JP6882736B2 - 車両用荷物支持構造、荷物支持構造を有する車両 - Google Patents

Description

本発明は、二輪車等の車両で荷物を運搬するにあたって、荷物を支持するための荷物支持構造に関する。

昨今、宅配ビジネスは多様化しており、市場は拡大へ向かっている。特に、電動自転車を含む自転車、及び自動二輪車等（以下、単に二輪車等という）を使った宅配業務は、機動性の高さ、環境負荷の低さ、人材確保の容易さなどの観点から、急速にニーズが高まっている。従来、二輪車等を利用した宅配業務においては、丈夫な素材でできたボックスや、制振用のサスペンションを備えた出前品運搬器等を荷台に固定し、これらの器具に荷物を格納し運搬していた。

しかしながら、二輪車等を利用した宅配業務において用いられてきた上述の運搬器具は、サイズや重量が大きいことが一般的であり、特に人力で駆動する自転車等での宅配業務には適さないという問題がある。

また、自転車を利用した宅配業務の利点として、最近街中で普及し始めているシェア自転車の利用を考えたい。シェア自転車を利用できれば、自社で抱える設備費を相当抑制できるし、自転車置き場に困ることも少ない。荷物運搬者は、担当地域のシェア自転車を利用して荷物を運搬し、運搬業務が終わったら、シェア自転車を近くのシェア自転車置き場において帰宅すればよい。

しかしながら、すべてのシェア自転車に大型の荷台を設置しておくというのは、シェア自転車を観光用移動ツールと考える観光客にとっては全く無用のことである。そこで、できることなら、自転車の種類を選ばすに、（例えばシェア自転車に対しても）簡便に着脱可能な車両用荷物支持構造があると便利であるという点に本発明者らは気付いた。

本発明の車両用荷物支持構造は、
サドルに着脱する荷物支持ロッドを具備する車両用荷物支持構造であって、
前記荷物支持ロッドは、基端側にサドルのシートポストに係脱する取付部を有し、
当該荷物支持ロッドの前記取付部が前記サドルの前記シートポストに取り付けられたときに、当該荷物支持ロッドの先端が車両の後方車輪の上方に位置し、さらに、当該荷物支持ロッドの先端には荷物を支持するフックを有する
ことを特徴とする。

本発明では、
さらに、サドルカバーを有し、
前記サドルカバーは、
前記サドルの座面に覆い被さるシート体であるカバー本体部と、
前記カバー本体部に設けられ、前記サドルに前方から引っ掛かる前側ループベルトと、
前記カバー本体部に設けられ、前記荷物支持ロッドを前記サドルに向けて引き寄せる後側ループベルト、を有する
ことが好ましい。

本発明では、
前記前側ループベルトの一端は前記カバー本体部に固定され、前記前側ループベルトの他端は前記カバー本体部の内側を通って前記後側ループベルトに繋がり、前記後側ループベルトの先端を引くことで、前記前側ループベルトおよび前記後側ループベルトの輪が同時に絞られる
ことが好ましい。

本発明では、
前記前側ループベルトと前記後側ループベルトとの間に、さらに、
前記カバー本体部に設けられ、前記荷物支持ロッドを前記サドルに向けて引き寄せる中間ループベルト、を有する
ことが好ましい。

本発明では、
前記荷物支持ロッドは、途中で屈曲して、先端部に上向きの上向き支柱を有し、
荷物バッグは、吊下げプレートを有し、
前記吊下げプレートと前記荷物バッグとは、複数本の吊下げベルトまたは吊下げシートによって連結されて、前記荷物バッグが前記吊下げプレートから吊下げ支持され、
前記吊下げプレートと前記上向き支柱とは着脱自在である
ことが好ましい。

本発明では、
前記上向き支柱の先端には連結プレートが設けられ、
前記吊下げプレートと前記連結プレートとは着脱自在である
ことが好ましい。

本発明の車両は、前記車両用荷物支持構造を具備する。

第１実施形態を示す図である。 第１実施形態において、サドルおよび荷物支持ロッドの斜視図である。 第２実施形態を示す図である。 第２実施形態において、サドルに取り付いたサドルカバーを拡大して示す図である。 第２実施形態において、サドルからサドルカバーおよび荷物支持ロッドを分離させた分解斜視図である。 第３実施形態を示す図である。 第４実施形態を示す図である。 第４実施形態において、荷物を荷物支持ロッドから取り外した状態を示す図である。 第４実施形態において、荷物支持ロッドの斜視図である。 第４実施形態において、折り畳んだ荷物支持ロッドを折り畳んだ状態を示す図である。 第５実施形態を示す図である。 第６実施形態を示す図である。 第７実施形態を例示する図である。 第７実施形態を例示する図である。 第７実施形態を例示する図である。 第８実施形態を例示する図である。 第８実施形態を例示する図である。

本発明の実施形態を図示するとともに図中の各要素に付した符号を参照して説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を説明する。
図１に例示のように、車両１００は、典型的には自転車である。
車両１００は、このほか電動自転車、自動二輪車、一輪車、三輪車のように、主に人の移動のために用いられ、荷物の積載設備を有しない移動手段であって良い。

車両１００は、人が座るためのサドル１２０を有する。図２に示すように、サドル１２０は、シートポスト１２１と、座面１２２と、を有する。シートポスト１２１は、自転車本体のフレーム１４０に差し込まれて固定される。

ここで、シートポスト１２１には荷物支持ロッド１１０が取り付けられる。
荷物支持ロッド１１０は、取付部１１１と、アーム１１２と、を有する。典型的には、取付部１１１は、シートポスト１２１を挟み込むための部品を含み、この部品をボルト及びナットで締め付けることによってシートポスト１２１に固定される。また、取付部１１１とアーム１１２とは、ボルト及びナットにより互いに連結される。

このとき、取付部１１１とアーム１１２との取付角度を任意に調整可能とする機構（角度調整機構）を備えても良い。角度調整機構は、例えば取り付け時に固定的に角度を決定するものであって良い。あるいは、取り付け後であっても角度を変えられるように、例えば幾つかのクリックポイントで取付部１１１とアーム１１２とが固定されるような機構であっても良い。

なお、例えばシートポスト１２１と取付部１１１、あるいは、取付部１１１とアーム１１２とは、取り外し不能に予め一体的に固定されていてもよい。この場合、荷物運搬者は、荷物支持ロッド１１０が固定的に取り付いたサドル１２０を持ち運び、運搬に使う自転車（例えばシェア自転車）のサドルを交換することで荷物支持ロッドが付いた自転車にすることができる。

アーム１１２は、形状記憶合金などの金属、繊維強化プラスチックなどの樹脂、カーボン等のように軽量で、荷物の荷重に耐えうる強度を有し、かつショックを吸収しうるしなやかさを備えた材料で形成されることが好ましい。
アーム１１２は、一端が取付部１１１を介してシートポスト１２１に固定され、他端は開放される。開放された端部にはフック１１３が形成されており、フック１１３に荷物を吊り下げることができるようになっている。典型的には、図２に示すように荷物９００に形成された取っ手（把持部）９１０などがフック１１３に引っ掛けられて一点吊りされる。なお、アーム１１２が複数のフック１１３を備えていてもよい。

なお、荷物９００を堅固に固定してしまうのではなく、フック１１３に吊すようにして、ある程度の自然な揺れは許容するようにしている。従来の二輪車用の荷物ボックスのように堅固に固定してしまうと、外側のボックス（あるいはバッグ）は確かに動かないが、内容物は遠心力等の力を受けて動くので、荷崩れや内容物の漏出が生じやすい。この点、本発明者らの実験から、荷物バッグも内容物と一緒に揺れることを許容した方が内容物が安定することがわかった。自転車宅配で運搬するものとして、例えばお弁当や簡易な蓋が付いたドリンクカップなども想定されるため、荷物バッグのある程度の自然な揺れは許容することで内容物を安定を図ることとした。

アーム１１２は、車両１００の側面からみたときにアーチ型となるよう形成されていることが好ましい。これにより、荷物９００の荷重やショックを効果的に受け止めることができる。また、図２に示すようにアーム１１２が後輪の上方に伸長するように取り付けられた場合、アーム１１２とサドル１２０の座面１２２との干渉を避けつつ、車両１００のタイヤからも一定の距離が得られ、荷物９００の吊り下げるための空間を作り出すことができる。

車両１００には、紐、ゴム、ばねなど（以下、単に紐１０２という）を予め取り付けておいてもよいし、固定具１０１を利用して紐を車両１００に着脱してもよい。この場合、荷物９００をアーム１１２に吊り下げたとき、さらに、この紐１０２を利用して荷物９００が大きく揺れないように、あるいは、フックから外れてしまわないように安定させることができる。

第１実施形態によれば、サドル１２０に取り付け可能な比較的軽量な荷物支持ロッド１１０に荷物９００を吊り下げることが可能になる。

（第２実施形態）
第２実施形態を図３、図４、図５を参照しながら説明する。
第２実施形態の主たる特徴は、荷物支持ロッド１１０をシートポスト１２１に取り付けるためにサドルカバー２００を利用する点にある。
図３は、サドルカバー２００を利用して荷物支持ロッド１１０をシートポスト１２１に取り付けた状態を示す図である。
図４には、サドル１２０に取り付いたサドルカバー２００を拡大して示す図である。
また、図５は、サドル１２０からサドルカバー２００および荷物支持ロッド１１０を分離させた分解斜視図である。

サドルカバー２００は、カバー本体部２１０と、ベルト部２２０、２３０、２４０と、を有する。

カバー本体部２１０は、サドル１２０の座面１２２にちょうど覆い被さるようにデザインされた三角形のシート体である。カバー本体部２１０は、おもて地とうら地とで構成されており、縁部がぐるりと一周貼り合わされて、袋状になっている。
ただし、後述のように、ベルトが袋内を通って移動できるように、縁部のうちの２箇所は貼りあわさされずにベルト挿通孔２１１、２１２となっている。いま、カバー本体部２１０のおもて地とうら地とは織物であり、おもて地とうら地とは縁部が一周縫い合わされて袋状になっている。

ベルト部としては、前側ループベルト２２０と、中間ループベルト２３０と、後側ループベルト２４０と、が設けられている。

カバー本体部２１０を二等辺三角形とみなして、頂角を挟む２つの等辺を第１辺２１０Ａ、第２辺２１０Ｂとし、底辺を第３辺２１０Ｃとする。前側ループベルト２２０の一端は、第１辺２１０Ａの中央付近に固定的に縫い付けられている。前側ループベルト２２０の他端は、第２辺２１０Ｂの中央付近に設けられた前側ベルト挿通孔２１１に差し込まれ、カバー本体部２１０の内側を通って、第３辺２１０Ｃに設けられた後側ベルト挿通孔２１２から出てくる。

中間ループベルト２３０は、第１中間ベルト２３１と、第２中間ベルト２３２と、を有する。
第１中間ベルト２３１は、第１辺２１０Ａの第３辺２１０Ｃ寄りに取り付け固定されている。
第２中間ベルト２３２は、第２辺２１０Ｂの第３辺２１０Ｃ寄りに取り付け固定されている。
第２中間ベルト２３２の先端には、ベルトコキ２３３が取り付けられている。
そして、第１中間ベルト２３１の先端をベルトコキ２３３の輪っかに通して第１中間ベルト２３１の先端を引っぱることで、第１中間ベルト２３１の長さを調整し、かつ、逆戻りしなくなる。つまり、ベルトコキ２３３に第１中間ベルト２３１の先端を通して引っ張ることで、中間ループベルト２３０の輪の大きさを絞り、かつ、緩まないようになっている。

後側ループベルト２４０は、第１後側ベルト２４１と、第２後側ベルト２４２と、を有する。
第１後側ベルト２４１は、第３辺２１０Ｃの中央付近であって第１辺２１０Ａ寄りにある後側ベルト挿通孔２１２から出ている。つまり、第１後側ベルト２４１は前側ループベルト２２０の他端につながっている。第２後側ベルト２４２は、第３辺２１０Ｃの中央付近であって第２辺２１０Ｂ寄りに固定されている。

第１後側ベルト２４１の先端と第２後側ベルト２４２の先端とはベルトコキ２４４に通される。
第１後側ベルト２４１の先端と第２後側ベルト２４２の先端とをベルトコキ２４４に通して、第１後側ベルト２４１の先端と第２後側ベルト２４２の先端とをそれぞれ引っ張ると、第１後側ベルト２４１および第２後側ベルト２４２の長さを調整でき、かつ、逆戻りしないようになっている。つまり、第２後側ベルト２４２の先端をベルトコキ２４４に通して引っ張ると、第２後側ベルト２４２の長さが短くなって後側ループベルト２４０の輪っかが絞られ、かつ、緩まないようになっている。
また、第１後側ベルト２４１の先端をベルトコキ２４４に通して引っ張ると、第１後側ベルト２４１は前側ループベルト２２０に繋がっているので、前側ループベルト２２０の輪っかが絞られ、かつ、緩まないようになっている。つまり、第１後側ベルト２４１の先端と第２後側ベルト２４２の先端とをベルトコキ２４４に通して、第１後側ベルト２４１の先端と第２後側ベルト２４２の先端とをそれぞれ引っ張ると、前側ループベルト２２０の輪っかと後側ループベルト２４０の輪っかが同時に絞られて、かつ、緩まないようになっている。

荷物支持ロッド１１０の取付部１１１は、シートポスト１２１を受け入れるように半割パイプのような凹状に形成されている。

サドル１２０に荷物支持ロッド１１０を取り付ける手順を説明する。
まず、サドルカバー２００の前側ループベルト２２０をサドル１２０の前方に引っ掛ける（図５中の点線矢印Ａ）。
同時に、荷物支持ロッド１１０を、後側ループベルト２４０、中間ループベルト２３０の輪のなかに通し、シートポスト１２１を取付部１１１の凹部にはめる（図５中の点線矢印Ｂ）。そして、第１中間ベルト２３１の先端を引っぱることで中間ループベルト２３０の輪を絞って、荷物支持ロッド１１０を仮固定する。さらに、第１後側ベルト２４１の先端と第２後側ベルト２４２の先端とを引っ張って、前側ループベルト２２０の輪っかを絞ると同時に、後側ループベルト２４０の輪っかも絞る。すると、図４に示すように、前側ループベルト２２０によってサドルカバー２００がサドル１２０の座面１２２に固定され、さらに、中間ループベルト２３０および後側ループベルト２４０によって荷物支持ロッド１１０がサドル１２０から吊り下げられたようになる。
図３のように、荷物支持ロッド１１０の荷物フックに荷物を吊り下げると、てこの原理で取付部１１１はシートポスト１２１に強く押し付けられ、その位置が固定される。

第２実施形態のサドルカバー２００を利用すれば、荷物支持ロッド１１０をサドル１２０に簡単に着脱できる。
荷物支持ロッド１１０の取付部１１１がネジやボルトでシートポストに取り付く構成だと、荷物支持ロッド１１０をシートポスト１２１に取り付ける作業自体が面倒であるし時間もかかる。また、シートポスト１２１の径と取付部１１１の径とが完全に適合していないと、しっかり固定できない恐れもある。このような問題は、例えば、女性に自転車での荷物運搬を依頼することを考えた場合には無視できない課題となるであろう。
この点、第２実施形態では、サドルカバー２００をサドル１２０に被せて、何回かベルトを引っ張るだけである。荷物支持ロッド１１０の取付部１１１はシートポスト１２１を受け入れる凹部であればよいので、シートポスト１２１の径の制約もなくなる。

第２実施形態の主たる特徴ではないが、荷物フック１１５について補足しておく。
図３において、荷物フック１１５は、荷物支持ロッド１１０の先端において、荷物支持ロッド１１０とは直角方向に延在するように設けられたフックバー１１５Ａと、フックバー１１５Ａに設けられた２つの引っ掛けリング１１５Ｂと、を有する。
引っ掛けリング１１５Ｂは、上側の一部が開いたＣ字状である。荷物９００の取っ手（把持部）９１０が２つの引っ掛けリング１１５Ｂの内側にはいるように入れて、荷物９００を荷物支持ロッド１１０の先端に引っ掛けるようにする。上から置くようにして荷物９００の取っ手（把持部）９１０を引っ掛けリング１１５Ｂに入れればよいので、荷物９００を荷物支持ロッド１１０に引っ掛けたり、荷物９００を荷物支持ロッド１１０から外したりする作業が簡単である。

（第３実施形態）
第３実施形態を図６に示す。
第３実施形態が第２実施形態と異なる点は、荷物フックである。
第３実施形態では、図６において、２つのフック１１６が荷物支持ロッド１１０の先端において前後に間隔をあけて取り付けられている。
荷物９００の取っ手（把持部）９１０を２つのフック１１６に引っ掛けて、荷物９００を荷物支持ロッド１１０に引っ掛けるようにする。

（第４実施形態）
次に、図７〜図１０を参照して、第４実施形態を説明する。
第４実施形態の特徴は、荷物９００を荷物支持ロッド１１０に着脱する構造に特徴を有する。
図７は、荷物９００を荷物支持ロッド１１０に取り付けた状態を示す図である。
図８は、荷物９００を荷物支持ロッド１１０から取り外した状態を示す図である。

まず、荷物支持ロッド１１０はパイプ状であって、途中で屈曲して、先端が鉛直上向きになるようにデザインされている。
つまり、荷物支持ロッド１１０をサドル１２０に取り付けたときに、荷物支持ロッド１１０の先端が鉛直上向きになる。
この上向きの先端部を上向き支柱１１７と称することにする。

荷物バッグ９００には、３本の吊下げベルト３１０、３１０、３１０と、吊下げプレート３２０と、が設けられている。
なお、荷物バック９００は、やや偏平の直方体形状であって、横の側面に開閉する蓋９２０が設けられている。
荷物バッグ９００の上面には、取付環を介して３本の吊下げベルト３１０、３１０、３１０が取り付けられている。三本の吊下げベルト３１０、３１０、３１０の取り付け位置は、少なくとも一直線上ではなく、好ましくは、例えば１２０度間隔のように、できる限り互いに離れている方がよい。

吊下げプレート３２０は、平面プレート３３０と、鉛直ロッド３４０と、を有する。
鉛直ロッド３４０は、平面プレート３３０のほぼ中央から垂下するように取り付けられている。
平面プレート３３０には、３つのベルト吊下げ孔３３１、３３１、３３１が穿設されており、それぞれのベルト吊下げ孔３３１、３３１、３３１に吊下げベルト３１０が通される。
つまり、吊下げベルト３１０の基端が荷物バッグ９００の上面に取り付けられ、吊下げベルト３１０の先端がベルト吊下げ孔３３１に通され、そして、吊下げベルト３１０の先端が折り返されて輪っか状に留められる。
この状態で、荷物バッグ９００は、３本の吊下げベルト３１０により吊下げプレート３２０から吊り下げられた状態になる。

ベルト吊下げ孔３３１の位置は、吊下げベルト３１０の位置に対応しており、仮に吊下げベルト３１０が１２０度間隔で荷物バッグ９００に取り付けられていれば、ベルト吊下げ孔３３１も１２０度間隔で穿設される。
３つのベルト吊下げ孔３３１は互いに分離していることが好ましいし、できれば、３つのベルト吊下げ孔３３１はお互いの距離が離れていた方がよい。
これは、荷物バック９００の回転を抑制するためである。３本の吊下げベルト３１０が一点から吊り下げられたようになってしまって、その一点を中心に荷物バッグ９００が回転するようになってしまうと、３本の吊下げベルト３１０を設ける意味がなくなる。
なお、荷物バッグ９００を手で持ち運ぶときには、吊下げプレート３２０あるいは鉛直ロッド３４０を持てば、荷物バッグ９００を吊り下げた状態で持ち運ぶことができるが、吊下げプレート３２０に別途に把持部（不図示）を追加してもよい。

荷物バッグ９００を荷物支持ロッド１１０に着座させる際には、吊下げプレート３２０の鉛直ロッド３４０を荷物支持ロッド１１０の先端の上向き支柱１１７に上から差し込めばよい。
（なお、鉛直ロッドが上向き支柱に外嵌してもよいし、鉛直ロッドが上向き支柱の内側に挿入されてもよい。）
このとき、荷物支持ロッド１１０は、荷物バッグ９００を上から吊り下げるというよりは、下から支えるような構造になる。
つまり、荷物支持ロッド１１０は吊下げプレート３２０を下から支え、荷物バッグ９００は吊下げプレート３２０から吊下げ支持される。

そのため、第４実施形態においては、第１、第２、第３実施形態と比べて、荷物支持ロッド１１０は上方に大きなアーチを描くような形状ではなく、直線的、あるいは、先端（上向き支柱１１７）が上方に向けて屈曲していることを考えると、やや下側に凸の形状といってもいいかもしれない。
そして、荷物バッグ９００を吊り下げる支持点の位置も、第１、第２、第３実施形態と比べて、できる限り低くなっている（つまり、地面に近くなっている）。
この構成の利点としては次のことがある。
例えば、第１−第３実施形態のように、荷物支持ロッド１１０が上方にアーチを描いていたり、荷物バッグ９００の支持点が地面から高い位置にあったりすると、例えばカーブを曲がるときに自転車が傾斜すると、荷物９００が自転車の傾斜とともに大きく振られやすくなる。この点、第４実施形態のように、荷物支持ロッド１１０を直線的あるいはやや下に凸型にし、さらに、荷物バッグ９００を吊り下げる支持点の位置を低くすることができれば、自転車が傾斜するときでも荷物バックの振れが小さくなると期待できる。

第４実施形態では、荷物支持ロッド１１０を折畳み式として携帯に便利にしているので、この点、少し補足しておく。
前述のように、第４実施形態の荷物支持ロッド１１０は直線に近いので、荷物支持ロッド１１０を二体以上で構成し、互いを枢軸１１８で回転自在に枢着しておけば、図１０のように小さく折りたためるので便利である。
また、荷物支持ロッド１１０の取付部１１１は、半割パイプのような凹部であってもよいが、図９や図１０に例示するように、シートポスト１２１の両サイドを２つの挟持部１１１Ａ。
１１１Ｂで挟み込むようになっていてもよい。
この場合、２つの挟持部１１１Ａ、１１１Ｂの根元は互いにスライド可能で間隔調整かつ留めネジで固定できるようにし、さらに、２つの挟持部１１１Ａ、１１１Ｂの先端同士をスナップレバーに繋がった留め環で留めて、一方（１１１Ａ）を他方（１１１Ｂ）に引き寄せるようにしてもよい。
この構成により、取付部１１１をシートポスト１２１に簡便かつしっかりと取り付けることができる。

（第５実施形態）
第５実施形態を図１１に示す。
第５実施形態が第４実施形態と異なる点は、吊下げベルト３１０ではなく、吊下げシート３５０によって吊下げプレート３２０と荷物バッグ９００とを連結した点にある。
図１１において、吊下げプレート３２０は、平面プレート３３０と、鉛直ロッド３４０と、を有する。
荷物バック９００の上面を矩形とみなすと、吊下げシート３５０の縁が荷物バック９００の上面１辺を除いた３辺に取り付けられ、吊下げシート３５０はフードのように取り付けられている。そして、吊下げプレート３２０は、フードの内側から吊下げシート３５０に取り付け固定されている。もちろん、吊下げプレート３２０と吊下げシート３５０との締結位置は、吊下げプレート３２０から吊下げシート３５０で荷物バッグ９００を吊り下げたときに荷物バッグ９００が水平を保つようにデザインされている。
第５実施形態によれば、吊り下げベルト３１０で荷物バッグ９００を吊り下げる場合にくらべて、荷物バック９００が回転しにくく安定する。

（第６実施形態）
第６実施形態を図１２に例示する。
第６実施形態が第４実施形態と異なる点は、荷物支持ロッド１１０の形状である。
第４実施形態の荷物支持ロッド１１０は直線に近いとしたが、第６実施形態（図１２）のように、荷物支持ロッド１１０が山型に屈曲していてもよい。
つまり、荷物支持ロッド１１０は、頂点１１０Ａで屈曲して一旦下がり、上向き支柱１１７（あるいは吊下げプレート３２０）の高さは前記頂点１１０Ａの高さよりも低い位置にある。
このような荷物支持ロッド１１０の形状により、荷物９００が前後にも少し揺れることを許容できる。
荷物９００が前後に少し揺れることを許容するとともに、荷物９００が荷物支持ロッド１１０とぶつからなくなり、荷物および内容物が外部衝撃を受けず、安定する。

（第７実施形態）
第７実施形態を図１３、１４、１５に例示する。
第７実施形態が第４あるいは第５実施形態と異なる点は、荷物９００と荷物支持ロッド１１０との連結部分にある。
第４あるいは第５実施形態では、荷物９００に吊下げプレート３２０を取り付け、吊下げプレート３２０の鉛直ロッド３４０を荷物支持ロッド１１０の上向き支柱１１７に差し込む構成を例示した。
第７実施形態では、図１３、図１４に示すように、荷物支持ロッド１１０の上向き支柱１１７の先端に連結プレート１１９を取り付けておく。
連結プレート１１９は、荷物支持ロッド１１０がサドル１２０のシートポスト１２１に取り付けられたときに略水平になる角度で荷物支持ロッド１１０の先端に取り付けられている。
連結プレート１１９には、磁石と突起部とが配設されている。
ここでは、矩形の連結プレート１１９において、一の対角線上に３つの磁石１１９Ａが配設され、もう一つの対角にそれぞれ突起部１１９Ｂ、１１９Ｂが配設されている。

図１５に荷物９００を例示する。
荷物９００の吊下げシート３５０には、連結プレート１１９と対になる吊下げプレート３２０が埋設されている。
吊下げプレート３２０には磁石と凹部とが設けられており、吊下げシート３５０には突起部１１９Ｂ、１１９Ｂを挿通させる穴が設けられている。

この構成によれば、連結プレート１１９と吊下げプレート３２０とは簡便に着脱でき、荷物９００を荷物支持ロッド１１０に着けたり外したり作業が楽にできる。

上記実施形態では、連結プレート１１９と吊下げプレート３２０とは、磁石の磁力、および、突起部と凹部との嵌合、によって着脱自在となっている例を示したが、このほかの係合着脱手段を採用してもよいことはもちろんである。

（第８実施形態）
図１６、図１７を参照して第８実施形態を説明する。
第８実施形態としては、外バッグとしての荷物バッグ９００の内側にインナーバッグ９３０を入れるようにする。
荷物バッグ９００は荷物支持ロッド１１０に取り付けたままとしておき、配達時には荷物バッグからインナーバッグ９３０を取り出すようにする。
ここで、インナーバッグ９３０としては、全体が柔らかい樹脂または織物で構成されてもよいし、さらに、内側にアルミ箔を設けてもよい。
インナーバッグ９３０としては、内側に抗菌、防臭加工が施されているとなお良い。

また、図１７に例示するように、インナーバッグバッグ９３０の内側にハンガーネット９４０が設けられていてもよい。

なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
例えば、上述の実施の形態では、シートポスト１２１に荷物支持ロッド１１０を取り付ける例を示したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば車両１００のフレームの任意の箇所に荷物支持ロッド１１０を取り付けても良い。

また、上述の実施の形態では、アーム１１２を車両１００の後輪の上方に伸長するように取り付けた例を示したが、本発明はこれに限定されるものでない。
アーム１１２は、例えばサドル１２０の前方（車両１００の進行方向）に向けて伸長するように取り付けられても良く、あるいは車両１００の側方に向けて伸長するように取り付けられても良い。

１００…車両（自転車）、１０１…固定具、１０２…紐、
１１０…荷物支持ロッド、１１１…取付部、１１１Ａ…挟持部、１１２…アーム、１１３…フック、１１５…荷物フック、１１５Ａ…フックバー、１１５Ｂ…リング、１１６…荷物フック、１１７…上向き支柱、１１８…枢軸、１１９…連結プレート、
１２０…サドル、１２１…シートポスト、１２２…座面、
１４０…フレーム、
２００…サドルカバー、２１０…カバー本体部、２１０Ａ…第１辺、２１０Ｂ…第２辺、２１０Ｃ…第３辺、２１１…前側ベルト挿通孔、２１２…後側ベルト挿通孔、２２０…前側ループベルト、２３０…中間ループベルト、２３１…第１中間ベルト、２３２…第２中間ベルト、２３３…ベルトコキ、２４０…後側ループベルト、２４１…第１後側ベルト、２４２…第２後側ベルト、２４４…ベルトコキ、
３１０…吊下げベルト、３２０…吊下げプレート、３３０…平面プレート、３３１…ベルト吊下げ孔、３４０…鉛直ロッド、３５０…吊下げシート、
９００…荷物（荷物バッグ）、９３０…インナーバッグ。

Claims (7)

1. サドルに着脱する荷物支持ロッドを具備する車両用荷物支持構造であって、
   前記荷物支持ロッドは、基端側にサドルのシートポストに係脱する取付部を有し、当該荷物支持ロッドの前記取付部が前記サドルの前記シートポストに取り付けられたときに当該荷物支持ロッドの先端が車両の後方車輪の上方に位置し、さらに当該荷物支持ロッドの先端で荷物を支持するものであり、
   さらに、サドルカバーを有し、
   前記サドルカバーは、
   前記サドルの座面に覆い被さるシート体であるカバー本体部と、
   前記カバー本体部に設けられ、前記サドルに前方から引っ掛かる前側ループベルトと、
   前記カバー本体部に設けられ、前記荷物支持ロッドを前記サドルに向けて引き寄せる後側ループベルトと、を有する
   ことを特徴とする車両用荷物支持構造。
2. 請求項１に記載の車両用荷物支持構造において、
   前記前側ループベルトの一端は前記カバー本体部に固定され、前記前側ループベルトの他端は前記カバー本体部の内側を通って前記後側ループベルトに繋がり、前記後側ループベルトの先端を引くことで、前記前側ループベルトおよび前記後側ループベルトの輪が同時に絞られる
   ことを特徴とする車両用荷物支持構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用荷物支持構造において、
   前記前側ループベルトと前記後側ループベルトとの間に、さらに、
   前記カバー本体部に設けられ、前記荷物支持ロッドを前記サドルに向けて引き寄せる中間ループベルト、を有する
   ことを特徴とする車両用荷物支持構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用荷物支持構造において、
   前記荷物支持ロッドの先端には荷物を支持するフックを有する
   ことを特徴とする車両用荷物支持構造。
5. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用荷物支持構造において、
   前記荷物支持ロッドは、途中で屈曲して、先端部に上向きの上向き支柱を有し、
   荷物バッグは、吊下げプレートを有し、
   前記吊下げプレートと前記荷物バッグとは、複数本の吊下げベルトまたは吊下げシートによって連結されて、前記荷物バッグが前記吊下げプレートから吊下げ支持され、
   前記吊下げプレートと前記上向き支柱とは着脱自在である
   ことを特徴とする車両用荷物支持構造。
6. 請求項５に記載の車両用荷物支持構造において、
   前記上向き支柱の先端には連結プレートが設けられ、
   前記吊下げプレートと前記連結プレートとは着脱自在である
   ことを特徴とする車両用荷物支持構造。
7. 請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用荷物支持構造を具備する車両。

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