DE10065307A1 - Fuel cell system for a motor vehicle - Google Patents

Fuel cell system for a motor vehicle

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DE10065307A1
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Joachim Grosse
Meike Reizig
Rolf Brueck
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Emitec Gesellschaft fuer Emissionstechnologie mbH
Siemens AG
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Abstract

An inventive fuel cell system has at least one fuel cell module that is mounted on the vehicle. According to the invention, the fuel cell module is placed in or on the motor vehicle so that the fuel cell module operates in a largely self-aspirating manner when the vehicle is moving. This means that the air of the relative wind is sufficient for supplying oxidants to the fuel cells.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffzellenanlage für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Brennstoffzellen­ nmodul.The invention relates to a fuel cell system for a motor vehicle with at least one fuel cell nmodul.

Der Einsatz von Brennstoffzellenanlagen zur Energieversorgung bei neuen Antriebskonzepten in der Kraftfahrzeugtechnik ist bekannt. Beispielsweise ist in der EP 0 677 412 B1 im Einzel­ nen beschrieben, dass die Anordnung der Brennstoffzelle für ein Antriebsaggregat in einem Kraftfahrzeug an geeigneter Stelle unter dem Wagenboden erfolgen sollte, da so das empfindliche Brennstoffzellenmodul am besten gegen mecha­ nische Einflüsse geschützt ist. Alternativen für die Anord­ nung der Brennstoffzellenanlage sind beispielsweise auch das Wagendach, was insbesondere bei Omnibussen oder aber Last­ kraftwagen in Frage kommt.The use of fuel cell systems for energy supply with new drive concepts in automotive engineering known. For example, EP 0 677 412 B1 is in detail NEN described that the arrangement of the fuel cell for a drive unit in a motor vehicle at a suitable Place under the floor of the car should be done, so that sensitive fuel cell module is best against mecha is protected from influences. Alternatives for the arrangement The fuel cell system are also examples Car roof, which is particularly the case with buses or loads motor vehicle comes into question.

Aus der DE 196 29 084 A1 ist weiterhin ein Elektrofahrzeug bekannt, dessen Antriebsbatterie eine Brennstoffzellenanlage mit einem, gegebenenfalls sekundären, Kühlsystem, durch das ein gasförmiges Kühlmedium fließt, umfasst, bei dem die Brennstoffzellenanlage so angeordnet ist, dass das - gege­ benenfalls sekundäre, - Kühlmedium ganz oder teilweise durch den Staudruck des Fahrtwinds in das Kühlsystem eingeleitet wird. Dabei soll die Brennstoffzellenanlage so in das Fahr­ zeug eingebaut sein, dass die Ebenen-Normalen der aktiven Flächen der einzelnen Brennstoffzellen senkrecht zur Fahrt­ richtung stehen.An electric vehicle is also known from DE 196 29 084 A1 known whose drive battery is a fuel cell system with a, possibly secondary, cooling system through which a gaseous cooling medium flows, in which the Fuel cell system is arranged so that the - opposite if necessary, secondary, - cooling medium completely or partially the dynamic pressure of the airstream is introduced into the cooling system becomes. The fuel cell system is supposed to get into the vehicle be built in that the level normal of the active Areas of the individual fuel cells perpendicular to the journey stand in the direction.

Die Speicherung von Wasserstoff und das Betanken mit Was­ serstoff ist bekanntermaßen problematisch. PEM-Brennstoff­ zellenanlagen, insbesondere Anlagen mit HT-PEM-Brenn­ stoffzellen, verwenden als Brennstoff Wasserstoff, der aus üblichem Benzin, aus Methanol oder einem anderen höheren Kohlenwasserstoff in einem Reformer an Bord des Fahrzeugs erzeugt wird. Als Oxidans dient dabei Luftsauerstoff, wozu bei fahrendem Fahrzeug die Luft der Umgebung, insbesondere aus dem Fahrtwind, der Brennstoffzelle zugeführt wird. Hier­ für müssen entsprechende Mittel vorhanden sein, wobei beim Stand der Technik Zwangsführungen für die Luft vorgesehen sind.The storage of hydrogen and the refueling with what As is well known, hydrogen is problematic. PEM fuel Cell plants, especially plants with HT-PEM firing Fabric cells use hydrogen as a fuel usual gasoline, from methanol or another higher  Hydrocarbon in a reformer on board the vehicle is produced. Atmospheric oxygen serves as an oxidant, for what the air in the area when the vehicle is moving, in particular from the airstream that is fed to the fuel cell. here Appropriate means must be available for State of the art Forced guidance provided for the air are.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Brennstoffzellenan­ lage für ein Kraftfahrzeug vorzuschlagen, das hinsichtlich derartiger Mittel vereinfacht ist.The object of the invention is therefore to provide a fuel cell able to propose for a motor vehicle that regarding such means is simplified.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.The object of the invention is through the features of Claim 1 solved. Further training is in the Subclaims specified.

Mit der Erfindung wird durch eine geeignete Anordnung der Brennstoffzellenanlage im oder am Fahrzeug erreicht, dass die Brennstoffzellen weitestgehend selbstatmend arbeiten. Unter "selbstatmend" wird dabei verstanden, dass in der Brennstoffzellenanlage immer hinreichend genügend Sauerstoff als Oxidans aus der Umgebungsluft zur Verfügung steht, so dass die Brennstoffzellenreaktion erfolgen kann. Eine Zwangs­ führung der Beatmungsluft zu den Kathoden der Brenstoffzellen ist dann nicht notwendig.With the invention is by a suitable arrangement of Fuel cell system in or on the vehicle achieves that the fuel cells are largely self-breathing. "Self-breathing" is understood to mean that in the Fuel cell system always has enough oxygen is available as an oxidant from the ambient air, so that the fuel cell reaction can take place. A compulsion Guiding the ventilation air to the cathodes of the fuel cells is then not necessary.

Bei der Erfindung wird also das Brennstoffzellenmodul weitestgehend durch die Energie des Fahrtwindes beatmet. Vorzugsweise für niedrige Fahrgeschwindigkeiten und/oder hohe Last beim Betriebseinsatz kann ein Hilfsgebläse vorhanden sein. Wesentlich ist aber dabei, dass für die Beatmungsluft, d. h. für die Versorgung der Brennstoffzellen mit Oxidans, keine Zwangsführungen notwendig sind.In the invention, the fuel cell module largely ventilated by the energy of the airstream. Preferably for low speeds and / or high An auxiliary blower may be present during operation his. However, it is essential that for the ventilation air, d. H. for supplying fuel cells with oxidant, no forced guidance is necessary.

Wenn bei einem Kraftfahrzeug die komplette Brennstoffzellen­ anlage oder zumindest einzelne Brennstoffzellenmodule unter dem Wagenboden angeordnet sind, werden vorteilhafterweise Umlenkbleche und/oder Düsenanordnungen zur Einleitung des Fahrtwindes vorgesehen. Zur Einstellung, Steuerung und/oder Regelung dieser Einrichtungen können auch elektrisch an­ steuerbare Ventile dienen.If the complete fuel cells in a motor vehicle plant or at least individual fuel cell modules under the wagon floor are advantageously arranged  Deflectors and / or nozzle arrangements for introducing the Airflow provided. For setting, control and / or Regulation of these facilities can also be done electrically controllable valves are used.

Sofern entsprechend der DE 196 29 084 A1 der Fahrtwind und/oder die Gebläseluft auch zur Kühlung der Brennstoff­ zellen eingesetzt werden sollen, bietet sich ein Kreuzstrom­ betrieb für die Versorgungluft einerseits und die Kühlluft andererseits an.If the airstream according to DE 196 29 084 A1 and / or the fan air also for cooling the fuel cells are to be used, there is a cross flow Operation for the supply air on the one hand and the cooling air on the other hand.

Bei der Erfindung arbeitet die Brennstoffzellenanlage -v mit sog. PEM-Brennstoffzellen, und zwar insbesondere bei hohen Temperaturen, d. h. es ist vorteilhafterweise eine HT-PEM- Brennstoffzelle realisiert. Durch geeigneten Einsatz mechanischer Mittel, d. h. durch Umlenkbleche und/oder Düsenanordnungen kann der Fahrtwind derart nutzbar gemacht werden, dass er einen optimalen Einsatz der Brennstoffzelle gewährleistet. Dabei kann das Brennstoffzellenmodul flach ausgebildet und in seiner Höhe begrenzt sein. Insbesondere wird dabei auch gewährleistet, dass die aerodynamischen Eigenschaften des Kraftfahrzeuges, wie cw-Wert od. dgl., nicht beeinträchtigt werden.In the invention, the fuel cell system -v cooperates PEM fuel cells, especially at high ones Temperatures, d. H. it is advantageously an HT-PEM Realized fuel cell. Through suitable use mechanical means, d. H. through baffles and / or The head wind can be used in this way be that he uses fuel cell optimally guaranteed. The fuel cell module can be flat trained and limited in height. In particular it also ensures that the aerodynamic Properties of the motor vehicle, such as drag coefficient or the like, not be affected.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung von Ausführungs­ beispielen in Verbindung mit weiteren Patentansprüchen. Es zeigenFurther details and advantages of the invention emerge from the following figure description of execution examples in connection with further claims. It demonstrate

Fig. 1 ein Kraftfahrzeug mit einer integrierten Brennstoffzellenanlage, Fig. 1 shows a motor vehicle with an integrated fuel cell system,

Fig. 2 ein Brennstoffzellenmodul zum selbstatmenden Betrieb und Fig. 2 shows a fuel cell module for self-breathing operation and

Fig. 3 bzw. 4 alternative Anordnungen für Fig. 2 im Schnittdarstellung FIGS. 3 and 4 show alternative arrangements for Fig. 2 in the sectional view

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug(KFZ) mit 1 bezeichnet, des­ sen nicht im Einzelnen dargestellte elektromotorischer An­ trieb 3 durch eine Brennstoffzellenanlage versorgt wird. Die Brennstoffzellenanlage besteht im Wesentlichen aus einem Brennstoffzellenmodul 10 und entsprechenden Nebenaggregaten, die in Fig. 1 nicht im Einzelnen dargestellt sind. Zumindest das Brennstoffzellenmodul 10 ist so am oder im KFZ 1 positioniert, dass es in geeigneter Weise mit Luft versorgt wird. Im Einzelnen verläuft die Längsachse des Brennstoffzel­ lenmoduls 10 in Richtung der Fahrzeuglängsache 5. Eine düsenartige mechanische Anordnung bringt den Fahrtwimd von einer Bugöffnung des KFZ 1 zum Brennstoffzellenmdul 10 derart, dass nach Umlenkung die Luft von oben einströmt. Ergänzend liefert ein Ventilator bei Bedarf zusätzlich Umgebungsluft.In Fig. 1, a motor vehicle (KFZ) is designated 1, the sen not shown in detail electromotive drive 3 is supplied by a fuel cell system. The fuel cell system essentially consists of a fuel cell module 10 and corresponding auxiliary units, which are not shown in detail in FIG. 1. At least the fuel cell module 10 is positioned on or in the motor vehicle 1 in such a way that it is supplied with air in a suitable manner. In detail, the longitudinal axis of the fuel cell lenmoduls 10 runs in the direction of the longitudinal vehicle 5 . A nozzle-like mechanical arrangement brings the Fahrtwimd from a bow opening of the motor vehicle 1 to the fuel cell module 10 in such a way that the air flows in from above after deflection. In addition, a fan provides additional ambient air if required.

Für die Brennstoffzellenanlage werden solche Brennstoffzellen verwendet, die mit einem festen Elektrolyten arbeiten und als PEM(Polymer Electrolyt Membrane)-Brennstoffzellen bezeichnet werden. Derartige Brennstoffzellen mit Arbeitstemperaturen von ca. 60°C sind vom Stand der Technik bekannt, wobei vor­ teilhafterweise für den mobilen Einsatz solche Brennstoffzel­ len bei höheren Temperaturen, als bisher beschrieben, be­ trieben werden. Für die HT-PEM-Brennstoffzellen werden Ar­ beitstemperaturen zwischen 80 und 300°, insbesondere aber im Bereich von 120 bis 200°C, verwendet.Such fuel cells are used for the fuel cell system used that work with a solid electrolyte and as PEM (Polymer Electrolyte Membrane) fuel cells become. Such fuel cells with working temperatures of about 60 ° C are known from the prior art, whereby before such fuel cell is geous for mobile use len at higher temperatures than previously described, be be driven. For the HT-PEM fuel cells, Ar beit temperatures between 80 and 300 °, but especially in Range from 120 to 200 ° C used.

Ein Brennstoffzellenmodul 10 mit HT-PEM-Brennstoffzellen 11, 11', . . . kann flach ausgebildet sein. Im Einzelnen ist eine Vielzahl von Brennstoffzellen gestapelt, so dass man in diesem Fall von einem Flächenstack spricht. Ein solches Flächenstack ist vorteilhafterweise unter dem Wagenboden oder, wenn es sich nicht um einen Personenwagen handelt, auch alternativ auf dem Dach des Fahrzeuges angebracht. Damit ist gewährleistet, dass der Fahrtwind in geeigneter Weise mit Hilfe der mechanischen Einrichtung 20 zu den Brennstoffzellen gelangt. A fuel cell module 10 with HT-PEM fuel cells 11 , 11 ',. , , can be flat. A large number of fuel cells are stacked, so that in this case one speaks of a surface stack. Such a surface stack is advantageously attached under the floor of the car or, if it is not a passenger car, alternatively on the roof of the vehicle. This ensures that the airstream reaches the fuel cells in a suitable manner with the aid of the mechanical device 20 .

In Fig. 2 ist ein solches Brennstoffzellenmodul 10 dargestellt, das aus einzelnen PEM-Brennstoffzellen 11, 11' besteht. Durch die Mittel der mechanischen Einrichtung 20, beispielsweise durch ein schräg verlaufendes Blech 21, wird erreicht, dass der Fahrtwind düsenartig geführt und umgelenkt wird und somit direkt zu den einzelnen Zellen 11, 11'. . . des HT-PEM-Brennstoffzellenmoduls 10 gelangt. Dazu ist im Fahrzeug vor dem Brennstoffzellenmodul 10 eine Düse 22 mit Drehklappen 40 und 40' angeordnet, mit dem die einströmende Luft gezielt auf die Brennstoffzelle gerichtet wird. Es können auch elektrisch betätigbare Ventile mit zugehörigen Steuereinrichtungen vorhanden sein.In FIG. 2, such a fuel cell module 10 is shown, which consists of individual PEM fuel cells 11, 11 '. By means of the mechanical device 20 , for example by means of an obliquely running sheet 21 , it is achieved that the airstream is guided and deflected like a nozzle and thus directly to the individual cells 11 , 11 '. , , of the HT-PEM fuel cell module 10 arrives. For this purpose, a nozzle 22 with rotary flaps 40 and 40 ′ is arranged in front of the fuel cell module 10 , with which the inflowing air is directed specifically at the fuel cell. Electrically actuated valves with associated control devices can also be present.

Das Hilfsgebläse 6 kommt dann zum Einsatz, wenn aufgrund zu geringer Geschwindigkeit nicht genügend Fahrtwind erzeugt wird oder aufgrund besonders hoher Last ein hoher Bedarf an Luft besteht. Durch die aus den Drehklappen 40 und 40' gebildete Ventilanordnung, die elektrisch betätigbar ist, kann über eine geeignete, nicht dargestellte Steuerungsanlage die Luftführung mit Fahrtwind und/oder Gebläseluft an die jeweiligen Bedürfnisse angepasst werden.The auxiliary blower 6 is used when insufficient air is generated due to the speed being too low or when there is a high demand for air due to particularly high loads. By means of the valve arrangement formed from the rotary flaps 40 and 40 ′, which can be actuated electrically, the air guidance with airflow and / or blown air can be adapted to the respective requirements via a suitable control system, not shown.

Um Schäden an den Brennstoffzellen durch kalte eintretende Luft zu vermeiden, muß die Beatmungsluft vor Eintritt in die Brennstoffzellen 11, 11', . . . vorgewärmt werden. Die in Fig. 2 dargestellte Versorgung Des Brennstoffzellenmoduls 10 mit Luft kann in idealer Weise mit der Luftvorwärmung kombiniert werden.In order to avoid damage to the fuel cells caused by cold air entering, the ventilation air must enter the fuel cells 11 , 11 ',. , , be preheated. The supply of air to the fuel cell module 10 shown in FIG. 2 can be ideally combined with the air preheating.

In der Fig. 3 ist schematisch dargestellt, wie Luft über das Gebläse 5 und einen Wärmtauscher 30 geführt wird und nach Umlenkung in die Brennstoffzellen 11, 11', . . . des Brennstoffzellenmoduls 10 gelangt. Entsprechendes erfolgt in Fig. 4 in kompakterer Form. In beiden Fällen wird ein flüssiges Medium, beispielsweise Öl, als Kühlmittel von der Brennstoffzelle in den Wärmetauscher 30 gebracht. Länge und Höhe der Brennstoffzellen einerseits und des Wärmetauschers 30 andererseits sind aufeinander abgestimmt, so daß sich die erwünschte, möglichst kompakte Bauform ergibt.In Fig. 3 is shown schematically how air is passed through the fan 5 and a heat exchanger 30 and after deflection in the fuel cells 11 , 11 ',. , , of the fuel cell module 10 arrives. The same is done in FIG. 4 in a more compact form. In both cases, a liquid medium, for example oil, is brought as coolant from the fuel cell into the heat exchanger 30 . The length and height of the fuel cells on the one hand and the heat exchanger 30 on the other hand are matched to one another, so that the desired, as compact as possible design results.

Mit einem im Kraftfahrzeug angeordneten Brennstoffzellenmodul gemäß Fig. 2 ist es in einfacher Weise möglich, im Kreuz­ strom zu arbeiten. D. h. in diesem Fall, dass die zum Betrieb der Brennstoffzellen notwendige Luft in vertikaler Linie durch den Stack 10 gelangt, während die Kühlluft nach Umlei­ tung jeweils in dazu senkrechter Richtung in das Stack ein­ dringt. Mit dieser Anordnung kann die Luftmenge insbesondere so bemessen werden, dass ein geeigneter λ-Wert vorgebbar ist. Für die Praxis hat sich gezeigt, dass ein λ-Wert von wenig­ stens 2 eingehalten werden sollte.With a fuel cell module according to FIG. 2 arranged in the motor vehicle, it is possible in a simple manner to work in cross-current. That is, in this case, that the air necessary for the operation of the fuel cells passes through the stack 10 in a vertical line, while the cooling air penetrates into the stack in the direction perpendicular thereto after redirection. With this arrangement, the amount of air can in particular be dimensioned such that a suitable λ value can be specified. In practice it has been shown that a λ value of at least 2 should be adhered to.

Insbesondere anhand Fig. 2 wird deutlich, dass bei der dar­ gestellten Anordnung eine Doppelfunktion der Luftführung erreicht wird. Einerseits wird der Sauerstoff der Luft als Oxidans verwendet und andererseits die Luft zur Kühlung. Dabei kann erreicht werden, dass die Strömungsmenge von Oxidans und Luft in Abhängigkeit von der Stacktemperatur geregelt wird.In particular, with reference to FIG. 2 it is clear that a double function of the air guidance is achieved in the arrangement shown. On the one hand the oxygen in the air is used as an oxidant and on the other hand the air is used for cooling. It can be achieved that the flow rate of oxidant and air is regulated depending on the stack temperature.

Es hat sich gezeigt, dass speziell für die Anwendung der HT- PEM-Brennstoffzelle eine Betriebstemperatur zwischen 80 und 200 C° eingehalten werden kann. Die Idealbetriebstemperatur liegt dabei bei ca. 160 C°. In diesem Fall dient also die beim Kraktfahrzeug in die Brennstoffzellennanlage einge­ brachte Luft nicht nur zur Versorgung mit Oxidans, sondern auch der Kühlung der Brennstoffzellenmodule.It has been shown that especially for the application of HT PEM fuel cells have an operating temperature between 80 and 200 C ° can be maintained. The ideal operating temperature is around 160 ° C. In this case, the turned into the fuel cell plant in the tractor vehicle not only brought air to the supply of oxidant but also also the cooling of the fuel cell modules.

Claims (13)

1. Brennstoffzellenanlage für ein Kraftfahrzeug mit wenig­ stens einem Brennstoffzellenmodul, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das Brennstoffzellenmodul (10) derart im Kraftfahrzeug (1) angeordnet ist, dass bei sich bewegendem Fahrzeug das Brennstoffzellenmodul (10) weitestgehend selbstatmend arbeitet.1. Fuel cell system for a motor vehicle with at least one fuel cell module, characterized in that the fuel cell module ( 10 ) is arranged in the motor vehicle ( 1 ) in such a way that the fuel cell module ( 10 ) operates largely self-breathing when the vehicle is moving. 2. Brennstoffzellenanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Selbstatmung des Brennstoffzellenmoduls (10) die Luftversorgung des Brenn­ stoffzellenmoduls (10) weitestgehend durch die Energie des Fahrtwindes im Kraftfahrzeug (1) erfolgt.2. Fuel cell system according to claim 1, characterized in that for self-breathing of the fuel cell module ( 10 ) the air supply to the fuel cell module ( 10 ) is largely by the energy of the wind in the motor vehicle ( 1 ). 3. Brennstoffzellenanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hilfsgebläse (25) für niedrige Fahrzeuggeschwindigkeiten und/oder hohe Last vorhanden ist.3. Fuel cell system according to claim 2, characterized in that an auxiliary blower ( 25 ) for low vehicle speeds and / or high load is present. 4. Brennstoffzellenanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Brennstoffzellenmodul (10) PEM-Brennstoffzellen enthält.4. Fuel cell system according to claim 1, characterized in that the fuel cell module ( 10 ) contains PEM fuel cells. 5. Brennstoffzellenanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Brennstoffzellen­ modul (10) HT-PEM-Brennstoffzellen enthält.5. Fuel cell system according to claim 1, characterized in that the fuel cell module ( 10 ) contains HT-PEM fuel cells. 6. Brennstoffzellenanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass Umlenkbleche (21) und/oder Düsenanordnungen (22) für die Einleitung des Fahrtwindes zum Brennstoffzellenmoduls (10) vorhanden sind.6. Fuel cell system according to claim 3, characterized in that deflection plates ( 21 ) and / or nozzle arrangements ( 22 ) for the introduction of the airstream to the fuel cell module ( 10 ) are present. 7. Brennstoffzellenanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass elektrisch betätigbare Ventile (30) zur Steuerung bzw. Regelung der Lufteinleitung vorhanden sind. 7. Fuel cell system according to claim 3, characterized in that electrically operable valves ( 30 ) for controlling or regulating the air introduction are present. 8. Brennstoffzellenanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gebläse (25) zur Steuerung und Regelung der Luftmenge dient.8. Fuel cell system according to claim 3, characterized in that the blower ( 25 ) serves to control and regulate the amount of air. 9. Brennstoffzellenanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Brennstoffzellen­ modul (10) flach ausgebildet ist und eine Höhe von maximal 200 mm, vorzugsweise etwa 100 mm, hat.9. Fuel cell system according to claim 3, characterized in that the fuel cell module ( 10 ) is flat and has a maximum height of 200 mm, preferably about 100 mm. 10. Brennstoffzellenanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftmenge so bemessen wird, dass ein Lambda-Wert von wenigstens 2 eingehalten wird.10. Fuel cell system according to one of the preceding Claims, characterized, that the amount of air is measured so that a lambda value of at least 2 is complied with. 11. Brennstoffzellenanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft auch der Kühlung dient.11. Fuel cell system according to one of the preceding Claims, characterized, that the air is also used for cooling. 12. Brennstoffzellenanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluft im Kreuzstrom zur Beatmungsluft geführt.12. Fuel cell system according to one of the preceding Claims, characterized, that the cooling air leads to the ventilation air in cross flow. 13. Brennstoffzellenanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsmenge von Oxidans/Luft in Abhängigkeit von der Stacktemperatur geregelt wird und zwar so, dass die Betriebstemperatur zwischen 60 und 300°C, vorzugsweise zwischen 60 und 80°C bei PEM-Brennstoffzellen und 120 bis 200°C bei HT-PEM-Brennstoffzellen, liegt.13. Fuel cell system according to one of the preceding Claims, characterized, that the flow rate of oxidant / air is dependent on the stack temperature is regulated so that the Operating temperature between 60 and 300 ° C, preferably between 60 and 80 ° C for PEM fuel cells and 120 to 200 ° C for HT-PEM fuel cells.
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