JP6881323B2 - 車両の運転支援制御装置、車両の運転支援システムおよび車両の運転支援制御方法 - Google Patents
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Description
図1に示すように、第1の実施形態に係る車両の運転支援制御装置100は、車両500に搭載されて用いられる。運転支援制御装置100は、少なくとも制御部および取得部を備えていれば良く、運転支援システム10は、運転支援制御装置100に加え、レーダECU21、カメラECU22、回転角センサ23、車輪速度センサ24、ヨーレートセンサ25、測位センサ26、方向指示器センサ27および通信装置28、制動支援装置31および操舵支援装置32、報知器40(図2参照)を備えている。車両500は、車輪501、制動装置502、制動ライン503、ステアリングホイール504、フロントガラス510、フロントバンパ520およびリアバンパ521を備えている。レーダECU21は、電波を射出し物標からの反射波を検出する前方のミリ波レーダ211、後方のミリ波レーダ212と接続されており、ミリ波レーダ211、212により取得された反射波を用いて反射点によって物標を表す検出信号を生成し、出力する。カメラECU22は、単眼の前方カメラ221と接続されており、前方カメラ221によって取得された画像と予め用意されている物標の形状パターンとを用いて画像によって物標を示す検出信号を生成し、出力する。各ECUは、演算部、記憶部および入出力部を備えるマイクロプロセッサである。反射波を検出する検出器としては、ミリ波レーダ211、212の他に、ライダー(LIDAR:レーザレーダ)や、音波を射出しその反射波を検出する超音波検出器が用いられても良い。対象物を撮像する撮像器としては、前方カメラ221の他に、2以上のカメラによって構成されるステレオカメラやマルチカメラが用いられても良い。また、後方カメラ、側方カメラが備えられていても良い。
・方向指示器センサ27によって方向指示器の操作が検出されていないこと、ハザードランプのオン動作が検出されていること、
・車輪速度センサ24によって自車両速度の減速が検出されていないこと、あるいは、自車両の速度が右折または左折が可能である基準速度以下でないこと、
・回転角センサ23またはヨーレートセンサ25によって、自車両が右折レーンまたは左折レーンにおいて右折方向または左折方向と逆方向へ操舵されたことが検出された場合に、後続車両の運転者に、自車両は右折または左折しないと誤認識される挙動を取ったと判定される。なお、右折レーンまたは左折レーンには、右折可能な右直レーンおよび左折可能な左直レーンが含まれる。上記の他に、自車両のブレーキランプ切れが検出されている場合に、後続車両の運転者に、自車両が右折または左折しないと誤認識される挙動を取ったと判定されても良い。
(1)第1の他の実施形態:
上記実施形態においては、自車両の右左折意図を経て後続車両の運転者における右左折誤認識の判定が行われているが、自車両の右左折意図の可能性を複数段階に分けて判定し、後続車両の運転者における右左折誤認識の可能性を複数段階に分けて判定し、その判定結果を組み合わせて、運転支援レベルの度合いの高支援レベルへの設定が決定されても良い。例えば、図8に示す3段階の自車両の右左折意図の可能性と後続車両の運転者における3段階の右左折誤認識の可能性との組み合わせを用いて、運転支援レベルの度合いの高支援レベルへの設定を決定しても良い。図8において、自車両の速度が時速10kmの場合には右左折誤認識の可能性は高く、時速30kmの場合には可能性は中であり、時速50kmの場合には右左折意図の可能性は低いと決定される。一方、方向指示器の操作がある場合には右左折意図の可能性は高く、経路情報を用いる場合には右左折意図の可能性は中であり、予測情報を用いることができない場合には右左折意図の可能性は低いと決定される。なお、路車間情報システム等によって走行レーン情報を用いることができる場合には、この精度を向上させることができる。これらの組み合わせのうち、例えば、高×高、高×中、中×高の組み合わせが得られる場合に、CPU101は、運転支援レベルの度合いを高支援レベルに設定しても良い。この場合には、複数段階で規定される自車両の右左折意図の可能性と複数段階で規定される右左折誤認識の可能性との組み合わせを用いるので、自車両の右左折時における運転支援レベルの度合いの高支援レベルへの設定精度あるいは適切さを向上させることができる。さらに、複数段階で規定される自車両の右左折意図の可能性と複数段階で規定される右左折誤認識の可能性との組み合わせに応じて、衝突可能性の報知の実行の後に制動支援を実行、報知と制動支援を同タイミングで実行、衝突可能性の報知の実行後、制動支援を実行するまでの間隔を変更、報知のみの実行、制動支援のみの実行といった態様が種々変更されても良い。例えば、高×高の場合には、制動支援のみ実行、あるいは、制動支援と報知を同時実行、高×中および中×高の場合には、報知の後、基準時間間隔未満で制動支援を実行、中×低および低×中の場合には報知の後、基準時間間隔以上で制動支援を実行、低×低の場合には、報知のみを実行といったような態様で実行され得る。なお、報知には、音声および画像による報知が含まれる他、ステアリングホイールを振動させるといった報知が含まれる。
上記実施形態においては、基準支援レベルとして車両の走行状態によらず汎用的に用いられる運転支援の度合いを基準支援レベルとして用いている。これに対して、交差点や進入路において自車両が右折または左折する際には、汎用的な基準支援レベルよりも運転支援の度合いが低い右左折時支援レベルを既定値として用い、後続車両の運転者における右左折誤認識が推定される場合に、基準支援レベルが用いられても良い。例えば、自車両の右左折時には、自車両の回転動作により環境検出レベルが低下する場合があり、不要な運転支援の実行を抑制するために、運転支援レベルを基準支援レベルよりも低く設定しておくことが考えられる。このような場合、運転支援レベルを基準支援レベルに設定することは、後続車両の運転者における右左折誤認識が推定される場合に、運転支援レベルを高く設定する処理に該当する。
上記実施形態においては、CPU101が運転支援レベル設定プログラムP1および運転支援プログラムP2を実行することによって、ソフトウェア的に制御部が実現されているが、予めプログラムされた集積回路またはディスクリート回路によってハードウェア的に実現されても良い。
適用例2:適用例1に記載の運転支援制御装置において、
前記制御部は、前記車両の挙動および前記車両の進行方向における地物の情報の少なくともいずれか一方を用いて、前記後続車両の運転者が自車両は右折または左折しないと認識していることを推定する、運転支援制御装置。
適用例3:適用例2に記載の運転支援制御装置において、
前記制御部は、前記地物の情報を用いて、前記車両の進行方向に交差点が存在し、前記交差点の手前に進入路が存在する場合には、前記後続車両の運転者が自車両は右折または左折しないと認識していることを推定する、運転支援制御装置。
適用例4:適用例2に記載の運転支援制御装置において、
前記車両の挙動は、前記車両の方向指示器の操作、前記車両の操舵角、前記車両の速度、前記車両の減速度を含む、運転支援制御装置。
適用例5:適用例1から4のいずれか一項に記載の運転支援制御装置において、
前記予測情報は、前記車両の方向指示器の情報、前記車両の操舵に関する情報、前記車両が進行する進行走路の情報、前記車両の進行方向における地物の情報、地図情報および測定位置情報を含む、運転支援制御装置。
適用例6:適用例5に記載の運転支援制御装置において、
前記制御部は、前記方向指示器の情報が前記方向指示器の右折または左折の操作を示す場合、前記進行走路の情報が右折走路または左折走路を示す場合、前記地物の情報が進行方向に交差点が存在することを示す場合、前記地図情報が前記進行方向に交差点が存在することを示す場合の少なくともいずれか1つの場合に、自車両が右左折することを予測する、運転支援制御装置。
適用例7:車両の運転支援システムであって、
適用例1から適用例6のいずれか一項に記載の運転支援制御装置と、
前記物標の情報を検出する物標検出装置と、
前記予測情報を検出する予測情報検出装置と、
設定された前記運転支援の度合いに応じて前記車両の運転支援を実行する運転支援実行装置と、を備える、車両の運転支援システム。
適用例8:適用例7に記載の車両の運転支援システムにおいて、
前記物標検出装置は、さらに、前記車両が進行する進行走路の情報、前記車両の進行方向における地物の情報を検出する、車両の運転支援システム。
とすることができる。
Claims (9)
- 車両の運転支援制御装置(100)であって、
自車両の周囲における物標の情報および自車両が右左折することを予測するための予測情報を取得するための取得部(103)と、
取得された前記物標の情報が自車両の後方に後続車両の存在を示し、取得された前記予測情報を用いて自車両が右折または左折することを予測し、前記後続車両の運転者が自車両は右折または左折しないと認識していることが推定される場合には、運転支援の度合いを高く設定する制御部(101、P1)と、を備える、車両の運転支援制御装置。 - 請求項1に記載の運転支援制御装置において、
前記制御部は、前記車両の挙動および前記車両の進行方向における地物の情報の少なくともいずれか一方を用いて、前記後続車両の運転者が自車両は右折または左折しないと認識していることを推定する、運転支援制御装置。 - 請求項2に記載の運転支援制御装置において、
前記制御部は、前記地物の情報を用いて、前記車両の進行方向に交差点が存在し、前記交差点の手前に進入路が存在する場合には、前記後続車両の運転者が自車両は右折または左折しないと認識していることを推定する、運転支援制御装置。 - 請求項2に記載の運転支援制御装置において、
前記車両の挙動は、前記車両の方向指示器の操作、前記車両の操舵角、前記車両の速度、前記車両の減速度を含む、運転支援制御装置。 - 請求項1から4のいずれか一項に記載の運転支援制御装置において、
前記予測情報は、前記車両の方向指示器の情報、前記車両の操舵に関する情報、前記車両が進行する進行走路の情報、前記車両の進行方向における地物の情報、地図情報および測定位置情報を含む、運転支援制御装置。 - 請求項5に記載の運転支援制御装置において、
前記制御部は、前記方向指示器の情報が前記方向指示器の右折または左折の操作を示す場合、前記進行走路の情報が右折走路または左折走路を示す場合、前記地物の情報が進行方向に交差点が存在することを示す場合、前記地図情報が前記進行方向に交差点が存在することを示す場合の少なくともいずれか1つの場合に、自車両が右左折することを予測する、運転支援制御装置。 - 車両の運転支援システム(10)であって、
請求項1から請求項6のいずれか一項に記載の運転支援制御装置(100)と、
前記物標の情報を検出する物標検出装置(20A)と、
前記予測情報を検出する予測情報検出装置(20B)と、
設定された前記運転支援の度合いに応じて前記車両の運転支援を実行する運転支援実行装置(31、32)と、を備える、車両の運転支援システム。 - 請求項7に記載の車両の運転支援システムにおいて、
前記物標検出装置は、さらに、前記車両が進行する進行走路の情報、前記車両の進行方向における地物の情報を検出する、車両の運転支援システム。 - 車両の運転支援制御方法であって、
自車両が右左折することを予測するための予測情報を取得し(S100)、
自車両の周囲における物標の情報を取得し(S120)、
取得された前記物標の情報が自車両の後方に後続車両の存在を示し(S130)、取得された前記予測情報を用いて自車両が右折または左折することを予測し(S110)、前記後続車両の運転者が自車両は右折または左折しないと認識していることが推定される場合には(S140)、運転支援の度合いを高く設定する(S150)こと、を備える、車両の運転支援制御方法。
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