DE102018113185B4 - FUEL CELL VEHICLE WITH GUIDE SECTION FOR GUIDING EXHAUST GAS AND CONTROL METHOD FOR SUCH FUEL CELL VEHICLE - Google Patents

FUEL CELL VEHICLE WITH GUIDE SECTION FOR GUIDING EXHAUST GAS AND CONTROL METHOD FOR SUCH FUEL CELL VEHICLE Download PDF

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Abstract

Brennstoffzellenfahrzeug (10) mit:einem Brennstoffzellenmodul (100);einem Abgabeanschluss (130), durch den Abgas, das Wasser enthält, das in dem Brennstoffzellenmodul (100) erzeugt wird, abgegeben wird, wobei der Abgabeanschluss (130) an einem Unterboden (18) und zwischen einer Vorderradachse (13) und einer Hinterradachse (14) des Brennstoffzellenfahrzeugs (10) angeordnet ist;einem Führungsabschnitt (140), der das Abgas so führen kann, dass es zu einer hinteren Seite jenseits der Hinterradachse (14) strömt, während das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in einem Nichtfahrzustand ist;einem Geschwindigkeitsmesser (16); undeiner Steuereinrichtung (20), die den Führungsabschnitt (140) gemäß der Geschwindigkeit des Brennstoffzellenfahrzeugs (10) steuert, wobeider Führungsabschnitt (140) einen Auslass (131) des Abgabeanschlusses (130) aufweist, unddie Steuereinrichtung (20) einen Öffnungsbereich des Auslasses (131, 141), wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in dem Nichtfahrzustand ist, so reduziert, dass er kleiner ist als der Öffnungsbereich, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in einem Fahrzustand ist, wobeider Führungsabschnitt (140) Folgendes aufweist:einen Schalldämpfer (120), der zwischen dem Brennstoffzellenmodul (100) und dem Abgabeanschluss (130) vorgesehen ist, wobei der Schalldämpfer (120)eine Öffnung (122), durch die das Abgas von dem Brennstoffzellenfahrzeug (10) abgegeben wird, ohne durch den Abgabeanschluss (130) zu treten, undeinen Deckel (123) aufweist, mit dem die Öffnung (122) geöffnet und geschlossen wird, wobeider Abgabeanschluss (130) einen Öffnungsbereich hat, der ermöglicht, dass das Abgas bei einer Strömungsgeschwindigkeit strömt, die gleich wie oder höher als eine vorbestimmte Strömungsgeschwindigkeit ist, um sogar dann abgegeben zu werden, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in dem Nichtfahrzustand ist, unddie Steuereinrichtung (20) den Deckel (123) so steuert, dass er geschlossen wird, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in dem Nichtfahrzustand ist, und so steuert, dass er geöffnet wird, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in dem Fahrzustand ist.A fuel cell vehicle (10) comprising: a fuel cell module (100); a discharge port (130) through which exhaust gas containing water generated in the fuel cell module (100) is discharged, the discharge port (130) being provided on an underbody (18 ) and disposed between a front wheel axle (13) and a rear wheel axle (14) of the fuel cell vehicle (10);a guide portion (140) capable of guiding the exhaust gas to flow to a rear side beyond the rear wheel axle (14) while the fuel cell vehicle (10) is in a non-running state; a speedometer (16); and a controller (20) that controls the guide portion (140) according to the speed of the fuel cell vehicle (10), the guide portion (140) having an outlet (131) of the discharge port (130), and the controller (20) has an opening area of the outlet (131 , 141) when the fuel cell vehicle (10) is in the non-running state reduced to be smaller than the opening area when the fuel cell vehicle (10) is in a running state, wherein the guide portion (140) comprises: a muffler (120) provided between the fuel cell module (100) and the discharge port (130), wherein the muffler (120) has an opening (122) through which the exhaust gas from the fuel cell vehicle (10) is discharged without closing through the discharge port (130). and a lid (123) for opening and closing the opening (122), the discharge port (130) having an opening area that allows the exhaust gas to flow at a flow rate equal to or higher than a predetermined flow rate to be discharged even when the fuel cell vehicle (10) is in the non-running state, and the controller (20) controls the lid (123) to be closed when the fuel cell vehicle (10) is in the non-running state, and controls to be opened when the fuel cell vehicle (10) is in the driving state.

Description

HINTERGRUNDBACKGROUND

GEBIETAREA

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Brennstoffzellenfahrzeug mit einem Führungsabschnitt zum Führen von Abgas und auf ein Steuerverfahren für ein solches Brennstoffzellenfahrzeug.The present invention relates to a fuel cell vehicle having a guide portion for guiding exhaust gas and a control method for such a fuel cell vehicle.

ZUGEHÖRIGER STAND DER TECHNIKRELATED PRIOR ART

JP 2015 - 209 043 A offenbart ein Brennstoffzellenfahrzeug mit: einem Brennstoffzellenstapel an einer Fahrzeugvorderseite, d.h. beispielsweise in einem vorderen Raum; und einen Abgabeanschluss für Abgas von dem Brennstoffzellenstapel (Brennstoffzellenmodul), der an einer Fahrzeugrückseite angeordnet ist. JP 2015 - 209 043 A discloses a fuel cell vehicle including: a fuel cell stack at a vehicle front side, ie, for example, in a front room; and a discharge port for exhaust gas from the fuel cell stack (fuel cell module) arranged at a vehicle rear.

Wenn der Abgabeanschluss für das Abgas weiter an der hinteren Seite als eine Hinterradachse des Fahrzeugs angeordnet ist, kann Flüssigkeit, die zusammen mit dem Abgas abgegeben wird, sich zu der hinteren Seite des Fahrzeugs in einem Fahrzustand verteilen und an einem folgenden Fahrzeug landen. Wenn der Abgabeanschluss zwischen der Vorderradachse und der Hinterradachse angeordnet ist, wird die Flüssigkeit durch eine untere Abdeckung des Fahrzeugs so blockiert, dass sie nicht zu der hinteren Seite des Fahrzeugs verteilt wird. Jedoch ist es bei diesem Aufbau wahrscheinlich, dass das Abgas unterhalb der unteren Abdeckung verbleibt, wenn das Fahrzeug in einem nichtfahrenden Zustand ist. Als ein Ergebnis können die Hinterräder durch den Wasserdampf in dem Abgas feucht werden. Somit wird ein Aufbau benötigt, der ermöglicht, dass das Abgas auch dann günstig abgegeben wird, wenn das Fahrzeug in dem nichtfahrenden Zustand ist.If the discharge port for the exhaust gas is arranged further on the rear side than a rear axle of the vehicle, liquid discharged together with the exhaust gas may scatter to the rear side of the vehicle in a driving state and land on a following vehicle. When the discharge port is arranged between the front wheel axle and the rear wheel axle, the liquid is blocked by an under cover of the vehicle so that it is not scattered to the rear side of the vehicle. However, with this structure, the exhaust gas is likely to remain below the under cover when the vehicle is in a non-running state. As a result, the rear wheels may become wet from the water vapor in the exhaust gas. Thus, what is needed is a structure that enables the exhaust gas to be discharged favorably even when the vehicle is in the non-running state.

US 2016 / 0 221 433 A1 und US 2007 / 0 000 702 A1 offenbaren ein Brennstoffzellenfahrzeug mit einem Brennstoffzellenmodul; einem Abgabeanschluss, durch den Abgas, das Wasser enthält, das in dem Brennstoffzellenmodul erzeugt wird, abgegeben wird, wobei der Abgabeanschluss an einem Unterboden und zwischen einer Vorderradachse und einer Hinterradachse des Brennstoffzellenfahrzeugs angeordnet ist; und einem Führungsabschnitt, der das Abgas so führen kann, dass es zu einer hinteren Seite jenseits der Hinterradachse strömt, während das Brennstoffzellenfahrzeug in einem Nichtfahrzustand ist. U.S. 2016/0 221 433 A1 and U.S. 2007/0000702A1 disclose a fuel cell vehicle having a fuel cell module; a discharge port through which exhaust gas containing water generated in the fuel cell module is discharged, the discharge port being disposed on an underbody and between a front wheel axle and a rear wheel axle of the fuel cell vehicle; and a guide portion that can guide the exhaust gas to flow to a rear side beyond the rear wheel axle while the fuel cell vehicle is in a non-running state.

JP 2005 - 222 892 A offenbart ein Brennstoffzellensystem mit einer Einrichtung zum Variieren der Öffnungsfläche einer Abgabeöffnung. Bei einer Änderung eines sich auf die Konzentration von weißem Rauch beziehenden Werts wird die Öffnungsfläche der Abgabeöffnung verkleinert, um die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases schneller zu gestalten. JP 2005 - 222 892 A discloses a fuel cell system having means for varying the opening area of a discharge port. With a change in a value related to the concentration of white smoke, the opening area of the discharge port is reduced to make the flow speed of the exhaust gas faster.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Brennstoffzellenfahrzeug und ein Steuerverfahren für dieses zu finden, durch die ermöglicht wird, dass das Abgas auch dann günstig abgegeben wird, wenn das Fahrzeug in dem nichtfahrenden Zustand ist.It is the object of the present invention to find a fuel cell vehicle and a control method for the same, which enable the exhaust gas to be discharged favorably even when the vehicle is in the non-running state.

Diese Aufgabe ist durch ein Brennstoffzellenfahrzeug mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Alternative Brennstoffzellenfahrzeuge sind in den Ansprüchen 11 und 12 angegeben. Steuerverfahren für Brennstoffzellenfahrzeug sind in den Ansprüchen 9 und 10 angegeben. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved by a fuel cell vehicle having the features of claim 1. Alternative fuel cell vehicles are specified in claims 11 and 12. Control methods for fuel cell vehicles are specified in claims 9 and 10. Advantageous developments are the subject of the dependent claims.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Brennstoffzellenfahrzeug geschaffen. Das Brennstoffzellenfahrzeug hat ein Brennstoffzellenmodul; einen Abgabeanschluss, durch den Abgas, das Wasser enthält, das in dem Brennstoffzellenmodul erzeugt wird, abgegeben wird, wobei der Abgabeanschluss an einem unteren Boden und zwischen einer Vorderradachse und einer Hinterradachse des Brennstoffzellenfahrzeugs angeordnet ist; und einen Führungsabschnitt, der das Abgas so führen kann, dass es zu einer hinteren Seite jenseits der Hinterradachse strömt, während das Fahrzeug in einem Nichtfahrzustand ist.According to one aspect of the present invention, a fuel cell vehicle is provided. The fuel cell vehicle has a fuel cell module; a discharge port through which exhaust gas containing water generated in the fuel cell module is discharged, the discharge port being disposed on a lower floor and between a front wheel axle and a rear wheel axle of the fuel cell vehicle; and a guide portion that can guide the exhaust gas to flow to a rear side beyond the rear wheel axle while the vehicle is in a non-running state.

Bei diesem Aspekt kann Wasser (Wasserdampf) enthaltendes Abgas durch den Führungsabschnitt so geführt werden, dass es zu der Rückseite jenseits der Hinterradachse strömt, während das Brennstoffzellenfahrzeug nicht fährt (Nichtfahrzustand). Dies stellt ein geringeres Risiko sicher, dass die Hinterräder mit dem Wasserdampf in Kontakt gelangen oder feucht werden. Weißer Dampf (Rauch) als ein Ergebnis des Kondensierens des Wasserdampfs wird nicht von den Seitenflächen des Brennstoffzellenfahrzeugs verteilt. Somit kann das Abgas in günstiger Weise abgegeben werden, während das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Nichtfahrzustand ist.In this aspect, exhaust gas containing water (water vapor) can be guided by the guide portion so as to flow to the rear beyond the rear wheel axle while the fuel cell vehicle is not running (non-running state). This ensures less risk of the rear wheels coming into contact with the water vapor or getting wet. White vapor (smoke) as a result of condensing the water vapor is not scattered from the side surfaces of the fuel cell vehicle. Thus, the exhaust gas can be favorably discharged while the fuel cell vehicle is in the non-running state.

In dem vorstehend beschriebenen Aspekt weist das Brennstoffzellenfahrzeug des Weiteren Folgendes auf: einen Geschwindigkeitsmesser; und eine Steuereinrichtung, die den Führungsabschnitt gemäß der Geschwindigkeit des Brennstoffzellenfahrzeugs steuert. Der Führungsabschnitt kann einen Auslass des Abgabeabschnittes aufweisen, und die Steuereinrichtung kann einen Öffnungsbereich des Auslasses, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Nichtfahrzustand ist, so reduzieren, dass er kleiner ist als der Öffnungsbereich, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug in einem Fahrzustand ist.In the aspect described above, the fuel cell vehicle further includes: a speedometer; and a controller that controls the guiding portion according to the speed of the fuel cell vehicle. The guide portion may include an outlet of the discharge portion, and the controller may include an opening range of the outlet when the fuel cell is running vehicle is in the non-running state to be smaller than the opening area when the fuel cell vehicle is in a running state.

Bei diesem Aspekt legt die Steuereinrichtung den Öffnungsbereich (Öffnungsfläche) des Führungsabschnittes so fest, dass er in dem Nichtfahrzustand des Brennstoffzellenfahrzeugs kleiner ist als in dem Fahrzustand. Somit kann das Abgas durch den Führungsabschnitt so geführt werden, dass es zu der Rückseite jenseits der Hinterradachse selbst dann strömt, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Nichtfahrzustand ist.In this aspect, the controller sets the opening area (opening area) of the guide portion to be smaller in the non-running state of the fuel cell vehicle than in the running state. Thus, the exhaust gas can be guided by the guide portion to flow to the rear beyond the rear wheel axle even when the fuel cell vehicle is in the non-running state.

In dem vorstehend beschriebenen Aspekt weist der Führungsabschnitt Folgendes auf: einen Schalldämpfer, der zwischen dem Brennstoffzellenmodul und dem Abgabeanschluss vorgesehen ist, mit einer Öffnung, durch die das Abgas von dem Brennstoffzellenfahrzeug abgegeben wird, ohne durch den Abgabeanschluss zu treten, und einem Deckel, mit dem die Öffnung geöffnet und geschlossen wird, wobei der Abgabeanschluss einen Öffnungsbereich haben kann, der ermöglicht, dass das Abgas bei einer Strömungsgeschwindigkeit strömt, die gleich wie oder höher als eine vorbestimmte Strömungsgeschwindigkeit ist, um sogar dann abgegeben zu werden, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Nichtfahrzustand ist, und die Steuereinrichtung den Deckel so steuern kann, dass er geschlossen wird, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Nichtfahrzustand ist, und so steuert, dass er geöffnet wird, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Fahrzustand ist.In the aspect described above, the guide portion includes: a muffler provided between the fuel cell module and the discharge port, having an opening through which the exhaust gas from the fuel cell vehicle is discharged without passing through the discharge port, and a lid having which the opening is opened and closed, wherein the discharge port may have an opening area that allows the exhaust gas to flow at a flow rate equal to or higher than a predetermined flow rate to be discharged even when the fuel cell vehicle is in the is the non-running state, and the controller can control the lid to be closed when the fuel cell vehicle is in the non-running state and controls to be opened when the fuel cell vehicle is in the running state.

Bei diesem Aspekt schließt die Steuereinrichtung den Deckel, während das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Nichtfahrzustand ist, so dass das von dem Abgabeanschluss abgegebene Abgas sich zu der Rückseite des Brennstoffzellenfahrzeugs bei der erhöhten Strömungsgeschwindigkeit bewegen kann.In this aspect, the controller closes the lid while the fuel cell vehicle is in the non-running state, so that the exhaust gas discharged from the discharge port can move to the rear of the fuel cell vehicle at the increased flow speed.

In dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann der Führungsabschnitt des Weiteren ein Gebläse aufweisen, und die Steuereinrichtung kann das Gebläse zumindest dann antreiben, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Nichtfahrzustand ist, um das Abgas zu der hinteren Seite des Brennstoffzellenfahrzeugs zu führen.In the aspect described above, the guide portion may further include a fan, and the controller may drive the fan at least when the fuel cell vehicle is in the non-running state to guide the exhaust gas to the rear side of the fuel cell vehicle.

Bei diesem Aspekt treibt die Steuereinrichtung das Gebläse an, während das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Nichtfahrzustand ist, so dass das Abgas zu der Rückseite des Brennstoffzellenfahrzeugs bei der erhöhten Strömungsgeschwindigkeit geführt werden kann.In this aspect, the controller drives the fan while the fuel cell vehicle is in the non-running state, so that the exhaust gas can be guided to the rear of the fuel cell vehicle at the increased flow speed.

In dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann das Brennstoffzellenfahrzeug des Weiteren einen Radiator (Kühler), der das Brennstoffzellenmodul kühlt, und ein Radiatorgebläse aufweisen, das den Radiator mit Luft kühlt, wobei das Radiatorgebläse als ein Gebläse für den Führungsabschnitt angewendet werden kann.In the aspect described above, the fuel cell vehicle may further include a radiator (radiator) that cools the fuel cell module and a radiator fan that cools the radiator with air, the radiator fan being applicable as a fan for the guide portion.

Bei diesem Aspekt wird das Radiatorgebläse als das Gebläse des Führungsabschnittes genutzt, so dass das Abgas zu der Rückseite des Brennstoffzellenfahrzeugs bei der erhöhten Strömungsgeschwindigkeit geführt werden kann, während das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Nichtfahrzustand ist, wobei keine zusätzlichen Komponenten erforderlich sind.In this aspect, the radiator fan is used as the fan of the guide portion, so that the exhaust gas can be guided to the rear of the fuel cell vehicle at the increased flow speed while the fuel cell vehicle is in the non-running state with no additional components required.

In dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann das Brennstoffzellenmodul so geneigt sein, dass seine Fahrzeugvorderseite höher als seine Fahrzeugrückseite angeordnet ist, und das Radiatorgebläse kann weiter an der Vorderseite als das Brennstoffzellenmodul angeordnet sein und in einer Höhenrichtung so positioniert sein, dass es Luft unter das Brennstoffzellenmodul befördern kann.In the aspect described above, the fuel cell module may be inclined so that its vehicle front is located higher than its vehicle rear, and the radiator fan may be located further to the front than the fuel cell module and positioned in a height direction so as to blow air under the fuel cell module can.

Bei diesem Aspekt ist das Brennstoffzellenmodul so geneigt, dass die Vorderseite höher angeordnet ist als die hintere Seite, und das Radiatorgebläse ist weiter an der vorderen Seite als das Brennstoffzellenmodul angeordnet und ist in der Höhenrichtung so positioniert, dass es Luft unter das Brennstoffzellenmodul befördern kann. Somit kann die durch das Radiatorgebläse erzeugte Luftströmung zu dem Abgabeanschluss geführt werden, während sie durch einen Abschnitt unterhalb des Brennstoffzellenmoduls in einer vertikalen Richtung tritt.In this aspect, the fuel cell module is inclined so that the front side is located higher than the rear side, and the radiator fan is located further on the front side than the fuel cell module and is positioned in the height direction so that it can blow air under the fuel cell module. Thus, the air flow generated by the radiator fan can be guided to the discharge port while passing through a portion below the fuel cell module in a vertical direction.

In dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann das Brennstoffzellenfahrzeug des Weiteren eine untere Abdeckung aufweisen, die unter dem Radiatorgebläse und dem Brennstoffzellenmodul in einer vertikalen Richtung angeordnet ist.In the aspect described above, the fuel cell vehicle may further include an under cover arranged below the radiator fan and the fuel cell module in a vertical direction.

Bei diesem Aspekt ist die untere Abdeckung unter dem Radiatorgebläse und dem Brennstoffzellenmodul in der vertikalen Richtung angeordnet. Somit wird die durch das Radiatorgebläse erzeugte Luftströmung zu dem Abgabeanschluss geführt, während sie zwischen dem Brennstoffzellenmodul und der unteren Abdeckung vorbeitritt.In this aspect, the under cover is arranged below the radiator fan and the fuel cell module in the vertical direction. Thus, the air flow generated by the radiator fan is guided to the discharge port while passing between the fuel cell module and the under cover.

In dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann der Führungsabschnitt einen Kanal aufweisen, der weiter an der hinteren Seite als der Abgabeanschluss angeordnet ist, kann der Kanal einen Einlass haben, der den Abgabeanschluss von einer nach oben weisenden Seite in einer vertikalen Richtung bedeckt, und kann der Kanal einen Auslass haben, der weiter an der hinteren Seite als die Hinterradachse angeordnet ist.In the above-described aspect, the guide portion may have a duct located further to the rear side than the discharge port, the duct may have an inlet covering the discharge port from an upward side in a vertical direction, and the duct have an outlet which is located further to the rear than the rear wheel axle.

Bei diesem Aspekt wird das Abgas durch den Kanal so geführt, dass es zu der Rückseite bis jenseits der Hinterradachse strömt, während das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Nichtfahrzustand ist. Wenn das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Fahrzustand ist, tritt lediglich ein Teil des Abgases durch den Kanal, und der Rest des Abgases bewegt sich aufgrund der Fahrtwindströmung nach hinten, ohne durch den Kanal zu treten.In this aspect, the exhaust gas is guided by the passage so as to flow toward the rear beyond the rear wheel axle while the fuel cell vehicle is in the non-running state. When the fuel cell vehicle is in the running state, only part of the exhaust gas passes through the duct, and the rest of the exhaust gas moves backward due to the running wind flow without passing through the duct.

In dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann der Kanal eine Querschnittsfläche haben, die größer ist als der Öffnungsbereich des Auslasses des Auslassanschlusses.In the aspect described above, the passage may have a cross-sectional area larger than the opening area of the outlet of the outlet port.

Bei diesem Aspekt hat der Kanal eine Querschnittsfläche, die größer ist als der Öffnungsbereich eines Auslasses des Auslassanschlusses. Dies erleichtert das Sammeln des Abgases.In this aspect, the channel has a cross-sectional area larger than the opening area of an outlet of the outlet port. This makes it easier to collect the exhaust gas.

In dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann das Brennstoffzellenfahrzeug des Weiteren eine untere Abdeckung aufweisen, die weiter an der hinteren Seite als der Abgabeanschluss angeordnet ist und einen Unterboden des Brennstoffzellenfahrzeugs bedeckt, wobei der Führungsabschnitt eine Nut aufweisen kann, die an dem Unterboden vorgesehen ist, wobei sich die Nut von dem Abgabeanschluss zu einem Abschnitt erstreckt, der sich weiter an der hinteren Seite befindet als die Hinterradachse.In the aspect described above, the fuel cell vehicle may further include an under cover that is located further to the rear than the discharge port and covers an underbody of the fuel cell vehicle, wherein the guide portion may include a groove provided on the underbody, wherein the groove extends from the output port to a portion that is further on the rear side than the rear wheel axle.

Bei diesem Aspekt tritt das Abgas durch die Nut, die an der unteren Abdeckung vorgesehen ist, um so geführt zu werden, dass es zu der hinteren Seite bis jenseits der Hinterradachse strömt, während das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Nichtfahrzustand ist. Wenn das Brennstoffzellenfahrzeug in dem Fahrzustand ist, tritt lediglich ein Teil des Abgases durch die Nut und der Rest des Abgases bewegt sich aufgrund der Fahrtwindströmung nach hinten, ohne durch die Nut zu treten.In this aspect, the exhaust gas passes through the groove provided on the under cover to be guided to flow to the rear side beyond the rear wheel axle while the fuel cell vehicle is in the non-running state. When the fuel cell vehicle is in the running state, only part of the exhaust gas passes through the groove, and the rest of the exhaust gas moves rearward due to the running wind flow without passing through the groove.

Die vorliegende Erfindung kann in verschiedenen Modi ausgeführt werden und kann als ein Modus eines Abgasabgabeverfahrens für ein Brennstoffzellenfahrzeug und auch als ein Modus eines Brennstoffzellenfahrzeugs ausgeführt werden.The present invention can be embodied in various modes, and can be embodied as a mode of an exhaust gas discharge method for a fuel cell vehicle and also as a mode of a fuel cell vehicle.

Figurenlistecharacter list

  • 1 zeigt einen schematischen Aufbau eines Fahrzeugs gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. 1 shows a schematic structure of a vehicle according to a first embodiment.
  • 2 zeigt einen schematischen Aufbau des Fahrzeugs gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. 2 12 shows a schematic structure of the vehicle according to the first embodiment.
  • 3 zeigt eine Darstellung des Unterschiedes einer Form eines Führungsabschnittes zwischen einem Nichtfahrzustand und einem Fahrzustand des Fahrzeugs. 3 Fig. 12 is an illustration showing the difference in a shape of a guide portion between a non-running state and a running state of the vehicle.
  • 4 zeigt eine Darstellung eines Beispiels eines Aufbaus zum Ändern der Form des Führungsabschnittes. 4 Fig. 12 is a diagram showing an example of a structure for changing the shape of the guide portion.
  • 5 zeigt ein Flussdiagramm einer Steuerung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. 5 FIG. 14 is a flowchart of control according to the first embodiment.
  • 6 zeigt, wie das Abgas strömt, wenn ein Öffnungsbereich eines Auslasses des Führungsabschnittes klein ist. 6 12 shows how the exhaust gas flows when an opening area of an outlet of the guide portion is small.
  • 7 zeigt, wie das Abgas strömt, wenn der Öffnungsbereich des Auslasses des Führungsabschnittes nicht klein ist. 7 12 shows how the exhaust gas flows when the opening area of the outlet of the guide portion is not small.
  • 8 zeigt eine Darstellung eines anderen Ausführungsbeispiels zum Ändern des Öffnungsbereiches des Auslasses des Abgabeanschlusses. 8th Fig. 12 is a diagram showing another embodiment for changing the opening area of the outlet of the discharge port.
  • 9 zeigt eine Darstellung eines wiederum anderen Ausführungsbeispiels zum Ändern des Öffnungsbereichs des Auslasses des Abgabeanschlusses. 9 Fig. 12 is an illustration of still another embodiment for changing the opening area of the outlet of the discharge port.
  • 10 zeigt einen schematischen Aufbau eines Fahrzeugs gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. 10 shows a schematic structure of a vehicle according to a second embodiment.
  • 11 zeigt einen schematischen Aufbau des Fahrzeugs gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel. 11 12 shows a schematic structure of the vehicle according to the second embodiment.
  • 12 zeigt eine Darstellung eines schematischen Aufbaus eines Fahrzeugs gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. 12 shows an illustration of a schematic structure of a vehicle according to a third embodiment.
  • 13 zeigt eine Darstellung eines schematischen Aufbaus des Fahrzeugs gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel. 13 12 is a diagram showing a schematic structure of the vehicle according to the third embodiment.
  • 14 zeigt eine Darstellung wie das Abgas in einem Bereich X in 12 in einem Nichtfahrzustand und einem Fahrzustand strömt. 14 shows a representation of how the exhaust gas in an area X in 12 flows in a non-running state and a running state.
  • 15 zeigt eine Darstellung eines schematischen Aufbaus eines Fahrzeugs gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel. 15 shows an illustration of a schematic structure of a vehicle according to a fourth embodiment.
  • 16 zeigt eine Querschnittsansicht entlang einer Linie XVI-XVI in 15. 16 shows a cross-sectional view taken along a line XVI-XVI in FIG 15 .
  • 17 zeigt einen schematischen Aufbau eines Fahrzeugs gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel. 17 shows a schematic structure of a vehicle according to a fifth embodiment.
  • 18 zeigt eine Darstellung eines schematischen Aufbaus des Fahrzeugs gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel. 18 12 is a diagram showing a schematic structure of the vehicle according to the fifth embodiment.
  • 19 zeigt ein Flussdiagramm einer Steuerung gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel. 19 FIG. 14 is a flowchart of control according to the fifth embodiment.

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELEDESCRIPTION OF THE EXEMPLARY EMBODIMENTS

In der nachfolgenden Beschreibung sind fünf Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung und deren Abwandlungen beschrieben. In dem ersten, zweiten und fünften Ausführungsbeispiel wird ein Betriebszustand eines Führungsabschnittes zwischen einem Fahrzustand und einem Nichtfahrzustand des Brennstoffzellenfahrzeugs 10 (abgekürzt als „Fahrzeug 10“) geschaltet, um eine Strömungsgeschwindigkeit eines Abgases relativ zu der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 zu ändern. Der Führungsabschnitt kann das Abgas so führen, dass es zu einer hinteren Seite bis jenseits einer Hinterradachse des Fahrzeugs 10 strömt. Der Nichtfahrzustand des Fahrzeugs 10 ist nicht auf einen Fall beschränkt, bei dem die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 Null (0 km/h) beträgt, und umfasst Fälle, bei denen die Geschwindigkeit gleich wie der geringer als eine vorbestimmte Geschwindigkeit Vth ist. Die Geschwindigkeit Vth ist ein vorbestimmter Wert, der beispielsweise 10 km/h nicht überschreitet. Beispielsweise ist der Wert vorzugsweise niedriger als 7,2 km/h (2 m/s). Im ersten Ausführungsbeispiel wird die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases erhöht, indem ein Öffnungsbereich (Öffnungsfläche) eines Abgabeanschlusses, durch den das Abgas abgegeben wird, auf eine geringe Größe festgelegt wird, während das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist. Im zweiten Ausführungsbeispiel wird die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases durch beispielsweise ein Gebläse erhöht, während das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist. Im dritten und vierten Ausführungsbeispiel wird die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases nicht geändert. Stattdessen ist ein Führungspfad (ein Rohr oder eine Nut) vorgesehen, um das Abgas zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 zu führen, während das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist. Die Ausführungsbeispiele sind nachstehend detailliert beschrieben.In the following description, five exemplary embodiments of the present invention and their modifications are described. In the first, second, and fifth embodiments, an operation state of a guide portion is switched between a running state and a non-running state of the fuel cell vehicle 10 (abbreviated as “vehicle 10”) to change a flow speed of an exhaust gas relative to the speed of the vehicle 10. The guide portion can guide the exhaust gas to flow to a rear side beyond a rear wheel axle of the vehicle 10 . The non-running state of the vehicle 10 is not limited to a case where the speed of the vehicle 10 is zero (0 km/h), and includes cases where the speed is equal to or less than a predetermined speed Vth. The speed Vth is a predetermined value not exceeding 10 km/h, for example. For example, the value is preferably less than 7.2 km/h (2 m/s). In the first embodiment, the flow speed of the exhaust gas is increased by setting an opening area (opening area) of a discharge port through which the exhaust gas is discharged to a small size while the vehicle 10 is in the non-running state. In the second embodiment, the flow speed of the exhaust gas is increased by, for example, a fan while the vehicle 10 is in the non-running state. In the third and fourth embodiments, the flow rate of the exhaust gas is not changed. Instead, a guide path (a pipe or a groove) is provided to guide the exhaust gas to the rear side of the vehicle 10 while the vehicle 10 is in the non-running state. The exemplary embodiments are described in detail below.

Erstes AusführungsbeispielFirst embodiment

Die 1 und 2 zeigen jeweils eine Darstellung eines schematischen Aufbaus des Fahrzeugs 10 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. Das Fahrzeug 10 hat ein Brennstoffzellenmodul 100, ein Abgasrohr 110, einen Schalldämpfer 120, einen Abgabeanschluss (Auslassanschluss) 130, einen Führungsabschnitt 140, ein Betätigungsglied (Aktuator) 142, einen Antriebsmotor 12, eine Vorderradachse 13, eine Hinterradachse 14, einen Kraftstofftank 15, einen Geschwindigkeitsmesser 16, untere Abdeckungen 17f und 17r, einen Unterboden 18 und eine Steuereinrichtung 20.The 1 and 2 12 each show a representation of a schematic structure of the vehicle 10 according to the first exemplary embodiment. The vehicle 10 has a fuel cell module 100, an exhaust pipe 110, a muffler 120, a discharge port (exhaust port) 130, a guide portion 140, an actuator (actuator) 142, a drive motor 12, a front wheel axle 13, a rear wheel axle 14, a fuel tank 15, a speedometer 16, under covers 17f and 17r, an underbody 18 and a controller 20.

Das Brennstoffzellenmodul 100 ist in einem vorderen Raum 11 eingebaut, der an einem vorderen Abschnitt an der Vorderseite des Fahrzeugs 10 vorgesehen ist. Hierbei entspricht der Ausdruck „vorn“ des Fahrzeugs 10 einer Fahrrichtung des Fahrzeugs 10 in einem normalen Fahrzustand, und „hinten“ entspricht einer Richtung, die zu „vorn“ entgegengesetzt ist, die „linke Seite“ und die „rechte Seite“ des Fahrzeugs 10 entsprechen jeweils der linken und rechten Seite relativ zu der Fahrrichtung des Fahrzeugs 10 in dem normalen Fahrzustand, und „nach oben“ und „nach unten“ bei dem Fahrzeug 10 entsprechen jeweils der oberen und unteren Seite in einer vertikalen Richtung des Fahrzeugs 10. Das Brennstoffzellenmodul 100 hat eine Abgabe, die mit dem Antriebsmotors 12 über einen DC-DC-Wandler und einen Inverter (nicht gezeigt) verbunden ist. Der Antriebsmotor 12 ist mit der Vorderradachse 13 verbunden. In diesem Beispiel ist der Antriebsmotor 12 unter dem Brennstoffzellenmodul 100 angeordnet. Alternativ kann der Antriebsmotor 12 in dem vorderen Raum 11 hinter dem Brennstoffzellenmodul 100 angeordnet sein. Die Vorderradachse 13 ist mit dem Geschwindigkeitsmesser 16 verbunden. Der Antriebsmotor 12 kann mit der Hinterradachse 14 verbunden sein oder er kann mit sowohl der Vorderradachse 13 als auch der Hinterradachse 14 verbunden sein. In diesen Fällen kann der Geschwindigkeitsmesser 16 mit der Hinterradachse 14 verbunden sein. Der Kraftstofftank 15 zum Liefern von Kraftstoffgas (Brennstoffgas) zu dem Brennstoffzellenmodul 100 ist im Wesentlichen über der Hinterradachse 14 angeordnet. Die unteren Abdeckungen 17f und 17r bedecken den Unterboden 18 des Fahrzeugs 10 und haben jeweils eine flache Plattenform. Die unteren Abdeckungen 17f und 17r haben Funktionen zum Verhindern, dass Fremdkörper (Müll), Staub, Wasser oder dergleichen in das Fahrzeug im fahrenden Zustand eindringen und zum Verringern des Widerstandes gegenüber der Luft, die unter dem Fahrzeug 10 vorbeitritt.The fuel cell module 100 is installed in a front room 11 provided at a front portion at the front of the vehicle 10 . Here, the term "front" of the vehicle 10 corresponds to a traveling direction of the vehicle 10 in a normal driving state, and "rear" corresponds to a direction opposite to "front", the "left side" and the "right side" of the vehicle 10 respectively correspond to the left and right sides relative to the traveling direction of the vehicle 10 in the normal traveling state, and "up" and "down" in the vehicle 10 respectively correspond to upper and lower sides in a vertical direction of the vehicle 10. The fuel cell module 100 has an output connected to the drive motor 12 via a DC-DC converter and an inverter (not shown). The drive motor 12 is connected to the front wheel axle 13 . In this example, the drive motor 12 is arranged below the fuel cell module 100 . Alternatively, the drive motor 12 may be arranged in the front space 11 behind the fuel cell module 100 . The front wheel axle 13 is connected to the speedometer 16 . The drive motor 12 may be connected to the rear wheel axle 14 or it may be connected to both the front wheel axle 13 and the rear wheel axle 14 . In these cases, the speedometer 16 can be connected to the rear wheel axle 14 . The fuel tank 15 for supplying fuel gas (fuel gas) to the fuel cell module 100 is disposed substantially above the rear wheel axle 14 . The under covers 17f and 17r cover the underbody 18 of the vehicle 10 and each have a flat plate shape. The under covers 17f and 17r have functions of preventing foreign matter (garbage), dust, water, or the like from entering the vehicle when it is running and reducing resistance to the air passing under the vehicle 10 .

Das Abgasrohr 110, der Schalldämpfer 120, der Abgabeanschluss 130 und der Führungsabschnitt 140 sind mit der hinteren Seite des Brennstoffzellenmoduls 100 des Fahrzeugs 10 verbunden und sind in dieser Reihenfolge von dem Brennstoffzellenmodul 100 aus gesehen angeordnet. In den 1 und 2 ist der Aktuator 142 so dargestellt, dass er zwischen dem Abgabeanschluss 130 und dem Führungsabschnitt 140 angeordnet ist. Es ist hierbei zu beachten, dass der Aktuator 142 an einer beliebigen Position vorgesehen sein kann, um den Führungsabschnitt 140 antreiben zu können. Das Abgasrohr 110 ist ein Rohr, durch das Abgas von dem Brennstoffzellenmodul 100 abgegeben wird. Das Abgas umfasst Luft und umfasst des Weiteren produziertes Wasser als ein Ergebnis einer Reaktion in dem Brennstoffzellenmodul 100. Das produzierte Wasser wird in der Form von Wasserdampf oder Flüssigkeit als ein Ergebnis einer teilweisen Kondensation des Wasserdampfes abgegeben. Der Wasserdampf wird gekühlt, indem er der Umgebung ausgesetzt wird, und kondensiert so, dass er sich in weißen Rauch verwandelt. Der weiße Rauch wird aus außerordentlich kleinen Wassertropfen gebildet. Der Schalldämpfer 120 reduziert das beim Abgeben des Abgases mit sich gebrachte Geräusch. Der Abgabeanschluss 130, durch den das Abgas zu der Umgebung abgegeben wird, ist an dem Unterboden 18 des Fahrzeugs 10 angeordnet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird das Abgas durch den Führungsabschnitt 140 so geführt, dass es weiter an der hinteren Seite als die Hinterradachse 14 des Fahrzeugs 10 ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel hat der Führungsabschnitt 140 eine Düse mit einem Auslass 141, dessen Öffnungsbereich (Öffnungsfläche) durch den Aktuator 142 geändert werden kann. Der Auslass 141 des Führungsabschnittes 110 ist zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 hin offen. Somit wird das Abgas zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 abgeben. Hierbei bedeutet „der Auslass 141 des Führungsabschnittes 110 ist nach hinten gewandt“, dass der Auslass 141 so ausgerichtet ist, dass er sichtbar ist, wenn der Führungsabschnittes 140 von der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 betrachtet wird. Der Auslass 141 kann so festgelegt sein, dass er in einer beliebigen Richtung ausgerichtet ist, ohne von dem allgemeinen Empfinden eines Fachmanns abzuweichen. Somit ist die Ausrichtung nicht auf nach hinten gerichtet beschränkt, und der Auslass 141 kann geringfügig nach links, nach rechts, nach oben oder nach unten ausgerichtet sein. Beispielsweise kann der Auslass 141 in einer beliebigen Richtung innerhalb eines π-Steradiantbereiches mit einer direkt nach hinten weisenden Richtung von dem Fahrzeug 10 an der Mitte ausgerichtet sein. Der relativ zu der direkt nach hinten weisenden Richtung nach unten ausgerichtete Auslass 141 kann ein geringeres Risiko an einem Kondensieren an der hinteren unteren Abdeckung 17r oder dergleichen erzielen. Die Steuereinrichtung 20 gibt ein Befehl zu dem Aktuator 142 auf der Grundlage der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10, die durch den Geschwindigkeitsmesser 16 erlangt wird, aus, um den Öffnungsbereich des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 zu ändern. Wie der Öffnungsbereich des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 geändert wird, ist nachstehend beschrieben.The exhaust pipe 110, the muffler 120, the discharge port 130 and the guide portion 140 are connected to the rear side of the fuel cell module 100 of the vehicle 10 and are arranged in this order as viewed from the fuel cell module 100. FIG. In the 1 and 2 1, the actuator 142 is shown positioned between the output port 130 and the guide portion 140. FIG. It should be noted here that the actuator 142 may be provided at any position in order to be able to drive the guide portion 140 . The exhaust pipe 110 is a pipe through which exhaust gas from the fuel cell module 100 is discharged. The exhaust gas includes air and further includes water produced as a result of a reaction in the fuel cell module 100. The water produced is discharged in the form of water vapor or liquid as a result of partial condensation of the water vapor. The water vapor is cooled by being expelled from the environment is set and condenses to turn into white smoke. The white smoke is formed from extraordinarily small water droplets. The muffler 120 reduces the noise involved in discharging the exhaust gas. The discharge port 130 through which the exhaust gas is discharged to the outside is arranged on the underbody 18 of the vehicle 10 . In the present embodiment, the exhaust gas is guided by the guide portion 140 so as to be further to the rear than the rear wheel axle 14 of the vehicle 10 . In the present embodiment, the guide portion 140 has a nozzle with an outlet 141 whose opening area (opening area) can be changed by the actuator 142 . The outlet 141 of the guide portion 110 is open to the rear side of the vehicle 10 . Thus, the exhaust gas is discharged to the rear of the vehicle 10 . Here, “the outlet 141 of the guide portion 110 faces rearward” means that the outlet 141 is oriented to be visible when the guide portion 140 is viewed from the rear side of the vehicle 10 . The outlet 141 can be set to face in any direction without deviating from the common sense of a person skilled in the art. Thus, the orientation is not limited to rearward, and outlet 141 may be oriented slightly left, right, up, or down. For example, the outlet 141 may be oriented in any direction within a π steradian range having a directly rearward direction from the vehicle 10 at the center. The outlet 141 oriented downward relative to the straight rearward direction can achieve less risk of condensation on the rear lower cover 17r or the like. The controller 20 issues an instruction to the actuator 142 based on the speed of the vehicle 10 obtained by the speedometer 16 to change the opening area of the outlet 141 of the guide portion 140 . How to change the opening area of the outlet 141 of the guide portion 140 will be described below.

3 zeigt eine Darstellung eines Unterschiedes bei der Form des Führungsabschnittes 140 zwischen einem Nichtfahrzustand und einem Fahrzustand des Fahrzeugs 10. Wenn das Fahrzeug 10 in dem Fahrzustand ist, hat der Führungsabschnitt 140 eine zylindrische Form, bei der die Breite des Auslasses 141 im Wesentlichen die Breite wie jene an der stromaufwärtigen Seite ist. Wenn das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist, hat der Führungsabschnitt 140 eine im Wesentlichen konische Form, bei der der Öffnungsbereich des Auslasses 141 kleiner als jener an der stromaufwärtigen Seite ist. Eine konstante Strömungsrate des Abgases erfüllt eine Kontinuitätsgleichung „A·V = konstant“ zwischen einem Öffnungsbereich A des Auslasses 141 und einer Strömungsgeschwindigkeit V. Somit erhöht sich, wenn das Abgas bei einer konstanten Strömungsrate strömt, die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases, da der Öffnungsbereich des Auslasses 141 als ein Ergebnis der Änderung im Hinblick auf die Form des Führungsabschnittes 140 von der zylindrischen Form zu der im Wesentlichen konischen Form abnimmt (kleiner wird). Die Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases erleichtert es, dass das Abgas weiter zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 strömt. Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben ein Experiment ausgeführt im Hinblick auf eine Änderung der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases, um herauszufinden, dass das Abgas zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 strömen kann, solange die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases in der direkt nach hinten weisenden Richtung des Fahrzeugs 10 2 m/s oder größer relativ zu der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 ist. 3 14 is an illustration of a difference in the shape of the guide portion 140 between a non-running state and a running state of the vehicle 10. When the vehicle 10 is in the running state, the guide portion 140 has a cylindrical shape in which the width of the outlet 141 is substantially the same as the width that on the upstream side is. When the vehicle 10 is in the non-running state, the guide portion 140 has a substantially conical shape in which the opening area of the outlet 141 is smaller than that on the upstream side. A constant flow rate of the exhaust gas satisfies a continuity equation "A·V = constant" between an opening area A of the outlet 141 and a flow speed V. Thus, when the exhaust gas flows at a constant flow rate, the flow speed of the exhaust gas increases as the opening area of the outlet 141 decreases (becomes smaller) as a result of the change in shape of the guide portion 140 from the cylindrical shape to the substantially conical shape. Increasing the flow speed of the exhaust gas makes it easier for the exhaust gas to flow further to the rear side of the vehicle 10 . The inventors of the present invention conducted an experiment with respect to changing the flow speed of the exhaust gas to find out that the exhaust gas can flow to the rear side of the vehicle 10 as long as the flow speed of the exhaust gas is in the directly rearward direction of the vehicle 10 2 m/s or greater relative to the vehicle 10 speed.

Beispielsweise beträgt die Strömungsgeschwindigkeit V des Abgases 5 m/s, wenn die Strömungsrate des Abgases in dem Fahrzustand 60 L/s (60 × 10-3 m3/s) ist und der Öffnungsbereich (Öffnungsfläche) A des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 120 cm2 (12 × 10-3 m2) beträgt. Dieser Wert überschreitet den minimalen Wert (2 m/s) der Strömungsgeschwindigkeit, was ermöglicht, dass das Abgas zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 strömt. Somit ist wahrscheinlich, dass das Abgas mit einer derartigen Strömungsgeschwindigkeit zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 strömt, und es ist wenig wahrscheinlich, dass es sich von den Seiten des Fahrzeugs 10 ausbreitet. In dem eigentlichen Fahrzustand wird eine Fahrtwindströmung auf der Basis der Fahrzeuggeschwindigkeit (10 m/s, d.h. 36 km/h) zu der Strömungsgeschwindigkeit hinzuaddiert. Wenn das Fahrzeug 10 in dem Fahrzustand ist, strömt das Abgas zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 hauptsächlich aufgrund der Fahrtwindströmung und nicht so sehr aufgrund der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases. Der Ausdruck „das Abgas strömt zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10“ entspricht dem Umstand, wie das Abgas unter Betrachtung von dem Fahrzeug 10 strömt. Somit kann im eigentlichen Sinne das Abgas so erachtet werden, dass es relativ zu dem Fahrzeug 10 nach hinten strömt unter Betrachtung von dem Fahrzeug 10, da das Fahrzeug 10 sich nach vorn bewegt.For example, the flow velocity V of the exhaust gas is 5 m/s when the flow rate of the exhaust gas in the running state is 60 L/s (60 × 10 -3 m 3 /s) and the opening area (opening area) A of the outlet 141 of the guide portion 140 is 120 cm 2 (12 x 10 -3 m 2 ). This value exceeds the minimum value (2 m/s) of the flow velocity, allowing the exhaust gas to flow toward the rear of the vehicle 10 . Thus, the exhaust gas is likely to flow toward the rear side of the vehicle 10 at such a flow speed, and is less likely to spread from the sides of the vehicle 10 . In the actual running state, a running wind flow based on the vehicle speed (10 m/s, ie, 36 km/h) is added to the flow speed. When the vehicle 10 is in the running state, the exhaust gas flows to the rear side of the vehicle 10 mainly due to the running wind flow rather than the flow speed of the exhaust gas. The expression “the exhaust gas flows to the rear side of the vehicle 10” corresponds to how the exhaust gas flows when viewed from the vehicle 10. Thus, as a matter of fact, the exhaust gas can be considered to flow rearward relative to the vehicle 10 as viewed from the vehicle 10 since the vehicle 10 is moving forward.

Das Fahrzeug 10 macht im Nichtfahrzustand eine geringe Menge an Energie erforderlich und erzeugt somit eine geringe Energiemenge (einen geringen Leistungsbetrag). Wenn beispielsweise die Strömungsrate des Abgases in diesem Zustand 1 L/s (1 × 10-3 m3/s) beträgt, beträgt die Strömungsgeschwindigkeit V des Abgases ungefähr 0,083 m/s, was kleiner ist als der minimale Wert (2 m/s) der Strömungsgeschwindigkeit, die ermöglicht, dass das Abgas zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 strömt. Somit ist es wenig wahrscheinlich, dass das Abgas unter einer derartigen Bedingung zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 strömt. Somit kann das Abgas unter der hinteren unteren Abdeckung 17r verbleiben. Als ein Ergebnis können die Reifen aufgrund der Kondensation des Wasserdampfes im Abgas feucht werden. Der Wasserdampf in dem Abgas verteilt sich teilweise nach oben von den Seitenflächen des Fahrzeugs 10. Bei diesem Prozess kondensiert der Wasserdampf, um sich in den weißen Rauch zu verwandeln. Der weiße Rauch scheint sich von den Seitenflächen des Fahrzeugs 10 zu verteilen. Der Wasserdampf verteilt sich nach oben, da der Wasserdampf ein Molekulargewicht (18) hat, das geringer ist als ein durchschnittliches Molekulargewicht (28, 8) der Luft. Der weiße Rauch steigt somit von den Seitenflächen des Fahrzeugs 10 auf, was dem Fahrer oder dergleichen ein unangenehmes Empfinden sogar dann mitteilen kann, wenn das Fahrzeug 10 keinen Fehler oder kein Problem aufweist. Somit besteht eine Anforderung an einem günstigen Abgeben des Abgases sowohl in dem Fahrzustand als auch in dem Nichtfahrzustand des Fahrzeugs 10.The vehicle 10 requires a small amount of energy in the non-running state, and thus generates a small amount of energy (a small amount of power). For example, if the flow rate of the exhaust gas is 1 L/s (1 × 10 -3 m 3 /s) in this state, the flow velocity V of the exhaust gas is about 0.083 m/s, which is smaller than the minimum value (2 m/s) of the flow velocity that allows the exhaust gas to flow to the rear side of the vehicle 10. Thus, the exhaust gas is less likely to flow to the rear side of the vehicle 10 under such a condition. Thus, the exhaust gas can remain under the rear under cover 17r. As a result, the tires may become wet due to the condensation of water vapor in the exhaust gas. The water vapor in the exhaust gas partially diffuses upward from the side surfaces of the vehicle 10. In this process, the water vapor condenses to turn into the white smoke. The white smoke seems to spread from the side surfaces of the vehicle 10. The water vapor spreads upward because the water vapor has a molecular weight (18) that is lower than an average molecular weight (28.8) of air. The white smoke thus rises from the side surfaces of the vehicle 10, which can give an uncomfortable feeling to the driver or the like even if the vehicle 10 has no fault or problem. Thus, there is a demand for favorable discharge of the exhaust gas in both the running condition and the non-running condition of the vehicle 10.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel reduziert die Steuereinrichtung 20 den Öffnungsbereich (Öffnungsfläche) des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 von 120 cm2 (12 × 10-3 m2) auf 5 cm2 (0,5 × 10-3 m2), wenn das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist. Somit kann die Steuereinrichtung 20 die Strömungsgeschwindigkeit V des Abgases auf ungefähr 2 m/s erhöhen. Als ein Ergebnis kann die Bedingung erfüllt werden zum Ermöglichen, dass der aus dem Wasserdampf in dem Abgas erzeugte weiße Rauch zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 strömt (Strömungsgeschwindigkeit von 2 m/s oder größer kann erzielt werden).In the present embodiment, the controller 20 reduces the opening area (opening area) of the outlet 141 of the guide portion 140 from 120 cm 2 (12 × 10 -3 m 2 ) to 5 cm 2 (0.5 × 10 -3 m 2 ) when the vehicle 10 is in the non-running state. Thus, the controller 20 can increase the flow velocity V of the exhaust gas to about 2 m/s. As a result, the condition for allowing the white smoke generated from the water vapor in the exhaust gas to flow to the rear side of the vehicle 10 (flow speed of 2 m/s or greater can be achieved) can be satisfied.

4 zeigt eine Darstellung eines Beispiels eines Aufbaus zum Ändern der Form des Führungsabschnittes 140. Der Führungsabschnitt 140 hat eine Düse mit Innenflügeln 143 und Außenflügeln 144. Die Innenflügel 143 und die Außenflügel 144 haben jeweils eine im Wesentlichen trapezoidartige Form, die zu dem Auslass 141 hin abgeschrägt ist. Die Innenflügel 143 und die Außenflügel 144 sind abwechselnd entlang einer zylindrischen Ebene so angeordnet, dass sie einander überlappen. In 4 sind die Innenflügel 143 schraffiert dargestellt und die Außenflügel 144 sind nichtschraffiert dargestellt, um die Darstellung besser zu veranschaulichen. 4 14 shows an illustration of an example of a structure for changing the shape of the guide portion 140. The guide portion 140 has a nozzle with inner vanes 143 and outer vanes 144. The inner vanes 143 and the outer vanes 144 each have a substantially trapezoidal shape that slopes toward the outlet 141 is. The inner vanes 143 and the outer vanes 144 are alternately arranged along a cylindrical plane so as to overlap each other. In 4 the inner wings 143 are shown hatched and the outer wings 144 are shown non-hatched to better illustrate the illustration.

Wenn das Fahrzeug 10 im Fahrzustand ist, bilden die Innenflügel 143 und die Außenflügel 144 im Wesentlichen eine zylindrische Düse, wie dies nachstehend beschrieben ist. Die Innenflügel 143 sind entlang der zylindrischen Ebene angeordnet. Die Innenflügel 143 haben jeweils eine im Wesentlichen trapezoidartige Form, die zu dem Auslass 141 hin abgeschrägt ist. Somit wird ein Raum Sp zwischen Fußabschnitten von jeweils zwei benachbarten der Innenflügel 143 in der trapezoidartigen Form, die voneinander separat sind, erzeugt. Die Außenflügel 144 haben ebenfalls eine im Wesentlichen trapezoidartige Form, die zu dem Auslass 141 hin abgeschrägt ist, und sind entlang der zylindrischen Ebene so angeordnet, dass der Raum Sp zwischen den Fußabschnitten von jeweils zwei benachbarten der Innenflügel 143 in der trapezoidartigen Form ausgefüllt ist. Somit bilden die Innenflügel 143 und die Außenflügel 144 die im Wesentlichen zylindrische Düse.When the vehicle 10 is in the running state, the inner wings 143 and the outer wings 144 substantially form a cylindrical nozzle, as described below. The inner vanes 143 are arranged along the cylindrical plane. The inner vanes 143 each have a substantially trapezoidal shape that slopes toward the outlet 141 . Thus, a space Sp is created between root portions of every two adjacent ones of the inner vanes 143 in the trapezoidal-like shape that are separate from each other. The outer vanes 144 also have a substantially trapezoidal shape slanting toward the outlet 141, and are arranged along the cylindrical plane so as to fill the space Sp between the root portions of every two adjacent ones of the inner vanes 143 in the trapezoidal shape. Thus, the inner vanes 143 and the outer vanes 144 form the substantially cylindrical nozzle.

Wenn das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist, bilden die Innenflügel 143 und die Außenflügel 144 eine im Wesentlichen konische Form, die zu dem Auslass 141 des Führungsabschnittes 140 abgeschrägt ist, wie dies nachstehend beschrieben ist. Der Aktuator 142 bewirkt, dass die Innenflügel 143 geneigt sind, so dass sich die Auslassseitenabschnitte nach innen bewegen, bis die Fußabschnitte von jeweils zwei benachbarten der Innenflügel 143 in der trapezoidartigen Form miteinander in Kontakt gelangen. Als ein Ergebnis bilden die Innenflügel 143 eine im Wesentlichen konische Form, die zu dem Auslass 141 abgeschrägt ist. Der Aktuator 142 kann bewirken, dass die Außenflügel 144 in einer ähnlichen Weise geneigt sind.When the vehicle 10 is in the non-running state, the inner wings 143 and the outer wings 144 form a substantially conical shape tapered toward the outlet 141 of the guide portion 140, as described below. The actuator 142 causes the inner vanes 143 to incline so that the outlet-side portions move inward until the root portions of every two adjacent ones of the inner vanes 143 in the trapezoidal-like shape come into contact with each other. As a result, the inner vanes 143 form a substantially conical shape that tapers toward the outlet 141 . The actuator 142 may cause the outer wings 144 to tilt in a similar manner.

In dem Aufbau gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel hat der Führungsabschnitt 140 die Innenflügel 143 und die Außenflügel 144, und die Innenflügel 143 sind geneigt. Alternativ kann ein Aufbau, der Flügel nutzt, die in einer Blende einer Kamera gleiten, anstelle der Innenflügel 143 und der Außenflügel 144 angewendet werden.In the structure according to the present embodiment, the guide portion 140 has the inner wings 143 and the outer wings 144, and the inner wings 143 are inclined. Alternatively, a structure using vanes that slide in a hood of a camera may be employed instead of the inner vanes 143 and the outer vanes 144.

5 zeigt ein Flussdiagramm einer Steuerung gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. Ein in 5 gezeigter Prozess wird wiederholt einmal in jeder vorbestimmten Zeitspanne ausgeführt, während das Brennstoffzellenmodul 100 Leistung erzeugt (Energie erzeugt). Bei Schritt S100 erlangt die Steuereinrichtung 20 des Fahrzeugs 100 eine Geschwindigkeit V des Fahrzeugs 10 von dem Geschwindigkeitsmesser 16. 5 12 is a flowchart of control according to the present embodiment. a in 5 The process shown is repeatedly executed once every predetermined period of time while the fuel cell module 100 is generating power (generating energy). At step S100, the controller 20 of the vehicle 100 acquires a speed V of the vehicle 10 from the speedometer 16.

Bei Schritt S110 bestimmt die Steuereinrichtung 20, ob die Geschwindigkeit v gleich wie oder geringer als eine vorbestimmte Geschwindigkeit vth ist. Wie dies vorstehend beschrieben ist, ist die Geschwindigkeit vth ein vorbestimmter Wert, der beispielsweise nicht höher als 10 km/h ist, und ist vorzugsweise ein Wert, der geringer als 7,2 km/h (2 m/s) ist. Wenn Geschwindigkeit v ≤ vth gilt, geht die Steuereinrichtung 20 zu dem Prozess von Schritt S120 weiter. Wenn Geschwindigkeit v ≥ vth gilt, geht die Steuereinrichtung 20 zu einem Prozess bei Schritt S130 weiter.At step S110, the controller 20 determines whether the speed v is equal to or lower than a predetermined speed vth. As described above, the speed vth is a predetermined value not higher than 10 km/h, for example, and is preferably a value lower than 7.2 km/h (2 m/s). When speed v ≤ vth holds, the controller 20 goes to the process of step S120 further. When speed v ≥ vth holds, the controller 20 proceeds to a process at step S130.

Bei Schritt S120 befiehlt die Steuereinrichtung 20 dem Aktuator 142, den Öffnungsbereich des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 zu reduzieren. Somit reduziert der Aktuator 142 den Öffnungsbereich (Öffnungsfläche) des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140. Bei Schritt S130 befiehlt die Steuereinrichtung 20 dem Aktuator 142, den Öffnungsbereich des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 zu erhöhen. Somit erhöht der Aktuator 142 den Öffnungsbereich des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140. Dann geht, wenn eine vorbestimmte Zeitspanne verstrichen ist, die Steuereinrichtung 20 zu dem Prozess bei Schritt S100 im nächsten Zyklus weiter.At step S120, the controller 20 commands the actuator 142 to reduce the opening area of the outlet 141 of the guide portion 140. Thus, the actuator 142 reduces the opening area (opening area) of the outlet 141 of the guide portion 140. At step S130, the controller 20 commands the actuator 142 to increase the opening area of the outlet 141 of the guide portion 140. Thus, the actuator 142 increases the opening area of the outlet 141 of the guide portion 140. Then, when a predetermined period of time has elapsed, the controller 20 proceeds to the process at step S100 in the next cycle.

6 zeigt, wie das Abgas strömt, wenn der Öffnungsbereich des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 gering (klein) ist. Wenn das Fahrzeug bei einer Geschwindigkeit v, die die vorbestimmte Geschwindigkeit vth nicht überschreitet, in dem Nichtfahrzustand ist, befiehlt die Steuereinrichtung 20 dem Aktuator 142, den Öffnungsbereich des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 zu reduzieren. Als ein Ergebnis nimmt die Strömungsgeschwindigkeit V des Abgases, das zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 aus dem Auslass 141 des Führungsabschnittes 140 abgegeben wird, so zu, dass das Abgas zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 strömt. Somit strömt der weiße Rauch als ein Ergebnis der Kondensation des Wasserdampfes im Abgas zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10. Somit kann die Steuereinrichtung 20 bewirken, dass der weiße Rauch als ein Ergebnis der Kondensation des Wasserdampfes zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 strömt, indem bewirkt wird, dass der Aktuator 142 den Öffnungsbereich des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 reduziert, um die Geschwindigkeit V des zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 abgegeben Abgases zu erhöhen. In dieser Weise wird, wenn das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand bei einer Geschwindigkeit v ist, die die vorbestimmte Geschwindigkeit vth nicht überschreitet, der Öffnungsbereich des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 durch den Aktuator 142 so klein eingestellt, dass die Strömungsgeschwindigkeit V des Abgases auf einen hohen Wert festgelegt wird, um zu ermöglichen, dass das Abgas nach hinten strömt. Der Wasserdampf im Abgas kann kondensieren, um sich in den weißen Rauch zu verwandeln. Somit wird der weiße Rauch noch nach hinten abgegeben, um sich zu verteilen, während er sich von dem Führungsabschnitt 140 zu dem hinteren Ende des Fahrzeugs 10 bewegt, und somit ist es wenig wahrscheinlich, dass er als eine große Masse an Rauch wahrgenommen wird. Der weiße Rauch, der abgegeben wird und sich von dem hinteren Ende des Fahrzeugs 10 verteilt, erscheint nicht als unnatürlich. Somit ist es wenig wahrscheinlich, dass der Fahrer oder dergleichen eine Unannehmlichkeit oder eine Besorgnis dahingehend empfindet, dass ein Problem aufgetreten ist. 6 12 shows how the exhaust gas flows when the opening area of the outlet 141 of the guide portion 140 is small (small). When the vehicle is in the non-running state at a speed v not exceeding the predetermined speed vth, the controller 20 commands the actuator 142 to reduce the opening area of the outlet 141 of the guide portion 140 . As a result, the flow speed V of the exhaust gas discharged to the rear of the vehicle 10 from the outlet 141 of the guide portion 140 increases so that the exhaust gas flows to the rear of the vehicle 10 . Thus, the white smoke flows to the rear of the vehicle 10 as a result of the condensation of the water vapor in the exhaust gas. Thus, the controller 20 can cause the white smoke to flow to the rear of the vehicle 10 as a result of the condensation of the water vapor by the actuator 142 is caused to reduce the opening area of the outlet 141 of the guide portion 140 to increase the velocity V of the exhaust gas discharged to the rear side of the vehicle 10 . In this way, when the vehicle 10 is in the non-running state at a speed v not exceeding the predetermined speed vth, the opening area of the outlet 141 of the guide portion 140 is set so small by the actuator 142 that the flow speed V of the exhaust gas becomes one is set high to allow the exhaust gas to flow rearward. The water vapor in the exhaust gas can condense to turn into the white smoke. Thus, the white smoke is still discharged rearward to disperse while moving from the guide portion 140 to the rear end of the vehicle 10, and thus is less likely to be perceived as a large mass of smoke. The white smoke that is emitted and spreads from the rear end of the vehicle 10 does not appear unnatural. Thus, the driver or the like is less likely to feel an inconvenience or an apprehension that a problem has occurred.

7 zeigt, wie das Abgas strömt, wenn der Öffnungsbereich des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 nicht gering ist. Wenn der Öffnungsbereich des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 nicht gering (nicht klein) ist, ist die Strömungsgeschwindigkeit V des Abgases gering. Wenn das Fahrzeug 10 im Fahrzustand ist, strömt das Abgas noch von der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 aufgrund der Fahrtwindströmung. Der Wasserdampf im Abgas kann kondensieren, um sich in den weißen Rauch zu wandeln. Der weiße Rauch wird immer noch nach hinten abgegeben, um sich zu verteilen, während er sich von dem Führungsabschnitt 140 zu dem hinteren Ende des Fahrzeugs 10 bewegt, und somit ist es wenig wahrscheinlich, dass er als eine große Rauchmasse wahrgenommen wird. Der weiße Rauch, der abgegeben wird und sich von dem hinteren Ende des Fahrzeugs 10 verteilt, erscheint nicht als unnatürlich. Somit ist es wenig wahrscheinlich, dass der Fahrer oder dergleichen eine Unannehmlichkeit oder eine Besorgnis dahingehend empfindet, dass ein Problem aufgetreten ist. 7 zeigt eine Referenzdarstellung, die zeigt, wie das Abgas strömt, wenn der Öffnungsbereich des Auslasses 141 nicht klein ist, während das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist. Dieser Zustand bringt eine geringe Strömungsgeschwindigkeit V des Abgases mit sich und involviert die Fahrtwindströmung nicht, und führt somit zu einer Abgasverteilung von dem Unterboden 18 und den Seitenflächen des Fahrzeugs 10 anstatt dass es zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 strömt. 7 12 shows how the exhaust gas flows when the opening area of the outlet 141 of the guide portion 140 is not small. When the opening area of the outlet 141 of the guide portion 140 is not small (not small), the flow velocity V of the exhaust gas is small. When the vehicle 10 is in the running state, the exhaust gas still flows from the rear side of the vehicle 10 due to the running wind flow. The water vapor in the exhaust may condense to turn into the white smoke. The white smoke is still discharged rearward to diffuse while moving from the guide portion 140 to the rear end of the vehicle 10, and thus is less likely to be perceived as a large mass of smoke. The white smoke that is emitted and spreads from the rear end of the vehicle 10 does not appear unnatural. Thus, the driver or the like is less likely to feel an inconvenience or an apprehension that a problem has occurred. 7 14 is a reference diagram showing how the exhaust gas flows when the opening area of the outlet 141 is not small while the vehicle 10 is in the non-running state. This state involves a low flow velocity V of exhaust gas and does not involve the running wind flow, and thus results in exhaust gas scattering from the underbody 18 and side surfaces of the vehicle 10 instead of flowing to the rear side of the vehicle 10 .

Im vorstehend beschriebenen vorliegenden Ausführungsbeispiel verwendet die Steuereinrichtung 20 den Aktuator 142, um den Öffnungsbereich des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 im Nichtfahrzustand des Fahrzeugs 10 auf eine kleinere Größe festzulegen als jene des Auslasses 141 im Fahrzustand. Somit kann die Strömungsgeschwindigkeit V des Abgases erhöht werden, um zu bewirken, dass das Abgas zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 strömt. Im Fahrzustand kann das Abgas zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 unter Betrachtung des Fahrzeugs 10 aufgrund der Fahrtwindströmung strömen. Somit kann das Abgas sowohl im Fahrzustand als auch im Nichtfahrzustand des Fahrzeugs in günstiger Weise abgegeben werden.In the present embodiment described above, the controller 20 uses the actuator 142 to set the opening area of the outlet 141 of the guide portion 140 in the non-running state of the vehicle 10 to a smaller size than that of the outlet 141 in the running state. Thus, the flow speed V of the exhaust gas can be increased to cause the exhaust gas to flow toward the rear side of the vehicle 10 . In the driving state, the exhaust gas may flow to the rear side of the vehicle 10 when viewing the vehicle 10 due to the running wind flow. Thus, the exhaust gas can be discharged favorably in both the running state and the non-running state of the vehicle.

8 zeigt eine Abwandlung im Hinblick auf eine andere Art und Weise zum Ändern des Öffnungsbereiches des Auslasses des Abgabeanschlusses. Ein Abgasführungsabschnitt gemäß diesem Ausführungsbeispiel hat den Abgabeanschluss 130 und ein Ventil 145. Das Ventil 145 ist im Inneren des Abgabeanschlusses 130 vorgesehen. Das Ventil 145 ist an dem Schalldämpfer 120 drehbar fixiert und wird durch den Aktuator 142 gedreht, um den Öffnungsbereich (Öffnungsfläche) eines Auslasses 131 des Abgabeanschlusses 130 zu ändern. Somit verwendet die Steuereinrichtung 20 den Aktuator 142 zum Drehen des Ventils 145, um einen Öffnungsbereich A1 des Auslasses 131 einzustellen, wenn das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist. Der Öffnungsbereich A1 ist kleiner als ein Öffnungsbereich A2, der dann festgelegt wird, wenn das Fahrzeug 10 im Fahrzustand ist. Der Öffnungsbereich A1 des Auslasses 131 ist so festgelegt, dass bewirkt wird, dass das Abgas aus dem Abgasanschluss 143 bei der Strömungsgeschwindigkeit V von ungefähr 2 m/s oder höher abgegeben wird, während das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist. Somit kann die Steuereinrichtung 20 den Öffnungsbereich A1 des Auslasses 131 des Abgabeanschlusses 130 in dem Fahrzeug 10 im Nichtfahrzustand so festlegen, dass er kleiner als der Öffnungsbereich A2 des Auslasses 131 in dem Fahrzeug 10 in dem Fahrzustand ist, wobei dies wie im ersten Ausführungsbeispiel der Fall ist. Somit kann eine hohe Strömungsgeschwindigkeit V des Abgases erzielt werden, und das Abgas kann zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 strömen. Während das Fahrzeug 10 in dem Fahrzustand ist, kann das Abgas zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 unter Betrachtung von dem Fahrzeug 10 aufgrund der Fahrtwindströmung strömen. Wenn all diese Dinge berücksichtigt werden, kann das Abgas in günstiger Weise abgegeben werden, während das Fahrzeug 10 in dem Fahrzustand und in dem Nichtfahrzustand ist. 8th Fig. 12 shows a modification regarding another way of changing the opening area of the outlet of the discharge port. An exhaust guide portion according to this embodiment has the discharge port 130 and a valve 145. The valve 145 is provided inside the discharge port 130. As shown in FIG. The valve 145 is rotatably fixed to the muffler 120 and rotated by the actuator 142 to change the opening area (opening area) of an outlet 131 of the discharge port 130 . Thus, the controller 20 uses the actuator 142 to rotate the valve 145 to adjust an opening area A1 of the outlet 131 when the vehicle 10 is in the non-running state. The opening area A1 is smaller than an opening area A2 set when the vehicle 10 is in the running state. The opening area A1 of the outlet 131 is set so as to cause the exhaust gas to be discharged from the exhaust port 143 at the flow speed V of about 2 m/s or higher while the vehicle 10 is in the non-running state. Thus, the controller 20 can set the opening area A1 of the outlet 131 of the discharge port 130 in the vehicle 10 in the non-running state to be smaller than the opening area A2 of the outlet 131 in the vehicle 10 in the running state, as in the first embodiment is. Thus, a high flow speed V of the exhaust gas can be obtained, and the exhaust gas can flow to the rear side of the vehicle 10 . While the vehicle 10 is in the running state, the exhaust gas may flow to the rear side of the vehicle 10 when viewed from the vehicle 10 due to the running wind flow. With all of these things taken into account, the exhaust gas can be discharged favorably while the vehicle 10 is in the running state and in the non-running state.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel hat der Abgabeanschluss 130 eine im Wesentlichen zylindrische Form, und das Ventil 145 kann entlang der zylindrischen Innenfläche des Abgabeanschlusses 130 angeordnet sein. Wenn das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist, ist das Ventil 145 zu der Innenseite geneigt, um den Auslass 131 schmal zu gestalten. Wenn das Fahrzeug 10 im Fahrzustand ist, weitet sich das Ventil 145, um sich entlang der zylindrischen Innenfläche des Abgabeanschlusses 130 so zu erstrecken, dass der Auslass 131 aufgeweitet werden kann (breiter gestaltet werden kann).In the present embodiment, the discharge port 130 has a substantially cylindrical shape, and the valve 145 may be disposed along the inner cylindrical surface of the discharge port 130 . When the vehicle 10 is in the non-running state, the valve 145 is inclined toward the inside to make the outlet 131 narrow. When the vehicle 10 is in the running state, the valve 145 expands to extend along the inner cylindrical surface of the discharge port 130 so that the outlet 131 can be expanded (made wider).

9 zeigt eine andere Abwandlung einer anderen Art und Weise zum Ändern des Öffnungsbereiches des Auslasses des Abgabeanschlusses. In diesem Ausführungsbeispiel hat das Fahrzeug 10 einen Schalldämpfer 121 und den Abgabeanschluss 130. Der Schalldämpfer 121 hat eine Öffnung 122, einen Deckel 123 zum Öffnen und Schließen der Öffnung 122 und den Aktuator 142, der den Deckel 123 öffnet und schließt, und er dient als ein Führungsabschnitt. Der Abgabeanschluss 130 hat einen Öffnungsbereich, der ermöglicht, dass das Abgas bei einer Strömungsgeschwindigkeit von ungefähr 2 m/s oder höher von dem Abgabeanschluss 130 abgegeben wird, während das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist. 9 Fig. 12 shows another modification of another way of changing the opening area of the outlet of the discharge port. In this embodiment, the vehicle 10 has a muffler 121 and the output port 130. The muffler 121 has an opening 122, a lid 123 for opening and closing the opening 122, and the actuator 142 which opens and closes the lid 123 and serves as a guide section. The discharge port 130 has an opening area that allows the exhaust gas at a flow speed of about 2 m/s or higher to be discharged from the discharge port 130 while the vehicle 10 is in the non-running state.

Wenn das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist, verwendet die Steuereinrichtung 20 den Aktuator 142 zum Schließen des Deckels 123, so dass das Abgas aus dem Abgabeanschluss 130 bei der Strömungsgeschwindigkeit V von ungefähr 2 m/s oder höher abgegeben wird. Wenn das Fahrzeug 10 in dem Fahrzustand ist, verwendet die Steuereinrichtung 20 den Aktuator 142 zum Öffnen des Deckels 123, so dass das Abgas aus dem Abgabeanschluss 130 und der Öffnung 122 abgegeben wird. Somit kann das Abgas günstig abgegeben werden, während das Fahrzeug 10 in dem Fahrzustand und in dem Nichtfahrzustand ist, wie dies beim ersten Ausführungsbeispiel der Fall ist. In diesem Ausführungsbeispiel kann der Umstand, wie das Abgas abgegeben wird, zwischen dem Fahrzustand und dem Nichtfahrzustand des Fahrzeugs 10 durch einen einfachen Aufbau geschaltet werden, bei dem der Deckel 123 an dem Schalldämpfer 121 vorgesehen ist. Somit kann das Abgas in günstiger Weise in beiden Zuständen abgegeben werden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird der Deckel 123 angewendet, der ein Ende hat, das mit dem Aktuator 142 verbunden ist. Alternativ kann ein Schmetterlingsventil anstelle des Deckels 123 angewendet werden. In einem derartigen Aufbau kann die Öffnung 122 mit Leichtigkeit durch eine axiale Drehung des Schmetterlingsventils geöffnet und geschlossen werden.When the vehicle 10 is in the non-running state, the controller 20 uses the actuator 142 to close the lid 123 so that the exhaust gas is discharged from the discharge port 130 at the flow velocity V of about 2 m/s or higher. When the vehicle 10 is in the running state, the controller 20 uses the actuator 142 to open the lid 123 so that the exhaust gas is discharged from the discharge port 130 and the opening 122 . Thus, the exhaust gas can be discharged favorably while the vehicle 10 is in the running state and in the non-running state, as in the first embodiment. In this embodiment, how the exhaust gas is discharged can be switched between the running state and the non-running state of the vehicle 10 by a simple structure in which the lid 123 is provided on the muffler 121 . Thus, the exhaust gas can be discharged favorably in both states. In the present embodiment, the lid 123 having one end connected to the actuator 142 is employed. Alternatively, a butterfly valve can be used in place of the cover 123. In such a configuration, port 122 can be opened and closed with ease by axial rotation of the butterfly valve.

Zweites AusführungsbeispielSecond embodiment

Die 10 und 11 zeigen jeweils eine Darstellung eines schematischen Aufbaus des Fahrzeugs 10 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel. Das Fahrzeug 10 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel hat Gebläse (Lüfter) 150 an dem Unterboden 18. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Gebläse 150 links und rechts von dem Abgabeanschluss 130 vorgesehen und erzeugen eine Luftströmung von der vorderen Seite zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10. Die Steuereinrichtung 20 treibt die Lüfter 150 auf der Basis der Geschwindigkeit v des Fahrzeugs 10 an und dreht diese. Genauer gesagt werden die Gebläse 150 in dem Nichtfahrzustand, bei dem die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 vth nicht überschreitet, angetrieben, und sie werden in dem Fahrzustand bei der Geschwindigkeit, die vth überschreitet, nicht angetrieben. Das Abgas, das aus dem Abgabeanschluss 130 abgegeben wird, während das Fahrzeug in dem Nichtfahrzustand ist, verteilt sich in der nach links und nach rechts weisenden Richtung des Fahrzeugs 10. Das Abgas, das die durch die Gebläse 150 erzeugte Luftströmung erreicht hat, hat eine Strömungsgeschwindigkeit, die zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 hin erhöht ist, und bewegt sich somit zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10. Während das Fahrzeug 10 in dem Fahrzustand ist, bewegt sich das Abgas zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 aufgrund der Fahrtwindströmung, und somit muss die Steuereinrichtung 20 nicht die Gebläse 150 antreiben. Somit treibt die Steuereinrichtung 20 die Gebläse 150 an und dreht diese, während das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist, und treibt die Gebläse 150 nicht an, während das Fahrzeug 10 in dem Fahrzustand ist, wodurch das Abgas in günstiger Weise sowohl in dem Fahrzustand als auch in dem Nichtfahrzustand des Fahrzeugs abgegeben werden kann, wie dies beim ersten Ausführungsbeispiel der Fall ist. Die Steuereinrichtung 20 kann die Lüfter 150 auch dann, wenn das Fahrzeug 10 im Fahrzustand ist, auf der Basis der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 antreiben. Genauer gesagt können die Lüfter (Gebläse) 150 mit einem Lüfterantriebsbetrag angetrieben werden, der abnimmt, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 zunimmt.The 10 and 11 12 each show an illustration of a schematic structure of the vehicle 10 according to the second exemplary embodiment. The vehicle 10 according to the second embodiment has blowers (fans) 150 on the underbody 18. In the present embodiment, the blowers 150 are provided on the left and right of the discharge port 130 and generate air flow from the front side to the rear side of the vehicle 10. The Controller 20 drives and rotates fans 150 based on speed v of vehicle 10 . More specifically, the fans 150 are driven in the non-running state where the speed of the vehicle does not exceed 10 vth, and are not driven in the running state at the speed exceeding vth. The exhaust gas that is discharged from the discharge port 130 while the vehicle is in the non-running state spreads in the left and right direction of the vehicle 10. The exhaust gas that has reached the air flow generated by the blowers 150 has a Flow velocity towards the rear of the vehicle 10 out is increased, and thus moves to the rear side of the vehicle 10. While the vehicle 10 is in the running state, the exhaust gas moves to the rear side of the vehicle 10 due to the running wind flow, and thus the controller 20 does not have to drive the fans 150 . Thus, the controller 20 drives and rotates the blowers 150 while the vehicle 10 is in the non-running state, and does not drive the blowers 150 while the vehicle 10 is in the running state, thereby favorably exhausting the exhaust gas in both the running state and can also be output in the non-running state of the vehicle, as is the case with the first embodiment. The controller 20 may drive the fans 150 based on the speed of the vehicle 10 even when the vehicle 10 is in the running state. More specifically, the fans (blowers) 150 can be driven with a fan drive amount that decreases as the speed of the vehicle 10 increases.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Gebläse 150 links und rechts von dem Abgabeanschluss 130 angeordnet. Alternativ kann das Gebläse 150 weiter an der vorderen Seite oder der hinteren Seite als der Abgabeanschluss 130 angeordnet sein. Der weiter an der vorderen Seite als der Abgabeanschluss 130 angeordnete Lüfter (Gebläse) 150 ist frei von Wasserdampf aus dem Abgas, und es ist somit wenig wahrscheinlich, dass er sich verschlechtert. Der weiter an der hinteren Seite als der Abgabeanschluss 130 angeordnete Lüfter (Gebläse) 150 saugt das Abgas an und kann noch effizienter eine Luftströmung befördern als der Lüfter 150, der weiter vorn an der vorderen Seite als der Abgabeanschluss 130 angeordnet ist. Die Lüfter (Gebläse) 150, die links und rechts von dem Abgabeanschluss 130 wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel angeordnet sind, sind frei vom Wasserdampf aus dem Abgas, und somit ist es wenig wahrscheinlich, dass sie sich verschlechtern. Darüber hinaus können die Lüfter (Gebläse) 150 verhindern, dass sich das Abgas nach links und rechts ausbreitet, welches ansonsten sich nach links und nach rechts von dem Fahrzeug ausbreiten würde. Dies stellt sicher, dass verhindert wird, dass sich das Abgas über (entlang) den Unterboden 18 und die Seitenflächen des Fahrzeugs 10 verteilt.In the present embodiment, the blowers 150 are arranged on the left and right of the discharge port 130 . Alternatively, the blower 150 may be arranged further on the front side or the rear side than the discharge port 130 . The fan (blower) 150 arranged further on the front side than the discharge port 130 is free from water vapor from the exhaust gas and thus is less likely to deteriorate. The fan (blower) 150 arranged further on the rear side than the discharge port 130 draws in the exhaust gas and can make an air flow even more efficiently than the fan 150 arranged further on the front side than the discharge port 130 . The fans (blowers) 150, which are arranged on the left and right of the discharge port 130 as in the present embodiment, are free from water vapor from the exhaust gas, and thus are less likely to deteriorate. In addition, the fans (blowers) 150 can prevent the exhaust gas from spreading left and right, which would otherwise spread left and right of the vehicle. This ensures that the exhaust gas is prevented from spreading over (along) the underbody 18 and side surfaces of the vehicle 10 .

Der weiße Rauch, der erzeugt wird, während das Brennstoffzellenmodul Leistung (Energie) erzeugt, kann sich so verteilen, dass er nahe zu einer Tür oder einem Fenster ist. Wenn die Tür oder das Fenster offen ist, kann der weiße Rauch in das Fahrzeug durch die Tür oder das Fenster eintreten. Somit können die Lüfter (Gebläse) 150 bei einer höheren Drehzahl in einer Situation drehen, bei der die Tür oder das Fenster offen ist, als in einer Situation, bei die Tür oder das Fenster geschlossen ist.The white smoke generated while the fuel cell module is generating power (energy) may spread to be close to a door or window. When the door or window is open, the white smoke may enter the vehicle through the door or window. Thus, the fans (blowers) 150 may rotate at a higher speed in a situation where the door or window is open than in a situation where the door or window is closed.

Drittes AusführungsbeispielThird embodiment

Die 12 und 13 zeigen jeweils einen schematischen Aufbau des Fahrzeugs 10 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel. In dem Fahrzeug 10 des dritten Ausführungsbeispiels ist ein Kanal 160 als ein Führungsabschnitt vorgesehen. In diesem Ausführungsbeispiel hat der Kanal 160 beispielsweise eine zylindrische Form. Der Kanal hat eine Querschnittsfläche, die größer ist als ein Öffnungsbereich (Öffnungsfläche) des Auslasses des Abgabeanschlusses 130. Der Kanal 160, der sich zu einem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs 10 erstreckt, hat einen Einlass, der den Auslass des Abgabeanschlusses 130 von einer nach oben gerichteten Seite in der vertikalen Richtung bedeckt. Der Kanal 160 hat einen Auslass, der weiter an der hinteren Seite als die Hinterradachse 14 des Fahrzeugs 10 vorgesehen ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Kanal 160 über der hinteren unteren Abdeckung 17r des Fahrzeugs vorgesehen. Es ist wenig wahrscheinlich, dass Fremdstoffe und Staub in den Kanal 160 oberhalb der hinteren unteren Abdeckung 17r eintreten, und somit ist es wenig wahrscheinlich, dass der Kanal 160 verstopft wird. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel hat der Kanal 160 eine Form, die sich zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 geradlinig (linear) erstreckt. Alternativ kann die Form nicht linear sein. Der Kraftstofftank 15 hat zwei Enden, die jeweils eine Kuppelform haben. Somit kann der Kanal 150 so gekrümmt sein, dass er zwischen dem kuppelförmigen Abschnitt und der hinteren unteren Abdeckung 17r vorgesehen ist. Durch diesen Aufbau kann der Kraftstofftank 15 weiter an der stromabwärtigen Seite positioniert werden, so dass das Fahrzeug 10 einen niedrigeren Schwerpunkt haben kann.The 12 and 13 12 each show a schematic structure of the vehicle 10 according to the third exemplary embodiment. In the vehicle 10 of the third embodiment, a duct 160 is provided as a guide portion. In this embodiment, the channel 160 has a cylindrical shape, for example. The channel has a cross-sectional area that is larger than an opening area (opening area) of the outlet of the discharge port 130. The channel 160, which extends to a rear portion of the vehicle 10, has an inlet that the outlet of the discharge port 130 from an upward facing side in the vertical direction. The duct 160 has an outlet provided further on the rear side than the rear wheel axle 14 of the vehicle 10 . In the present embodiment, the duct 160 is provided above the rear under cover 17r of the vehicle. Foreign matter and dust are less likely to enter the duct 160 above the rear lower cover 17r, and thus the duct 160 is less likely to be clogged. In the present embodiment, the duct 160 has a shape that linearly extends to the rear side of the vehicle 10 . Alternatively, the shape can be non-linear. The fuel tank 15 has two ends each having a dome shape. Thus, the duct 150 may be curved to be provided between the dome-shaped portion and the rear lower cover 17r. With this structure, the fuel tank 15 can be positioned further on the downstream side, so that the vehicle 10 can have a lower center of gravity.

14 zeigt eine Darstellung, wie das Abgas in einem Bereich X in 12 in dem Nichtfahrzustand und in dem Fahrzustand strömt. In 14 ist die hintere untere Abdeckung 17r (sh. die 12 und 13) weggelassen worden. Die Menge an Abgas, die von dem Abgabeanschluss 130 abgegeben wird, ist gering, während das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist. Der Wasserdampf in dem Abgas ist leichter als Luft. Der Kanal 160 bedeckt den Auslass des Abgabeanschlusses 130 von der nach oben weisenden Seite in der vertikalen Richtung. Somit tritt das Abgas, das Wasserdampf enthält, durch den Kanal 160 so, dass es zu dem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs 10 geführt wird. Der Wasserdampf in dem Abgas kann kondensieren, während das Abgas durch den Kanal 160 tritt. Wenn dies geschieht, kann der Wasserdampf in flüssiger Form aus dem Kanal 160 abgegeben werden. Der Kanal 160 kann so geneigt sein, dass er an der Auslassseite (an der hinteren Seite des Fahrzeugs 10) niedriger ist, anstatt dass er horizontal verläuft, so dass das Abgeben der Flüssigkeit erleichtert werden kann. Alternativ kann der Kanal 160 so geneigt sein, dass er an der Auslassseite (an der hinteren Seite des Fahrzeugs 10) höher ist. Durch diesen Aufbau wird weißer Rauch von der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 abgegeben, und die Flüssigkeit wird von einem Abschnitt des Fahrzeugs 10 zwischen der Vorderradachse 13 und der Hinterradachse 14 abgegeben. 14 shows a representation of how the exhaust gas in a region X in 12 in the non-running state and in the running state. In 14 is the rear bottom cover 17r (see the 12 and 13 ) has been omitted. The amount of exhaust gas discharged from the discharge port 130 is small while the vehicle 10 is in the non-running state. The water vapor in the exhaust gas is lighter than air. The duct 160 covers the outlet of the discharge port 130 from the upward side in the vertical direction. Thus, the exhaust gas containing water vapor passes through the duct 160 to be guided to the rear portion of the vehicle 10 . The water vapor in the exhaust may condense as the exhaust passes through passage 160 . When this occurs, the water vapor can be released from channel 160 in liquid form. The channel 160 may be sloped to be lower on the outlet side (on the rear side of the vehicle 10) instead of being horizontal to facilitate liquid discharge can. Alternatively, the duct 160 may be inclined to be higher on the exhaust side (on the rear side of the vehicle 10). With this structure, white smoke is discharged from the rear side of the vehicle 10 and the liquid is discharged from a portion of the vehicle 10 between the front wheel axle 13 and the rear wheel axle 14 .

Die Menge des aus dem Abgabeanschluss 130 abgegebenen Abgases ist hoch, wenn das Fahrzeug 10 in dem Fahrzustand ist. Ein Teil des Abgases wird durch den Kanal 160 zu einem Abschnitt des Fahrzeugs 10 weiter an der hinteren Seite als die Hinterradachse 14 geführt. Das restliche Abgas bewegt sich aufgrund der Fahrtwindströmung nach hinten. Durch diesen Aufbau kann das Abgas in günstiger Weise sowohl in dem Fahrzustand als auch in dem Nichtfahrzustand des Fahrzeugs 10 abgegeben werden, ohne dass die Steuereinrichtung 20 die Steuerung zum Ändern der Strömungsgeschwindigkeit V des Abgases ausführt.The amount of exhaust gas discharged from the discharge port 130 is large when the vehicle 10 is in the running state. A portion of the exhaust gas is routed through duct 160 to a portion of vehicle 10 further to the rear than rear wheel axle 14 . The rest of the exhaust gas moves backwards due to the airstream flow. With this configuration, the exhaust gas can be discharged favorably in both the running state and the non-running state of the vehicle 10 without the controller 20 executing the control for changing the flow velocity V of the exhaust gas.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel hat der Kanal 160 eine Querschnittsfläche, die größer ist als der Öffnungsbereich des Auslasses des Abgabeanschlusses 130. Durch diesen Aufbau kann das von dem Abgabeanschluss 130 abgegebene Abgas noch leichter gesammelt werden. Außerdem kann die Querschnittsfläche des Kanals 160 so sein, dass sie nicht größer als der Öffnungsbereich des Auslasses des Abgabeanschlusses 130 ist. Die Menge des Abgases, das sich durch den Unterboden 18 und die Seitenflächen des Fahrzeugs 10 ausbreitet, kann verringert werden, indem das von dem Abgabeanschluss 130 abgegebene Abgas zu dem Kanal 160 geführt wird, solange der Kanal 160 den Auslass des Abgabeanschlusses 130 von der nach oben weisenden Seite in der vertikalen Richtung bedeckt. Das von dem Abgabeanschluss 130 abgegebene Abgas muss nicht vollständig zu dem Kanal 160 geführt werden und kann lediglich teilweise zu dem Kanal 160 geführt werden.In the present embodiment, the passage 160 has a cross-sectional area larger than the opening area of the outlet of the discharge port 130. With this structure, the exhaust gas discharged from the discharge port 130 can be collected more easily. In addition, the cross-sectional area of the channel 160 may be such that it is not larger than the opening area of the outlet of the discharge port 130 . The amount of exhaust gas propagating through the underbody 18 and the side surfaces of the vehicle 10 can be reduced by guiding the exhaust gas discharged from the discharge port 130 to the duct 160 as long as the duct 160 allows the outlet of the discharge port 130 from the to top-facing side covered in the vertical direction. The exhaust gas discharged from the discharge port 130 does not have to be guided to the duct 160 in its entirety, and may be guided to the duct 160 only partially.

Viertes AusführungsbeispielFourth embodiment

15 zeigt einen schematischen Aufbau des Fahrzeugs 10 gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel. 16 zeigt eine Querschnittsansicht entlang einer Linie XVI-XVI in 15. Das Fahrzeug 10 gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel hat eine Nut 172, die in der vertikalen Richtung nach oben vertieft ist und an der hinteren unteren Abdeckung 17r ausgebildet ist, wobei sie als der Führungsabschnitt dient. Die Nut 172 bedeckt den Auslass des Abgabeanschlusses 130 von der nach oben weisenden Seite in der vertikalen Richtung, und sie erstreckt sich zu einem Abschnitt weiter an der nach hinten gerichteten Seite des Fahrzeugs 10 als die Hinterradachse 14. Die Nut 172 ist größer als der Abgabeanschluss 130. 15 12 shows a schematic structure of the vehicle 10 according to the fourth embodiment. 16 shows a cross-sectional view taken along a line XVI-XVI in FIG 15 . The vehicle 10 according to the fourth embodiment has a groove 172 recessed upward in the vertical direction and formed on the rear under cover 17r, serving as the guide portion. The groove 172 covers the outlet of the discharge port 130 from the upward side in the vertical direction, and extends to a portion further on the rearward side of the vehicle 10 than the rear wheel axle 14. The groove 172 is larger than the discharge port 130

Die von dem Abgabeanschluss 130 abgegebene Menge an Abgas ist gering, während das Fahrzeug 10 in dem Nichtfahrzustand ist. Der Wasserdampf im Abgas ist leichter als Luft. Die Nut 172 bedeckt den Auslass des Abgasanschlusses 130 von der nach oben gerichteten Seite in der vertikalen Richtung. Somit wird das Abgas, das den Wasserdampf enthält, entlang der Nut 172 zu einem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs 10 geführt.The amount of exhaust gas discharged from the discharge port 130 is small while the vehicle 10 is in the non-running state. The water vapor in the exhaust gas is lighter than air. The groove 172 covers the outlet of the exhaust port 130 from the upward side in the vertical direction. Thus, the exhaust gas containing the water vapor is guided to a rear portion of the vehicle 10 along the groove 172 .

Die Menge an von dem Abgabeanschluss 130 abgegebenen Abgas ist hoch, wenn das Fahrzeug 10 in dem Fahrzustand ist. Ein Teil des Abgases wird durch die Nut 172 zu dem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs 10 geführt. Das restliche Abgas bewegt sich aufgrund der Fahrtwindströmung nach hinten. Durch diesen Aufbau kann das Abgas in günstiger Weise in sowohl dem Fahrzustand als auch dem Nichtfahrzustand des Fahrzeugs 10 abgegeben werden, ohne dass die Steuereinrichtung 20 die Steuerung zum Ändern der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases ausführt. Die Nut 172 ist nach unten offen und wird dadurch durch Fremdstoffe und Staub nicht verstopft.The amount of exhaust gas discharged from the discharge port 130 is large when the vehicle 10 is in the running state. A portion of the exhaust gas is routed to the rear portion of the vehicle 10 through the groove 172 . The rest of the exhaust gas moves backwards due to the airstream flow. With this configuration, the exhaust gas can be discharged favorably in both the running state and the non-running state of the vehicle 10 without the controller 20 executing the control for changing the flow rate of the exhaust gas. The groove 172 is open at the bottom and is therefore not blocked by foreign matter and dust.

In den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist der Führungsabschnitt vorgesehen, der den von dem Abgabeanschluss 130 abgegebenen Wasserdampf zu einem Abschnitt führen kann, der sich weiter an der hinteren Seite als die Hinterradachse 14 befindet. Wenn das Fahrzeug 10 im Nichtfahrzustand ist, wird der Wasserdampf durch den Führungsabschnitt zu einem Abschnitt geleitet, der weiter an der hinteren Seite als die Hinterradachse 14 ist. Wenn das Fahrzeug 10 im Fahrzustand ist, wird der von dem Abgabeanschluss 130 abgegebene Wasserdampf zumindest teilweise aufgrund der Fahrtwindströmung nach hinten strömen. Somit kann das Abgas in günstiger Weise sowohl im Fahrzustand als auch im Nichtfahrzustand des Fahrzeugs 10 abgegeben werden.In the above-described embodiments, the guide portion that can guide the water vapor discharged from the discharge port 130 to a portion that is further on the rear side than the rear wheel axle 14 is provided. When the vehicle 10 is in the non-running state, the water vapor is guided to a portion further to the rear than the rear wheel axle 14 by the guide portion. When the vehicle 10 is in the running state, the water vapor discharged from the discharge port 130 will flow rearward at least partially due to the running wind flow. Thus, the exhaust gas can be discharged favorably in both the running state and the non-running state of the vehicle 10 .

Fünftes AusführungsbeispielFifth embodiment

Die 17 und 18 zeigen jeweils einen schematischen Aufbau des Fahrzeugs 10 gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel. Das Fahrzeug 10 gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem Fahrzeug 10 des zweiten Ausführungsbeispiels dahingehend, dass ein Radiator (Kühler) 21 und ein Radiatorgebläse (Lüfter) 22 vorgesehen sind und das Radiatorgebläse 22 zum Führen des weißen Rauchs verwendet wird. Der Radiator 21 und der Radiatorlüfter (Gebläse) 22 sind weiter an der nach vorn weisenden Seite als das Brennstoffzellenmodul 100 angeordnet. Der Radiator 21 kühlt Kühlflüssigkeit zum Kühlen des Brennstoffzellenmoduls 100. Der Radiatorlüfter 22 kühlt den Radiator 21 mit Luft. Der Radiator 21 ist weiter an der vorderen Seite als der Radiatorlüfter 22 angeordnet und ist in der Höhenrichtung so positioniert, dass er Luft unter das Brennstoffzellenmodul befördern kann. Beispielsweise hat der Radiatorlüfter 22 ein unterstes Ende, das so positioniert ist, dass es niedriger als ein Abschnitt des Brennstoffzellenmoduls 100 an der vorderen Seite des Fahrzeugs ist. Das Brennstoffzellenmodul 100 ist so geneigt, dass die Fahrzeugvorderseite höher positioniert ist als die Fahrzeughinterseite.The 17 and 18 each show a schematic structure of the vehicle 10 according to a fifth exemplary embodiment. The vehicle 10 according to the fifth embodiment differs from the vehicle 10 of the second embodiment in that a radiator (radiator) 21 and a radiator fan (fan) 22 are provided, and the radiator fan 22 is used for guiding the white smoke. The radiator 21 and the radiator fan (blower) 22 are arranged further on the front side than the fuel cell module 100 . The radiator 21 cools cooling liquid for cooling the fuel cell lenmoduls 100. The radiator fan 22 cools the radiator 21 with air. The radiator 21 is arranged further on the front side than the radiator fan 22 and is positioned in the height direction so that it can send air under the fuel cell module. For example, the radiator fan 22 has a bottom end positioned to be lower than a portion of the fuel cell module 100 on the front side of the vehicle. The fuel cell module 100 is inclined so that the vehicle front is positioned higher than the vehicle rear.

Der Radiator 21 ist weiter an der vorderen Seite als das Radiatorgebläse 22 angeordnet und empfängt direkt die Fahrtwindströmung, während das Fahrzeug 10 in dem Fahrzustand ist. Im Allgemeinen kann ein Aufbau, bei dem das Radiatorgebläse (Radiatorlüfter) 22 Luft von dem Radiator 21 einsaugt, eine höhere Kühleffizienz erzielen als ein Aufbau, bei dem der Radiatorlüfter 22 Luft zu dem Radiator 21 befördert. Dies ist so, weil der erstgenannte Aufbau ermöglicht, dass Luft noch leichter durch den Radiator 21 tritt. Indem der Radiator 21 nicht an der hinteren Seite des Radiatorlüfters 22 angeordnet ist, d.h. an der Luftbeförderungsrichtung, kann die durch den Radiatorlüfter 22 erzeugte Luft noch leichter zu dem Abgabeanschluss 130 geführt werden.The radiator 21 is arranged further on the front side than the radiator fan 22 and directly receives the running wind flow while the vehicle 10 is in the running state. In general, a structure in which the radiator blower (radiator fan) 22 sucks air from the radiator 21 can achieve higher cooling efficiency than a structure in which the radiator fan 22 sends air to the radiator 21 . This is because the former structure allows air to pass through the radiator 21 even more easily. By not arranging the radiator 21 on the rear side of the radiator fan 22, that is, on the air-sending direction, the air generated by the radiator fan 22 can be guided to the discharge port 130 even more easily.

19 zeigt ein Flussdiagramm einer Steuerung gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel. Der in 19 gezeigte Prozess wird wiederholt ein Mal pro jede vorbestimmte Zeitspanne ausgeführt, während das Brennstoffzellenmodul 100 Energie (Leistung) erzeugt. Bei Schritt S200 legt die Steuereinrichtung 20 eine Drehzahl N des Radiatorlüfters (Gebläse) 22 fest. Die Steuereinrichtung 20 stellt die Drehzahl N des Radiatorlüfters 22 auf der Basis von zumindest entweder der Energieerzeugungsmenge des Brennstoffzellenmoduls 100, der Temperatur der Kühlflüssigkeit zum Kühlen des Brennstoffzellenmoduls 100 und/oder der Außentemperatur ein. 19 FIG. 14 is a flowchart of control according to the fifth embodiment. the inside 19 The process shown is repeatedly executed once every predetermined period of time while the fuel cell module 100 is generating energy (power). At step S200, the controller 20 sets a rotational speed N of the radiator fan (blower) 22. The controller 20 adjusts the rotational speed N of the radiator fan 22 based on at least one of the power generation amount of the fuel cell module 100, the temperature of the cooling liquid for cooling the fuel cell module 100, and the outside temperature.

Bei Schritt S210 erlangt die Steuereinrichtung 20 des Fahrzeugs 10 die Geschwindigkeit v des Fahrzeugs 10 von dem Geschwindigkeitsmesser 16. Bei Schritt S220 bestimmt die Steuereinrichtung 20, ob die Geschwindigkeit v gleich wie oder niedriger als die vorbestimmte Geschwindigkeit vth ist. Diese Prozesse sind die gleichen wie in den Schritten S100 und S110, die unter Bezugnahme auf 5 beschrieben sind. Wenn Geschwindigkeit v ≤ vth gilt, bestimmt die Steuereinrichtung 20, dass das Fahrzeug 10 technisch angehalten hat, und der Prozessablauf geht zu Schritt S230 weiter. Wenn Geschwindigkeit v > vth gilt, bestimmt die Steuereinrichtung 20, dass das Fahrzeug 10 technisch fährt, und der Prozessablauf geht zu Schritt S250 weiter.At step S210, the controller 20 of the vehicle 10 acquires the speed v of the vehicle 10 from the speedometer 16. At step S220, the controller 20 determines whether the speed v is equal to or lower than the predetermined speed vth. These processes are the same as steps S100 and S110 described with reference to FIG 5 are described. When speed v≦vth holds, controller 20 determines that vehicle 10 has technically stopped, and the process flow proceeds to step S230. If speed v > vth holds, the controller 20 determines that the vehicle 10 is technically running, and the process flow advances to step S250.

Bei Schritt S230 bestimmt die Steuereinrichtung 20, ob die Drehzahl N gleich wie oder höher wie eine minimale Drehzahl Nmin ist. Die minimale Drehzahl Nmin entspricht einer minimalen möglichen Drehzahl, bei der der Radiatorlüfter (Gebläse) 22 den weißen Rauch zu der hinteren Seite sogar dann führen kann, wenn das Fahrzeug 10 angehalten ist (bei einer Geschwindigkeit von 0). Somit kann der weiße Rauch zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 sogar dann geführt werden, wenn das Fahrzeug 10 angehalten ist, solange der Radiatorlüfter 22 bei der Drehzahl Nmin oder höher dreht. Wenn die Drehzahl N niedriger als die minimale Drehzahl Nmin ist, geht der Prozessablauf zu Schritt S240 weiter. Wenn die Drehzahl N gleich wie oder höher als die minimale Drehzahl Nmin ist, geht der Prozessablauf zu Schritt S250 weiter.At step S230, the controller 20 determines whether the revolving speed N is equal to or higher than a minimum revolving speed Nmin. The minimum rotation speed Nmin corresponds to a minimum possible rotation speed at which the radiator fan (blower) 22 can blow the white smoke to the rear side even when the vehicle 10 is stopped (at a speed of 0). Thus, the white smoke can be guided to the rear side of the vehicle 10 even when the vehicle 10 is stopped as long as the radiator fan 22 rotates at the revolving speed Nmin or higher. If the revolving speed N is lower than the minimum revolving speed Nmin, the process flow proceeds to step S240. When the revolving speed N is equal to or higher than the minimum revolving speed Nmin, the process flow proceeds to step S250.

Bei Schritt S240 erhöht die Steuereinrichtung 20 die Drehzahl des Radiatorlüfters 22 bis zu Nmin oder höher und treibt den Radiatorlüfter 22 an. Somit wird die Luft durch den Radiatorlüfter 22 angesaugt und strömt dann zwischen dem Brennstoffzellenmodul 100 und der vorderen unteren Abdeckung 17f zu der hinteren Seite. Die Luft wird unterhalb des Fahrzeugs 10 an einem Abschnitt abgegeben, der weiter an der vorderen Seite als der Abgabeanschluss 131 ist, und strömt von der vorderen Seite zu der hinteren Seite unterhalb des Fahrzeugs 10. Somit kann der weiße Rauch zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 sogar dann geführt werden, wenn das Fahrzeug 10 angehalten ist. Die minimale Drehzahl Nmin ermöglicht, dass die Luft unter dem Fahrzeug 10 beispielsweise bei einer Geschwindigkeit von 2 m/s oder mehr strömt, wenn das Fahrzeug 10 angehalten ist. Die Steuereinrichtung 20 kann die Drehzahl Nmin auf der Basis der Menge an Wasserdampf ändern, der von dem Brennstoffzellenmodul 100 abgegeben wird. Die Steuereinrichtung 20 kann die Menge an Wasserdampf, die von dem Brennstoffzellenmodul 100 abgegeben wird, auf der Basis der Energieerzeugungsmenge des Brennstoffzellenmoduls 100 berechnen. Die minimale Drehzahl Nmin kann so festgelegt werden, dass sie unter verschiedenen Höhen zwischen dem Boden und dem Auslass 131 des Abgabeanschlusses 130 des Fahrzeugs 10 oder unter verschiedenen Breiten des Fahrzeugs 10 unterschiedlich ist.At step S240, the controller 20 increases the rotation speed of the radiator fan 22 up to Nmin or higher and drives the radiator fan 22. Thus, the air is sucked in by the radiator fan 22 and then flows to the rear side between the fuel cell module 100 and the front under cover 17f. The air is discharged under the vehicle 10 at a portion that is further to the front side than the discharge port 131 and flows from the front side to the rear side under the vehicle 10. Thus, the white smoke can go to the rear side of the vehicle 10 can be guided even when the vehicle 10 is stopped. The minimum rotation speed Nmin allows the air to flow under the vehicle 10 at a speed of 2 m/s or more, for example, when the vehicle 10 is stopped. The controller 20 may change the rotation speed Nmin based on the amount of water vapor discharged from the fuel cell module 100 . The controller 20 may calculate the amount of water vapor discharged from the fuel cell module 100 based on the power generation amount of the fuel cell module 100 . The minimum rotation speed Nmin may be set to be different under different heights between the floor and the outlet 131 of the discharge port 130 of the vehicle 10 or under different widths of the vehicle 10 .

Bei Schritt 240 treibt die Steuereinrichtung 20 den Radiatorlüfter 22 so an, dass er bei der Drehzahl N dreht, die gleich wie oder höher als die minimale Drehzahl ist, was ermöglicht, dass der weiße Rauch zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 sogar dann geführt wird, wenn das Fahrzeug 10 angehalten ist. Somit kann der weiße Rauch zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 geführt werden. Dann kehrt, wenn eine vorbestimmte Zeitspanne verstrichen ist, der durch die Steuereinrichtung 20 ausgeführte Prozessablauf zu Schritt S200 zurück.At step 240, the controller 20 drives the radiator fan 22 to rotate at the rotation speed N equal to or higher than the minimum rotation speed, allowing the white smoke to be guided to the rear side of the vehicle 10 even then when the vehicle 10 is stopped. Thus, the white smoke can be guided to the rear of the vehicle 10 . Then, when a predetermined period of time has elapsed, the process flow executed by the controller 20 returns to step S200.

Bei Schritt S250 treibt die Steuereinrichtung 20 den Radiatorlüfter 22 so an, dass er bei der Drehzahl N dreht. Dann kehrt, wenn eine vorbestimmte Zeitspanne verstrichen ist, der durch die Steuereinrichtung ausgeführte Prozessablauf zu Schritt S200 zurück. Wenn das Fahrzeug 10 bei einer Geschwindigkeit fährt, die höher als Vth ist, d.h. wenn das Fahrzeug 10 in dem Fahrzustand ist, wird die Fahrtwindströmung zu der Luftströmung hinzuaddiert. Die sich ergebende Luftströmung fungiert in einer ähnlichen Weise wie die Luftströmung, die durch die Lüfter 150 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel erzeugt wird. Die Drehzahl des Radiatorlüfters 22 kann bei der Drehzahl N gehalten werden.At step S250, the controller 20 drives the radiator fan 22 to rotate at the N speed. Then, when a predetermined period of time has elapsed, the process flow executed by the controller returns to step S200. When the vehicle 10 is running at a speed higher than Vth, that is, when the vehicle 10 is in the running state, the running wind flow is added to the air flow. The resulting airflow functions in a manner similar to the airflow created by the fans 150 according to the second embodiment. The rotation speed of the radiator fan 22 can be maintained at the rotation speed N.

In dem vorstehend beschriebenen fünften Ausführungsbeispiel kann das Abgas in günstiger Weise in sowohl dem Fahrzustand als auch dem Nichtfahrzustand des Fahrzeugs 10 abgegeben werden. Im fünften Ausführungsbeispiel wird die durch den Radiatorlüfter 22 erzeugte Luftströmung so verwendet, dass eine neue Komponente nicht erforderlich ist, wobei dies anders als im zweiten Ausführungsbeispiel ist. Im fünften Ausführungsbeispiel kann die vordere untere Abdeckung 17f, die an der unteren Seite des vorderen Raums 11 in der vertikalen Richtung vorgesehen ist, weggelassen werden. Bei diesem Aufbau strömt die Luft an der nach unten gerichteten Seite des Brennstoffzellenmoduls 100 in der vertikalen Richtung, d.h. zwischen dem Brennstoffzellenmodul 100 und dem Boden. In dem Aufbau ohne die vordere untere Abdeckung 17f kann der Radiatorlüfter 22 bei einer höheren Drehzahl drehen, wenn das Fahrzeug 10 angehalten ist, als bei dem Aufbau mit der vorderen unteren Abdeckung 17f.In the fifth embodiment described above, the exhaust gas can be discharged favorably in both the running state and the non-running state of the vehicle 10 . In the fifth embodiment, the airflow generated by the radiator fan 22 is used so that a new component is not required, unlike the second embodiment. In the fifth embodiment, the front lower cover 17f provided on the lower side of the front room 11 in the vertical direction can be omitted. With this structure, the air flows in the vertical direction on the downward side of the fuel cell module 100, that is, between the fuel cell module 100 and the floor. In the structure without the front under cover 17f, the radiator fan 22 can rotate at a higher speed when the vehicle 10 is stopped than in the structure with the front under cover 17f.

Im fünften Ausführungsbeispiel ist das Brennstoffzellenmodul 100 so geneigt, dass es einen vorderen Abschnitt hat, der höher positioniert ist als der hintere Abschnitt. Dieser Aufbau erzielt einen Luftführungseffekt, der die Luftströmung zwischen dem Brennstoffzellenmodul 100 und der vorderen unteren Abdeckung 17f oder dem Boden erleichtert. Das Brennstoffzellenmodul 100 muss nicht geneigt sein, solange die Luft unter dem Brennstoffzellenmodul 100 strömen kann.In the fifth embodiment, the fuel cell module 100 is inclined to have a front portion positioned higher than the rear portion. This structure achieves an air guiding effect that facilitates air flow between the fuel cell module 100 and the front lower cover 17f or the floor. The fuel cell module 100 does not need to be inclined as long as the air can flow under the fuel cell module 100 .

Der weiße Rauch, der erzeugt wird, während das Brennstoffzellenmodul Energie erzeugt, kann sich so ausbreiten, dass er nahe zu einer Tür oder einem Fenster ist. Wenn die Tür oder das Fenster offen ist, kann der weiße Rauch in das Fahrzeug durch die Tür oder das Fenster hineingelangen. Somit kann der Radiatorlüfter 22 bei einer höheren Drehzahl in einer Situation drehen, bei der die Tür oder das Fenster offen ist, als in einer Situation, bei der die Tür oder das Fenster geschlossen ist.The white smoke generated while the fuel cell module is generating power may spread to be close to a door or window. When the door or window is open, the white smoke may enter the vehicle through the door or window. Thus, the radiator fan 22 can rotate at a higher speed in a situation where the door or window is open than in a situation where the door or window is closed.

Im fünften Ausführungsbeispiel können Trennwände 24, die im Wesentlichen parallel zu der nach vorn und nach hinten weisenden Richtung des Fahrzeugs 10 sind, an einer Seite der vorderen unteren Abdeckung 17f näher zu einem Motorraum 11 vorgesehen sein. Somit strömt die Luft entlang der Trennwände 24 so, dass sie sich nicht nach links und nach rechts vom Fahrzeug 10 verteilt. Die Trennwände 24 können weggelassen werden. Die Luft von dem Radiatorgebläse 22 kann entlang von Innenseiten eines Reifengehäuses 25 geführt werden, anstatt dass sie durch die Trennwände 24 geführt wird.In the fifth embodiment, partition walls 24 that are substantially parallel to the front-rear direction of the vehicle 10 may be provided on a side of the front under cover 17f closer to an engine room 11 . Thus, the air flows along the bulkheads 24 so as not to spread to the left and right of the vehicle 10 . The partition walls 24 can be omitted. The air from the radiator fan 22 may be guided along insides of a tire case 25 instead of being guided through the bulkheads 24 .

Der Radiatorlüfter 22, der weiter an der hinteren Seite als der Radiator 21 im fünften Ausführungsbeispiel angeordnet ist, kann auch weiter an der vorderen Seite als der Radiator 21 angeordnet sein. Der Radiatorlüfter 22 kann Luft zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 100 unabhängig davon befördern, ob der Radiatorlüfter 22 weiter an der vorderen oder weiter an der hinteren Seite als der Radiator 21 positioniert ist. Der weiße Rauch kann zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 anhand der in dieser Weise erzeugten Luftströmung geführt werden.The radiator fan 22, which is arranged further on the rear side than the radiator 21 in the fifth embodiment, may also be arranged further on the front side than the radiator 21. The radiator fan 22 can send air to the rear side of the vehicle 100 regardless of whether the radiator fan 22 is positioned more on the front side or more on the rear side than the radiator 21 . The white smoke can be guided to the rear side of the vehicle 10 by the air flow thus generated.

Der Radiator 21 und der Radiatorlüfter 22 sind im ersten bis vierten Ausführungsbeispiel nicht erwähnt. Es ist hierbei zu beachten, dass der Radiator 21 und der Radiatorlüfter 22 auch vorgesehen sein können, um das Brennstoffzellenmodul 100 in diesen Ausführungsbeispielen zu kühlen.The radiator 21 and the radiator fan 22 are not mentioned in the first to fourth embodiments. It should be noted here that the radiator 21 and the radiator fan 22 may also be provided to cool the fuel cell module 100 in these embodiments.

In den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die untere Abdeckung in die vordere untere Abdeckung 17f und die hintere untere Abdeckung 17r geteilt. Alternativ können die vordere untere Abdeckung 17f und die hintere untere Abdeckung 17r zu einem einzelnen Element integriert werden, das mit einer Öffnung versehen ist, durch die der Abgabeanschluss 130 und dergleichen treten.In the above-described embodiments, the under cover is divided into the front under cover 17f and the rear under cover 17r. Alternatively, the front bottom cover 17f and the rear bottom cover 17r may be integrated into a single member provided with an opening through which the discharge port 130 and the like pass.

Die Aufbauarten in den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen können jeweils unabhängig ausgeführt werden oder sie können in Kombinationen ausgeführt werden. Beispielsweise können eine Kombination zwischen dem ersten und dem zweiten Ausführungsbeispiel, eine Kombination zwischen dem ersten und dem dritten Ausführungsbeispiel, eine Kombination zwischen dem ersten und dem vierten Ausführungsbeispiel, eine Kombination zwischen dem ersten und dem fünften Ausführungsbeispiel, eine Kombination zwischen dem zweiten und dem dritten Ausführungsbeispiel, eine Kombination zwischen dem zweiten und dem vierten Ausführungsbeispiel, eine Kombination zwischen dem ersten, dem zweiten und dem dritten Ausführungsbeispiel und eine Kombination zwischen dem ersten, dem zweiten und dem vierten Ausführungsbeispiel ausgeführt werden. Das dritte und vierte Ausführungsbeispiel können mit dem Kanal 160 kombiniert werden, der in zumindest einem Teil der Nut 172 angeordnet ist. Es ist hierbei zu beachten, dass die vorstehend aufgelisteten Kombinationen lediglich Beispiele sind, und mögliche Kombinationen sind nicht auf diese Kombinationen beschränkt.The configurations in the above-described embodiments can each be implemented independently, or they can be implemented in combinations. For example, a combination between the first and second embodiments, a combination between the first and third embodiments, a combination between the first and fourth embodiments, a combination between the first and fifth embodiments, a combination between the second and third Embodiment, a combination between the second and the fourth embodiment, a combination between the first, the second and the third embodiment and a combination between the first, the second and the fourth embodiment. The third and fourth embodiments can be used with the channel 160 disposed in at least a portion of the groove 172. It should be noted here that the combinations listed above are only examples, and possible combinations are not limited to these combinations.

Im ersten Ausführungsbeispiel wird die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases geändert, indem die Fläche (der Bereich) des Auslasses 141 des Führungsabschnittes 140 geändert wird. Alternativ kann die Ausrichtung des von dem Führungsabschnitt 140 abgegebenen Abgases geändert werden. Beispielsweise kann der Auslass 141 des Führungsabschnittes 140 direkt von dem Fahrzeug 10 nach hinten im nichtfahrenden Zustand gerichtet sein und kann im Fahrzustand weiter nach hinten als im Nichtfahrzustand gerichtet sein.In the first embodiment, the flow speed of the exhaust gas is changed by changing the area (area) of the outlet 141 of the guide portion 140 . Alternatively, the orientation of the exhaust gas discharged from the guide portion 140 may be changed. For example, the outlet 141 of the guide portion 140 may face directly rearward of the vehicle 10 in the non-running state, and may be directed further rearward in the running state than in the non-running state.

Der vorstehend beschriebene Wert der Strömungsgeschwindigkeit ist lediglich ein Beispiel. Somit variiert die durch den Führungsabschnitt 140 erzielte Strömungsgeschwindigkeit in dem Nichtfahrzustand in Abhängigkeit von der Gesamtlänge, der Breite und der minimalen Höhe von dem Boden oder dergleichen des Fahrzeugs 10. Ein geeigneter Wert für jeden Modus des Fahrzeugs 10 kann beispielsweise durch Experimente erlangt werden.The flow rate value described above is just an example. Thus, the flow speed obtained by the guide portion 140 in the non-running state varies depending on the overall length, width, and minimum height from the ground or the like of the vehicle 10. A suitable value for each mode of the vehicle 10 can be obtained through experiments, for example.

Das Brennstoffzellenfahrzeug hat ein Brennstoffzellenmodul, einen Abgabeanschluss, durch den Abgas, das Wasser enthält, das in dem Brennstoffzellenmodul erzeugt wird, abgegeben wird, wobei der Abgabeanschluss an einem Unterboden und zwischen einer Vorderradachse und einer Hinterradachse des Brennstoffzellenfahrzeugs angeordnet ist, und einem Führungsabschnitt, der das Abgas so führen kann, dass es zu einer hinteren Seite jenseits der Hinterradachse strömt, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug in einem Nichtfahrzustand ist.The fuel cell vehicle has a fuel cell module, a discharge port through which exhaust gas containing water generated in the fuel cell module is discharged, the discharge port being disposed on an underbody and between a front wheel axle and a rear wheel axle of the fuel cell vehicle, and a guide portion that may cause the exhaust gas to flow to a rear side beyond the rear wheel axle when the fuel cell vehicle is in a non-running state.

Claims (12)

Brennstoffzellenfahrzeug (10) mit: einem Brennstoffzellenmodul (100); einem Abgabeanschluss (130), durch den Abgas, das Wasser enthält, das in dem Brennstoffzellenmodul (100) erzeugt wird, abgegeben wird, wobei der Abgabeanschluss (130) an einem Unterboden (18) und zwischen einer Vorderradachse (13) und einer Hinterradachse (14) des Brennstoffzellenfahrzeugs (10) angeordnet ist; einem Führungsabschnitt (140), der das Abgas so führen kann, dass es zu einer hinteren Seite jenseits der Hinterradachse (14) strömt, während das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in einem Nichtfahrzustand ist; einem Geschwindigkeitsmesser (16); und einer Steuereinrichtung (20), die den Führungsabschnitt (140) gemäß der Geschwindigkeit des Brennstoffzellenfahrzeugs (10) steuert, wobei der Führungsabschnitt (140) einen Auslass (131) des Abgabeanschlusses (130) aufweist, und die Steuereinrichtung (20) einen Öffnungsbereich des Auslasses (131, 141), wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in dem Nichtfahrzustand ist, so reduziert, dass er kleiner ist als der Öffnungsbereich, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in einem Fahrzustand ist, wobei der Führungsabschnitt (140) Folgendes aufweist: einen Schalldämpfer (120), der zwischen dem Brennstoffzellenmodul (100) und dem Abgabeanschluss (130) vorgesehen ist, wobei der Schalldämpfer (120) eine Öffnung (122), durch die das Abgas von dem Brennstoffzellenfahrzeug (10) abgegeben wird, ohne durch den Abgabeanschluss (130) zu treten, und einen Deckel (123) aufweist, mit dem die Öffnung (122) geöffnet und geschlossen wird, wobei der Abgabeanschluss (130) einen Öffnungsbereich hat, der ermöglicht, dass das Abgas bei einer Strömungsgeschwindigkeit strömt, die gleich wie oder höher als eine vorbestimmte Strömungsgeschwindigkeit ist, um sogar dann abgegeben zu werden, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in dem Nichtfahrzustand ist, und die Steuereinrichtung (20) den Deckel (123) so steuert, dass er geschlossen wird, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in dem Nichtfahrzustand ist, und so steuert, dass er geöffnet wird, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in dem Fahrzustand ist.Fuel cell vehicle (10) with: a fuel cell module (100); a discharge port (130) through which exhaust gas containing water generated in the fuel cell module (100) is discharged, the discharge port (130) on an underbody (18) and between a front wheel axle (13) and a rear wheel axle ( 14) of the fuel cell vehicle (10); a guide portion (140) capable of guiding the exhaust gas to flow to a rear side beyond the rear wheel axle (14) while the fuel cell vehicle (10) is in a non-running state; a speedometer (16); and a controller (20) that controls the guide portion (140) according to the speed of the fuel cell vehicle (10), wherein the guide portion (140) has an outlet (131) of the discharge port (130), and the controller (20) reduces an opening area of the outlet (131, 141) when the fuel cell vehicle (10) is in the non-running state to be smaller than the opening area when the fuel cell vehicle (10) is in a running state, wherein the guide portion (140) includes: a muffler (120) provided between the fuel cell module (100) and the discharge port (130), the muffler (120) an opening (122) through which the exhaust gas from the fuel cell vehicle (10) is discharged without passing through the discharge port (130), and has a lid (123) with which the opening (122) is opened and closed, wherein the discharge port (130) has an opening area that allows the exhaust gas to flow at a flow rate equal to or higher than a predetermined flow rate to be discharged even when the fuel cell vehicle (10) is in the non-running state, and the controller (20) controls the lid (123) to be closed when the fuel cell vehicle (10) is in the non-running state and controls to be opened when the fuel cell vehicle (10) is in the running state. Brennstoffzellenfahrzeug (10) gemäß Anspruch 1, wobei der Führungsabschnitt (140) des Weiteren ein Gebläse (150) aufweist, und die Steuereinrichtung (20) das Gebläse (150) zumindest dann antreibt, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in dem Nichtfahrzustand ist, um das Abgas zu der hinteren Seite des Brennstoffzellenfahrzeugs (10) zu führen.Fuel cell vehicle (10) according to claim 1 , wherein the guide portion (140) further comprises a fan (150), and the controller (20) drives the fan (150) at least when the fuel cell vehicle (10) is in the non-running state to blow the exhaust gas to the rear side of the To lead fuel cell vehicle (10). Brennstoffzellenfahrzeug (10) gemäß Anspruch 1 oder 2, das des Weiteren Folgendes aufweist: einen Radiator (21), der das Brennstoffzellenmodul (100) kühlt; und ein Radiatorgebläse (22), das den Radiator (21) mit Luft kühlt, wobei das Radiatorgebläse (22) als ein Gebläse für den Führungsabschnitt (140) verwendet wird.Fuel cell vehicle (10) according to claim 1 or 2 , further comprising: a radiator (21) that cools the fuel cell module (100); and a radiator fan (22) that cools the radiator (21) with air, the radiator fan (22) being used as a fan for the guide portion (140). Brennstoffzellenfahrzeug (10) gemäß Anspruch 3, wobei das Brennstoffzellenmodul (100) so geneigt ist, dass seine Fahrzeugvorderseite höher als seine Fahrzeugrückseite angeordnet ist, und das Radiatorgebläse (22) weiter an der Vorderseite als das Brennstoffzellenmodul (100) angeordnet ist und in einer Höhenrichtung so positioniert ist, dass es Luft unter das Brennstoffzellenmodul (100) befördern kann.Fuel cell vehicle (10) according to claim 3 wherein the fuel cell module (100) is inclined so that its vehicle front is located higher than its vehicle rear, and the radiator fan (22) further to the front is arranged as the fuel cell module (100) and is positioned in a height direction so that it can send air under the fuel cell module (100). Brennstoffzellenfahrzeug (10) gemäß Anspruch 3 oder 4, das des Weiteren Folgendes aufweist: eine untere Abdeckung (17f), die unter dem Radiatorgebläse (22) und dem Brennstoffzellenmodul (100) in einer vertikalen Richtung angeordnet ist.Fuel cell vehicle (10) according to claim 3 or 4 , further comprising: a lower cover (17f) arranged under the radiator fan (22) and the fuel cell module (100) in a vertical direction. Brennstoffzellenfahrzeug (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Führungsabschnitt (140) einen Kanal (160) aufweist, der weiter an der hinteren Seite als der Abgabeanschluss (130) angeordnet ist, der Kanal (160) einen Einlass hat, der den Abgabeanschluss (130) von einer nach oben weisenden Seite in einer vertikalen Richtung bedeckt, und der Kanal (160) einen Auslass hat, der weiter an der hinteren Seite als die Hinterradachse (14) angeordnet ist.Fuel cell vehicle (10) according to one of Claims 1 until 5 wherein the guide portion (140) has a duct (160) located further rearward than the discharge port (130), the duct (160) having an inlet opening the discharge port (130) from an upward side in a vertical direction, and the duct (160) has an outlet located further to the rear than the rear wheel axle (14). Brennstoffzellenfahrzeug (10) gemäß Anspruch 6, wobei der Kanal (160) eine Querschnittsfläche hat, die größer ist als der Öffnungsbereich eines Auslasses (131) des Abgabeanschlusses (130).Fuel cell vehicle (10) according to claim 6 wherein the channel (160) has a cross-sectional area larger than the opening area of an outlet (131) of the discharge port (130). Brennstoffzellenfahrzeug (10) gemäß Anspruch 6, das des Weiteren Folgendes aufweist: eine untere Abdeckung (17f), die weiter an der hinteren Seite als der Abgabeanschluss (130) angeordnet ist und einen Unterboden (18) des Brennstoffzellenfahrzeugs (10) bedeckt, wobei der Führungsabschnitt (140) eine Nut (172) aufweist, die an dem Unterboden (18) vorgesehen ist, wobei sich die Nut (172) von dem Abgabeanschluss (130) zu einem Abschnitt erstreckt, der sich weiter an der hinteren Seite befindet als die Hinterradachse (14).Fuel cell vehicle (10) according to claim 6 , further comprising: an under cover (17f) which is arranged further on the rear side than the discharge port (130) and covers an underbody (18) of the fuel cell vehicle (10), wherein the guide portion (140) has a groove ( 172) provided on the underbody (18), the groove (172) extending from the discharge port (130) to a portion located further on the rear side than the rear wheel axle (14). Steuerverfahren für ein Brennstoffzellenfahrzeug (10) mit einem Brennstoffzellenmodul (100), wobei das Verfahren Folgendes aufweist: Ausführen einer Steuerung in einer derartigen Weise, dass ein Öffnungsbereich eines Abgabeanschlusses (130), durch den Abgas, das Wasser enthält, das in dem Brennstoffzellenmodul (100) erzeugt wird, abgegeben wird, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in einem Nichtfahrzustand ist, so reduziert wird, dass er kleiner ist als der Öffnungsbereich, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in einem Fahrzustand ist, wobei der Abgabeanschluss (130) einen ersten Abgabeanschluss und einen zweiten Abgabeanschluss, der eine Öffnung (122) ist, aufweist, die Öffnung (122) mit einem Deckel (123) geöffnet und geschlossen wird, wobei der zweite Abgabeanschluss und der Deckel (123) an einem Schalldämpfer (120) angebracht sind, der zwischen dem Brennstoffzellenmodul (100) und dem Abgabeanschluss (130) vorgesehen ist, und das Ausführen der Steuerung in derartiger Weise, dass der Öffnungsbereich des Abgabeanschlusses (130), durch den das Abgas, das Wasser enthält, das in dem Brennstoffzellenmodul (100) erzeugt wird, abgegeben wird, reduziert wird, Folgendes aufweist: Steuern des Deckels (123) so, dass er geschlossen wird, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in dem Nichtfahrzustand ist, und dass er geöffnet wird, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in dem Fahrzustand ist.Control method for a fuel cell vehicle (10) with a fuel cell module (100), the method comprising: performing control in such a manner that an opening portion of a discharge port (130) through which exhaust gas containing water generated in the fuel cell module (100) is discharged when the fuel cell vehicle (10) is in a non-running state, so is reduced to be smaller than the opening area when the fuel cell vehicle (10) is in a driving state, wherein the delivery port (130) has a first delivery port and a second delivery port which is an opening (122), the opening (122) is opened and closed with a lid (123), the second discharge port and the lid (123) being attached to a muffler (120) provided between the fuel cell module (100) and the discharge port (130). , and executing the control in such a manner that the opening area of the discharge port (130) through which the exhaust gas containing water generated in the fuel cell module (100) is discharged is reduced comprises: controlling the lid (123 ) so that it is closed when the fuel cell vehicle (10) is in the non-running state and that it is opened when the fuel cell vehicle (10) is in the running state. Steuerverfahren für ein Brennstoffzellenfahrzeug (10) mit einem Brennstoffzellenmodul (100), wobei das Verfahren Folgendes aufweist: Steuern eines Gebläses (150, 22) in derartiger Weise, dass es angetrieben wird, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in einem Nichtfahrzustand ist, um Abgas, das Wasser enthält, das in dem Brennstoffzellenmodul (100) erzeugt wird, von einem Abgabeanschluss (130) zu einer hinteren Seite des Brennstoffzellenfahrzeugs (10) abzugeben, wobei das Gebläse ein Radiatorgebläse (22) aufweist, das einen Radiator (21) mit Luft kühlt, wobei der Radiator (21) das Brennstoffzellenmodul (100) kühlt.Control method for a fuel cell vehicle (10) with a fuel cell module (100), the method comprising: Controlling a blower (150, 22) to be driven when the fuel cell vehicle (10) is in a non-running state to blow exhaust gas containing water generated in the fuel cell module (100) from a discharge port (130 ) to deliver to a rear side of the fuel cell vehicle (10), wherein the fan has a radiator fan (22) which cools a radiator (21) with air, the radiator (21) cooling the fuel cell module (100). Brennstoffzellenfahrzeug (10) mit: einem Brennstoffzellenmodul (100); einem Abgabeanschluss (130), durch den Abgas, das Wasser enthält, das in dem Brennstoffzellenmodul (100) erzeugt wird, abgegeben wird, wobei der Abgabeanschluss (130) an einem Unterboden (18) und zwischen einer Vorderradachse (13) und einer Hinterradachse (14) des Brennstoffzellenfahrzeugs (10) angeordnet ist; einem Führungsabschnitt (140), der das Abgas so führen kann, dass es zu einer hinteren Seite jenseits der Hinterradachse (14) strömt, während das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in einem Nichtfahrzustand ist; einem Radiator (21), der das Brennstoffzellenmodul (100) kühlt; und einem Radiatorgebläse (22), das den Radiator (21) mit Luft kühlt, wobei das Radiatorgebläse (22) als ein Gebläse für den Führungsabschnitt (140) verwendet wird.Fuel cell vehicle (10) with: a fuel cell module (100); a discharge port (130) through which exhaust gas containing water generated in the fuel cell module (100) is discharged, the discharge port (130) on an underbody (18) and between a front wheel axle (13) and a rear wheel axle ( 14) of the fuel cell vehicle (10); a guide portion (140) capable of guiding the exhaust gas to flow to a rear side beyond the rear wheel axle (14) while the fuel cell vehicle (10) is in a non-running state; a radiator (21) which cools the fuel cell module (100); and a radiator fan (22) which cools the radiator (21) with air, wherein the radiator fan (22) is used as a fan for the guide portion (140). Brennstoffzellenfahrzeug (10) mit: einem Brennstoffzellenmodul (100); einem Abgabeanschluss (130), durch den Abgas, das Wasser enthält, das in dem Brennstoffzellenmodul (100) erzeugt wird, abgegeben wird, wobei der Abgabeanschluss (130) an einem Unterboden (18) und zwischen einer Vorderradachse (13) und einer Hinterradachse (14) des Brennstoffzellenfahrzeugs (10) angeordnet ist; einem Führungsabschnitt (140), der das Abgas so führen kann, dass es zu einer hinteren Seite jenseits der Hinterradachse (14) strömt, während das Brennstoffzellenfahrzeug (10) in einem Nichtfahrzustand ist; und einer unteren Abdeckung (17f), die weiter an der hinteren Seite als der Abgabeanschluss (130) angeordnet ist und den Unterboden (18) des Brennstoffzellenfahrzeugs (10) bedeckt, wobei der Führungsabschnitt (140) eine Nut (172) aufweist, die an dem Unterboden (18) vorgesehen ist, wobei sich die Nut (172) von dem Abgabeanschluss (130) zu einem Abschnitt erstreckt, der sich weiter an der hinteren Seite befindet als die Hinterradachse (14).A fuel cell vehicle (10) comprising: a fuel cell module (100); a discharge port (130) through which exhaust gas containing water generated in the fuel cell module (100) is discharged, the discharge port (130) on an underbody (18) and between a front wheel axle (13) and a rear wheel axle ( 14) of the fuel cell vehicle (10); a guide portion (140) capable of guiding the exhaust gas to flow to a rear side beyond the rear wheel axle (14) while the fuel cell vehicle (10) is in a non-running state; and a lower cover (17f) which is arranged further on the rear side than the discharge port (130) and covers the underbody (18) of the fuel cell vehicle (10), wherein the guide portion (140) has a groove (172) attached to the underbody (18) is provided, wherein the groove (172) extends from the output port (130) to a portion located further on the rear side than the rear wheel axle (14).
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