JP6868941B2 - 旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システム - Google Patents
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Description
本発明は、旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システムに関する。すなわち、小型や中型の旅客機について、荷物や貨物を搭載して輸送するシステムに関する。
《技術的背景》
旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送に関し、客席数が２５０席程度を越える大型の旅客機については、コンテナを使用するシステムが、従来より確立している。
すなわち、大型の旅客機については、乗客の手荷物や商用貨物は、国際規格ＩＡＴＡで規格化されたコンテナ容器に、積載される。そして、荷物や貨物を積載したコンテナを、旅客機の貨物室（カーゴルーム）に搭載して輸送するシステムが、確立している。
貨物室には、コンテナ運用のための装備や用具等が設けられている。床にはキャスターが埋め込まれ、床と搭載されたコンテナとの間が、ロックされるようになっている。
このように、大型の旅客機の場合は、規格化されたコンテナを使用したシステムにより、大量の荷物や貨物が、機体の内外で効率良く搬入，搬出，移動，運搬，配置等されていた（一般例の図６も参照）。
旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送に関し、客席数が２５０席程度を越える大型の旅客機については、コンテナを使用するシステムが、従来より確立している。
すなわち、大型の旅客機については、乗客の手荷物や商用貨物は、国際規格ＩＡＴＡで規格化されたコンテナ容器に、積載される。そして、荷物や貨物を積載したコンテナを、旅客機の貨物室（カーゴルーム）に搭載して輸送するシステムが、確立している。
貨物室には、コンテナ運用のための装備や用具等が設けられている。床にはキャスターが埋め込まれ、床と搭載されたコンテナとの間が、ロックされるようになっている。
このように、大型の旅客機の場合は、規格化されたコンテナを使用したシステムにより、大量の荷物や貨物が、機体の内外で効率良く搬入，搬出，移動，運搬，配置等されていた（一般例の図６も参照）。
《従来技術》
これに対し、客席数が１００席から〜２５０席程度の小型や中型機の旅客機については、上述した大型機のようなコンテナを使用したシステムによらず、従来よりバルク方式により、荷物や貨物の搭載，輸送が行われていた。
すなわち、小型や中型の旅客機の場合は、貨物室が小さいと共に乗客も少数であり、荷物や貨物の取扱い量が少なかったので、従来は、バルク方式による搭載，輸送で必要十分とされていた。
荷物や貨物は、機体の内外でひとつずつ、個々にバラ状態のまま手作業で取扱われて、搬入，搬出，移動，運搬，配置等される、バルク方式により搭載，輸送されていた。一個一個手渡しで、運用されていた。
これに対し、客席数が１００席から〜２５０席程度の小型や中型機の旅客機については、上述した大型機のようなコンテナを使用したシステムによらず、従来よりバルク方式により、荷物や貨物の搭載，輸送が行われていた。
すなわち、小型や中型の旅客機の場合は、貨物室が小さいと共に乗客も少数であり、荷物や貨物の取扱い量が少なかったので、従来は、バルク方式による搭載，輸送で必要十分とされていた。
荷物や貨物は、機体の内外でひとつずつ、個々にバラ状態のまま手作業で取扱われて、搬入，搬出，移動，運搬，配置等される、バルク方式により搭載，輸送されていた。一個一個手渡しで、運用されていた。
図２は、このようなバルク方式の説明に供し、空港における小型や中型の旅客機への荷物や貨物の搬入状況を示す。
荷物や貨物Ａは、空港の集荷場から空港専用搬送車（キャリアカー）のバルク車Ｂに搭載されて、旅客機Ｃの機体近くまで運搬される。
→そして作業員Ｄにより、ベルトローダー車ＥのベルトコンベアＦ上に積み換えられ、→旅客機Ｃの貨物室Ｇの出入口Ｈまで、搬送されていた。→それから作業員Ｄにより、出入口Ｈから貨物室Ｇ内に受取られて搬入され、→貨物室Ｇ内を移動，運搬されて、所定場所に配列，配置されていた。
→そして、貨物室Ｇの床Ｊに平置きされて、並び置かれた荷物や貨物Ａは、予め装備された用具にて固定されていた。なお、荷物や貨物Ａの搬出については、上述した搬入と逆のステップを辿る。
荷物や貨物Ａは、空港の集荷場から空港専用搬送車（キャリアカー）のバルク車Ｂに搭載されて、旅客機Ｃの機体近くまで運搬される。
→そして作業員Ｄにより、ベルトローダー車ＥのベルトコンベアＦ上に積み換えられ、→旅客機Ｃの貨物室Ｇの出入口Ｈまで、搬送されていた。→それから作業員Ｄにより、出入口Ｈから貨物室Ｇ内に受取られて搬入され、→貨物室Ｇ内を移動，運搬されて、所定場所に配列，配置されていた。
→そして、貨物室Ｇの床Ｊに平置きされて、並び置かれた荷物や貨物Ａは、予め装備された用具にて固定されていた。なお、荷物や貨物Ａの搬出については、上述した搬入と逆のステップを辿る。
ところで最近、上述した小型や中型の旅客機Ｃの荷物や貨物Ａの搭載，輸送方式、つまり従来のバルク方式については、次のような問題が課題として指摘されていた。
《第１の問題点》
第１に、荷物や貨物Ａの量の増加が著しく、バルク方式では対応に問題が生じていた。
すなわち、小型や中型の旅客機Ｃについても、胴体の延伸化が進み、客席数そして乗客数が増え、手荷物の増加が最近著しい。又、宅配便等の空輸サービスの進展もあり、商用貨物の増加も最近著しい。
このように、荷物や貨物Ａの取扱い量が増加し、荷物や貨物Ａをひとつずつ個々に手作業で搬入，搬出，移動，運搬，配置等するバルク方式については、効率その他に問題が指摘されていた。
《第１の問題点》
第１に、荷物や貨物Ａの量の増加が著しく、バルク方式では対応に問題が生じていた。
すなわち、小型や中型の旅客機Ｃについても、胴体の延伸化が進み、客席数そして乗客数が増え、手荷物の増加が最近著しい。又、宅配便等の空輸サービスの進展もあり、商用貨物の増加も最近著しい。
このように、荷物や貨物Ａの取扱い量が増加し、荷物や貨物Ａをひとつずつ個々に手作業で搬入，搬出，移動，運搬，配置等するバルク方式については、効率その他に問題が指摘されていた。
《第２の問題点》
第２に、特に作業員Ｄの人員面や負担面に、問題が指摘されていた。
例えば前述したように、バルク方式では、少なくとも１名の作業員Ｄが、個々の荷物や貨物Ａをひとつずつ手作業で、バルク車Ｂからベルトローダー車Ｅへ積み換える作業をする。
旅客機Ｃ側では、各荷物や貨物Ａをひとつずつ手作業で受け取る作業と、移動，運搬，配列，配置する作業とに、最低２名の作業員Ｄを要する。このように、最低でも３名以上の作業員Ｄを要していた。
又、作業員Ｄは、個々の荷物や貨物Ａを手作業で取扱うので、力仕事となり、労力負担が過大となっていた。女性等の非力な者には、困難な作業となっていた。
第２に、特に作業員Ｄの人員面や負担面に、問題が指摘されていた。
例えば前述したように、バルク方式では、少なくとも１名の作業員Ｄが、個々の荷物や貨物Ａをひとつずつ手作業で、バルク車Ｂからベルトローダー車Ｅへ積み換える作業をする。
旅客機Ｃ側では、各荷物や貨物Ａをひとつずつ手作業で受け取る作業と、移動，運搬，配列，配置する作業とに、最低２名の作業員Ｄを要する。このように、最低でも３名以上の作業員Ｄを要していた。
又、作業員Ｄは、個々の荷物や貨物Ａを手作業で取扱うので、力仕事となり、労力負担が過大となっていた。女性等の非力な者には、困難な作業となっていた。
《第３の問題点》
第３に、作業時間が長時間化する、という問題も指摘されていた。バルク方式では、作業員Ｄが個々の荷物や貨物Ａを、ひとつずつ手作業で搬入，搬出，移動，運搬，配置等の作業を行うので、作業が長時間化する。
もって、小型や中型の旅客機Ｃについて、空港発着時の地上待機時間が長時間化し、運航率の低下が指摘されていた。駐機時間の延長により、運航に支障が発生する虞もあり、問題となっていた。
第３に、作業時間が長時間化する、という問題も指摘されていた。バルク方式では、作業員Ｄが個々の荷物や貨物Ａを、ひとつずつ手作業で搬入，搬出，移動，運搬，配置等の作業を行うので、作業が長時間化する。
もって、小型や中型の旅客機Ｃについて、空港発着時の地上待機時間が長時間化し、運航率の低下が指摘されていた。駐機時間の延長により、運航に支障が発生する虞もあり、問題となっていた。
《第４の問題点》
第４に、そこで小型や中型の旅客機Ｃについても、前述した大型の旅客機Ｃのように、コンテナを使用した荷物や貨物Ａの搭載，輸送システムが、最近求められている状況にある。
しかしながら、小型や中型の旅客機Ｃの貨物室Ｇに搭載可能なコンテナ１は、現状では存在しない。又、小型や中型の旅客機Ｃの貨物室Ｇ側にも、コンテナ１運用のための装備，用具等は存在しない。
そこで、小型や中型の旅客機Ｃについては、現在のところ、バルク方式により荷物や貨物Ａの搭載，輸送が続けられている。
第４に、そこで小型や中型の旅客機Ｃについても、前述した大型の旅客機Ｃのように、コンテナを使用した荷物や貨物Ａの搭載，輸送システムが、最近求められている状況にある。
しかしながら、小型や中型の旅客機Ｃの貨物室Ｇに搭載可能なコンテナ１は、現状では存在しない。又、小型や中型の旅客機Ｃの貨物室Ｇ側にも、コンテナ１運用のための装備，用具等は存在しない。
そこで、小型や中型の旅客機Ｃについては、現在のところ、バルク方式により荷物や貨物Ａの搭載，輸送が続けられている。
《本発明について》
本発明の旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システムは、このような実情に鑑み、上記従来技術の課題を解決すべくなされたものである。
そして本発明は、第１に、小型や中型の旅客機の荷物や貨物に対応し、第２に、もって作業員の人員削減や負担軽減が実現され、第３に、作業時間も短縮され、第４に、しかもこれらが簡単容易に実現される、旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システムを、提案することを目的とする。
本発明の旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システムは、このような実情に鑑み、上記従来技術の課題を解決すべくなされたものである。
そして本発明は、第１に、小型や中型の旅客機の荷物や貨物に対応し、第２に、もって作業員の人員削減や負担軽減が実現され、第３に、作業時間も短縮され、第４に、しかもこれらが簡単容易に実現される、旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システムを、提案することを目的とする。
《各請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、特許請求の範囲に記載したように、次のとおりである。
この旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システムは、旅客機の貨物室に荷物や貨物を搭載して輸送するシステムであって、客席数が１００席以上〜２５０席以下程度の小型機や中型機について、適用される。そして、専用のコンテナ，プラットホーム，ガイドレールを、有している。
該コンテナは、該荷物や貨物を積載して、該貨物室の出入口から出し入れされ、該貨物室内に複数個搭載可能である。
該プラットホームは、該貨物室の出入口から出し入れ可能なサイズの、平板体よりなる。そして、該貨物室の出入口の床上に配され、上面に、搬入搬出時に該コンテナを一旦載せて機体左右方向に導くキャスター群を、備えている。
該ガイドレールは、該貨物室の床に機体前後方向に沿って配され、該貨物室内における該コンテナの移動，運搬をサポートする。
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、特許請求の範囲に記載したように、次のとおりである。
この旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システムは、旅客機の貨物室に荷物や貨物を搭載して輸送するシステムであって、客席数が１００席以上〜２５０席以下程度の小型機や中型機について、適用される。そして、専用のコンテナ，プラットホーム，ガイドレールを、有している。
該コンテナは、該荷物や貨物を積載して、該貨物室の出入口から出し入れされ、該貨物室内に複数個搭載可能である。
該プラットホームは、該貨物室の出入口から出し入れ可能なサイズの、平板体よりなる。そして、該貨物室の出入口の床上に配され、上面に、搬入搬出時に該コンテナを一旦載せて機体左右方向に導くキャスター群を、備えている。
該ガイドレールは、該貨物室の床に機体前後方向に沿って配され、該貨物室内における該コンテナの移動，運搬をサポートする。
そして請求項１については、次のとおり。
請求項１の旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システムでは、該ガイドレールは、マットパネル上に据付けられている。
そして該マットパネルは、複数枚のパネルパーツを繋ぎ合わせた集合体よりなる。そして各該パネルパーツは、該貨物室の出入口から出し入れ可能なサイズの平板体よりなると共に、該貨物室の床に着脱可能に敷き詰めて載置されていること、を特徴とする。
請求項１の旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システムでは、該ガイドレールは、マットパネル上に据付けられている。
そして該マットパネルは、複数枚のパネルパーツを繋ぎ合わせた集合体よりなる。そして各該パネルパーツは、該貨物室の出入口から出し入れ可能なサイズの平板体よりなると共に、該貨物室の床に着脱可能に敷き詰めて載置されていること、を特徴とする。
請求項２については、次のとおり。
請求項２の旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システムでは、請求項１において、該ガイドレールは、マットパネル上に据付けられている。
そして該マットパネルは、複数枚のパネルパーツを繋ぎ合わせた集合体よりなる。そして各該パネルパーツは、該貨物室の出入口から出し入れ可能なサイズの平板体よりなると共に、該貨物室の床に着脱可能に取付けられていること、を特徴とする。
請求項２の旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システムでは、請求項１において、該ガイドレールは、マットパネル上に据付けられている。
そして該マットパネルは、複数枚のパネルパーツを繋ぎ合わせた集合体よりなる。そして各該パネルパーツは、該貨物室の出入口から出し入れ可能なサイズの平板体よりなると共に、該貨物室の床に着脱可能に取付けられていること、を特徴とする。
《作用等について》
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）小型や中型の旅客機の荷物や貨物は、専用のコンテナに積載されて、集荷場と機体近くとの間を運搬される。
（２）運搬されたコンテナは、ベルトローダー車のベルトコンベアにより、機体の貨物室の出入口との間を搬送される。
（３）そしてコンテナは、ベルトコンベアと、貨物室の出入口の床に配されたプラットホームとの間で、受け渡される。
（４）コンテナは、一旦プラットホーム上に載せられると共に、ガイドレールにサポートされて貨物室内を移動，運搬される。
（５）コンテナは、このように移動，運搬されると共に、貨物室内の所定場所に配置され、既存のネットや金具を用いて不動に固定される。
（６）そしてガイドレールは、貨物室の床に敷き詰めて載置されるか直接取付けられるマットパネル上に、据付けられている。マットパネルは、パネルパーツを繋ぎ合わせた集合体よりなる。
（７）本発明のシステムは、このようにして、小型や中型の旅客機の荷物や貨物に対応する。もって、その搬入，搬出，移動，運搬，配置等の作業効率が大幅に向上する。又、荷物や貨物の多量化，取扱い量増加にも十分対応可能である。
（８）そして作業員の作業が、容易化され軽作業化される。
（９）又、作業が、手早く迅速に行われるようになる。
（１０）これらは、専用のコンテナ，プラットホーム，ガイドレール，マットパネル等を組み合わせた簡単な構成により、容易に実現される。
（１１）更に、これらの構成は、貨物室の出入口から出し入れでき、配設，撤去が随時可能である。もって、旅客機の用途，路線や、荷物や貨物の状態，形態等への対応も容易である。
（１２）そこで、本発明に係る旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システムは、次の効果を発揮する。
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）小型や中型の旅客機の荷物や貨物は、専用のコンテナに積載されて、集荷場と機体近くとの間を運搬される。
（２）運搬されたコンテナは、ベルトローダー車のベルトコンベアにより、機体の貨物室の出入口との間を搬送される。
（３）そしてコンテナは、ベルトコンベアと、貨物室の出入口の床に配されたプラットホームとの間で、受け渡される。
（４）コンテナは、一旦プラットホーム上に載せられると共に、ガイドレールにサポートされて貨物室内を移動，運搬される。
（５）コンテナは、このように移動，運搬されると共に、貨物室内の所定場所に配置され、既存のネットや金具を用いて不動に固定される。
（６）そしてガイドレールは、貨物室の床に敷き詰めて載置されるか直接取付けられるマットパネル上に、据付けられている。マットパネルは、パネルパーツを繋ぎ合わせた集合体よりなる。
（７）本発明のシステムは、このようにして、小型や中型の旅客機の荷物や貨物に対応する。もって、その搬入，搬出，移動，運搬，配置等の作業効率が大幅に向上する。又、荷物や貨物の多量化，取扱い量増加にも十分対応可能である。
（８）そして作業員の作業が、容易化され軽作業化される。
（９）又、作業が、手早く迅速に行われるようになる。
（１０）これらは、専用のコンテナ，プラットホーム，ガイドレール，マットパネル等を組み合わせた簡単な構成により、容易に実現される。
（１１）更に、これらの構成は、貨物室の出入口から出し入れでき、配設，撤去が随時可能である。もって、旅客機の用途，路線や、荷物や貨物の状態，形態等への対応も容易である。
（１２）そこで、本発明に係る旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システムは、次の効果を発揮する。
《第１の効果》
第１に、小型や中型の旅客機の荷物や貨物に、対応可能である。
本発明のシステムは、専用のコンテナ，プラットホーム，ガイドレール，マットパネル等を採用してなる。そこで、前述した従来技術のバルク方式のように、荷物や貨物を個々にバラのまま手作業で、搬入，搬出，移動，運搬，配置等していたのに比し、これらの作業効率が大幅に向上する。
又、コンテナは、貨物室内で従来は個々の平置きだった荷物や貨物を、内部に積み重ね可能である。更にコンテナは、従来は積載を諦めていた貨物室の内部曲線空間までも、搭載スペースとして利用可能である。これらにより貨物室内に、より多くの荷物や貨物を、同床面積で積載可能となる。
小型や中型の旅客機にあっても、客席数，乗客数が増え、手荷物の増加が著しい。又、宅配便等の空輸サービスの進展もあり、商用貨物の増加も著しい。本発明のシステムは、このような荷物や貨物の多量化，取扱い量増加に、十分対応可能である。
第１に、小型や中型の旅客機の荷物や貨物に、対応可能である。
本発明のシステムは、専用のコンテナ，プラットホーム，ガイドレール，マットパネル等を採用してなる。そこで、前述した従来技術のバルク方式のように、荷物や貨物を個々にバラのまま手作業で、搬入，搬出，移動，運搬，配置等していたのに比し、これらの作業効率が大幅に向上する。
又、コンテナは、貨物室内で従来は個々の平置きだった荷物や貨物を、内部に積み重ね可能である。更にコンテナは、従来は積載を諦めていた貨物室の内部曲線空間までも、搭載スペースとして利用可能である。これらにより貨物室内に、より多くの荷物や貨物を、同床面積で積載可能となる。
小型や中型の旅客機にあっても、客席数，乗客数が増え、手荷物の増加が著しい。又、宅配便等の空輸サービスの進展もあり、商用貨物の増加も著しい。本発明のシステムは、このような荷物や貨物の多量化，取扱い量増加に、十分対応可能である。
《第２の効果》
第２に、特に作業員の人員削減や負担軽減が、実現される。
本発明のシステムは、荷物や貨物を個々に手作業で搬入，搬出，移動，運搬，配置等していたバルク方式の従来技術に比し、これらの作業に要する人員が削減されると共に、労力負担が軽減化される。
人手が省力化され、作業人員が削減されると共に、軽作業化により一人当たりの労力負荷が軽減され、女性等の非力な作業員にとっても作業が容易化する。
第２に、特に作業員の人員削減や負担軽減が、実現される。
本発明のシステムは、荷物や貨物を個々に手作業で搬入，搬出，移動，運搬，配置等していたバルク方式の従来技術に比し、これらの作業に要する人員が削減されると共に、労力負担が軽減化される。
人手が省力化され、作業人員が削減されると共に、軽作業化により一人当たりの労力負荷が軽減され、女性等の非力な作業員にとっても作業が容易化する。
《第３の効果》
第３に、作業時間も短縮される。
本発明のシステムは、荷物や貨物を個々に手作業で搬入，搬出，移動，運搬，配置等していた、バルク方式の従来技術に比し、これらの作業が短時間のうちに行われるようになる。
もって、小型や中型の旅客機についても、空港発着時の地上待機時間が短縮化され、運航率が向上する。駐機時間の延長により、運航に支障が発生する虞発生は確実に回避される。
第３に、作業時間も短縮される。
本発明のシステムは、荷物や貨物を個々に手作業で搬入，搬出，移動，運搬，配置等していた、バルク方式の従来技術に比し、これらの作業が短時間のうちに行われるようになる。
もって、小型や中型の旅客機についても、空港発着時の地上待機時間が短縮化され、運航率が向上する。駐機時間の延長により、運航に支障が発生する虞発生は確実に回避される。
《第４の効果》
第４に、しかもこれらは簡単容易に実現される。
本発明のシステムは、専用のコンテナ，プラットホーム，ガイドレール，マットパネル等を採用したことにより、前述した第１，第２，第３の効果を、容易に達成する。簡単な各構成により、容易に各効果を発揮可能である。
又、各構成の配設，撤去が、随時可能である。もって、小型や中型の旅客機の用途，路線や、荷物や貨物の状態，形態等へ、容易に対応可能である。
このように、この種従来技術に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
第４に、しかもこれらは簡単容易に実現される。
本発明のシステムは、専用のコンテナ，プラットホーム，ガイドレール，マットパネル等を採用したことにより、前述した第１，第２，第３の効果を、容易に達成する。簡単な各構成により、容易に各効果を発揮可能である。
又、各構成の配設，撤去が、随時可能である。もって、小型や中型の旅客機の用途，路線や、荷物や貨物の状態，形態等へ、容易に対応可能である。
このように、この種従来技術に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
以下、本発明について、図１，図３，図４，図５等の図面を参照して詳細に説明する。
《本発明の概要》
まず、本発明の概要については、次のとおり。
本発明の旅客機Ｃの荷物や貨物Ａの搭載，輸送システムは、旅客機Ｃの貨物室Ｇに、荷物や貨物Ａを搭載して輸送するシステムであって、客席数１００席以上〜２５０席以下程度の小型機や中型機について、適用される。
そして、専用のコンテナ１，プラットホーム２，ガイドレール３，マットパネル９等を有している。
コンテナ１は、荷物や貨物Ａを積載して、貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れされ、貨物室Ｇ内に複数個搭載可能である。
プラットホーム２は、貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れ可能なサイズの平板体よりなり、貨物室Ｇの出入口Ｈの床Ｊ上に配され、上面に、搬入搬出時にコンテナ１を載せて機体左右方向Ｋに導くキャスター群４を、備えている。
ガイドレール３は、貨物室Ｇの床Ｊに機体前後方向Ｌに沿って配され、貨物室Ｇ内におけるコンテナ１の移動，運搬をサポートする。
そしてガイドレール３は、マットパネル９上に据付けられている。マットパネル９は、パネルパーツ１０を繋ぎ合わせた集合体よりなり、貨物室Ｇの床Ｊに、敷き詰めて載置されるか、直接取付けられる。
本発明の概要については、以上のとおり。以下、このような本発明について、更に詳述する。
《本発明の概要》
まず、本発明の概要については、次のとおり。
本発明の旅客機Ｃの荷物や貨物Ａの搭載，輸送システムは、旅客機Ｃの貨物室Ｇに、荷物や貨物Ａを搭載して輸送するシステムであって、客席数１００席以上〜２５０席以下程度の小型機や中型機について、適用される。
そして、専用のコンテナ１，プラットホーム２，ガイドレール３，マットパネル９等を有している。
コンテナ１は、荷物や貨物Ａを積載して、貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れされ、貨物室Ｇ内に複数個搭載可能である。
プラットホーム２は、貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れ可能なサイズの平板体よりなり、貨物室Ｇの出入口Ｈの床Ｊ上に配され、上面に、搬入搬出時にコンテナ１を載せて機体左右方向Ｋに導くキャスター群４を、備えている。
ガイドレール３は、貨物室Ｇの床Ｊに機体前後方向Ｌに沿って配され、貨物室Ｇ内におけるコンテナ１の移動，運搬をサポートする。
そしてガイドレール３は、マットパネル９上に据付けられている。マットパネル９は、パネルパーツ１０を繋ぎ合わせた集合体よりなり、貨物室Ｇの床Ｊに、敷き詰めて載置されるか、直接取付けられる。
本発明の概要については、以上のとおり。以下、このような本発明について、更に詳述する。
《コンテナ１について》
まずコンテナ１について、図５，図１，図４の（２）図等を参照して説明する。
本発明の旅客機Ｃの荷物や貨物Ａの搭載，輸送システムでは、専用のコンテナ１が開発，採用されている。
コンテナ１は、内部に荷物や貨物Ａを積載して、小型や中型の旅客機Ｃの貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れ可能なサイズの容器よりなり、貨物室Ｇ内に複数個が横並びで搭載可能である。積載する荷物や貨物Ａの内部積み重ねも可能であり、蓋５付よりなり、非使用時は自体の積み重ねも可能である。
まずコンテナ１について、図５，図１，図４の（２）図等を参照して説明する。
本発明の旅客機Ｃの荷物や貨物Ａの搭載，輸送システムでは、専用のコンテナ１が開発，採用されている。
コンテナ１は、内部に荷物や貨物Ａを積載して、小型や中型の旅客機Ｃの貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れ可能なサイズの容器よりなり、貨物室Ｇ内に複数個が横並びで搭載可能である。積載する荷物や貨物Ａの内部積み重ねも可能であり、蓋５付よりなり、非使用時は自体の積み重ねも可能である。
このようなコンテナ１について、更に詳述する。コンテナ１は、小型や中型の旅客機Ｃの狭い貨物室Ｇについて、その内部曲線空間に合わせた形状をなすと共に、その室内高さを有効利用する高さとなっている（図４の（２）図を参照）。そして、比較的小振りであるが（図５の（２）図を参照）、積載される荷物や貨物Ａを、内部で上下に積み重ねることが可能である。
又、セキュリティー等を考慮し、蓋５付タイプとなっている。蓋５は、脱着タイプ（図５の（４）図を参照）や、ヒンジ開閉タイプ（図５の（５）図を参照）がある。いずれにしても各コンテナ１は、非使用時には図示のように積み重ね可能であり、省スペースに配慮されている。
更にフォーク穴６を、下面下に付設したタイプも考えられる（図５の（２）図，（３）図等を参照）。すなわち、フォークリフトのフォーク爪差込用のフォーク穴６を設けることにより、貨物室Ｇ内，空港，その他において、コンテナ１の昇降運用が可能となる。
コンテナ１については、以上のとおり。
又、セキュリティー等を考慮し、蓋５付タイプとなっている。蓋５は、脱着タイプ（図５の（４）図を参照）や、ヒンジ開閉タイプ（図５の（５）図を参照）がある。いずれにしても各コンテナ１は、非使用時には図示のように積み重ね可能であり、省スペースに配慮されている。
更にフォーク穴６を、下面下に付設したタイプも考えられる（図５の（２）図，（３）図等を参照）。すなわち、フォークリフトのフォーク爪差込用のフォーク穴６を設けることにより、貨物室Ｇ内，空港，その他において、コンテナ１の昇降運用が可能となる。
コンテナ１については、以上のとおり。
《プラットホーム２について》
次にプラットホーム２について、図１や図３を参照して説明する。
本発明の旅客機Ｃの荷物や貨物Ａの搭載，輸送システムでは、専用のプラットホーム２が開発，採用されている。
プラットホーム２は、貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れ可能なサイズの平板体よりなる。そして、貨物室Ｇの出入口Ｈの床Ｊ上に配され、上面に、搬入搬出時のコンテナ１が一旦載せられるが、載せられたコンテナ１を、少なくとも機体左右方向Ｋに導くキャスター群４を備えている。
このようなプラットホーム２について、更に詳述する。
次にプラットホーム２について、図１や図３を参照して説明する。
本発明の旅客機Ｃの荷物や貨物Ａの搭載，輸送システムでは、専用のプラットホーム２が開発，採用されている。
プラットホーム２は、貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れ可能なサイズの平板体よりなる。そして、貨物室Ｇの出入口Ｈの床Ｊ上に配され、上面に、搬入搬出時のコンテナ１が一旦載せられるが、載せられたコンテナ１を、少なくとも機体左右方向Ｋに導くキャスター群４を備えている。
このようなプラットホーム２について、更に詳述する。
《代表例１のプラットホーム２》
まず、図１，図３の（１）図に示した、代表例１のプラットホーム２について、説明する。
この例のプラットホーム２は、上面のキャスター群４が、搬入搬出時にコンテナ１を機体左右方向Ｋのみならず、機体前後方向Ｌにも導く。
そして、この例のガイドレール３は、キャスター群７が組み込まれており、コンテナ１を載せて、貨物室Ｇ内で機体前後方向Ｌに、移動，運搬可能である（図４の（１）図も参照）。
まず、図１，図３の（１）図に示した、代表例１のプラットホーム２について、説明する。
この例のプラットホーム２は、上面のキャスター群４が、搬入搬出時にコンテナ１を機体左右方向Ｋのみならず、機体前後方向Ｌにも導く。
そして、この例のガイドレール３は、キャスター群７が組み込まれており、コンテナ１を載せて、貨物室Ｇ内で機体前後方向Ｌに、移動，運搬可能である（図４の（１）図も参照）。
このような代表例１のプラットホーム２について、詳述する。この例のプラットホーム２は、貨物室Ｇの出入口Ｈの床Ｊ上に配設される。そして上面のキャスター群４が、ホムニホイール群，ボール状群，コロ状群，その他の水平全方向転動子よりなる。
もって、コンテナ１の搬入や搬出時において、作業員Ｄの押動のもと、一旦載せられたコンテナ１を、機体左右方向Ｋにおよび機体前後方向Ｌに向けて、自在に導くことが可能である。
例えば、貨物室Ｇへのコンテナ１の搬入時において、先端から機体左右方向Ｋに向けて搬入されて載せられたコンテナ１を、このキャスター群４付のプラットホーム２は、作業員Ｄの押動のもと、まず、そのまま機体左右方向Ｋに向けて導いた後、横向きで機体前後方向Ｌに向けて導く。
もって、コンテナ１の搬入や搬出時において、作業員Ｄの押動のもと、一旦載せられたコンテナ１を、機体左右方向Ｋにおよび機体前後方向Ｌに向けて、自在に導くことが可能である。
例えば、貨物室Ｇへのコンテナ１の搬入時において、先端から機体左右方向Ｋに向けて搬入されて載せられたコンテナ１を、このキャスター群４付のプラットホーム２は、作業員Ｄの押動のもと、まず、そのまま機体左右方向Ｋに向けて導いた後、横向きで機体前後方向Ｌに向けて導く。
そして、この代表例１では、このようなプラットホーム２と共に使用されるガイドレール３について、例えばホイール，滑車等のキャスター群７が、組み込まれている。
そして貨物室Ｇ内において、このキャスター群７付のガイドレール３は、作業員Ｄの押動のもと、プラットホーム２に一旦載せられたコンテナ１が、横向きで受け渡されると共に、横向きのコンテナ１を機体前後方向Ｌに、移動，運搬すべくサポートする。
例えば、コンテナ１の貨物室Ｇへの搬入時において、このキャスター群７付のガイドレール３は、プラットホーム２上で機体前後方向Ｌへと導かれた横向きのコンテナ１を、そのまま機体前後方向Ｌへと移動，運搬する。
そして貨物室Ｇ内において、このキャスター群７付のガイドレール３は、作業員Ｄの押動のもと、プラットホーム２に一旦載せられたコンテナ１が、横向きで受け渡されると共に、横向きのコンテナ１を機体前後方向Ｌに、移動，運搬すべくサポートする。
例えば、コンテナ１の貨物室Ｇへの搬入時において、このキャスター群７付のガイドレール３は、プラットホーム２上で機体前後方向Ｌへと導かれた横向きのコンテナ１を、そのまま機体前後方向Ｌへと移動，運搬する。
《代表例２のプラットホーム２》
次に、図３の（２）図に示した代表例２のプラットホーム２について、説明する。
この例のプラットホーム２は、上面のキャスター群４がローラー群よりなり、搬入搬出時にコンテナ１を機体左右方向Ｋに向けて導く。
そしてこのプラットホーム２は、更に、下面にもキャスター群８を備えており、台車としても機能し、コンテナ１を載せて貨物室Ｇ内で機体前後方向Ｌに移動，運搬可能である。
次に、図３の（２）図に示した代表例２のプラットホーム２について、説明する。
この例のプラットホーム２は、上面のキャスター群４がローラー群よりなり、搬入搬出時にコンテナ１を機体左右方向Ｋに向けて導く。
そしてこのプラットホーム２は、更に、下面にもキャスター群８を備えており、台車としても機能し、コンテナ１を載せて貨物室Ｇ内で機体前後方向Ｌに移動，運搬可能である。
このような代表例２のプラットホーム２について、詳述する。この例のプラットホーム２は、上面キャスター群４が、ホイール，滑車等を含むローラー群よりなる。もって搬入や搬出時において、作業員Ｄの押動のもと、一旦載せられたコンテナ１を、機体左右方向Ｌに導くことが可能である。
例えば、貨物室Ｇへのコンテナ１の搬入時において、先端から機体左右方向Ｋに向けて搬入されて載せられたコンテナ１を、このキャスター群４付のプラットホーム２は、まずそのまま機体左右方向Ｋに向けて導く。ここまでは、前述した代表例１のプラットホーム２と、同様である。
しかしながら、この代表例２のプラットホーム２は、貨物室Ｇの出入口Ｈの床Ｊから動かない定位置のままの代表例１のプラットホーム２とは異なり、台車としても機能する。
例えば、貨物室Ｇへのコンテナ１の搬入時において、先端から機体左右方向Ｋに向けて搬入されて載せられたコンテナ１を、このキャスター群４付のプラットホーム２は、まずそのまま機体左右方向Ｋに向けて導く。ここまでは、前述した代表例１のプラットホーム２と、同様である。
しかしながら、この代表例２のプラットホーム２は、貨物室Ｇの出入口Ｈの床Ｊから動かない定位置のままの代表例１のプラットホーム２とは異なり、台車としても機能する。
すなわち、この代表例２のプラットホーム２は、下面にも、ホイール，滑車，ローラー等のキャスター群８を備えている。そして貨物室Ｇ内において、このような下面キャスター群８付のプラットホーム２は、作業員Ｄの押動のもと、載せられたコンテナ１を、横向きで機体前後方向Ｌに、移動，運搬可能である。
この例において、ガイドレール３は、このようなプラットホーム２によるコンテナ１の移動，運搬を、両側からガイドするに過ぎない。移動，運搬されるコンテナ１を、単に案内すべくサポートする。
なお、貨物室Ｇ内で移動，運搬されるコンテナ１は、その配列，配置位置で、プラットホーム２との間で昇降される。そのような上げ下ろしに際し、前述したフォーク穴６付のコンテナ１については、小型のフォークリフトが使用される。
プラットホーム２については、以上のとおり。
この例において、ガイドレール３は、このようなプラットホーム２によるコンテナ１の移動，運搬を、両側からガイドするに過ぎない。移動，運搬されるコンテナ１を、単に案内すべくサポートする。
なお、貨物室Ｇ内で移動，運搬されるコンテナ１は、その配列，配置位置で、プラットホーム２との間で昇降される。そのような上げ下ろしに際し、前述したフォーク穴６付のコンテナ１については、小型のフォークリフトが使用される。
プラットホーム２については、以上のとおり。
《ガイドレール３やマットパネル９について》
次に、ガイドレール３やマットパネル９について、図３や図４の（１）図等を参照して説明する。
この旅客機Ｃの荷物や貨物Ａの搭載，輸送システムでは、専用のガイドレール３やマットパネル９が、開発，採用されている。
ガイドレール３は、貨物室Ｇの床Ｊに機体前後方向Ｌに沿って配され、貨物室Ｇ内におけるコンテナ１の機体前後方向Ｇへの移動，運搬をサポートする。
そしてガイドレール３は、マットパネル９上に据付けられており、マットパネル９は、複数枚のパネルパーツ１０を繋ぎ合わせた集合体よりなる。
各パネルパーツ１０は、貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れ可能なサイズの平板体よりなると共に、貨物室Ｇの床Ｊに着脱可能に敷き詰めて載置されている。なお、敷き詰め載置せず、貨物室Ｇの床Ｊに直接取付けることも可能である。
次に、ガイドレール３やマットパネル９について、図３や図４の（１）図等を参照して説明する。
この旅客機Ｃの荷物や貨物Ａの搭載，輸送システムでは、専用のガイドレール３やマットパネル９が、開発，採用されている。
ガイドレール３は、貨物室Ｇの床Ｊに機体前後方向Ｌに沿って配され、貨物室Ｇ内におけるコンテナ１の機体前後方向Ｇへの移動，運搬をサポートする。
そしてガイドレール３は、マットパネル９上に据付けられており、マットパネル９は、複数枚のパネルパーツ１０を繋ぎ合わせた集合体よりなる。
各パネルパーツ１０は、貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れ可能なサイズの平板体よりなると共に、貨物室Ｇの床Ｊに着脱可能に敷き詰めて載置されている。なお、敷き詰め載置せず、貨物室Ｇの床Ｊに直接取付けることも可能である。
このようなガイドレール３やマットパネル９について、更に詳述する。
まず、前述したようにガイドレール３は、代表例１（図１，図３の（１）図，図４の（１）図等を参照）では、キャスター群７が組み込まれ内蔵されているが、代表例２（図３の（２）図を参照）では、組み込まれていない。代表例１では、コンテナ１を移動，運搬すべくサポートするが、代表例２では、コンテナ１の移動，運搬を単にガイドすべくサポートする。
又、プラットホーム２と、ガイドレール３やマットパネル９との位置関係については、共に貨物室Ｇの床Ｊ上に配されるが、プラットホーム２が上位で、ガイドレール３やマットパネル９は、その下位に位置する。
そしてガイドレール３は、貨物室Ｇの床Ｊの両側に機体前後方向Ｌに沿って２本が平行に配されると共に、マットパネル９上に据付けられている。勿論、上述した代表例１のみならず、代表例２についても、マットパネル９上に据付けされている。
まず、前述したようにガイドレール３は、代表例１（図１，図３の（１）図，図４の（１）図等を参照）では、キャスター群７が組み込まれ内蔵されているが、代表例２（図３の（２）図を参照）では、組み込まれていない。代表例１では、コンテナ１を移動，運搬すべくサポートするが、代表例２では、コンテナ１の移動，運搬を単にガイドすべくサポートする。
又、プラットホーム２と、ガイドレール３やマットパネル９との位置関係については、共に貨物室Ｇの床Ｊ上に配されるが、プラットホーム２が上位で、ガイドレール３やマットパネル９は、その下位に位置する。
そしてガイドレール３は、貨物室Ｇの床Ｊの両側に機体前後方向Ｌに沿って２本が平行に配されると共に、マットパネル９上に据付けられている。勿論、上述した代表例１のみならず、代表例２についても、マットパネル９上に据付けされている。
《マットパネル９の詳細》
マットパネル９は、図４の（１）図に示したように、複数枚のパネルパーツ１０を、貨物室Ｇの床Ｊ上で機体前後方向Ｌに、繋ぎ合わせた集合体よりなる。
各パネルパーツ１０は、上面両側にガイドレール３が据付けられると共に、貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れ可能なサイズ、例えば１ｍ角程度のサイズのマット状，パネル状の平板体よりなる。
パネルパーツ１０間の繋ぎ合わせは、例えば図４の（１）図に示したように、ジョイントガイド１１と面ファスナー１２を用いた方式にて行われる。
すなわち、ジョイントガイド１１を用いて、パネルパーツ１０相互間を位置合わせすると共に、面ファスナー１２を用いて、パネルパーツ１０相互間を着脱可能な状態で結合する。面ファスナー１２としては、マジックテープ（株式会社クラレの登録商標）や、ベルクロテープ（ベルクロ、ビーブイビーエの登録商標）が知られている。
このような繋ぎ合わせ方式により、マットパネル９そしてガイドレール３の貨物室Ｇ内への配設，設置や取外し，撤去が、簡単かつ迅速に実施可能である。
マットパネル９は、図４の（１）図に示したように、複数枚のパネルパーツ１０を、貨物室Ｇの床Ｊ上で機体前後方向Ｌに、繋ぎ合わせた集合体よりなる。
各パネルパーツ１０は、上面両側にガイドレール３が据付けられると共に、貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れ可能なサイズ、例えば１ｍ角程度のサイズのマット状，パネル状の平板体よりなる。
パネルパーツ１０間の繋ぎ合わせは、例えば図４の（１）図に示したように、ジョイントガイド１１と面ファスナー１２を用いた方式にて行われる。
すなわち、ジョイントガイド１１を用いて、パネルパーツ１０相互間を位置合わせすると共に、面ファスナー１２を用いて、パネルパーツ１０相互間を着脱可能な状態で結合する。面ファスナー１２としては、マジックテープ（株式会社クラレの登録商標）や、ベルクロテープ（ベルクロ、ビーブイビーエの登録商標）が知られている。
このような繋ぎ合わせ方式により、マットパネル９そしてガイドレール３の貨物室Ｇ内への配設，設置や取外し，撤去が、簡単かつ迅速に実施可能である。
このようにパネルパーツ１０を繋ぎ合わせたマットパネル９、そしてガイドレール３が据付けられたマットパネル９は、貨物室Ｇの床Ｊ上に、簡易的に敷き詰めて載置される。
すなわち、ガイドレール３付のマットパネル９は、貨物室Ｇの床Ｊ等に何ら手を加えることなく、つまり、旅客機Ｃの構造に影響を与えず機体強度に影響を及ぼすことなく、単に敷かれて置かれる。
なお、貨物室Ｇの床Ｊに対し、機械的に直接取付けることも可能ではあるが、旅客機Ｃの構造，強度への影響低減が、課題となる。すなわち、上述したように敷き詰めて載置するのではなく、止め具，締め具，ネジ，ファスナー等を用いて、床Ｊに機械的に直接取付けることも可能ではあるが、検討課題が存する。
ガイドレール３やマットパネル９については、以上のとおり。
すなわち、ガイドレール３付のマットパネル９は、貨物室Ｇの床Ｊ等に何ら手を加えることなく、つまり、旅客機Ｃの構造に影響を与えず機体強度に影響を及ぼすことなく、単に敷かれて置かれる。
なお、貨物室Ｇの床Ｊに対し、機械的に直接取付けることも可能ではあるが、旅客機Ｃの構造，強度への影響低減が、課題となる。すなわち、上述したように敷き詰めて載置するのではなく、止め具，締め具，ネジ，ファスナー等を用いて、床Ｊに機械的に直接取付けることも可能ではあるが、検討課題が存する。
ガイドレール３やマットパネル９については、以上のとおり。
《作用等》
本発明の旅客機Ｃの荷物や貨物Ａの搭載，輸送システムは、以上説明したように構成されている。そこで以下のようになる。
（１）荷物や貨物Ａは、専用のコンテナ１に積載される。そして、小型や中型の旅客機Ｃへの搬入時には、その機体近くまで運搬される。
このような空港の集荷場と機体近くとの間の運搬には、前述した大型の旅客機Ｃ用のコンテナドーリーＭ、すなわち大型の旅客機Ｃに搭載するコンテナ１用の国際規格の空港用既存車両であるコンテナドーリーＭを、流用して使用することができる（図１を参照、一般例の図６も参照）。
本発明の旅客機Ｃの荷物や貨物Ａの搭載，輸送システムは、以上説明したように構成されている。そこで以下のようになる。
（１）荷物や貨物Ａは、専用のコンテナ１に積載される。そして、小型や中型の旅客機Ｃへの搬入時には、その機体近くまで運搬される。
このような空港の集荷場と機体近くとの間の運搬には、前述した大型の旅客機Ｃ用のコンテナドーリーＭ、すなわち大型の旅客機Ｃに搭載するコンテナ１用の国際規格の空港用既存車両であるコンテナドーリーＭを、流用して使用することができる（図１を参照、一般例の図６も参照）。
（２）運搬されたコンテナ１は、例えば１名の作業員Ｄにより、空港用既存車両のベルトローダー車ＥのベルトコンベアＦとの間で、積み換えられる。搬入時には、ベルトコンベアＦにより、小型や中型の旅客機Ｃの貨物室Ｇの出入口Ｈまで、搬送される（図１を参照）。
（３）貨物室Ｇの出入口Ｈの床Ｊには、コンテナ１の受け渡し容易化のため、上面に機体左右方向Ｋへと導くキャスター群４を備えたプラットホーム２が、配されている（図１，図３を参照）。
もってコンテナ１は、例えば１名の作業員Ｄにより、ベルトコンベアＦ上と、一旦載せられるプラットホーム２との間で、出し入れされて受け渡される（図１を参照）。
搬入時には、ベルトコンベアＦにて搬送されたコンテナ１は、プラットホーム２上に一旦載せられると共に、機体左右方向Ｋに向け導かれる。
もってコンテナ１は、例えば１名の作業員Ｄにより、ベルトコンベアＦ上と、一旦載せられるプラットホーム２との間で、出し入れされて受け渡される（図１を参照）。
搬入時には、ベルトコンベアＦにて搬送されたコンテナ１は、プラットホーム２上に一旦載せられると共に、機体左右方向Ｋに向け導かれる。
（４）コンテナ１は、上記作業員Ｄにより一旦プラットホーム２上に載せられると共に、ガイドレール３にサポートされつつ、貨物室Ｇの床Ｊ上を機体前後方向Ｌに移動，搬送される。
本発明の代表例１では、ガイドレール３に、移動，運搬用のキャスター群７が組み込まれている（図１，図３の（１）図，図４の（１）図等を参照）。なお、この例のコンテナ１は、プラットホーム２により、機体左右方向Ｋのみならず、機体前後方向Ｌに向けても導かれてから、移動，運搬される。
代表例２では、プラットホーム２は下面にキャスター群８を備えており、台車としても機能し、ガイドレール３に単にガイドされつつ、コンテナ１を移動，運搬する（図３の（２）図を参照）。
本発明の代表例１では、ガイドレール３に、移動，運搬用のキャスター群７が組み込まれている（図１，図３の（１）図，図４の（１）図等を参照）。なお、この例のコンテナ１は、プラットホーム２により、機体左右方向Ｋのみならず、機体前後方向Ｌに向けても導かれてから、移動，運搬される。
代表例２では、プラットホーム２は下面にキャスター群８を備えており、台車としても機能し、ガイドレール３に単にガイドされつつ、コンテナ１を移動，運搬する（図３の（２）図を参照）。
（５）このようにコンテナ１は、貨物室Ｇ内を機体前後方向Ｌに移動，運搬されると共に、貨物室Ｇ内の所定場所に配列，配置される（図４の（２）図を参照）。
配列，配置される各コンテナ１は、貨物室Ｇに予め装備されている既存のネットや、専用金具等の用具を用いて、貨物室Ｇの床Ｊに固定される。
飛行中に、貨物室Ｇの壁等に衝突してダメージを与えることがないように、コンテナ１は、マットパネル９やガイドレール３上で、固定ネットで覆われると共に、専用金具を用いて不動に固定される。
配列，配置される各コンテナ１は、貨物室Ｇに予め装備されている既存のネットや、専用金具等の用具を用いて、貨物室Ｇの床Ｊに固定される。
飛行中に、貨物室Ｇの壁等に衝突してダメージを与えることがないように、コンテナ１は、マットパネル９やガイドレール３上で、固定ネットで覆われると共に、専用金具を用いて不動に固定される。
（６）ガイドレール３は、マットパネル９上に据付けられ、もって、機体前後方向Ｌに沿って配されている（図１，図３を参照）。マットパネル９は、貨物室Ｇの床Ｊに着脱可能に、敷き詰めて載置されるか直接取付けられ、パネルパーツ１０を繋ぎ合わせた集合体よりなる（図４を参照）。
（７）さてそこで、このような本発明に係る旅客機Ｃの荷物や貨物Ａの搭載，輸送システムは、以下のようになる。
このシステムは、小型や中型の旅客機Ｃの荷物や貨物Ａに対応可能であり、その荷物や貨物Ａを、専用のコンテナ１にまとめて積載する。そして、機内ではプラットホーム２やガイドレール３を使用し、機外では既存の空港用車両を使用して、コンテナ１を搬入，搬出，移動，運搬，配置等する（図１を参照）。
もって、本発明のシステムによると、荷物や貨物Ａのこれらの作業効率が大幅向上する。なお空港外でも、このコンテナ１は、一般トラックで搬送可能であり、宅配便の集荷場からの利用も可能である。
又、このコンテナ１は、内部に荷物や貨物Ａを上下に積み重ねて積載可能であり、貨物室Ｇの内部曲線空間までも搭載スペースとして利用可能である等、貨物室Ｇ内により多くの荷物や貨物Ａを積載可能である。もって、荷物や貨物Ａの多量化，取扱い量増加に、十分対応可能である。
このシステムは、小型や中型の旅客機Ｃの荷物や貨物Ａに対応可能であり、その荷物や貨物Ａを、専用のコンテナ１にまとめて積載する。そして、機内ではプラットホーム２やガイドレール３を使用し、機外では既存の空港用車両を使用して、コンテナ１を搬入，搬出，移動，運搬，配置等する（図１を参照）。
もって、本発明のシステムによると、荷物や貨物Ａのこれらの作業効率が大幅向上する。なお空港外でも、このコンテナ１は、一般トラックで搬送可能であり、宅配便の集荷場からの利用も可能である。
又、このコンテナ１は、内部に荷物や貨物Ａを上下に積み重ねて積載可能であり、貨物室Ｇの内部曲線空間までも搭載スペースとして利用可能である等、貨物室Ｇ内により多くの荷物や貨物Ａを積載可能である。もって、荷物や貨物Ａの多量化，取扱い量増加に、十分対応可能である。
（８）そして、作業員Ｄの人員削減や負担軽減が実現される。すなわち、コンテナ１は小振りでハンドリングが楽であり、プラットホーム２やガイドレール３を使用することにより、容易に動かすことができる等、その搬入，搬出，移動，運搬，配置等の作業が、容易化される。
もって、本発明のシステムによると、作業に要する人員が軽減されると共に、その労力負担が軽減される。例えば、２名の作業員Ｄにより、これらの作業が可能となる（図１を参照）。
もって、本発明のシステムによると、作業に要する人員が軽減されると共に、その労力負担が軽減される。例えば、２名の作業員Ｄにより、これらの作業が可能となる（図１を参照）。
（９）更に、同様の理由により、本発明のシステムによると、コンテナ１そして荷物や貨物Ａの搬入，搬出，移動，運搬，配置等に要する作業時間が、短縮される。作業が手早く迅速に行われる。
（１０）又、本発明のシステムは、上述した（７），（８），（９）の各作用を、専用のコンテナ１，プラットホーム２，ガイドレール３，マットパネル９等の構成を採用したことにより、容易に実現する。
すなわちコンテナ１は、小型や中型の旅客機Ｃの貨物室Ｇに見合った小型でハンディである。プラットホーム２は、キャスター群４等を備えた平板体よりなり、ガイドレール３も、平板体のパネルパーツ１０を繋ぎ合わせたマットパネル９上に、据付けられる。
このように簡単な各構成を、組み合わせて採用したことにより、容易に前述した各作用を実現する。
すなわちコンテナ１は、小型や中型の旅客機Ｃの貨物室Ｇに見合った小型でハンディである。プラットホーム２は、キャスター群４等を備えた平板体よりなり、ガイドレール３も、平板体のパネルパーツ１０を繋ぎ合わせたマットパネル９上に、据付けられる。
このように簡単な各構成を、組み合わせて採用したことにより、容易に前述した各作用を実現する。
（１１）更に、本発明のシステムは、小型や中型の旅客機Ｃの用途，路線、および荷物や貨物Ａの状態，形態等への対応も容易である。
すなわち、コンテナ１，プラットホーム２，ガイドレール３付のパネルパーツ１０等の構成は、貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れ可能なサイズよりなる。もって、旅客機Ｃの用途，路線や、荷物や貨物Ａの状態，形態等に対応して、機内に持ち込んで配設したり、取外して機外に撤去したりすることが、随時可能である。
本発明の作用等については、以上のとおり。
すなわち、コンテナ１，プラットホーム２，ガイドレール３付のパネルパーツ１０等の構成は、貨物室Ｇの出入口Ｈから出し入れ可能なサイズよりなる。もって、旅客機Ｃの用途，路線や、荷物や貨物Ａの状態，形態等に対応して、機内に持ち込んで配設したり、取外して機外に撤去したりすることが、随時可能である。
本発明の作用等については、以上のとおり。
Ａ 荷物や貨物
Ｂ バルク車
Ｃ 旅客機
Ｄ 作業員
Ｅ ベルトローダー車
Ｆ ベルトコンベア
Ｇ 貨物室
Ｈ 出入口
Ｊ 床
Ｋ 機体左右方向
Ｌ 機体前後方向
Ｍ コンテナドーリー
１ コンテナ
２ プラットホーム
３ ガイドレール
４ キャスター群
５ 蓋
６ フォーク穴
７ キャスター群
８ キャスター群
９ マットパネル
１０ パネルパーツ
１１ ジョイントガイド
１２ 面ファスナー
Ｂ バルク車
Ｃ 旅客機
Ｄ 作業員
Ｅ ベルトローダー車
Ｆ ベルトコンベア
Ｇ 貨物室
Ｈ 出入口
Ｊ 床
Ｋ 機体左右方向
Ｌ 機体前後方向
Ｍ コンテナドーリー
１ コンテナ
２ プラットホーム
３ ガイドレール
４ キャスター群
５ 蓋
６ フォーク穴
７ キャスター群
８ キャスター群
９ マットパネル
１０ パネルパーツ
１１ ジョイントガイド
１２ 面ファスナー
Claims (2)
- 旅客機の貨物室に荷物や貨物を搭載して輸送するシステムであって、客席数が１００席以上〜２５０席以下程度の小型機や中型機について適用され、専用のコンテナ，プラットホーム，ガイドレールを有しており、
該コンテナは、該荷物や貨物を積載して、該貨物室の出入口から出し入れされ、該貨物室内に複数個搭載可能であり、
該プラットホームは、該貨物室の出入口から出し入れ可能なサイズの平板体よりなり、該貨物室の出入口の床上に配され、上面に、搬入搬出時に該コンテナを一旦載せて機体左右方向に導くキャスター群を、備えており、
該ガイドレールは、該貨物室の床に機体前後方向に沿って配され、該貨物室内における該コンテナの移動，運搬をサポートし、
該ガイドレールは、マットパネル上に据付けられており、該マットパネルは、複数枚のパネルパーツを繋ぎ合わせた集合体よりなり、
各該パネルパーツは、該貨物室の出入口から出し入れ可能なサイズの平板体よりなると共に、該貨物室の床に着脱可能に敷き詰めて載置されていること、を特徴とする、旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システム。 - 旅客機の貨物室に荷物や貨物を搭載して輸送するシステムであって、客席数が１００席以上〜２５０席以下程度の小型機や中型機について適用され、専用のコンテナ，プラットホーム，ガイドレールを有しており、
該コンテナは、該荷物や貨物を積載して、該貨物室の出入口から出し入れされ、該貨物室内に複数個搭載可能であり、
該プラットホームは、該貨物室の出入口から出し入れ可能なサイズの平板体よりなり、該貨物室の出入口の床上に配され、上面に、搬入搬出時に該コンテナを一旦載せて機体左右方向に導くキャスター群を、備えており、
該ガイドレールは、該貨物室の床に機体前後方向に沿って配され、該貨物室内における該コンテナの移動，運搬をサポートし、
該ガイドレールは、マットパネル上に据付けられており、該マットパネルは、複数枚のパネルパーツを繋ぎ合わせた集合体よりなり、
各該パネルパーツは、該貨物室の出入口から出し入れ可能なサイズの平板体よりなると共に、該貨物室の床に着脱可能に取付けられていること、を特徴とする、旅客機の荷物や貨物の搭載，輸送システム。
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