JP6851156B2 - 航空機の貨物室を裏打ちするための方法、システム及び装置 - Google Patents

航空機の貨物室を裏打ちするための方法、システム及び装置 Download PDF

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Description

本特許は、概して、貨物室に関し、詳細には、航空機の貨物室を裏打ちするための方法、システム及び装置に関する。
多くの場合、航空機は、移動中に貨物（例えば、商業貨物、乗客荷物、軍装備品、等）を積み込む貨物室を含む。場合によっては、火災が、航空機の貨物室で起こり得る。貨物室から航空機の他の部分（例えば、電気制御装置、操縦室、客室）への火災の広がりを妨げるために、幾つかの既知の航空機は、貨物室を耐火性のライナーで裏打ちする。ライナーは、火災の広がりを妨げ、火災を鎮火させて、安全な飛行を維持するために、及び／又は、火災が航空機の他の部分に達する前に、航空機を安全に着陸させるために、パイロットが有する時間を増加させる。場合によっては、ライナーは、高温で及び／又は長い時間、炎に曝された場合、劣化し、炎を貨物室から漏れさせる。
例示的な装置は、区画に耐火炎透過性を提供するための耐火性の複合層を有するライナー、及び複合層に結合され、複合層の構造剛性を増加させ、複合層が火に曝されたときに提供される耐火炎透過性を増加させるための第一の金属層を含む。
例示的なシステムは、区画に耐火炎透過性を提供するための耐火性の複合層を有するライナー、及び第一の複合層に結合され、複合層の構造剛性を増加させ、複合層によって提供される耐火炎透過性を増加させるための第一の金属層を含む。
例示的な方法は、第一の金属層を耐火性の複合層に結合することと、耐火性の複合層及び第一の金属層を支持体に取り付けることと、を含む。耐火性の複合層は、耐火炎透過性を区画に提供する。第一の金属層は、耐火性の複合層の構造剛性を増加させ、火に曝されたときに耐火性の複合層によって提供される耐火炎透過性を増加させる。
更に、本開示は、以下の条項による例を含む。
条項１． 区画に耐火炎透過性を提供するための耐火性の複合層を有するライナーと、複合層に結合され、複合層の構造剛性を増加させ、複合層が火に曝されたときに提供される耐火炎透過性を増加させるための第一の金属層と、を備える装置。
条項２． 第一の金属層が、カ氏約２０００度以上の融点を有する金属材料から構成される、条項１に記載の装置。
条項３． 第一の金属層が、複合層の構造剛性を増加させ、複合層が火に曝されたときに提供される耐火炎透過性を増加させるために、グリッド状構造を形成する金属ストラップを備える、条項１又は２に記載の装置。
条項４． 第一の金属層及び複合層を航空機支持体に取り付けるためのファスナを更に備える、条項１から３のいずれか一項に記載の装置。
条項５． 第一の金属層が、ファスナの少なくとも一つに隣接し、当該少なくとも一つのファスナに隣接する複合層の構造剛性を増加させ、複合層によって提供される耐火炎透過性を増加させるための、金属プレート又は金属ワッシャーを含む、条項４に記載の装置。
条項６． 第一の金属層が、区画に提供される耐火炎透過性を増加させるための、開口部のない金属ホイル層から構成される、条項１に記載の装置。
条項７． 第一の金属層が、区画に提供される耐火炎透過性を増加させるための金属メッシュ、金属クロス、又は金属スクリーンから構成され、第一の金属層が、第一の金属層を通って延びる開口を画定する、条項１に記載の装置。
条項８． 複合層の構造剛性を増加させ、複合層によって提供される耐火炎透過性を増加させるための、第一の金属層と異なる第二の金属層であって、カ氏約２０００度以上の融点を有する金属材料から構成される第二の金属層を、更に備える、条項１から７のいずれか一項に記載の装置。
条項９． 第一の金属層又は第二の金属層のうちの一方が、開口部のない金属ホイル層から構成され、第一の金属層又は第二の金属層のうちの他方が、金属メッシュ、金属クロス、又は金属スクリーンから構成され、第二の金属層の位置が、第一の金属層の位置に対してオフセットされる、条項８に記載の装置。
条項１０． 第二の金属層が、複合層の構造剛性を増加させ、複合層によって提供される耐火炎透過性を増加させるための補強グリッドを形成する、条項８に記載の装置。
条項１１． 第一の金属層が、ボンディング又はコキュアによって複合層に結合される、条項１に記載の装置。
条項１２． 区画に耐火炎透過性を提供するための耐火性の複合層を有するライナーと、第一の複合層に結合され、複合層の構造剛性を増加させ、複合層によって提供される耐火炎透過性を増加させるための第一の金属層と、を備える、システム。
条項１３． 第一の金属層が、カ氏約２０００度以上の融点を有する金属材料から構成される、条項１２に記載のシステム。
条項１４． 第一の金属層及び複合層を航空機支持体に取り付けるためのファスナを更に備える、条項１２又は１３に記載のシステム。
条項１５． 第一の金属層が、区画の表面に提供される耐火炎透過性を増加させるための金属ホイル、金属メッシュ、金属クロス、又は金属スクリーンを含む、条項１２に記載のシステム。
条項１６． 複合層の構造剛性を増加させ、複合層によって提供される耐火炎透過性を増加させるための、第一の金属層の反対側で複合層に結合された第二の金属層であって、カ氏約２０００度以上の融点を有する金属材料から構成される第二の金属層を、更に備える、条項１２から１５のいずれか一項に記載のシステム。
条項１７． 第一の金属層を耐火性の複合層に結合することと、耐火性の複合層及び第一の金属層を支持体に取り付けることと、を含み、耐火性の複合層は、耐火炎透過性を区画に提供し、第一の金属層は、耐火性の複合層の構造剛性を増加させ、火に曝されたときに耐火性の複合層によって提供される耐火炎透過性を増加させる、方法。
条項１８． 耐火性の複合層及び第一の金属層を航空機支持体に取り付けることが、耐火性の複合層をファスナによって支持体に取り付けることを含む、条項１７に記載の方法。
条項１９． 第一の金属層を耐火性の複合層に結合することが、区画に提供される耐火炎透過性を増加させるために、金属ホイル、金属メッシュ、金属クロス、又は金属スクリーンを耐火性の複合層に結合することを含む、条項１７に記載の方法。
条項２０． 第一の耐火性の複合層が火に曝されたときに、第一の耐火性の複合層の構造剛性を増加させるために、第一の金属層の反対側で耐火性の複合層に第二の金属層を結合することを、更に含む、条項１７から１９のいずれか一項に記載の方法。
本書に開示された教示により建造された例示的な航空機を描く。 本書に開示された教示により建造されたライナーを有する例示的な航空機貨物室を示す。 本書に開示された教示による、図２の例示的なライナーの部分断面図である。 図２及び図３Ａの例示的なライナーの部分正面図である。 本書に開示された教示による、図２の航空機貨物室のための別の例示的なライナーの部分断面図である。 図４Ａの例示的なライナーの部分正面図である。 本書に開示された教示による、図２の航空機貨物室のための別の例示的なライナーの部分断面図である。 本書に開示された教示による、図２の航空機貨物室のための別の例示的なライナーの部分断面図である。 本書に開示された教示による、図２の航空機貨物室のための別の例示的なライナーの部分断面図である。 図２の例示的な航空機貨物室に耐火炎透過性を提供する例示的な方法を表すフローチャートである。
図は、縮尺通りではない。その代わりに、複数の層及び領域を明確にするために、層の厚さが、図で拡大され得る。可能な場合には、同じ又は類似の部分を参照するために、同じ参照番号が、図面及び添付の明細書を通して用いられるであろう。本特許において用いられる場合、何らかの部分（例えば、層、フィルム、領域、又はプレート）が、他の部分の上に何らかの方法で位置付けられている（例えば、〜の上に位置付けられている、〜の上に置かれている、〜の上に配置されている、又は〜の上に形成されている、等）と述べることは、参照された部分が、他の部分と接触していること、又は参照された部分が、１つ以上の中間の部分がその間に置かれて、他の部分より上にあること、を意味する。何らかの部分が他の部分と接触していると述べることは、その２つの部分の間に中間の部分が存在しないことを意味する。
多くの知られている航空機（例えば、旅客機、貨物機、軍用機、等）は、航空機の飛行中に貨物が積み込まれる貨物室を含む。例えば、幾つかの旅客機は、飛行中に乗客の荷物、貨物（例えば、原材料、二次材料、製品、等）及び／又は郵便を積み込むために、客室の下に貨物室を含む。幾つかの例において、貨物機（例えば、貨物航空機、貨物輸送機、空輸機、貨物ジェット機、等）の貨物室は、貨物機が旅客機に比べて多くの貨物を輸送することを可能にするため、航空機のかなりの部分を使う。
貨物室からの火災の広がりを妨げる及び／又は遅らせるために、多くの知られている航空機は、貨物室内に火災を一時的に封じ込めるために、貨物室の壁に沿って配置されたライナーを含む。航空機の他の部分への火災の広がりを妨げるために、幾つかの既知のライナーは、火が貨物室の壁を突き抜けるのを遅らせる耐火性の複合材料から構成される。このようにして、航空機のパイロットには、火が航空機の他のエリア（例えば、電子制御装置、操縦室、客室）に広がる前に、安全に着陸するための時間が提供される。しかしながら、そのような既知のライナーは、長い時間及び／又は高温で火に曝されると、劣化することがあり得、それにより、そのような条件下で火が貨物室から広がることを可能にする。例えば、長い時間、火に曝された場合、幾つかの既知のライナーは、分解する、崩れる、崩壊する、及び／又は他の仕方で構造剛性を失い得る。その結果、火が貨物室の壁（例えば、非耐火性で可燃性の材料から構成された壁）に曝され、壁を突き抜けることがあり、航空機の他の部分に広がる。
政府機関（例えば、連邦航空局、以後、「ＦＡＡ」）は、貨物室のライナーが、所定の時間、所定の温度に耐えることを求める規則を制定した。例えば、ＦＡＡは、航空機貨物室ライナーが、５分間、カ氏１６００度の温度の火に耐えることができることを、求めている。追加的に又は代替的に、航空機貨物室のライナーは、カ氏１６００度を超える温度に曝され、それにより、劣化する前に、ライナーが火に耐えることができる時間を短縮させ得る。
本書に開示された例示的な方法、システム、及び装置は、ライナが火に曝されることに耐えることのできる温度及び／又は時間を増加させるために、耐久性のある、軽量の、構造剛性のある、及び／又は耐火炎透過性の、航空機貨物室のライナーを提供する。
本書に開示された例示的な装置は、耐火炎透過性を航空機貨物室に提供する耐火性の複合層と、複合層に結合され、複合層が火に曝されたときに、複合層の構造剛性を増加させる金属層と、を含む。金属層は、複合層に結合され、航空機にかなりの重量を追加することなく、複合層の構造剛性を増加させ、従って、複合層によって提供される耐火炎透過性を増加させる。換言すると、複合層に提供される耐火炎透過性を増加させることに加えて、金属層は軽量であり、複合層の構造剛性を増加させる。例えば、金属層は、金属ストラップ、フレーム、メッシュ、クロス、スクリーン、又はホイルから構成され、それらは、複合層の構造剛性を増加させるためにライナーに含まれる金属材料の量を減少させる。更に、金属層は複合層の構造剛性を増加させるので、複合材料の量（例えば、厚さ）が、複合層によって提供される耐火炎透過性を損なうことなく、複合層の重量を減少させるために、減少され得る。航空機の貨物室ライナーに追加される重量を減少させることにより、航空機を推進するのに必要な燃料の量が、著しく増加することがなく、及び／又は航空機によって輸送することのできる貨物の量が、著しく減少することがない。その結果、例示的な装置の金属層は、航空機の使用に関連する費用を大幅に増加させることなく、貨物室に提供される耐火炎透過性を増加させる。
例示的な装置の金属層は、金属層が、長時間、火に曝されている間、その構造剛性を維持することを可能にする相当に高い融点（例えば、カ氏２０００度、カ氏２５００度、カ氏３０００度）を有する材料から構成される。例示的な装置の金属層が複合層に結合されているので、相当に高い融点のために維持される金属層の構造剛性が、複合層の構造剛性を増加させる。その結果、例示的な装置のライナーは、長時間、航空機貨物室の外側フレームに対して位置を維持し、それ故、長時間、耐火炎透過性を航空機貨物室に提供する。
幾つかの例において、金属層は、例示的な装置が、カ氏１６００度よりかなり高い温度を有する火に耐える、及び／又は５分よりかなり長い間（例えば、７分、１０分、２０分、３０分、等）、火に耐えることを可能にする融点（例えば、カ氏約２０００度以上）を有する金属材料から構成される。幾つかの例において、金属層は、例示的な装置が、カ氏約２３００度の温度を有する火に耐えることを可能にする材料から構成される。例えば、金属層は、（例えば、カ氏約２５００度の融点を有する）鋼鉄又は（例えば、カ氏約３０００度の融点を有する）チタンから構成され得る。
例示的な装置の金属層は、グリッド状構造を形成するストラップを含み得る。幾つかの例において、金属層は、貨物室の外側境界に隣接する航空機支持体にライナーを取り付けるそれぞれのファスナに隣接するプレート又はワッシャーを含む。金属ストラップによって形成されるグリッド状構造、プレート及び／又はワッシャーは、ライナーに含まれる金属材料の量、及び故に重量を減少させながら、複合層に構造剛性を提供する。このようにして、例示的装置の金属層は、航空機の性能に悪影響を与えるライナーの重量を著しく増加させずに、貨物室に提供される耐火炎透過性を増加させる。
金属層は、複合層の構造剛性を増加させることに加えて、貨物室に提供される耐火炎透過性を増加させる、開口部のないホイル層を含み得る。例えば、ホイル層は、かなりの重量をライナーに追加することなく、複合層に構造剛性を提供する金属材料の薄層である。幾つかの例において、金属材料の薄いホイル層は、約０．０００５インチから０．００３インチの厚さを有する。ホイル層は複合層に結合されるので、ホイル層は、複合層の位置を維持し、故に、複合層によって提供される耐火炎透過性を増加させる。更に、ホイル層は、かなり高い融点を有する金属材料の、開口部のない層から構成されるので、ホイル層は、貨物室に提供される耐火炎透過性を更に増加させる火炎バリアシステムを形成する。
幾つかの例において、金属層は、複合層の構造剛性を増加させ、更に貨物室に提供される耐火炎透過性を増加させる金属メッシュ、金属クロス、又は金属スクリーンを含む。そのような例の金属メッシュ、クロス、又はスクリーンは、複合層に提供される増加した構造剛性を損なうことなく、ライナーに追加される重量を減少させるために、金属層を通って延びる開口（例えば、約０．２５インチまでの長さ及び／又は幅を有する開口）を画定し得る。複合層の位置を維持することによって、金属メッシュ、クロス、又はスクリーンは、複合層によって提供される耐火炎透過性を増加させる。更に、幾つかの例おいて、金属メッシュ、クロス、又はスクリーンは、貨物室に提供される耐火炎透過性を更に増加させる火炎バリアシステムを形成する。例えば、金属メッシュ、クロス、又はスクリーンは、金属メッシュ、クロス、又はスクリーンによって提供される耐火炎透過性を大幅に減少させることなく、ライナーに追加される重量を減少させるために、約０．０５インチ以下の開口を含む。
幾つかの例において、装置は、複合層の構造剛性を更に増加させるために、第二の金属層を含む。例えば、装置は、複合層の構造剛性を増加させるために、及び／又は貨物室に提供される耐火炎透過性を増加させるために、金属ストラップ、金属プレート、金属ワッシャー、金属ホイル、金属メッシュ、金属クロス及び／又は金属スクリーンの任意の組合せから構成された層を含み得る。
例示的な装置は、火炎透過を制限するために、車両貨物ライナーシステムを形成する、複数の開口及び複合積層板を有するフレームアレスタシステムとして働き得る。例えば、フレームアレスタシステムは、火炎又は火が区画（例えば、貨物室）から漏れるのを防止し、火炎又は火が、区画内に少なくとも一時的に封じ込められる又は閉じ込められるように、区画に沿ってフレームアレスタシステムが裏打ちされている。鎮火させるため、及び／又は航空機を安全に着陸させるために、パイロットが有する時間を増加させるために、車両貨物ライナーシステムは、火災事象への曝露中及び／又は曝露後に、貨物室の外側境界に対して、位置を維持する。
図面を参照すると、図１は、胴体１０４から横方向外側に延びる翼１０２（例えば、右翼と左翼）を含む例示的な航空機１００を示す。示された例の翼１０２の各々が、パイロン１０８を介して航空機エンジン１０６を支持する。貨物室１１０が、示された例の胴体１０４内に配置される。
図２は、本書の教示による、例示的なライナー２００を有する例示的な貨物室１１０を示す。図２に示されるように、貨物室１１０は、フロア２０２、天井２０４、フロア２０２と天井２０４の間に延びる側壁２０６、２０８、及び側壁２０６、２０８に隣接し、フロア２０２と天井２０４の間に延びる端壁２１０によって画定される。示された例において、ドアは、端壁２１０の反対側にあり、貨物が、貨物室１１０の中に入れる、及び／又は貨物室１１０から取り除かれることを可能にする。他の例において、ドアが、貨物室１１０の他の壁（例えば、側壁２０６、側壁２０８、端壁２１０）に沿って配置される。
示された例のライナー２００は、複合層２１２及び金属層（又は補強グリッド）２１４を含む。図２に示されるように、ライナー２００の金属層（又は補強グリッド）２１４（例えば、金属フレーム）及び複合層２１２は、貨物室１１０の外側境界２１６に隣接する。航空機１００が貨物機である例において、貨物室１１０の外側境界２１６は、胴体１０４の表面に隣接する（図１）。航空機１００が旅客機である例において、貨物室１１０の外側境界２１６は、客室及び胴体１０４の表面に隣接する。境界２１６に隣接して配置するために、複合層２１２及び金属層（又は補強グリッド）２１４が、貨物室１１０のフロア２０２から延びる航空機支持体２１８に結合される。示された例において、ライナー２００は、側壁２０６、２０８、端壁２１０、及び天井２０４に沿って延びる。照明システム２２０が、天井２０４に沿ってライナー２００を覆い、貨物室１１０に照明を提供する。
示された例の貨物室１１０は、航空機１００（図１）の飛行中に貨物を積み込むためのものである。航空機１００が旅客機である幾つかの例において、貨物室１１０は、客室の下に置かれ、乗客の荷物、貨物（例えば、原材料、二次材料、製品、等）、郵便及び／又は他の貨物を積み込む。航空機１００が貨物機（例えば、貨物航空機、貨物輸送機、空輸機、貨物ジェット機、等）及び／又は軍用機である幾つかの例において、貨物室１１０が大量の貨物、軍装備品及び／又は他の貨物を積み込むことを可能にするため、貨物室１１０は、航空機１００の胴体１０４（図１）のかなりの部分を使う。
示された例のライナー２００は、貨物室１１０から航空機１００の他の部分への火の広がりを防ぐ、妨げる及び／又は遅らせるために、貨物室１１０の境界２１６に沿って配置される。例えば、貨物室１１０内に火を閉じ込めるために、ライナー２００の複合層２１２は、織られた繊維ガラス（例えば、Ｓガラス、Ｅガラス、等）で強化されたフェノール樹脂などの耐火性の複合材料から構成される。複合層２１２の耐火性の材料は、火が航空機の他のエリア、部分及び／又は区画に接触する、着火する、及び／又は他の方法で広がるのを防ぐ。換言すると、ライナー２００の複合層２１２は、貨物室１１０の境界２１６においてバリアを形成し、耐火炎透過性を貨物室１１０に提供し、航空機１００の他の部分への火の広がりを妨げる。
幾つかの例において、複合層２１２の厚さは、航空機の種類（例えば、旅客機、貨物機、軍用機、等）、意図された貨物の種類（例えば、乗客荷物、郵便、危険物、軍装備品、等）、複合層２００の材料（例えば、織られた繊維ガラス（例えば、Ｓガラス、Ｅガラス、等）で強化されたフェノール樹脂などの耐火性の複合材料）、及び／又は貨物室１１０内の複合層２００の場所に依存して変わる。例えば、制御システムの電気部品に隣接する複合層２１２の部分は、火が制御システムに到達するのを防ぐために、複合層２１２の他の部分と比べて、相当に厚い。
幾つかの例において、ある時間の間の及び／又は高温での火への曝露は、ライナ２００の複合層２１２を劣化させ、従って、複合層２１２の構造剛性を低下させ得る。示された例の金属層（又は補強グリッド）２１４が、複合層２１２に結合され、複合層２１２が火に曝露されたときに、複合層２１２の構造剛性を増加させる。幾つかの例において、金属層（又は補強グリッド）２１４が複合層２１２の構造剛性を増加させるので、複合層２１２の厚さは、複合層２１２によって提供される耐火炎透過性を損なうことなく、例示的なライナー２００において低減される。
金属層（又は補強グリッド）２１４は、金属層（又は補強グリッド）２１４が、長い時間（例えば、５分よりかなり長い、例えば、７分、１０分、２０分、３０分、など）及び／又はかなり高い温度（例えば、カ氏１６００度よりかなり高い）において火に曝されたときに、構造剛性を維持することを可能にする、かなり高い融点（例えば、カ氏約２０００度以上）を有する材料から構成される。幾つかの例において、金属層（又は補強グリッド）２１４の材料の融点は、金属層（又は補強グリッド）２１４が、カ氏約２３００度の温度を有する環境で構造剛性を維持することを可能にする。幾つかの例において、金属層（又は補強グリッド）２１４は、金属層（又は補強グリッド）２１４が、かなり高い温度で構造剛性を維持することを可能にするカ氏約２５００度の融点を有する鋼鉄から構成される。幾つかの例において、金属層（又は補強グリッド）２１４は、金属層（又は補強グリッド）２１４が、かなり高い温度で構造剛性を維持することを可能にするカ氏約３０００度の融点を有するチタンから構成される。換言すると、金属層（又は補強グリッド）２１４は、他の材料（例えば、複合層２１２の材料）が劣化する及び／又は構造剛性を失う環境において、構造剛性を保持する。
示された例の金属層（又は補強グリッド）２１４は、ライナー２００に結合されるので、金属グリッド２１４は、複合層２１２に構造上の支持を提供することによって、複合層２１２の構造剛性を増加させる。このようにして、金属層（又は補強グリッド）２１４は、さもなければ複合層２１２が、火に曝された途端に壊れる、崩れる及び／又は崩壊するような場合に、貨物室１１０の境界２１６において、複合層２１２の位置を維持する。次に、複合層２１２は、長い時間の間、及び／又はかなり高い温度（例えば、カ氏１６００度よりかなり高い）で火に曝されたときに、航空機支持体２１８に取り付けられたままであり、貨物室１１０の境界２１６で耐火炎透過性を提供し続ける。例えば、政府機関の規則（例えば、貨物ライナーが５分間カ氏１６００度の火に耐えることを求めるＦＡＡ規則）に比べて、金属層（又は補強グリッド）２１４及び複合層２１２は、ライナー２００が貨物室１１０の境界２１６に耐火炎透過性を提供する時間及び／又は温度を大幅に増加させる。その結果、例示的ライナー２００の金属層（又は補強グリッド）２１４及び複合層２１２は、火が貨物室１１０から航空機の他のエリアに広がる前に航空機を安全に着陸させるためにパイロットが有している時間を、大幅に増加させる。
図３Ａ〜図３Ｂは、図２の貨物室１１０に耐火炎透過性を提供するための例示的ライナー２００を示す。詳細には、図３Ａは、例示的ライナー２００の部分断面図であり、図３Ｂは、例示的ライナー２００の部分正面図である。
図３Ａ及び図３Ｂの金属層（又は補強グリッド）２１４は、金属材料（例えば、鋼鉄、チタン）から構成されたストラップ３０２を含む。金属層（又は補強グリッド）２１４のストラップ３０２が、例えば、コキュア又はボンディングによって複合層２１２に結合される。示された例において、ライナー２００の金属層（又は補強グリッド）２１４及び複合層２１２は、ファスナ３０４及び／又は他の締結機構によって航空機支持体２１８に取り付けられる。複合層２１２及び金属層（又は補強グリッド）２１４を航空機支持体２１８に結合するために、示された例のファスナ３０４は、金属層（又は補強グリッド）２１４、複合層２１２、及び航空機支持体２１８を通って延び、それぞれのナット３０８によって受けられる（例えば、固定されて受けられる、ねじ止めされる）ボルト３０６を含む。例えば、締結機構（例えば、ファスナ３０４）は、カ氏１６００度よりかなり高い温度に耐える材料（複数可）から構成される。幾つかの例において、ファスナ３０４は、カ氏約２５００度の融点を有する鋼鉄及び／又はカ氏約３０００度の融点を有するチタンから構成され、ファスナ３０４が、かなり高い温度に耐えることを可能にする。図３Ｂに示されたライナー２００の部分は、ファスナ３０４のうちの４つを含む。他の例では、より多くのファスナ３０４（例えば、ファスナ３０４のうちの２つ）又はより少ないファスナ３０４（ファスナ３０４のうちの８つ）が、図３Ｂに示されたライナー２００の部分を航空機支持体２１８に取り付け得る。
図３Ｂに示されるように、ストラップ３０２は、ライナー２００に大した重量を追加することなく、隣接する複合層２１２の構造剛性を増加させるグリッド状パターンを形成する。このようにして、複合層２１２に提供される耐火炎透過性を増加させることに加えて、金属層（又は補強グリッド）２１４のストラップ３０２は、軽量であり、複合層２１２の構造剛性を増加させる。詳細には、図３Ｂは、金属層（又は補強グリッド）２１４の一部を示し、ストラップ３０２のうちの２つが、ストラップ３０２のうちの他の３つと直角に交差している。他の例において、金属層（又は補強グリッド）２１４のストラップ３０２は、ライナー２００に大した重量を追加することなく、隣接する複合層２１２の構造剛性を増加させる他のパターン（例えば、平行な縦列、平行な横列、三角形、等）を形成し得る。
示された例の金属層（又は補強グリッド）２１４は、ライナー２００の内側表面３１０に沿って置かれ、それにより、金属層（又は補強グリッド）２１４が、貨物室１１０（図２）に露出され、ライナー２００が、金属層（又は補強グリッド）２１４と貨物室１１０の外側境界２１６（図２）の間に配置される。他の例において、金属層（又は補強グリッド）２１４が、ライナー２００の外側表面３１２に沿って置かれてもよく、それにより、金属層（又は補強グリッド）２１４が、境界２１６に隣接し、ライナー２００が、貨物室１１０と金属層（又は補強グリッド）２１４の間に置かれる。示された例のライナー２００は、単一の複合層（例えば、複合層２１２）を含むけれども、他の例は、貨物室１１０に提供される耐火炎透過性を増加させるために、複数の複合層を含んでもよい。幾つかのそのような例において、金属層（又は補強グリッド）２１４が、２つの複合層の間に配置されてもよく、それにより、金属層（又は補強グリッド）２１４が露出しない。幾つかの例において、ライナー２００の構造剛性を増加させる他の材料層（例えば、ハニカム層、ハニカムサンドイッチ層、発泡体層）が、ライナー２００に含まれてもよい。
図４Ａ〜図７は、図２の貨物室１１０に耐火炎透過性を提供する、金属層を有する他のライナーの例を示す。詳細には、図４Ａ〜図４Ｂは、金属ワッシャー又はプレート４０２を含む例示的なライナー４００を示し、図５は、金属層５０２、５０４を含む例示的なライナー５００を示し、図６は、金属層６０２、６０４を含む例示的なライナー６００を示し、図７は、金属層（又は補強グリッド）２１４、金属層５０２、及び金属層６０２を含む例示的なライナー７００を示す。
例示的なライナー４００、５００、６００、７００の金属層（例えば、金属層５０２、５０４、６０２、６０４及び金属層（又は補強グリッド）２１４）は、かなり高い融点（例えば、カ氏約２０００度以上）を有する材料から構成され、金属層が、長い時間（例えば、７分、１０分、２０分、３０分、等）及び／又はかなり高い温度（例えば、カ氏１６００度よりかなり高い）で火に曝されたときに、構造剛性を維持することを可能にする。幾つかの例において、金属層の材料は、カ氏約２３００度の温度を有する環境で金属層の構造剛性を維持する融点を有する。幾つかの例において、金属層は、かなり高い温度で構造剛性を維持することを可能にするカ氏約２５００度の融点を有する鋼鉄から構成される。幾つかの例において、金属層は、かなり高い温度で構造剛性を維持することを可能にするカ氏約３０００度の融点を有するチタンから構成される。言い換えると、金属層は、他の材料（例えば、図４Ａ〜図７の複合層２１２の材料）が劣化する及び／又は構造剛性を失う環境において、構造剛性を保持する。
図４Ａ〜図７の例示的なライナー４００、５００、６００、７００において、金属層は、複合層（例えば、図４Ａ〜図７の複合層２１２）に支持を提供し、複合層が火に曝されたときに、貨物室（例えば、図２の貨物室１１０）の外側境界（例えば、図２の外側境界２１６）に対する複合層の位置を維持する。次に、複合層は、長時間及び／又はかなり高い温度で火に曝されたときに、航空機支持体（例えば、航空機支持体２１８）に取り付けられたままであり、貨物室１１０に耐火炎透過性を提供し続ける。例えば、例示的なライナー４００、５００、６００、７００の金属層及び複合層は、貨物室に耐火炎透過性が提供される時間及び／又は温度を大幅に増加させる。
図４Ａ〜図４Ｂは、図２の貨物室１１０に耐火炎透過性を提供するための例示的なライナー４００を示す。詳細には、図４Ａは、例示的ライナー４００の部分断面図であり、図４Ｂは、例示的ライナー４００の部分正面図である。図４Ａ及び図４Ｂに示されるように、金属ワッシャー又はプレート４０２が、ファスナ３０４のうちのそれぞれのファスナに隣接して配置され、ライナー４００に大した重量を追加することなく、複合層２１２の構造剛性を増加させる。プレート４０２は、例えば、コキュア又はボンディングにより複合層２１２に結合される。示された例において、ファスナ３０４が、金属プレート４０２及び複合層２１２を航空機支持体２１８に取り付ける。
図４Ａに示されるように、金属プレート４０２が、ライナー４００の内側表面４０４に沿って置かれ、それにより、金属プレート４０２が、貨物室１１０（図２）に露出され、ライナー４００が、金属プレート４０２と貨物室１１０の外側境界２１６（図２）との間に配置される。他の例において、金属プレート４０２が、ライナー４００の外側表面４０６に沿って置かれてもよく、それにより、金属プレート４０２は、境界２１６に隣接し、ライナー４００が、貨物室１１０と金属プレート４０２との間に置かれる。示された例のライナー４００は、単一の複合層（例えば、複合層２１２）を含むけれども、他の例は、貨物室１１０に提供される耐火炎透過性を増加させるために、複数の複合層を含んでもよい。幾つかのそのような例において、金属層（又は補強グリッド）２１４の金属プレート４０２が、２つの複合層の間に配置されてもよく、それにより、プレート４０２が露出しない。幾つかの例において、ライナー４００の構造剛性を増加させる他の材料層（例えば、ハニカム層、ハニカムサンドイッチ層、発泡体層）が、ライナー４００に含まれてもよい。
図５に示されるように、例示的なライナー５００は、交互の金属層５０２、５０４及び複合層２１２、５０６を含む。示された例の金属層５０２、５０４は、金属材料の、開口部のないシート又はホイルである（例えば、開口、穴及び／又は空洞のない金属層）。示された例において、金属層５０２、５０４は、大した重量をライナー５００に追加しない薄層から構成される。金属層５０２、金属層５０４、複合層２１２及び／又は複合層５０６は、例えばコキュア又はボンディングによって結合され、ライナー５００を形成する。
示された例において、金属層５０２は、貨物室１１０（図２）に露出されているライナー５００の内側表面５０８を定め、複合層５０６は、貨物室１１０の外側境界２１６（図２）に隣接する外側表面５１０を定める。幾つかの例において、ライナー５００は、ライナー５００の金属層５０２、５０４及び複合層２１２、５０６をファスナ（例えば、図３Ａのファスナ３０４）によって航空機支持体（例えば、図３Ａの航空機支持体２１８）に結合することによって、貨物室１１０（図２）の境界２１６（図２）に隣接して配置される。長時間及び／又はかなりの高温で火に曝されたときに、金属層５０２、５０４は、複合層２１２、５０６に支持を提供し、航空機支持体（例えば、図２の航空機支持体２１８）に対するライナー５００の位置を維持する。その結果、ライナー５００は、航空機支持体２１８に取り付けられたままであり、貨物室１１０に耐火炎透過性を提供し続ける。
例示的なライナー５００が、図５を参照して記載されるが、ライナー５００の層（例えば、複合層２１２、５０６及び金属層５０２、５０４）の順序は、変えられてもよく、及び／又は記載された層の幾つかは、変更及び／又は除去されてもよい。幾つかの例において、複合層２１２、５０６のうちの一つが、内側表面５０８を定め、及び／又は金属層５０２、５０４のうちの一つが、ライナー５００の外側表面５１０を定めるように、ライナー５００が再配列される。幾つかの例において、金属層５０２、複合層２１２、金属層５０４及び／又は複合層５０６が、ライナー５００から除去される。幾つかの例において、金属ホイル、複合材料及び／又は他の材料（例えば、ハニカム層、ハニカムサンドイッチ層、発泡体層）の追加層が、ライナー５００に含まれ、ライナー５００の構造剛性及び／又は貨物室１１０に提供される耐火炎透過性を更に増加させる。
図６の例示的なライナー６００は、交互の金属層６０２、６０４及び複合層２１２、５０６を含む。金属層６０２、金属層６０４、複合層２１２及び／又は複合層５０６は、例えばコキュア又はボンディングによって結合され、ライナー６００を形成する。
示された例において、金属層６０２は、貨物室１１０（図２）に露出されているライナー６００の内側表面６０６を定め、複合層５０６は、貨物室１１０の外側境界２１６（図２）に隣接する外側表面６０８を定める。幾つかの例において、ライナー６００は、ライナー６００の金属層６０２、６０４及び複合層２１２、５０６をファスナ（例えば、図３Ａのファスナ３０４）によって航空機支持体（例えば、図３Ａの航空機支持体２１８）に結合することによって、貨物室１１０（図２）の境界２１６（図２）に隣接して配置される。
図６に示されるように、金属層６０２、６０４の各々が、それぞれの金属層６０２、６０４を通って延びる穴又は開口６１０を定める。幾つかの例において、金属層６０２、６０４の各々が、開口６１０を定める金属メッシュ、金属クロス、又は金属スクリーンである。例えば、金属層６０２、６０４のメッシュ、クロス、又はスクリーンによって形成される開口６１０は、約０．２５インチまでの長さ及び／又は幅を有する。開口６１０は、例示的なライナー６００の金属層６０２、６０４の重量を減少させ、従って、飛行中に航空機１００（図１）によって運ばれる重量を減少させる。長時間及び／又はかなりの高温で火に曝されたときに、金属層６０２、６０４は、複合層２１２、５０６に支持を提供し、航空機支持体（例えば、図２の航空機支持体２１８）に対するライナー６００の位置を維持する。その結果、ライナー５００は、航空機支持体２１８に取り付けられたままであり、貨物室１１０に耐火炎透過性を提供し続ける。
例示的なライナー６００が、図６を参照して記載されるが、ライナー６００の層（例えば、複合層２１２、５０６及び金属層６０２、６０４）の順序は、変えられてもよく、及び／又は記載された層の幾つかは、変更及び／又は除去されてもよい。幾つかの例において、複合層２１２、５０６のうちの一つが、内側表面６０６を定め、及び／又は金属層６０２、６０４のうちの一つが、ライナー６００の外側表面６０８を定めるように、ライナー６００が再配列される。幾つかの例において、金属層６０２、複合層２１２、金属層６０４及び／又は複合層５０６が、ライナー６００から除去される。幾つかの例において、金属メッシュ、金属クロス、金属スクリーン、複合材料及び／又は他の材料（例えば、ハニカム層、ハニカムサンドイッチ層、発泡体層）の追加層が、ライナー６００に含まれ、ライナー６００の構造剛性及び／又は貨物室１１０に提供される耐火炎透過性を更に増加させる。
図７を参照し、例示的なライナー７００は、図２の貨物室１１０に提供される耐火炎透過性を増加させる。図７に示されるように、ライナー７００は、複合層２１２、５０６、金属層６０２、及び金属層５０２を含む。示された例において、複合層２１２は、貨物室１１０に露出されているライナー７００の内側表面７０２を定め、金属層５０２は、貨物室１１０の境界２１６に隣接する外側表面７０４を定める。金属層（又は補強グリッド）２１４のストラップ３０２が、ライナー７００の内側表面７０２に結合される。
図７に示されるように、金属層６０２が、複合層２１２と複合層５０６の間に配置される。金属層６０２の一部７１０が、金属層５０２によって覆われないようにして、金属層５０２の第一の部分７０６及び第二の部分７０８が、金属層６０２と部分的に重なる。金属層６０２が、金属層５０２からオフセットされ、ライナー７００の重量を減少させ、従って、飛行中に航空機１００（図１）によって運ばれる重量を減少させる。
幾つかの例において、金属層（又は補強グリッド）２１４、複合層２１２、金属層６０２、複合層５０６及び／又は金属層５０２が、コキュア又はボンディングによって結合され、ライナー７００を形成する。貨物室１１０（図２）の外側境界２１６（図２）に隣接してライナー７００を配置するために、ライナー７００の複合層２１２、金属層（又は補強グリッド）２１４、金属層５０２、複合層５０６及び／又は金属層６０２が、ファスナ３０４によって境界２１６に隣接して航空機支持体２１８に結合される。
示された例の金属層（又は補強グリッド）２１４及び金属層５０２、６０２が、ライナー７００の複合層２１２、５０６に結合され、ライナー７００が長時間及び／又はかなりの高温で火に曝されたときに、複合層２１２、５０６の構造剛性を増加させる。その結果、ライナー７００が火及び／又はかなりの高温に曝されたときに、ライナー５００は、航空機支持体２１８に取り付けられたままであり、貨物室１１０に耐火炎透過性を提供し続ける。
例示的なライナー７００が、図７を参照して記載されるが、ライナー６００の層（例えば、複合層２１２、金属層（又は補強グリッド）２１４、金属層５０２、複合層５０６、金属層６０２）の順序は、変えられてもよく、及び／又は記載された層の幾つかは、変更及び／又は除去されてもよい。幾つかの例において、複合層２１２、金属層（又は補強グリッド）２１４、金属層５０２、複合層５０６及び／又は金属層６０２が、ライナー７００から除去される。幾つかの例において、金属メッシュ、金属クロス、金属スクリーン、金属ホイル、複合材料及び／又は他の材料（例えば、ハニカム層、ハニカムサンドイッチ層、発泡体層）の追加層が、ライナー７００に含まれ、ライナー６００の構造剛性及び／又は貨物室１１０に提供される耐火炎透過性を更に増加させる。
図５〜図７の示された例において、それぞれのライナー５００、６００、７００の金属層（例えば、図５の金属層５０２、５０４、図６の金属層６０２、６０４、図７の金属層５０２、６０２）が、耐火炎透過性を提供し、貨物室１１０に提供される耐火炎透過性を更に増加させる。金属層５０２、５０４の開口部のないホイル及び金属層６０２、６０４のメッシュ、クロス、又はスクリーンは、かなり高い融点を有する金属材料から構成されるので、金属層５０２，５０４，６０２，６０４は、ライナー５００、６００、７００によって提供される耐火炎透過性を増加させる。例えば、金属層５０２，５０４，６０２，６０４が、鋼鉄から構成される場合、金属層５０２，５０４，６０２，６０４は、カ氏約２５００度以下の温度を有する火がライナー５００を突き抜けるのを防止及び／又は阻止する。金属層５０２，５０４，６０２，６０４が、チタンから構成される場合、金属層５０２，５０４，６０２，６０４は、カ氏約３０００度以下の温度を有する火がライナー５００を突き抜けるのを防止及び／又は阻止する。その結果、例示的なライナー５００、６００、７００の金属層５０２，５０４，６０２，６０４は、貨物室１１０に耐火炎透過性が提供される時間及び／又は温度を大幅に増加させる。
図８は、航空機貨物室に耐火炎透過性を提供する例示的な方法８００を表すフローチャートである。例示的な方法８００が、図８に示されたフローチャートを参照して記載されるが、航空機貨物室に耐火炎透過性を提供する多くの他の方法が、代替的に使用され得る。例えば、ブロックの実行の順序は変えられてもよく、及び／又は記載されたブロックの幾つかは、変更、除去、及び／又は結合されてもよい。
航空機貨物室に耐火炎透過性を提供する例示的な方法８００は、図２の例示的な航空機貨物室１１０並びに図２及び図３Ａ〜図３Ｂの例示的なライナー２００、図４Ａ〜図４Ｂの例示的なライナー４００、図５の例示的なライナー５００、図６の例示的なライナー６００及び／又は図７の例示的なライナー７００に関連して、論じられる。例示的な方法８００は、例示的な航空機貨物室１１０に耐火炎透過性を提供するために、例示的なライナー２００、例示的なライナー４００、例示的なライナー５００、例示的なライナー６００及び／又は例示的なライナー７００を組立てるために用いられ得るので、下記の構成要素の機能と実質的に類似した又は同一の機能を有する図２〜図７に同定された構成要素は、再度詳細に説明しない。代わりに、同じ参照番号が、同様の構造に用いられる。
本書に開示された例示的な方法８００は、ライナーの耐火性の複合層に金属層を結合することによって、開始する（ブロック８０２）。ライナー（例えば、図２〜図３Ｂのライナー２００、図４Ａ〜図４Ｂのライナー４００、図５のライナー５００、図６のライナー６００、図７のライナー７００）の複合層（例えば、図２〜図７の複合層２１２、図５〜図７の複合層５０６）は、航空機（例えば、図１の航空機１００）の貨物室（例えば、図１及び図２の貨物室１１０）に耐火炎透過性を提供する。複合層の構造剛性を増加させるために、金属層が、複合層に結合される。例えば、金属層が、コキュア及び／又はボンディングプロセスによって、耐火性の複合層に結合される。
幾つかの例において、金属層は、金属ストラップ（例えば、図３Ａ、図３Ｂ及び図７の金属ストラップ３０２）、金属ストラップから形成された金属グリッド（例えば、図２、図３Ａ、図３Ｂ、及び図７の金属層（又は補強グリッド）２１４）並びに／又は金属プレート若しくはワッシャー（例えば、図４Ａ及び図４Ｂの金属プレート４０２）である。幾つかの例において、金属層は、金属ホイル（例えば、図５及び図７の金属層５０２、図５の金属層５０４）、金属メッシュ（例えば、図６〜図７の金属層６０２、図６の金属層６０４）、金属クロス（例えば、図６〜図７の金属層６０２、図６の金属層６０４）並びに／又は金属スクリーン（例えば、図６〜図７の金属層６０２、図６の金属層６０４）であり、航空機貨物室の表面に提供される耐火炎透過性を増加させる。
ブロック８０２の後に、例示的な方法８００は、他の金属層が含まれるべきかどうかを決定する（ブロック８０４）。他の金属層が含まれるべきである場合、複合層に提供される構造剛性を増加させるために、他の金属層が、少なくとも一つの層に結合される（ブロック８０６）。例えば、他の金属層が、コキュア及び／又はボンディングプロセスによって、ブロック８０２の金属層及び／又はブロック８０２の複合層に結合され得る。
幾つかの例において、他の金属層は、金属ストラップ（例えば、図３Ａ、図３Ｂ及び図７の金属ストラップ３０２）、金属ストラップから形成された金属グリッド（例えば、図２、図３Ａ、図３Ｂ、及び図７の金属層（又は補強グリッド）２１４）並びに／又は金属プレート若しくはワッシャー（例えば、図４Ａ及び図４Ｂの金属プレート４０２）である。幾つかの例において、他の金属層は、金属ホイル（例えば、図５及び図７の金属層５０２、図５の金属層５０４）、金属メッシュ（例えば、図６〜図７の金属層６０２、図６の金属層６０４）、金属クロス（例えば、図６〜図７の金属層６０２、図６の金属層６０４）並びに／又は金属スクリーン（例えば、図６〜図７の金属層６０２、図６の金属層６０４）であり、航空機貨物室の表面に提供される耐火炎透過性を増加させる。
他の金属層が、少なくとも一つの他の層に結合された後、更に他の金属層が含まれるべきかどうかを決定するために、ブロック８０４が、繰り返される。更に他の金属層が含まれるべきである場合、ブロック８０６及びブロック８０４が、繰り返される。他の金属層が含まれるべきでないことが決定されると、例示的な方法８００は、他の複合層が含まれるべきかどうかを決定する（ブロック８０８）。
他の複合層が含まれるべきである場合、航空機貨物室の表面に提供される耐火炎透過性を増加させるために、複合層が、少なくとも一つの層（例えば、ブロック８０２の金属層、ブロック８０２の複合層、ブロック８０６の金属層）に結合される（ブロック８１０）。例えば、他の複合層（例えば、図２〜図７の複合層２１２、図５〜図７の複合層５０６）が、コキュア及び／又はボンディングプロセスによってライナーの少なくとも一つの層に結合される。
他の複合層が、少なくとも一つの層に結合された後、更に他の複合層が含まれるべきかどうかを決定するために、ブロック８０８が、繰り返される。他の複合層が含まれるべきである場合、ブロック８１０及びブロック８０８が、繰り返される。例えば、他の複合層が、ブロック８０２の金属層、ブロック８０２の複合層、ブロック８０６の金属層及び／又はブロック８１０の他の複合層に結合され得る。
他の複合層が含まれるべきでない場合、例示的な方法８００は、他の金属層が含まれるべきかどうかを決定する（ブロック８１２）。他の金属層が含まれるべきである場合、例示的な方法８００は、ブロック８０６に戻り、複合層（複数可）の構造剛性を更に増加させるため及び／又は航空機貨物室の表面に提供される耐火炎透過性を更に増加させるために、他の金属層を少なくとも一つの層に結合させる。例えば、他の金属層が、ブロック８０２の金属層、ブロック８０２の複合層、ブロック８０６の金属層及び／又はブロック８１０の複合層に結合され得る。他の金属層がブロック８０６で結合された後、他の金属層又は複合層が含まれるべきでないことを、例示的な方法８００が決定するまで、ブロック８０４、８０６、８０８、８１２が繰り返される。
他の金属層が含まれるべきでない場合、例示的な方法８００は、結合された金属層及び複合層を、航空機貨物室の表面に又は航空機貨物室の表面に隣接する航空機支持体（例えば、図２、図３Ａ，図４Ａ、及び図７の航空機支持体２１８）に取り付けて、表面に耐火炎透過性を提供する（ブロック８１４）。幾つかの例において、結合された金属層及び複合層は、ファスナ（例えば、図３Ａ〜図４Ｂ、図７のファスナ３０４）によって表面及び／又は航空機支持体に取り付けられる。例えば、金属層及び複合層は、金属層、複合層、及び航空機支持体を通って延び、ナット（例えば、図３Ａのナット３０８）によって受けられる（例えば、ねじ止めされる）ボルト（例えば、図３Ａのボルト３０６）を介して航空機支持体に取り付けられる。
幾つかの例示的な装置が、本書に記載されたが、本特許の対象範囲は、それに限定されない。逆に、本特許は、文字通りに又は均等論の下で補正された請求項の範囲に適正に入る全ての方法、装置、及び製品に及ぶ。

Claims (10)

  1. 区画に耐火炎透過性を提供するための耐火性の複合層（２１２）を有するライナー（２００）と、
    前記複合層（２１２）の構造剛性を増加させ、前記複合層（２１２）が火に曝されるときに提供される前記耐火炎透過性を増加させるための、前記複合層（２１２）に結合された第一の金属層（２１４）と
    を備え、前記第一の金属層（２１４）が、カ氏２０００度以上の融点を有する金属材料から構成され、グリッド状構造を形成する金属ストラップを備える、装置。
  2. 前記第一の金属層（２１４）及び前記複合層（２１２）を航空機支持体（２１８）に取り付けるためのファスナ（３０４）を更に備え、前記第一の金属層（２１４）が、前記ファスナの少なくとも一つに隣接する前記複合層（２１２）の前記構造剛性を増加させ、前記複合層（２１２）によって提供される前記耐火炎透過性を増加させるために、前記ファスナの少なくとも一つ（３０４）に隣接する金属プレート又は金属ワッシャー（４０２）を含む、請求項１に記載の装置。
  3. 前記第一の金属層（２１４）が、前記区画に提供される前記耐火炎透過性を増加させるための金属プレート、金属メッシュ、金属クロス、又は金属スクリーンから構成され、前記第一の金属層（２１４）が、前記第一の金属層を通って延びる開口を画定する、請求項１に記載の装置。
  4. 前記複合層（２１２）の前記構造剛性を増加させ、前記複合層によって提供される前記耐火炎透過性を増加させるための、前記第一の金属層と異なる第二の金属層（５０２）、（５０４）、（６０２）、（６０４）を更に備え、前記第二の金属層（５０２）、（５０４）、（６０２）、（６０４）がカ氏２０００度以上の融点を有する金属材料から構成され、前記第二の金属層（５０２）、（５０４）、（６０２）、（６０４）が金属ホイル層、金属メッシュ、金属クロス、又は金属スクリーンから構成され、前記第二の金属層の位置が前記第一の金属層（２１４）の位置に対してオフセットされる、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
  5. 前記複合層（２１２）の前記構造剛性を増加させ、前記複合層によって提供される前記耐火炎透過性を増加させるための、前記第一の金属層と異なる第二の金属層（５０２）、（５０４）、（６０２）、（６０４）を更に備え、前記第二の金属層（５０２）、（５０４）、（６０２）、（６０４）がカ氏２０００度以上の融点を有する金属材料から構成され、前記第二の金属層（５０２）、（５０４）、（６０２）、（６０４）が、前記複合層の前記構造剛性を増加させ、前記複合層によって提供される前記耐火炎透過性を増加させる補強グリッドを形成する、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
  6. 区画に耐火炎透過性を提供するための耐火性の複合層（２１２）を有するライナーと、
    前記複合層の構造剛性を増加させ、前記複合層によって提供される前記耐火炎透過性を増加させるための、前記複合層に結合された第一の金属層（２１４）と
    を備え、前記第一の金属層（２１４）が、カ氏２０００度以上の融点を有する金属材料から構成され、グリッド状構造を形成する金属ストラップを備える、システム。
  7. カ氏２０００度以上の融点を有する金属材料から構成され、グリッド状構造を形成する金属ストラップを備えた第一の金属層（２１４）を、耐火性の複合層（２１２）を有するライナー（２００）に結合することと、
    前記耐火性の複合層を有するライナー（２００）及び前記第一の金属層を支持体（２１８）に取り付けることと
    を含み、前記耐火性の複合層は、耐火炎透過性を区画に提供し、前記第一の金属層は、前記耐火性の複合層の構造剛性を増加させ、火に曝されたときに前記耐火性の複合層によって提供される前記耐火炎透過性を増加させる、方法。
  8. 前記第一の金属層（２１４）が前記ライナー（２００）の内部表面に沿って位置し、前記ライナー（２００）は前記第一の金属層（２１４）と区画の外側境界との間に配置される、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
  9. 前記第一の金属層（２１４）が前記ライナー（２００）の内部表面に沿って位置し、前記ライナー（２００）は前記第一の金属層（２１４）と区画の外側境界との間に配置される、請求項６に記載のシステム。
  10. 前記第一の金属層（２１４）が前記ライナー（２００）の内部表面に沿って位置し、前記ライナー（２００）は前記第一の金属層（２１４）と区画の外側境界との間に配置される、請求項７に記載の方法。
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