JP6862933B2

JP6862933B2 - Body structure

Info

Publication number: JP6862933B2
Application number: JP2017040417A
Authority: JP
Inventors: 山本　正博; 正博山本; 孝幸佐野; 計人位田; 善文嶋崎
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2017-03-03
Filing date: 2017-03-03
Publication date: 2021-04-21
Anticipated expiration: 2037-03-03
Also published as: JP2018144597A

Description

本発明は、排気浄化用の添加剤を貯留するタンクと注水口とを接続するフィラネックが設けられた車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure provided with a filler neck connecting a tank for storing an additive for exhaust purification and a water injection port.

従来、排ガス成分を浄化する排気浄化システムを備えた車両において、浄化対象物質に対する還元作用を持った添加剤のタンクを搭載したものが知られている。例えば、浄化対象物質が窒素酸化物（ＮＯｘ）である場合、タンクの内部には尿素水溶液やアンモニア水溶液といった添加剤（還元剤）が貯留される。タンクの配設位置は、例えば車両のフロア下に設定される。また、添加剤をタンクへ注水（補充）するための注水口は、例えば燃料を供給するための給油口と隣接して配置される。例えば、特許文献１のように給油口を車両のリヤフェンダー面に設ける場合には、注水口もリヤフェンダー面に設けることが考えられる。なお、添加剤を貯留するタンクと注水口とは、複数の配管を含んで構成されるフィラネックによって接続される。 Conventionally, in a vehicle equipped with an exhaust gas purification system for purifying an exhaust gas component, a vehicle equipped with a tank of an additive having a reducing action on a substance to be purified is known. For example, when the substance to be purified is nitrogen oxides (NOx), additives (reducing agents) such as an aqueous urea solution and an aqueous ammonia are stored inside the tank. The arrangement position of the tank is set, for example, under the floor of the vehicle. Further, the water injection port for injecting (replenishing) the additive into the tank is arranged adjacent to, for example, the fuel supply port for supplying fuel. For example, when the fuel filler port is provided on the rear fender surface of the vehicle as in Patent Document 1, it is conceivable that the water injection port is also provided on the rear fender surface. The tank for storing the additive and the water injection port are connected by a filler neck including a plurality of pipes.

特開２００１−１０５９００号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-105900

しかしながら、車両の側面部（例えばリヤフェンダー面）に注水口を配置する構造を採用すると、レイアウト上の制約によってフィラネックの配索スペースが制限されることがある。特に、注水口がリヤフェンダー面に配置された場合、車輪やサスペンションが収容されるホイールハウスを避けてフィラネックを配索するためには、車室スペースを狭めなければならない。一方、ホイールハウスの内側には、車輪によって跳ね上げられる小石や泥水等から車体を保護するためのスプラッシュシールドが取り付けられることがあり、フィラネックを配索するのに十分なスペースの確保が困難なことが多い。 However, if a structure in which the water injection port is arranged on the side surface of the vehicle (for example, the rear fender surface) is adopted, the space for arranging the filler neck may be limited due to layout restrictions. In particular, when the water inlet is located on the rear fender surface, the cabin space must be narrowed in order to avoid the wheel house where the wheels and suspension are housed and to arrange the filler neck. On the other hand, inside the wheel house, a splash shield may be installed to protect the vehicle body from pebbles and muddy water that are flipped up by the wheels, making it difficult to secure sufficient space for arranging the filler neck. Often.

本件の車体構造は、このような課題に鑑み案出されたもので、車両の空間利用効率を高めることを目的の一つとする。なお、これらの目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。 The vehicle body structure of this case was devised in view of such problems, and one of the purposes is to improve the space utilization efficiency of the vehicle. It should be noted that the other purpose of the present invention is not limited to these purposes, but is an action and effect derived by each configuration shown in the embodiment for carrying out the invention described later, and exerts an action and effect that cannot be obtained by the conventional technique. Is.

（１）ここで開示する車体構造は、排気浄化用の添加剤を貯留する車載のタンクと前記添加剤の注水口とを接続し、車両の車輪の上面を覆うホイールハウスの内壁に沿って配置されたフィラネックと、前記フィラネックに装着され、前記フィラネックを車体に保持する保持部材と、を備える。前記ホイールハウスは、平面視において車両前後方向の面から車幅方向外側へ湾曲した湾曲部を有する。また、前記フィラネックは、前記湾曲部において前記ホイールハウスの前記内壁と前記保持部材とで挟持されている。 (1) The vehicle body structure disclosed here connects an in-vehicle tank that stores an additive for exhaust gas purification and a water injection port of the additive, and is arranged along the inner wall of a wheel house that covers the upper surface of the wheel of the vehicle. The wheel neck is provided with a wheel neck, and a holding member attached to the wheel neck and holding the wheel neck to the vehicle body. The wheel house has a curved portion curved outward in the vehicle width direction from a surface in the vehicle front-rear direction in a plan view. Further, the filler neck is sandwiched between the inner wall of the wheel house and the holding member at the curved portion.

（２）前記車体構造は、前記ホイールハウスよりも車幅方向内側において車両前後方向に延設されたサイドメンバを備えることが好ましい。この場合、前記保持部材は、前記ホイールハウスの下部に配置されるとともに、少なくとも一箇所で前記サイドメンバに車幅方向外側から内側へ締結固定されていることが好ましい。 (2) It is preferable that the vehicle body structure includes side members extending in the vehicle front-rear direction inside the vehicle width direction with respect to the wheel house. In this case, it is preferable that the holding member is arranged at the lower part of the wheel house and is fastened and fixed to the side member from the outside to the inside in the vehicle width direction at at least one place.

（３）前記保持部材は、前記一箇所以外の箇所において、前記車体に対して下方から上方に向かって締結固定されていることが好ましい。
（４）前記保持部材は、前記フィラネックと前記ホイールハウス内に配置される前記車輪との間に立設されて車幅方向に延在する第一面部と、前記第一面部の車幅方向外側の縁部から車両前後方向へ屈曲した第一角部とを有することが好ましい。この場合、前記フィラネックに含まれる複数の配管のうち最大径の配管は、前記第一角部に装着されるとともに前記ホイールハウスの前記湾曲部に沿って配置されていることが好ましい。 (3) It is preferable that the holding member is fastened and fixed to the vehicle body from below to above at a location other than the one location.
(4) the holding member includes a first surface portion extending in erected in the vehicle width direction between the wheel to be disposed within the wheel house and the filler neck, the car of the first surface portion It is preferable to have a first corner portion bent in the front-rear direction of the vehicle from the outer edge portion in the width direction. In this case, it is preferable that the pipe having the largest diameter among the plurality of pipes included in the filler neck is mounted on the first corner portion and arranged along the curved portion of the wheel house.

（５）前記車体構造は、前記注水口から溢れる前記添加剤を車外に排出するための排水管を備えていることが好ましい。この場合、前記最大径の配管は、前記タンクに前記添加剤を注入するための注水管であって、前記保持部材は、前記第一面部に対し車両前後方向で対向する第二面部と、前記第一面部および前記第二面部の車両外縁同士を接続する側面部と、前記第二面部および前記側面部で形成された第二角部と、を有し、前記排水管は、前記第二角部に装着されていることが好ましい。
（６）前記フィラネックは、前記ホイールハウスにおいて前記車輪の後方かつ車幅方向内側に配置され、前記保持部材は、前記ホイールハウスの後部に配置されていることが好ましい。 ( 5 ) It is preferable that the vehicle body structure is provided with a drain pipe for discharging the additive overflowing from the water injection port to the outside of the vehicle. In this case, the maximum diameter pipe is a water injection pipe for injecting the additive into the tank, and the holding member is a second surface portion facing the first surface portion in the vehicle front-rear direction. The drainage pipe has a side surface portion that connects the outer edges of the vehicle on the first surface portion and the second surface portion, and a second corner portion formed by the second surface portion and the side surface portion. It is preferably attached to the two corners.
( 6 ) It is preferable that the filler neck is arranged behind the wheel and inside in the vehicle width direction in the wheel house, and the holding member is arranged at the rear part of the wheel house.

（７）前記車体構造は、前記注水口から溢れる前記添加剤を車外に排出するための排水管を備えていることが好ましい。この場合、前記保持部材は、前記車体に固定された状態で上下方向に延びる筒部を有し、前記排水管は、その下端部が前記筒部に挿通されることで前記保持部材に固定されていることが好ましい。 ( 7 ) It is preferable that the vehicle body structure is provided with a drain pipe for discharging the additive overflowing from the water injection port to the outside of the vehicle. In this case, the holding member has a tubular portion extending in the vertical direction while being fixed to the vehicle body, and the drainage pipe is fixed to the holding member by inserting the lower end portion thereof into the tubular portion. Is preferable .

（８）前記保持部材は、前記フィラネックに装着される爪部を有するとともに、前記爪部が前記車両のフロアパネルよりも下方に位置するように前記車体に固定されていることが好ましい。
（９）前記保持部材が、前記フィラネックに予め組み付けられるアッパ部材と、前記アッパ部材の下方に配置されるロア部材とが組み合わせて構成され、前記アッパ部材が、前記車体に対して車幅方向外側から内側へ締結固定される固定点を有することが好ましい。 (8) It is preferable that the holding member has a claw portion to be attached to the filler neck and is fixed to the vehicle body so that the claw portion is located below the floor panel of the vehicle.
(9) The holding member is configured by combining an upper member previously assembled to the filler neck and a lower member arranged below the upper member, and the upper member is in the vehicle width direction with respect to the vehicle body. It is preferable to have a fixing point for fastening and fixing from the outside to the inside.

開示の車体構造によれば、フィラネックを車体側へと積極的に押し付けた（当接させた）状態で車体に取り付けることができるため、狭いスペース内にフィラネックを配置することができ、車両の空間利用効率（スペース効率）を高めることができる。 According to the disclosed vehicle body structure, since the filler neck can be attached to the vehicle body in a state of being positively pressed (contacted) toward the vehicle body side, the filler neck can be arranged in a narrow space, and the vehicle can be placed. Space utilization efficiency (space efficiency) can be improved.

実施形態に係る車体構造を適用された車両の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle to which the body structure which concerns on embodiment is applied. 図１のホイールハウスの縦断面図である。It is a vertical sectional view of the wheel house of FIG. 図１のタンク及びフィラネック組立品の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the tank and the filler neck assembly of FIG. 図１のホイールハウスを透視してスプラッシュシールドを省略して示す模式的な拡大側面図である。It is a schematic enlarged side view which shows through the wheel house of FIG. 1 and omits a splash shield. 図４のＡ−Ａ矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 図４のＢ方向矢視図である。It is a B direction arrow view of FIG. 図４のＣ方向矢視図である。It is a C-direction arrow view of FIG. 図５のＤ−Ｄ矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.

図面を参照して、実施形態としての車体構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。 The vehicle body structure as an embodiment will be described with reference to the drawings. The embodiments shown below are merely examples, and there is no intention of excluding the application of various modifications and techniques not specified in the following embodiments. Each configuration of the present embodiment can be variously modified and implemented without departing from the gist thereof. In addition, it can be selected as needed, or can be combined as appropriate.

以下の説明では、車両の進行方向を前方（車両前方）、逆側を後方（車両後方）とし、前方を基準に左右を定める。また、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。さらに、車両の左右方向（車幅方向）において、車室側（車幅方向内側）を「内側」といい、その逆（車幅方向外側）を「外側」という。 In the following description, the traveling direction of the vehicle is the front (front of the vehicle), the opposite side is the rear (rear of the vehicle), and the left and right are determined with reference to the front. Further, the direction of gravity will be described as downward, and the opposite will be described as upward. Further, in the left-right direction (vehicle width direction) of the vehicle, the passenger compartment side (inside the vehicle width direction) is referred to as "inside", and the opposite (outside in the vehicle width direction) is referred to as "outside".

［１．構成］
［１−１．全体構成］
本実施形態の車体構造は、図１に示す車両１０に適用される。車両１０の後方側のフロア下では、車体に対してタンク９が固定される。タンク９は、排気浄化用の尿素SCRシステム（Urea Selective Catalytic Reduction System）で使用される添加剤（例えば、尿素水溶液，アンモニア水溶液など、以下「還元剤」という）を貯留する樹脂製の容器である。車両１０の左リヤフェンダーには、燃料を補充（給油）するための給油口と還元剤を補充（注入）するための注水口７とが隣接して配置される。 [1. Constitution]
[1-1. overall structure]
The vehicle body structure of this embodiment is applied to the vehicle 10 shown in FIG. Under the floor on the rear side of the vehicle 10, the tank 9 is fixed to the vehicle body. The tank 9 is a resin container for storing additives (for example, urea aqueous solution, ammonia aqueous solution, etc., hereinafter referred to as "reducing agent") used in the urea SCR system (Urea Selective Catalytic Reduction System) for exhaust gas purification. .. On the left rear fender of the vehicle 10, a refueling port for replenishing (refueling) fuel and a water injection port 7 for replenishing (injecting) a reducing agent are arranged adjacent to each other.

図２に示すように、タンク９は、ホイールハウス１５よりも車幅方向内側において車両１０の前後方向に延設された左右一対のサイドメンバ１３（車体）の間であって、リヤフロアパネル１４（車体）の下方に配置される。また、注水口７は、左リヤフェンダーを形成するアウタパネル１１（車体）に取り付けられた箱状のケーシングに対し、ブーツ８（取付部材）を介して固定される。ブーツ８は、注水口７を車体に対して取り付けるための部品であり、底面が開放されたほぼ円錐台形状に形成されている。タンク９及び注水口７は、複数のホース（配管）を含んで構成されるフィラネック１によって接続される。 As shown in FIG. 2, the tank 9 is between a pair of left and right side members 13 (vehicle bodies) extending in the front-rear direction of the vehicle 10 inside the wheel house 15 in the vehicle width direction, and is a rear floor panel 14 (vehicle body). It is placed below the car body). Further, the water injection port 7 is fixed to the box-shaped casing attached to the outer panel 11 (vehicle body) forming the left rear fender via the boot 8 (attaching member). The boot 8 is a component for attaching the water injection port 7 to the vehicle body, and is formed in a substantially truncated cone shape with an open bottom surface. The tank 9 and the water injection port 7 are connected by a filler neck 1 including a plurality of hoses (pipes).

本実施形態のフィラネック１は、タンク９に還元剤を注入するためのフィラホース２（注水管）と、タンク９に還元剤を注入する際に上限液面を規定するレベリング管３と、レベリング管３の中途に介装されたチャンバ６とを有する。さらに、本実施形態のフィラネック１には、タンク９の内部圧力を大気圧近傍に維持するためのベントホース４（大気開放管）と、注水口７から溢れる還元剤を車外に排出するためのドレンホース５（排水管）とが組み付けられる。すなわち、本実施形態の車両１０では、フィラネック１に対してベントホース４及びドレンホース５がアッセンブリ化された状態で車体に取り付けられる。以下、フィラネック１に対し、ベントホース４やドレンホース５といった配管をクリップや係合爪等で組み付けて一体化したものを「フィラネック組立品１′」と呼ぶ。 The filler neck 1 of the present embodiment includes a filler hose 2 (water injection pipe) for injecting a reducing agent into the tank 9, a leveling pipe 3 that defines an upper limit liquid level when the reducing agent is injected into the tank 9, and leveling. It has a chamber 6 interposed in the middle of the tube 3. Further, the filler neck 1 of the present embodiment includes a vent hose 4 (open pipe to the atmosphere) for maintaining the internal pressure of the tank 9 near the atmospheric pressure, and a reducing agent overflowing from the water injection port 7 to be discharged to the outside of the vehicle. The drain hose 5 (drain pipe) is assembled. That is, in the vehicle 10 of the present embodiment, the vent hose 4 and the drain hose 5 are attached to the vehicle body in an assembled state with respect to the filler neck 1. Hereinafter, a pipe such as a vent hose 4 and a drain hose 5 assembled with a clip, an engaging claw, or the like and integrated with the filler neck 1 is referred to as a “filanec assembly 1 ′”.

ここで、本実施形態のタンク９及びフィラネック組立品１′の構成について、図３を用いて説明する。フィラホース２は、四つの配管（ホース）の中で最も外径が大きく、その上端がフィラヘッド２ａに接続され、その下端がタンク９の側面に接続される。フィラヘッド２ａは、例えば有底円筒状の段付き部品であり、拡径された底部にフィラホース２が接続される貫通孔が形成される。なお、フィラヘッド２ａにはレベリング管３の上端も接続されるため、その底部にはレベリング管３用の貫通孔も形成される。 Here, the configuration of the tank 9 and the filler neck assembly 1'of the present embodiment will be described with reference to FIG. The filler hose 2 has the largest outer diameter among the four pipes (hose), its upper end is connected to the filler head 2a, and its lower end is connected to the side surface of the tank 9. The filler head 2a is, for example, a bottomed cylindrical stepped component, and a through hole to which the filler hose 2 is connected is formed in the expanded bottom portion. Since the upper end of the leveling pipe 3 is also connected to the filler head 2a, a through hole for the leveling pipe 3 is also formed at the bottom thereof.

フィラホース２の上端側（すなわちフィラヘッド２ａ）は、円錐台形状のブーツ８の頂面を貫通し、開放された底面に向かって開口している。この開口には還元剤の補充作業の際に注水ガンが差し込まれる。なお、補充作業時以外は、キャップ２ｂによってフィラヘッド２ａの開口が閉鎖される。上記のブーツ８は、フィラネック１に対し注水口７を覆うように装着されるとともに、車体の側面部に貫設された孔部（図示略）に対して装着される。 The upper end side of the filler hose 2 (that is, the filler head 2a) penetrates the top surface of the truncated cone-shaped boot 8 and opens toward the open bottom surface. A water injection gun is inserted into this opening when replenishing the reducing agent. The opening of the filler head 2a is closed by the cap 2b except during the replenishment work. The boot 8 is attached to the filler neck 1 so as to cover the water injection port 7, and is attached to a hole (not shown) formed in a side surface portion of the vehicle body.

レベリング管３は、その上端がフィラヘッド２ａに接続され、その下端がタンク９の上部に対して接続され、少なくともフィラホース２とタンク９との接続箇所よりも高い位置でタンク９の内部に開放される。レベリング管３は、還元剤の補充作業時におけるタンク９の通気路（空気の抜け道）として機能する。レベリング管３がタンク９に接続される高さ位置（上下方向の位置）は、タンク９内に貯留される還元剤の上限液面となる。 The upper end of the leveling pipe 3 is connected to the filler head 2a, the lower end thereof is connected to the upper portion of the tank 9, and the leveling pipe 3 is opened inside the tank 9 at least at a position higher than the connection point between the filler hose 2 and the tank 9. Will be done. The leveling pipe 3 functions as an air passage (air escape route) for the tank 9 during the replenishment work of the reducing agent. The height position (position in the vertical direction) where the leveling pipe 3 is connected to the tank 9 is the upper limit liquid level of the reducing agent stored in the tank 9.

チャンバ６は、上限液面を越えて還元剤が注入された場合に、レベリング管３を逆流してきた還元剤を滞留させる「液だまり」として機能する中空状の容器である。すなわち、チャンバ６の内部空間は、還元剤の補充作業時に、液面が上限液面に達してもなお還元剤が補充され続けた場合に、余剰分の還元剤を貯留するための空間として機能する。 The chamber 6 is a hollow container that functions as a “liquid pool” that retains the reducing agent that has flowed back through the leveling pipe 3 when the reducing agent is injected beyond the upper limit liquid level. That is, the internal space of the chamber 6 functions as a space for storing the surplus reducing agent when the reducing agent is continuously replenished even if the liquid level reaches the upper limit liquid level during the replenishing work of the reducing agent. To do.

ベントホース４は、その下端が大気開放弁４Ｖに接続され、その上端がホイールハウス１５（図２参照）の内部で大気開放される。大気開放弁４Ｖは、タンク９の内部に貯留される還元剤や外部の水分に対する液密性を保ちつつ、タンク９の内圧と外気圧とを均衡させるように機能する。大気開放弁４Ｖの位置は、車体姿勢が傾いた場合であっても液面下に没することがないように、例えばタンク９の最上部近傍に設定される。 The lower end of the vent hose 4 is connected to the atmospheric release valve 4V, and the upper end thereof is opened to the atmosphere inside the wheel house 15 (see FIG. 2). The air release valve 4V functions to balance the internal pressure and the external air pressure of the tank 9 while maintaining the liquidtightness with respect to the reducing agent stored inside the tank 9 and the external moisture. The position of the atmospheric release valve 4V is set, for example, near the uppermost portion of the tank 9 so that it will not be submerged under the liquid level even when the vehicle body posture is tilted.

ドレンホース５は、その上端がブーツ８に接続され、その下端がホイールハウス１５の内部で下方に向けて大気開放される。還元剤の補充作業時に還元剤がフィラホース２やレベリング管３から溢れ出た場合には、溢れた還元剤がブーツ８の内部に集められる。ドレンホース５には、ブーツ８の内部に集められた還元剤が流通する。 The upper end of the drain hose 5 is connected to the boot 8, and the lower end thereof is opened to the atmosphere downward inside the wheel house 15. If the reducing agent overflows from the filler hose 2 or the leveling tube 3 during the replenishment work of the reducing agent, the overflowing reducing agent is collected inside the boot 8. The reducing agent collected inside the boot 8 is distributed to the drain hose 5.

なお、図３に示すように、タンク９に貯留された還元剤は、車両１０に搭載されるエンジンの作動状態に応じて、適宜のタイミングでポンプ４１によって吸い上げられ、還元剤配管４２を通じてインジェクタ４３へと供給される。インジェクタ４３は、排気通路上に介装されるＮＯｘ選択還元触媒（いずれも図示略）の上流側に配置される。 As shown in FIG. 3, the reducing agent stored in the tank 9 is sucked up by the pump 41 at an appropriate timing according to the operating state of the engine mounted on the vehicle 10, and is sucked up by the reducing agent pipe 42 through the injector 43. Is supplied to. The injector 43 is arranged on the upstream side of the NOx selective reduction catalyst (both not shown) interposed on the exhaust passage.

次に、フィラネック１（フィラネック組立品１′）の配置及び車体に対する固定構造について説明する。図２に示すように、注水口７はサイドメンバ１３よりも外側に位置することから、フィラネック１は、サイドメンバ１３の側方から内側に向かって屈曲され、サイドメンバ１３の下方を通ってタンク９に接続される。以下、フィラネック１のうち、ホイールハウス１５の下方かつサイドメンバ１３の側方からサイドメンバ１３の下方へと屈曲する部分を屈曲部１ａと呼ぶ。本実施形態のフィラネック１は、図４に示すように、注水口７から下方に向かって延設されるとともに、リヤ側のホイールハウス１５の内部後方においてホイールハウス１５の内壁１５ａに沿って配置される。 Next, the arrangement of the filler neck 1 (filler neck assembly 1') and the fixing structure to the vehicle body will be described. As shown in FIG. 2, since the water injection port 7 is located outside the side member 13, the filler neck 1 is bent inward from the side of the side member 13 and passes under the side member 13. It is connected to the tank 9. Hereinafter, the portion of the filler neck 1 that bends downward from the wheel house 15 and from the side of the side member 13 to the lower side of the side member 13 is referred to as a bent portion 1a. As shown in FIG. 4, the filler neck 1 of the present embodiment extends downward from the water injection port 7 and is arranged along the inner wall 15a of the wheel house 15 behind the inside of the wheel house 15 on the rear side. Will be done.

なお、ホイールハウス１５は、タイヤ１９（車輪）の上面を覆うアーチ状に形成された部位であり、図２に示すように、例えばホイールハウスインナ１６（車体）とホイールハウスアウタ１７（車体）とを組み合わせて形成される。ホイールハウス１５は、図４に示すように側面視で略アーチ形状とされるとともに、図２に示すように車幅方向に沿う縦断面形状も略アーチ形状とされる。また、ホイールハウス１５は、図８（図５のＤ−Ｄ矢視断面図）に示すように、車両前後方向から車幅方向外側へ湾曲した湾曲部１５ｒを有する。湾曲部１５ｒは、ホイールハウスインナ１６に形成され、タイヤ１９の前側及び後側のそれぞれに設けられる。なお、図８は、左のリヤタイヤ１９の後側に位置する湾曲部１５ｒを示している。 The wheel house 15 is an arch-shaped portion that covers the upper surface of the tire 19 (wheel), and as shown in FIG. 2, for example, a wheel house inner 16 (body) and a wheel house outer 17 (body). Is formed in combination. As shown in FIG. 4, the wheel house 15 has a substantially arch shape in a side view, and as shown in FIG. 2, the vertical cross-sectional shape along the vehicle width direction also has a substantially arch shape. Further, as shown in FIG. 8 (cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 5), the wheel house 15 has a curved portion 15r that is curved outward in the vehicle width direction from the vehicle front-rear direction. The curved portion 15r is formed on the wheel house inner 16 and is provided on each of the front side and the rear side of the tire 19. Note that FIG. 8 shows a curved portion 15r located on the rear side of the left rear tire 19.

また、ホイールハウス１５の内部には、ホイールハウス１５の内面形状に沿ったスプラッシュシールド１８が設けられる。スプラッシュシールド１８は、高剛性，高強度の樹脂成形品であり、ボルトナット，ビス，クリップ部材などでホイールハウス１５に固定される。スプラッシュシールド１８は、ホイールハウスインナ１６，ホイールハウスアウタ１７よりもタイヤ１９側に設けられ、タイヤ１９によって跳ね上げられる小石や泥水から車体を保護するように機能する。 Further, inside the wheel house 15, a splash shield 18 is provided along the inner surface shape of the wheel house 15. The splash shield 18 is a high-rigidity, high-strength resin molded product, and is fixed to the wheel house 15 with bolts, nuts, screws, clip members, and the like. The splash shield 18 is provided on the tire 19 side of the wheel house inner 16 and the wheel house outer 17, and functions to protect the vehicle body from pebbles and muddy water splashed by the tire 19.

図４に示すように、フィラネック１は、その上端部がブーツ８を介して車体に固定されるとともに、ブラケット２ｃ，３１を介して燃料フィラネック３０に固定される。また、フィラネック１の中間部は、ホイールハウス１５においてタイヤ１９の後方かつ内側においてホイールハウスインナ１６に沿うように配置され、ホイールハウスインナ１６（車体）に対して固定されるとともに、保持部材２０によって車体に保持される。なお、フィラネック１の下端部はタンク９に接続される。すなわち、本実施形態の保持部材２０は、ホイールハウス１５の下部かつ後部に配置される。 As shown in FIG. 4, the upper end portion of the filler neck 1 is fixed to the vehicle body via the boots 8 and fixed to the fuel filler neck 30 via the brackets 2c and 31. Further, the intermediate portion of the filler neck 1 is arranged along the wheel house inner 16 (vehicle body) behind and inside the tire 19 in the wheel house 15, is fixed to the wheel house inner 16 (vehicle body), and is a holding member 20. Is held by the car body. The lower end of the filler neck 1 is connected to the tank 9. That is, the holding member 20 of the present embodiment is arranged at the lower part and the rear part of the wheel house 15.

本実施形態のフィラネック１は、フィラヘッド２ａ側のブラケット２ｃと燃料フィラネック３０側のブラケット３１とがボルト締結されることで、その上端部が燃料フィラネック３０に対して固定される。また、本実施形態のフィラネック１は、チャンバ６と一体形成されたフランジ６ａがホイールハウスインナ１６に対しボルト締結されるとともに、フィラホース２及びレベリング管３のそれぞれが固定部品２ｄ，３ｄによってホイールハウスインナ１６に対し固定されることで、その中間部が車体に固定される。 In the filler neck 1 of the present embodiment, the upper end portion of the filler neck 1 is fixed to the fuel filler neck 30 by bolting the bracket 2c on the filler head 2a side and the bracket 31 on the fuel filler neck 30 side. Further, in the filler neck 1 of the present embodiment, the flange 6a integrally formed with the chamber 6 is bolted to the wheel house inner 16, and the filler hose 2 and the leveling pipe 3 are wheeled by fixing parts 2d and 3d, respectively. By being fixed to the house inner 16, the intermediate portion thereof is fixed to the vehicle body.

さらに本実施形態のフィラネック１には、図２に示すように、屈曲部１ａを覆うように保持部材２０が装着され、保持部材２０が車体に固定されることで、保持部材２０を介して屈曲部１ａの周辺が車体に保持される。なお、図４に示すように、ベントホース４は、その上端部がチャンバ６と一体形成されたクリップ６ｃによって支持され、その中間部が固定部品３ｄ及び保持部材２０に保持され、その下端部がタンク９に接続される。また、ドレンホース５は、その上端部がブーツ８に固定され、その下端部が保持部材２０に固定され、その中間部がフィラネック１のチャンバ６を介して車体に取り付けられる。 Further, as shown in FIG. 2, the holding member 20 is attached to the filler neck 1 of the present embodiment so as to cover the bent portion 1a, and the holding member 20 is fixed to the vehicle body, thereby passing through the holding member 20. The periphery of the bent portion 1a is held by the vehicle body. As shown in FIG. 4, the upper end of the vent hose 4 is supported by a clip 6c integrally formed with the chamber 6, the intermediate portion thereof is held by the fixing part 3d and the holding member 20, and the lower end portion thereof is held. It is connected to the tank 9. Further, the upper end portion of the drain hose 5 is fixed to the boot 8, the lower end portion thereof is fixed to the holding member 20, and the intermediate portion thereof is attached to the vehicle body via the chamber 6 of the filler neck 1.

［１−２．保持部材］
図２に示すように、保持部材２０は、フィラネック組立品１′を車体に対して保持する機能と、タイヤ１９側から侵入しうる小石等の飛散物や泥水等からフィラネック組立品１′を保護する機能とを併せ持つ部品である。また、保持部材２０は、タイヤ１９自体が内側に侵入してきた場合にもフィラネック組立品１′を保護する。 [1-2. Holding member]
As shown in FIG. 2, the holding member 20 has a function of holding the filler neck assembly 1'with respect to the vehicle body, and the filler neck assembly 1'from scattered objects such as pebbles and muddy water that can enter from the tire 19 side. It is a part that also has a function to protect. Further, the holding member 20 protects the filler neck assembly 1'even when the tire 19 itself invades the inside.

保持部材２０は、正面視で（前方から見たときに）、上下方向に延びるとともに下端が内側に向かって屈曲した略Ｌ字型をなす。フィラホース２，レベリング管３及びベントホース４は、保持部材２０の内側を向く面に沿って、上方から下方に延びたのち内側に向かうように配索される。一方、ドレンホース５は、保持部材２０の内側を向く面に沿って上方から下方へと配索される。さらに、図６及び図７に示すように、その下端部の開口５ｄが保持部材２０の下面よりも上方に位置し、かつ、鉛直下方を向くように配置される。これにより、ドレンホース５から排出される還元剤が車体に付着することが防止される。 The holding member 20 has a substantially L-shape that extends in the vertical direction and the lower end is bent inward when viewed from the front (when viewed from the front). The filler hose 2, the leveling pipe 3, and the vent hose 4 are arranged so as to extend inward from above along the surface of the holding member 20 facing inward. On the other hand, the drain hose 5 is arranged from the upper side to the lower side along the surface of the holding member 20 facing the inside. Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the opening 5d at the lower end thereof is located above the lower surface of the holding member 20 and is arranged so as to face vertically downward. This prevents the reducing agent discharged from the drain hose 5 from adhering to the vehicle body.

図５〜図７に示すように、保持部材２０は、少なくとも一箇所が車体に対して外側から内側に向かって締結固定される。また、保持部材２０は、フィラネック１の屈曲部１ａの前方に立設されて車幅方向に延在する前面部２０ａ（第一面部）と、前面部２０ａに対し後方で対向する後面部２０ｂ（第二面部）と、前面部２０ａ及び後面部２０ｂの外縁同士を接続する側面部２０ｃと、屈曲部１ａの下方に配置される下面部２０ｄとを有する。さらに、保持部材２０は、前面部２０ａの外縁から後方へ屈曲した前方角部２５（第一角部）と、後面部２０ｂの外縁から前方へ屈曲した後方角部２６（第二角部）とを有する。前方角部２５は前面部２０ａと側面部２０ｃとで形成され、後方角部２６は後面部２０ｂと側面部２０ｃとで形成される。 As shown in FIGS. 5 to 7, at least one holding member 20 is fastened and fixed to the vehicle body from the outside to the inside. Further, the holding member 20 has a front surface portion 20a (first surface portion) that is erected in front of the bent portion 1a of the filler neck 1 and extends in the vehicle width direction, and a rear surface portion that faces the front surface portion 20a rearward. It has a 20b (second surface portion), a side surface portion 20c that connects the outer edges of the front surface portion 20a and the rear surface portion 20b, and a lower surface portion 20d that is arranged below the bent portion 1a. Further, the holding member 20 includes a front corner portion 25 (first corner portion) bent rearward from the outer edge of the front surface portion 20a and a rear corner portion 26 (second corner portion) bent forward from the outer edge of the rear surface portion 20b. Has. The front corner portion 25 is formed by the front surface portion 20a and the side surface portion 20c, and the rear corner portion 26 is formed by the rear surface portion 20b and the side surface portion 20c.

本実施形態では、前面部２０ａに設けられた前側フランジ２０ｅがサイドメンバ１３の側面に当接された状態で外側からボルト締結される。以下、サイドメンバ１３の側面に対する固定箇所を第一固定点２１と呼ぶ。なお、前側フランジ２０ｅは、前面部２０ａの内端から前方へ直角に屈曲形成された面部である。また、本実施形態の保持部材２０は、第一固定点２１の後方に、車体に対して下方から上方に向かって締結固定される二つの固定点２２，２３を有する。 In the present embodiment, the front flange 20e provided on the front surface portion 20a is bolted from the outside in a state of being in contact with the side surface of the side member 13. Hereinafter, the fixing point of the side member 13 with respect to the side surface is referred to as a first fixing point 21. The front flange 20e is a surface portion formed by bending the front surface portion 20a at a right angle from the inner end to the front. Further, the holding member 20 of the present embodiment has two fixing points 22 and 23 behind the first fixing point 21 which are fastened and fixed from the lower side to the upper side with respect to the vehicle body.

本実施形態では、後面部２０ｂに設けられた上側フランジ２０ｆがリヤフロアパネル１４に当接された状態で下方からボルト締結される。以下、この固定箇所を第二固定点２２と呼ぶ。さらに、後面部２０ｂに設けられた下側フランジ２０ｇがサイドメンバ１３の下面に当接された状態で下方からボルト締結される。以下、この固定箇所を第三固定点２３と呼ぶ。なお、上側フランジ２０ｆは、後面部２０ｂの上部において後方へ屈曲形成された面部であり、下側フランジ２０ｇは、後面部２０ｂの下部において後方に屈曲形成された面部である。 In the present embodiment, the upper flange 20f provided on the rear surface portion 20b is bolted from below in a state of being in contact with the rear floor panel 14. Hereinafter, this fixed point will be referred to as a second fixed point 22. Further, the lower flange 20g provided on the rear surface portion 20b is bolted from below in a state of being in contact with the lower surface of the side member 13. Hereinafter, this fixed point is referred to as a third fixed point 23. The upper flange 20f is a surface portion formed to be bent rearward at the upper portion of the rear surface portion 20b, and the lower flange 20g is a surface portion formed to be bent rearward at the lower portion of the rear surface portion 20b.

本実施形態の保持部材２０は、アッパ部材２０Ｕ及びロア部材２０Ｌの二部品が組み合わされて構成される。アッパ部材２０Ｕは、フィラネック１に予め組み付けられた状態で車体に固定される。一方、ロア部材２０Ｌは、フィラネック組立品１′及びアッパ部材２０Ｕが車体に固定された後で、アッパ部材２０Ｕの下方に配置されて車体に固定される。 The holding member 20 of the present embodiment is configured by combining two parts, an upper member 20U and a lower member 20L. The upper member 20U is fixed to the vehicle body in a state of being previously assembled to the filler neck 1. On the other hand, the lower member 20L is arranged below the upper member 20U and fixed to the vehicle body after the filler neck assembly 1'and the upper member 20U are fixed to the vehicle body.

上記の前側フランジ２０ｅ（第一固定点２１）はアッパ部材２０Ｕの前面部２０ａに設けられ、上側フランジ２０ｆ（第二固定点２２）はアッパ部材２０Ｕの後面部２０ｂに設けられる。また、下側フランジ２０ｇ（第三固定点２３）はロア部材２０Ｌの後面部２０ｂに設けられる。また、本実施形態の保持部材２０は、アッパ部材２０Ｕ及びロア部材２０Ｌを締結するための固定点２４（以下「第四固定点２４」という）を有する。アッパ部材２０Ｕ及びロア部材２０Ｌは、アッパ部材２０Ｕの下端部がロア部材２０Ｌの上端部に対し、外側から重ねられた状態で、第四固定点２４において固定される。 The front flange 20e (first fixing point 21) is provided on the front surface 20a of the upper member 20U, and the upper flange 20f (second fixing point 22) is provided on the rear surface 20b of the upper member 20U. Further, the lower flange 20g (third fixing point 23) is provided on the rear surface portion 20b of the lower member 20L. Further, the holding member 20 of the present embodiment has a fixing point 24 (hereinafter referred to as "fourth fixing point 24") for fastening the upper member 20U and the lower member 20L. The upper member 20U and the lower member 20L are fixed at the fourth fixing point 24 in a state where the lower end portion of the upper member 20U is overlapped with the upper end portion of the lower member 20L from the outside.

保持部材２０は、フィラネック１に装着される爪部２７と、車体に固定された状態で上下方向に延びる筒部２８と、ドレンホース５の開口端（開口５ｄが形成された端面）の近傍を保持する係止爪２９とを有する。本実施形態では、爪部２７，筒部２８及び係止爪２９がいずれもアッパ部材２０Ｕに設けられる。本実施形態では、爪部２７，筒部２８及び掛止爪２９がいずれも樹脂製であり、同じく樹脂成形品である保持部材２０（アッパ部材２０Ｕ）と一体に形成（一体成形）される。 The holding member 20 is in the vicinity of the claw portion 27 attached to the filler neck 1, the tubular portion 28 extending in the vertical direction while being fixed to the vehicle body, and the opening end (the end surface on which the opening 5d is formed) of the drain hose 5. Has a locking claw 29 for holding the. In the present embodiment, the claw portion 27, the tubular portion 28, and the locking claw 29 are all provided on the upper member 20U. In the present embodiment, the claw portion 27, the tubular portion 28, and the hook claw 29 are all made of resin, and are integrally formed (integrally molded) with the holding member 20 (upper member 20U), which is also a resin molded product.

爪部２７には、フィラホース２，レベリング管３及びベントホース４の各外周面に面接触しうる半筒面状のへこみが三箇所に形成されており、これらの配管２〜４は各へこみに挟み込まれた姿勢で爪部２７に弾性的に支持される。これにより、各配管２〜４の中間部が、保持部材２０を介して車体に対し保持される。保持部材２０は、図５に示すように、爪部２７がリヤフロアパネル１４よりも下方に位置するように車体に固定される。また、保持部材２０の筒部２８には、ドレンホース５の下端部が挿通される。さらにドレンホース５の開口端の近傍が係止爪２９によって保持される。これにより、ドレンホース５が保持部材２０に固定される。 The claw portion 27 is formed with three semi-cylindrical dents that can come into surface contact with the outer peripheral surfaces of the filler hose 2, the leveling pipe 3, and the vent hose 4, and these pipes 2 to 4 are each dent. It is elastically supported by the claw portion 27 in a posture of being sandwiched between the two. As a result, the intermediate portion of each of the pipes 2 to 4 is held with respect to the vehicle body via the holding member 20. As shown in FIG. 5, the holding member 20 is fixed to the vehicle body so that the claw portion 27 is located below the rear floor panel 14. Further, the lower end portion of the drain hose 5 is inserted into the tubular portion 28 of the holding member 20. Further, the vicinity of the open end of the drain hose 5 is held by the locking claw 29. As a result, the drain hose 5 is fixed to the holding member 20.

本実施形態では、図８に示すように、四つの配管２〜５のうち最も外径の大きいフィラホース２（最大径の配管）が前方角部２５に装着され、ドレンホース５が後方角部２６に装着される。保持部材２０は、その上端部がホイールハウス１５の湾曲部１５ｒを覆うように車体に対し締結固定される。なお、湾曲部１５ｒは、ホイールハウス１５の内壁１５ａの一部分であって、タイヤ１９の内側で前後方向に立設された面部とタイヤ１９の後方で車幅方向に立設された面部との間に湾曲形成された部分である。タイヤ１９の後側に設けられた湾曲部１５ｒは、内側から外側に向かって後方へ傾斜するように立設されるとともに、内側かつ後方に凸状とされる。フィラネック１（フィラネック組立品１′）は、この湾曲部１５ｒにおいてホイールハウス１５の内壁１５ａと保持部材２０とで挟持される。なお、フィラネック１が、図示しない緩衝材（例えばスポンジ）を介して内壁１５ａと保持部材２０とで挟持されていてもよい。 In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the filler hose 2 (the pipe having the largest diameter) having the largest outer diameter among the four pipes 2 to 5 is attached to the front corner portion 25, and the drain hose 5 is attached to the rear corner portion. It is attached to 26. The holding member 20 is fastened and fixed to the vehicle body so that the upper end portion thereof covers the curved portion 15r of the wheel house 15. The curved portion 15r is a part of the inner wall 15a of the wheel house 15, and is between a surface portion erected in the front-rear direction inside the tire 19 and a surface portion erected in the vehicle width direction behind the tire 19. It is a curved part. The curved portion 15r provided on the rear side of the tire 19 is erected so as to incline rearward from the inside to the outside, and is convex inward and rearward. The filler neck 1 (filler neck assembly 1') is sandwiched between the inner wall 15a of the wheel house 15 and the holding member 20 at the curved portion 15r. The filler neck 1 may be sandwiched between the inner wall 15a and the holding member 20 via a cushioning material (for example, sponge) (not shown).

本実施形態では、前方角部２５に装着されたフィラホース２がホイールハウス１５の湾曲部１５ｒに沿って配置される。なお、ホイールハウス１５は、前後方向に延在する面部から湾曲部１５ｒに至る部分に境界部１５ｄを有する。境界部１５ｄもホイールハウスインナ１６に形成される。本実施形態のフィラホース２は、この境界部１５ｄに配置される。保持部材２０は、第一固定点２１において車両外側から内側に向かって締結固定されることから、フィラホース２は、境界部１５ｄ周辺に押し付けられた状態で湾曲部１５ｒに沿って車体に保持される。各配管２〜５は、屈曲部１ａの上方において爪部２７及び筒部２８によって保持され、保持部材２０とともにホイールハウスインナ１６とスプラッシュシールド１８との間の空間に配置される。 In the present embodiment, the filler hose 2 attached to the front corner portion 25 is arranged along the curved portion 15r of the wheel house 15. The wheel house 15 has a boundary portion 15d at a portion extending from a surface portion extending in the front-rear direction to a curved portion 15r. The boundary portion 15d is also formed on the wheel house inner 16. The filler hose 2 of the present embodiment is arranged at the boundary portion 15d. Since the holding member 20 is fastened and fixed at the first fixing point 21 from the outside to the inside of the vehicle, the filler hose 2 is held by the vehicle body along the curved portion 15r in a state of being pressed around the boundary portion 15d. To. Each of the pipes 2 to 5 is held by the claw portion 27 and the tubular portion 28 above the bent portion 1a, and is arranged together with the holding member 20 in the space between the wheel house inner 16 and the splash shield 18.

［２．効果］
（１）上述した車体構造では、フィラネック１が湾曲部１５ｒにおいてホイールハウス１５の内壁１５ａと保持部材２０とで挟持されることからフィラネック１を車体側へと押し付けた（当接させた）状態で車体に取り付けることができる。これにより、例えばホイールハウスインナ１６とスプラッシュシールド１８との間といった狭いスペース内にフィラネック１を配置することができ、車両１０の空間利用効率（スペース効率）を高めることができる。 [2. effect]
(1) In the vehicle body structure described above, since the filler neck 1 is sandwiched between the inner wall 15a of the wheel house 15 and the holding member 20 at the curved portion 15r, the filler neck 1 is pressed (contacted) toward the vehicle body side. It can be attached to the car body in the state. As a result, the filler neck 1 can be arranged in a narrow space such as between the wheel house inner 16 and the splash shield 18, and the space utilization efficiency (space efficiency) of the vehicle 10 can be improved.

また、仮にフィラネックと車体との間に空間を設けてフィラネックを保護する構造の場合には、その空間を十分に広くしなければ、フィラネックと車体とが車体振動により衝突することがあり、フィラネックの摩耗を促進させてしまう。また、フィラネックの摩耗を防ぐために空間を十分に広くしたのではスペース効率が悪化し、ホイールハウス１５の内部にフィラネックを配索することが困難となり得る。上述した車体構造であれば、このような課題も解決することができる。すなわち、保持部材２０によってフィラネック１を車体側へ積極的に押し付けることができるため、フィラネック１の摩耗を防止することができるうえ、フィラネック１と車体との間に空間を確保する必要がないため、スペース効率を向上させることができる。 Further, in the case of a structure in which a space is provided between the filler neck and the vehicle body to protect the filler neck, the filler neck and the vehicle body may collide with each other due to vehicle body vibration unless the space is sufficiently widened. , Accelerates wear of the filler neck. Further, if the space is sufficiently widened to prevent the wear of the filler neck, the space efficiency is deteriorated, and it may be difficult to arrange the filler neck inside the wheel house 15. With the vehicle body structure described above, such a problem can be solved. That is, since the holding member 20 can positively press the filler neck 1 toward the vehicle body, it is possible to prevent the filler neck 1 from being worn and to secure a space between the filler neck 1 and the vehicle body. Since there is no such thing, space efficiency can be improved.

（２）上述した車体構造では、保持部材２０が、少なくとも一箇所でサイドメンバ１３に締結固定されるため、フィラネック１をホイールハウス１５に積極的に押し付けて配索することができ、車両１０の空間利用効率（スペース効率）をより高めることができる。 (2) In the vehicle body structure described above, since the holding member 20 is fastened and fixed to the side member 13 at at least one place, the filler neck 1 can be positively pressed against the wheel house 15 to be arranged, and the vehicle 10 can be arranged. Space utilization efficiency (space efficiency) can be further improved.

（３）上述した車体構造では、保持部材２０が有する前面部２０ａによってフィラネック１の前方を保護することができ、泥水や雪の浸入を抑制することができる。さらに、保持部材２０の前方角部２５に最大径の配管であるフィラホース２が装着されるとともにフィラホース２がホイールハウス１５の湾曲部１５ｒに沿って配置される（より具体的には境界部１５ｄに配置される）ため、省スペース化を図りながらフィラネック１をホイールハウス１５の内壁１５ａとの間に挟持することができる。つまり、車両１０の空間利用効率（スペース効率）をより向上させることができる。また、フィラネック１とタイヤ１９との間隔を広げることができるため、フィラネック１の保護性を高めることもできる。 (3) In the vehicle body structure described above, the front surface portion 20a of the holding member 20 can protect the front surface of the filler neck 1, and the intrusion of muddy water and snow can be suppressed. Further, the filler hose 2 which is the maximum diameter pipe is attached to the front corner portion 25 of the holding member 20, and the filler hose 2 is arranged along the curved portion 15r of the wheel house 15 (more specifically, the boundary portion). Since it is arranged at 15d), the filler neck 1 can be sandwiched between the inner wall 15a of the wheel house 15 while saving space. That is, the space utilization efficiency (space efficiency) of the vehicle 10 can be further improved. Further, since the distance between the filler neck 1 and the tire 19 can be widened, the protection of the filler neck 1 can be enhanced.

（４）上述した車体構造では、四つの配管２〜５のうち、タンク９に接続されないドレンホース５が保持部材２０の後方角部２６に装着されるため、ドレンホース５と他の三つの配管２〜４とを異なる方向に配索しやすくすることができる。
（５）上述した車体構造では、フィラネック１がタイヤ１９の後方かつ内側に配置され、保持部材２０がホイールハウス１５の後部に配置される。タイヤ１９の後方かつ内側にはタイヤ１９の回転で巻き上げられた泥水や雪が浸入しやすいが、これらがフィラネック１に付着することを抑制できる。 (4) In the vehicle body structure described above, of the four pipes 2 to 5, the drain hose 5 not connected to the tank 9 is attached to the rear corner 26 of the holding member 20, so that the drain hose 5 and the other three pipes are attached. It is possible to facilitate the distribution of 2 to 4 in different directions.
(5) In the vehicle body structure described above, the filler neck 1 is arranged behind and inside the tire 19, and the holding member 20 is arranged at the rear of the wheel house 15. Muddy water and snow wound up by the rotation of the tire 19 easily infiltrate behind and inside the tire 19, but these can be prevented from adhering to the filler neck 1.

（６）また、上述した保持部材２０には、ドレンホース５の下端部が挿通される筒部２８が設けられるため、ドレンホース５の姿勢を安定させることができ、ドレンホース５から排出される還元剤が車体に付着することを防止することができる。特に上述した実施形態では、保持部材２０に係止爪２９が設けられているため、開口端の直上方部分が係止爪２９により保持されることから、開口端を車体に対し非接触なまま維持することができる。また、保持部材２０によって、チッピングや飛散物からドレンホース５の下端部を保護することもできる。 (6) Further, since the holding member 20 described above is provided with a tubular portion 28 through which the lower end portion of the drain hose 5 is inserted, the posture of the drain hose 5 can be stabilized and the drain hose 5 is discharged. It is possible to prevent the reducing agent from adhering to the vehicle body. In particular, in the above-described embodiment, since the holding member 20 is provided with the locking claw 29, the portion directly above the opening end is held by the locking claw 29, so that the opening end remains non-contact with the vehicle body. Can be maintained. Further, the holding member 20 can protect the lower end portion of the drain hose 5 from chipping and scattered objects.

（７）上述した保持部材２０は、車体に対して外側から内側に向かって締結固定される箇所（第一固定点２１）と、車体に対して下方から上方に向かって締結固定される箇所（第二固定点２２及び第三固定点２３）とを有する。つまり、保持部材２０の車体に対する二箇所の締結方向が互いに異なる方向とされている。このため、例えばタイヤ１９が内側に侵入して保持部材２０に当たったとしても、保持部材２０に作用する応力を分散（緩和）することができ、保持部材２０の破損を抑制することができる。 (7) The above-mentioned holding member 20 is fastened and fixed to the vehicle body from the outside to the inside (first fixing point 21) and a portion to be fastened and fixed to the vehicle body from the lower side to the upper side (7). It has a second fixed point 22 and a third fixed point 23). That is, the fastening directions of the holding member 20 with respect to the vehicle body are different from each other. Therefore, for example, even if the tire 19 invades the inside and hits the holding member 20, the stress acting on the holding member 20 can be dispersed (relaxed), and the holding member 20 can be suppressed from being damaged.

（８）上述した車体構造では、保持部材２０に設けられた爪部２７が、車両１０のリヤフロアパネル１４よりも下方に位置するように車体に固定される。このため、例えばタイヤ１９が内側に侵入して保持部材２０が内側へ押されたとしても、爪部２７がリヤフロアパネル１４の下方に入り込むことから、爪部２７の破損と車体側の破損とを抑制することができる。 (8) In the vehicle body structure described above, the claw portion 27 provided on the holding member 20 is fixed to the vehicle body so as to be located below the rear floor panel 14 of the vehicle 10. Therefore, for example, even if the tire 19 enters the inside and the holding member 20 is pushed inward, the claw portion 27 enters below the rear floor panel 14, so that the claw portion 27 is damaged and the vehicle body side is damaged. It can be suppressed.

（９）上述した保持部材２０は、アッパ部材２０Ｕ及びロア部材２０Ｌの二部品が組み合わされて構成されるため、車体に対するフィラネック１（フィラネック組立品１′）の組付作業性を向上させることができる。また、フィラネック１に予め組み付けられるアッパ部材２０Ｕが車体に対して外側から内側に向かって締結固定されるため、フィラネック１を車体側へ押し付けやすくすることができ、空間利用効率を高めることができる。 (9) Since the holding member 20 described above is formed by combining two parts, an upper member 20U and a lower member 20L, the workability of assembling the filler neck 1 (fila neck assembly 1') to the vehicle body is improved. be able to. Further, since the upper member 20U previously assembled to the filler neck 1 is fastened and fixed to the vehicle body from the outside to the inside, the filler neck 1 can be easily pressed toward the vehicle body side, and the space utilization efficiency can be improved. it can.

［３．その他］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
上述したフィラネック１の具体的な構成は一例である。例えば、フィラネック１の車体に対する固定箇所が上述した部分でなくてもよいし、各配管２〜５の配索が上述した配索と異なるものであってもよい。また、フィラネック組立品１′にする代わりに、フィラネック１を車体に固定してからベントホース４及びドレンホース５をフィラネック１や車体に対して固定してもよい。 [3. Others]
Regardless of the above-described embodiment, it can be modified in various ways without departing from the spirit of the above. Each configuration of the present embodiment can be selected as needed, or may be combined as appropriate.
The specific configuration of the Philanek 1 described above is an example. For example, the fixed portion of the filler neck 1 with respect to the vehicle body may not be the above-mentioned portion, and the arrangement of the pipes 2 to 5 may be different from the above-mentioned arrangement. Further, instead of making the filler neck assembly 1', the filler neck 1 may be fixed to the vehicle body, and then the vent hose 4 and the drain hose 5 may be fixed to the filler neck 1 or the vehicle body.

また、上述した保持部材２０の構成や固定位置等は一例であって、上述したものに限られない。例えば、保持部材２０が一部品から構成されていてもよいし、その材質は特に限られない。また、保持部材２０は、少なくとも一箇所が車体に対して外側から内側に向かって締結固定されていればよく、その固定箇所が上記の第一固定点２１でなくてもよい。また、上記の固定点２２，２３も一例であって、これら以外の箇所において保持部材２０を固定してもよいし、車体に対する締結方向も上述したものに限られない。 Further, the configuration, fixing position, and the like of the holding member 20 described above are examples, and are not limited to those described above. For example, the holding member 20 may be composed of one component, and the material thereof is not particularly limited. Further, at least one holding member 20 may be fastened and fixed to the vehicle body from the outside to the inside, and the fixing point does not have to be the first fixing point 21 described above. Further, the above-mentioned fixing points 22 and 23 are also examples, and the holding member 20 may be fixed at a place other than these, and the fastening direction to the vehicle body is not limited to the above-mentioned one.

また、上述した保持部材２０は爪部２７，筒部２８及び係止爪２９を有しているが、例えば筒部２８及び係止爪２９を省略し、爪部２７にドレンホース５を保持するためのへこみを追加してもよい。また、上述した配管２〜５の配置は一例であって、ホイールハウスインナ１６に対するフィラホース２の位置や、保持部材２０に対する配管２〜５の位置が上述したものでなくてもよい。 Further, the holding member 20 described above has a claw portion 27, a tubular portion 28, and a locking claw 29. For example, the tubular portion 28 and the locking claw 29 are omitted, and the drain hose 5 is held by the claw portion 27. You may add a dent for this. Further, the above-mentioned arrangement of the pipes 2 to 5 is an example, and the position of the filler hose 2 with respect to the wheel house inner 16 and the position of the pipes 2 to 5 with respect to the holding member 20 may not be the above-mentioned ones.

上述の実施形態では、排気中のＮＯｘを浄化する還元システムについて詳述したが、添加剤の種類は尿素水に限定されない。ＮＯｘ選択還元触媒を利用した排気浄化システムにおいては、尿素水の代わりにアンモニア水を使用することがある。また、ディーゼル・パティキュレート・フィルタを利用した排気浄化システムにおいては、ＰＭ（パティキュレート・マター）の燃焼を促進するために、排気管内に炭化水素（ＨＣ，未燃燃料）を噴射することがある。したがって、尿素水の代わりにアンモニア水や炭化水素を供給する排気浄化システムに対して、上述の車体構造を適用することも可能である。 In the above-described embodiment, the reduction system for purifying NOx in the exhaust gas has been described in detail, but the type of additive is not limited to urea water. In an exhaust gas purification system using a NOx selective reduction catalyst, ammonia water may be used instead of urea water. Further, in an exhaust purification system using a diesel particulate filter, hydrocarbons (HC, unburned fuel) may be injected into the exhaust pipe in order to promote the combustion of PM (particulate matter). .. Therefore, it is also possible to apply the above-mentioned vehicle body structure to an exhaust gas purification system that supplies ammonia water or hydrocarbons instead of urea water.

１フィラネック
２フィラホース（注水管）
５ドレンホース（排水管）
７注水口
９タンク
１０車両
１１アウタパネル（車体）
１３サイドメンバ（車体）
１４リヤフロアパネル（車体）
１５ホイールハウス
１５ａ内壁
１５ｒ湾曲部
１６ホイールハウスインナ（車体）
１７ホイールハウスアウタ（車体）
１９タイヤ（車輪）
２０保持部材
２０ａ前面部（第一面部）
２０ｂ後面部（第二面部）
２０ｃ側面部
２０Ｕアッパ部材
２０Ｌロア部材
２１第一固定点
２５前方角部（第一角部）
２６後方角部（第二角部）
２７爪部
２８筒部 1 Phila neck 2 Phila hose (water injection pipe)
5 Drain hose (drainage pipe)
7 Water inlet 9 Tank 10 Vehicle 11 Outer panel (body)
13 Side member (body)
14 Rear floor panel (body)
15 Wheelhouse 15a Inner wall 15r Curved part 16 Wheelhouse inner (body)
17 Wheelhouse outer (body)
19 tires (wheels)
20 Holding member 20a Front surface (first surface)
20b Rear surface (second surface)
20c Side part 20U Upper member 20L Lower member 21 First fixed point 25 Front corner part (first corner part)
26 Rear corner (second corner)
27 Claw part 28 Cylinder part

Claims

A filler neck arranged along the inner wall of the wheel house that connects the in-vehicle tank that stores the additive for exhaust gas purification and the water injection port of the additive and covers the upper surface of the wheel of the vehicle.
A holding member that is attached to the filler neck and holds the filler neck to the vehicle body is provided.
The wheel house has a curved portion curved outward in the vehicle width direction from a surface in the vehicle front-rear direction in a plan view.
The body structure is characterized in that the filler neck is sandwiched between the inner wall of the wheel house and the holding member at the curved portion.

A side member extending in the front-rear direction of the vehicle is provided inside the wheel house in the vehicle width direction.
The vehicle body structure according to claim 1, wherein the holding member is arranged at a lower portion of the wheel house and is fastened and fixed to the side member from the outside to the inside in the vehicle width direction at at least one place. ..

The holding member, at a portion other than the one place, characterized in that it is fastened and fixed upward from below with respect to the vehicle body, the vehicle body structure of claim 2 Symbol placement.

The holding member includes a first surface portion extending in the vehicle width direction are erected between the wheels disposed on the filler neck and the inner wheel house, vehicle width direction outer side of the first surface portion It has a first corner that bends from the edge of the vehicle in the front-rear direction of the vehicle.
Pipe maximum diameter among the plurality of pipes included in the filler neck, characterized in that while being attached to the first corner portion are disposed along the curved portion of the wheel house, claim 1 The vehicle body structure according to any one of 3.

A drainage pipe for discharging the additive overflowing from the water inlet to the outside of the vehicle is provided.
The maximum diameter pipe is a water injection pipe for injecting the additive into the tank.
The holding member includes a second surface portion that faces the first surface portion in the vehicle front-rear direction, a side surface portion that connects the first surface portion and the vehicle outer edges of the second surface portion, the second surface portion, and the second surface portion. It has a second corner formed on the side surface, and
The vehicle body structure according to claim 4 , wherein the drainage pipe is attached to the second corner portion.

The filler neck is arranged behind the wheel and inside in the vehicle width direction in the wheel house.
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 5 , wherein the holding member is arranged at the rear portion of the wheel house.

A drainage pipe for discharging the additive overflowing from the water inlet to the outside of the vehicle is provided.
The holding member has a tubular portion that extends in the vertical direction while being fixed to the vehicle body.
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 6 , wherein the drainage pipe is fixed to the holding member by inserting a lower end portion thereof into the tubular portion .

The holding member has a claw portion to be attached to the filler neck, and the claw portion is fixed to the vehicle body so as to be located below the floor panel of the vehicle. The vehicle body structure according to any one of 1 to 7.

The holding member is composed of a combination of an upper member previously assembled to the filler neck and a lower member arranged below the upper member.
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 8, wherein the upper member has a fixing point for being fastened and fixed to the vehicle body from the outside to the inside in the vehicle width direction.