角度が３１〔度〕のときに、音圧レベルが最も高いことが分かる。 FIG. 10 shows the evaluation results graphically. The vertical axis of the graph shown in FIG. 10 is the sound pressure level, and the horizontal axis is each specification. From this graph, it can be seen that the sound pressure level is the highest when the angle of the inclined surface 44 is 31 [degrees].

−評価２・評価結果−
次に、比較例３、実施例１〜３に対して評価を行った。
・実施例１⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、凸部７０の間隔（ピッチ）を１０〔ｍｍ〕とし、凸部７０の高さを０．２６〔ｍｍ〕としたフレーム本体４２を用いた。
・実施例２⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、凸部７０の間隔（ピッチ）を２０〔ｍｍ〕とし、凸部７０の高さを０．２６〔ｍｍ〕としたフレーム本体４２を用いた。
・実施例３⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、凸部７０の間隔（ピッチ）を４０〔ｍｍ〕とし、凸部７０の高さを０．２６〔ｍｍ〕としたフレーム本体４２を用いた。
なお、前述した項目以外については、各評価仕様間で同様とされている。 -Evaluation 2-Evaluation result-
Next, comparative examples 3 and Examples 1 to 3 were evaluated.
Example 1 ⇒ The frame body 42 in which the angle of the inclined surface 44 is 31 [degrees], the distance (pitch) of the convex portions 70 is 10 [mm], and the height of the convex portions 70 is 0.26 [mm]. Was used.
Example 2 ⇒ The frame body 42 in which the angle of the inclined surface 44 is 31 [degrees], the distance (pitch) of the convex portions 70 is 20 [mm], and the height of the convex portions 70 is 0.26 [mm]. Was used.
Example 3 ⇒ The frame body 42 in which the angle of the inclined surface 44 is 31 [degrees], the distance (pitch) of the convex portions 70 is 40 [mm], and the height of the convex portions 70 is 0.26 [mm]. Was used.
Items other than those mentioned above are the same among the evaluation specifications.

図１１には、評価結果がグラフで示されている。図１１に示すグラフの縦軸は、音圧レベルであり、横軸は各仕様である。このグラフから実施例１、２、３については、比較例３と比して音圧レベルが低くなっていることが分かる。さらに、実施例１については、実施例２、３と比して音圧レベルが低くなっていることが分かる。 FIG. 11 shows the evaluation results graphically. The vertical axis of the graph shown in FIG. 11 is the sound pressure level, and the horizontal axis is each specification. From this graph, it can be seen that the sound pressure levels of Examples 1, 2 and 3 are lower than those of Comparative Example 3. Further, it can be seen that the sound pressure level of Example 1 is lower than that of Examples 2 and 3.

−評価２・考察−
次に、評価２の評価結果について考察する。具体的には、実施例１、２、３の音圧レベルが、比較例３と比して低くなっていることについて考察する。 -Evaluation 2 / Discussion-
Next, the evaluation result of evaluation 2 will be considered. Specifically, it will be considered that the sound pressure levels of Examples 1, 2 and 3 are lower than those of Comparative Example 3.

比較例３、実施例１、２、３に係るデフレクタ装置を搭載した車両が、開口１１０Ａを開放して６２〔ｋｍ／ｈ〕で走行すると、図２に示されるように、ルーフパネル１１０のルーフ面に沿って車両前方から後方へ流れる空気は、メッシュ部材６０に当たる。 When the vehicle equipped with the deflector device according to Comparative Example 3, Examples 1, 2 and 3 travels at 62 [km / h] with the opening 110A opened, the roof of the roof panel 110 is as shown in FIG. The air flowing from the front to the rear of the vehicle along the surface hits the mesh member 60.

メッシュ部材６０に当たった空気の大部分は、メッシュ部材６０に当たって進行方向が変えられ、フレーム本体４２、２４２側へ流れる。なお、メッシュ部材６０に当たった空気の一部分は、メッシュ部材６０を通過する。 Most of the air that hits the mesh member 60 hits the mesh member 60 and is changed in the traveling direction, and flows to the frame main body 42 and 242. A part of the air that hits the mesh member 60 passes through the mesh member 60.

さらに、フレーム本体４２、２４２側へ流れた空気は、連結面５２に沿って傾斜面４４側へ流れる。そして、傾斜面４４側へ流れた空気は、傾斜面４４の前端側の部分で、フレーム本体４２から剥離し、渦となって上方へ流れる。さらに、渦となって上方へ流れた空気は、乱流に遷移して傾斜面４４（図中部位Ｍ１）に再付着する。これにより、部位Ｍ１で圧力変動が生じる。 Further, the air flowing to the frame main body 42 and 242 side flows to the inclined surface 44 side along the connecting surface 52. Then, the air flowing to the inclined surface 44 side is separated from the frame main body 42 at the portion on the front end side of the inclined surface 44, and flows upward as a vortex. Further, the air flowing upward as a vortex transitions to a turbulent flow and reattaches to the inclined surface 44 (part M1 in the figure). As a result, pressure fluctuation occurs at the portion M1.

ここで、比較例３のデフレクタ装置では、図１４に示されるように、傾斜面４４の前端側の部分に凸部が形成されていない。これにより、傾斜面４４の前端側の部分から剥離した空気が傾斜面４４に再付着する際の圧力変動の位相が車両幅方向に亘って揃う（同位相になる）。 Here, in the deflector device of Comparative Example 3, as shown in FIG. 14, a convex portion is not formed on the front end side portion of the inclined surface 44. As a result, the phases of the pressure fluctuations when the air separated from the front end side portion of the inclined surface 44 reattaches to the inclined surface 44 are aligned (become in phase) in the vehicle width direction.

これに対して、実施例１、２、３のデフレクタ装置では、図３に示されるように、傾斜面４４の前端側の部分に凸部７０が形成されている。これにより、傾斜面４４の前端側の部分から剥離した空気が傾斜面４４に再付着する際の圧力変動の位相が車両幅方向に揃わない。具体的には、凸部７０が形成されている部分で剥離する空気（図１参照）と、凸部７０が形成されていない部分で剥離する空気（図２参照）とで、再付着する際の圧力変動の位相がずれる。 On the other hand, in the deflector devices of Examples 1, 2 and 3, as shown in FIG. 3, a convex portion 70 is formed on a portion on the front end side of the inclined surface 44. As a result, the phases of the pressure fluctuations when the air separated from the front end side portion of the inclined surface 44 reattaches to the inclined surface 44 are not aligned in the vehicle width direction. Specifically, when the air peels off at the portion where the convex portion 70 is formed (see FIG. 1) and the air peels off at the portion where the convex portion 70 is not formed (see FIG. 2), the air adheres again. The phase of the pressure fluctuation of is out of phase.

これにより、実施例１、２、３については、比較例３と比して音圧レベルが低くなっていると考察する。なお、凸部７０の間隔が１０〔ｍｍ〕未満の場合は、一の凸部７０で剥離して傾斜面４４に再付着する空気と、一の凸部７０の隣に形成された他の凸部７０で剥離して傾斜面４４に再付着する空気との距離が近いため、音圧レベルの低減効果が少なくなると考察する。また、凸部７０の間隔が４０〔ｍｍ〕より大きい場合は、一の凸部７０で剥離して傾斜面４４に再付着する空気と、一の凸部７０の隣に形成された他の凸部７０で剥離して傾斜面４４に再付着する空気との距離が離れているため、音圧レベルの低減効果が少なくなると考察する。 As a result, it is considered that the sound pressure levels of Examples 1, 2 and 3 are lower than those of Comparative Example 3. When the distance between the convex portions 70 is less than 10 [mm], the air that is peeled off by the one convex portion 70 and reattached to the inclined surface 44 and the other convex portion formed next to the one convex portion 70 are formed. It is considered that the effect of reducing the sound pressure level is reduced because the distance from the air that is peeled off at the portion 70 and reattached to the inclined surface 44 is short. When the distance between the convex portions 70 is larger than 40 [mm], the air peeled off by the one convex portion 70 and reattached to the inclined surface 44 and the other convex formed next to the one convex portion 70. It is considered that the effect of reducing the sound pressure level is reduced because the distance from the air that is peeled off at the portion 70 and reattached to the inclined surface 44 is large.

−評価３・評価結果−
次に、比較例３、実施例１、４、６に対して評価を行った。
・実施例４⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、凸部７０の間隔（ピッチ）を１０〔ｍｍ〕とし、凸部７０の高さを０．５２〔ｍｍ〕としたフレーム本体４２を用いた。
・実施例５⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、凸部７０の間隔（ピッチ）を１０〔ｍｍ〕とし、凸部７０の高さを０．７８〔ｍｍ〕としたフレーム本体４２を用いた。
なお、前述した項目以外については、各評価仕様間で同様とされている。 -Evaluation 3 / Evaluation result-
Next, comparative examples 3 and Examples 1, 4 and 6 were evaluated.
Example 4 ⇒ The frame body 42 in which the angle of the inclined surface 44 is 31 [degrees], the distance (pitch) of the convex portions 70 is 10 [mm], and the height of the convex portions 70 is 0.52 [mm]. Was used.
Example 5 ⇒ The frame body 42 in which the angle of the inclined surface 44 is 31 [degrees], the distance (pitch) of the convex portions 70 is 10 [mm], and the height of the convex portions 70 is 0.78 [mm]. Was used.
Items other than those mentioned above are the same among the evaluation specifications.

図１２には、評価結果がグラフで示されている。図１２に示すグラフの縦軸は、音圧レベルであり、横軸は各仕様である。このグラフから実施例４、６が、実施例１と比して音圧レベルが低くなっていることが分かる。 FIG. 12 shows the evaluation results graphically. The vertical axis of the graph shown in FIG. 12 is the sound pressure level, and the horizontal axis is each specification. From this graph, it can be seen that the sound pressure levels of Examples 4 and 6 are lower than those of Example 1.

−評価４・評価結果−
次に、比較例３、比較例７、比較例８、比較例９、実施例６に対して評価を行った。
・実施例６⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、凸部７０の間隔（ピッチ）を２０〔ｍｍ〕とし、凸部７０の高さを０．７８〔ｍｍ〕としたフレーム本体４２を用いた。
・比較例７⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、図１５（Ａ）に示されるように、傾斜面４４の前端側の部分、及び中央側の部分に間隔（ピッチ）２０〔ｍｍ〕とし、高さを０．７８〔ｍｍ〕とした凸部７０が形成されたフレーム本体２４２を用いた。
・比較例８⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、図１５（Ｂ）に示されるように、傾斜面４４の前端側の部分、中央側の部分、及び後端側の部分に間隔（ピッチ）２０〔ｍｍ〕とし、高さを０．７８〔ｍｍ〕とした凸部７０が形成されたフレーム本体２４２を用いた。
・比較例９⇒傾斜面４４の角度を３１〔度〕とし、図１５（Ｃ）に示されるように、傾斜面４４の後端側の部分に間隔（ピッチ）２０〔ｍｍ〕とし、高さを０．７８〔ｍｍ〕とした凸部７０が形成されたフレーム本体２４２を用いた。
なお、前述した項目以外については、各評価仕様間で同様とされている。 -Evaluation 4 / Evaluation result-
Next, Comparative Example 3, Comparative Example 7, Comparative Example 8, Comparative Example 9, and Example 6 were evaluated.
Example 6 ⇒ The frame body 42 in which the angle of the inclined surface 44 is 31 [degrees], the distance (pitch) of the convex portions 70 is 20 [mm], and the height of the convex portions 70 is 0.78 [mm]. Was used.
Comparative Example 7 ⇒ The angle of the inclined surface 44 is 31 [degrees], and as shown in FIG. 15 (A), the interval (pitch) of 20 [mm) is 20 [mm] between the front end side portion and the center side portion of the inclined surface 44. ], And a frame body 242 having a convex portion 70 having a height of 0.78 [mm] was used.
Comparative Example 8 ⇒ The angle of the inclined surface 44 is 31 [degrees], and as shown in FIG. 15B, there is an interval between the front end side portion, the center side portion, and the rear end side portion of the inclined surface 44. A frame body 242 having a convex portion 70 having a (pitch) of 20 [mm] and a height of 0.78 [mm] was used.
Comparative Example 9 ⇒ The angle of the inclined surface 44 is 31 [degrees], and as shown in FIG. 15C, the distance (pitch) is 20 [mm] at the rear end side of the inclined surface 44, and the height is set. A frame body 242 having a convex portion 70 formed in an amount of 0.78 [mm] was used.
Items other than those mentioned above are the same among the evaluation specifications.

図１３には、評価結果がグラフで示されている。図１３に示すグラフの縦軸は、音圧レベルであり、横軸は各仕様である。このグラフから実施例６については、比較例３、７、８、９と比して音圧レベルが低くなっていることが分かる。 FIG. 13 shows the evaluation results graphically. The vertical axis of the graph shown in FIG. 13 is the sound pressure level, and the horizontal axis is each specification. From this graph, it can be seen that the sound pressure level of Example 6 is lower than that of Comparative Examples 3, 7, 8 and 9.

さらに、傾斜面４４に凸部７０が形成されている比較例７、８、９については、傾斜面４４に凸部が形成されていない比較例３と比して音圧レベルが低くなっていることが分かる。さらに、少なくとも前端側の部分に凸部７０が形成されている実施例６、比較例７、８については、前端側の部分に凸部が形成されていない比較例９と比して音圧レベルが低くなっていることが分かる。 Further, in Comparative Examples 7, 8 and 9 in which the convex portion 70 is formed on the inclined surface 44, the sound pressure level is lower than that in Comparative Example 3 in which the convex portion is not formed on the inclined surface 44. You can see that. Further, in Examples 6, 7 and 8 in which the convex portion 70 is formed at least on the front end side portion, the sound pressure level is higher than that in Comparative Example 9 in which the convex portion is not formed on the front end side portion. Can be seen to be low.

（まとめ）
以上説明したように、デフレクタ装置３０のフレーム本体４２における傾斜面４４には、車両幅方向に４０〔ｍｍ〕以下の間隔（ピッチ）で凸部７０が複数形成されている。換言すれば、フレーム本体４２の断面高さをＨ１とすると、傾斜面４４には、車両幅方向に３．２Ｈ１以下の間隔で凸部７０が複数形成されている。 (Summary)
As described above, a plurality of convex portions 70 are formed on the inclined surface 44 of the frame main body 42 of the deflector device 30 at intervals (pitch) of 40 [mm] or less in the vehicle width direction. In other words, assuming that the cross-sectional height of the frame body 42 is H1, a plurality of convex portions 70 are formed on the inclined surface 44 at intervals of 3.2 H1 or less in the vehicle width direction.

ここで、直径Ｄの円柱を用いてこの円柱の径方向から空気の流れが円柱に当たった場合に、圧力変動の位相が同位相となるのは、円柱の長手方向において、３Ｄ以上５Ｄ以下となることが知られている。つまり、車両幅方向で３．２Ｈ１以下の間隔で凸部７０が傾斜面４４に複数形成されることで、フレーム本体が車両幅方向で一定の形状とされている場合（比較例３の場合）と比して、フレーム本体４２から高周波狭帯域の空力音が発生するのを抑制することができる。 Here, when a cylinder having a diameter D is used and an air flow hits the cylinder from the radial direction of the cylinder, the phases of the pressure fluctuations are in phase with each other in the longitudinal direction of the cylinder: 3D or more and 5D or less. It is known to be. That is, when a plurality of convex portions 70 are formed on the inclined surface 44 at intervals of 3.2H1 or less in the vehicle width direction, so that the frame body has a constant shape in the vehicle width direction (in the case of Comparative Example 3). In comparison with the above, it is possible to suppress the generation of high-frequency narrow-band aerodynamic sound from the frame body 42.

また、デフレクタ装置３０では、凸部７０は、車両幅方向の全域に渡って形成されている。このため、凸部が車両幅方向の一部にだけに形成されている場合と比して、フレーム本体４２から高周波狭帯域の空力音が発生するのを抑制することができる。 Further, in the deflector device 30, the convex portion 70 is formed over the entire area in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to suppress the generation of high-frequency narrow-band aerodynamic sound from the frame body 42 as compared with the case where the convex portion is formed only in a part in the vehicle width direction.

また、デフレクタ装置３０では、凸部７０は、傾斜面４４の前端側の部分に形成されている。このため、凸部７０が、傾斜面の後端側の部分のみに形成されている場合と比して、フレーム本体４２から高周波狭帯域の空力音が発生するのを抑制することができる（図１３参照）。 Further, in the deflector device 30, the convex portion 70 is formed on the front end side portion of the inclined surface 44. Therefore, it is possible to suppress the generation of high-frequency narrow-band aerodynamic sound from the frame body 42 as compared with the case where the convex portion 70 is formed only on the rear end side of the inclined surface (FIG. FIG. See 13).

また、デフレクタ装置３０では、下向き面５４は、デフレクタ装置３０の展開状態で、フレーム本体４２の下端位置に配置されている。つまり、下向き面５４には、突起は形成されておらず、平坦面とされている。このため、下向き面に突起が形成されている場合と比して、空気が突起に当たることで生じる風切り音の発生を抑制することができる。 Further, in the deflector device 30, the downward surface 54 is arranged at the lower end position of the frame main body 42 in the deployed state of the deflector device 30. That is, no protrusion is formed on the downward surface 54, and the surface is a flat surface. Therefore, as compared with the case where the protrusions are formed on the downward surface, it is possible to suppress the generation of wind noise generated when the air hits the protrusions.

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態をとることが可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、傾斜面４４に凸部７０を形成させることで、車両幅方向において、凸部７０が形成されている部分と、凸部が形成されていない部分とで、剥離した空気が傾斜面４４に再付着する際の圧力変動の位相をずらしたが、傾斜面に凹部を形成させることで、剥離した空気が傾斜面４４に再付着する際の圧力変動の位相をずらしてもよい。 Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments can be taken within the scope of the present invention. That is clear to those skilled in the art. For example, in the above embodiment, by forming the convex portion 70 on the inclined surface 44, the air separated from the portion where the convex portion 70 is formed and the portion where the convex portion is not formed in the vehicle width direction. The phase of the pressure fluctuation when the air reattaches to the inclined surface 44 is shifted, but by forming a recess on the inclined surface, the phase of the pressure fluctuation when the separated air reattaches to the inclined surface 44 can be shifted. Good.

また、上記実施形態では、フレーム本体４２において傾斜面４４の前端側の部分に凸部７０が形成されたが、凸部７０は少なくとも傾斜面４４の前端側の部分及び後端側の部分の一方に形成されていればよく、例えば、後端側の部分だけに形成されていてもよい。しかし、この場合には、凸部７０が傾斜面４４の前端側の部分に形成されることで奏する作用は奏しない。 Further, in the above embodiment, the convex portion 70 is formed on the front end side portion of the inclined surface 44 in the frame main body 42, but the convex portion 70 is at least one of the front end side portion and the rear end side portion of the inclined surface 44. It may be formed only on the rear end side, for example. However, in this case, the effect of forming the convex portion 70 on the front end side of the inclined surface 44 does not play.

また、上記実施形態では、フレーム本体４２と凸部７０とは一体的に形成されたが、別体であってもよい。具体的には、フレーム本体の傾斜面に円盤状の部材を接着剤等の取付部材によって取り付けてもよい（貼り付けてもよい）。 Further, in the above embodiment, the frame main body 42 and the convex portion 70 are integrally formed, but they may be separate bodies. Specifically, a disk-shaped member may be attached (or attached) to the inclined surface of the frame body by an attachment member such as an adhesive.

また、上記実施形態では、凸部７０の間隔は、１０〔ｍｍ〕以上、４０〔ｍｍ〕以下の予め定められた値であったが、凸部の間隔が１０〔ｍｍ〕以上、４０〔ｍｍ〕以下であればよく、一定の間隔でなくてもよい。換言すれば、凸部７０の間隔は、１０〔ｍｍ〕以上、３．２Ｈ１以下の予め定められた値であったが、凸部の間隔が１０〔ｍｍ〕以上、３．２Ｈ１以下であればよく、一定の間隔でなくてもよい。 Further, in the above embodiment, the distance between the convex portions 70 is a predetermined value of 10 [mm] or more and 40 [mm] or less, but the distance between the convex portions is 10 [mm] or more and 40 [mm] or less. ] It does not have to be a fixed interval as long as it is less than or equal to. In other words, the distance between the convex portions 70 was a predetermined value of 10 [mm] or more and 3.2H1 or less, but if the distance between the convex portions is 10 [mm] or more and 3.2H1 or less. It does not have to be at regular intervals.

また、上記実施形態では、凸部７０は、傾斜面４４に対して直交する方向から見て円状とされたが、楕円状、又は多角形状等であってもよい。 Further, in the above embodiment, the convex portion 70 has a circular shape when viewed from a direction orthogonal to the inclined surface 44, but may have an elliptical shape, a polygonal shape, or the like.

また、上記実施形態では特に説明しなかったが、凸部が傾斜面の前後方向に亘って形成されていてもよい。 Further, although not particularly described in the above embodiment, the convex portion may be formed in the front-rear direction of the inclined surface.

また、上記実施形態では特に説明しなかったが、傾斜面に凸部と凹部とが混在していてもよい。 Further, although not particularly described in the above embodiment, convex portions and concave portions may be mixed on the inclined surface.

また、上記実施形態では、凸部７０は、傾斜面４４からの高さが一定とされたが、一定でなくてもよい。 Further, in the above embodiment, the height of the convex portion 70 from the inclined surface 44 is constant, but it does not have to be constant.

１４可動パネル
３０デフレクタ装置
４２フレーム本体（フレームの一例）
４４傾斜面
５４下向き面
６０メッシュ部材
７０凸部
１１０ルーフパネル
１１０Ａ開口 14 Movable panel 30 Deflector device 42 Frame body (example of frame)
44 Inclined surface 54 Downward surface 60 Mesh member 70 Convex part 110 Roof panel 110A Opening

Claims

A frame that moves up and down according to the opening and closing operation of the movable panel that opens and closes the opening at the front part of the opening formed on the roof panel of the vehicle, and is a frame that extends in the width direction of the vehicle and is moved upward. It has an inclined surface that is arranged above the roof panel and faces diagonally upward with respect to the front of the vehicle when viewed from the vehicle width direction, and a convex connecting surface that is connected to the front end of the inclined surface. The frame having a cross-sectional height of H1 and the frame
With the frame moved upward, the frame is arranged between the frame and the roof panel when viewed from the front of the vehicle, the upper end is attached to the connecting surface of the frame, and the upper end is attached to the connecting surface of the frame so as to the front of the vehicle when viewed from the vehicle width direction. On the other hand, a sheet-shaped mesh member that is inclined so as to face diagonally upward,
A plurality of cylindrical convex portions having a diameter D formed on the inclined surface, which are arranged at intervals of 10 D / 3 or more and 3.2 H1 or less in the vehicle width direction, and the convex portions.
Deflector device equipped with.

Before Kitotsu section, the deflector device according to claim 1, which is formed on the front end portion of the inclined surface.

Before Kitotsu section, the deflector device according to claim 1 or 2 is formed over the entire vehicle width direction.

In the frame, the connecting surface is arranged between the frame and the inclined surface when viewed from the vehicle width direction in a state where the frame is moved upward, and a downward surface facing downward is formed.
The deflector device according to any one of claims 1 to 3, wherein the downward surface is arranged at a lower end position of the frame in a state where the frame is moved upward.