JP6826371B2

JP6826371B2 - Hydraulic drive piston device and crosshead internal combustion engine

Info

Publication number: JP6826371B2
Application number: JP2016060574A
Authority: JP
Inventors: 村田　聡; 聡村田
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Japan Engine Corp
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Japan Engine Corp
Priority date: 2016-03-24
Filing date: 2016-03-24
Publication date: 2021-02-03
Anticipated expiration: 2036-03-24
Also published as: JP2017172501A

Description

本発明は、２種類の圧力を出力可能な液圧駆動ピストン装置、この液圧駆動ピストン装置が燃料噴射装置として適用されるクロスヘッド式内燃機関に関するものである。 The present invention relates to a hydraulically driven piston device capable of outputting two types of pressure, and a crosshead internal combustion engine to which this hydraulically driven piston device is applied as a fuel injection device.

舶用の内燃機関にて、排ガス中のＮＯｘを低減するものとしては、排ガス再循環（ＥＧＲ）がある。このＥＧＲは、内燃機関の燃焼室から排気ラインに排出された排ガスの一部を排気ガス再循環ラインに分岐し、燃焼用空気に混入して燃焼用ガスとし、燃焼室に戻すものである。そのため、燃焼用ガスは、酸素濃度が低下し、燃料と酸素との反応である燃焼の速度を遅らせることで燃焼温度が低下し、ＮＯｘの発生量を減少させることができる。 Exhaust gas recirculation (EGR) is an internal combustion engine for marine use that reduces NOx in exhaust gas. In this EGR, a part of the exhaust gas discharged from the combustion chamber of the internal combustion engine to the exhaust line is branched into the exhaust gas recirculation line, mixed with the combustion air to be the combustion gas, and returned to the combustion chamber. Therefore, in the combustion gas, the oxygen concentration is lowered, and the combustion temperature is lowered by delaying the combustion speed, which is the reaction between the fuel and oxygen, so that the amount of NOx generated can be reduced.

この内燃機関により駆動力を得て推進する船舶は、ＮＯｘの排出量の規制を受けるＥＣＡ（ＮＯｘ規制海域）にて、排ガス再循環装置を作動させて航行し、ＮＯｘの排出量の規制を受けないＥＣＡ外にて、排ガス再循環装置を停止させて航行する。即ち、ＥＣＡ海域とＥＣＡ以外の海域とで、運航モードを切り替えている。この場合、ＥＣＡ海域では、ＮＯｘの排出量を削減するため、ＥＧＲシステムを作動するが、低酸素燃焼によるスモーク増大を避けるため、燃料噴射圧力を高圧に設定する必要がある。一方、ＥＣＡ海域外では、燃料を高圧噴射すると燃焼が活発となり、燃焼温度が高くなることからＮＯｘの発生量が増大してしまうため、燃料噴射圧力を低圧に設定する必要がある。 Vessels that are propelled by obtaining driving force from this internal combustion engine navigate by operating an exhaust gas recirculation device in ECA (NOx regulated sea area) that is regulated by NOx emissions, and are subject to NOx emission regulations. The exhaust gas recirculation device is stopped and sailed outside the ECA. That is, the operation mode is switched between the ECA sea area and the sea area other than the ECA. In this case, in the ECA sea area, the EGR system is operated in order to reduce NOx emissions, but it is necessary to set the fuel injection pressure to a high pressure in order to avoid an increase in smoke due to low oxygen combustion. On the other hand, outside the ECA sea area, when fuel is injected at high pressure, combustion becomes active and the combustion temperature rises, so that the amount of NOx generated increases. Therefore, it is necessary to set the fuel injection pressure to low pressure.

このような問題を解決するものとして、例えば、下記特許文献に記載されたものがある。各特許文献に記載された燃料噴射装置は、作動油の圧力を増圧ピストンにより増圧して燃料噴射ポンプのプランジャに伝達する増圧装置を設け、ＥＣＡ海域とＥＣＡ海域外とで、燃料噴射圧力を調整可能としたものである。 As a solution to such a problem, for example, there is one described in the following patent documents. The fuel injection device described in each patent document is provided with a pressure booster that boosts the pressure of the hydraulic oil by a pressure boosting piston and transmits it to the plunger of the fuel injection pump, and the fuel injection pressure is provided in the ECA sea area and outside the ECA sea area. Is adjustable.

特許第３６８００４８号公報Japanese Patent No. 3680048 特許第４１６４１３２号公報Japanese Patent No. 4164132

ところが、上述した従来の燃料噴射装置は、複数の電磁弁を用いて燃料噴射圧力を調整可能とすることから、構造が複雑化して高コスト化を招くという問題がある。 However, the above-mentioned conventional fuel injection device has a problem that the structure becomes complicated and the cost increases because the fuel injection pressure can be adjusted by using a plurality of solenoid valves.

本発明は上述した課題を解決するものであり、構造の簡素化を図ると共に２種類の圧力を出力可能とする液圧駆動ピストン装置及びクロスヘッド式内燃機関を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a hydraulically driven piston device and a crosshead internal combustion engine capable of outputting two types of pressures while simplifying the structure.

上記の目的を達成するための本発明の液圧駆動ピストン装置は、中空形状をなして長手方向の一端部に第１作動液体の供給部が設けられて他端部に第２作動液体の吐出部が設けられるケースと、大径部と小径部が軸方向に連結されて前記ケース内に軸方向に移動自在に支持されると共に前記供給部に前記大径部の受圧面が対向して配置されて前記吐出部に前記小径部の加圧面が対向して配置されるピストンと、前記ケースにおける前記加圧面と前記吐出部との間に形成されると共に第２作動液体を吸入可能な圧縮室と、前記供給部または前記吐出部と前記ケースにおける前記大径部と前記小径部の段付部に形成される油圧室とを連通する循環流路と、前記循環流路を開閉すると共に前記循環流路を流れる第１作動液体または第２作動液体を外部に排出する制御弁と、を備えることを特徴とするものである。 The hydraulically driven piston device of the present invention for achieving the above object has a hollow shape, a first working liquid supply part is provided at one end in the longitudinal direction, and a second working liquid is discharged at the other end. A case in which the portion is provided and a large-diameter portion and a small-diameter portion are axially connected and supported so as to be movable in the axial direction in the case, and the pressure receiving surface of the large-diameter portion is arranged to face the supply portion. A compression chamber formed between the piston in which the pressure surface of the small diameter portion is arranged to face the discharge portion and the pressure surface and the discharge portion in the case and capable of sucking the second working liquid. And the circulation flow path that communicates the supply part or the discharge part with the hydraulic chamber formed in the large-diameter part and the stepped part of the small-diameter part in the case, and the circulation flow path is opened and closed and the circulation. It is characterized by including a control valve for discharging the first working liquid or the second working liquid flowing through the flow path to the outside.

従って、ピストンの作動時、制御弁により循環流路を開放すると、供給部または吐出部と油圧室とが連通することで、油圧室の断面積の少なくとも一部がキャンセルされるため、ピストンは受圧面が受けた油圧を増圧して加圧面が圧縮室の第２作動油を加圧し、吐出部から低圧の第２作動油が吐出される。一方、制御弁により循環流路を閉止して第１作動液体または第２作動液体を外部に排出することで、大径部と小径部との断面積差によりピストンは受圧面が受けた油圧を増圧して加圧面が圧縮室の第２作動油を加圧し、吐出部から高圧の第２作動油が吐出される。制御弁の作動だけで第２作動油の圧力を調整することができ、構造の簡素化を図ることができると共に、圧力の異なる２種類の第２作動液体を出力することができる。 Therefore, when the circulation flow path is opened by the control valve when the piston is operating, at least a part of the cross-sectional area of the hydraulic chamber is canceled by the communication between the supply unit or the discharge unit and the hydraulic chamber, so that the piston receives pressure. The pressure received by the surface is increased, the pressurized surface pressurizes the second hydraulic oil in the compression chamber, and the low-pressure second hydraulic oil is discharged from the discharge portion. On the other hand, by closing the circulation flow path with the control valve and discharging the first working liquid or the second working liquid to the outside, the piston receives the oil pressure received by the pressure receiving surface due to the difference in cross-sectional area between the large diameter part and the small diameter part. The pressure is increased and the pressurizing surface pressurizes the second hydraulic oil in the compression chamber, and the high-pressure second hydraulic oil is discharged from the discharge portion. The pressure of the second hydraulic oil can be adjusted only by operating the control valve, the structure can be simplified, and two types of second hydraulic liquids having different pressures can be output.

本発明の液圧駆動ピストン装置では、前記油圧室は、前記ケースと、前記小径部の外周面と、前記大径部とによって区画され、前記循環流路は、一端部が前記油圧室に連通し、他端部が前記供給部に連通することを特徴としている。 In the hydraulic drive piston device of the present invention, the hydraulic chamber is partitioned by the case, the outer peripheral surface of the small diameter portion, and the large diameter portion, and one end of the circulation flow path communicates with the hydraulic chamber. However, the other end portion communicates with the supply portion.

従って、ピストンの作動時、制御弁により循環流路を開放すると、油圧室の第１作動油が循環流路を通して供給部に戻ることで、油圧室の断面積の少なくとも一部がキャンセルされるため、大径部と小径部との断面積差によりピストンが受けた第１作動油の油圧を増圧し、吐出部から低圧の第２作動油が吐出される。一方、制御弁により循環流路を閉止して第１作動液体を外部に排出するため、大径部と小径部との断面積差によりピストンが受けた第１作動油の油圧を増圧し、吐出部から高圧の第２作動油が吐出される。制御弁により第１作動油の流路を変更するだけで、容易に第２作動油の圧力を調整することができる。 Therefore, when the circulation flow path is opened by the control valve when the piston is operating, the first hydraulic oil in the hydraulic chamber returns to the supply section through the circulation flow path, so that at least a part of the cross-sectional area of the hydraulic chamber is canceled. The oil pressure of the first hydraulic oil received by the piston is increased by the difference in cross-sectional area between the large diameter portion and the small diameter portion, and the low pressure second hydraulic oil is discharged from the discharge portion. On the other hand, since the circulation flow path is closed by the control valve and the first hydraulic fluid is discharged to the outside, the oil pressure of the first hydraulic oil received by the piston is increased and discharged due to the difference in cross-sectional area between the large diameter portion and the small diameter portion. High-pressure second hydraulic oil is discharged from the unit. The pressure of the second hydraulic oil can be easily adjusted only by changing the flow path of the first hydraulic oil with the control valve.

本発明の液圧駆動ピストン装置では、前記油圧室は、外径が前記小径部の外径と同径であって、前記段付部に形成され、前記循環流路は、一端部が前記油圧室に連通し、他端部が前記吐出部に連通することを特徴としている。 In the hydraulic drive piston device of the present invention, the hydraulic chamber has an outer diameter the same as the outer diameter of the small diameter portion and is formed in the stepped portion, and one end of the circulation flow path is the hydraulic pressure. It is characterized in that it communicates with the chamber and the other end thereof communicates with the discharge portion.

従って、ピストンの作動時、制御弁により循環流路を開放すると、吐出部の第２作動油が循環流路を通して油圧室に戻ることで、大径部と小径部との断面積差の少なくとも一部がキャンセルされるため、大径部と小径部との断面積差によりピストンが受けた第１作動油の油圧を増圧し、吐出部から低圧の第２作動油が吐出される。一方、制御弁により循環流路を閉止して第２作動液体を外部に排出するため、大径部と小径部との断面積差によりピストンが受けた第１作動油の油圧を増圧し、吐出部から高圧の第２作動油が吐出される。制御弁により第２作動油の流路を変更するだけで、容易に第２作動油の圧力を調整することができる。 Therefore, when the circulation flow path is opened by the control valve when the piston is operating, the second hydraulic oil in the discharge portion returns to the hydraulic chamber through the circulation flow path, so that at least one of the cross-sectional area differences between the large diameter portion and the small diameter portion Since the portion is canceled, the oil pressure of the first hydraulic oil received by the piston is increased by the difference in cross-sectional area between the large diameter portion and the small diameter portion, and the low pressure second hydraulic oil is discharged from the discharge portion. On the other hand, since the circulation flow path is closed by the control valve and the second hydraulic fluid is discharged to the outside, the oil pressure of the first hydraulic oil received by the piston is increased and discharged due to the difference in cross-sectional area between the large diameter portion and the small diameter portion. High-pressure second hydraulic oil is discharged from the unit. The pressure of the second hydraulic oil can be easily adjusted only by changing the flow path of the second hydraulic oil with the control valve.

本発明の液圧駆動ピストン装置では、前記制御弁を駆動制御する制御装置が設けられ、前記制御装置は、第２作動液体を高圧で吐出するとき、前記制御弁により前記循環流路を開放する一方、第２作動液体を低圧で吐出するとき、前記循環流路を流れる第２作動液体を外部に排出することを特徴としている。 In the hydraulic drive piston device of the present invention, a control device for driving and controlling the control valve is provided, and the control device opens the circulation flow path by the control valve when the second working liquid is discharged at a high pressure. On the other hand, when the second working liquid is discharged at a low pressure, the second working liquid flowing through the circulation flow path is discharged to the outside.

従って、制御弁を駆動制御するだけで、第２作動油の圧力を容易に調整することができ、構造の簡素化を図ることができると共に、２種類の圧力を出力することができる。 Therefore, the pressure of the second hydraulic oil can be easily adjusted only by driving and controlling the control valve, the structure can be simplified, and two types of pressures can be output.

本発明の液圧駆動ピストン装置では、第２作動液体は、燃料であることを特徴としている。 In the hydraulically driven piston device of the present invention, the second working liquid is a fuel.

従って、第２作動液体を燃料とすることで、制御弁を操作するだけで、燃料の圧力を容易に調整することができる。 Therefore, by using the second working liquid as the fuel, the pressure of the fuel can be easily adjusted only by operating the control valve.

また、本発明のクロスヘッド式内燃機関は、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料噴射ポンプとして前記液圧駆動ピストン装置が適用される、ことを特徴とするものである。 Further, the crosshead type internal combustion engine of the present invention is characterized in that the hydraulic drive piston device is applied as a fuel injection pump for supplying fuel to a fuel injection valve.

従って、液圧駆動ピストン装置を燃料噴射弁に燃料を供給する装置に適用することで、制御弁を操作するだけで、燃料噴射弁からの燃料の噴射圧力を容易に調整することができる。 Therefore, by applying the hydraulically driven piston device to the device that supplies fuel to the fuel injection valve, it is possible to easily adjust the fuel injection pressure from the fuel injection valve simply by operating the control valve.

本発明の液圧駆動ピストン装置及びクロスヘッド式内燃機関によれば、供給部または吐出部とピストンの油圧室とを連通する循環流路に制御弁を設けるので、制御弁の作動だけで第２作動油の圧力を調整することができ、構造の簡素化を図ることができると共に、圧力の異なる２種類の第２作動液体を出力することができる。 According to the hydraulic drive piston device and the crosshead type internal combustion engine of the present invention, since the control valve is provided in the circulation flow path that communicates the supply unit or the discharge unit with the hydraulic chamber of the piston, the second operation is performed only by operating the control valve. The pressure of the hydraulic oil can be adjusted, the structure can be simplified, and two types of second hydraulic liquids having different pressures can be output.

図１は、第１実施形態の液圧駆動ピストン装置としての燃料噴射ポンプを表す縦断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a fuel injection pump as the hydraulically driven piston device of the first embodiment. 図２は、第１実施形態の燃料噴射装置を表す概略図である。FIG. 2 is a schematic view showing the fuel injection device of the first embodiment. 図３は、第２実施形態の液圧駆動ピストン装置としての燃料噴射ポンプを表す縦断面図である。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing a fuel injection pump as the hydraulically driven piston device of the second embodiment.

以下に添付図面を参照して、本発明に係る液圧駆動ピストン装置及びクロスヘッド式内燃機関の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。 Hereinafter, preferred embodiments of the hydraulically driven piston device and the crosshead internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the present invention is not limited to this embodiment, and when there are a plurality of embodiments, the present invention also includes a combination of the respective embodiments.

［第１実施形態］
第１実施形態では、本発明の液圧駆動ピストン装置を、クロスヘッド式内燃機関に用いられる燃料噴射装置の燃料噴射ポンプに適用して説明する。クロスヘッド式内燃機関は、例えば、船舶推進用の主機として用いられ、２ストローク１サイクルのユニフロー掃気方式のディーゼルエンジンである。このディーゼルエンジンは、図示しないが、シリンダライナと、シリンダカバーと、ピストンと、排気弁と、掃気ポートと、燃料噴射装置とを備えている。 [First Embodiment]
In the first embodiment, the hydraulically driven piston device of the present invention will be described by applying it to a fuel injection pump of a fuel injection device used in a crosshead internal combustion engine. The crosshead internal combustion engine is, for example, a 2-stroke, 1-cycle uniflow scavenging diesel engine used as a main engine for ship propulsion. Although not shown, this diesel engine includes a cylinder liner, a cylinder cover, a piston, an exhaust valve, a scavenging port, and a fuel injection device.

図２は、第１実施形態の燃料噴射装置を表す概略構成図である。 FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing the fuel injection device of the first embodiment.

第１実施形態において、図２に示すように、燃料噴射装置１０は、船舶に搭載される舶用大型ディーゼルエンジン（クロスヘッド式内燃機関）に搭載されている。燃料噴射装置１０は、燃料噴射弁１１と、燃料噴射ポンプ１２と、蓄圧管制弁ブロック１３とを備えている。 In the first embodiment, as shown in FIG. 2, the fuel injection device 10 is mounted on a large marine diesel engine (crosshead internal combustion engine) mounted on a ship. The fuel injection device 10 includes a fuel injection valve 11, a fuel injection pump 12, and a pressure accumulator control valve block 13.

燃料噴射弁１１は、図示しないディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するものである。燃料噴射ポンプ１２は、この燃料噴射弁１１に燃料を圧送するものであり、燃料配管１４を介して連結されている。蓄圧管制弁ブロック１３は、燃料噴射ポンプ１２を駆動制御するものであり、ディーゼルエンジンのシリンダブロック側面等に設置され、塔状に構成された燃料噴射ポンプ１２がこの蓄圧管制弁ブロック１３の上部に立設されている。 The fuel injection valve 11 injects fuel into the combustion chamber of a diesel engine (not shown). The fuel injection pump 12 pumps fuel to the fuel injection valve 11, and is connected via a fuel pipe 14. The pressure-accumulation control valve block 13 drives and controls the fuel injection pump 12, and the fuel injection pump 12 installed on the side surface of the cylinder block of the diesel engine and configured in a tower shape is located above the pressure-accumulation control valve block 13. It is erected.

以下、第１実施形態の燃料噴射ポンプ１２について詳細に説明する。図１は、第１実施形態の液圧駆動ピストン装置としての燃料噴射ポンプを表す縦断面図である。 Hereinafter, the fuel injection pump 12 of the first embodiment will be described in detail. FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a fuel injection pump as the hydraulically driven piston device of the first embodiment.

第１実施形態の燃料噴射ポンプ１２は、図１に示すように、ポンプケース（ケース）２１と、プランジャバレル２２と、プランジャ（ピストン）２３と、吸入弁２４と、吐出弁２５とを備えている。そして、このプランジャバレル２２と吸入弁２４と吐出弁２５は、ポンプケース２１内で長手方向に沿って直線状をなすように直列に配置され、吸入弁２４と吐出弁２５の外壁面がプランジャバレル２２に支持され、プランジャバレル２２の外壁面がポンプケース２１に支持されている。 As shown in FIG. 1, the fuel injection pump 12 of the first embodiment includes a pump case (case) 21, a plunger barrel 22, a plunger (piston) 23, a suction valve 24, and a discharge valve 25. There is. The plunger barrel 22, the suction valve 24, and the discharge valve 25 are arranged in series in the pump case 21 so as to form a straight line along the longitudinal direction, and the outer wall surface of the suction valve 24 and the discharge valve 25 is a plunger barrel. It is supported by 22, and the outer wall surface of the plunger barrel 22 is supported by the pump case 21.

ポンプケース２１は、円筒形状をなすケース本体３１と、円筒形状をなす支持筒３２と、円柱形状をなす押え部材３３とを備え、上端部（一端部）側に作動油（第１作動流体）の供給部が設けられ、下端部（他端部）側に燃料（第２作動流体）の吐出部が設けられている。ケース本体３１は、プランジャバレル２２などを収容する第１収容部３４と、プランジャ２３などを収容する第２収容部３５とが設けられている。第１収容部３４及び第２収容部３５は、連続した空間部により構成され、第１収容部３４が第２収容部３５より上方に位置し、内径寸法が同寸法となっている。 The pump case 21 includes a case body 31 having a cylindrical shape, a support cylinder 32 having a cylindrical shape, and a holding member 33 having a cylindrical shape, and hydraulic oil (first working fluid) is provided on the upper end (one end) side. A supply unit is provided, and a fuel (second working fluid) discharge unit is provided on the lower end (other end) side. The case body 31 is provided with a first accommodating portion 34 for accommodating the plunger barrel 22 and the like, and a second accommodating portion 35 for accommodating the plunger 23 and the like. The first accommodating portion 34 and the second accommodating portion 35 are composed of continuous space portions, the first accommodating portion 34 is located above the second accommodating portion 35, and the inner diameter dimension is the same.

支持筒３２は、外周面がケース本体３１における下端部（第２収容部３５）の内周面に嵌合して連結ボルト（図示略）により連結されている。支持筒３２は、径方向における中心部に軸心方向に沿ってプランジャ２３を移動自在に支持する支持孔３６が形成されている。そして、この支持筒３２は、下端部が蓄圧管制弁ブロック１３の上面部に固定されている。 The outer peripheral surface of the support cylinder 32 is fitted to the inner peripheral surface of the lower end portion (second accommodating portion 35) of the case body 31, and is connected by a connecting bolt (not shown). The support cylinder 32 has a support hole 36 formed in the central portion in the radial direction to movably support the plunger 23 along the axial direction. The lower end of the support cylinder 32 is fixed to the upper surface of the pressure accumulator control valve block 13.

押え部材３３は、下端部の外周面がケース本体３１における上端部（第１収容部３４）の内周面に嵌合して固定されている。押え部材３３は、外径寸法がケース本体３１の外径寸法と同じであり、ケース本体３１における第１収容部３４の上端部に嵌合してプランジャバレル２２と吐出弁２５を押圧する嵌合部３７が設けられると共に、外周面側に軸心方向に沿う取付孔３８が周方向に所定間隔で複数形成されている。そして、押え部材３３は、嵌合部３７がケース本体３１の第１収容部３４に嵌合し、ケース本体３１の上端面に密着した状態で、複数の締結ボルト３９が各取付孔３８を貫通し、ケース本体３１に形成されたねじ穴（図示略）に螺合することでケース本体３１に固定される。 The outer peripheral surface of the lower end of the pressing member 33 is fitted and fixed to the inner peripheral surface of the upper end (first accommodating portion 34) of the case body 31. The pressing member 33 has the same outer diameter dimension as the outer diameter dimension of the case main body 31, and is fitted to the upper end portion of the first accommodating portion 34 of the case main body 31 to press the plunger barrel 22 and the discharge valve 25. Along with the provision of the portions 37, a plurality of mounting holes 38 along the axial direction are formed on the outer peripheral surface side at predetermined intervals in the circumferential direction. Then, in the pressing member 33, a plurality of fastening bolts 39 penetrate each mounting hole 38 in a state where the fitting portion 37 is fitted to the first accommodating portion 34 of the case main body 31 and is in close contact with the upper end surface of the case main body 31. Then, it is fixed to the case body 31 by screwing into a screw hole (not shown) formed in the case body 31.

プランジャバレル２２は、ポンプケース２１におけるケース本体３１内に配置されている。プランジャバレル２２は、上部側の円筒形状をなす収容部４０と、中間部の大径部４１と、下部側の小径部４２とが設けられ、収容部４０の外周面に上方側に向けて拡径する傾斜部４３が形成されている。一方、ポンプケース２１は、第１収容部３４の内周面に上方側に向けて拡径する傾斜部４４が設けられている。この傾斜部４４は、プランジャバレル２２の傾斜部４３と同じ角度に設定されている。また、プランジャバレル２２は、径方向における中心部に軸心方向に沿ってプランジャ２３を移動自在に支持する支持孔４５が形成されると共に、外周部に段付部４６が形成されている。 The plunger barrel 22 is arranged in the case body 31 of the pump case 21. The plunger barrel 22 is provided with a cylindrical accommodating portion 40 on the upper side, a large diameter portion 41 in the middle portion, and a small diameter portion 42 on the lower side, and expands upward on the outer peripheral surface of the accommodating portion 40. An inclined portion 43 having a diameter is formed. On the other hand, the pump case 21 is provided with an inclined portion 44 whose diameter is increased upward on the inner peripheral surface of the first accommodating portion 34. The inclined portion 44 is set at the same angle as the inclined portion 43 of the plunger barrel 22. Further, in the plunger barrel 22, a support hole 45 for movably supporting the plunger 23 along the axial direction is formed in the central portion in the radial direction, and a stepped portion 46 is formed in the outer peripheral portion.

そのため、プランジャバレル２２は、ポンプケース２１内に上方から挿入されて配置され、傾斜部４３が傾斜部４４に当接することで軸方向の位置決めがなされる。 Therefore, the plunger barrel 22 is inserted and arranged in the pump case 21 from above, and the inclined portion 43 abuts on the inclined portion 44 to be positioned in the axial direction.

プランジャ２３は、上部側から下部側に向けて小径部４７、中径部４８、大径部４９が設けられ、小径部４７の上面が加圧面５０となり、大径部４９の下面が受圧面５１となる。この場合、小径部４７と中径部４８と大径部４９は、外径が順に大きくなるように設定されている。プランジャ２３は、ポンプケース２１におけるケース本体３１内に配置され、小径部４７がプランジャバレル２２の支持孔４５内で軸心方向に沿って移動自在に支持されると共に、大径部４９が支持筒３２の支持孔３６内で軸心方向に沿って移動自在に支持されている。 The plunger 23 is provided with a small diameter portion 47, a medium diameter portion 48, and a large diameter portion 49 from the upper side to the lower side, the upper surface of the small diameter portion 47 becomes the pressure surface 50, and the lower surface of the large diameter portion 49 is the pressure receiving surface 51. It becomes. In this case, the small diameter portion 47, the medium diameter portion 48, and the large diameter portion 49 are set so that the outer diameters increase in order. The plunger 23 is arranged in the case body 31 of the pump case 21, and the small diameter portion 47 is movably supported in the support hole 45 of the plunger barrel 22 along the axial direction, and the large diameter portion 49 is a support cylinder. It is movably supported in the support hole 36 of the 32 along the axial direction.

また、プランジャ２３は、リターンスプリング５２の付勢力により第１方向Ａに付勢支持されている。このリターンスプリング５２は、圧縮コイルばねであり、プランジャ２３とプランジャバレル２２との間に配置されている。プランジャ２３は、中径部４８にばね受け部材５３が固定されている。リターンスプリング５２は、下端部がばね受け部材５３に弾圧し、上端部が段付部４６に弾圧することで、プランジャ２３を第１方向Ａに付勢されている。そして、プランジャ２３は、受圧面５１に対して蓄圧管制弁ブロック１３からの作動油が作用するように構成され、この作動油の圧力により第１方向Ａとは逆方向の第２方向Ｂ（軸方向における上方）に移動することができる。 Further, the plunger 23 is urged and supported in the first direction A by the urging force of the return spring 52. The return spring 52 is a compression coil spring and is arranged between the plunger 23 and the plunger barrel 22. In the plunger 23, the spring receiving member 53 is fixed to the medium diameter portion 48. The lower end of the return spring 52 presses against the spring receiving member 53, and the upper end presses against the stepped portion 46, thereby urging the plunger 23 in the first direction A. The plunger 23 is configured so that the hydraulic oil from the accumulator control valve block 13 acts on the pressure receiving surface 51, and the pressure of the hydraulic oil causes the second direction B (shaft) in the direction opposite to the first direction A. Can move upwards in the direction).

吸入弁２４は、吸入弁本体６１と、弁体６２と、圧縮ばね６３とから構成されている。吸入弁本体６１は、径方向における中心部に軸心方向に沿って燃料通路６４が形成されている。吸入弁２４は、吸入弁本体６１がプランジャバレル２２の収容部４０内に配置され、下面が収容部４０の上面に密着することで、吸入弁２４とプランジャバレル２２とプランジャ２３とにより径方向の中心部に位置して燃料圧縮室（圧縮室）６５が区画されている。また、吸入弁２４における吸入弁本体６１とプランジャバレル２２における収容部６１との間に燃料給排室６６が区画されている。この燃料給排室６６は、リング形状をなす空間部であり、吸入弁本体６１を径方向に貫通する複数の燃料吸入通路６７を介して燃料圧縮室６５に連通されている。 The suction valve 24 is composed of a suction valve main body 61, a valve body 62, and a compression spring 63. The intake valve main body 61 has a fuel passage 64 formed in the central portion in the radial direction along the axial direction. In the suction valve 24, the suction valve main body 61 is arranged in the accommodating portion 40 of the plunger barrel 22, and the lower surface is in close contact with the upper surface of the accommodating portion 40, so that the suction valve 24, the plunger barrel 22, and the plunger 23 are provided in the radial direction. The fuel compression chamber (compression chamber) 65 is partitioned at the center. Further, a fuel supply / discharge chamber 66 is partitioned between the suction valve main body 61 of the suction valve 24 and the accommodating portion 61 of the plunger barrel 22. The fuel supply / discharge chamber 66 is a ring-shaped space portion, and is communicated with the fuel compression chamber 65 via a plurality of fuel suction passages 67 penetrating the suction valve main body 61 in the radial direction.

また、ポンプケース２１は、ケース本体３１を径方向に貫通する燃料供給路６８Ａと燃料排出路６８Ｂが周方向に所定間隔を空けて形成されている。プランジャバレル２２とポンプケース２１におけるケース本体３１との間に燃料給排室６９が区画されている。この燃料給排室６９は、リング形状をなす空間部であり、プランジャバレル２２を径方向に貫通する複数の燃料吸入通路７０を介して燃料給排室６６に連通されている。燃料供給路６８Ａ及び燃料排出路６８Ｂは、一端部が燃料給排室６９に連通し、他端部が燃料供給装置（図示略）に連結されている。 Further, the pump case 21 is formed with a fuel supply path 68A and a fuel discharge path 68B penetrating the case main body 31 in the radial direction at predetermined intervals in the circumferential direction. A fuel supply / discharge chamber 69 is partitioned between the plunger barrel 22 and the case body 31 of the pump case 21. The fuel supply / discharge chamber 69 is a ring-shaped space portion, and is communicated with the fuel supply / discharge chamber 66 via a plurality of fuel intake passages 70 penetrating the plunger barrel 22 in the radial direction. One end of the fuel supply path 68A and the fuel discharge path 68B communicates with the fuel supply / discharge chamber 69, and the other end thereof is connected to a fuel supply device (not shown).

吸入弁２４は、外部から燃料供給路６８Ａを通して燃料給排室６９に供給された燃料を燃料吸入通路７０から燃料給排室６６及び燃料吸入通路６７を介して燃料圧縮室６５に吸入することができる。即ち、弁体６２は、吸入弁本体６１における燃料通路６４に配置され、軸心方向に移動自在であると共に、圧縮ばね６３の付勢力により吸入弁座に押圧され、燃料吸入通路６７と燃料圧縮室６５の連通を遮断している。そのため、燃料供給装置により燃料供給路６８Ａから燃料給排室６９に供給され、燃料吸入通路７０から燃料給排室６６に供給され、燃料吸入通路６７から弁体６２に作用する燃料の圧力が高くなると、弁体６２が圧縮ばね６３の付勢力に抗して上昇して吸入弁座から離れ、燃料吸入通路６７と燃料圧縮室６５が連通する。すると、燃料給排室６６の燃料が燃料吸入通路６７を通して燃料圧縮室６５に吸入される。 The suction valve 24 may suck the fuel supplied from the outside to the fuel supply / discharge chamber 69 through the fuel supply passage 68A from the fuel suction passage 70 into the fuel compression chamber 65 via the fuel supply / discharge chamber 66 and the fuel suction passage 67. it can. That is, the valve body 62 is arranged in the fuel passage 64 in the suction valve main body 61, is movable in the axial direction, and is pressed against the suction valve seat by the urging force of the compression spring 63, so that the fuel suction passage 67 and the fuel are compressed. The communication of the room 65 is blocked. Therefore, the fuel is supplied from the fuel supply path 68A to the fuel supply / discharge chamber 69 by the fuel supply device, is supplied to the fuel supply / discharge chamber 66 from the fuel intake passage 70, and the pressure of the fuel acting on the valve body 62 from the fuel intake passage 67 is high. Then, the valve body 62 rises against the urging force of the compression spring 63 and separates from the suction valve seat, and the fuel suction passage 67 and the fuel compression chamber 65 communicate with each other. Then, the fuel in the fuel supply / discharge chamber 66 is sucked into the fuel compression chamber 65 through the fuel suction passage 67.

吐出弁２５は、吸入弁本体７１と、弁体７２と、圧縮ばね７３とから構成されている。吸入弁本体７１は、径方向における中心部に軸心方向に沿って燃料通路７４が形成されており、下面が吸入弁２４の上面に密着することで、各燃料通路６４，７４が直列に連通している。吐出弁２５は、燃料圧縮室６５に供給された燃料を外部に吐出することができる。即ち、弁体７２は、吐出弁本体７１における燃料通路７４に配置され、軸心方向に移動自在であると共に、圧縮ばね７３の付勢力により吐出弁座に押圧し、燃料通路６４と燃料通路７４の連通を遮断している。 The discharge valve 25 is composed of a suction valve main body 71, a valve body 72, and a compression spring 73. The suction valve main body 71 has a fuel passage 74 formed in the central portion in the radial direction along the axial direction, and the lower surface is in close contact with the upper surface of the suction valve 24 so that the fuel passages 64 and 74 are communicated in series. doing. The discharge valve 25 can discharge the fuel supplied to the fuel compression chamber 65 to the outside. That is, the valve body 72 is arranged in the fuel passage 74 in the discharge valve main body 71, is movable in the axial direction, and is pressed against the discharge valve seat by the urging force of the compression spring 73, so that the fuel passage 64 and the fuel passage 74 Is blocking communication.

また、押え部材３３は、径方向における中心部に燃料吐出通路（吐出部）７５が設けられると共に、燃料吐出通路７５の周囲にばね収容部７６が設けられている。燃料吐出通路７５は、一端部が燃料通路７４に連通し、他端部に連結プラグ（図示略）が連結されている。ばね収容部７６は、吐出弁２５側に開口し、圧縮ばね７３が収容されている。 Further, the pressing member 33 is provided with a fuel discharge passage (discharge portion) 75 at the center in the radial direction, and a spring accommodating portion 76 is provided around the fuel discharge passage 75. One end of the fuel discharge passage 75 communicates with the fuel passage 74, and a connecting plug (not shown) is connected to the other end. The spring accommodating portion 76 is opened on the discharge valve 25 side, and the compression spring 73 is accommodated.

そのため、プランジャ２３が第２方向Ｂに移動し、燃料圧縮室６５内の燃料圧力が上昇すると、燃料圧縮室６５内の燃料圧力が燃料通路６４を通して弁体７２に作用する。そして、燃料圧縮室６５内の燃料圧力が更に高くなると、弁体７２が圧縮ばね７３の付勢力に抗して上昇して吐出弁座から離れ、燃料通路６４と燃料通路７４が連通する。すると、燃料圧縮室６５内の燃料が燃料通路６４を通して燃料通路７４に流れ、燃料吐出通路７５を通して外部に吐出される。 Therefore, when the plunger 23 moves in the second direction B and the fuel pressure in the fuel compression chamber 65 rises, the fuel pressure in the fuel compression chamber 65 acts on the valve body 72 through the fuel passage 64. Then, when the fuel pressure in the fuel compression chamber 65 becomes higher, the valve body 72 rises against the urging force of the compression spring 73 and separates from the discharge valve seat, and the fuel passage 64 and the fuel passage 74 communicate with each other. Then, the fuel in the fuel compression chamber 65 flows to the fuel passage 74 through the fuel passage 64, and is discharged to the outside through the fuel discharge passage 75.

また、プランジャ２３は、小径部４７と中径部４８と大径部４９が設けられることから、中径部４８と大径部４９との間に直径の相違する段付部が形成されている。この中径部４８と大径部４９は、外周面が支持筒３２の支持孔３６に支持されており、中径部４８及び大径部４９の段付部と支持筒３２の支持孔３６とにより油圧室８１が区画されている。そして、燃料噴射ポンプ１２（ポンプケース２１）に対する作動油の供給部として、蓄圧管制弁ブロック１３に油圧供給部８２が設けられており、油圧室８１と油圧供給部８２とを連通する循環流路８３が設けられている。この場合、油圧室８１は、外径が大径部４９の外径と同径であり、内径が中径部４８の外径と同径となっている。 Further, since the plunger 23 is provided with the small diameter portion 47, the medium diameter portion 48, and the large diameter portion 49, stepped portions having different diameters are formed between the medium diameter portion 48 and the large diameter portion 49. .. The outer peripheral surfaces of the medium-diameter portion 48 and the large-diameter portion 49 are supported by the support holes 36 of the support cylinder 32, and the stepped portions of the medium-diameter portion 48 and the large-diameter portion 49 and the support holes 36 of the support cylinder 32. The hydraulic chamber 81 is partitioned by. A hydraulic supply unit 82 is provided in the pressure accumulator control valve block 13 as a hydraulic oil supply unit for the fuel injection pump 12 (pump case 21), and a circulation flow path communicating the hydraulic chamber 81 and the oil pressure supply unit 82. 83 is provided. In this case, the outer diameter of the hydraulic chamber 81 is the same as the outer diameter of the large diameter portion 49, and the inner diameter is the same as the outer diameter of the middle diameter portion 48.

循環流路８３は、作動油の流路を開閉すると共にこの循環流路８３を流れる作動油を外部に排出する制御弁８４が設けられている。この制御弁８４は、高圧側切替部８４ａと低圧側切替部８４ｂとが設けられる電磁弁であって、第１循環流路８３ａにより油圧室８１に接続され、第２循環流路８３ｂにより油圧供給部８２に接続されている。また、制御弁８４は、排出流路８５が接続されている。 The circulation flow path 83 is provided with a control valve 84 that opens and closes the flow path of the hydraulic oil and discharges the hydraulic oil flowing through the circulation flow path 83 to the outside. The control valve 84 is a solenoid valve provided with a high-pressure side switching portion 84a and a low-pressure side switching portion 84b, is connected to the hydraulic chamber 81 by the first circulation flow path 83a, and supplies hydraulic pressure by the second circulation flow path 83b. It is connected to the unit 82. Further, the discharge flow path 85 is connected to the control valve 84.

制御弁８４は、制御装置１００により駆動制御可能となっている。制御装置１００は、燃料を高圧で吐出するとき、制御弁８４を駆動制御し、循環流路８３と高圧側切替部８４ａとを接続する。すると、第２循環流路８３ｂ、油圧供給部８２が閉塞され、第１循環流路８３ａに排出流路８５が接続され、油圧室８１と排出流路８５が連通する。一方、制御装置１００は、燃料を低圧で吐出するとき、制御弁８４を駆動制御し、循環流路８３と低圧側切替部８４ｂとを接続する。そして、この循環流路８３により油圧室８１と油圧供給部８２とが連通する。また、排出流路８５を閉塞する。 The control valve 84 can be driven and controlled by the control device 100. When the fuel is discharged at a high pressure, the control device 100 drives and controls the control valve 84 to connect the circulation flow path 83 and the high pressure side switching unit 84a. Then, the second circulation flow path 83b and the oil pressure supply unit 82 are closed, the discharge flow path 85 is connected to the first circulation flow path 83a, and the hydraulic chamber 81 and the discharge flow path 85 communicate with each other. On the other hand, when the fuel is discharged at a low pressure, the control device 100 drives and controls the control valve 84 to connect the circulation flow path 83 and the low pressure side switching unit 84b. Then, the hydraulic chamber 81 and the hydraulic supply unit 82 communicate with each other by the circulation flow path 83. It also blocks the discharge flow path 85.

ここで、燃料噴射ポンプ１２の作動について説明する。 Here, the operation of the fuel injection pump 12 will be described.

図１に示すように、燃料噴射ポンプ１２において、燃料供給装置により燃料供給路６８Ａから燃料給排室６９に燃料が供給され、この燃料給排室６９の燃料が燃料吸入通路７０、燃料給排室６６、燃料吸入通路６７を通して吸入弁２４に作用する。そして、吸入弁２４は、弁体６２に所定圧力の燃料が供給されると、この弁体６２が圧縮ばね６３の付勢力に抗して上方に移動することで燃料吸入通路６７と燃料圧縮室６５が連通し、燃料給排室６９の燃料が燃料圧縮室６５に吸入される。 As shown in FIG. 1, in the fuel injection pump 12, fuel is supplied from the fuel supply path 68A to the fuel supply / discharge chamber 69 by the fuel supply device, and the fuel in the fuel supply / discharge chamber 69 is the fuel intake passage 70 and the fuel supply / discharge. It acts on the suction valve 24 through the chamber 66 and the fuel suction passage 67. Then, when the fuel of a predetermined pressure is supplied to the valve body 62, the suction valve 24 moves upward against the urging force of the compression spring 63, so that the fuel suction passage 67 and the fuel compression chamber 65 communicates with each other, and the fuel in the fuel supply / discharge chamber 69 is sucked into the fuel compression chamber 65.

このとき、蓄圧管制弁ブロック１３の圧力供給部８２に作動油が供給されてプランジャ２３の受圧面５１に所定の圧力が作用すると、プランジャ２３が第２方向Ｂに移動する。すると、プランジャ２３は、第２方向Ｂへの移動により加圧面５０が燃料圧縮室６５内の燃料を加圧し、燃料圧縮室６５内の燃料圧力が上昇する。そして、燃料圧縮室６５内の燃料圧力が所定圧力を超えると、吐出弁２５は、弁体８２が圧縮ばね８３の付勢力に抗して上方に移動することで燃料通路６４と燃料通路７４が連通し、燃料圧縮室６５内の燃料が燃料通路６４を通して燃料通路７４に流れ、燃料吐出通路７５を通して外部に吐出される。すると、燃料噴射弁１１（図２参照）は、ディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射する。 At this time, when hydraulic oil is supplied to the pressure supply unit 82 of the pressure accumulator control valve block 13 and a predetermined pressure acts on the pressure receiving surface 51 of the plunger 23, the plunger 23 moves in the second direction B. Then, in the plunger 23, the pressurizing surface 50 pressurizes the fuel in the fuel compression chamber 65 by moving in the second direction B, and the fuel pressure in the fuel compression chamber 65 rises. Then, when the fuel pressure in the fuel compression chamber 65 exceeds a predetermined pressure, the discharge valve 25 moves the valve body 82 upward against the urging force of the compression spring 83, so that the fuel passage 64 and the fuel passage 74 are moved. Through communication, the fuel in the fuel compression chamber 65 flows to the fuel passage 74 through the fuel passage 64, and is discharged to the outside through the fuel discharge passage 75. Then, the fuel injection valve 11 (see FIG. 2) injects fuel into the combustion chamber of the diesel engine.

ところで、船舶がＥＣＡ海域を航行するときは、排ガス再循環装置を作動させるため、燃料噴射圧力を高圧に設定する一方、ＥＣＡ海域外を航行するときは、排ガス再循環装置を停止させるため、燃料噴射圧力を低圧に設定する。そのため、制御装置１００は、排ガス再循環装置の作動時（例えば、ＥＧＲ入口弁やＥＧＲ出口弁の開放時）、制御弁８４を駆動制御し、循環流路８３と高圧側切替部８４ａとを接続する。すると、循環流路８３の第１循環流路８３ａに排出流路８５が接続され、油圧室８１と排出流路８５が連通する。 By the way, when a ship sails in the ECA sea area, the fuel injection pressure is set to a high pressure in order to operate the exhaust gas recirculation device, while when sailing outside the ECA sea area, the exhaust gas recirculation device is stopped, so that the fuel is used. Set the injection pressure to low pressure. Therefore, the control device 100 drives and controls the control valve 84 when the exhaust gas recirculation device is operated (for example, when the EGR inlet valve and the EGR outlet valve are opened), and connects the circulation flow path 83 and the high pressure side switching unit 84a. To do. Then, the discharge passage 85 to the first circulation passage 83a in the circulation flow path 83 is connected, the hydraulic chamber 81 and the discharge passage 85 communicates.

この状態で、作動油圧がプランジャ２３の受圧面５１に作用すると、プランジャ２３が第２方向Ｂに移動し、加圧面５０が燃料圧縮室６５内の燃料を加圧する。このとき、大径部４９の上昇により油圧室８１の容積が減少することから、油圧室８１の作動油が第１循環流路８３ａ及び制御弁８４の高圧側切替部８４ａを通して排出流路８５に流れて外部に排出される。そのため、プランジャ２３は、油圧室８１の油圧の影響を受けることなく、大径部４９と小径部４７との断面積差により受圧面５１が受けた作動油の油圧を加圧面５０が増加して燃料圧縮室６５内の燃料を加圧する。すると、燃料圧縮室６５内の燃料圧力が増圧されて圧力上昇することとなり、燃料吐出通路７５を通して高圧の燃料が外部に吐出される。すると、燃料噴射弁１１（図２参照）は、ディーゼルエンジンの燃焼室に高圧燃料を噴射することができる。 In this state, when the hydraulic pressure acts on the pressure receiving surface 51 of the plunger 23, the plunger 23 moves in the second direction B, and the pressurizing surface 50 pressurizes the fuel in the fuel compression chamber 65. At this time, since the volume of the hydraulic chamber 81 decreases due to the rise of the large diameter portion 49, the hydraulic oil of the hydraulic chamber 81 passes through the first circulation flow path 83a and the high pressure side switching portion 84a of the control valve 84 to the discharge flow path 85. It flows and is discharged to the outside. Therefore, in the plunger 23, the pressurizing surface 50 increases the oil pressure of the hydraulic oil received by the pressure receiving surface 51 due to the cross-sectional area difference between the large diameter portion 49 and the small diameter portion 47 without being affected by the oil pressure of the hydraulic chamber 81. The fuel in the fuel compression chamber 65 is pressurized. Then, the fuel pressure in the fuel compression chamber 65 is increased and the pressure rises, and the high-pressure fuel is discharged to the outside through the fuel discharge passage 75. Then, the fuel injection valve 11 (see FIG. 2) can inject high-pressure fuel into the combustion chamber of the diesel engine.

一方、制御装置１００は、排ガス再循環装置の作動停止時（例えば、ＥＧＲ入口弁やＥＧＲ出口弁の閉止時）、制御弁８４を駆動制御し、循環流路８３と低圧側切替部８４ｂとを接続する。すると、循環流路８３が開放され、この循環流路８３により油圧室８１と油圧供給部８２とが連通する。 On the other hand, the control device 100 drives and controls the control valve 84 when the operation of the exhaust gas recirculation device is stopped (for example, when the EGR inlet valve and the EGR outlet valve are closed), and controls the circulation flow path 83 and the low pressure side switching unit 84b. Connecting. Then, the circulation flow path 83 is opened, and the hydraulic chamber 81 and the oil pressure supply unit 82 communicate with each other through the circulation flow path 83.

この状態で、作動油圧がプランジャ２３の受圧面５１に作用すると、プランジャ２３が第２方向Ｂに移動し、加圧面５０が燃料圧縮室６５内の燃料を加圧する。このとき、大径部４９の上昇により油圧室８１の容積が減少することから、油圧室８１の作動油が循環流路８３及び制御弁８４の低圧側切替部８４ｂを通して油圧供給部８２に戻る。そのため、プランジャ２３は、油圧室８１の断面積差、つまり、大径部４９と中径部４８との断面積差がキャンセルされることで、中径部４８の断面積により受圧面５１が受けた作動油の油圧を加圧面５０が増加して燃料圧縮室６５内の燃料を加圧する。すると、燃料圧縮室６５内の燃料圧力が増圧されて圧力上昇することとなり、燃料吐出通路７５を通して低圧の燃料が外部に吐出される。すると、燃料噴射弁１１（図２参照）は、ディーゼルエンジンの燃焼室に低圧燃料を噴射することができる。 In this state, when the hydraulic pressure acts on the pressure receiving surface 51 of the plunger 23, the plunger 23 moves in the second direction B, and the pressurizing surface 50 pressurizes the fuel in the fuel compression chamber 65. At this time, since the volume of the hydraulic chamber 81 decreases due to the rise of the large diameter portion 49, the hydraulic oil in the hydraulic chamber 81 returns to the hydraulic supply unit 82 through the circulation flow path 83 and the low pressure side switching unit 84b of the control valve 84. Therefore, the plunger 23 receives the pressure receiving surface 51 due to the cross-sectional area of the medium-diameter portion 48 by canceling the cross-sectional area difference of the hydraulic chamber 81, that is, the cross-sectional area difference between the large-diameter portion 49 and the medium-diameter portion 48. The pressurizing surface 50 increases the hydraulic pressure of the hydraulic oil to pressurize the fuel in the fuel compression chamber 65. Then, the fuel pressure in the fuel compression chamber 65 is increased and the pressure rises, and the low-pressure fuel is discharged to the outside through the fuel discharge passage 75. Then, the fuel injection valve 11 (see FIG. 2) can inject low-pressure fuel into the combustion chamber of the diesel engine.

このように第１実施形態の燃料噴射ポンプにあっては、中空形状をなすポンプケース２１と、大径部４９と小径部４７が軸方向に連結されてポンプケース２１内に軸方向に移動自在に支持されるプランジャ２３と、ポンプケース２１における加圧面５０と燃料吐出通路７５との間に形成されると共に燃料を吸入可能な燃料圧縮室６５と、油圧供給部８２とポンプケース２１における大径部４９と中径部４８の段付部に形成される油圧室８１とを連通する循環流路８３と、循環流路８３を開閉すると共に循環流路８３を流れる作動油を外部に排出する制御弁８４とを設けている。 As described above, in the fuel injection pump of the first embodiment, the pump case 21 having a hollow shape, the large diameter portion 49 and the small diameter portion 47 are axially connected and movable in the pump case 21 in the axial direction. A fuel compression chamber 65 formed between the pressurizing surface 50 of the pump case 21 and the fuel discharge passage 75 and capable of sucking fuel, and a large diameter of the oil supply unit 82 and the pump case 21. Control to open and close the circulation flow path 83 that communicates the section 49 and the hydraulic chamber 81 formed in the stepped portion of the medium-diameter portion 48, and to discharge the hydraulic oil flowing through the circulation flow path 83 to the outside. A valve 84 is provided.

従って、制御弁８４により循環流路８３を開放して油圧供給部８２と油圧室８１とを連通すると、プランジャ２３の上昇時、油圧室８１の作動油が循環流路８３により油圧供給部８２に戻る。すると、油圧室８１の断面積がキャンセルされるため、プランジャ２３は、中径部４８の断面積により受圧面５１が受けた油圧を増圧して加圧面が燃料圧縮室６５の燃料を加圧し、燃料吐出通路７５から低圧の燃料を吐出することができる。一方、制御弁８４により循環流路８３を閉止して油圧室８１に排出流路８５を連通すると、プランジャ２３の上昇時、油圧室８１の作動油が排出流路８５から外部に排出される。すると、プランジャ２３は、大径部４９と小径部４７との断面積差により受圧面５１が受けた油圧を増圧して加圧面が燃料圧縮室６５の燃料を加圧し、燃料吐出通路７５から高圧の燃料を吐出することができる。その結果、１個の制御弁８４の駆動制御だけで燃料の吐出圧力を高圧と低圧に調整することができ、構造の簡素化を図ることができると共に、圧力の異なる２種類の燃料を容易に出力することができる。 Therefore, when the circulation flow path 83 is opened by the control valve 84 and the hydraulic pressure supply unit 82 and the hydraulic chamber 81 communicate with each other, the hydraulic oil in the hydraulic chamber 81 is sent to the hydraulic supply unit 82 by the circulation flow path 83 when the plunger 23 is raised. Return. Then, since the cross-sectional area of the hydraulic chamber 81 is canceled, the plunger 23 increases the oil pressure received by the pressure receiving surface 51 by the cross-sectional area of the medium diameter portion 48, and the pressurizing surface pressurizes the fuel in the fuel compression chamber 65. Low-pressure fuel can be discharged from the fuel discharge passage 75. On the other hand, when the circulation flow path 83 is closed by the control valve 84 and the discharge flow path 85 is communicated with the hydraulic chamber 81, the hydraulic oil in the hydraulic chamber 81 is discharged to the outside from the discharge flow path 85 when the plunger 23 rises. Then, the plunger 23 increases the oil pressure received by the pressure receiving surface 51 due to the difference in cross-sectional area between the large diameter portion 49 and the small diameter portion 47, and the pressurized surface pressurizes the fuel in the fuel compression chamber 65, resulting in a high pressure from the fuel discharge passage 75. Fuel can be discharged. As a result, the discharge pressure of the fuel can be adjusted to high pressure and low pressure only by driving control of one control valve 84, the structure can be simplified, and two types of fuel having different pressures can be easily used. Can be output.

第１実施形態の燃料噴射ポンプでは、制御弁８４を駆動制御する制御装置１００を設け、制御装置１００は、燃料を高圧で吐出するときは制御弁８４により循環流路８３を閉止して循環流路８３を流れる作動油を外部に排出する一方、燃料を低圧で吐出するときは循環流路８３を開放する。従って、制御弁８４を駆動制御するだけで、燃料の圧力を容易に調整することができ、構造の簡素化を図ることができる。 In the fuel injection pump of the first embodiment, a control device 100 for driving and controlling the control valve 84 is provided, and when the fuel is discharged at a high pressure, the control device 100 closes the circulation flow path 83 by the control valve 84 to circulate the flow. While the hydraulic oil flowing through the road 83 is discharged to the outside, the circulation flow path 83 is opened when the fuel is discharged at a low pressure . Therefore, the fuel pressure can be easily adjusted only by driving and controlling the control valve 84, and the structure can be simplified.

また、第１実施形態のクロスヘッド式内燃機関にあっては、燃料噴射弁１１に燃料を供給する燃料噴射ポンプ１２を適用している。従って、制御弁８４を駆動制御するだけで、燃料噴射弁１１からの燃料の噴射圧力を容易に調整することができる。 Further, in the crosshead type internal combustion engine of the first embodiment, the fuel injection pump 12 that supplies fuel to the fuel injection valve 11 is applied. Therefore, the fuel injection pressure from the fuel injection valve 11 can be easily adjusted only by driving and controlling the control valve 84.

［第２実施形態］
図３は、第２実施形態の液圧駆動ピストン装置としての燃料噴射ポンプを表す縦断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。 [Second Embodiment]
FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing a fuel injection pump as the hydraulically driven piston device of the second embodiment. Members having the same functions as those in the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

第２実施形態において、図３に示すように、燃料噴射ポンプ１２は、ポンプケース２１と、プランジャバレル２２と、プランジャ２３と、吸入弁２４と、吐出弁２５とを備えている。 In the second embodiment, as shown in FIG. 3, the fuel injection pump 12 includes a pump case 21, a plunger barrel 22, a plunger 23, a suction valve 24, and a discharge valve 25.

プランジャ２３は、上部側から下部側に向けて小径部４７、連結部５４、大径部４９が設けられ、小径部４７の上面が加圧面５０となり、大径部４９の下面が受圧面５１となる。この場合、連結部５４と小径部４７と大径部４９は、外径が順に大きくなるように設定されている。即ち、連結部５４は、外径が小径部４７及び大径部４９の外径より小さい。プランジャ２３は、ポンプケース２１におけるケース本体３１内に配置され、小径部４７がプランジャバレル２２の支持孔４５内で軸心方向に沿って移動自在に支持されると共に、大径部４９が支持筒３２の支持孔３６内で軸心方向に沿って移動自在に支持されている。プランジャ２３は、リターンスプリング５２の付勢力により第１方向Ａに付勢支持されており、受圧面５１に対して作用する作動油の圧力により第２方向Ｂに移動することができる。 The plunger 23 is provided with a small diameter portion 47, a connecting portion 54, and a large diameter portion 49 from the upper side to the lower side, the upper surface of the small diameter portion 47 becomes the pressure surface 50, and the lower surface of the large diameter portion 49 becomes the pressure receiving surface 51. Become. In this case, the connecting portion 54, the small diameter portion 47, and the large diameter portion 49 are set so that the outer diameters increase in order. That is, the outer diameter of the connecting portion 54 is smaller than the outer diameter of the small diameter portion 47 and the large diameter portion 49. The plunger 23 is arranged in the case body 31 of the pump case 21, and the small diameter portion 47 is movably supported in the support hole 45 of the plunger barrel 22 along the axial direction, and the large diameter portion 49 is a support cylinder. It is movably supported in the support hole 36 of the 32 along the axial direction. The plunger 23 is urged and supported in the first direction A by the urging force of the return spring 52, and can move in the second direction B by the pressure of the hydraulic oil acting on the pressure receiving surface 51.

また、プランジャ２３は、小径部４７と連結部５４と大径部４９が設けられることから、小径部４７と連結部５４との間に直径の相違する段付部が形成されている。この小径部４７は、外周面がプランジャバレル２２の支持孔４５に支持されており、プランジャバレル２２の下部に支持孔４５を閉塞するように閉塞板９１が固定されることで、小径部４７及び連結部５４の段付部とプランジャバレル２２の支持孔４５とにより油圧室９２が区画されている。そして、この油圧室９２と燃料圧縮室６５とを連通する循環流路９３が設けられている。この場合、油圧室９２は、外径が小径部４７の外径と同径であり、内径が連結部５４の外径と同径となっている。 Further, since the plunger 23 is provided with the small diameter portion 47, the connecting portion 54, and the large diameter portion 49, stepped portions having different diameters are formed between the small diameter portion 47 and the connecting portion 54. The outer peripheral surface of the small diameter portion 47 is supported by the support hole 45 of the plunger barrel 22, and the closing plate 91 is fixed to the lower portion of the plunger barrel 22 so as to close the support hole 45. The hydraulic chamber 92 is partitioned by the stepped portion of the connecting portion 54 and the support hole 45 of the plunger barrel 22. A circulation flow path 93 that communicates the hydraulic chamber 92 and the fuel compression chamber 65 is provided. In this case, the outer diameter of the hydraulic chamber 92 is the same as the outer diameter of the small diameter portion 47, and the inner diameter is the same as the outer diameter of the connecting portion 54.

循環流路９３は、作動油の流路を開閉すると共にこの循環流路９３を流れる燃料を外部に排出する制御弁９４が設けられている。この制御弁９４は、低圧側切替部９４ａと高圧側切替部９４ｂとが設けられる電磁弁であって、第１循環流路９３ａにより油圧室９２に接続され、第２循環流路９３ｂにより燃料圧縮室６５に接続されている。また、制御弁９４は、排出流路９５の一端部が接続され、排出流路９５の他端部が燃料給排室６９に接続されている。 The circulation flow path 93 is provided with a control valve 94 that opens and closes the flow path of the hydraulic oil and discharges the fuel flowing through the circulation flow path 93 to the outside. The control valve 94 is a solenoid valve provided with a low-pressure side switching unit 94a and a high-pressure side switching unit 94b, is connected to the hydraulic chamber 92 by the first circulation flow path 93a, and is fuel-compressed by the second circulation flow path 93b. It is connected to the room 65. Further, the control valve 94 is connected to one end of the discharge flow path 95 and the other end of the discharge flow path 95 to the fuel supply / discharge chamber 69.

制御弁９４は、制御装置１００により駆動制御可能となっている。制御装置１００は、燃料を高圧で吐出するとき、制御弁９４を駆動制御し、循環流路９３と高圧側切替部９４ｂとを接続する。すると、循環流路９３が開放され、循環流路９３が油圧室９２と燃料圧縮室６５とを連通する。一方、制御装置１００は、燃料を低圧で吐出するとき、制御弁９４を駆動制御し、循環流路９３と低圧側切替部９４ａとを接続する。すると、循環流路９３が閉止され、循環流路９３の第１循環流路９３ａが排出流路９５を介して燃料給排室６９に接続される。 The control valve 94 can be driven and controlled by the control device 100. When the fuel is discharged at a high pressure, the control device 100 drives and controls the control valve 94 to connect the circulation flow path 93 and the high pressure side switching unit 94b. Then, the circulation flow path 93 is opened, and the circulation flow path 93 communicates with the hydraulic chamber 92 and the fuel compression chamber 65. On the other hand, when the fuel is discharged at a low pressure, the control device 100 drives and controls the control valve 94 to connect the circulation flow path 93 and the low pressure side switching unit 94a. Then, the circulation flow path 93 is closed, and the first circulation flow path 93a of the circulation flow path 93 is connected to the fuel supply / discharge chamber 69 via the discharge flow path 95.

ここで、燃料噴射ポンプ１２の作動について説明する。なお、燃料噴射ポンプ１２の基本的な作動は、第１実施形態と同様であり、省略する。 Here, the operation of the fuel injection pump 12 will be described. The basic operation of the fuel injection pump 12 is the same as that of the first embodiment, and will be omitted.

制御装置１００は、排ガス再循環装置の作動時（例えば、ＥＧＲ入口弁やＥＧＲ出口弁の開放時）、制御弁９４を駆動制御し、循環流路９３と高圧側切替部９４ｂとを接続する。すると、循環流路９３が開放され、この循環流路９３により油圧室９２と燃料圧縮室６５とが連通する。 The control device 100 drives and controls the control valve 94 when the exhaust gas recirculation device is operated (for example, when the EGR inlet valve and the EGR outlet valve are opened), and connects the circulation flow path 93 and the high pressure side switching unit 94b. Then, the circulation flow path 93 is opened, and the hydraulic chamber 92 and the fuel compression chamber 65 communicate with each other through the circulation flow path 93.

この状態で、作動油圧がプランジャ２３の受圧面５１に作用すると、プランジャ２３が第２方向Ｂに移動し、加圧面５０が燃料圧縮室６５内の燃料を加圧する。このとき、小径部４７の上昇により燃料圧縮室６５の容積が減少することから、燃料圧縮室６５の燃料の一部が循環流路９３及び制御弁９４の高圧側切替部９４ｂを通して油圧室９２に流れる。そのため、プランジャ２３は、油圧室９２の断面積差により大径部４９と連結部５４との断面積差により受圧面５１が受けた作動油の油圧を加圧面５０が増加して燃料圧縮室６５内の燃料を加圧する。つまり、大口径部の圧力がそのまま加圧面５０に伝わる。すると、燃料圧縮室６５内の燃料圧力が増圧されて圧力上昇することとなり、燃料吐出通路７５を通して高圧の燃料が外部に吐出される。すると、燃料噴射弁１１（図２参照）は、ディーゼルエンジンの燃焼室に高圧燃料を噴射することができる。 In this state, when the hydraulic pressure acts on the pressure receiving surface 51 of the plunger 23, the plunger 23 moves in the second direction B, and the pressurizing surface 50 pressurizes the fuel in the fuel compression chamber 65. At this time, since the volume of the fuel compression chamber 65 decreases due to the rise of the small diameter portion 47, a part of the fuel in the fuel compression chamber 65 enters the hydraulic chamber 92 through the circulation flow path 93 and the high pressure side switching portion 94b of the control valve 94. It flows. Therefore, in the plunger 23, the hydraulic pressure of the hydraulic oil received by the pressure receiving surface 51 due to the cross- sectional area difference between the large diameter portion 49 and the connecting portion 54 due to the cross-sectional area difference of the hydraulic chamber 92 is increased by the pressurizing surface 50, and the fuel compression chamber 65 Pressurize the fuel inside. That is, the pressure of the large diameter portion is directly transmitted to the pressure surface 50. Then, the fuel pressure in the fuel compression chamber 65 is increased and the pressure rises, and the high-pressure fuel is discharged to the outside through the fuel discharge passage 75. Then, the fuel injection valve 11 (see FIG. 2) can inject high-pressure fuel into the combustion chamber of the diesel engine.

一方、制御装置１００は、排ガス再循環装置の作動停止時（例えば、ＥＧＲ入口弁やＥＧＲ出口弁の閉止時）、制御弁９４を駆動制御し、循環流路９３と低圧側切替部９４ａとを接続する。すると、循環流路９３が閉止され、第１循環流路９３ａに排出流路９５が接続され、油圧室９２と排出給排室６９が連通する。 On the other hand, the control device 100 drives and controls the control valve 94 when the operation of the exhaust gas recirculation device is stopped (for example, when the EGR inlet valve and the EGR outlet valve are closed), and controls the circulation flow path 93 and the low pressure side switching unit 94a. Connecting. Then, the circulation flow path 93 is closed, the discharge flow path 95 is connected to the first circulation flow path 93a, and the hydraulic chamber 92 and the discharge supply / discharge chamber 69 communicate with each other.

この状態で、作動油圧がプランジャ２３の受圧面５１に作用すると、プランジャ２３が第２方向Ｂに移動し、加圧面５０が燃料圧縮室６５内の燃料を加圧する。このとき、小径部４７の上昇により燃料給排室６９の燃料が排出流路９５から制御弁９４の低圧側切替部９４ａ及び第１循環流路９３ａを通して油圧室９２に流れる。そのため、プランジャ２３は、油圧室９２の油圧の影響を受けることなく、大径部４９の外径と連結部５４の外径との断面積差により受圧面５１が受けた作動油の油圧を加圧面５０が増加して燃料圧縮室６５内の燃料を加圧する。すると、燃料圧縮室６５内の燃料圧力が増圧されて圧力上昇することとなり、燃料吐出通路７５を通して低圧の燃料が外部に吐出される。すると、燃料噴射弁１１（図２参照）は、ディーゼルエンジンの燃焼室に低圧燃料を噴射することができる。 In this state, when the hydraulic pressure acts on the pressure receiving surface 51 of the plunger 23, the plunger 23 moves in the second direction B, and the pressurizing surface 50 pressurizes the fuel in the fuel compression chamber 65. At this time, flow through the hydraulic chamber 92 through the low-pressure side switching part 94a and the first circulation passage 93a of the control valve 94 fuel rises due Ri燃charge supply and discharge chamber 69 of the small diameter portion 47 from the discharge channel 95. Therefore, the plunger 23 applies the oil pressure of the hydraulic oil received by the pressure receiving surface 51 due to the cross-sectional area difference between the outer diameter of the large diameter portion 49 and the outer diameter of the connecting portion 54 without being affected by the flood pressure of the hydraulic chamber 92. The pressure surface 50 increases to pressurize the fuel in the fuel compression chamber 65. Then, the fuel pressure in the fuel compression chamber 65 is increased and the pressure rises, and the low-pressure fuel is discharged to the outside through the fuel discharge passage 75. Then, the fuel injection valve 11 (see FIG. 2) can inject low-pressure fuel into the combustion chamber of the diesel engine.

このように第２実施形態の燃料噴射ポンプにあっては、燃料圧縮室６５とポンプケース２１における小径部４７と連結部５４の段付部に形成される油圧室９２とを連通する循環流路９３と、循環流路９３を開閉すると共に循環流路９３を流れる燃料を外部に排出する制御弁９４とを設けている。 As described above, in the fuel injection pump of the second embodiment, the circulation flow path communicating the fuel compression chamber 65, the small diameter portion 47 in the pump case 21, and the hydraulic chamber 92 formed in the stepped portion of the connecting portion 54. A control valve 94 for opening and closing the circulation flow path 93 and discharging the fuel flowing through the circulation flow path 93 to the outside is provided.

従って、制御弁９４により循環流路９３を開放して燃料圧縮室６５と油圧室９２とを連通すると、プランジャ２３の上昇時、燃料圧縮室６５の燃料が循環流路９３により油圧室９２に流れる。すると、プランジャ２３は、大径部４９と連結部５４との断面積差により受圧面５１が受けた油圧を増圧して加圧面５０が燃料圧縮室６５の燃料を加圧し、燃料吐出通路７５から高圧の燃料を吐出することができる。一方、制御弁９４により循環流路９３を閉止して油圧室９２に排出流路９５を連通すると、プランジャ２３の上昇時、油圧給排室６９の燃料が排出流路９５から油圧室９２に排出される。すると、プランジャ２３は、小径部４７と大径部４９の断面積差により受圧面５１が受けた油圧を増圧して加圧面が燃料圧縮室６５の燃料を加圧し、燃料吐出通路７５から低圧の燃料を吐出することができる。その結果、１個の制御弁９４の駆動制御だけで燃料の吐出圧力を高圧と低圧に調整することができ、構造の簡素化を図ることができると共に、圧力の異なる２種類の燃料を容易に出力することができる。 Therefore, when the circulation flow path 93 is opened by the control valve 94 to communicate the fuel compression chamber 65 and the hydraulic chamber 92, the fuel in the fuel compression chamber 65 flows into the hydraulic chamber 92 through the circulation flow path 93 when the plunger 23 rises. .. Then, the plunger 23 increases the hydraulic pressure received by the pressure receiving surface 51 due to the difference in cross-sectional area between the large diameter portion 49 and the connecting portion 54, and the pressurizing surface 50 pressurizes the fuel in the fuel compression chamber 65 from the fuel discharge passage 75. High pressure fuel can be discharged. On the other hand, when the circulation flow path 93 is closed by the control valve 94 and the discharge flow path 95 is communicated with the hydraulic chamber 92, the fuel in the hydraulic supply / discharge chamber 69 is discharged from the discharge flow path 95 to the hydraulic chamber 92 when the plunger 23 rises. Will be done. Then, the plunger 23 increases the oil pressure received by the pressure receiving surface 51 due to the difference in cross-sectional area between the small diameter portion 47 and the large diameter portion 49, and the pressurizing surface pressurizes the fuel in the fuel compression chamber 65 to reduce the pressure from the fuel discharge passage 75. Fuel can be discharged. As a result, the discharge pressure of the fuel can be adjusted to high pressure and low pressure only by driving control of one control valve 94, the structure can be simplified, and two types of fuel having different pressures can be easily used. Can be output.

第２実施形態の燃料噴射ポンプでは、制御弁９４を駆動制御する制御装置１００を設け、制御装置１００は、燃料を高圧で吐出するときは制御弁９４により循環流路９３を開放する一方、燃料を低圧で吐出するときは循環流路９３を流れる燃料を外部に排出する。従って、制御弁９４を駆動制御するだけで、燃料の圧力を容易に調整することができ、構造の簡素化を図ることができる。 In the fuel injection pump of the second embodiment, the control device 100 for driving and controlling the control valve 94 is provided, and the control device 100 opens the circulation flow path 93 by the control valve 94 when the fuel is discharged at a high pressure, while the fuel Is discharged at a low pressure, the fuel flowing through the circulation flow path 93 is discharged to the outside. Therefore, the fuel pressure can be easily adjusted only by driving and controlling the control valve 94, and the structure can be simplified.

なお、上述の実施形態では、上述した実施形態では、本発明のクロスヘッド式内燃機関を舶用ディーゼルエンジンとして、主機関を用いて説明したが、発電機として用いられるディーゼルエンジンにも適用することができる。 In the above-described embodiment, in the above-described embodiment, the crosshead internal combustion engine of the present invention has been described as a marine diesel engine using a main engine, but it can also be applied to a diesel engine used as a generator. it can.

また、上述の実施形態では、本発明の液圧駆動ピストン装置を燃料噴射ポンプ１２に適用して説明したが、クロスヘッド式内燃機関の排気を弁駆動する動弁装置に適用してもよい。また、液圧駆動ピストン装置は、燃料噴射ポンプ１２や排気弁の動弁装置に限定されるものではなく、２種類の作動液体を用いて第２作動液体の圧力を調整する装置であれば、いずれの装置にも適用することができる。 Further, in the above-described embodiment, the hydraulic drive piston device of the present invention has been applied to the fuel injection pump 12, but it may be applied to a valve drive device that drives the exhaust gas of a crosshead internal combustion engine. Further, the hydraulic pressure drive piston device is not limited to the fuel injection pump 12 and the valve gear of the exhaust valve, as long as it is a device that adjusts the pressure of the second hydraulic fluid using two types of hydraulic fluids. It can be applied to any device.

１０燃料噴射装置
１１燃料噴射弁
１２燃料噴射ポンプ（液圧駆動ピストン装置）
１３蓄圧管制弁ブロック
２１ポンプケース（ケース）
２２プランジャバレル
２３プランジャ（ピストン）
２４吸入弁
２５吐出弁
３１ケース本体
３２支持筒
３３押え部材
４７小径部
４８中径部
４９大径部
５０加圧面
５１受圧面
５２リターンスプリング
６１吸入弁本体
６２弁体
６３圧縮ばね
６４燃料通路
６５燃料圧縮室（圧縮室）
６６，６９燃料給排室
６７，７０燃料吸入通路
６８Ａ燃料供給路
６８Ｂ燃料排出路
７１吸入弁本体
７２弁体
７３圧縮ばね
７４燃料通路
７５燃料吐出通路（吐出部）
８１，９２油圧室
８２油圧供給部（供給部）
８３，９３循環流路
８４，９４制御弁
８５，９５排出流路
１００制御装置 10 Fuel injection device 11 Fuel injection valve 12 Fuel injection pump (hydraulic drive piston device)
13 Accumulation control valve block 21 Pump case (case)
22 Plunger barrel 23 Plunger (piston)
24 Suction valve 25 Discharge valve 31 Case body 32 Support cylinder 33 Holding member 47 Small diameter part 48 Medium diameter part 49 Large diameter part 50 Pressurized surface 51 Pressure receiving surface 52 Return spring 61 Suction valve body 62 Valve body 63 Compression spring 64 Fuel passage 65 Fuel Compression chamber (compression chamber)
66,69 Fuel supply / exhaust chamber 67,70 Fuel intake passage 68A Fuel supply passage 68B Fuel discharge passage 71 Suction valve body 72 Valve body 73 Compression spring 74 Fuel passage 75 Fuel discharge passage (discharge part)
81, 92 Flood control chamber 82 Flood control section (supply section)
83,93 Circulation flow path 84,94 Control valve 85,95 Discharge flow path 100 Control device

Claims

A case in which a hollow shape is provided, a supply portion for the first working liquid is provided at one end in the longitudinal direction, and a discharge portion for the second working liquid is provided at the other end.
The large-diameter portion and the small-diameter portion are axially connected by connecting portions having different outer diameters and are movably supported in the case in the axial direction, and the pressure receiving surface of the large-diameter portion faces the supply portion. A piston that is arranged so that the pressure surface of the small diameter portion faces the discharge portion,
A compression chamber formed between the pressure surface and the discharge portion in the case and capable of sucking the second working liquid,
A circulation passage for communicating the pressure chamber formed stepped portion of the small-diameter portion and the connecting portion in the before and Symbol discharge unit casing,
A control valve that opens and closes the circulation flow path and discharges the first working liquid or the second working liquid flowing through the circulation flow path to the outside.
With
The outer diameter of the hydraulic chamber is the same as the outer diameter of the small diameter portion, and is formed in the stepped portion. One end of the circulation flow path communicates with the hydraulic chamber, and the other end thereof. Communicate with the discharge part,
A hydraulically driven piston device characterized by this.

A control device for driving and controlling the control valve is provided, and when the second working liquid is discharged at a high pressure, the control valve opens the circulation flow path while discharging the second working liquid at a low pressure. The hydraulically driven piston device according to claim 1, wherein the second working liquid flowing through the circulation flow path is discharged to the outside.

The hydraulically driven piston device according to claim 1 or 2, wherein the second working liquid is fuel.

The hydraulically driven piston device according to any one of claims 1 to 3 is applied as a fuel injection pump that supplies fuel to a fuel injection valve.
A crosshead type internal combustion engine characterized by this.