JP6888496B2 - Fuel cell vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、燃料電池車両に関する。 The present invention relates to a fuel cell vehicle.

車両の前方、例えばフロントルームに燃料電池スタックが配置され、燃料電池スタック（燃料電池モジュール）からの排ガスの排出口が車両の後方に配置された燃料電池車両が知られている（例えば特許文献１）。 A fuel cell vehicle is known in which a fuel cell stack is arranged in front of the vehicle, for example, in the front room, and an exhaust port for exhaust gas from the fuel cell stack (fuel cell module) is arranged in the rear of the vehicle (for example, Patent Document 1). ).

特開２０１５−２０９０４３号公報JP-A-2015-209043

しかし、車両の後輪軸よりも後方に排ガスの排出口を配置すると、排ガスと共に排出される液水が走行中の車両の後方に飛散し、後続車両に液水が掛かるという課題があった。一方、排出口を前輪軸と後輪軸の間に配置すると、車両のアンダーカバーにより遮られて液水の車両の後方への飛散を抑制できるものの車両が停止している場合には、非走行中に排ガスがアンダーカバーの下部に滞留し易い。この場合、排ガス中の水蒸気が後輪に掛かり、後輪が濡れる場合がある。したがって、車両の非走行中においても良好な排ガスの排出を行う構成が求められていた。 However, if the exhaust gas discharge port is arranged behind the rear wheel axle of the vehicle, there is a problem that the liquid water discharged together with the exhaust gas is scattered behind the running vehicle and the liquid water is splashed on the following vehicle. On the other hand, if the exhaust port is arranged between the front wheel axle and the rear wheel axle, it can be blocked by the undercover of the vehicle to suppress the scattering of liquid water to the rear of the vehicle, but when the vehicle is stopped, it is not running. Exhaust gas tends to stay in the lower part of the undercover. In this case, the water vapor in the exhaust gas may be applied to the rear wheels and the rear wheels may get wet. Therefore, there has been a demand for a configuration that emits good exhaust gas even when the vehicle is not running.

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。本発明の一形態によれば、燃料電池車両が提供される。この燃料電池車両は、燃料電池モジュールと、前記燃料電池車両の前輪軸と後輪軸との間の床下に配置され、前記燃料電池モジュールで生成された水を含む排ガスを排出する排出口と、前記排出口に設けられる誘導部であって、前記排出口から排出された前記排ガスを通過させる開口を有する誘導部と、前記燃料電池車両の速度を測定する速度計と、前記燃料電池車両の速度に応じて前記誘導部を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記燃料電池車両の非走行中は、走行中に比べて前記誘導部の開口面積を小さくすることで、前記排ガスを前輪軸と前記後輪軸との間から前記後輪軸よりも後方へ誘導させる。この形態によれば、燃料電池車両が非走行中の場合、誘導部により水（水蒸気）を含む排ガスを後輪軸よりも後方へ誘導させることができるので、水蒸気が後輪に掛かったり、後輪が濡れるといったことを抑制できる。また、燃料電池車両の側面から水蒸気が結露して生じた白霧が広がることも無い。したがって、燃料電池車両の非走行中においても良好な排ガスの排出を行うことができる。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and can be realized as the following forms. According to one embodiment of the present invention, a fuel cell vehicle is provided. The fuel cell vehicle is arranged under the floor between the fuel cell module and the front wheel shaft and the rear wheel shaft of the fuel cell vehicle, and has a discharge port that discharges exhaust gas including water generated by the fuel cell module, and the fuel cell vehicle. An induction unit provided at the discharge port, which has an opening for passing the exhaust gas discharged from the discharge port, a speedometer for measuring the speed of the fuel cell vehicle, and a speed of the fuel cell vehicle. A control unit that controls the induction unit accordingly is provided, and the control unit reduces the opening area of the induction unit during non-traveling of the fuel cell vehicle as compared with that during traveling to reduce the exhaust gas. It is guided from between the front wheel shaft and the rear wheel shaft to the rear of the rear wheel shaft. According to this form, when the fuel cell vehicle is not running, the exhaust gas containing water (water vapor) can be guided to the rear of the rear wheel axle by the guiding portion, so that water vapor may be applied to the rear wheels or the rear wheels. Can be suppressed from getting wet. In addition, the white mist generated by dew condensation of water vapor does not spread from the side surface of the fuel cell vehicle. Therefore, good exhaust gas can be discharged even when the fuel cell vehicle is not running.

（１）本発明の一形態によれば、燃料電池車両が提供される。この燃料電池車両は、燃料電池モジュールと、前記燃料電池車両の前輪軸と後輪軸との間の床下に配置され、前記燃料電池モジュールで生成された水を含む排ガスを排出する排出口と、前記排ガスを前記後輪軸よりも後方へ誘導可能な誘導部と、を備える。前記燃料電池車両が非走行中の場合、前記誘導部により前記排ガスを前記後輪軸よりも後方へ誘導させる。
この形態によれば、燃料電池車両が非走行中の場合、誘導部により水（水蒸気）を含む排ガスを後輪軸よりも後方へ誘導させることができるので、水蒸気が後輪に掛かったり、後輪が濡れるといったことを抑制できる。また、燃料電池車両の側面から水蒸気が結露して生じた白霧が広がることも無い。したがって、燃料電池車両の非走行中においても良好な排ガスの排出を行うことができる。 (1) According to one embodiment of the present invention, a fuel cell vehicle is provided. The fuel cell vehicle is arranged under the floor between the fuel cell module and the front wheel shaft and the rear wheel shaft of the fuel cell vehicle, and has an exhaust port for discharging exhaust gas containing water generated by the fuel cell module, and the above. It is provided with an induction portion capable of guiding the exhaust gas to the rear of the rear wheel shaft. When the fuel cell vehicle is not running, the induction unit guides the exhaust gas to the rear of the rear wheel axle.
According to this form, when the fuel cell vehicle is not running, the exhaust gas containing water (water vapor) can be guided to the rear of the rear wheel axle by the guiding portion, so that water vapor may be applied to the rear wheels or the rear wheels. Can be suppressed from getting wet. In addition, the white mist generated by dew condensation of water vapor does not spread from the side surface of the fuel cell vehicle. Therefore, good exhaust gas can be discharged even when the fuel cell vehicle is not running.

（２）上記形態において、さらに、速度計と、前記燃料電池車両の速度に応じて前記誘導部を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記燃料電池車両の非走行中は、走行中に比べて前記誘導部の開口面積を小さくしてもよい。
この形態によれば、制御部は、燃料電池車両の非走行中は、走行中に比べて誘導部の開口面積を小さくすることで、燃料電池車両が非走行中であっても、誘導部により排ガスを後輪軸よりも後方へ誘導できる。 (2) In the above embodiment, the speedometer and the control unit that controls the guidance unit according to the speed of the fuel cell vehicle are further provided, and the control unit is provided with the control unit while the fuel cell vehicle is not running. The opening area of the guide portion may be smaller than that during traveling.
According to this embodiment, the control unit reduces the opening area of the guidance unit when the fuel cell vehicle is not running, so that the guidance unit can be used even when the fuel cell vehicle is not running. Exhaust gas can be guided to the rear of the rear wheel axle.

（３）上記形態において、前記誘導部は、前記排出口に設けられ、出口の開口面積を制御できるノズルを有し、前記制御部は、前記燃料電池車両の非走行中における前記出口の開口面積を、前記燃料電池車両の走行中における前記出口の開口面積よりも小さくしてもよい。
この形態によれば、制御部は、燃料電池車両の非走行中に排出口の出口の開口面積を、走行中の出口の開口面積よりも小さくするので、排出口から排出される排ガスの流速を速くできる。その結果、燃料電池車両は非走行中でも排ガスを燃料電池車両の後方に移動させることができる。 (3) In the above embodiment, the induction unit has a nozzle provided at the discharge port and can control the opening area of the outlet, and the control unit has the opening area of the outlet when the fuel cell vehicle is not running. May be smaller than the opening area of the outlet while the fuel cell vehicle is running.
According to this embodiment, the control unit makes the opening area of the outlet of the exhaust port smaller than the opening area of the outlet during running of the fuel cell vehicle, so that the flow velocity of the exhaust gas discharged from the discharge port is reduced. You can do it fast. As a result, the fuel cell vehicle can move the exhaust gas to the rear of the fuel cell vehicle even when it is not running.

（４）上記形態において、前記誘導部は、前記燃料電池モジュールと前記排出口との間に設けられた消音器と、前記排出口を介さずに前記排ガスを前記燃料電池車両から排出させる開口部と、前記開口部の開閉を行う蓋を有し、前記排出口の開口面積は、前記燃料電池車両が非走行中でも予め定められた流速以上の流速で前記排ガスを排出可能な面積であり、前記制御部は、前記燃料電池車両の非走行中には、前記蓋を閉めるように制御し、前記燃料電池車両の走行中には、前記蓋を開けるように制御してもよい。
この形態によれば、制御部は、燃料電池車両の非走行中に、蓋を閉めることで、排出口からの排ガスの流速を高めて排ガスを排出して燃料電池車両の後方に移動させることができる。 (4) In the above embodiment, the guide portion is a silencer provided between the fuel cell module and the discharge port, and an opening for discharging the exhaust gas from the fuel cell vehicle without passing through the discharge port. The opening area of the discharge port is an area capable of discharging the exhaust gas at a flow velocity equal to or higher than a predetermined flow velocity even when the fuel cell vehicle is not running. The control unit may control to close the lid while the fuel cell vehicle is not running, and may control to open the lid while the fuel cell vehicle is running.
According to this form, the control unit closes the lid while the fuel cell vehicle is not running to increase the flow velocity of the exhaust gas from the discharge port, discharge the exhaust gas, and move the exhaust gas to the rear of the fuel cell vehicle. it can.

（５）上記形態において、前記誘導部は、さらにファンを有し、前記制御部は、少なくとも前記燃料電池車両の非走行中には、前記ファンを駆動して前記排ガスを前記燃料電池車両の後方へ誘導してもよい。
この形態によれば、制御部は、燃料電池車両の非走行中に、ファンを駆動して排ガスの流速を高めて排ガスを排出して燃料電池車両の後方へ誘導できる。 (5) In the above embodiment, the induction unit further has a fan, and the control unit drives the fan to discharge the exhaust gas to the rear of the fuel cell vehicle at least while the fuel cell vehicle is not running. You may lead to.
According to this embodiment, the control unit can drive the fan to increase the flow velocity of the exhaust gas to discharge the exhaust gas and guide it to the rear of the fuel cell vehicle while the fuel cell vehicle is not running.

（６）上記形態において、さらに、速度計と、前記燃料電池車両の速度に応じて前記誘導部を制御する制御部と、を備え、前記誘導部は、ファンを有し、前記制御部は、少なくとも前記燃料電池車両の非走行中には、前記ファンを駆動して前記排ガスを前記燃料電池車両の後方へ誘導してもよい。
この形態によれば、制御部は、燃料電池車両の非走行中に、ファンを駆動して排ガスの流速を高めて排ガスを排出して燃料電池車両の後方へ誘導できる。 (6) In the above embodiment, the speedometer and the control unit that controls the guidance unit according to the speed of the fuel cell vehicle are further provided, the guidance unit has a fan, and the control unit has a fan. At least while the fuel cell vehicle is not running, the fan may be driven to guide the exhaust gas to the rear of the fuel cell vehicle.
According to this embodiment, the control unit can drive the fan to increase the flow velocity of the exhaust gas to discharge the exhaust gas and guide it to the rear of the fuel cell vehicle while the fuel cell vehicle is not running.

（７）上記形態において、前記燃料電池モジュールを冷却するためのラジエータと、
前記ラジエータを空冷するラジエータファンと、を備え、前記誘導部のファンとして前記ラジエータファンを用いてもよい。
この形態によれば、誘導部のファンとしてラジエータファンを用いるので、新たな構成要素を備えずに、燃料電池車両の非走行中に、排ガスの流速を高めて排ガスを排出して燃料電池車両の後方へ誘導できる。 (7) In the above embodiment, the radiator for cooling the fuel cell module and
The radiator fan may be provided with a radiator fan for air-cooling the radiator, and the radiator fan may be used as the fan of the induction portion.
According to this form, since the radiator fan is used as the fan of the induction unit, the flow velocity of the exhaust gas is increased and the exhaust gas is discharged while the fuel cell vehicle is not running, without providing a new component. Can be guided backwards.

（８）上記形態において、前記燃料電池モジュールは、前記燃料電池モジュールの前方側が後方側よりも高くなるように斜めに配置され、前記ラジエータファンは、前記燃料電池モジュールよりも前方において、前記燃料電池モジュールの下方に空気を送ることができる高さに配置されてもよい。
この形態によれば、燃料電池モジュールの前方側が後方側よりも高くなるように斜めに配置され、ラジエータファンは、燃料電池モジュールよりも前方において、前記燃料電池モジュールの下方に空気を送ることができる高さに配置されているので、ラジエータファンにより生じた風を、燃料電池モジュールの鉛直下方を通って排出口まで誘導できる。 (8) In the above embodiment, the fuel cell module is obliquely arranged so that the front side of the fuel cell module is higher than the rear side, and the radiator fan is arranged in front of the fuel cell module. It may be placed below the module at a height that allows air to be delivered.
According to this embodiment, the front side of the fuel cell module is obliquely arranged so as to be higher than the rear side, and the radiator fan can send air below the fuel cell module in front of the fuel cell module. Since it is arranged at a height, the wind generated by the radiator fan can be guided vertically below the fuel cell module to the discharge port.

（９）上記形態において、前記ラジエータファンと前記燃料電池モジュールの鉛直下方に、アンダーカバーを備えてもよい。
この形態によれば、ラジエータファンと燃料電池モジュールの鉛直下方に、アンダーカバーを備えるので、ラジエータファンにより生じた風は、燃料電池モジュールとアンダーカバーとの間を通って前記排出口まで誘導される。 (9) In the above embodiment, an undercover may be provided vertically below the radiator fan and the fuel cell module.
According to this form, since the undercover is provided vertically below the radiator fan and the fuel cell module, the wind generated by the radiator fan is guided to the outlet through between the radiator fan and the undercover. ..

（１０）上記形態において、前記誘導部は、前記排出口よりも後方に配置された筒状部材を有し、前記筒状部材の入口は、前記排出口を鉛直上方から覆い、前記筒状部材の出口は、前記後輪軸よりも後方に設けられていてもよい。
この形態によれば、燃料電池車両の非走行中には、排ガスは、筒状部材を通って、後輪軸よりも後方に誘導される。なお、燃料電池車両の走行中には、筒状部材を通る排ガスは一部であり、残りは、筒状部材を通らずに走行風で後方に移動される。 (10) In the above embodiment, the guide portion has a tubular member arranged behind the discharge port, and the inlet of the tubular member covers the discharge port from vertically above and the tubular member. The outlet may be provided behind the rear wheel axle.
According to this form, the exhaust gas is guided to the rear of the rear wheel axle through the tubular member while the fuel cell vehicle is not running. While the fuel cell vehicle is running, a part of the exhaust gas passes through the tubular member, and the rest is moved backward by the running wind without passing through the tubular member.

（１１）上記形態において、前記筒状部材の断面の面積は、前記排出口の出口の開口面積よりも大きくてもよい。
この形態によれば、筒状部材の断面の面積は、排出口の出口の開口面積よりも大きいので、排ガスを捕捉しやすい。 (11) In the above embodiment, the cross-sectional area of the tubular member may be larger than the opening area of the outlet of the discharge port.
According to this form, since the cross-sectional area of the tubular member is larger than the opening area of the outlet of the discharge port, it is easy to capture the exhaust gas.

（１２）上記形態において、さらに、前記排出口よりも後方において前記燃料電池車両の床下を覆うアンダーカバーを有し、前記アンダーカバーに設けられた溝であって、前記排出口から前記後輪軸よりも後方に至る溝を有してもよい。
この形態によれば、燃料電池車両の非走行中には、排ガスは、アンダーカバーに設けられた溝を通って、後輪軸よりも後方に誘導される。なお、燃料電池車両の走行中には、溝を通る排ガスは一部であり、残りは、溝を通らずに走行風で後方に移動される。 (12) In the above embodiment, there is an undercover that covers the underfloor of the fuel cell vehicle behind the discharge port, and a groove provided in the undercover, from the discharge port to the rear wheel axle. May also have a groove leading to the rear.
According to this form, when the fuel cell vehicle is not running, the exhaust gas is guided to the rear of the rear wheel axle through the groove provided in the undercover. While the fuel cell vehicle is running, a part of the exhaust gas passes through the groove, and the rest is moved backward by the running wind without passing through the groove.

本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、燃料電池車両の他、燃料電池車両における排ガスの排出方法等の形態で実現することができる。 The present invention can be realized in various forms, for example, in a form such as a method of discharging exhaust gas in a fuel cell vehicle in addition to a fuel cell vehicle.

第１実施形態における車両の概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the schematic structure of the vehicle in 1st Embodiment. 第１実施形態における車両の概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the schematic structure of the vehicle in 1st Embodiment. 車両の非走行中と走行中の誘導部の形状の違いを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the difference in the shape of the guide part during non-running and running of a vehicle. 誘導部の形状を変える構成の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the structure which changes the shape of the guide part. 本実施形態における制御フローチャートである。It is a control flowchart in this embodiment. 誘導部の出口の開口面積が狭いときの排ガスの流れを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the flow of the exhaust gas when the opening area of the outlet of an induction part is narrow. 誘導部の出口の開口面積が狭くないときの排ガスの流れを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the flow of the exhaust gas when the opening area of the outlet of an induction part is not narrow. 排出口の出口の開口面積を変更する他の実施形態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the other embodiment which changes the opening area of the outlet of a discharge port. 排出口の出口の開口面積を変更する他の実施形態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the other embodiment which changes the opening area of the outlet of a discharge port. 第２実施形態の車両の概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the schematic structure of the vehicle of 2nd Embodiment. 第２実施形態の車両の概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the schematic structure of the vehicle of 2nd Embodiment. 第３実施形態の車両の概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the schematic structure of the vehicle of 3rd Embodiment. 第３実施形態の車両の概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the schematic structure of the vehicle of 3rd Embodiment. 図１２の領域Ｘにおける非走行中と走行中の排ガスの流れを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the flow of the exhaust gas during non-running and running in the region X of FIG. 第４実施形態の車両の概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the schematic structure of the vehicle of 4th Embodiment. 図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ断面の矢視図である。It is an arrow view of the cross section of XVI-XVI of FIG. 第５実施形態の車両の概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the schematic structure of the vehicle of 5th Embodiment. 第５実施形態の車両の概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the schematic structure of the vehicle of 5th Embodiment. 第５実施形態における制御フローチャートである。It is a control flowchart in 5th Embodiment.

本明細書では、発明を実施するための形態について、以下の４つの実施形態及びその他の実施形態に基づいて説明する。第１，第２実施形態は、燃料電池車両１０（「車両１０」と略す。）の走行中と非走行中で排ガスを車両１０の後輪軸よりも後方へ誘導可能な誘導部の動作状態を変更することで、車両１０に対する排ガスの流速を変える実施形態である。ここで、車両１０の非走行中とは、車両１０の速度が、０ｋｍ／ｈである場合に限らず、予め定められた速度ｖｔｈ以下の場合を含める。速度ｖｔｈの値は、例えば１０ｋｍ／ｈ以下の予め定められた値であり、例えば７．２ｋｍ／ｈ（２ｍ／ｓ）未満の値が好ましい。第１実施形態は、車両１０の非走行中に排ガスが排出される排出口の開口面積を狭くすることで、排ガスの流速を上げる実施形態である。第２実施形態は、車両１０の非走行中に例えばファンにより排ガスの流速を上げる実施形態である。第３実施形態，第４実施形態は、排ガスの流速を変えるのではなく、車両１０の非走行中に排ガスを車両１０の後方に移動させるための誘導路（管、あるいは溝）を備える実施形態である。以下、各実施形態について詳しく説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the invention will be described based on the following four embodiments and other embodiments. In the first and second embodiments, the operating state of the guiding portion capable of guiding the exhaust gas to the rear of the rear wheel axle of the vehicle 10 while the fuel cell vehicle 10 (abbreviated as "vehicle 10") is running and not running is set. By changing this, the flow velocity of the exhaust gas with respect to the vehicle 10 is changed. Here, the term “non-traveling” of the vehicle 10 is not limited to the case where the speed of the vehicle 10 is 0 km / h, but also includes the case where the speed is vth or less of a predetermined speed. The value of the velocity vs is, for example, a predetermined value of 10 km / h or less, preferably a value of less than 7.2 km / h (2 m / s), for example. The first embodiment is an embodiment in which the flow velocity of the exhaust gas is increased by narrowing the opening area of the exhaust port from which the exhaust gas is discharged while the vehicle 10 is not running. The second embodiment is an embodiment in which the flow velocity of the exhaust gas is increased by, for example, a fan while the vehicle 10 is not running. The third embodiment and the fourth embodiment include a guide path (pipe or groove) for moving the exhaust gas to the rear of the vehicle 10 while the vehicle 10 is not taxiing, instead of changing the flow velocity of the exhaust gas. Is. Hereinafter, each embodiment will be described in detail.

・第１実施形態：
図１、図２は、第１実施形態における車両１０の概略構成を示す説明図である。車両１０は、燃料電池モジュール１００と、排ガス管１１０と、消音器１２０と、排出口１３０と、誘導部１４０と、アクチュエータ１４２と、駆動モータ１２と、前輪軸１３と、後輪軸１４と、燃料タンク１５と、速度計１６と、アンダーカバー１７ｆ、１７ｒと、床下１８と、制御部２０と、を備える。 -First embodiment:
1 and 2 are explanatory views showing a schematic configuration of the vehicle 10 according to the first embodiment. The vehicle 10 includes a fuel cell module 100, an exhaust gas pipe 110, a silencer 120, an exhaust port 130, an induction unit 140, an actuator 142, a drive motor 12, a front wheel shaft 13, a rear wheel shaft 14, and fuel. It includes a tank 15, a speedometer 16, undercovers 17f and 17r, an underfloor 18, and a control unit 20.

燃料電池モジュール１００は、車両１０の前部に設けられたフロントルーム１１に搭載されている。ここで、車両１０の「前」は、車両１０の通常走行中の進行方向であり、「後」は、「前」の逆方向である。車両１０の「右」と「左」は、それぞれ車両１０の通常走行中の進行方向を向いたときの右と左である。車両１０の「上」と「下」は、それぞれ車両１０の鉛直方向の上と下である。燃料電池モジュール１００の出力には、ＤＣ−ＤＣコンバータやインバータ（図示せず）を介して駆動モータ１２が接続されている。駆動モータ１２は、前輪軸１３に接続されている。この例では、駆動モータ１２は、燃料電池モジュール１００の下に配置されているが、燃料電池モジュール１００の後方のフロントルーム１１内に配置される構成であってもよい。前輪軸１３には速度計１６が接続されている。なお、駆動モータ１２は、後輪軸１４に接続されていても良く、あるいは、前輪軸１３、後輪軸１４の両方に接続されていても良い。これらの場合、速度計１６は、後輪軸１４に接続されていても良い。後輪軸１４の略上方には、燃料電池モジュール１００へ燃料ガスを供給するための燃料タンク１５が配置されている。アンダーカバー１７ｆ、１７ｒは、車両１０の床下１８を覆っている部材であり、略平板形状を有している。アンダーカバー１７ｆ、１７ｒは、走行中にゴミやほこり、水などの進入を防ぐとともに車両１０の下を通過する空気の抵抗を抑える機能を有する。 The fuel cell module 100 is mounted in a front room 11 provided in the front portion of the vehicle 10. Here, the "front" of the vehicle 10 is the traveling direction of the vehicle 10 during normal traveling, and the "rear" is the opposite direction of the "front". The "right" and "left" of the vehicle 10 are the right and left when the vehicle 10 faces the traveling direction during normal traveling, respectively. The "upper" and "lower" of the vehicle 10 are above and below the vehicle 10 in the vertical direction, respectively. A drive motor 12 is connected to the output of the fuel cell module 100 via a DC-DC converter or an inverter (not shown). The drive motor 12 is connected to the front wheel shaft 13. In this example, the drive motor 12 is arranged below the fuel cell module 100, but may be arranged in the front room 11 behind the fuel cell module 100. A speedometer 16 is connected to the front wheel axle 13. The drive motor 12 may be connected to the rear wheel shaft 14, or may be connected to both the front wheel shaft 13 and the rear wheel shaft 14. In these cases, the speedometer 16 may be connected to the rear wheel set 14. A fuel tank 15 for supplying fuel gas to the fuel cell module 100 is arranged substantially above the rear wheel axle 14. The undercovers 17f and 17r are members that cover the underfloor 18 of the vehicle 10 and have a substantially flat plate shape. The undercovers 17f and 17r have a function of preventing the ingress of dust, dirt, water, etc. during traveling and suppressing the resistance of air passing under the vehicle 10.

車両１０の燃料電池モジュール１００の後方側には、燃料電池モジュール１００側から順に、排ガス管１１０と、消音器１２０と、排出口１３０と、誘導部１４０と、が接続されている。図１、図２では、排出口１３０と誘導部１４０との間にアクチュエータ１４２が設けられているように図示されているが、アクチュエータ１４２は、誘導部１４０を駆動できる位置に設けられていれば良い。排ガス管１１０は、燃料電池モジュール１００からの排ガスを排出するための管である。排ガスは、空気の他、燃料電池モジュール１００内の反応により生じた生成水を含んでいる。生成水は、水蒸気として、あるいは、水蒸気の一部が結露した液水の形態で排出される。なお、水蒸気は、大気に触れて冷やされると、結露して白霧となる。白霧は、極めて細かい水滴である。消音器１２０は、排ガスの排出音を低減する。排出口１３０は、車両１０の床下１８に配置され、排ガスを大気に放出する。なお、本実施形態では、排ガスは、誘導部１４０によって、車両１０の後輪軸１４よりも後方へ誘導される。本実施形態では、誘導部１４０は、アクチュエータ１４２により出口１４１の開口面積を変えることが可能なノズルを有している。誘導部１４０の出口１４１は、車両１０の後方を向いている。すなわち、排ガスは車両１０の後方に向けて排出される。ここで、「誘導部１４０の出口１４１が後方を向いている」とは、車両１０の後方から誘導部１４０を見た時に、その出口１４１が視認できる向きを意味する。出口１４１の向きは、当業者の常識の範囲であればよく、真後ろではなく、多少左右、上下方向を向いていてもよい。例えば、車両１０の真後ろ方向を中心として、πステラジアンの範囲内の向きであればよい。但し、出口１４１が真後ろよりも下方を向いていると、後部アンダーカバー１７ｒ等で結露する可能性を回避できる。制御部２０は、速度計１６から得られた車両１０の速度に従って、アクチュエータ１４２へ指示を送り、誘導部１４０の出口１４１の開口面積を変える。どのように誘導部１４０の出口１４１の開口面積を変えるか、については後述する。 An exhaust gas pipe 110, a silencer 120, an exhaust port 130, and an induction unit 140 are connected to the rear side of the fuel cell module 100 of the vehicle 10 in this order from the fuel cell module 100 side. In FIGS. 1 and 2, the actuator 142 is shown to be provided between the discharge port 130 and the guide unit 140, but the actuator 142 is provided at a position where the guide unit 140 can be driven. good. The exhaust gas pipe 110 is a pipe for discharging the exhaust gas from the fuel cell module 100. The exhaust gas includes not only air but also water generated by the reaction in the fuel cell module 100. The produced water is discharged as water vapor or in the form of liquid water in which a part of the water vapor is condensed. When water vapor comes into contact with the atmosphere and is cooled, it condenses and becomes white mist. White fog is extremely fine water droplets. The silencer 120 reduces the exhaust noise of the exhaust gas. The discharge port 130 is arranged under the floor 18 of the vehicle 10 and emits exhaust gas to the atmosphere. In the present embodiment, the exhaust gas is guided by the guiding unit 140 behind the rear wheel axle 14 of the vehicle 10. In the present embodiment, the induction unit 140 has a nozzle capable of changing the opening area of the outlet 141 by the actuator 142. The exit 141 of the guidance unit 140 faces the rear of the vehicle 10. That is, the exhaust gas is discharged toward the rear of the vehicle 10. Here, "the exit 141 of the guidance unit 140 faces rearward" means a direction in which the exit 141 can be visually recognized when the guidance unit 140 is viewed from the rear of the vehicle 10. The direction of the exit 141 may be within the range of common sense of those skilled in the art, and may be slightly left-right or up-down direction instead of directly behind. For example, the orientation may be within the range of π-steradian with the direction directly behind the vehicle 10 as the center. However, if the outlet 141 faces downward from directly behind, the possibility of dew condensation on the rear undercover 17r or the like can be avoided. The control unit 20 sends an instruction to the actuator 142 according to the speed of the vehicle 10 obtained from the speedometer 16 to change the opening area of the outlet 141 of the guidance unit 140. How to change the opening area of the outlet 141 of the guide portion 140 will be described later.

図３は、車両１０の非走行中と走行中の誘導部１４０の形状の違いを示す説明図である。誘導部１４０は、車両１０の走行中には、出口１４１の広さが上流側とほぼ同じ広さの筒形状となり、非走行中には、出口１４１の開口面積が上流側よりも狭くなる略錐台形状となる。流量が一定の場合、出口１４１の開口面積Ａと流速Ｖの間には、連続の式「Ａ・Ｖ＝一定」が成り立つ。そのため、排ガスの流量が一定の場合、誘導部１４０の形状が筒形状から略錐台形状になって出口１４１の開口面積が狭くなると、排ガスの流速が増大する。排ガスの流速が増大すれば、排ガスを、車両１０のより後方に流すやすくできる。排ガスの流速を変えて実験したところ、排ガスの車両１０の真後ろ方向の流速が車両１０に対して２ｍ／ｓ以上であれば、排ガスを車両１０の後方に流すことができることが分かった。 FIG. 3 is an explanatory diagram showing a difference in the shape of the guiding portion 140 during non-running and running of the vehicle 10. The guide portion 140 has a tubular shape in which the width of the exit 141 is almost the same as that on the upstream side while the vehicle 10 is running, and the opening area of the exit 141 is narrower than that on the upstream side when the vehicle is not running. It has a frustum shape. When the flow rate is constant, the continuous equation "AV = constant" holds between the opening area A of the outlet 141 and the flow velocity V. Therefore, when the flow rate of the exhaust gas is constant, the flow velocity of the exhaust gas increases when the shape of the guide portion 140 changes from a tubular shape to a substantially frustum shape and the opening area of the outlet 141 becomes narrow. If the flow velocity of the exhaust gas is increased, the exhaust gas can be easily flowed to the rear of the vehicle 10. When the experiment was conducted by changing the flow velocity of the exhaust gas, it was found that the exhaust gas could flow to the rear of the vehicle 10 if the flow velocity of the exhaust gas in the direction directly behind the vehicle 10 was 2 m / s or more with respect to the vehicle 10.

走行中の排ガスの流量を、例えば、６０Ｌ／ｓ（６０×１０−３ｍ３／ｓ）、誘導部１４０の出口１４１の開口面積Ａを１２０ｃｍ２（１２×１０−３ｍ２）とすると、排ガスの流速Ｖは、５ｍ／ｓとなる。この値は、排ガスを車両１０の後方に流すことができる２ｍ／ｓよりも大きい。したがって、排ガスは、車両１０の後方に流れ易くなり、車両１０の側方から拡散し難い。実際には、走行中には、この流速に車速（時速３６ｋｍ／ｈなら１０ｍ／ｓ）に基づく走行風が加わる。車両１０は走行中の場合には、排ガスは、排ガスの流速よりは寧ろ走行風によって、車両１０の後方に流れる。なお、「排ガスが、車両１０の後方に流れる」とは、車両１０から見たときの表現である。すなわち、実際には、車両１０が前方に移動するので、車両１０から見れば、排ガスが、相対的に車両１０の後方に流れると言える。 Assuming that the flow rate of the exhaust gas during traveling is 60 L / s (60 × 10 -3 m 3 / s) and the opening area A of the outlet 141 of the induction unit 140 is 120 cm 2 (12 × 10 -3 m 2 ), for example. The flow velocity V of the exhaust gas is 5 m / s. This value is greater than 2 m / s, which allows the exhaust gas to flow behind the vehicle 10. Therefore, the exhaust gas tends to flow to the rear of the vehicle 10 and is difficult to diffuse from the side of the vehicle 10. Actually, during traveling, a traveling wind based on the vehicle speed (10 m / s at 36 km / h) is added to this flow velocity. When the vehicle 10 is traveling, the exhaust gas flows behind the vehicle 10 by the traveling wind rather than the flow velocity of the exhaust gas. The phrase "exhaust gas flows behind the vehicle 10" is an expression when viewed from the vehicle 10. That is, since the vehicle 10 actually moves forward, it can be said that the exhaust gas flows relatively behind the vehicle 10 when viewed from the vehicle 10.

車両１０の非走行中には、必要な電力が少ないため、発電量も少ない。このときの排ガスの流量が、例えば１Ｌ／ｓ（１×１０−３ｍ３／ｓ）であるとする。排ガスの流速Ｖは、約０．０８３ｍ／ｓとなる。この値は、排ガスを車両１０の後方に流すことができる２ｍ／ｓよりも小さい。したがって、排ガスは、車両１０の後方に流れ難い。かかる場合、排ガスが後部アンダーカバー１７ｒの下部に滞留し、排ガス中の水蒸気が結露してタイヤを濡らす可能性がある。また、排ガス中の水蒸気の一部は、車両１０の側面から上方に拡散し、結露して白霧となる。すなわち、車両１０の側面から白霧が拡散するように見える。水蒸気が上方に拡散するのは、水蒸気の分子量（１８）が、空気の平均分子量（２８．８）よりも小さいからである。このように、車両１０の側面から白霧が発生すると、車両１０自体には何の故障、不具合も生じていないのに、運転手等が違和感を覚える可能性がある。したがって、車両１０の走行中と非走行中のいずれにおいても、ともに良好な排ガスの排出を行うことが望まれている。 Since the required electric power is small while the vehicle 10 is not running, the amount of power generation is also small. It is assumed that the flow rate of the exhaust gas at this time is, for example, 1 L / s (1 × 10 -3 m 3 / s). The flow velocity V of the exhaust gas is about 0.083 m / s. This value is less than 2 m / s, which allows the exhaust gas to flow behind the vehicle 10. Therefore, the exhaust gas does not easily flow to the rear of the vehicle 10. In such a case, the exhaust gas may stay in the lower part of the rear undercover 17r, and the water vapor in the exhaust gas may condense to wet the tire. Further, a part of the water vapor in the exhaust gas diffuses upward from the side surface of the vehicle 10 and condenses to form white mist. That is, the white mist appears to diffuse from the side surface of the vehicle 10. Water vapor diffuses upward because the molecular weight of water vapor (18) is smaller than the average molecular weight of air (28.8). In this way, when white fog is generated from the side surface of the vehicle 10, the driver or the like may feel a sense of discomfort even though the vehicle 10 itself has not caused any trouble or malfunction. Therefore, it is desired to emit good exhaust gas both while the vehicle 10 is running and when the vehicle 10 is not running.

本実施形態では、制御部２０は、車両１０の非走行中に、誘導部１４０の出口１４１の開口面積を１２０ｃｍ２（１２×１０−３ｍ２）から５ｃｍ２（０．５×１０−３ｍ２）まで狭くする。こうすると、制御部２０は、排ガスの流速Ｖを、約２ｍ／ｓに上げることができる。その結果、排ガス中の水蒸気によって生じる白霧を車両１０の後方に流すことができる条件（流速２ｍ／ｓ以上）を満たすことができる。 In the present embodiment, the control unit 20 increases the opening area of the outlet 141 of the guidance unit 140 from 120 cm 2 (12 × 10 -3 m 2 ) to 5 cm 2 (0.5 × 10 -3) while the vehicle 10 is not traveling. Narrow to m 2). In this way, the control unit 20 can increase the flow velocity V of the exhaust gas to about 2 m / s. As a result, it is possible to satisfy the condition (flow velocity of 2 m / s or more) that allows the white mist generated by the water vapor in the exhaust gas to flow to the rear of the vehicle 10.

図４は、誘導部１４０の形状を変える構成の一例を示す説明図である。誘導部１４０は、内羽根１４３と外羽根１４４を備えるノズルを有している。内羽根１４３、外羽根１４４は、いずれも出口１４１側が細い略台形状を有しており、内羽根１４３と外羽根１４４とは交互に重なって、円筒面に沿って配置されている。図４では、便宜上、内羽根１４３にハッチングを付し、外羽根１４４には、ハッチングを付していない。 FIG. 4 is an explanatory diagram showing an example of a configuration in which the shape of the guide portion 140 is changed. The guide unit 140 has a nozzle including an inner blade 143 and an outer blade 144. Both the inner blade 143 and the outer blade 144 have a substantially trapezoidal shape with a thin outlet 141 side, and the inner blade 143 and the outer blade 144 are alternately overlapped and arranged along a cylindrical surface. In FIG. 4, for convenience, the inner blade 143 is hatched, and the outer blade 144 is not hatched.

車両１０の走行中では、内羽根１４３と外羽根１４４は、以下に説明するように、略筒状のノズルを形成する。内羽根１４３は、円筒面に沿って並べられている。内羽根１４３は、出口１４１側が細い略台形状を有しているので、隣接する２つの内羽根１４３の台形形状の脚と脚の間が開いて隙間Ｓｐが生じる。しかし、外羽根１４４も出口１４１側が細い略台形状を有しており、２つの内羽根１４３の台形形状の脚と脚の間の隙間Ｓｐを埋めるように円筒面に沿って配置されている。その結果、内羽根１４３と外羽根１４４は、略筒状のノズルを形成する。 While the vehicle 10 is traveling, the inner blade 143 and the outer blade 144 form a substantially tubular nozzle as described below. The inner blades 143 are arranged along the cylindrical surface. Since the inner blade 143 has a substantially trapezoidal shape on the outlet 141 side, the space between the trapezoidal legs of the two adjacent inner blades 143 is opened to generate a gap Sp. However, the outer blade 144 also has a substantially trapezoidal shape on the outlet 141 side, and is arranged along the cylindrical surface so as to fill the gap Sp between the trapezoidal legs of the two inner blades 143. As a result, the inner blade 143 and the outer blade 144 form a substantially tubular nozzle.

車両１０の非走行中では、内羽根１４３と外羽根１４４は、以下に説明するように、誘導部１４０の出口１４１側が狭い略錐台形状を形成する。アクチュエータ１４２は、隣接する２つの内羽根１４３の台形形状の脚同士が接触するように、内羽根１４３の出口側を内側に傾ける。その結果、内羽根１４３は、出口１４１側が狭い略錐台形状を形成する。アクチュエータ１４２は、外羽根１４４についても同様に傾けてもよい。 While the vehicle 10 is not running, the inner blades 143 and the outer blades 144 form a substantially frustum shape in which the outlet 141 side of the guide portion 140 is narrow, as described below. The actuator 142 tilts the outlet side of the inner blade 143 inward so that the trapezoidal legs of the two adjacent inner blades 143 come into contact with each other. As a result, the inner blade 143 forms a substantially frustum shape in which the outlet 141 side is narrow. The actuator 142 may be tilted in the same manner with respect to the outer blade 144.

本実施形態は、誘導部１４０の構成として、内羽根１４３と外羽根１４４とを備え、内羽根１４３を傾ける構成を採用したが、内羽根１４３と外羽根１４４とを備える代わりにカメラの絞りのような羽根をスライドさせる構成を採用しても良い。 In the present embodiment, the guide unit 140 is provided with the inner blade 143 and the outer blade 144, and the inner blade 143 is tilted. However, instead of providing the inner blade 143 and the outer blade 144, the diaphragm of the camera is used. A configuration in which the blades are slid may be adopted.

図５は、本実施形態における制御フローチャートである。図５に示した処理は、燃料電池モジュール１００が発電中のときに、一定の時間毎に繰り返し実行される。ステップＳ１００では、車両１０の制御部２０は、速度計１６から車両１０の速度ｖを取得する。 FIG. 5 is a control flowchart according to the present embodiment. The process shown in FIG. 5 is repeatedly executed at regular time intervals while the fuel cell module 100 is generating electricity. In step S100, the control unit 20 of the vehicle 10 acquires the speed v of the vehicle 10 from the speedometer 16.

ステップＳ１１０では、制御部２０は、この速度ｖが予め定められた速度ｖｔｈ以下か否かを判断する。速度ｖｔｈは、上述したように、例えば１０ｋｍ／ｈ以下の予め定められた値であり、例えば７．２ｋｍ／ｈ（２ｍ／ｓ）未満の値が好ましい。速度ｖ≦ｖｔｈの時は、制御部２０は、処理をステップＳ１２０に移行し、速度ｖ＞ｖｔｈの時は、制御部２０は、処理をステップＳ１３０に移行する。 In step S110, the control unit 20 determines whether or not this speed v is equal to or less than a predetermined speed vth. As described above, the velocity vs is, for example, a predetermined value of 10 km / h or less, preferably a value of less than 7.2 km / h (2 m / s), for example. When the speed v≤vth, the control unit 20 shifts the process to step S120, and when the speed v> vs, the control unit 20 shifts the process to step S130.

ステップＳ１２０では、制御部２０は、アクチュエータ１４２に対して、誘導部１４０の出口１４１の開口面積を狭くするように指示し、アクチュエータ１４２は、誘導部１４０の出口１４１の開口面積を狭くする。一方、ステップＳ１３０では、制御部２０は、アクチュエータ１４２に対して、誘導部１４０の出口１４１の開口面積を広くするように指示し、アクチュエータ１４２は、誘導部１４０の出口１４１の開口面積を広くする。制御部２０は、一定時間の経過後、次の周期のステップＳ１００に移行する。 In step S120, the control unit 20 instructs the actuator 142 to narrow the opening area of the outlet 141 of the guiding unit 140, and the actuator 142 narrows the opening area of the outlet 141 of the guiding unit 140. On the other hand, in step S130, the control unit 20 instructs the actuator 142 to widen the opening area of the outlet 141 of the guiding unit 140, and the actuator 142 widens the opening area of the outlet 141 of the guiding unit 140. .. After a lapse of a certain period of time, the control unit 20 shifts to step S100 of the next cycle.

図６は、誘導部１４０の出口１４１の開口面積が狭いときの排ガスの流れを示す説明図である。車両１０の速度ｖが予め定められた速度ｖｔｈ以下の非走行中には、制御部２０がアクチュエータ１４２に指示して、誘導部１４０の出口１４１の開口面積を狭くさせる。その結果、誘導部１４０の出口１４１から車両１０の後方に向けて排出される排ガスの流速Ｖが大きくなり、排ガスは、車両１０の後方に流れる。したがって、排ガス中の水蒸気が結露して生じる白霧も車両１０の後方に流れる。すなわち、制御部２０は、アクチュエータ１４２に誘導部１４０の出口１４１の開口面積を狭くさせることで、車両１０の後に向けて排出される排ガスの流速Ｖを大きくし、水蒸気が結露して生じる白霧を、車両１０の後方に流すことができる。このように、車両１０の速度ｖが予め定められた速度ｖｔｈ以下の非走行中には、アクチュエータ１４２により誘導部１４０の出口１４１の開口面積は小さい面積に切り換えられているので、排ガスの流速Ｖが高められ、排ガスは後方に流される。排ガス中の水蒸気が結露して白霧となっても、後方に排出されるので、誘導部１４０から車両１０の後端までの間に拡散し、まとまって視認されることは少ない。また、車両１０の後端から白霧が排出、拡散しても外見上の違和感が生じない。したがって、運転者等が違和感を覚えたり、何らかの不具合が発生したと疑ったりすることが生じにくい。 FIG. 6 is an explanatory diagram showing the flow of exhaust gas when the opening area of the outlet 141 of the induction unit 140 is narrow. While the vehicle 10 is not traveling at a speed v equal to or lower than a predetermined speed vth, the control unit 20 instructs the actuator 142 to narrow the opening area of the outlet 141 of the guidance unit 140. As a result, the flow velocity V of the exhaust gas discharged from the outlet 141 of the induction unit 140 toward the rear of the vehicle 10 increases, and the exhaust gas flows to the rear of the vehicle 10. Therefore, white mist generated by dew condensation of water vapor in the exhaust gas also flows behind the vehicle 10. That is, the control unit 20 causes the actuator 142 to narrow the opening area of the outlet 141 of the induction unit 140 to increase the flow velocity V of the exhaust gas discharged toward the rear of the vehicle 10, and the white mist generated by the dew condensation of water vapor. Can flow to the rear of the vehicle 10. In this way, while the vehicle 10 is not traveling at a speed v of a predetermined speed or less, the opening area of the outlet 141 of the guide unit 140 is switched to a small area by the actuator 142, so that the flow velocity V of the exhaust gas is V. Is increased, and the exhaust gas is flowed backward. Even if the water vapor in the exhaust gas condenses and becomes white mist, it is discharged to the rear, so that it diffuses between the guide unit 140 and the rear end of the vehicle 10 and is rarely visually recognized as a whole. Further, even if the white mist is discharged and diffused from the rear end of the vehicle 10, there is no apparent discomfort. Therefore, it is unlikely that the driver or the like will feel uncomfortable or suspect that some kind of trouble has occurred.

図７は、誘導部１４０の出口１４１の開口面積が狭くないときの排ガスの流れを示す説明図である。誘導部１４０の出口１４１の開口面積が狭くないときには、排ガスの流速Ｖが遅い。しかし、車両１０が走行中の場合には、走行風により、排ガスは、車両１０の後方に流される。この場合、排ガス中の水蒸気が結露して白霧となっても、後方に排出されるので、誘導部１４０から車両１０の後端までの間に拡散し、まとまって視認されることは少ない。また、車両１０の後端から白霧が排出、拡散しても外見上の違和感が生じない。したがって、運転者等が違和感を覚えたり、何らかの不具合が発生したと疑ったりすることが生じにくい。なお、図７では、車両１０非走行中で出口１４１の開口面積が狭くないときの排ガスの流れを参考に図示してある。この場合、排ガスの流速Ｖが遅く、走行風もないので、排ガスは車両１０の後方に流れず、車両１０の床下１８、側面から排ガスが拡散する。 FIG. 7 is an explanatory diagram showing the flow of exhaust gas when the opening area of the outlet 141 of the induction unit 140 is not narrow. When the opening area of the outlet 141 of the induction unit 140 is not narrow, the flow velocity V of the exhaust gas is slow. However, when the vehicle 10 is traveling, the exhaust gas is flowed to the rear of the vehicle 10 due to the traveling wind. In this case, even if the water vapor in the exhaust gas condenses and becomes white mist, it is discharged to the rear, so that it diffuses between the induction unit 140 and the rear end of the vehicle 10 and is rarely visually recognized as a whole. Further, even if the white mist is discharged and diffused from the rear end of the vehicle 10, there is no apparent discomfort. Therefore, it is unlikely that the driver or the like will feel uncomfortable or suspect that some kind of trouble has occurred. Note that FIG. 7 is illustrated with reference to the flow of exhaust gas when the opening area of the outlet 141 is not narrow while the vehicle 10 is not traveling. In this case, since the flow velocity V of the exhaust gas is slow and there is no running wind, the exhaust gas does not flow to the rear of the vehicle 10, and the exhaust gas diffuses from the underfloor 18 and the side surface of the vehicle 10.

以上、本実施形態によれば、制御部２０は、アクチュエータ１４２を用いて車両１０の非走行中における誘導部１４０の出口１４１の開口面積を、走行中における出口１４１の開口面積よりも狭くするので、排ガスの流速Ｖを大きくして、排ガスを車両１０の後方に流すことができる。なお、走行中においては、走行風により、排ガスを車両１０から見て車両１０の後方に流すことができる。したがって、車両１０の走行中と車両１０の非走行中とにおいて、ともに良好な排ガスの排出を行うことができる。 As described above, according to the present embodiment, the control unit 20 uses the actuator 142 to make the opening area of the outlet 141 of the guidance unit 140 during non-traveling of the vehicle 10 narrower than the opening area of the outlet 141 during traveling. , The flow velocity V of the exhaust gas can be increased so that the exhaust gas can flow to the rear of the vehicle 10. During traveling, the exhaust gas can flow to the rear of the vehicle 10 when viewed from the vehicle 10 due to the traveling wind. Therefore, good exhaust gas can be discharged both while the vehicle 10 is running and when the vehicle 10 is not running.

図８は、排出口の出口の開口面積を変更する他の実施形態を示す説明図である。この実施形態では、排ガスの誘導部として、排出口１３０と、弁１４５と、を備える。弁体１３５は、排出口１３０の内部に設けられている。弁１４５は、消音器１２０側において回転可能に固定され、アクチュエータ１４２により回転し、排出口１３０の出口１３１における開口面積を変える。すなわち、制御部２０は、車両１０の非走行中には、アクチュエータ１４２を用いて、出口１３１の開口面積Ａ１を、車両１０の走行中における開口面積Ａ２よりも低くするように弁体１３５を回転させる。出口１３１の開口面積Ａ１は、車両１０の非走行中に、排出口１３４から排出される排ガスの流速Ｖが約２ｍ／ｓ以上となるような大きさである。これにより、第１実施形態と同様に、制御部２０は、車両１０の非走行中における排出口１３０の出口１３１の開口面積Ａ１を、走行中における出口１３１の開口面積Ａ２よりも小さくできる。その結果、排ガスの流速Ｖを大きくして、排ガスを車両１０の後方に流すことができる。走行中においては、走行風により、車両１０から見て車両１０の後方に流すことができる。したがって、車両１０の走行中と非走行中とにおいて、ともに良好な排ガスの排出を行うことができる。 FIG. 8 is an explanatory diagram showing another embodiment in which the opening area of the outlet of the discharge port is changed. In this embodiment, an exhaust port 130 and a valve 145 are provided as an exhaust gas guiding unit. The valve body 135 is provided inside the discharge port 130. The valve 145 is rotatably fixed on the silencer 120 side and is rotated by the actuator 142 to change the opening area at the outlet 131 of the discharge port 130. That is, the control unit 20 uses the actuator 142 to rotate the valve body 135 so that the opening area A1 of the outlet 131 is lower than the opening area A2 while the vehicle 10 is running. Let me. The opening area A1 of the outlet 131 has a size such that the flow velocity V of the exhaust gas discharged from the discharge port 134 becomes about 2 m / s or more while the vehicle 10 is not traveling. As a result, as in the first embodiment, the control unit 20 can make the opening area A1 of the outlet 131 of the discharge port 130 during non-traveling of the vehicle 10 smaller than the opening area A2 of the outlet 131 during traveling. As a result, the flow velocity V of the exhaust gas can be increased so that the exhaust gas can flow to the rear of the vehicle 10. During traveling, the traveling wind allows the vehicle to flow behind the vehicle 10 as viewed from the vehicle 10. Therefore, good exhaust gas can be discharged both while the vehicle 10 is running and when the vehicle 10 is not running.

この実施形態において、排出口１３０を略円筒形とし、弁１４５を排出口１３０の内側の円筒面に沿って配置してもよい。この場合、車両１０の非走行中には、弁１４５が内側に傾けられることで、出口１３１を狭くする。一方、車両１０の走行中には、排出口１３０の内側の円筒面に沿って広がることで、出口１３１を広くできる。 In this embodiment, the discharge port 130 may be substantially cylindrical and the valve 145 may be arranged along the inner cylindrical surface of the discharge port 130. In this case, when the vehicle 10 is not running, the valve 145 is tilted inward to narrow the outlet 131. On the other hand, while the vehicle 10 is traveling, the outlet 131 can be widened by expanding along the cylindrical surface inside the discharge port 130.

図９は、排出口の出口の開口面積を変更する他の実施形態を示す説明図である。この実施形態では、車両１０は、消音器１２１と、排出口１３０とを備える。消音器１２１は、開口部１２２と、開口部１２２の開閉を行う蓋１２３と、蓋１２３を開閉させるアクチュエータ１４２と備え、誘導部としての機能を有している。排出口１３０の開口面積は、車両１０の非走行中に、排出口１３０から排ガスを流速約２ｍ／ｓ以上で排出可能な開口面積である。 FIG. 9 is an explanatory diagram showing another embodiment in which the opening area of the outlet of the discharge port is changed. In this embodiment, the vehicle 10 includes a silencer 121 and an outlet 130. The silencer 121 includes an opening 122, a lid 123 for opening and closing the opening 122, and an actuator 142 for opening and closing the lid 123, and has a function as a guide portion. The opening area of the discharge port 130 is an opening area that allows exhaust gas to be discharged from the discharge port 130 at a flow velocity of about 2 m / s or more while the vehicle 10 is not traveling.

制御部２０は、車両１０の非走行中にはアクチュエータ１４２を用いて蓋１２３を閉めて排出口１３０から流速Ｖが約２ｍ／ｓ以上の排ガスを排出する。一方、制御部２０は、車両１０の走行中には、アクチュエータ１４２を用いて蓋１２３を開けて、排出口１３０及び開口部１２２から排ガスを排出する。従って、第１の実施形態と同様に、車両１０の走行中と非走行中とにおいて、ともに良好な排ガスの排出を行うことができる。この実施形態によれば、消音器１２１に蓋１２３を設ける簡単な構成で、車両１０の走行中と非走行中の排ガスの排出の仕方を切り換えることができ、ともに良好な排ガスの排出を行うことができる。本実施形態では、端部にアクチュエータ１４２が接続される蓋１２３を採用したが、蓋１２３の代わりにバタフライ弁を用いても良い。バタフライ弁であれば、軸周りに回転させることで、開口部１２２の開閉を容易に行うことができる。 The control unit 20 closes the lid 123 by using the actuator 142 while the vehicle 10 is not traveling, and discharges exhaust gas having a flow velocity V of about 2 m / s or more from the discharge port 130. On the other hand, the control unit 20 opens the lid 123 by using the actuator 142 while the vehicle 10 is traveling, and discharges the exhaust gas from the discharge port 130 and the opening 122. Therefore, as in the first embodiment, good exhaust gas can be discharged both while the vehicle 10 is running and when the vehicle 10 is not running. According to this embodiment, with a simple configuration in which the lid 123 is provided on the silencer 121, it is possible to switch the method of discharging the exhaust gas while the vehicle 10 is running and when the vehicle is not running, and both of them perform good exhaust gas discharge. Can be done. In the present embodiment, the lid 123 to which the actuator 142 is connected to the end is adopted, but a butterfly valve may be used instead of the lid 123. If it is a butterfly valve, the opening and closing of the opening 122 can be easily performed by rotating it around an axis.

・第２実施形態：
図１０、図１１は、第２実施形態の車両１０の概略構成を示す説明図である。第２の実施形態の車両１０は、床下１８にファン１５０を備える。本実施形態では、ファン１５０は、排出口１３０の左右に設けられており、車両１０の前方から後方に向けて流れる空気の流れを形成する。制御部２０は、車両１０の速度ｖに基づいて、車両１０の速度がｖｔｈ以下の非走行中に、ファン１５０を駆動して回転させ、ｖｔｈより大きな走行中にファン１５０の駆動を停止する。車両１０の非走行中に、排出口１３０から排出された排ガスは、車両１０の左右方向に拡散する。排ガスがファン１５０による空気の流れに達すると、この空気の流れにより、排ガスの車両１０後方への流速が上がり、車両１０の後方に移動される。一方、車両１０の走行中には、制御部２０がファン１５０を駆動しなくても、走行風により排ガスは車両１０の後方に移動される。従って、制御部２０は、車両１０の非走行中にはファン１５０を駆動して回転し、車両１０の走行中にはファン１５０を駆動しないことで、第１の実施形態と同様に、車両１０の走行中と非走行中とにおいて、ともに良好な排ガスの排出を行うことができる。なお、制御部２０は、車両１０の走行中においても、車両１０の速度に応じ、車両１０の速度が速いほどファン駆動量が少なくなるように、ファン１５０を駆動しても良い。 -Second embodiment:
10 and 11 are explanatory views showing a schematic configuration of the vehicle 10 of the second embodiment. The vehicle 10 of the second embodiment includes a fan 150 under the floor 18. In the present embodiment, the fans 150 are provided on the left and right sides of the discharge port 130, and form a flow of air flowing from the front to the rear of the vehicle 10. Based on the speed v of the vehicle 10, the control unit 20 drives and rotates the fan 150 while the vehicle 10 is not traveling at a speed of vs or less, and stops driving the fan 150 while traveling at a speed greater than vth. The exhaust gas discharged from the discharge port 130 while the vehicle 10 is not running diffuses in the left-right direction of the vehicle 10. When the exhaust gas reaches the air flow by the fan 150, the air flow increases the flow velocity of the exhaust gas to the rear of the vehicle 10 and moves the exhaust gas to the rear of the vehicle 10. On the other hand, while the vehicle 10 is traveling, the exhaust gas is moved to the rear of the vehicle 10 by the traveling wind even if the control unit 20 does not drive the fan 150. Therefore, the control unit 20 drives and rotates the fan 150 while the vehicle 10 is not running, and does not drive the fan 150 while the vehicle 10 is running, so that the vehicle 10 is the same as in the first embodiment. It is possible to emit good exhaust gas both during traveling and non-driving. The control unit 20 may drive the fan 150 according to the speed of the vehicle 10 so that the faster the speed of the vehicle 10 is, the smaller the fan drive amount is, even while the vehicle 10 is running.

本実施形態では、ファン１５０は排出口１３０の左右に配置されているが、ファン１５０を排出口１３０の前方に配置されていてもよく、排出口１３０の後方に配置されていてもよい。排出口１３０の前方にファン１５０が配置される場合には、ファン１５０に排ガス中の水蒸気が掛からないため、ファン１５０が劣化し難い。排出口１３０の後方にファン１５０が配置される場合には、ファン１５０で排ガスを吸引するので、排出口１３０の前方にファン１５０を配置して送風するよりも、ファン１５０の送風効率が良い。本実施形態のようにファン１５０が排出口１３０の左右に配置されると、ファン１５０に排ガス中の水蒸気が掛からないためファンが劣化し難い。また、排ガスが車両１０の左右に拡散しようとしても、ファン１５０によって排ガスの左右方向への拡散が阻害されるため、排ガスが車両１０の床下１８、側面から拡散することを確実に抑制できる。 In the present embodiment, the fans 150 are arranged on the left and right sides of the discharge port 130, but the fan 150 may be arranged in front of the discharge port 130 or may be arranged behind the discharge port 130. When the fan 150 is arranged in front of the discharge port 130, the fan 150 is less likely to deteriorate because the water vapor in the exhaust gas is not applied to the fan 150. When the fan 150 is arranged behind the discharge port 130, the exhaust gas is sucked by the fan 150, so that the ventilation efficiency of the fan 150 is better than that of arranging the fan 150 in front of the discharge port 130 to blow air. When the fans 150 are arranged on the left and right sides of the discharge port 130 as in the present embodiment, the fans are less likely to deteriorate because the water vapor in the exhaust gas is not applied to the fans 150. Further, even if the exhaust gas tries to diffuse to the left and right of the vehicle 10, the fan 150 hinders the diffusion of the exhaust gas in the left-right direction, so that the exhaust gas can be reliably suppressed from diffusing from the underfloor 18 and the side surface of the vehicle 10.

燃料電池モジュールの発電中に白霧が発生して、ドアや窓の近くに拡散すると、ドアや窓が開いている場合、ドアや窓を通って車内の白霧が侵入するおそれがある。したがって、ドアや窓が開いている場合には、開いていない場合に比べてファン１５０の回転数を上げても良い。 If white fog is generated during power generation of the fuel cell module and spreads near the door or window, if the door or window is open, the white fog in the vehicle may enter through the door or window. Therefore, when the door or window is open, the rotation speed of the fan 150 may be increased as compared with the case where the door or window is not open.

・第３実施形態：
図１２、図１３は、第３実施形態の車両１０の概略構成を示す説明図である。第３実施形態の車両１０では、誘導部として、筒状部材１６０を備える。筒状部材１６０の断面の面積は、排出口１３０の出口の開口面積よりも大きい。筒状部材１６０の入口は、排出口１３０の出口を鉛直上方から覆い、車両１０の後部に至っている。筒状部材１６０の出口は、車両１０の後輪軸１４よりも後部に設けられている。本実施形態では、筒状部材１６０は、車両１０の後部アンダーカバー１７ｒの上方に設けられている。筒状部材１６０が後部アンダーカバー１７ｒの上にあれば、筒状部材１６０にゴミやほこりが入りにくく、筒状部材１６０が詰まりにくい。本実施形態では、筒状部材１６０は、車両１０の後方に真っ直ぐな形状である。但し、真っ直ぐな形状でなくてもよい。燃料タンク１５の両端部は、ドーム形状となっているため、このドーム形状部分と後部アンダーカバー１７ｒとの間を通るように筒状部材１６０を曲げてもよい。こうすれば、燃料タンク１５の位置を下げ、車両１０の重心も下げることができる。 -Third embodiment:
12 and 13 are explanatory views showing a schematic configuration of the vehicle 10 of the third embodiment. The vehicle 10 of the third embodiment includes a tubular member 160 as a guide portion. The cross-sectional area of the tubular member 160 is larger than the opening area of the outlet of the discharge port 130. The inlet of the tubular member 160 covers the outlet of the discharge port 130 from vertically above and reaches the rear part of the vehicle 10. The outlet of the tubular member 160 is provided at the rear of the rear wheel axle 14 of the vehicle 10. In the present embodiment, the tubular member 160 is provided above the rear undercover 17r of the vehicle 10. If the tubular member 160 is placed on the rear undercover 17r, it is difficult for dust and dirt to enter the tubular member 160, and the tubular member 160 is less likely to be clogged. In the present embodiment, the tubular member 160 has a straight shape behind the vehicle 10. However, it does not have to be a straight shape. Since both ends of the fuel tank 15 have a dome shape, the tubular member 160 may be bent so as to pass between the dome-shaped portion and the rear undercover 17r. In this way, the position of the fuel tank 15 can be lowered and the center of gravity of the vehicle 10 can also be lowered.

図１４は、図１２の領域Ｘにおける非走行中と走行中の排ガスの流れを示す説明図である。図１４では、後部アンダーカバー１７ｒ（図１２、図１３）の図示を省略している。車両１０の非走行中には、排出口１３０から排出される排ガスの量が少ない。また、排ガス中に含まれる水蒸気は、空気よりも軽い。さらに、筒状部材１６０は、排出口１３０の出口を鉛直上方から覆っている。そのため、水蒸気を含む排ガスは、筒状部材１６０を通り、車両１０の後部に誘導される。なお、排ガス中の水蒸気が筒状部材１６０を通る途中で結露しても良い。筒状部材１６０から液水として、排出できる。なお、この液水を排出し易いように、筒状部材１６０を、水平では無く、例えば、出口側（車両１０の後方側）が低くなるように、傾斜させてもよい。また、出口側（車両１０の後方側）が高くなるように傾斜させてもよい。この場合、白霧は車両１０の後方から排出され、液水は、車両１０の前輪軸１３と後輪軸１４の間から排出される。 FIG. 14 is an explanatory diagram showing the flow of exhaust gas during non-running and running in the region X of FIG. 12. In FIG. 14, the rear undercover 17r (FIGS. 12 and 13) is not shown. When the vehicle 10 is not running, the amount of exhaust gas discharged from the discharge port 130 is small. In addition, the water vapor contained in the exhaust gas is lighter than that of air. Further, the tubular member 160 covers the outlet of the discharge port 130 from vertically above. Therefore, the exhaust gas containing water vapor passes through the tubular member 160 and is guided to the rear part of the vehicle 10. It should be noted that the water vapor in the exhaust gas may condense on the way through the tubular member 160. It can be discharged as liquid water from the tubular member 160. In order to facilitate the discharge of the liquid water, the tubular member 160 may be tilted so as not to be horizontal but to be lower on the outlet side (rear side of the vehicle 10), for example. Further, the exit side (rear side of the vehicle 10) may be inclined so as to be higher. In this case, the white fog is discharged from the rear of the vehicle 10, and the liquid water is discharged from between the front wheel shaft 13 and the rear wheel shaft 14 of the vehicle 10.

一方、車両１０の走行中には、排出口１３０から排出される排ガスの量が多く、一部は、筒状部材１６０を通り、車両１０の後輪軸１４よりも後部に誘導されるが、残りは、走行風により後方に移動される。この構成によれば、制御部２０により排ガスの流速Ｖを変える制御を行なわなくても、車両１０の走行中と非走行中とにおいて、ともに良好な排ガスの排出を行うことができる。 On the other hand, while the vehicle 10 is traveling, a large amount of exhaust gas is discharged from the discharge port 130, and a part of the exhaust gas is guided to the rear side of the rear wheel axle 14 of the vehicle 10 through the tubular member 160, but remains. Is moved backward by the running wind. According to this configuration, good exhaust gas can be discharged both while the vehicle 10 is running and when the vehicle 10 is not running, without the control unit 20 controlling to change the flow velocity V of the exhaust gas.

本実施形態では, 筒状部材１６０の断面の面積は、排出口１３０の出口の開口面積よりも大きい。このようにすると、排出口１３０から排出される排ガスを捕捉し易くできる。但し、筒状部材１６０の断面の面積を、排出口１３０の出口の開口面積よりも大きくしなくてもよい。筒状部材１６０は、排出口１３０の出口を鉛直上方から覆っていれば、排出口１３０から排出される排ガスを筒状部材１６０に導いて、車両１０の床下１８、側面から拡散する排ガスの量を少なくすることができる。なお、排出口１３０から排出される排ガスの一部を管状部材１６０に導ければよく、１００％を導く必要は無い。 In the present embodiment, the cross-sectional area of the tubular member 160 is larger than the opening area of the outlet of the discharge port 130. In this way, the exhaust gas discharged from the discharge port 130 can be easily captured. However, the cross-sectional area of the tubular member 160 does not have to be larger than the opening area of the outlet of the discharge port 130. If the tubular member 160 covers the outlet of the discharge port 130 from vertically above, the exhaust gas discharged from the discharge port 130 is guided to the tubular member 160, and the amount of exhaust gas diffused from the underfloor 18 and the side surface of the vehicle 10. Can be reduced. It is sufficient to guide a part of the exhaust gas discharged from the discharge port 130 to the tubular member 160, and it is not necessary to guide 100%.

・第４実施形態：
図１５は、第４実施形態の車両１０の概略構成を示す説明図である。図１６は、図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ断面の矢視図である。第４実施形態の車両１０は、誘導部として、後部アンダーカバー１７ｒに、鉛直上方に凹む溝１７２を備える。溝１７２は、排出口１３０の出口を鉛直上方から覆っており、車両１０の後輪軸１４よりも後部に至っている。溝１７２の大きさは、排出口１３０の大きさよりも大きい。 -Fourth embodiment:
FIG. 15 is an explanatory diagram showing a schematic configuration of the vehicle 10 of the fourth embodiment. FIG. 16 is an arrow view of a cross section of XVI-XVI of FIG. The vehicle 10 of the fourth embodiment is provided with a groove 172 that is recessed vertically upward in the rear undercover 17r as a guiding portion. The groove 172 covers the outlet of the discharge port 130 from vertically above, and reaches the rear part of the rear wheel axle 14 of the vehicle 10. The size of the groove 172 is larger than the size of the discharge port 130.

車両１０の非走行中には、排出口１３０から排出される排ガスの量が少ない。また、排ガス中に含まれる水蒸気は、空気よりも軽い。さらに、溝１７２は、排出口１３０の出口を鉛直上方から覆っている。そのため、水蒸気を含む排ガスは、溝１７２に沿って車両１０の後部に誘導される。 When the vehicle 10 is not running, the amount of exhaust gas discharged from the discharge port 130 is small. In addition, the water vapor contained in the exhaust gas is lighter than that of air. Further, the groove 172 covers the outlet of the discharge port 130 from vertically above. Therefore, the exhaust gas containing water vapor is guided to the rear part of the vehicle 10 along the groove 172.

一方、車両１０の走行中には、排出口１３０から排出される排ガスの量が多く、一部は、溝１７２に沿って車両１０の後部に誘導されるが、残りは、走行風により後方に移動される。この構成によれば、制御部２０により排ガスの流速を変える制御を行なわなくても、車両１０の走行中と非走行中とにおいて、ともに良好な排ガスの排出を行うことができる。なお、溝１７２は、下方が開放しているため、ゴミやほこりで溝１７２が詰まることは無い。 On the other hand, while the vehicle 10 is traveling, a large amount of exhaust gas is discharged from the discharge port 130, and a part of the exhaust gas is guided to the rear part of the vehicle 10 along the groove 172, but the rest is rearward due to the traveling wind. Will be moved. According to this configuration, good exhaust gas can be discharged both while the vehicle 10 is running and when the vehicle 10 is not running, without the control unit 20 controlling to change the flow velocity of the exhaust gas. Since the groove 172 is open at the bottom, the groove 172 will not be clogged with dust or dirt.

以上、上記各実施形態によれば、排出口１３０から排出される水蒸気を後輪軸１４よりも後方へ誘導可能な誘導部を備え、車両１０が非走行中の場合、誘導部により水蒸気を後輪軸１４よりも後方へ誘導させ、車両１０が走行中の場合、走行風により排出口１３０から排出された水蒸気の少なくとも一部を後方に流すので、車両１０の走行中と非走行中とにおいて、ともに良好な排ガスの排出を行うことができる。 As described above, according to each of the above embodiments, the guide portion capable of guiding the water vapor discharged from the exhaust port 130 to the rear of the rear wheel axle 14 is provided, and when the vehicle 10 is not running, the guide portion guides the water vapor to the rear wheel axle. When the vehicle 10 is being guided to the rear of the vehicle 14, at least a part of the water vapor discharged from the exhaust port 130 by the traveling wind is flowed to the rear, so that both the vehicle 10 is traveling and the vehicle 10 is not traveling. Good exhaust gas can be discharged.

・第５実施形態：
図１７、図１８は、第５実施形態の車両１０の概略構成を示す説明図である。第５実施形態の車両１０は、ラジエータ２１とラジエータファン２２を備え、白霧を誘導するファンとしてラジエータファン２２を利用する点で、第２実施形態の車両１０と異なる。燃料電池モジュール１００の前方には、ラジエータ２１と、ラジエータファン２２とが配置されている。ラジエータ２１は、燃料電池モジュール１００を冷却する冷却液を冷却する。ラジエータファン２２は、ラジエータ２１を空冷する。ラジエータ２１は、ラジエータファン２２よりも前方において、燃料電池モジュールの下方に空気を送ることができる高さに配置されている。例えば、ラジエータファン２２の最下端が、燃料電池モジュール１００の車両前方側よりも低くなる位置に配置されている。また、燃料電池モジュール１００は、燃料電池モジュール１００の車両前方側が車両後方側よりも高くなるように斜めに配置されている。 Fifth embodiment:
17 and 18 are explanatory views showing a schematic configuration of the vehicle 10 of the fifth embodiment. The vehicle 10 of the fifth embodiment is different from the vehicle 10 of the second embodiment in that the radiator 21 and the radiator fan 22 are provided and the radiator fan 22 is used as a fan for inducing white fog. A radiator 21 and a radiator fan 22 are arranged in front of the fuel cell module 100. The radiator 21 cools the coolant that cools the fuel cell module 100. The radiator fan 22 air-cools the radiator 21. The radiator 21 is arranged in front of the radiator fan 22 at a height at which air can be sent below the fuel cell module. For example, the lowermost end of the radiator fan 22 is arranged at a position lower than that of the fuel cell module 100 on the front side of the vehicle. Further, the fuel cell module 100 is arranged obliquely so that the front side of the fuel cell module 100 is higher than the rear side of the vehicle.

ラジエータ２１がラジエータファン２２よりも前方に配置されているので、車両１０の走行中に、ラジエータ２１には走行風が直接当たる。また、一般に、ラジエータ２１からラジエータファン２２に向けて空気を吸引する方がラジエータファン２２からラジエータ２１に空気を吹きつけるよりも、ラジエータ２１の中を空気が通り易いので、冷却効率がよい。さらに、ラジエータファン２２の送風先である後方にラジエータ２１が存在しないので、ラジエータファン２２により生じた風を、排出口１３１に誘導やすい。 Since the radiator 21 is arranged in front of the radiator fan 22, the running wind directly hits the radiator 21 while the vehicle 10 is running. Further, in general, sucking air from the radiator 21 toward the radiator fan 22 is easier for air to pass through the radiator 21 than blowing air from the radiator fan 22 to the radiator 21, so that cooling efficiency is good. Further, since the radiator 21 does not exist behind the blow destination of the radiator fan 22, the wind generated by the radiator fan 22 can be easily guided to the discharge port 131.

図１９は、第５実施形態における制御フローチャートである。図１９に示した処理は、燃料電池モジュール１００の発電中、一定の時間毎に繰り返し実行される。ステップＳ２００では、制御部２０は、ラジエータファン２２の回転数Ｎを設定する。制御部２０は、燃料電池モジュール１００の発電量、燃料電池モジュール１００を冷却する冷却液の温度、外気温の少なくとも１つに基づいて、ラジエータファン２２の回転数Ｎを設定する。 FIG. 19 is a control flowchart according to the fifth embodiment. The process shown in FIG. 19 is repeatedly executed at regular time intervals during power generation of the fuel cell module 100. In step S200, the control unit 20 sets the rotation speed N of the radiator fan 22. The control unit 20 sets the rotation speed N of the radiator fan 22 based on at least one of the amount of power generated by the fuel cell module 100, the temperature of the coolant that cools the fuel cell module 100, and the outside air temperature.

ステップＳ２１０では、車両１０の制御部２０は、速度計１６から車両１０の速度ｖを取得する。ステップＳ２２０では、制御部２０は、この速度ｖが予め定められた速度ｖｔｈ以下か否かを判断する。これらの処理は、図５で説明したステップＳ１００、Ｓ１１０の処理と同じである。速度ｖ≦ｖｔｈの時は、車両１０がほぼ停止しているとして、制御部２０は、処理をステップＳ２３０に移行し、速度ｖ＞ｖｔｈの時は、車両１０がほぼ走行しているとして、制御部２０は、処理をステップＳ２５０に移行する。 In step S210, the control unit 20 of the vehicle 10 acquires the speed v of the vehicle 10 from the speedometer 16. In step S220, the control unit 20 determines whether or not this speed v is equal to or less than a predetermined speed vth. These processes are the same as the processes of steps S100 and S110 described with reference to FIG. When the speed v≤vth, the control unit 20 shifts the process to step S230, assuming that the vehicle 10 is almost stopped, and when the speed v> vs, the control unit 20 controls that the vehicle 10 is almost running. The unit 20 shifts the process to step S250.

ステップＳ２３０では、制御部２０は、回転数Ｎが、最低回転数Ｎｍｉｎ以上であるか否かを判断する。最低回転数Ｎｍｉｎは、車両１０が停止しているとき（速度ゼロのとき）であっても、白霧を後方に誘導できるラジエータファン２２の回転数である。すなわち、ラジエータファン２２を回転数Ｎｍｉｎ以上で回転させれば、車両１０が停止していても、白霧を車両１０の後方に誘導できる。回転数Ｎが、最低回転数Ｎｍｉｎ未満であれば、ステップＳ２４０に移行し、以上最低回転数Ｎｍｉｎ以上であればステップＳ２５０に移行する。 In step S230, the control unit 20 determines whether or not the rotation speed N is the minimum rotation speed Nmin or more. The minimum rotation speed Nmin is the rotation speed of the radiator fan 22 that can guide the white fog backward even when the vehicle 10 is stopped (when the speed is zero). That is, if the radiator fan 22 is rotated at a rotation speed of Nmin or more, the white fog can be guided to the rear of the vehicle 10 even if the vehicle 10 is stopped. If the rotation speed N is less than the minimum rotation speed Nmin, the process proceeds to step S240, and if the rotation speed N is equal to or more than the minimum rotation speed Nmin, the process proceeds to step S250.

ステップＳ２４０では、制御部２０は、ラジエータファン２２の回転数を、Ｎｍｉｎ以上にアップして、ラジエータファン２２を駆動する。これにより、ラジエータファン２２によって吸引された空気は、その後、燃料電池モジュール１００と、前部アンダーカバー１７ｆのとの間を通って後方に流される。この空気は、排出口１３１よりも前方で車両１０の下部に排出され、車両１０の下部において、前方から後方に流れる。したがって、車両１０が停止中であっても、白霧を車両１０の後方に誘導できる。なお、最低回転数Ｎｍｉｎは、車両１０の停止時に、車両１０の下部において、例えば２ｍ／ｓ以上の風速を実現できるような回転数である。制御部２０は、燃料電池モジュール１００から排出される水蒸気量によって、この回転数Ｎｍｉｎを代えても良い。制御部２０は、燃料電池モジュール１００から排出される水蒸気量を、燃料電池モジュール１００の発電量から算出できる。また、車両１０の地面から排出口１３０の出口１３１までの高さや車両１０の車幅が異なれば、最低回転数Ｎｍｉｎは、異なる値であってもよい。 In step S240, the control unit 20 drives the radiator fan 22 by increasing the rotation speed of the radiator fan 22 to Nmin or more. As a result, the air sucked by the radiator fan 22 is then passed rearward through between the fuel cell module 100 and the front undercover 17f. This air is discharged to the lower part of the vehicle 10 in front of the discharge port 131, and flows from the front to the rear in the lower part of the vehicle 10. Therefore, even when the vehicle 10 is stopped, the white fog can be guided to the rear of the vehicle 10. The minimum rotation speed Nmin is a rotation speed that can realize, for example, a wind speed of 2 m / s or more at the lower part of the vehicle 10 when the vehicle 10 is stopped. The control unit 20 may change the rotation speed Nmin according to the amount of water vapor discharged from the fuel cell module 100. The control unit 20 can calculate the amount of water vapor discharged from the fuel cell module 100 from the amount of power generated by the fuel cell module 100. Further, if the height from the ground of the vehicle 10 to the exit 131 of the discharge port 130 and the vehicle width of the vehicle 10 are different, the minimum rotation speed Nmin may be a different value.

ステップＳ２４０では、制御部２０は、ラジエータファン２２の回転数を、回転数Ｎで駆動する。回転数Ｎは、車両１０が停止中であっても、白霧を車両１０の後方に誘導できる回転数以上であるため、白霧を車両１０の後方に誘導できる。その後、一定の時間が経過すると、制御部２０は、ステップＳ２００に処理を戻す。 In step S240, the control unit 20 drives the rotation speed of the radiator fan 22 at the rotation speed N. Since the rotation speed N is equal to or higher than the rotation speed at which the white fog can be guided to the rear of the vehicle 10 even when the vehicle 10 is stopped, the white fog can be guided to the rear of the vehicle 10. After that, when a certain time elapses, the control unit 20 returns the process to step S200.

ステップＳ２５０では、制御部２０は、ラジエータファン２２の回転数を、回転数Ｎで駆動する。その後、一定の時間が経過すると、制御部２０は、ステップＳ２００に処理を戻す。車両１０の速度がＶｔｈより速い場合、すなわち走行中は、走行風が加わる。この空気の流れが、第２実施形態のファン１５０による空気の流れと同様に機能する。したがって、ラジエータファン２２の回転数は、回転数Ｎのままであってもよい。 In step S250, the control unit 20 drives the rotation speed of the radiator fan 22 at the rotation speed N. After that, when a certain time elapses, the control unit 20 returns the process to step S200. When the speed of the vehicle 10 is faster than Vth, that is, during traveling, a traveling wind is applied. This air flow functions in the same manner as the air flow by the fan 150 of the second embodiment. Therefore, the rotation speed of the radiator fan 22 may remain the rotation speed N.

以上、第５実施形態によれば、車両１０の走行中と非走行中とにおいて、ともに良好な排ガスの排出を行うことができる。なお、第５実施形態では、ラジエータファン２２による空気の流れを利用するので、第２実施形態と比較すると、新たな構成部品が不要である。 As described above, according to the fifth embodiment, good exhaust gas can be discharged both while the vehicle 10 is running and when the vehicle 10 is not running. In the fifth embodiment, since the air flow by the radiator fan 22 is used, no new component is required as compared with the second embodiment.

第５実施形態では、フロントルーム１１の鉛直下方に前部アンダーカバー１７ｆを備えているが、前部アンダーカバー１７ｆは省略可能である。この場合、燃料電池モジュール１００の鉛直下方、すなわち、燃料電池モジュール１００と地面との間を空気が流れる。なお、前部アンダーカバー１７ｆを備えない場合には、備える場合よりも、車両１０の停止時のラジエータファン２２の回転数を高くしても良い。 In the fifth embodiment, the front undercover 17f is provided vertically below the front room 11, but the front undercover 17f can be omitted. In this case, air flows vertically below the fuel cell module 100, that is, between the fuel cell module 100 and the ground. When the front undercover 17f is not provided, the rotation speed of the radiator fan 22 when the vehicle 10 is stopped may be higher than when the front undercover 17f is provided.

第５実施形態では、燃料電池モジュール１００の前方側が後方側よりも高くなるように燃料電池モジュール１００を斜めに配置しているので、燃料電池モジュール１００と前部アンダーカバー１７ｆ、あるいは、地面との間に空気を流し易くする導風効果を得ることができる。なお、燃料電池モジュール１００の下方を空気が流れれば、燃料電池モジュール１００は、斜めに配置されていなくてもよい。 In the fifth embodiment, since the fuel cell module 100 is diagonally arranged so that the front side of the fuel cell module 100 is higher than the rear side, the fuel cell module 100 and the front undercover 17f or the ground It is possible to obtain a wind guiding effect that facilitates the flow of air between them. If air flows below the fuel cell module 100, the fuel cell module 100 does not have to be arranged diagonally.

燃料電池モジュールの発電中に白霧が発生して、ドアや窓の近くに拡散すると、ドアや窓が開いている場合、ドアや窓を通って車内の白霧が侵入するおそれがある。したがって、ドアや窓が開いている場合には、開いていない場合に比べてラジエータファン２２の回転数を上げても良い。 If white fog is generated during power generation of the fuel cell module and spreads near the door or window, if the door or window is open, the white fog in the vehicle may enter through the door or window. Therefore, when the door or window is open, the rotation speed of the radiator fan 22 may be increased as compared with the case where the door or window is not open.

第５実施形態において、前部アンダーカバー１７ｆのモータールーム１１側に車両１０の前後方向とほぼ平行な仕切り２４を設け、その仕切り２４に沿って空気を流すことにより、空気の流れが車両１０の左右に広がらないようにしてもよい。なお、仕切り２４は省略してもよい。また、仕切り２４の代わりに、タイヤハウス２５の内側を利用してラジエータファン２２からの空気を誘導しても良い。 In the fifth embodiment, a partition 24 substantially parallel to the front-rear direction of the vehicle 10 is provided on the motor room 11 side of the front undercover 17f, and air flows along the partition 24 so that the air flow of the vehicle 10 is increased. It may not spread to the left or right. The partition 24 may be omitted. Further, instead of the partition 24, the inside of the tire house 25 may be used to guide the air from the radiator fan 22.

第５実施形態では、ラジエータファン２２をラジエータ２１の後方に配置しているが、ラジエータファン２２をラジエータ２１の前方に配置しても良い。ラジエータファン２２の位置がラジエータ２１の前方、後方のどちらであっても、ラジエータファン２２は、車両１０の後方へ風を送ることができ、その風を利用して白霧を車両１０の後方に誘導できる。 In the fifth embodiment, the radiator fan 22 is arranged behind the radiator 21, but the radiator fan 22 may be arranged in front of the radiator 21. Regardless of whether the radiator fan 22 is located in front of or behind the radiator 21, the radiator fan 22 can send wind to the rear of the vehicle 10, and the wind is used to send white fog to the rear of the vehicle 10. Can be guided.

第１〜第４実施形態では、ラジエータ２１及びラジエータファン２２については、説明していないが、これらに実施形態においても、燃料電池モジュール１００を冷却するために、ラジエータ２１及びラジエータファン２２を備えても良い。 Although the radiator 21 and the radiator fan 22 are not described in the first to fourth embodiments, the radiator 21 and the radiator fan 22 are also provided in these embodiments in order to cool the fuel cell module 100. Is also good.

上記各実施形態では、アンダーカバーを、前部アンダーカバー１７ｆと後部アンダーカバー１７ｒに分けているが、前部アンダーカバー１７ｆと後部アンダーカバー１７ｒとを一体の部材とし、排出口１３０等を通す開口を設ける構成でも良い。 In each of the above embodiments, the undercover is divided into a front undercover 17f and a rear undercover 17r, but the front undercover 17f and the rear undercover 17r are made into an integral member, and an opening through which the discharge port 130 and the like are passed. It may be configured to provide.

上記各実施形態で説明した構成は単独で実施されても良く、各実施形態で説明した複数の構成を組み合わせた構成が実施されてもよい。例えば、第１実施形態と第２実施形態、第１実施形態と第３実施形態、第１実施形態と第４実施形態、第１実施形態と第５実施形態、第２実施形態と第３実施形態、第２実施形態と第４実施形態、第１実施形態と第２実施形態と第３実施形態、第１実施形態と第２実施形態と第４実施形態、の組み合わせが可能である。また、溝１７２の少なくとも一部に筒状部材１６０を配置することで、第３実施形態と第４実施形態を組み合わせることも可能である。なお、上記組み合わせは、例示列挙したものであり、これらの組み合わせに限定されない。 The configuration described in each of the above embodiments may be implemented independently, or a configuration in which a plurality of configurations described in each embodiment are combined may be implemented. For example, the first embodiment and the second embodiment, the first embodiment and the third embodiment, the first embodiment and the fourth embodiment, the first embodiment and the fifth embodiment, the second embodiment and the third embodiment. A combination of the second embodiment and the fourth embodiment, the first embodiment and the second embodiment and the third embodiment, and the first embodiment and the second embodiment and the fourth embodiment can be combined. Further, by arranging the tubular member 160 in at least a part of the groove 172, it is possible to combine the third embodiment and the fourth embodiment. The above combinations are listed by way of example, and are not limited to these combinations.

第１実施形態では、誘導部１４０の出口１４１の面積を変えることで、排ガスの流速を変えたが、誘導部１４０から排出される排ガスの向きを変えてもよい。例えば、非走行中には、誘導部１４０の出口１４１が車両１０の真後ろ方向を向き、走行中には、非走行中よりも下方を向くようにしても良い。 In the first embodiment, the flow velocity of the exhaust gas is changed by changing the area of the outlet 141 of the induction unit 140, but the direction of the exhaust gas discharged from the induction unit 140 may be changed. For example, the exit 141 of the guidance unit 140 may face directly behind the vehicle 10 during non-traveling, and may face downward more than during non-traveling.

なお、流速の数値は、例示である。すなわち、車両１０の全長、車幅、最低地上高等により誘導部１４０によって実現される非走行中の流速は異なる。車両１０の形態にとって望ましい値は、例えば実験により求めれば良い。 The numerical value of the flow velocity is an example. That is, the flow velocity during non-traveling realized by the guidance unit 140 differs depending on the total length of the vehicle 10, the vehicle width, the minimum ground height, and the like. A desirable value for the form of the vehicle 10 may be obtained by, for example, an experiment.

本発明は、上述の実施形態や変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、他の実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments and modifications, and can be realized with various configurations within a range not deviating from the gist thereof. For example, the embodiment corresponding to the technical feature in each embodiment described in the column of the outline of the invention, the technical feature in another embodiment may be used to solve a part or all of the above-mentioned problems, or In order to achieve a part or all of the above-mentioned effects, it is possible to replace or combine them as appropriate. Further, if the technical feature is not described as essential in the present specification, it can be deleted as appropriate.

１０…燃料電池車両（車両）
１１…フロントルーム
１２…駆動モータ
１３…前輪軸
１４…後輪軸
１５…燃料タンク
１６…速度計
１７ｆ…アンダーカバー（前部アンダーカバー）
１７ｒ…アンダーカバー（後部アンダーカバー）
１８…床下
２０…制御部
２１…ラジエータ
２２…ラジエータファン
２４…仕切り
２５…タイヤハウス
１００…燃料電池モジュール
１１０…排ガス管
１２０…消音器
１２１…消音器
１２２…開口部
１２３…蓋
１３０…排出口
１３１…出口
１３４…排出口
１３５…弁体
１４０…誘導部
１４１…出口
１４２…アクチュエータ
１４３…内羽根
１４４…外羽根
１４５…弁
１５０…ファン
１６０…筒状部材
１７２…溝 10 ... Fuel cell vehicle (vehicle)
11 ... Front room 12 ... Drive motor 13 ... Front wheel shaft 14 ... Rear wheel shaft 15 ... Fuel tank 16 ... Speedometer 17f ... Undercover (front undercover)
17r ... Undercover (rear undercover)
18 ... Underfloor 20 ... Control unit 21 ... Radiator 22 ... Radiator fan 24 ... Partition 25 ... Tire house 100 ... Fuel cell module 110 ... Exhaust gas pipe 120 ... Muffler 121 ... Muffler 122 ... Opening 123 ... Lid 130 ... Discharge port 131 … Outlet 134… Discharge port 135… Valve body 140… Induction part 141… Outlet 142… Actuator 143… Inner blade 144… Outer blade 145… Valve 150… Fan 160… Cylindrical member 172… Groove

Claims (12)

燃料電池車両であって、
燃料電池モジュールと、
前記燃料電池車両の前輪軸と後輪軸との間の床下に配置され、前記燃料電池モジュールで生成された水を含む排ガスを排出する排出口と、
前記排出口に設けられる誘導部であって、前記排出口から排出された前記排ガスを通過させる開口を有する誘導部と、
前記燃料電池車両の速度を測定する速度計と、
前記燃料電池車両の速度に応じて前記誘導部を制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記燃料電池車両の非走行中は、走行中に比べて前記誘導部の開口面積を小さくすることで、前記排ガスを前輪軸と前記後輪軸との間から前記後輪軸よりも後方へ誘導させる、燃料電池車両。 It ’s a fuel cell vehicle,
Fuel cell module and
An exhaust port that is arranged under the floor between the front wheel axle and the rear wheel axle of the fuel cell vehicle and discharges exhaust gas including water generated by the fuel cell module.
An induction portion provided at the discharge port, which has an opening for passing the exhaust gas discharged from the discharge port, and an induction portion.
A speedometer that measures the speed of the fuel cell vehicle,
A control unit that controls the induction unit according to the speed of the fuel cell vehicle, and a control unit.
With
When the fuel cell vehicle is not running, the control unit reduces the opening area of the guide unit as compared with that during running, so that the exhaust gas is discharged from between the front wheel shaft and the rear wheel shaft to be larger than the rear wheel shaft. A fuel cell vehicle that guides you backwards. 請求項１に記載の燃料電池車両であって、
前記誘導部は、前記排出口に設けられ、出口の開口面積を制御できるノズルを有し、
前記制御部は、前記燃料電池車両の非走行中における前記出口の開口面積を、前記燃料電池車両の走行中における前記出口の開口面積よりも小さくする、燃料電池車両。 The fuel cell vehicle according to claim 1.
The guide portion is provided at the discharge port and has a nozzle capable of controlling the opening area of the outlet.
The control unit is a fuel cell vehicle in which the opening area of the outlet when the fuel cell vehicle is not running is made smaller than the opening area of the outlet when the fuel cell vehicle is running. 請求項１に記載の燃料電池車両であって、
前記誘導部は、
前記燃料電池モジュールと前記排出口との間に設けられた消音器と、
前記排出口を介さずに前記排ガスを前記燃料電池車両から排出させる開口部と、
前記開口部の開閉を行う蓋を有し、
前記排出口の開口面積は、前記燃料電池車両が非走行中でも予め定められた流速以上の流速で前記排ガスを排出可能な面積であり、
前記制御部は、
前記燃料電池車両の非走行中には、前記蓋を閉めるように制御し、
前記燃料電池車両の走行中には、前記蓋を開けるように制御する、燃料電池車両。 The fuel cell vehicle according to claim 1.
The guide portion
A muffler provided between the fuel cell module and the discharge port,
An opening for discharging the exhaust gas from the fuel cell vehicle without passing through the discharge port, and
It has a lid that opens and closes the opening.
The opening area of the exhaust port is an area capable of discharging the exhaust gas at a flow velocity equal to or higher than a predetermined flow velocity even when the fuel cell vehicle is not running.
The control unit
When the fuel cell vehicle is not running, the lid is controlled to be closed.
A fuel cell vehicle that is controlled to open the lid while the fuel cell vehicle is running. 請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
前記誘導部は、さらにファンを有し、
前記制御部は、少なくとも前記燃料電池車両の非走行中には、前記ファンを駆動して前記排ガスを前記燃料電池車両の後方へ誘導する、燃料電池車両。 The fuel cell vehicle according to any one of claims 1 to 3.
The guide portion further has a fan and
The control unit is a fuel cell vehicle that drives the fan to guide the exhaust gas to the rear of the fuel cell vehicle at least while the fuel cell vehicle is not running. 燃料電池車両であって、
燃料電池モジュールと、
前記燃料電池車両の前輪軸と後輪軸との間の床下に配置され、前記燃料電池モジュールで生成された水を含む排ガスを排出する排出口と、
ファンと、
前記燃料電池車両の速度を測定する速度計と、
前記燃料電池車両の速度に応じて前記ファンを制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、少なくとも前記燃料電池車両の非走行中には、前記ファンを駆動して前記排ガスを前記燃料電池車両の前輪軸と前記後輪軸との間から前記後輪軸よりも後方へ誘導する、燃料電池車両。 It ’s a fuel cell vehicle,
Fuel cell module and
An exhaust port that is arranged under the floor between the front wheel axle and the rear wheel axle of the fuel cell vehicle and discharges exhaust gas including water generated by the fuel cell module.
With fans
A speedometer which measures the speed of the fuel cell vehicle,
A control unit that controls the fan according to the speed of the fuel cell vehicle,
Equipped with a,
The control unit drives the fan to guide the exhaust gas from between the front wheel shaft and the rear wheel shaft of the fuel cell vehicle to the rear of the rear wheel shaft, at least while the fuel cell vehicle is not running. , Fuel cell vehicle. 請求項４または５に記載の燃料電池車両であって、
前記燃料電池モジュールを冷却するためのラジエータと、
前記ラジエータを空冷するラジエータファンと、
を備え、
前記ファンとして前記ラジエータファンを用いる、燃料電池車両。 The fuel cell vehicle according to claim 4 or 5.
A radiator for cooling the fuel cell module and
With a radiator fan that air-cools the radiator,
With
Before using the radiator fan as a notated § emissions, fuel cell vehicle. 請求項６に記載の燃料電池車両であって、
前記燃料電池モジュールは、前記燃料電池モジュールの車両前方側が車両後方側よりも高くなるように斜めに配置され、
前記ラジエータファンは、前記燃料電池モジュールよりも前方において、前記燃料電池モジュールの下方に空気を送ることができる高さに配置されている、燃料電池車両。 The fuel cell vehicle according to claim 6.
The fuel cell module is diagonally arranged so that the front side of the fuel cell module is higher than the rear side of the vehicle.
A fuel cell vehicle in which the radiator fan is arranged in front of the fuel cell module at a height at which air can be sent below the fuel cell module. 請求項６または７に記載の燃料電池車両であって、
前記ラジエータファンと前記燃料電池モジュールの鉛直下方に、アンダーカバーを備える、燃料電池車両。 The fuel cell vehicle according to claim 6 or 7.
A fuel cell vehicle having an undercover vertically below the radiator fan and the fuel cell module. 燃料電池車両であって、
燃料電池モジュールと、
前記燃料電池車両の前輪軸と後輪軸との間の床下に配置され、前記燃料電池モジュールで生成された水を含む排ガスを排出する排出口と、
前記排出口よりも後方に配置された筒状部材を有する誘導部と、
を備え、
前記筒状部材の入口は、前記排出口を鉛直上方のみから覆い、
前記筒状部材の出口は、前記後輪軸よりも後方に設けられている、燃料電池車両。 It ’s a fuel cell vehicle,
Fuel cell module and
An exhaust port that is arranged under the floor between the front wheel axle and the rear wheel axle of the fuel cell vehicle and discharges exhaust gas including water generated by the fuel cell module.
An induction portion having a tubular member arranged behind the discharge port, and
With
The inlet of the tubular member covers the outlet only from vertically above.
A fuel cell vehicle in which the outlet of the tubular member is provided behind the rear wheel axle. 請求項９に記載の燃料電池車両であって、
前記筒状部材の断面の面積は、前記排出口の出口の開口面積よりも大きい、燃料電池車両。 The fuel cell vehicle according to claim 9.
A fuel cell vehicle in which the cross-sectional area of the tubular member is larger than the opening area of the outlet of the discharge port. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、さらに、
前記排出口よりも後方において前記燃料電池車両の床下を覆うアンダーカバーを有し、
前記アンダーカバーに設けられた溝であって、前記排出口から前記後輪軸よりも後方に至る溝を有する、燃料電池車両。 The fuel cell vehicle according to any one of claims 1 to 1 0, further,
It has an undercover that covers the underfloor of the fuel cell vehicle behind the outlet .
A groove provided in front Symbol undercover has a groove extending rearward from the rear wheel shaft from the discharge port, the fuel cell vehicle. 燃料電池車両であって、
燃料電池モジュールと、
前記燃料電池車両の前輪軸と後輪軸との間の床下に配置され、前記燃料電池モジュールで生成された水を含む排ガスを排出する排出口と、
前記排出口よりも後方において前記燃料電池車両の床下を覆うアンダーカバーと、
前記排ガスを前記後輪軸よりも後方へ誘導可能な誘導部と、
を備え、
前記誘導部は、前記アンダーカバーに設けられた溝であって、前記排出口から前記後輪軸よりも後方に至る溝を有し、
前記燃料電池車両が非走行中の場合、前記誘導部により前記排ガスを前輪軸と前記後輪軸との間から前記後輪軸よりも後方へ誘導させる、
燃料電池車両。 It ’s a fuel cell vehicle,
Fuel cell module and
An exhaust port that is arranged under the floor between the front wheel axle and the rear wheel axle of the fuel cell vehicle and discharges exhaust gas including water generated by the fuel cell module.
An undercover that covers the underfloor of the fuel cell vehicle behind the outlet and
An induction unit capable of guiding the exhaust gas to the rear of the rear wheel axle,
With
The guide portion is a groove provided in the undercover, and has a groove extending from the discharge port to the rear of the rear wheel axle.
When the fuel cell vehicle is not running, the induction unit guides the exhaust gas from between the front wheel axle and the rear wheel axle to the rear of the rear wheel axle.
Fuel cell vehicle.
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