JP6821618B2

JP6821618B2 - Vehicle chargers, connection methods, chargers and parking lots

Info

Publication number: JP6821618B2
Application number: JP2018033826A
Authority: JP
Inventors: 大輔中川
Original assignee: Daihen Corp
Current assignee: Daihen Corp
Priority date: 2018-02-27
Filing date: 2018-02-27
Publication date: 2021-01-27
Anticipated expiration: 2038-02-27
Also published as: JP2019149892A

Description

本発明は、電池を備える車両に対して充電を行う車両用充電装置、充電器、及び車両用充電装置を備えた駐車場に関する。 The present invention is a charging device for a vehicle that charges to the vehicle with a battery, charger, and a parking lot equipped with a charging device for a vehicle.

変電所から電力を各地へ供給するための配電線は、地下に配設されていることがある。地下に配電線が配設されている場合、地上には地上設置型変圧装置が設置されている。地上設置型変圧装置は、地下に配設された配電線に接続されており、高電圧を、家庭又は事業所等の需要家が利用可能な低電圧へ変圧する。地上設置型変圧装置は、例えば、直方体状の箱体内に変圧器が配置された構成となっている。例えば、地上設置型変圧装置は、歩道の車道寄りの部分に設置されている。 Distribution lines for supplying power from substations to various places may be located underground. If the distribution line is installed underground, a ground-mounted transformer is installed on the ground. The ground-mounted transformer is connected to a distribution line arranged underground, and transforms a high voltage into a low voltage that can be used by consumers such as homes or business establishments. The ground-mounted transformer has, for example, a configuration in which a transformer is arranged inside a rectangular parallelepiped box. For example, a ground-mounted transformer is installed in a part of the sidewalk near the roadway.

特開２０１２−３９７６４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-39764

電気自動車又はプラグインハイブリット車等、充電が必要な電池を備える車両が普及するのに応じて、車両に対して充電を行う車両用充電装置の増設が必要である。地下に配電線が配設されていたとしても、配電線から車両用充電装置へ電力を供給する手段が無いので、道路の近傍に車両用充電装置を多数設置することは困難である。現状では、需要家に対して供給された電力を更に車両用充電装置へ供給するようになっている。車両への急速充電を行うには数十ｋＷの電力が必要であるので、車両用充電装置を設置することが可能な場所は、商業施設等の大規模な受電設備を備えた場所に限定されている。このように、車両用充電装置を大幅に増設することは困難である。 As vehicles equipped with batteries that require charging, such as electric vehicles and plug-in hybrid vehicles, become widespread, it is necessary to increase the number of vehicle charging devices that charge the vehicles. Even if the distribution line is arranged underground, it is difficult to install a large number of vehicle charging devices in the vicinity of the road because there is no means for supplying electric power from the distribution line to the vehicle charging device. At present, the electric power supplied to the consumer is further supplied to the vehicle charging device. Since tens of kW of electric power is required to quickly charge a vehicle, the place where a vehicle charging device can be installed is limited to a place equipped with a large-scale power receiving facility such as a commercial facility. ing. As described above, it is difficult to significantly increase the number of vehicle charging devices.

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、地上設置型変圧装置を利用することによって、多くの場所に設置可能な車両用充電装置、充電器、及び車両用充電装置を備えた駐車場を提供することにある。 The present invention was made in view of such circumstances, it is an object by utilizing the ground based transformer device, many locatable vehicular charging system to the location, the charger, And to provide a parking lot equipped with a vehicle charger.

本発明においては、車両用充電装置は、地上設置型変圧装置と、車両に対して充電を行う充電器とを備えている。充電器は、地上設置型変圧装置が変圧した電圧を利用して充電を行う。車両用充電装置は、地上設置型変圧装置が設置される場所であれば設置することが可能である。このため、多くの場所に車両用充電装置を設置することが可能である。 In the present invention, the vehicle charging device includes a ground-mounted transformer device and a charger that charges the vehicle. The charger uses the voltage transformed by the ground-mounted transformer to charge the charger. The vehicle charging device can be installed wherever the ground-mounted transformer is installed. Therefore, it is possible to install the vehicle charging device in many places.

本発明においては、送風機による変圧器の冷却が行われる。冷却によって、変圧器の温度の上昇が抑制される。このため、温度の上昇が原因となる災害の発生及び変圧器の劣化が抑制される。 In the present invention, the transformer is cooled by the blower. Cooling suppresses the temperature rise of the transformer. Therefore, the occurrence of disasters caused by the rise in temperature and the deterioration of the transformer are suppressed.

本発明においては、地上設置型変圧装置は車道の脇に設置されており、送風機が送風する風が車道側へ放出されるように放出口が設けられている。歩道を通行する通行人へ風が吹き付けられることは発生し難い。このため、高温の風が通行人へ吹き付けられることが抑制される。 In the present invention, the ground-mounted transformer is installed on the side of the roadway, and an outlet is provided so that the wind blown by the blower is discharged to the roadway side. It is unlikely that the wind will blow on passers-by on the sidewalk. Therefore, the high temperature wind is suppressed from being blown to the passersby.

本発明に係る車両用充電装置は、変圧器を有し、外部の配電線に接続され、該配電線から供給される電圧を前記変圧器により降圧し、降圧後の電圧を外部へ供給する地上設置型変圧装置と、該地上設置型変圧装置に接続され、降圧後の電圧を用いて車両に対して充電を行う充電器とを備え、前記充電器は、前記地上設置型変圧装置の内部にある前記変圧器を冷却するための送風機と、前記変圧器の動作に応じて前記送風機の動作を制御する送風制御部とを有することを特徴とする。
本発明に係る車両用充電装置は、前記地上設置型変圧装置から前記充電器へ電力を供給する電力線を更に備え、前記地上設置型変圧装置は、前記変圧器の二次側に接続された二次側端子を更に有し、前記電力線が前記二次側端子に接続されることを特徴とする。 The vehicle charging device according to the present invention has a transformer, is connected to an external distribution line, steps down the voltage supplied from the distribution line by the transformer, and supplies the voltage after stepping down to the outside. A stationary transformer and a charger connected to the ground-mounted transformer and charging the vehicle using the step-down voltage are provided, and the charger is inside the ground-mounted transformer. It is characterized by having a blower for cooling the transformer and a blower control unit for controlling the operation of the blower according to the operation of the transformer.
The vehicle charging device according to the present invention further includes a power line for supplying power from the ground-mounted transformer device to the charger, and the ground-mounted transformer device is connected to the secondary side of the transformer. It further has a secondary terminal, and the power line is connected to the secondary terminal.

本発明においては、地上設置型変圧装置の二次側端子に電力線が接続され、電力線を通じて地上設置型変圧装置から充電器へ電力が供給される。変圧器が降圧した電圧が二次側端子から供給され、充電器は、降圧された電圧を利用して充電を行うことができる。 In the present invention, a power line is connected to the secondary terminal of the ground-mounted transformer, and power is supplied from the ground-mounted transformer to the charger through the power line. The voltage stepped down by the transformer is supplied from the secondary terminal, and the charger can charge using the stepped down voltage.

本発明に係る車両用充電装置は、前記充電器は、充電に応じた課金の処理を行う課金部と、充電された電力量、充電時間又は課金額を表示する表示部とを有することを特徴とする。 The vehicle charging device according to the present invention is characterized in that the charger has a charging unit that processes charging according to charging and a display unit that displays the charged electric energy, charging time, or charging amount. And.

本発明においては、充電器は、充電に応じた課金の処理を行う課金部と、充電された電力量、充電時間又は課金額を表示する表示部とを有する。課金部の処理によって、車両充電用の電力を販売することができる。使用者は、表示部に表示された情報を確認することにより、充電の状況又は結果を把握することができる。 In the present invention, the charger has a charging unit that processes charging according to charging, and a display unit that displays the charged electric energy, charging time, or charging amount. Electricity for charging the vehicle can be sold by the processing of the billing unit. By confirming the information displayed on the display unit, the user can grasp the charging status or result.

本発明に係る車両用充電装置は、前記充電器は、充電すべき電力を車両へ非接触で伝送する電力伝送部を更に有することを特徴とする。 The vehicle charging device according to the present invention is characterized in that the charger further includes a power transmission unit that transmits electric power to be charged to the vehicle in a non-contact manner.

本発明においては、充電器は、電力を非接触で伝送する電力伝送部を有する。充電器は、電力伝送部を用いて、非接触で車両に対して充電を行う。 In the present invention, the charger has a power transmission unit that transmits power in a non-contact manner. The charger uses a power transmission unit to charge the vehicle in a non-contact manner.

本発明に係る車両用充電装置は、前記電力伝送部は道路に埋設されていることを特徴とする。 The vehicle charging device according to the present invention is characterized in that the power transmission unit is embedded in a road.

本発明においては、電力伝送部は埋設されている。電力伝送部が車道の下に埋設されていることにより、車道上の車両を電力伝送部へ容易に近接させ、容易に車両の充電を行うことが可能である。 In the present invention, the power transmission unit is embedded. Since the power transmission unit is embedded under the roadway, it is possible to easily bring the vehicle on the roadway close to the power transmission unit and easily charge the vehicle.

本発明に係る車両用充電装置は、車両から電力を受電し、受電した電力を外部へ供給する受電部を更に備えることを特徴とする。 The vehicle charging device according to the present invention is further provided with a power receiving unit that receives electric power from the vehicle and supplies the received electric power to the outside.

本発明においては、車両用充電装置は、車両から電力を受電し、外部へ供給することが可能である。このため、車両から需要家へ電力を供給することができる。 In the present invention, the vehicle charging device can receive electric power from the vehicle and supply it to the outside. Therefore, electric power can be supplied from the vehicle to the consumer.

本発明においては、地上設置型変圧装置の筐体の内部に、充電器に繋がった電力線を進入させ、電力線を地上設置型変圧装置の二次側端子に接続することにより、車両用充電装置を構成する。既存の地上設置型変圧装置を利用して、車両用充電装置を構成することができる。 In the present invention, a vehicle charging device is provided by inserting a power line connected to a charger into the housing of the ground-mounted transformer and connecting the power line to the secondary terminal of the ground-mounted transformer. Constitute. A vehicle charging device can be configured using an existing ground-mounted transformer.

本発明に係る充電器は、地上設置型変圧装置の外に配置され、車両に対して充電を行う充電器において、前記地上設置型変圧装置に接続され、該地上設置型変圧装置により降圧された電圧を用いて車両に対して充電を行う充電部と、前記地上設置型変圧装置の内部にある変圧器を冷却するための送風機とを備えることを特徴とする。 Charger according to the present invention is located outside of the ground-transformer unit, the charger for charging the vehicle, connected to said ground-transformer unit, stepped down by該地on stationary transformer device It is characterized by including a charging unit that charges a vehicle using a voltage and a blower for cooling a transformer inside the ground-mounted transformer device.

本発明においては、充電器は、既存の地上設置型変圧装置に接続され、地上設置型変圧装置により降圧された電圧を用いて車両に対して充電を行う。また、充電器は、送風機を備え、送風機は、地上設置型変圧装置の内部を冷却する。これにより、地上設置型変圧装置が備える変圧器が冷却され、変圧器の温度の上昇が抑制される。 In the present invention, the charger is connected to an existing ground-mounted transformer and charges the vehicle using a voltage stepped down by the ground-mounted transformer. In addition, the charger is provided with a blower, and the blower cools the inside of the ground-mounted transformer. As a result, the transformer provided in the ground-mounted transformer is cooled, and the temperature rise of the transformer is suppressed.

本発明に係る駐車場は、車両の駐車が可能であり、駐車時間に応じて課金が行われる駐車場において、本発明に係る車両用充電装置を備えることを特徴とする。 The parking lot according to the present invention is characterized in that the parking lot according to the present invention is provided with the vehicle charging device according to the present invention in a parking lot where vehicles can be parked and charges are made according to the parking time.

本発明においては、車両用充電装置は駐車場に設置されている。駐車場に駐車した車両は、車両用充電装置を用いて充電を受けることが可能である。 In the present invention, the vehicle charging device is installed in the parking lot. Vehicles parked in the parking lot can be charged using the vehicle charging device.

本発明にあっては、地上設置型変圧装置を利用して構成される車両用充電装置は、多くの場所に設置することが可能である。従って、車両用充電装置を大幅に増設することが可能となる等、本発明は優れた効果を奏する。 In the present invention, the vehicle charging device configured by utilizing the ground-mounted transformer device can be installed in many places. Therefore, the present invention has excellent effects, such as the ability to significantly increase the number of vehicle charging devices.

実施形態１に係る車両用充電装置の外観を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows typically the appearance of the vehicle charging device which concerns on Embodiment 1. FIG. 地上設置型変圧装置と配電線との接続態様を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows typically the connection mode of the ground-mounted transformer and the distribution line. 実施形態１に係る車両用充電装置の内部の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the internal structure of the vehicle charging device which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係る車両用充電装置により車両が充電される形態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the mode in which a vehicle is charged by the vehicle charging device which concerns on Embodiment 1. FIG. 車両用充電装置が実行する充電の処理の手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the procedure of the charge processing performed by the vehicle charging device. 実施形態２に係る車両用充電装置の内部の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the internal structure of the vehicle charging device which concerns on Embodiment 2. 実施形態３に係る車両用充電装置の外観を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows typically the appearance of the vehicle charging device which concerns on Embodiment 3. 実施形態３に係る車両用充電装置の内部の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the internal structure of the vehicle charging device which concerns on Embodiment 3. 実施形態４に係る車両用充電装置の外観を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows typically the appearance of the vehicle charging device which concerns on Embodiment 4. FIG. 実施形態４に係る車両用充電装置の内部の他の構成例を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the other structural example inside the vehicle charging device which concerns on Embodiment 4. FIG. 実施形態５に係る車両用充電装置を備えた駐車場の例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the example of the parking lot provided with the vehicle charging device which concerns on Embodiment 5.

以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車両用充電装置３の外観を模式的に示す斜視図である。車両用充電装置３は、地上設置型変圧装置１と、車両に対して充電を行う充電器２とを備えている。図１には、主に、地上設置型変圧装置１及び充電器２の車道側から見た外観を示している。地上設置型変圧装置１は、地下に配設された配電線に接続されており、配電線から供給された電圧を、家庭又は事業所等の需要家が利用可能な電圧へ降圧する。地上設置型変圧装置１は、歩道の車道寄りの部分に設置されている。即ち、地上設置型変圧装置１は、車道の脇に設置されている。充電器２は、地上設置型変圧装置１の近傍に配置されている。 Hereinafter, the present invention will be specifically described with reference to the drawings showing the embodiments thereof.
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a perspective view schematically showing the appearance of the vehicle charging device 3 according to the first embodiment. The vehicle charging device 3 includes a ground-mounted transformer device 1 and a charger 2 for charging the vehicle. FIG. 1 mainly shows the appearance of the ground-mounted transformer 1 and the charger 2 as viewed from the road side. The ground-mounted transformer 1 is connected to a distribution line arranged underground, and steps down the voltage supplied from the distribution line to a voltage that can be used by consumers such as homes or businesses. The ground-mounted transformer 1 is installed in a portion of the sidewalk near the roadway. That is, the ground-mounted transformer 1 is installed on the side of the roadway. The charger 2 is arranged in the vicinity of the ground-mounted transformer 1.

図２は、地上設置型変圧装置１と配電線との接続態様を模式的に示す斜視図である。図２には、主に、地上設置型変圧装置１及び充電器２の歩道側から見た外観を示している。配電線４は、道に沿って地下に配設されている。配電線４は、変電所から電力を各地へ供給するための電線である。地上設置型変圧装置１は、配電線４に接続されている。地上設置型変圧装置１には、更に、需要家へ電力を供給するための電線である引込線５が接続されている。引込線５は、地下に配設されており、需要家の有する電気機器に接続されている。地上設置型変圧装置１は、配電線４を通じて供給された電圧を降圧し、降圧後の電圧を、引込線５を通じて降圧後の電圧を需要家へ供給する。更に、充電器２は、電力線２３１を通じて地上設置型変圧装置１に接続されている。図２中には、配電線４及び電力線２３１を破線で示し、引込線５を一点鎖線で示している。図２には、電力線２３１が地下に配置された例を示している。電力線２３１は地上に配置されていてもよい。 FIG. 2 is a perspective view schematically showing a connection mode between the ground-mounted transformer 1 and the distribution line. FIG. 2 mainly shows the appearance of the ground-mounted transformer 1 and the charger 2 as viewed from the sidewalk side. The distribution line 4 is arranged underground along the road. The distribution line 4 is a line for supplying electric power from the substation to various places. The ground-mounted transformer 1 is connected to the distribution line 4. A service line 5 which is an electric wire for supplying electric power to a consumer is further connected to the ground-mounted transformer device 1. The drop line 5 is arranged underground and is connected to an electric device owned by a customer. The ground-mounted transformer 1 steps down the voltage supplied through the distribution line 4, supplies the step-down voltage, and supplies the step-down voltage to the consumer through the drop line 5. Further, the charger 2 is connected to the ground-mounted transformer 1 through the power line 231. In FIG. 2, the distribution line 4 and the power line 231 are shown by broken lines, and the drop line 5 is shown by a long-dot chain line. FIG. 2 shows an example in which the power line 231 is arranged underground. The power line 231 may be located on the ground.

図３は、実施形態１に係る車両用充電装置３の内部の構成を示すブロック図である。なお、図３は、地上設置型変圧装置１及び充電器２の各部分の位置を限定するものではない。地上設置型変圧装置１は、直方体状の筐体１２を有している。例えば、筐体１２は鋼板を組み合わせて構成されている。地上設置型変圧装置１のその他の部分は、筐体１２内に配置されている。筐体１２には、扉１２２が設けられている。例えば、扉１２２は筐体１２の一側面に設けられている。筐体１２には、筐体１２の内部の空気を外部へ放出するための放出口１２１が設けられている。また、空気を筐体１２の内部へ取り入れるための吸入口（図示せず）も筐体１２に設けられている。放出口１２１及び吸入口には、ガラリが取り付けられている。ガラリは、複数のブラインド状の羽根板を間に隙間を空けて並べたパネルであり、通風を可能としながら放出口１２１及び吸入口を覆うものである。 FIG. 3 is a block diagram showing an internal configuration of the vehicle charging device 3 according to the first embodiment. Note that FIG. 3 does not limit the positions of each part of the ground-mounted transformer 1 and the charger 2. The ground-mounted transformer 1 has a rectangular parallelepiped housing 12. For example, the housing 12 is configured by combining steel plates. The other parts of the ground-mounted transformer 1 are arranged in the housing 12. The housing 12 is provided with a door 122. For example, the door 122 is provided on one side of the housing 12. The housing 12 is provided with a discharge port 121 for discharging the air inside the housing 12 to the outside. Further, a suction port (not shown) for taking air into the housing 12 is also provided in the housing 12. Galleys are attached to the discharge port 121 and the suction port. The garari is a panel in which a plurality of blind-shaped blade plates are arranged with a gap between them, and covers the discharge port 121 and the suction port while allowing ventilation.

筐体１２の内部には、変圧器１１が配置されている。変圧器１１は、直方体状の変圧器タンク１１２と、変圧器タンク１１２内に絶縁油とともに収容された変圧器本体１１１とを含んで構成されている。変圧器タンク１１２には、放熱器１５が取り付けられている。放熱器１５は、熱を運ぶ流体が通流する通流路と、通流路を流れる流体の熱を放熱させる放熱板とを含んでいる。放熱器１５と変圧器タンク１１２の内部との間で、熱を運ぶ流体が循環するようになっている。流体は、例えば、変圧器タンク１１２内の絶縁油である。 A transformer 11 is arranged inside the housing 12. The transformer 11 includes a rectangular parallelepiped transformer tank 112 and a transformer main body 111 housed in the transformer tank 112 together with insulating oil. A radiator 15 is attached to the transformer tank 112. The radiator 15 includes a flow path through which a fluid carrying heat passes, and a heat radiating plate that dissipates heat from the fluid flowing through the flow path. A fluid carrying heat circulates between the radiator 15 and the inside of the transformer tank 112. The fluid is, for example, insulating oil in the transformer tank 112.

筐体１２の内部には、送風機１６１が配置されている。送風機１６１は、放熱器１５の放熱板に風を当てるような位置に配置されている。送風機１６１からの風が放熱器１５の放熱板に当たることにより、放熱器１５の通流路を流れる流体の熱が放熱され、変圧器タンク１１２の内部の熱が放熱され、変圧器本体１１１が冷却される。即ち、送風機１６１の動作によって変圧器１１が冷却される。 A blower 161 is arranged inside the housing 12. The blower 161 is arranged at a position where wind is applied to the heat radiating plate of the radiator 15. When the wind from the blower 161 hits the heat radiating plate of the radiator 15, the heat of the fluid flowing through the flow path of the radiator 15 is radiated, the heat inside the transformer tank 112 is radiated, and the transformer body 111 is cooled. Will be done. That is, the transformer 11 is cooled by the operation of the blower 161.

送風機１６１、放熱器１５及び放出口１２１の互いの位置関係は、送風機１６１が発生させて放熱器１５の放熱板に当たった風が放出口１２１から筐体１２の外部へ放出されるように、定められている。放出口１２１は、筐体１２の側面の内、車道の中央側へ向いた面に配置されていることが望ましい。これによって、放出口１２１から放出される風は、車道の中心側へ向けて放出される。放出口１２１から放出される風は、変圧器１１の熱を放出させた風であるので、高温になっている。風が車道の中心側へ向けて放出される場合は、歩道を通行する通行人へ風が吹き付けられることは発生し難い。このため、高温の風が通行人へ吹き付けられることが抑制される。 The positional relationship between the blower 161 and the radiator 15 and the discharge port 121 is such that the wind generated by the blower 161 and hitting the heat radiation plate of the radiator 15 is discharged from the discharge port 121 to the outside of the housing 12. It has been decided. It is desirable that the discharge port 121 is arranged on the side surface of the housing 12 facing the center side of the roadway. As a result, the wind discharged from the discharge port 121 is discharged toward the center side of the roadway. The wind emitted from the discharge port 121 is the wind that has released the heat of the transformer 11, so that the temperature is high. When the wind is emitted toward the center of the roadway, it is unlikely that the wind will be blown to passersby on the sidewalk. Therefore, the high temperature wind is suppressed from being blown to the passersby.

送風機１６１には、送風機１６１の動作を制御する送風制御部１６２が接続されている。送風制御部１６２は、送風機１６１のオン・オフの制御、又は送風機１６１が発生させる風の強さの制御を行う。送風制御部１６２は、変圧器本体１１１の動作に応じて送風機１６１を制御する。例えば、送風制御部１６２は、変圧器タンク１１２の内部の温度又は放熱器１５の温度を測定する温度センサを有し、温度センサが測定する温度が所定の閾値を超過した場合に送風機１６１を動作させ、温度が閾値以下となった場合に送風機１６１を停止させる。また、例えば、送風制御部１６２は、温度センサが測定する温度が高いほど、送風機１６１が発生させる風を強くする。また、例えば、送風制御部１６２は、変圧器本体１１１の負荷を測定するセンサを有し、センサが測定する負荷が所定の閾値を超過した場合に送風機１６１を動作させ、負荷が閾値以下となった場合に送風機１６１を停止させる。また、例えば、送風制御部１６２は、センサが測定する負荷が高いほど、送風機１６１が発生させる風を強くする。 A blower control unit 162 that controls the operation of the blower 161 is connected to the blower 161. The blower control unit 162 controls the on / off of the blower 161 or the strength of the wind generated by the blower 161. The blower control unit 162 controls the blower 161 according to the operation of the transformer main body 111. For example, the blower control unit 162 has a temperature sensor that measures the temperature inside the transformer tank 112 or the temperature of the radiator 15, and operates the blower 161 when the temperature measured by the temperature sensor exceeds a predetermined threshold value. When the temperature becomes equal to or lower than the threshold value, the blower 161 is stopped. Further, for example, the blower control unit 162 makes the wind generated by the blower 161 stronger as the temperature measured by the temperature sensor becomes higher. Further, for example, the blower control unit 162 has a sensor for measuring the load of the transformer main body 111, and operates the blower 161 when the load measured by the sensor exceeds a predetermined threshold value, so that the load becomes equal to or less than the threshold value. If this happens, the blower 161 is stopped. Further, for example, the blower control unit 162 increases the wind generated by the blower 161 as the load measured by the sensor increases.

地上設置型変圧装置１は、一次側開閉器１３を備えている。一次側開閉器１３は、変圧器タンク１１２の側面に取り付けられている。変圧器タンク１１２には、変圧器タンク１１２の側壁を貫通した高圧ブッシング（図示せず）が取り付けられている。高圧ブッシングの変圧器タンク１１２内にある一端は変圧器本体１１１の一次側に接続されており、高圧ブッシングの他端は一次側開閉器１３に接続されている。一次側開閉器１３は、電線が接続される一次側端子１３１を有している。一次側端子１３１は、一次側開閉器１３及び高圧ブッシングを介して変圧器本体１１１の一次側に接続されている。一次側端子１３１には、配電線４に接続された電線である高圧ケーブル４１が接続される。高圧ケーブル４１、一次側端子１３１、一次側開閉器１３及び高圧ブッシングを通じて、配電線４からの電圧が変圧器本体１１１の一次側へ供給される。 The ground-mounted transformer device 1 includes a primary side switch 13. The primary switch 13 is attached to the side surface of the transformer tank 112. A high-voltage bushing (not shown) penetrating the side wall of the transformer tank 112 is attached to the transformer tank 112. One end of the high-voltage bushing in the transformer tank 112 is connected to the primary side of the transformer main body 111, and the other end of the high-voltage bushing is connected to the primary side switch 13. The primary side switch 13 has a primary side terminal 131 to which an electric wire is connected. The primary side terminal 131 is connected to the primary side of the transformer main body 111 via the primary side switch 13 and the high voltage bushing. A high-voltage cable 41, which is an electric wire connected to the distribution line 4, is connected to the primary side terminal 131. The voltage from the distribution line 4 is supplied to the primary side of the transformer main body 111 through the high-voltage cable 41, the primary side terminal 131, the primary side switch 13, and the high-voltage bushing.

地上設置型変圧装置１は、二次側開閉器１４を備えている。二次側開閉器１４は、変圧器タンク１１２の側面に取り付けられている。変圧器タンク１１２には、変圧器タンク１１２の側壁を貫通した低圧ブッシング（図示せず）が取り付けられている。低圧ブッシングの変圧器タンク１１２内にある一端は変圧器本体１１１の二次側に接続されており、低圧ブッシングの他端は二次側開閉器１４に接続されている。二次側開閉器１４は、電線が接続される複数の二次側端子１４１を有している。二次側端子１４１は、二次側開閉器１４及び低圧ブッシングを介して変圧器本体１１１の二次側に接続されている。二次側端子１４１には、引込線５に接続された電線である低圧ケーブル５１が接続されている。 The ground-mounted transformer device 1 includes a secondary side switch 14. The secondary switch 14 is attached to the side surface of the transformer tank 112. A low-pressure bushing (not shown) penetrating the side wall of the transformer tank 112 is attached to the transformer tank 112. One end of the low-voltage bushing in the transformer tank 112 is connected to the secondary side of the transformer main body 111, and the other end of the low-voltage bushing is connected to the secondary side switch 14. The secondary side switch 14 has a plurality of secondary side terminals 141 to which electric wires are connected. The secondary side terminal 141 is connected to the secondary side of the transformer main body 111 via the secondary side switch 14 and the low voltage bushing. A low-voltage cable 51, which is an electric wire connected to the drop wire 5, is connected to the secondary terminal 141.

変圧器本体１１１は、一次側へ供給された電圧を降圧し、降圧後の電圧を二次側から低圧ブッシング、二次側開閉器１４及び二次側端子１４１を通じて低圧ケーブル５１へ供給する。例えば、三相２００Ｖ又は１００Ｖの電圧が生成される。降圧後の電圧は、低圧ケーブル５１及び引込線５を通じて需要家へ供給される。二次側端子１４１には、更に、充電器２に接続された電力線２３１が接続される。また、二次側端子１４１に接続された図示しない電線を介して、送風機１６１及び送風制御部１６２へ電力が供給されてもよい。 The transformer main body 111 steps down the voltage supplied to the primary side, and supplies the voltage after stepping down to the low voltage cable 51 from the secondary side through the low pressure bushing, the secondary side switch 14, and the secondary side terminal 141. For example, a three-phase 200V or 100V voltage is generated. The voltage after step-down is supplied to the consumer through the low-voltage cable 51 and the drop line 5. A power line 231 connected to the charger 2 is further connected to the secondary terminal 141. Further, electric power may be supplied to the blower 161 and the blower control unit 162 via an electric wire (not shown) connected to the secondary side terminal 141.

充電器２は、充電プラグ２１と、制御部２２と、充電を行う充電部２３とを備えている。充電プラグ２１は、充電時に車両に接続される。充電プラグ２１は、充電ケーブル２１１を介して充電部２３に接続されている。制御部２２は、演算を行う演算部と、情報処理に必要な各種の情報及びデータを記憶する記憶部とを含んで構成されている。充電部２３は、電力線２３１が接続されている。充電部２３は、電力線２３１を通じて、変圧器本体１１１により降圧された電圧を地上設置型変圧装置１から供給される。充電部２３は、供給された電圧を利用して、充電ケーブル２１１を通じて充電プラグ２１へ電力を供給する。充電部２３は、変圧、交流−直流変換及び蓄電量の測定等、充電に必要な動作を実行する。 The charger 2 includes a charging plug 21, a control unit 22, and a charging unit 23 for charging. The charging plug 21 is connected to the vehicle during charging. The charging plug 21 is connected to the charging unit 23 via the charging cable 211. The control unit 22 includes a calculation unit that performs calculations and a storage unit that stores various information and data necessary for information processing. A power line 231 is connected to the charging unit 23. The charging unit 23 supplies the voltage stepped down by the transformer main body 111 from the ground-mounted transformer 1 through the power line 231. The charging unit 23 uses the supplied voltage to supply electric power to the charging plug 21 through the charging cable 211. The charging unit 23 executes operations necessary for charging, such as transformation, AC-DC conversion, and measurement of the amount of stored electricity.

図４は、実施形態１に係る車両用充電装置３により車両６が充電される形態を示す模式図である。車両用充電装置３の近傍に車両６が停車し、車両６に充電プラグ２１が接続される。充電プラグ２１には充電ケーブル２１１が繋がっている。充電部２３は、充電ケーブル２１１を通じて充電プラグ２１へ電力を供給することにより、充電プラグ２１が接続された車両を充電する。 FIG. 4 is a schematic view showing a mode in which the vehicle 6 is charged by the vehicle charging device 3 according to the first embodiment. The vehicle 6 stops in the vicinity of the vehicle charging device 3, and the charging plug 21 is connected to the vehicle 6. A charging cable 211 is connected to the charging plug 21. The charging unit 23 charges the vehicle to which the charging plug 21 is connected by supplying electric power to the charging plug 21 through the charging cable 211.

また、充電器２は、表示部２４、入力部２５、課金部２６及び報知部２７を備える。表示部２４、入力部２５、課金部２６及び報知部２７は制御部２２に接続されており、制御部２２は各部の動作を制御する。表示部２４は、充電に関する情報、又は充電のための課金に必要な情報を表示する。表示部２４は、液晶パネル又はＥＬ（Electroluminescence ）パネル等を用いて構成されている。入力部２５は、充電に関する情報、又は充電のための課金に必要な情報を使用者から入力される。入力部２５は、テンキー又はタッチパネル等を用いて構成されている。また、入力部２５は、使用者が使用するスマートフォン又はタブレット端末等の携帯端末装置との間で通信を行い、情報を入力される機能を有していてもよい。 Further, the charger 2 includes a display unit 24, an input unit 25, a billing unit 26, and a notification unit 27. The display unit 24, the input unit 25, the billing unit 26, and the notification unit 27 are connected to the control unit 22, and the control unit 22 controls the operation of each unit. The display unit 24 displays information on charging or information necessary for charging for charging. The display unit 24 is configured by using a liquid crystal panel, an EL (Electroluminescence) panel, or the like. The input unit 25 is input by the user with information on charging or information necessary for charging for charging. The input unit 25 is configured by using a numeric keypad, a touch panel, or the like. Further, the input unit 25 may have a function of communicating with a mobile terminal device such as a smartphone or a tablet terminal used by the user and inputting information.

課金部２６は、充電のための課金の処理を行う。例えば、課金部２６は、充電時間又は充電された電力量を計測し、計測結果に応じて課金すべき金額を決定し、決定した金額を課金する処理を行う。課金部２６は、プリペイドカード、クレジットカード、電子マネーカード又はスマートフォン等の記録媒体から接触式で又は非接触式で情報を読み取り、読み取った情報に基づいて課金の処理を行う。例えば、課金部２６は、記録媒体に記録された情報を示す金額から課金すべき金額を減額する処理を行う。例えば、課金部２６は、有線通信又は無線通信により、車両用充電装置３の外部にある決済用のサーバ装置（図示せず）とインターネット等の通信ネットワークを介して通信し、サーバ装置に決済を実行させる。 The billing unit 26 processes billing for charging. For example, the charging unit 26 measures the charging time or the amount of charged electric power, determines the amount to be charged according to the measurement result, and performs a process of charging the determined amount. The billing unit 26 reads information from a recording medium such as a prepaid card, a credit card, an electronic money card, or a smartphone in a contactless or contactless manner, and processes the billing based on the read information. For example, the billing unit 26 performs a process of reducing the amount to be charged from the amount indicating the information recorded on the recording medium. For example, the billing unit 26 communicates with a payment server device (not shown) outside the vehicle charging device 3 via a communication network such as the Internet by wired communication or wireless communication, and makes payment to the server device. Let it run.

課金部２６は、課金の結果を記録したレシートを発行する機能を有していてもよい。また、課金部２６は、使用者が使用する携帯端末装置との間で通信を行い、課金の結果を示す情報を携帯端末装置へ送信する機能を有していてもよい。また、課金部２６は、現金を投入され、課金すべき金額に応じた現金を収納し、釣銭を返却する機能を有していてもよい。また、課金部２６は、仮想通過を利用して課金の処理を行ってもよい。また、課金部２６は、使用者から指定された充電時間又は電力量に応じて、課金すべき金額を決定してもよい。また、課金部２６は、使用者から指定された金額に応じて、充電時間又は充電すべき電力量を決定してもよい。課金部２６の処理によって、車両充電用の電力を販売することができる。車両用充電装置３は、更に、近傍に車両６が停車したことを検出する機能を有していてもよい。 The billing unit 26 may have a function of issuing a receipt recording the result of billing. Further, the billing unit 26 may have a function of communicating with the mobile terminal device used by the user and transmitting information indicating the result of billing to the mobile terminal device. Further, the billing unit 26 may have a function of inserting cash, storing cash according to the amount to be charged, and returning the change. In addition, the billing unit 26 may perform billing processing using virtual passage. In addition, the charging unit 26 may determine the amount to be charged according to the charging time or the amount of electric power specified by the user. Further, the charging unit 26 may determine the charging time or the amount of electric power to be charged according to the amount of money specified by the user. By the processing of the billing unit 26, the electric power for charging the vehicle can be sold. The vehicle charging device 3 may further have a function of detecting that the vehicle 6 has stopped in the vicinity.

報知部２７は、充電可能又は充電中等の車両用充電装置３の状態を報知する。例えば、報知部２７は、緑、黄及び赤の三色のライトを含んでいる。例えば、充電が行われておらず充電が可能な場合は緑のライトが点灯し、充電中には赤のライトが点灯し、充電の直後で変圧器１１の温度が高い状態では黄のライトが点灯する。また、例えば、報知部２７は、車両用充電装置３の状態を表した文字列を表示するディスプレイを含んでいる。例えば、報知部２７は、充電が可能な場合に「充電可能」の文字列を表示し、充電中には「充電中」の文字列を表示し、充電の直後で変圧器１１の温度が高い状態では「待機中」の文字列を表示する。報知部２７は、地上設置型変圧装置１に備えられていてもよい。報知部２７は、車道側から目視可能な位置に配置されていることが望ましい。車両に搭乗している使用者は、報知部２７が報知する車両用充電装置３の状態を確認し、車両の充電を行うか否かを判断することができる。 The notification unit 27 notifies the state of the vehicle charging device 3 such that it can be charged or is being charged. For example, the notification unit 27 includes lights of three colors of green, yellow, and red. For example, the green light turns on when charging is not performed and charging is possible, the red light turns on during charging, and the yellow light turns on when the temperature of the transformer 11 is high immediately after charging. Light. Further, for example, the notification unit 27 includes a display that displays a character string indicating the state of the vehicle charging device 3. For example, the notification unit 27 displays the character string "chargeable" when charging is possible, displays the character string "charging" during charging, and the temperature of the transformer 11 is high immediately after charging. In the state, the character string "waiting" is displayed. The notification unit 27 may be provided in the ground-mounted transformer device 1. It is desirable that the notification unit 27 is arranged at a position visible from the roadway side. The user on board the vehicle can check the state of the vehicle charging device 3 notified by the notification unit 27 and determine whether or not to charge the vehicle.

図５は、車両用充電装置３が実行する充電の処理の手順を示すフローチャートである。車両用充電装置３の近傍に車両が停車し、車両の乗員等の使用者が充電プラグ２１を車両に接続する（Ｓ１）。使用者が入力部２５を操作することにより、又は使用者が操作する携帯端末装置から送信された情報を入力部２５で受信することにより、入力部２５は、充電の指示の入力を受け付ける（Ｓ２）。例えば、Ｓ２では、入力部２５は、満充電までの充電の指示、充電される電力量を指定した充電の指示、充電時間を指定した充電の指示、又は課金額を指定した充電の指示等を受け付ける。制御部２２は、入力部２５で受け付けた指示の内容を表示部２４に表示させる。Ｓ２の処理は、Ｓ１での接続の前に行われてもよい。 FIG. 5 is a flowchart showing a procedure of charging processing executed by the vehicle charging device 3. The vehicle stops in the vicinity of the vehicle charging device 3, and a user such as a vehicle occupant connects the charging plug 21 to the vehicle (S1). When the user operates the input unit 25, or when the input unit 25 receives the information transmitted from the mobile terminal device operated by the user, the input unit 25 receives the input of the charging instruction (S2). ). For example, in S2, the input unit 25 gives an instruction to charge until full charge, an instruction to charge by specifying the amount of electric power to be charged, an instruction to charge by specifying the charging time, an instruction to charge by specifying the charge amount, and the like. Accept. The control unit 22 causes the display unit 24 to display the content of the instruction received by the input unit 25. The processing of S2 may be performed before the connection in S1.

制御部２２は、入力部２５で受け付けた指示に従って、充電部２３に充電を開始させる（Ｓ３）。地上設置型変圧装置１で変圧された電圧が充電器２へ供給され、充電部２３は、供給された電圧を利用して充電を行う。例えば、充電部２３は、いわゆる急速充電を実行する。制御部２２は、充電中であることを報知部２７に報知させる。また、制御部２２は、充電の状況を示す情報を表示部２４に表示させる（Ｓ４）。例えば、これまでに充電された電力量、充電時間、又は充電された電力量若しくは充電時間に応じた課金額が表示される。また、制御部２２は、充電終了までの予想時間を計算し、計算した予想時間を表示部２４に表示させてもよい。使用者は、表示部２４に表示された情報を確認することにより、充電の状況を把握する。 The control unit 22 causes the charging unit 23 to start charging according to the instruction received by the input unit 25 (S3). The voltage transformed by the ground-mounted transformer 1 is supplied to the charger 2, and the charging unit 23 charges using the supplied voltage. For example, the charging unit 23 executes so-called quick charging. The control unit 22 notifies the notification unit 27 that charging is in progress. Further, the control unit 22 causes the display unit 24 to display information indicating the charging status (S4). For example, the amount of power charged so far, the charging time, or the amount of power charged or the amount charged according to the charging time is displayed. Further, the control unit 22 may calculate the estimated time until the end of charging and display the calculated estimated time on the display unit 24. The user grasps the charging status by confirming the information displayed on the display unit 24.

充電が実行されることにより、変圧器本体１１１の負荷が上昇し、変圧器１１の温度が上昇する。送風制御部１６２は、変圧器本体１１１の動作に応じて、送風機１６１に送風を開始させる（Ｓ５）。例えば、送風制御部１６２は、変圧器本体１１１の負荷又は変圧器１１の温度を検出し、検出した負荷又は温度が閾値を超過した場合に送風機１６１を動作させる。送風機１６１が発生した風が放熱器１５の放熱板に当たり、放熱器１５が放熱し、変圧器１１が冷却される。放熱器１５の放熱板に当たった風は、放出口１２１から筐体１２の外部へ放出される。 When charging is executed, the load of the transformer main body 111 rises, and the temperature of the transformer 11 rises. The blower control unit 162 causes the blower 161 to start blowing air in response to the operation of the transformer main body 111 (S5). For example, the blower control unit 162 detects the load of the transformer main body 111 or the temperature of the transformer 11, and operates the blower 161 when the detected load or temperature exceeds the threshold value. The wind generated by the blower 161 hits the heat radiating plate of the radiator 15, the radiator 15 dissipates heat, and the transformer 11 is cooled. The wind that hits the heat radiating plate of the radiator 15 is discharged to the outside of the housing 12 from the discharge port 121.

制御部２２は、充電を続行すべきか否かを判定する（Ｓ６）。例えば、制御部２２は、充電部２３の動作に応じて、満充電まで充電されたか否か、指定された電力量が充電されたか否か、又は指定された課金額に応じた電力量が充電されたか否かを判定する。また、例えば、制御部２２は、充電開始からの経過時間を測定し、指定された充電時間が経過したか否かを判定する。満充電までの充電、指定された電力量の充電、指定された課金額に応じた電力量の充電、又は指定された充電時間の経過等、充電を終了するための条件が満たされた場合に、制御部２２は、充電を終了すべきと判定する。充電を終了するための条件が満たされていない場合は、制御部２２は、充電を続行すべきと判定する。 The control unit 22 determines whether or not charging should be continued (S6). For example, the control unit 22 is charged according to the operation of the charging unit 23, whether or not the battery is fully charged, whether or not the specified amount of power is charged, or whether or not the amount of power is charged according to the specified charge amount. Determine if it has been done. Further, for example, the control unit 22 measures the elapsed time from the start of charging and determines whether or not the designated charging time has elapsed. When the conditions for terminating charging are met, such as charging to full charge, charging the specified amount of power, charging the amount of power according to the specified charge amount, or elapse of the specified charging time. , The control unit 22 determines that charging should be completed. If the condition for ending charging is not satisfied, the control unit 22 determines that charging should be continued.

制御部２２が充電を続行すべきと判定した場合は（Ｓ６：ＹＥＳ）、充電部２３は充電を続行し、制御部２２はＳ６の処理を繰り返す。充電を終了すべきと判定した場合は（Ｓ６：ＮＯ）、制御部２２は、充電部２３に充電を停止させる（Ｓ７）。制御部２２は、充電の直後であり、待機中であることを報知部２７に報知させる。また、制御部２２は、充電終了時点での充電された電力量、充電時間、又は課金額等の情報を表示部２４に表示させる。使用者は、表示部２４に表示された情報を確認することにより、充電の結果を把握する。課金部２６は、充電された電力量に応じた課金を行う（Ｓ８）。例えば、課金部２６は、前述したように、プリペイドカード、クレジットカード又は現金等を利用した課金の処理を行う。また、例えば、課金部２６は、前述したように、レシートの発行、又は使用者が使用する携帯端末装置へ課金の結果を示す情報を送信する処理を行ってもよい。制御部２２は、充電プラグ２１に接続をロックさせ、課金が終了した場合に充電プラグ２１にロックを解除させる処理を行ってもよい。Ｓ８の課金の処理は、充電前に実行されてもよい。 When the control unit 22 determines that charging should be continued (S6: YES), the charging unit 23 continues charging, and the control unit 22 repeats the process of S6. When it is determined that charging should be completed (S6: NO), the control unit 22 causes the charging unit 23 to stop charging (S7). The control unit 22 notifies the notification unit 27 that it is immediately after charging and is on standby. Further, the control unit 22 causes the display unit 24 to display information such as the amount of electric power charged, the charging time, or the charging amount at the end of charging. The user grasps the charging result by confirming the information displayed on the display unit 24. The charging unit 26 charges according to the amount of charged electric power (S8). For example, the billing unit 26 processes billing using a prepaid card, a credit card, cash, or the like, as described above. Further, for example, as described above, the billing unit 26 may issue a receipt or perform a process of transmitting information indicating the result of billing to the mobile terminal device used by the user. The control unit 22 may perform a process of locking the connection to the charging plug 21 and causing the charging plug 21 to release the lock when the charging is completed. The billing process of S8 may be executed before charging.

充電が停止されることにより、変圧器本体１１１の負荷は低下し、変圧器１１の温度は低下する。送風制御部１６２は、負荷の低下又は温度の低下に応じて、送風機１６１に送風を停止させる（Ｓ９）。例えば、送風制御部１６２は、検出した変圧器本体１１１の負荷又は変圧器１１の温度が閾値以下になった場合に、送風機１６１の動作を停止させる。制御部２２は、充電が可能な状態であることを報知部２７に報知させる。車両用充電装置３は、以上で充電の処理を終了する。 When charging is stopped, the load on the transformer main body 111 decreases, and the temperature of the transformer 11 decreases. The blower control unit 162 causes the blower 161 to stop blowing air in response to a decrease in load or a decrease in temperature (S9). For example, the blower control unit 162 stops the operation of the blower 161 when the detected load of the transformer main body 111 or the temperature of the transformer 11 becomes equal to or lower than the threshold value. The control unit 22 notifies the notification unit 27 that charging is possible. The vehicle charging device 3 completes the charging process.

以上詳述した如く、本実施形態においては、車両用充電装置３は、地上設置型変圧装置１と、地上設置型変圧装置１の近傍に配置された充電器２とを備えている。充電器２は、地上設置型変圧装置１が変圧した電圧を利用して車両に対する充電を行う。急速充電を行う場合、数十ｋＷの電力が必要であるものの、地上設置型変圧装置１は急速充電に必要な電力を十分に供給することができるので、安定的な充電が可能である。車両用充電装置３は、地上設置型変圧装置１が設置される場所であれば設置することが可能である。このため、多くの場所に車両用充電装置３を設置することが可能である。例えば、車道の脇に数百ｍ間隔で設置することが可能である。従って、車両用充電装置３を大幅に増設することが可能となる。車両用充電装置３を増設することによって、充電が必要な電池を備える車両の普及を促進することが可能となる。 As described in detail above, in the present embodiment, the vehicle charging device 3 includes a ground-mounted transformer device 1 and a charger 2 arranged in the vicinity of the ground-mounted transformer device 1. The charger 2 charges the vehicle by using the voltage transformed by the ground-mounted transformer 1. Although a power of several tens of kW is required for quick charging, the ground-mounted transformer 1 can sufficiently supply the power required for quick charging, so that stable charging is possible. The vehicle charging device 3 can be installed at any place where the ground-mounted transformer device 1 is installed. Therefore, it is possible to install the vehicle charging device 3 in many places. For example, it can be installed at intervals of several hundred meters on the side of the roadway. Therefore, it is possible to significantly increase the number of vehicle charging devices 3. By adding the vehicle charging device 3, it becomes possible to promote the spread of vehicles equipped with batteries that need to be charged.

また、地上設置型変圧装置１は車道の脇に設置されていることが多いので、車両用充電装置３は車道の脇に設置されることが可能である。車両用充電装置３が車道の脇に設置されていることによって、車両が車両用充電装置３の近傍に停車することが容易となり、車両用充電装置３を利用した車両の充電が容易となる。 Further, since the ground-mounted transformer 1 is often installed on the side of the roadway, the vehicle charging device 3 can be installed on the side of the roadway. Since the vehicle charging device 3 is installed on the side of the roadway, it becomes easy for the vehicle to stop in the vicinity of the vehicle charging device 3, and it becomes easy to charge the vehicle using the vehicle charging device 3.

また、本実施形態においては、変圧器本体１１１の動作に応じて、送風機１６１による変圧器１１の冷却が行われる。充電が行われる際、変圧器本体１１１の負荷が上昇し、変圧器１１の温度が上昇する。温度の上昇が放置された場合、筐体１２の温度も上昇し、筐体１２に接触した通行人が火傷を負う等、災害が発生する虞がある。また、温度の上昇によって変圧器１１が劣化する虞がある。本実施形態では、送風機１６１によって変圧器１１の冷却が行われるので、変圧器１１の温度の上昇が抑制される。このため、温度の上昇が原因となる災害の発生及び変圧器１１の劣化が抑制される。 Further, in the present embodiment, the transformer 11 is cooled by the blower 161 according to the operation of the transformer main body 111. When charging is performed, the load of the transformer main body 111 rises, and the temperature of the transformer 11 rises. If the temperature rise is left unattended, the temperature of the housing 12 also rises, and there is a risk of a disaster such as burns to a passerby who comes into contact with the housing 12. In addition, the transformer 11 may deteriorate due to an increase in temperature. In the present embodiment, the transformer 11 is cooled by the blower 161 so that the temperature rise of the transformer 11 is suppressed. Therefore, the occurrence of a disaster caused by the rise in temperature and the deterioration of the transformer 11 are suppressed.

（実施形態２）
図６は、実施形態２に係る車両用充電装置３の内部の構成を示すブロック図である。充電部２３には、電力線２３１の他に、電力線２３２が接続されている。電力線２３２は、二次側開閉器１４に接続されている。充電部２３は、充電プラグ２１が接続された車両が備える電池が放電した電力を、充電プラグ２１及び充電ケーブル２１１を通じて受電し、受電した電力を、電力線２３２を通じて二次側開閉器１４へ供給する機能を有する。二次側開閉器１４は、充電部２３から供給された電力を低圧ケーブル５１へ供給する機能を有する。充電部２３、電力線２３２及び二次側開閉器１４は、受電部に対応する。電力線２３１と電力線２３２とは同一の電線であってもよい。また、車両用充電装置３は、充電部２３とは別に、車両からの電力を受電するための回路を備えていてもよい。車両用充電装置３のその他の部分の構成及び機能は実施形態１と同様である。 (Embodiment 2)
FIG. 6 is a block diagram showing an internal configuration of the vehicle charging device 3 according to the second embodiment. In addition to the power line 231, a power line 232 is connected to the charging unit 23. The power line 232 is connected to the secondary switch 14. The charging unit 23 receives the electric power discharged from the battery of the vehicle to which the charging plug 21 is connected through the charging plug 21 and the charging cable 211, and supplies the received electric power to the secondary switch 14 through the power line 232. Has a function. The secondary side switch 14 has a function of supplying the electric power supplied from the charging unit 23 to the low voltage cable 51. The charging unit 23, the power line 232, and the secondary switch 14 correspond to the power receiving unit. The power line 231 and the power line 232 may be the same electric wire. Further, the vehicle charging device 3 may include a circuit for receiving electric power from the vehicle, in addition to the charging unit 23. The configuration and function of other parts of the vehicle charging device 3 are the same as those in the first embodiment.

本実施形態では、車両用充電装置３は、車両からの電力を低圧ケーブル５１へ供給することができる。即ち、車両からの電力が低圧ケーブル５１及び引込線５を通じて需要家へ供給されることが可能である。例えば、配電線４を通じた電力の供給が停止した場合に、車両から需要家へ電力を供給することができる。即ち、停電時に、車両に充電された電力を利用することが可能となる。 In the present embodiment, the vehicle charging device 3 can supply electric power from the vehicle to the low-voltage cable 51. That is, the electric power from the vehicle can be supplied to the consumer through the low voltage cable 51 and the drop line 5. For example, when the supply of electric power through the distribution line 4 is stopped, the electric power can be supplied from the vehicle to the consumer. That is, it is possible to use the electric power charged in the vehicle at the time of a power failure.

なお、実施形態１及び２では、充電器２が単一の充電プラグ２１を備えた形態を示したが、車両用充電装置３は、充電器２が複数の充電プラグ２１を備えた形態であってもよい。また、車両用充電装置３は、複数の充電プラグ２１を用いて、複数の車両を同時に充電する形態であってもよい。 In the first and second embodiments, the charger 2 is provided with a single charging plug 21, but the vehicle charging device 3 is a form in which the charger 2 is provided with a plurality of charging plugs 21. You may. Further, the vehicle charging device 3 may be in a form of charging a plurality of vehicles at the same time by using a plurality of charging plugs 21.

（実施形態３）
図７は、実施形態３に係る車両用充電装置３の外観を模式的に示す斜視図である。図８は、実施形態３に係る車両用充電装置３の内部の構成を示すブロック図である。充電器２は、非接触で外部へ電力を伝送する電力伝送部２８を備える。電力伝送部２８は、充電ケーブル２８１を介して充電部２３に接続されている。電力伝送部２８は、電磁誘導方式等の方法により、車両に対して非接触で電力を伝送する機能を有する。充電ケーブル２８１は、地下に埋設されている。電力伝送部２８は、車両用充電装置３を利用した充電を行うために車両が停車する場所の地面の下に埋設されている。例えば、車両用充電装置３の近傍の車道の下に電力伝送部２８が配置されている。電力伝送部２８が埋設されていることにより、車道上の車両を電力伝送部２８へ容易に近接させることが可能であり、車両の充電が容易となる。電力伝送部２８は、地面の上に配置されていてもよい。充電部２３は、充電ケーブル２８１を通じて電力伝送部２８へ電力を供給し、電力伝送部２８は、供給された電力を非接触で車両へ伝送する。この結果、非接触で車両に対する充電が行われる。車両用充電装置３のその他の部分の構成及び機能は実施形態１又は２と同様である。 (Embodiment 3)
FIG. 7 is a perspective view schematically showing the appearance of the vehicle charging device 3 according to the third embodiment. FIG. 8 is a block diagram showing an internal configuration of the vehicle charging device 3 according to the third embodiment. The charger 2 includes a power transmission unit 28 that transmits power to the outside in a non-contact manner. The power transmission unit 28 is connected to the charging unit 23 via the charging cable 281. The electric power transmission unit 28 has a function of transmitting electric power to the vehicle in a non-contact manner by a method such as an electromagnetic induction method. The charging cable 281 is buried underground. The power transmission unit 28 is buried under the ground where the vehicle stops in order to perform charging using the vehicle charging device 3. For example, the power transmission unit 28 is arranged under the roadway near the vehicle charging device 3. Since the power transmission unit 28 is embedded, the vehicle on the roadway can be easily brought close to the power transmission unit 28, and the vehicle can be easily charged. The power transmission unit 28 may be arranged on the ground. The charging unit 23 supplies electric power to the electric power transmission unit 28 through the charging cable 281, and the electric power transmission unit 28 transmits the supplied electric power to the vehicle in a non-contact manner. As a result, the vehicle is charged in a non-contact manner. The configuration and function of other parts of the vehicle charging device 3 are the same as those in the first or second embodiment.

本実施形態においても、車両用充電装置３は、実施形態１と同様の処理を実行する。即ち、車両用充電装置３は、図５に示した処理と同様の処理を実行する。車両用充電装置３による充電が可能な位置に車両が停車することにより、Ｓ１の接続が行われる。例えば、車両は電力を受電する受電部を有し、受電部と電力伝送部２８とが対向するような位置に車両が停車することにより、Ｓ１の接続が行われる。充電が可能な位置に車両が停車している状態で、充電が行われる。 Also in this embodiment, the vehicle charging device 3 executes the same processing as in the first embodiment. That is, the vehicle charging device 3 executes the same process as the process shown in FIG. When the vehicle stops at a position where it can be charged by the vehicle charging device 3, the S1 is connected. For example, the vehicle has a power receiving unit that receives electric power, and the S1 connection is made when the vehicle stops at a position where the power receiving unit and the electric power transmitting unit 28 face each other. Charging is performed while the vehicle is parked at a position where it can be charged.

本実施形態では、車両用充電装置３は、非接触で車両に対して充電を行う。車両が車両用充電装置３の近傍に停車するだけで車両への充電が可能となる。使用者は、充電プラグ２１を車両に接続する必要が無いので、より容易に充電が行われる。また、使用者が使用する携帯端末装置と充電器２との間で通信を行うことにより、使用者は、充電に必要な操作を車両内に居ながら行うこともできる。また、車両用充電装置３は、信号待ち中の車両に対して充電を行うことができる形態であってもよい。車両が信号待ちをしている間に、使用者が使用する携帯端末装置又は車両に備えられた通信装置と充電器２との間で通信を行うことにより、充電に必要な情報が充電器２へ入力され、充電器２は、電力伝送部２８を用いて非接触で車両に対する充電を行う。 In the present embodiment, the vehicle charging device 3 charges the vehicle in a non-contact manner. The vehicle can be charged only by stopping the vehicle in the vicinity of the vehicle charging device 3. Since the user does not need to connect the charging plug 21 to the vehicle, charging can be performed more easily. Further, by communicating between the mobile terminal device used by the user and the charger 2, the user can perform the operations necessary for charging while staying in the vehicle. Further, the vehicle charging device 3 may be in a form capable of charging a vehicle waiting for a signal. While the vehicle is waiting for a signal, the information necessary for charging can be obtained by communicating between the charger 2 and the mobile terminal device used by the user or the communication device provided in the vehicle. The charger 2 charges the vehicle in a non-contact manner using the power transmission unit 28.

なお、車両用充電装置３は、充電器２が充電プラグ２１及び電力伝送部２８の両方を備えた形態であってもよい。また、実施形態１〜３においては、車両用充電装置３が単一の充電器２を備えた形態を示したが、車両用充電装置３は、一の地上設置型変圧装置１に対して複数の充電器２が接続された形態であってもよい。また、実施形態１〜３においては、車両用充電装置３が車道の脇に設置されている形態を示したが、車両用充電装置３は、その他の場所に設置されていてもよい。例えば、車両用充電装置３は、商業施設、住宅、又は駐車場に設置されていてもよい。 The vehicle charging device 3 may have a charger 2 including both a charging plug 21 and a power transmission unit 28. Further, in the first to third embodiments, the vehicle charging device 3 is provided with a single charger 2, but there are a plurality of vehicle charging devices 3 for one ground-mounted transformer 1. The charger 2 of the above may be connected. Further, in the first to third embodiments, the vehicle charging device 3 is installed on the side of the roadway, but the vehicle charging device 3 may be installed in another place. For example, the vehicle charging device 3 may be installed in a commercial facility, a house, or a parking lot.

（実施形態４）
実施形態４においては、既存の地上設置型変圧装置１を利用した車両用充電装置３を示す。図９は、実施形態４に係る車両用充電装置３の外観を模式的に示す斜視図である。既存の地上設置型変圧装置１の近傍に、充電器２を設置する。地上設置型変圧装置１の筐体１２には貫通孔１２３が設けられている。貫通孔１２３を通って筐体１２の内部へ電力線２３１を進入させ、二次側端子１４１に電力線２３１を接続する。電力線２３１は充電部２３に接続されている。このようにして、車両用充電装置３が構成される。貫通孔１２３は蓋で塞がれていてもよく、この場合は、車両用充電装置３を構成する際に蓋が取り外される。なお、地上設置型変圧装置１が有する扉１２２を開放し、筐体１２の内部へ電力線２３１を進入させてもよい。また、筐体１２の一部が取り外され、取り外された部分から筐体１２の内部へ電力線２３１が進入してもよい。充電器２が設置される位置は、電力線２３１が地上設置型変圧装置１に届く位置である。例えば、充電器２は地上設置型変圧装置１に接触して設置されてもよい。 (Embodiment 4)
In the fourth embodiment, the vehicle charging device 3 using the existing ground-mounted transformer device 1 is shown. FIG. 9 is a perspective view schematically showing the appearance of the vehicle charging device 3 according to the fourth embodiment. The charger 2 is installed in the vicinity of the existing ground-mounted transformer 1. A through hole 123 is provided in the housing 12 of the ground-mounted transformer 1. The power line 231 is made to enter the inside of the housing 12 through the through hole 123, and the power line 231 is connected to the secondary terminal 141. The power line 231 is connected to the charging unit 23. In this way, the vehicle charging device 3 is configured. The through hole 123 may be closed with a lid, in which case the lid is removed when the vehicle charging device 3 is configured. The door 122 of the ground-mounted transformer 1 may be opened so that the power line 231 can enter the inside of the housing 12. Further, a part of the housing 12 may be removed, and the power line 231 may enter the inside of the housing 12 from the removed portion. The position where the charger 2 is installed is the position where the power line 231 reaches the ground-mounted transformer 1. For example, the charger 2 may be installed in contact with the ground-mounted transformer 1.

既存の地上設置型変圧装置１は、変圧器１１を冷却するための送風機１６１を備えていないことが多い。車両用充電装置３は、送風機１６１を充電器２が備えた形態であってもよい。図１０は、実施形態４に係る車両用充電装置３の内部の他の構成例を示すブロック図である。筐体１２を構成する側板の一部が取り外され、地上設置型変圧装置１の側面に開口部１２４が設けられる。充電器２は、開口部１２４を塞ぐように、地上設置型変圧装置１に密着して設置される。開口部１２４を通って筐体１２の内部へ電力線２３１を進入させ、二次側端子１４１に電力線２３１を接続する。 The existing ground-mounted transformer 1 often does not include a blower 161 for cooling the transformer 11. The vehicle charging device 3 may have a blower 161 provided in the charger 2. FIG. 10 is a block diagram showing another configuration example inside the vehicle charging device 3 according to the fourth embodiment. A part of the side plate constituting the housing 12 is removed, and an opening 124 is provided on the side surface of the ground-mounted transformer 1. The charger 2 is installed in close contact with the ground-mounted transformer 1 so as to close the opening 124. The power line 231 is made to enter the inside of the housing 12 through the opening 124, and the power line 231 is connected to the secondary terminal 141.

充電器２は、送風機１６１及び送風制御部１６２を備えている。実施形態１〜３と同様に、送風制御部１６２は、変圧器本体１１１の動作に応じて送風機１６１を制御する。例えば、送風制御部１６２は、車両用充電装置３の内部の温度、又は放熱器１５の温度を測定する温度センサを有し、温度センサが測定する温度が高い場合に送風機１６１を動作させ、温度が低い場合に送風機１６１を停止させる。送風機１６１が動作した場合、送風機１６１からの風が放熱器１５の放熱板に当たり、変圧器本体１１１が冷却される。即ち、変圧器１１が冷却される。送風機１６１及び送風制御部１６２を動作させる電力は、充電部２３から供給されてもよい。既存の地上設置型変圧装置１が自身では送風機を備えていない場合であっても、充電器２が備える送風機１６１によって変圧器１１の冷却が行われ、変圧器１１の温度の上昇が抑制される。車両用充電装置３のその他の部分の構成及び機能は実施形態１〜３のいずれか一つと同様である。 The charger 2 includes a blower 161 and a blower control unit 162. Similar to the first to third embodiments, the blower control unit 162 controls the blower 161 according to the operation of the transformer main body 111. For example, the blower control unit 162 has a temperature sensor that measures the temperature inside the vehicle charging device 3 or the temperature of the radiator 15, and operates the blower 161 when the temperature measured by the temperature sensor is high to increase the temperature. When is low, the blower 161 is stopped. When the blower 161 operates, the wind from the blower 161 hits the heat radiating plate of the radiator 15 to cool the transformer main body 111. That is, the transformer 11 is cooled. The electric power for operating the blower 161 and the blower control unit 162 may be supplied from the charging unit 23. Even if the existing ground-mounted transformer 1 does not have a blower by itself, the blower 161 provided in the charger 2 cools the transformer 11 and suppresses the temperature rise of the transformer 11. .. The configuration and function of other parts of the vehicle charging device 3 are the same as those of any one of the first to third embodiments.

本実施形態では、既存の地上設置型変圧装置１に充電器２を接続することによって、車両用充電装置３を構成することができる。このため、既に設置されている地上設置型変圧装置１を利用して車両用充電装置３を構成することができる。従って、車両用充電装置３を大幅に増設することが可能となる。 In the present embodiment, the vehicle charging device 3 can be configured by connecting the charger 2 to the existing ground-mounted transformer device 1. Therefore, the vehicle charging device 3 can be configured by using the ground-mounted transformer device 1 that has already been installed. Therefore, it is possible to significantly increase the number of vehicle charging devices 3.

（実施形態５）
図１１は、実施形態５に係る車両用充電装置３を備えた駐車場の例を示す模式図である。図１１に示す駐車場は、駐車時間に応じて課金が行われる所謂コインパーキングである。車両用充電装置３は、一の地上設置型変圧装置１と、複数の充電器２とを含んでいる。地上設置型変圧装置１は駐車場内に設置されており、複数の駐車用スペースの夫々の近傍には、充電器２が設置されている。複数の充電器２は、地上設置型変圧装置１に接続されている。車両用充電装置３の構成及び機能は実施形態１〜４のいずれか一つと同様である。夫々の充電器２は、地上設置型変圧装置１から電圧を供給され、車両に対して充電を行うことができる。 (Embodiment 5)
FIG. 11 is a schematic view showing an example of a parking lot provided with the vehicle charging device 3 according to the fifth embodiment. The parking lot shown in FIG. 11 is a so-called coin parking lot in which charges are made according to the parking time. The vehicle charging device 3 includes one ground-mounted transformer 1 and a plurality of chargers 2. The ground-mounted transformer 1 is installed in the parking lot, and the charger 2 is installed in the vicinity of each of the plurality of parking spaces. The plurality of chargers 2 are connected to the ground-mounted transformer 1. The configuration and function of the vehicle charging device 3 are the same as those of any one of the first to fourth embodiments. Each of the chargers 2 is supplied with a voltage from the ground-mounted transformer 1 and can charge the vehicle.

本実施形態においては、駐車場に車両用充電装置３が設置されている。駐車場に駐車した車両は、車両用充電装置３を用いて充電を受けることが可能である。駐車中に充電が可能であるので、効率的に車両の充電を行うことが可能である。車両用充電装置３を駐車場に設置することが可能であるので、車両用充電装置３を大幅に増設することが可能となる。なお、駐車場の一部の駐車用スペースの近傍のみに充電器２が設置されていてもよい。また、駐車場に複数の地上設置型変圧装置１が設置されていてもよく、一の地上設置型変圧装置１に単数の車両用充電装置３のみが接続されていてもよい。 In the present embodiment, the vehicle charging device 3 is installed in the parking lot. The vehicle parked in the parking lot can be charged by using the vehicle charging device 3. Since it is possible to charge the vehicle while it is parked, it is possible to efficiently charge the vehicle. Since the vehicle charging device 3 can be installed in the parking lot, it is possible to significantly increase the number of vehicle charging devices 3. The charger 2 may be installed only in the vicinity of a part of the parking space in the parking lot. Further, a plurality of ground-mounted transformers 1 may be installed in the parking lot, and only a single vehicle charging device 3 may be connected to one ground-mounted transformer 1.

本発明は上述した実施の形態の内容に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能である。即ち、請求項に示した範囲で適宜変更した技術的手段を組み合わせて得られる実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。 The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiment, and various modifications can be made within the scope of the claims. That is, an embodiment obtained by combining technical means appropriately modified within the scope of the claims is also included in the technical scope of the present invention.

１地上設置型変圧装置
１１変圧器
１１１変圧器本体
１１２変圧器タンク
１２筐体
１２１放出口
１２２扉
１３一次側開閉器
１３１一次側端子
１４二次側開閉器
１４１二次側端子
１５放熱器
１６１送風機
１６２送風制御部
２充電器
２１充電プラグ
２２制御部
２３充電部
２３１、２３２電力線
２４表示部
２５入力部
２６課金部
２８電力伝送部
３車両用充電装置
４配電線
５引込線
６車両 1 Ground-mounted transformer 11 Transformer 111 Transformer body 112 Transformer tank 12 Housing 121 Discharge port 122 Door 13 Primary side switch 131 Primary side terminal 14 Secondary side switch 141 Secondary side terminal 15 Radiator 161 Blower 162 Blower control unit 2 Charger 21 Charging plug 22 Control unit 23 Charging unit 231, 232 Power line 24 Display unit 25 Input unit 26 Charging unit 28 Power transmission unit 3 Vehicle charging device 4 Distribution line 5 Drop line 6 Vehicle

Claims

A ground-mounted transformer having a transformer, connected to an external distribution line, stepping down the voltage supplied from the distribution line by the transformer, and supplying the voltage after stepping down to the outside.
It is equipped with a charger that is connected to the ground-mounted transformer and charges the vehicle using the voltage after step-down.
The charger
A blower for cooling the transformer inside the ground-mounted transformer, and
A vehicle charging device comprising a blower control unit that controls the operation of the blower according to the operation of the transformer.

Further provided with a power line for supplying power from the ground-mounted transformer to the charger.
The ground-mounted transformer further has a secondary terminal connected to the secondary side of the transformer.
The vehicle charging device according to claim 1, wherein the power line is connected to the secondary terminal.

The charger
A billing unit that processes billing according to charging,
The vehicle charging device according to claim 1 or 2 , further comprising a display unit that displays the amount of charged electric power, the charging time, or the billing amount.

The vehicle charging device according to any one of claims 1 to 3 , wherein the charger further includes a power transmission unit that transmits electric power to be charged to the vehicle in a non-contact manner.

The vehicle charging device according to claim 4 , wherein the power transmission unit is embedded in a road.

The vehicle charging device according to any one of claims 1 to 5 , further comprising a power receiving unit that receives electric power from the vehicle and supplies the received electric power to the outside.

In a charger that is placed outside the ground-mounted transformer and charges the vehicle
A charging unit that is connected to the ground-mounted transformer and charges the vehicle using the voltage stepped down by the ground-mounted transformer.
A charger including a blower for cooling a transformer inside the ground-mounted transformer device.

In parking lots where vehicles can be parked and charges are made according to the parking time
A parking lot comprising the vehicle charging device according to any one of claims 1 to 6 .