JP6829579B2 - 加速度変換器 - Google Patents

Description

本発明は、加速度変換器に関し、より詳しくは、耐電圧性向上を図り得る加速度変換器に関するものである。

加速度変換器には、静電容量型とゲージ抵抗型がある。
このうち、静電容量型加速度変換器は、固定基板と可撓基板との各対向面に電極を配設して、対向配置される静電容量素子を設け、固定基板に直交する方向の加速度の変化を、複数の静電容量素子間の静電容量変化に基づき検出を行うものである。
また、ゲージ抵抗型加速度変換器は、重錘とばね板を組合わせた単一の振動系よりなり、加速度が重錘に加わってばね板が変形し、そのばね板に添着されたひずみゲージの抵抗値変化に基づき加速度の検出を行うものである。
これら、静電容量型加速度変換器およびゲージ抵抗型加速度変換器のいずれにおいても、内部に電子回路を備えていることから、加速度を測定しようとする被測定対象物の環境によって所要の精度を発揮できなかったり、極端の場合加速度変換器に内蔵されたＩＣからなる電子回路部品が損傷を来たし、故障してしまうこともある。
本出願人は、先に、加速度を測定する必要がある被測定対象物であるにも拘わらず、温度条件が適合しないために加速度の測定が行えなかったり、予測外の発熱に遭遇し、加速度変換器の故障を生じさせてしまうといった事態に対処すべく、加速度変換器の許容温度範囲を越えた被測定対象物の加速度を、故障を来す虞がなく、安定して測定し得る加速度変換器について、特開２００５−２７４１６３号公報（以下、「特許文献１」という）として提案した。

図８に、この特許文献１に係る発明の一実施形態である加速度変換器を被測定対象物に取り付けた状態の正面部分断面図を示す。
図８に示すように、被測定対象物、この場合、鉄道車両のギヤボックス４を被測定対象物とすると、このギヤボックス４の上に、所定間隔の２つのボルトねじ穴（雌ねじ穴）４ａを形成する。
次いで、ギヤボックス４の上に、所定間隔（上記２つのボルトねじ穴４ａの間隔）の貫通孔が穿設された所定厚の断熱部材５を載置し、その上に、加速度変換器１の取着部３を載置し、その取着部３の上に、平ワッシャ９、スプリングワッシャ１０を順次重ね、それぞれの貫通孔を介して、取付ボルト１１を挿通し、その雄ねじを、ボルトねじ穴４ａに螺着することで、取着部３をギヤボックス４に強固に取付けることができる。
このようにして、加速度変換器１と、ギヤボックス４との間に断熱部材５を介挿して、取付ボルト１１をもって強固に固定することにより、ギヤボックス４の加速度を忠実に加速度変換器１に伝達することができ、内蔵された加速度変換素子で、ギヤボックス４の表面に発生する加速度に対応した電気信号（電圧または電流）に変換して、これを電気ケーブル（図示せず）を介して外部へ取り出し、外部に設けた計測機器にて、加速度値を計測することができる。

鉄道車両のギヤボックス４の加速度は、鉄道車両の実走行中に測定するのであるが、万一、ギヤボックス４に何らかの異常、例えば、潤滑オイル切れ、歯先の欠損、異物の混入、過負荷などに起因して、ギヤボックス４の表面が、１００℃前後に温度が上昇した場合でも、断熱部材５で熱の伝導が遮断され、取着部３に伝達される温度は、例えば、４０℃前後遮断されるので、取着部３は、６０℃以下の温度に保持されることになる。
これに加えて、ケーシング部２の表面には、図には、現れていないが、複数のリブ状突起（または複数の凹状溝）が形成され、これが車両走行中の風を受けるため、さらにケーシング部２の温度は冷却されることとなり、結局、ケーシング部２の内部に収納された、加速度変換素子、増幅器、変換器などを構成する電子回路部品は、高温に晒されずにすむので、従来のように、不用意に故障をしてしまう、といった事態を確実に回避することができた。
このように構成された一般の加速度変換器は、表面温度が許容範囲を越えることがある、例えば、鉄道車両のギヤボックスの表面における加速度を安定して測定することが可能となった。ところが、新たな問題として、加速度変換器が取着されたギヤボックスや鉄道車両の台車上の表面温度が予測以下の状況下においても加速度変換器が損傷ないしは破壊するという事態が発生したが、その原因が何にあるのかが不明（未知）であった。

そこで、本発明者らは、その未知の原因を鋭意探究した結果、鉄道車両の台車等に加速度変換器を取着した状態で、電車の電源を投入したとき、架線から台車を経由し、レールに向かってサージ電流が流れるが、このサージ電流が、台車を経由して加速度変換器へ流入し、上述した特許文献１に示す加速度変換器が、破壊することが判明した。
このようなことは、通常の加速度変換器には生じない現象であり、特に対策を講じていなかった。
本発明者らは、サージ電流が流れる経路を種々探究したところ、図８の加速度変換器１にあっては、取付ボルト１１が、被測定対象物にねじ結合されていることから、サージ電圧が取着部３からケーシング部２へと伝達されることを想定した。
その際、ケーシング部２と電気回路の距離が近いとサージ電流が電気回路を経由して流れ、加速度変換器を破壊してしまうことが判明した。

特開２００５−２７４１６３号公報

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、第１の目的とするところは、強いサージ電流が流れる過酷な環境下であっても破壊することなく、安定的に加速度を計測し得る加速度変換器を提供することにあり、
第２の目的とするところは、大きな加速度を繰り返し受けた場合にあってもサージ電流を阻止する部材が緩みを生じるのを効果的に阻止し得る加速度変換器を提供することにあり、第３の目的とするところは、上記第１および第２の目的を、簡素であって安価な構成をもって実現し得る加速度変換器を提供することにあり、第４の目的とするところは、上述の目的を達成しつつ、被測定対象物が発する熱を、内蔵される電子部品等に伝播され難い加速度変換機を提供することにある。

請求項１に記載した発明に係る加速度変換器は、上述した第１〜第３の目的を達成するために、
サージ電流が流れる環境下の被測定対象物に取着して前記被測定対象物から受ける加速度を検出する加速度変換器において、
内部に加速度変換素子およびこれに付属する電子部品を収容する鉄製のケーシング部と、
前記ケーシング部の側端から両側方に延設され、それぞれに貫通孔が穿設されたフランジ状を呈する一対の取着部と、
前記被測定対象物に形成された雌ねじ穴に、前記取着部に穿設された前記貫通孔を介して挿通され、前記取着部を前記被測定対象物に装着する取付ボルトと、円筒体の一端側にリング状の鍔部が突出形成されてなり、前記円筒体の外径部が前記取着部に穿設された貫通孔に挿入可能であり、前記円筒体の内径部には前記取付ボルトが挿通可能であり、前記鍔部が前記取着部の一面側に係止可能であって、且つ所定角度位置で前記取着部に対し回転止め手段により回転が阻止可能であって、前記取付ボルトから前記ケーシング部に流入するサージ電流を阻止する絶縁カラーと、
前記取付ボルトと前記絶縁カラーとの間の緩みを阻止する緩み止め部材と、
を具備し、
前記加速度変換素子または使用される電子部品のサージ電圧による破壊を阻止し得るように構成したことを特徴とするものである。

請求項２に記載した発明に係る加速度変換器は、前記回転止め手段は、一端が前記取着部に穿設された穴に植設され、他端が前記絶縁カラーに穿設された係合穴に係合し得るように構成されたピンよりなることを特徴とするものである。
請求項３に記載した発明に係る加速度変換器は、前記緩み止め部材は、前記取付ボルトが緊締された状態で、前記取付ボルトの側面に穿設された複数の貫通孔と、前記絶縁カラーの中心からずれた位置に形成された直線状溝が前記取付ボルトの首部または平ワッシャの当接面に当接されて形成されるトンネル状の溝穴に順次挿通され且つ端部同士を結束してなる針金部材で構成したことを特徴とするものである。

請求項４に記載した発明に係る加速度変換器は、上記第１〜第３の目的を達成するために、
サージ電流が流れる環境下の被測定対象物に取着して前記被測定対象物から受ける加速度を検出する加速度変換器において、内部に加速度変換素子およびこれに付属する電子部品を収容する鉄製のケーシング部と、
前記ケーシング部の側端から両側方に延設され、それぞれに貫通孔が穿設されたフランジ状を呈する一対の取着部と、
前記被測定対象物に形成された雌ねじ穴に、前記取着部に穿設された前記貫通孔を介して挿通され、前記取着部を前記被測定対象物に装着する取付ボルトと、円筒体の一端側にリング状の鍔部が突出形成されてなり、前記円筒体の外径部が前記取着部に穿設された貫通孔に挿入可能であり、前記円筒体の内径部には前記取付ボルトが挿通可能な絶縁カラーと、
前記取着部と前記被測定対象物との間に介挿される断熱部材と、
を具備し、
前記取付ボルトと対峙する前記ケーシング部を前記取付ボルトを中心とした円弧状に形成または削成して前記取付ボルトと前記ケーシング部の沿面距離を広げるように構成すると共に、前記取着部の前記貫通孔の下半部内周が底面に近づくにつれて次第に拡開する形状の空隙を形成または削成して、前記取付ボルトと前記ケーシング部の沿面距離を広げるように構成したことを特徴としたものである。

請求項５に記載した発明に係る加速度変換器は、前記取着部は、前記被測定対象物としての鉄道車両のギヤボックスの表面に前記取付ボルトをもって取着され、前記鉄道車両の走行中における加速度を検知し得るように構成したことを特徴とするものである。
請求項６に記載した発明に係る加速度変換器は、前記ケーシング部には、表面に複数のリブ状突起または複数の凹状溝が形成されてなることを特徴とするものである。
請求項７に記載した発明に係る加速度変換器は、前記断熱部材は、ガラス繊維を混在させたエポキシ樹脂からなることを特徴とするものである。
請求項８に記載した発明に係る加速度変換器は、前記断熱部材には、前記絶縁カラーの前記円筒体の外径部が挿入可能な貫通孔が形成されていることを特徴とするものである。

本発明に係る加速度変換器によれば、少なくとも下記に掲げる一つ以上の効果を奏することができる。即ち、
第１に、サージ電流が流れる過酷な環境下であっても破壊することなく、長期に亘り安定的に加速度を計測することができ、
第２に、大きなサージ電流を受けると共に、大きな加速度を繰り返し受ける環境下であっても、サージ電流を阻止する部材に緩みを生じるのを効果的に阻止し、長期に亘る加速度の計測を安定且つ正確に計測することができ、
第３には、上記第１および第２の効果を、簡素で且つ安価な構成をもって実現することができ、第４には、被測定対象物から発せられる高温の熱を内蔵される電子部品等に伝播され難く、高温による故障を来す虞れがなく安定して加速度を計測することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る加速度変換器の構成を一部破断して示す正面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る加速度変換器の平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る加速度変換器に使用される磁気ノイズ遮断カラー部材を示すもので、（ａ）は、正面中央断面図であり、（ｂ）は、その平面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る加速度変換器の外観構成を示す平面図である。 図４のＡーＡ線矢視方向断面図である。 図４に示す加速度変換器を正面斜め上方側から見た斜視図である。 図４に示す加速度変換器を正面斜め底面側から見た斜視図である。 従来の耐熱型の加速度変換器を鉄道車両のギヤボックスに設置した状態を示す背面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る加速度変換器を、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る加速度変換器を被測定対象物たる鉄道車両のギヤボックスに設置した状態を一部破断して示す正面部分断面図、図２は、第１の実施の形態に係る加速度変換器の外観構成を示す平面図、図３は、図１に示す第１の実施の形態に係る加速度変換器に使用される絶縁カラーであり、（ａ）は、縦断面図、（ｂ）は、その平面図である。
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る加速度変換器の外観構成を示す斜視図であり、図５は、図４のＡ−Ａ線矢視方向断面図である。
図１〜図３（ａ）、（ｂ）において、２１は、加速度変換器であり、全体はこの場合、鉄製（例えば、Ｓ４５Ｃ）であり、外部は、厚肉のケーシング部２２で覆われ、内部はロストワックス法により所要の空間が形成されている。
このケーシング部２２の下端には、その側方から水平方向に左右に延設され、被測定対象物たるギヤボックス２４へ取り付けるためのフランジ状の取着部２３が一体または一体的に形成されており、その材質は、ケーシング部２２と同様に鉄製（例えば、Ｓ４５Ｃ）である。

前記ケーシング部２２には、放熱のための多数のリブ状突起（または複数の凹状溝でもよい）が形成されることが望ましいが、ここでは、必須のものではない。
上記の取着部２３は、フランジ状を呈するものであるが、特に、被測定対象物と接する部分の表面積は、極めて小さいことが望ましい。
これは、被測定対象物または断熱部材２５と接触する取着部２３の面積を少なくして、取着部２３およびケーシング部２２への熱伝導を抑制するものであるが、さらに、一対の取着部２３には、貫通孔２３ａ、２３ａが穿設されていると共に、その貫通孔２３ａの内径部の上半部は、前記絶縁カラー２６が嵌合する穴径とされているが、内部の下半部は、下端に近づくにつれて内周が次第に拡開する円錐台形状の空隙部２３ｂが形成されており、取付ボルト３１とケーシング部２２との沿面距離が広げられている。
この取着部２３の上部には、後述する回転止め用のピン２７が植設されるピン嵌合穴が穿設されている。
さらに、この取着部２３の貫通孔２３ａおよび断熱材２５に穿設された孔２５ａには、上部にリング状の鍔部が突出形成されてなる円筒体の絶縁カラー２６の該円筒体の外径部が挿入されている。

絶縁カラー２６の円筒体の内径部２６ｃは、取付ボルト３１が緩く挿通される直径を有する内径の貫通孔とされ、鍔部の下側には、上述した回転止め手段としての回転止めピン２７が嵌合、係止する係合穴２６ｂが形成されており、鍔部の上側であって、前記係合穴２６ｂとは１８０°反対側の部位には、図３（ａ）、（ｂ）に示すような凹溝２６ａが形成されている。
尚、この絶縁カラー２６に形成する凹溝２６ａに代えて、この凹溝２６ａに沿うような貫通孔を穿設してもよい。
取付ボルト３１と絶縁カラー２６との間には、絶縁カラー２６に当接する平ワッシャ２９とその上に、スプリングワッシャ３０が順次、介挿される。
取付ボルト３１は、通常のボルトとは異なり、ボルト（この場合、六角ボルト）の頭部の平面をなす部分の一側面から中心を経由して他側面へかけて貫通する３つの小さな貫通孔３１ａが穿設されている。
また、ケーシング部２２にも特別の配慮が施されており、特に、図２にて示されるように、取付ボルト３１と対峙するケーシング部２２を、取付ボルト３１を中心とした円弧状に形成し、または削成して凹陥部２２ａ、２２ｂを設けることにより、取付ボルト３１とケーシング部２２との間の沿面距離を広げる。これにより、取付ボルト３１からケーシング部２２にサージ電流が流れの減少させることができる。

このように、構成された加速度変換器２１を、被測定対象物に取り付ける場合につき、説明する。
被測定対象物たる、例えば鉄道車両のギヤボックス２４には、予め２つのボルトねじ穴（雌ねじ穴）２４ａ、２４ａが形成されているものとする。
先ず、ギヤボックス２４の上に、断熱部材２５を、その２つの孔２５ａ、２５ａが上記ボルトねじ穴２４ａ、２４ａと合致するようにギヤボックス２４の上に載置する。
次に、この断熱部材２５の上に、取着部２３を、その２つの貫通孔２３ａ、２３ａが上記断熱材２５の孔２５ａ、２５ａと合致するように載置する。
次いで、この取着部２３の上に、絶縁カラー２６を、回転止めピン２７に係合穴２６ｂを嵌合せしめ、且つ貫通孔２３ａに円筒体外径部が合致するようにして挿入する。
続いて、平ワッシャ２９、スプリングワッシャ３０を順次首下に嵌入させた状態の取付ボルト３１を、絶縁カラー２６の内径部２６ｃ、断熱材２５の孔２５ａに順次挿通し、ギヤボックス２４に予め形成しておいたボルトねじ穴２４に螺合し、所定の締め付けトルクをもって緊締する。
この状態で、別途用意される緩み止めワイヤ３２を、取付ボルト３１に穿設された貫通孔３１ａのうち、例えば、図１の正面側に向いた貫通孔３１ａに、その先端部を挿通させ、次いで、絶縁カラー２６の上部に形成された凹溝２６ａ内を挿通させ、その先端を凹溝２６ａから引き出す。このようにして、取付ボルト３１の貫通孔３１ａと絶縁カラー２６の凹溝２６ａに挿通された緩み止めワイヤ３２の始端と終端とを、図１に示すように、捻る（結束する）ことによって、取付ボルト３１の緩み止めが達成される。

本発明に係る加速度変換器は、強いサージ電流が流れる過酷な環境下であっても破壊することなく所期の精度をもって安定的に加速度を計測することができ、且つ、繰り返し、振動を受ける被測定対象物に取り付けた後、長期に亘る使用においても、緩むことがなく、長期に安定的に継続的な計測が可能となる。
図４〜図７は、本発明の第２の実施の形態に係る加速度変換器の構成を示すもので、このうち、図４は、第２の実施の形態に係る加速度変換器の外観構成を示す平面図、図５は、図４のＡ−Ａ線矢視方向断面図、図６は、図４に示す加速度変換器の外観構成を正面斜め上方から見た斜視図、図７は、図４に示す加速度変換器の外観を正面斜め下方から見た斜視図である。
図４〜図７に示す第２の実施の形態は、図１、図２に示す第１の実施の形態に対し、ケーシング部と、これと一体をなす取着部のみを示し、ケーブルグランドおよびケーブルを付加するものを示すが、特に、ケーシング部の外周に多数のリブ状突凹条溝を形成した点に特徴がある。

即ち、４１は、第２の実施の形態に係る加速度変換器であり、全体は、この場合、鉄製（Ｓ４５Ｃ）の厚肉のケーシング部４２で覆われている。
このケーシング部４２の下端には、その側方から延設された被測定対象物（図示せず）へ取付けるための取着部４３が一体または一体的に形成されている。
前記ケーシング部４２は、多数のリブ状突起４２ｃが形成されている。このリブ状突起４２ｃは、ケーシング部４２の表面から所定深さの凹条溝４２ｄを所定の間隔で設けて形成することにより、残された部分から成っている。
これは、ケーシング部４２の表面積を増やして放熱効果を向上させると共に、薄肉化を図りつつ補強効果を向上させるのに有効となるものである。
この第２の実施の形態においても、図４や図６に示されるように、貫通孔４３ａ、４３ａにそれぞれ挿通される取付ボルトと対峙するケーシング部４２を、取付ボルトを中心とした円弧状に形成し、または削成して凹陥部４２ａ、４２ｂを設けてなる。
これにより、取付ボルトとケーシング４２との間の沿面距離を広げ、取付ボルトからケーシング４２にサージ電流が流れるのを減少させることができる。
取着部４３は、フランジ状を呈するものであるが、特に、図５の断面図や図７の斜視図に示すように、被測定対象物または上述した断熱部材２５と接触する部分の表面積が極めて小さいことに特徴がある。

即ち、上記取着部４３は、ケーシング部４２の上面から見た投影面積に対して充分に小さい面積のフランジ状に一対形成されている。
これは、被測定対象物または断熱部材２５と接触する取着部の面積を極力少なくして取着部４３およびケーシング部４２への熱伝導を抑制するためのものである。一対の取着部４３、４３には、貫通孔４３ａ、４３ａが穿設されている。
ケーシング部４２の内部は、図示は省略したが、正面側から所定深さの空洞が形成され、背面からは、上記の空洞の直径より小さいケーブル挿通孔が形成されている。上記空洞内には、この場合、静電容量型（ゲージ抵抗型であってもよい）の加速度変換素子、増幅器、トランス、Ｖ−Ｉコンバータ、フォトカプラなどが収納固定されている。
これらの電子回路素子は、上限の許容温度範囲は、６０〜７０℃とされている。
加速度変換器４１は、図示は省略したが、固定基板と可撓基板との各対向面に電極を配設して対向配置される静電容量素子間の静電容量変化を電気信号として検出するもので、この電気信号は、増幅器で適宜増幅され電気ケーブル４９を介して外部へ導出される。

ケーシング部４２の正面開口部には、閉塞蓋５０（例えば図８に示すような閉塞蓋７）が治具穴に挿入される治具（図示せず）によって螺着される。ケーシング部４２の背面側の小径のケーブル挿通孔には、電気ケーブル４９を気密的に（例えば、Ｏリングなどにより）導出するためのケーブルグランド４８が挿入固定されている。
ケーシング部４２、取着部４３、閉塞蓋５０は、この実施の形態の場合、鉄（Ｓ４５Ｃ）で形成されているため材料的には安価なもので足りることと、モータなどが近傍に存在し、強大な磁気ノイズが発生する環境下に配置し、使用される場合に、その強大な磁気ノイズを確実に遮蔽し、内部の電子回路に影響を及ぼさない、という利点がある。
一方、上記ケーシング部４２、閉塞蓋５０をアルミニウム、またはアルミニウム合金で形成することもできる。
このようにアルミニウムで形成した場合の利点は、全体を軽量化することができる。
このような構成よりなる本発明の第２の実施の形態に係る加速度変換器４１を被測定対象物へ取付けて加速度を測定する方法は、上述した第１の実施の形態に係る加速度変換器と同様である。

例えば、図１に示す鉄道車両のギヤボックス２４の加速度は、鉄道車両の実走行中に測定するのであるが、万一、ギヤボックス２４に何らかの異常、例えば、潤滑オイル切れ、歯先の欠損、異物の混入、過負荷などに起因して、ギヤボックス２４の表面が、１００℃前後に温度が上昇した場合でも、断熱部材２５で熱の伝導が遮断され、取着部２３、４３に伝達される温度は、例えば、４０℃前後遮断されるので、取着部２３、４３は、６０℃以下の温度に保持されることになる。
これに加えて、図４〜図７に示すように、ケーシング部４２の表面には、複数のリブ状突起４２ｃ（または複数の凹状溝４２ｄ）が形成され、これが車両走行中の風を受けるため、さらにケーシング部４２の温度は冷却されることとなり、結局、ケーシング部４２の内部に収納された、加速度変換素子、増幅器、変換器などを構成する電子回路部品は、高温に晒されずにすむので、従来のように、不用意に故障をしてしまう、といった事態を確実に回避することができる。
また、図１および図３に示される絶縁カラー２６を取付ボルト３１と取着部２３との間に介挿する構成とした場合、絶縁カラー２６が強いサージ電流を遮断する効果と相俟って、断熱効果にも大きく寄与する、という相乗効果が得られる。

尚、本発明は、上述し且つ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない限り、種々の変形実施が可能である。
例えば、緩み止め部材は、必ずしも固定止め用ピン２７を用いることなく、例えば、取着部側に凹溝を形成し、絶縁カラー２６の当接面側に、上記凹溝と係合する突状部を形成するようにしてもよい。

本発明の第１および第２の実施の形態においては、鉄道車両の台車やギヤボックスの如き環境下で使用される例につき説明したが、強いサージ電流が発生する環境下で使用される産業機械や設備にも同様な構成で適用可能である。

２１ 加速度変換器
２２ ケーシング部
２２ａ、２２ｂ 凹陥部
２３ 取着部
２３ａ 貫通孔
２３ｂ 台形状の空隙部
２４ ギヤボックス
２４ａ ボルトねじ穴
２５ 断熱部材
２５ａ 孔
２６ 絶縁カラー
２６ａ 凹溝
２６ｂ 係合穴
２６ｃ 内径部
２７ 回転止め用のピン
２９ 平ワッシャ
３０ スプリングワッシャ
３１ 取付ボルト
３１ａ 貫通孔
３２ 緩み止めワイヤ
４１ 加速度変換器
４２ ケーシング部
４２ａ、４２ｂ 凹陥部
４２ｃ リブ状突起
４２ｄ 凹状溝
４３ 取着部
４８ ケーブルグランド
４９ ケーブル
５０ 閉塞蓋

Claims (8)

1. サージ電流が流れる環境下の被測定対象物に取着して前記被測定対象物から受ける加速度を検出する加速度変換器において、
   内部に加速度変換素子およびこれに付属する電子部品を収容する鉄製のケーシング部と、
   前記ケーシング部の側端から両側方に延設され、それぞれに貫通孔が穿設されたフランジ状を呈する一対の取着部と、
   前記被測定対象物に形成された雌ねじ穴に、前記取着部に穿設された前記貫通孔を介して挿通され、前記取着部を前記被測定対象物に装着する取付ボルトと、円筒体の一端側にリング状の鍔部が突出形成されてなり、前記円筒体の外径部が前記取着部に穿設された貫通孔に挿入可能であり、前記円筒体の内径部には前記取付ボルトが挿通可能であり、前記鍔部が前記取着部の一面側に係止可能であって、且つ所定角度位置で前記取着部に対し回転止め手段により回転が阻止可能であって、前記取付ボルトから前記ケーシング部に流入するサージ電流を阻止する絶縁カラーと、
   前記取付ボルトと前記絶縁カラーとの間の緩みを阻止する緩み止め部材と、
   を具備し、
   前記加速度変換素子または使用される電子部品のサージ電圧による破壊を阻止し得るように構成したことを特徴とする加速度変換器。
2. 前記回転止め手段は、一端が前記取着部に穿設された穴に植設され、他端が前記絶縁カラーに穿設された係合穴に係合し得るように構成されたピンよりなることを特徴とする請求項１に記載の加速度変換器。
3. 前記緩み止め部材は、前記取付ボルトが緊締された状態で、前記取付ボルトの側面に穿設された複数の貫通孔と、前記絶縁カラーの中心からずれた位置に形成された直線状溝が前記取付ボルトの首部または平ワッシャの当接面に当接されて形成されるトンネル状の溝穴に順次挿通され且つ端部同士を結束してなる針金部材で構成したことを特徴とする請求項１に記載の加速度変換器。
4. サージ電流が流れる環境下の被測定対象物に取着して前記被測定対象物から受ける加速度を検出する加速度変換器において、内部に加速度変換素子およびこれに付属する電子部品を収容する鉄製のケーシング部と、
   前記ケーシング部の側端から両側方に延設され、それぞれに貫通孔が穿設されたフランジ状を呈する一対の取着部と、
   前記被測定対象物に形成された雌ねじ穴に、前記取着部に穿設された前記貫通孔を介して挿通され、前記取着部を前記被測定対象物に装着する取付ボルトと、円筒体の一端側にリング状の鍔部が突出形成されてなり、前記円筒体の外径部が前記取着部に穿設された貫通孔に挿入可能であり、前記円筒体の内径部には前記取付ボルトが挿通可能な絶縁カラーと、
   前記取着部と前記被測定対象物との間に介挿される断熱部材と、
   を具備し、
   前記取付ボルトと対峙する前記ケーシング部を前記取付ボルトを中心とした円弧状に形成または削成して前記取付ボルトと前記ケーシング部の沿面距離を広げるように構成すると共に、前記取着部の前記貫通孔の下半部内周が底面に近づくにつれて次第に拡開する形状の空隙を形成または削成して、前記取付ボルトと前記ケーシング部の沿面距離を広げるように構成したことを特徴とする加速度変換器。
5. 前記取着部は、前記被測定対象物としての鉄道車両のギヤボックスの表面に前記取付ボルトをもって取着され、前記鉄道車両の走行中における加速度を検知し得るように構成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の加速度変換器。
6. 前記ケーシング部には、表面に複数のリブ状突起または複数の凹状溝が形成されてなることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の加速度変換器。
7. 前記断熱部材は、ガラス繊維を混在させたエポキシ樹脂からなることを特徴とする請求項４に記載の加速度変換器。
8. 前記断熱部材には、前記絶縁カラーの前記円筒体の外径部が挿入可能な貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項７に記載の加速度変換器。

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